Formula 1 -Formula One

Formula 1

2018'den beri Formula 1 logosu
Kategori	Açık tekerlekli tek koltuklu Formula otomobil yarışı
Ülke	Uluslararası
açılış sezonu	1950
Sürücüler	20
Takımlar	10
Şasi üreticileri	10
motor üreticileri
Lastik tedarikçileri	Pirelli
Sürücüler şampiyonu	Max Verstappen ( Red Bull Racing )
İnşaatçıların şampiyonu	Red Bull Yarışı
Resmi internet sitesi	formül1.com
Şu anki mevsim

Formula 1 ( Formula 1 veya F1 olarak da bilinir ), Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından onaylanan, açık tekerlekli tek koltuklu formül yarış arabaları için en yüksek uluslararası yarış sınıfıdır . 1981'de FIA ​​Formula 1 Dünya Şampiyonası haline gelen Dünya Sürücüler Şampiyonası, 1950'deki açılış sezonundan bu yana dünya çapında yarışın önde gelen biçimlerinden biri olmuştur . İsimdeki formül kelimesi, tüm katılımcıların arabalarının uyması gereken kurallar dizisini ifade eder . Bir Formula 1 sezonu, hem amaca yönelik inşa edilmiş pistlerde hem de halka açık yollarda dünya çapında gerçekleştirilen Grands Prix olarak bilinen bir dizi yarıştan oluşur .

Grands Prix'de iki yıllık Dünya Şampiyonasını belirlemek için bir puan sistemi kullanılır: biri sürücüler için , diğeri inşaatçılar için . Her sürücü , FIA tarafından verilen en yüksek yarış lisansı sınıfı olan geçerli bir Süper Lisansa sahip olmalıdır. Yarışlar, FIA tarafından verilen en yüksek not olan "1" (eski adıyla "A") dereceli pistlerde yapılmalıdır.

Formula 1 arabaları , büyük miktarlarda aerodinamik bastırma kuvvetinin üretilmesiyle elde edilen çok yüksek viraj alma hızları sayesinde, dünyanın en hızlı düzenlenmiş yol parkuru yarış arabalarıdır . Bu bastırma kuvvetinin çoğu, her arabanın arkasında şiddetli türbülansa neden olan yan etkiye sahip olan ön ve arka kanatlar tarafından üretilir . Türbülans, doğrudan arkadan gelen bir arabanın ürettiği bastırma kuvvetini azaltır ve sollamayı zorlaştırır. 2022 sezonu için arabalarda yapılan büyük değişiklikler, sollamayı kolaylaştırmak amacıyla arabaların arkasındaki türbülansı azaltmak için yer etkisi aerodinamiğinin ve değiştirilmiş kanatların daha fazla kullanıldığını gördü. Arabalar elektronik ve aerodinamik , süspansiyon ve lastiklere bağlıdır . Çekiş kontrolü , kalkış kontrolü ve otomatik vites değiştirme ile diğer elektronik sürüş yardımcıları ilk kez 1994 yılında yasaklandı . 2001'de kısaca yeniden tanıtıldılar ve daha yakın zamanda sırasıyla 2004 ve 2008'den beri yasaklandılar .

Bir ekibi çalıştırmanın yıllık ortalama maliyetinin (araba tasarlama, inşa etme ve bakımını yapma, ödeme, ulaşım) yaklaşık 265 milyon ABD Doları olmasıyla , finansal ve politik savaşları geniş çapta rapor ediliyor. 23 Ocak 2017'de Liberty Media , Formula One Group'u özel sermaye şirketi CVC Capital Partners'tan 8 milyar dolara satın aldı.

Tarih

Formula 1 serisi , 1920'ler ve 1930'ların Avrupa Grand Prix motor yarışları Şampiyonası ile ortaya çıktı. Formül , tüm katılımcıların arabalarının karşılaması gereken bir dizi kuraldan oluşur. Formula 1, 1946'da o yıl yapılan ilk şampiyona dışı yarışlarla üzerinde anlaşmaya varılan yeni bir formüldü. İlk Formula 1 yarışı 1946 Torino Grand Prix'siydi . Bir dizi Grand Prix yarış organizasyonu, 2. Dünya Savaşı'ndan önce bir dünya şampiyonası için kurallar koymuştu , ancak çatışma sırasında yarışların askıya alınması nedeniyle, Dünya Sürücüler Şampiyonası 1947'ye kadar resmiyet kazanmadı. İlk dünya şampiyonası yarışı gerçekleşti. 1950'de Birleşik Krallık'ta Silverstone'da . Giuseppe Farina , Alfa Romeo'su ile 1950'de takım arkadaşı Juan Manuel Fangio'yu az farkla yenerek ilk Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazandı . Ancak Fangio, 1951 , 1954 , 1955 , 1956 ve 1957'de şampiyonluğu kazandı (beş Dünya Şampiyonası şampiyonluğu rekoru, Michael Schumacher 2003'te altıncı şampiyonluğunu alana kadar 45 yıl sürdü). Fangio'nun serisi (bir sakatlığın ardından) iki kez şampiyon olan Ferrari'li Alberto Ascari tarafından kesintiye uğratıldı .

Juan Manuel Fangio'nun 1951'de şampiyonluk kazanan Alfa Romeo 159