2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 2000 Formula One World Championship
2000 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
Sürücüler Şampiyonu : Michael Schumacher Yapıcılar Şampiyonu : Ferrari | |||
Öncesi: | 1999 | Sonraki: | 2001 |
Destek serisi: |
2000 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası ait 54 sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 12 Mart'ta başladı ve on yedi yarıştan sonra 22 Ekim'de sona erdi. Michael Schumacher , sezonun sondan bir önceki yarışında Sürücüler unvanını perçinleyerek 21 yıl sonra Ferrari'nin ilk Dünya Sürücüler Şampiyonu oldu. Ferrari, Üreticiler unvanını başarıyla korudu. Bu sezon, geleceğin dünya şampiyonu Jenson Button için ilk sezon oldu .
Sezon, arka arkaya üçüncü yıl için Ferrari ve McLaren arasında yakın bir savaştı . Schumacher ilk üç yarışı kazandı ve McLaren'ın dayanıklılık sorunları yaşadığı için sezonun ilk bölümünü domine etti. Ardından, Mika Häkkinen ve David Coulthard'ın büyük skorlar elde ettiği art arda üç yarıştan emekli olan Schumacher'e talihsizlik geldi . Häkkinen daha sonra arka arkaya iki yarış kazanmayı başardı ve onu, 1996'dan beri Ferrari'de üst üste beşinci sezon şampiyonluklar yaşayan Schumacher'den altı puan geride bıraktı. tüm bu durumlar. Şampiyonluk, 8 Ekim'de Schumacher ve Häkkinen arasındaki klasik düz mücadelenin ardından, Schumacher'in Häkkinen'i son pit stopta geçmesi ve ardından önde tutmasıyla Japonya'da mühürlendi .
Sezon, tek bir sürücü değişikliği ile tek bir sezonda yarışan en az sayıda sürücü rekorunu elinde tutuyordu ( Avusturya'da hasta Eddie Irvine'in yerine Luciano Burti vekalet ediyor ) toplamı 23'e ( 2002 sezonuna benzer şekilde) koyarak . Bu rekor , Super Aguri F1 takımı o sezonun ortasında çekilmesine rağmen, sürücü değişikliğinin olmadığı 2008 yılına kadar devam etti.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 2000 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonasında yarıştı . Tüm takımlar Bridgestone tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı .
† Tüm motorlar 3.0 litre, V10 konfigürasyonundaydı.
Takım değişiklikleri
- Ford tarafından satın alındıktan sonra , Stewart takımının adı Jaguar Racing olarak değiştirildi ve takımın motorları Cosworths olarak yeniden adlandırıldı . Minardi'nin kullandığı Ford V10'lar , Gabriele Rumi'nin takıma sağladığı mali katkı nedeniyle Fondmetal motorları olarak yeniden isimlendirildi ve otomobilin ana rengi beyazdan floresan sarıya değiştirildi. Ford adı, başlangıcından beri Formula ızgarada sürekli mevcut Ford Cosworth DFV içinde 1967 o kısa bir geri dönüş yapmak istiyorsunuz, ancak, 2000 sezonu için bu nedenle yok oldu 2003 ve 2004 .
- Williams geçti BMW yerine motorların SUPERTEC önceki sezonun birimleri. 1998'de imzalanan sözleşme, BMW'nin on yıldan fazla bir aradan sonra Formula 1'e dönüşünü işaret ediyordu. 1999'da Supertec'leri de kullanan BAR , motorlarını 2000 sezonu için kullanmak üzere Honda ile anlaşma imzaladı . Honda'nın motor tedarikçisi olarak önceki görevi , McLaren ile son derece başarılı işbirliğinin sona erdiği 1992'de sona ermişti .
- Takımın Hart , Yamaha ve Arrows motorlarından sorumlu olan motor tasarımcısı Brian Hart'ın ayrılmasının ardından, Arrows takımı 2000 yılı için Supertec motorlarına geçti.
Sürücü değişiklikleri
- 1999'da Stewart adına üç podyuma çıkan Rubens Barrichello , Eddie Irvine'in yerine Ferrari'ye transfer oldu . Bir önceki sezonun ikincisi, yeni kurulan Jaguar takımına katıldı , esasen Barrichello ile doğrudan bir takastı.
- 1996 şampiyonu Damon Hill , 1999 sezonunun sonunda Formula 1'den emekli oldu . Jarno Trulli taşınmış Prost için Ürdün Hill'in boş koltuk doldurma,. Prost'un diğer sürücüsü Olivier Panis , McLaren'ın test sürücüsü olmak için takımdan ayrıldı . Fransız takımının iki koltuk tarafından alınmıştır Jean Alesi taşındı, Sauber ve 1999 Uluslararası Formula 3000 şampiyonu Nick Heidfeld daha önce McLaren test sürücüsü olmuştu. Mika Salo , kısa dönemlerin ardından 1999'da Ricardo Zonta'nın üç, Michael Schumacher'in ise altı yarış için sakatlığının yerine geçerek Sauber'e imza attı .
- Jenson Button , takımın test sürücüsü Bruno Junqueira'yı bir 'çıkış' testinde yendikten sonra Williams için ilk çıkışını yaptı . Button , takımda Alessandro Zanardi'nin yerini aldı . İtalyan, 2001 yılında CART şampiyonasına yeniden katıldığında motor yarışlarına geri döndü .
- Toranosuke Takagi için sürücü Formula sol Nakajima Yarış içinde Formula Nippon o kazandı, 2000 başlık. Arrows'daki yerini, Stewart adına yarıştığı bir önceki Formula 1 yarışı 1998 Japonya Grand Prix'si olan Jos Verstappen aldı .
- Gastón Mazzacane , önceki sezonu test pilotu olarak geçirdikten sonra 2000 yılında Minardi yarış sürüşüne terfi etti . Arjantinli sürücü , yarış koltuğu bulamayan Luca Badoer'in yerini aldı ve bu nedenle Ferrari için test sürücüsü rolüne odaklandı. 1999 Brezilya Grand Prix'sinde Minardi için yarışan Stéphane Sarrazin , Prost'un test sürücüsü oldu.
- Sezon ortası değişiklikleri
- Jaguar test pilotu Luciano Burti , ilk yarışını hasta Eddie Irvine'in yerine geçerek Avusturya'da yaptı .
Yönetmelik değişiklikleri
- Maliyetleri düşük tutmak için, V10 motor konfigürasyonu 2000 yılında tamamen zorunlu hale getirildi, böylece motor üreticileri diğer konfigürasyonları geliştirip denemeyeceklerdi. V10 konfigürasyonu, 1989'da turboşarjlı motorların yasaklanmasından bu yana en popüler olanıydı ve 1998'den beri başka bir konfigürasyon kullanılmamıştı.
- Kırmızı bayrak prosedürüne bir değişiklik getirildi, burada yarışlar iki turdan sonra durduruldu, ancak dörtte üç yarış mesafesi tamamlanmadan önce, arabalar sondan bir önceki turun sonunda oldukları sırayla ızgarada sıraya girecek şekilde yeniden başlatılacaktı. kırmızı bayrağın gösterildiği tur. Yeniden başlatılan yarış için sadece yarış sırası ve tamamlanan tur sayısı dikkate alınmış, otomobiller arasındaki zaman farkları geçersiz kılınmıştır; bu nedenle, yeniden başlatılan yarışın mesafesi, orijinal yarışlardan kalan tur sayısı üçe düşülerek elde edildi.
- 7 Eylül'de FIA, Grand Prix sırasında soğutulmuş yakıt kullanımının "hemen geçerli olmak üzere" yasaklanacağını duyurdu.
- Bu, çekiş kontrolü , kalkış kontrolü ve tam otomatik vites kutuları olmadan yarışan otomobiller için sırasıyla 2004 ve 2008 sezonlarına kadar geçen tam sezondu . ( Not: Çekiş kontrolü, 2001 sezonunda İspanya Grand Prix'sinde beş yarışta yeniden tanıtıldı . )
sezon takvimi
Rapor
Üst ekipleri arasında temel değişiklikler olduğunu idi Eddie Irvine ile değiştirildi Rubens Barrichello de Ferrari ve en Ürdün Eski dünya şampiyonu Damon Hill emekli olmuştu ve yerini Jarno Trulli .
Sezonun ilk yarışı Avustralya'da yapıldı ve ilk beş sıralama bir önceki yıla benzerdi. McLaren dünya şampiyonu çifti Mika Häkkinen ve David Coulthard 1-2 yeşil ışık başlatan Ferrari çifti Michael Schumacher ve Rubens Barrichello . Jordanslar arasında Heinz Harald Frentzen ve Jarno Trulli beşinci ve altıncı edildi. Yarış sırasında, McLarens startta pozisyonlarını korurken Barrichello, Frentzen'e yenildi. McLarens, Michael Schumacher'den uzaklaştı, ancak onuncu turda Coulthard bir teklemeyle yarış dışı kaldı. Häkkinen'in motoru dokuz tur sonra patlayarak liderliği Schumacher'e verdi. Her iki Jordan da yarışa devam edemedi, Frentzen ikincilik hidrolik arızası ile ve Trulli dördüncülük motor arızası ile yarış dışı kaldı. Tüm bu, Schumacher Barrichello kazanan ile Ferrari kolay bir 1-2 verdi Ralf Schumacher için itici, Williams podyum tamamlanır.
Brezilya'daki ikinci tur için, ilk dört elemelerde yine aynıydı, Häkkinen ve Coulthard, Michael Schumacher ve Barrichello'nun 1-2 önünde başladı. İki duraklı bir stratejide olan Schumacher, iki tur içinde liderliği ele geçirdi, 20 saniyelik bir fark yarattı ve pite girdi. Häkkinen'in arkasından ikinci olarak tekrar katıldı. Coulthard vites kutusu sorunları yaşıyordu ve bu yüzden yeterince hızlı değildi. Aynı zamanda iki stoperde olan Barrichello, Häkkinen'i geçmeden önce 15 tur boyunca Häkkinen'in arkasında kaldı ve bu da yarışını tehlikeye attı. Durduktan sonra dördüncü oldu, ancak kısa süre sonra motoru patladı. Häkkinen, bir yağ sızıntısıyla emekli olmak zorunda kalana kadar Michael Schumacher'den uzaklaşmaya başlamıştı. Bu, Schumacher'e Coulthard ve Giancarlo Fisichella'nın önünde galibiyeti verdi . Yarıştan sonra Fisichella hariç ilk altıdaki tüm sürücülerin ahşap zeminleriyle ilgili sorunlar nedeniyle yarışmadan ihraç edilmesi tartışmalara neden oldu. Takımlar temyize gitti ancak FIA arabaları tekrar incelerken Coulthard'ın aracındaki ön kanat uç plakalarının olması gerekenden daha alçak olduğunu gördüler. Böylece Coulthard dışındaki herkesin konumu eski haline getirildi. İlk üçe giren son üç isim: Michael Schumacher, Fisichella ve Frentzen. Özellikle, Jenson Button altıncıydı ve ilk şampiyonluk puanını aldı. Ayrıca en genç F1 sürücüsü rekorunu kırdı.
İki turdan sonra, Michael Schumacher 20 üzerinden maksimum 20 puana sahipti ve başka hiç kimse on puan bile alamamıştı ve özellikle her iki McLaren sürücüsü de hiç puan alamadı. İkinci Fisichella 8 puanla, Barrichello 6 puanla üçüncü oldu. Ferrari ayrıca 26 puanla Üreticiler Şampiyonası'nda büyük bir liderliğe sahipti, ikincisi 8 puanla Benetton ve üçüncü puanla Williams 7 puanla McLaren'ın hiç puanı yoktu.
Üçüncü tur San Marino'daydı ve Häkkinen arka arkaya üçüncü pole pozisyonunu aldı, Michael Schumacher McLarens'ı ikiye böldü ve Barrichello dördüncü oldu. Häkkinen ve Schumacher startta yerlerini korurken, Barrichello Coulthard'ı geçti. Yarış, Häkkinen ve Schumacher arasında bir savaşa dönüştü ve ikinci pit stop turlarında hızlı giriş ve çıkış turları, Schumacher'in liderliği ele geçirmesini sağladı. Schumacher, Häkkinen ikinci ve Coulthard üçüncü Barrichello ile kazandı.
Avrupa sezonu İngiltere'de başladı ve ıslak zemin sıralama turlarında Barrichello, Frentzen'i saniyenin binde üçü geride bırakarak kariyerinin üçüncü pole pozisyonunu aldı ve McLarens ikinci sırada, Häkkinen Coulthard'ın önündeydi. Michael Schumacher ancak beşinci sırayı alabildi. Başlangıçta, ilk ikisi iyi bir şekilde sıyrılıp yerlerini korurken, Coulthard takım arkadaşının önüne geçti ve Schumacher üç sıra kaybetti. Frentzen iki duraklı bir strateji izliyordu ve pite girdi ve Barrichello'yu Coulthard ve Häkkinen'den önde bıraktı. Barrichello, aracında motor ve hidrolik sorunlar yaşamaya başlayana kadar aradaki mesafeyi korudu ve Coulthard, Stowe'da dışarıdan mükemmel bir geçiş manevrası ile 30. turda liderliği aldı. İki tur sonra pite girdi ve liderliği solmakta olan Barrichello'ya geri verdi. Barrichello, Luffield'de döndüğünde 35. tura kadar bekledi ve arabasını pite sürdü ve ekibinin hazır olmadığını fark etti. Durak bitene kadar bekledi, ancak hidroliği tamamen bozulduğu için arabayı yeniden çalıştıramadığını öğrendi. Bu ona emekli olmaktan başka seçenek bırakmadı. Frentzen şimdi liderliğini sürdürdü, ancak ikinci durağının ardından McLarens ve Schumacher'in Ferrari'sinin arkasında dördüncü oldu. Frentzen'in vites kutusu sondan 6 tur başarısız oldu ve onu emekli olmaya zorladı. Coulthard, McLaren 1-2'yi tamamlayan Häkkinen'in önünde arka arkaya ikinci ev galibiyetini aldı ve Schumacher üçüncü oldu.
Galibiyet, Coulthard'ı 14 puanla ikinci sıraya getirdi, ancak 34 puanla Michael Schumacher'in 20 puan gerisindeydi. Häkkinen 12 ve Barrichello ve Ralf Schumacher dokuz puan aldı. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari 43 puan alırken, McLaren 26 puan aldı.
Beşinci tur İspanya'daydı ve Michael Schumacher yılın ilk pole pozisyonunu Häkkinen, Barrichello ve Coulthard'ın (Fransa'daki bir uçak kazasından sonra %100 formda olmayan) önünde aldı. Schumacher ve Häkkinen başlangıçtan sonra birinci ve ikinci kaldılar, ancak takım arkadaşları Ralf Schumacher'e yenildi. Michael Schumacher ikinci turda durdu ve farkı Häkkinen'e kaybetti. Duraklardan sonra Michael Schumacher lastiklerinde sorun yaşadı ve Coulthard, Ralf Schumacher ve Barrichello tarafından geçti. Daha sonra pite girdi ve beşinciliğe geri döndü. Häkkinen sezonun ilk galibiyetini aldı, Coulthard bunu arka arkaya ikinci bir McLaren 1-2 yaptı ve Barrichello podyumu tamamladı. Michael Schumacher kardeşinin arkasında beşinci oldu.
Sırada Almanya'daki Nürburgring'de düzenlenen Avrupa Grand Prix'si vardı. Coulthard pole pozisyonunu Michael Schumacher, Häkkinen ve Barrichello'nun önünde aldı. Coulthard iyi bir başlangıç yapmadı ve Schumacher tarafından hızla geçti. Ancak Häkkinen'in bir körlüğü vardı ve ikisini de geçti. Ve sonra yağmur yağdı ve Schumacher'in şikanda 11. turda Häkkinen'i geçmesine neden oldu. Schumacher liderliği korudu, Coulthard Häkkinen'i geçti ve Barrichello dokuzuncu sırada yer aldı. Häkkinen, bir sorunla fena halde mücadele eden Coulthard'ı geçti. Ön tarafta daha fazla değişiklik yoktu. Schumacher Häkkinen'den kazandı, Coulthard üçüncü oldu ama tur atladı ve Barrichello dokuzunculuktan dördüncülüğe yükseldi.
Sezonun üçte birinden fazlasını tamamlayan Michael Schumacher 46 puanla şampiyona lideri, Häkkinen 28 puanla ikinci, Coulthard 24 puanla üçüncü ve Barrichello 16 puanla dördüncü oldu. Üreticiler Şampiyonasında Ferrari 62 puan, McLaren 52 ve Williams 15 sayı ile geri kalanların en iyisiydi.
Göz alıcı Monaco Grand Prix'si yedinci turdu ve Michael Schumacher pole pozisyonuna geçti. Trulli, Coulthard'ın ikinci, Frentzen'in ise Häkkinen'in dördüncü önünde olmasıyla Jordan biraz hız kazandı. Yarış başladığında, en iyi sürücüler yerlerini korudu, ancak orta sahada Jenson Button , Pedro de la Rosa'yı bir spin attı ve pisti bloke etti. Yarış kırmızı bayraklı olmalıydı. İkinci start çıktı ve tüm sürücüler temiz bir şekilde başladı. Jordans sıralama turlarında olduğu kadar hızlı değildi ve Trulli açıkça Coulthard'ı geride bıraktı ve Coulthard bu konuda hiçbir şey yapamadı. Schumacher, bir turda bir saniyede mesafeye ateş etti. Ardından, 37. turda Trulli vites kutusu arızasıyla yarıştan çekildi ve Coulthard'ı bıraktı. Coulthard Schumacher'i geride bıraktı, ancak 36 saniyelik bir farkla, Schumacher 55. turda süspansiyon hatası yaşayıp onu emekli olmaya zorlayana kadar yapabileceği pek bir şey yoktu. Häkkinen bir sorunla yavaşlayana kadar beşinciydi. Takım bunu düzeltip onu tekrar dışarı göndermeyi başardı. İkinci koşan Frentzen, yıpratma dolu bir yarışta, sekiz tur kala arabasını duvara çarptı. Coulthard, Barrichello ve Giancarlo Fisichella'nın önünde galibiyeti alırken, Häkkinen altıncı sırada yer aldı.
Şimdi Kanada GP için Kuzey Amerika'ya. Michael Schumacher pole pozisyonunu Coulthard, Barrichello ve Häkkinen'in önünde aldı. İlk ikisi ilk virajda grid konumlarını korudu, ancak Jacques Villeneuve Barrichello ve Häkkinen'in üçüncü sıraya kadar önündeydi. Bu, ilk ikisinin çekilmesine izin verdi. Ve sonra Coulthard'a on saniye dur-kalk cezası verildi çünkü mekaniği geçit törenine 15 saniyeden daha az bir süre kala arabasında çalıştı. Orta sahaya tekrar katıldı. Barrichello, 25. turda Villeneuve'ü geçti ancak Schumacher ile aradaki fark 27 saniyeydi. Häkkinen 28. turda Villeneuve'den üçüncü oldu ve yağmur başlayana kadar düzen oturdu. Herkes ıslanmak için yarıştı ve sıra tamamen karıştırıldı. Schumacher birinci kaldı, ancak Fischella, Trulli beşinci ile Barrichello ve Häkkinen'in önüne geçti. Fisichella'nın yaptığı bir hata Barrichello'nun ikinciliğe geçmesine izin verdi. Michael Schumacher sezonun beşinci galibiyetini aldı ve Barrichello, Fisichella'yı 1–2 önde bir Ferrari yaptı. Häkkinen dördüncü ile yetinmek zorunda kaldı.
Sezonun neredeyse yarısı sona ermişken Michael Schumacher, 56 puanla Coulthard'ın 34'üne 22 puanla liderlik etti. Häkkinen ve Barrichello, sırasıyla 32 ve 28 puanla çok geride değillerdi. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari, McLaren'ın 66'sına 84 puanla McLaren karşısında 18 puan öndeydi. Benetton 18 puanla üçüncü oldu.
Fransa Grand Prix'si takvimde bir sonraki sıradaydı. Michael Schumacher üst üste üçüncü pole pozisyonunu aldı ve yine Coulthard ikinci, Barrichello üçüncü ve Häkkinen dördüncü oldu. Yarış başladığında, Schumacher birinci oldu ama Coulthard, Barrichello tarafından dövüldü. Schumacher yavaş yavaş takım arkadaşından uzaklaşmaya başladı ve bir üstünlük kurdu. Yakıt yükü azaldıkça Coulthard'ın arabası daha iyi yol aldı ve 22. turda Barrichello'yu geçti. Pitstop turunda Barrichello, Häkkinen'e yenildi. Schumacher'in lastikleri kötü şekilde kabarmıştı ve bu nedenle McLarens ve Barrichello ona yaklaşmaya başladı. Coulthard onu Adelaide saç tokasının dışından geçmeye çalıştı ama Schumacher onu dışarı itti. Coulthard mutlu değildi ve bir dizi öfkeli jest yaptı. Birkaç tur sonra, Coulthard aynı köşeden içeri girdi ve temiz bir hamle yaptı. Coulthard, yarıştan sonra yaptığı hareketler için özür diledi. Schumacher, motoru patladığında sondan 12 tura kadar ikinci sırada kaldı. Coulthard kazandı, Häkkinen bunu McLaren 1-2 yaptı ve Barrichello podyumu tamamladı.
Avusturya'daki A1-Ring, onuncu tura ev sahipliği yaptı. Häkkinen ve Coulthard, Brezilya'dan bu yana ilk kez, Barrichello'nun Ferrari'leri ile üçüncü ve dördüncü olarak Schumacher ile 1-2 start aldı. McLarens startta pozisyonlarını korudu, ancak Ferrari'nin merkezde olduğu bir katliam yaşandı. Trulli, Barrichello'nun sırtına vurdu ve aynı zamanda, Ricardo Zonta Schumacher'e vurdu ve onu spin attı. Schumacher, Trulli'nin yolundan döndü ve iki sürücü arasında bir çarpışmaya neden olarak yarıştan çekilmelerine neden oldu. Ardından gelen kargaşada Mika Salo üçüncü, Pedro de la Rosa dördüncü, Barrichello ise dokuzuncu oldu. De la Rosa, Salo'nun ardından üçüncü olurken, McLaren'ler hızla gözden kayboldu. Barrichello dördüncü sıraya yükseldi, bu da de la Rosa'nın motoru arızalandığında üçüncü oldu ve onu üçüncülükten çıkardı. Häkkinen ve Coulthard, McLaren'e dördüncü 1-2'lik galibiyetlerini verirken, Barrichello üçüncü oldu. Yarıştan sonra McLaren cezalandırıldı ve Häkkinen'in arabasında bir FIA mührü eksik olduğu için 10 Markalar Şampiyonası puanı kaybetti; Häkkinen puan kaybetmedi.
Biten 17 yarışın on yarışıyla Michael Schumacher 56 puanla şampiyona lideri olurken, Coulthard 50 puanla sadece 6 puan, Häkkinen 48 puanla iki puan daha geride kaldı. Barrichello 36 puanla dördüncü ve Fisichella 18 puanla beşinci oldu. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari, McLaren'in 88'ine kıyasla 92 puanla sadece 4 puan farkla öndeydi. Williams 19 puanla üçüncü oldu.
Şimdi Almanya'da ve Coulthard ikinci pole pozisyonunu Michael Schumacher'in önünde aldı ve Fisichella kuru ıslak sıralamada Häkkinen'den üçüncü oldu. Häkkinen şimdiye kadarki en iyi başlangıçlarından birini yaptı ve ilk kornerden önce bile birinciliğe yükseldi. Schumacher, Fisichella tarafından arkadan vuruldu ve ikisi de duvara yumruk attı. Bu, Häkkinen ve Coulthard'ı 1–2 koştu ve onlara meydan okuyacak kimse kalmadı. 44 turun 25'inde McLarens, üçüncü sıradaki Trulli'nin yarım dakika önündeydi. de la Rosa, her ikisi de kötü bir sıralama turunu atlatan Barrichello'nun önünde dördüncü oldu. Ardından, huysuz bir Mercedes-Benz çalışanı elinde pankartla piste koştu. Adam götürülürken güvenlik aracı dışarıdaydı. Herkes pite girme şansını yakaladı ve Coulthard kötü bir şekilde kaybetti çünkü McLaren iki aracını aynı anda kullanamadı. Yarış yeniden başladığında yağmur yağmaya başladı. Ancak pistin sadece bir bölümünde yağmur yağdı. Barrichello ve Frentzen hariç herkes pite geldi. Bu, Barrichello'yu Frentzen, Häkkinen, Trulli ve Coulthard'ın önüne geçirdi. Kuru zemindekiler ıslak zemindekiler kadar hızlı alıştırma yapıyorlardı. Trulli'ye sarı bayrak altında solladığı için dur-kalk cezası verildi. Frentzen vites kutusu arızalanınca ikinci oldu. Bu, Barrichello'nun ilk galibiyetini Häkkinen ve Coulthard'ın önünde almasına neden oldu.
Sürücüler bir sonraki tur için Macaristan'a gittiler ve Michael Schumacher pole pozisyonu Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher ve Barrichello'nun önünde aldı. Häkkinen yine bir roket gibi başladı ve hem Michael Schumacher'i hem de Coulthard'ı ilk kornerde yendi. Häkkinen çekildi ve Coulthard Schumacher tarafından tutuldu. Coulthard, ikinci duraklarda Schumacher'in önüne geçebilirdi , ancak Gastón Mazzacane ve ardından Marc Gené'nin arkasında zaman kaybetti . Bu, Schumacher'in biraz gerisinde olduğu anlamına geliyordu. Häkkinen kazandı, Schumacher ve Coulthard podyumu oluşturdu. Barrichello, Ralf'ı yenerek dördüncü oldu.
Häkkinen'in galibiyeti, Schumacher'in 62'sine 64 puanla şampiyonada liderliği sağlamıştı. Coulthard 58 puanla üçüncü ve Barrichello 49 puanla dördüncü oldu. Fisichella 18 puanla beşinci oldu. Markalar Şampiyonası'nda McLaren liderliği Ferrari'den aldı. Ferrari'nin 111'ine kıyasla 112 puanla 1 puan önde. Williams 24 puanla üçüncü oldu.
17 maçın 13'ü Belçika'daydı. Häkkinen pole pozisyonunu aldı ve Trulli ve Button ikinci ve üçüncü sırayı alarak Michael Schumacher ve Coulthard'ı dördüncü ve beşinci sıraya indirdi. Başlangıçta ıslaktı, ancak ilk 5 pozisyonlarını korudu. Häkkinen hemen bir ipucu oluşturmaya başladı. Beşinci turda Button, Trulli'yi geçmeye çalıştı ve çarpıştılar. Trulli dışarıdaydı ve Button yerlerini kaybetti. Schumacher ve Coulthard memnuniyetle ikinci ve üçüncü oldular. İlki şimdi Häkkinen'e yaklaşmaya başladı ve Häkkinen 12. turda yarım spin yaptığında liderliği ele geçirdi. Pist kurudukça herkes ıslak lastiklerden kuru lastiklere geçti. Coulthard çok uzun süre dışarıda kaldı ve üçüncülükten dokuzunculuğa düştü. Kuru bir pistte Häkkinen, Schumacher'den daha hızlıydı ve onu takip etti. Dört tur kala bir hamle yaptı, ancak Schumacher ona döndü ve onu çimlere 200 mil hızla zorladı. Bir sonraki turda, Ricardo Zonta'ya tur atmaya geldiklerinde iki adam her iki tarafı da tuttu ve döndüklerinde Häkkinen öndeydi. Häkkinen kazandı ve Schumacher ikincilikle yetinmek zorunda kaldı. Ralf üçüncü oldu ve Coulthard dördüncü bitirmek için geri döndü.
Bir sonraki tur, Ferrari'nin evi olan İtalya'daydı. Sürücüleri hayal kırıklığına uğratmadılar, Schumacher ve Barrichello onlara sezonun ilk 1-2 startını vererek Häkkinen, Villeneuve ve Coulthard'ı geride bıraktılar. Başlangıçta Schumacher ve McLarens iyi başladı, ancak Barrichello ve Villeneuve kötü başladı. Schumacher ve Häkkinen birinci ve ikinci, Coulthard üçüncü oldu. İkinci şikana girdi ve Frentzen çok geç fren yaptı ve yan yana koşan Barrichello ve Trulli'nin arkasına çarptı. Üçü de döndü ve Coulthard da kafa karışıklığına kapıldı. Daha sonra, itfaiye şefi Paolo Ghislimberti'nin bu çarpışmadan bir tekerleğin göğsüne çarpması sonucu öldürüldüğü ortaya çıktı. Bu katliamın sonunda ilk üç sırayı aldı: Michael Schumacher, Häkkinen ve Ralf Schumacher. Güvenlik aracının 10 turunun ardından yarış yeniden başladı ve Michael Schumacher ve Häkkinen hızla diğerlerinden ayrıldı. Häkkinen, Schumacher'i geçmeye çalıştı, ancak ikincisi kadar hızlı değildi. Michael Schumacher, Häkkinen ve Ralf'ın önünde yılın altıncı galibiyetini aldı. Yarışın ardından düzenlediği basın toplantısında Schumacher, Ayrton Senna'nın 41 galibiyet rekorunu egale ettiğini ve Ghislimberti'nin ölümüyle ilgili söylendiğinde gözyaşlarına boğuldu.
Üç yarış daha varken Häkkinen, Michael Schumacher'i 80 puanla iki puan farkla önde götürüyordu. Bu sayı 80'di. Coulthard 61 puanla üçüncü oldu. Barrichello 49 puanla dördüncü, Ralf 20 puanla beşinci, ve Fisichella 18 puanla altıncı. Üreticiler Şampiyonasında McLaren 131 puanla ve 127 puanla Ferrari'nin 4 puan önünde yer aldı. Williams 30 puanla üçüncü oldu.
Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si 15. tura ev sahipliği yaptı ve Michael Schumacher sezonun yedinci pole pozisyonunu aldı. Coulthard ikinci, Häkkinen ve Barrichello üçüncü ve dördüncü oldu. Yarıştan önce yağmur yağdı ve herkes ıslak lastiklerle başladı. Kırmızı ışıklar başlangıçta normalden daha uzun kaldı ve Coulthard biraz erken kalktı. Bu ona liderliği verdi, ancak bir ceza alacağı açıktı. Schumacher ve Häkkinen'in önünde liderlik yaptı. Bir ceza alması gerektiğini biliyordu ve takım arkadaşının yaklaşması için Schumacher'i bloke etti. Schumacher hiçbirine sahip değildi ve Coulthard'ı 7. turda ilk virajda geçti. Pist kurumaya başladı ve Häkkinen kurumaya başladı. Gastón Mazzacane'nin arkasından çıktı ve orada kaldı. Coulthard kısa sürede cezasını çekti ve yarışmadan çekildi. Ferraris geç kaldı ve Schumacher on saniye öndeyken, Barrichello orta sahaya yeniden katıldı. Kurutma değişikliğinden sonra ilk üç Michael Schumacher, Häkkinen ve Ralf Schumacher oldu. Häkkinen bir dizi en hızlı tur attı ve Michael Schumacher ile arasındaki on saniyelik farkı on turda dörde indirdi, ancak 25. turda motorunun patlamasına neden oldu. Michael Schumacher kardeşinin önünde büyük bir farkla kaldı. Ralf'in motoru 12 tur kala arızalandığında daha da büyüdü ve Frentzen'e ikinci oldu. Frentzen, ancak yakında bir şarj Barrichello tarafından geçti. Schumacher sonlara doğru bir dönüş yaptı, ancak hiçbir şeye çarpmadı ve hayatta kaldı. Barrichello'nun Ferrari 1-2 yapmasıyla kazanmaya devam etti ve Frentzen podyumu tamamladı.
Bu galibiyet, Häkkinen'in emekli olmasıyla birleştiğinde Schumacher'e sekiz puanlık bir üstünlük sağladı, bu da bir sonraki yarışta bir galibiyetin ona unvanı vereceği anlamına geliyordu. Sonuç aynı zamanda Ferrari'ye Üreticiler Şampiyonası'nda liderlik kazandırdı.
Sondan bir önceki tur Japonya'daydı ve Michael Schumacher, Häkkinen'i 0.009 saniye farkla pole pozisyonunda yendi. Coulthard üçüncü ve Barrichello dördüncü oldu. Yarış, yağmurun başgöstermesiyle bulutlu koşullarda başladı. Häkkinen, Schumacher'den daha iyi başladı ve liderliği aldı. Coulthard üçüncü oldu. İki şampiyonluk adayı Häkkinen ve Schumacher, tur başına bir saniyeden fazla bir sürede diğerlerinden ayrıldı ve 2-3 saniye farkla ayrıldılar. İlk duraklar hiçbir şeyi değiştirmedi. Ardından, pistte biraz yağmur yağmaya başladı ve Schumacher yaklaşmaya başladı. Schumacher'in ikinci pit stopu Häkkinen'den üç tur sonraydı ve Häkkinen'in iki saniye gerisinde olmasına rağmen, dört saniye önde çıktı. Schumacher yarışı ve şampiyonluğu kazandı, Häkkinen ve Coulthard podyumu tamamladı. Barrichello dördüncü oldu.
Sezonun son turu Malezya'daydı. Michael Schumacher, Häkkinen, Coulthard ve gripten etkilenen Barrichello'nun önünde tekrar pole pozisyonu aldı. Schumacher pole pozisyonundan kötü bir başlangıç yaptı ve hemen her iki McLaren de onun önüne geçti. Ancak, Häkkinen'in startı atladığı ve penaltı aldığı ortaya çıktı. Coulthard'ın geçmesine izin verdi ve penaltı için içeri girene kadar Ferraris'i tuttu. Coulthard iyi bir liderliğe sahipti, ancak üçüncü virajda açıktan kaçarak bunu heba etti. Michael Schumacher'in önünde pite girdi ve yanlışlıkla kaybettiği süre Schumacher'e liderliği verdi. İkisi yarışın geri kalanında birlikte koştular, Barrichello ayak uyduramadı. Michael Schumacher, Coulthard ve Barrichello'nun önünde tekrar kazandı ve bu, Ferrari için Üreticiler Şampiyonasını sağladı. Häkkinen dördüncü bitirmek için geri hücum etti.
Sezon sonunda Michael Schumacher 108 puanla şampiyon, Häkkinen 89 puanla ikinci, Coulthard 73 puanla üçüncü, Barrichello 62 puanla dördüncü, Ralf Schumacher 24 puanla beşinci ve Fisichella 18 puanla altıncı oldu. Üreticiler Şampiyonasında Ferrari 170 puanla kazandı, McLaren 152 puanla ikinci ve Williams 36 puanla üçüncü oldu.
- Güvenlik arabası
Bu sezon için güvenlik aracı , 1999 yılında tanıtılan Mercedes-Benz CL55 AMG olarak kaldı .
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Her yarışta ilk altı sırada bitirenlere puanlar şu şekilde verildi:
Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. |
---|---|---|---|---|---|---|
Puan | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
† Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
Şampiyona puanları, her yarışta altı sıra için 10–6–4–3–2–1 esasına göre verildi.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
konum | yapıcı | Araba numarası |
Avustralya |
SUTYEN |
SMR |
GBR |
ESP |
avro |
AY |
YAPABİLMEK |
FRA |
AUT |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
JPN |
MAL |
Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | ret | 1 | ret | ret | ret | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 170 |
4 | 2 | ret | 4 | ret | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | ret | ret | 2 | 4 | 3 | |||
2 | McLaren - Mercedes | 1 | ret | ret | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | ret | 2 | 4 | 152 |
2 | ret | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | ret | 5 | 3 | 2 | |||
3 | Williams - BMW | 9 | 3 | 5 | ret | 4 | 4 | ret | ret | 14 | 5 | ret | 7 | 5 | 3 | 3 | ret | ret | ret | 36 |
10 | ret | 6 | ret | 5 | 17 | 10 | ret | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | ret | ret | 5 | ret | |||
4 | Benetton - Oyun Hayatı | 11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | ret | ret | ret | ret | 11 | ret | 14 | 9 | 20 |
12 | 7 | ret | 9 | 9 | 10 | 12 | ret | 9 | ret | 10 | ret | 11 | 13 | 5 | 10 | ret | 7 | |||
5 | BAR - Honda | 22 | 4 | ret | 5 | 16 | ret | ret | 7 | 15 | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | ret | 4 | 6 | 5 | 20 |
23 | 6 | 9 | 12 | ret | 8 | ret | ret | 8 | ret | ret | ret | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | ret | |||
6 | Ürdün - Mugen-Honda | 5 | ret | 3 | ret | 17 | 6 | ret | 10 | ret | 7 | ret | ret | 6 | 6 | ret | 3 | ret | ret | 17 |
6 | ret | 4 | 15 | 6 | 12 | ret | ret | 6 | 6 | ret | 9 | 7 | ret | ret | ret | 13 | 12 | |||
7 | Oklar - Supertec | 18 | ret | 8 | ret | ret | ret | 6 | ret | ret | ret | ret | 6 | 16 | 16 | ret | ret | 12 | ret | 7 |
19 | ret | 7 | 14 | ret | ret | ret | ret | 5 | ret | ret | ret | 13 | 15 | 4 | ret | ret | 10 | |||
8 | Sauber - Petronas | 16 | ret | DNS | 8 | 11 | ret | 7 | ret | 10 | 11 | 9 | ret | ret | 11 | 8 | 8 | 11 | ret | 6 |
17 | DSQ | DNS | 6 | 8 | 7 | ret | 5 | ret | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | ret | 10 | 8 | |||
9 | Jaguar - Cosworth | 7 | ret | ret | 7 | 13 | 11 | ret | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | ret | 7 | 8 | 6 | 4 |
8 | ret | ret | 10 | 12 | 13 | 11 | 9 | ret | ret | 7 | ret | ret | 8 | ret | 11 | 7 | ret | |||
- | Minardi - Fondmetal | 20 | 8 | ret | ret | 14 | 14 | ret | ret | 16 | 15 | 8 | ret | 15 | 14 | 9 | 12 | ret | ret | 0 |
21 | ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | ret | 12 | ret | 12 | 11 | ret | 17 | 10 | ret | 15 | 13 | |||
- | Prost - Peugeot | 14 | ret | ret | ret | 10 | ret | 9 | ret | ret | 14 | ret | ret | ret | ret | 12 | ret | ret | 11 | 0 |
15 | 9 | ret | ret | ret | 16 | ESKİ | 8 | ret | 12 | ret | ret | ret | ret | ret | 9 | ret | ret | |||
konum | yapıcı | Araba numarası |
Avustralya |
SUTYEN |
SMR |
GBR |
ESP |
avro |
AY |
YAPABİLMEK |
FRA |
AUT |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
JPN |
MAL |
Puan |
Şampiyona puanları her yarışta altı sıra için 10–6–4–3–2–1 esasına göre verildi ve her iki aracın sonuçları da dikkate alındı.
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- formül1.com – 2000 resmi sürücü sıralaması (arşivlenmiş)
- Formula1.com – 2000 resmi takım sıralaması (arşivlenmiş)
- 2000 Formula 1 Spor Yönetmeliği 4 Haziran 2012'de web.archive.org'dan alındı
- 2000 Formula 1 Teknik Düzenlemeleri 4 Haziran 2012'de web.archive.org'dan alındı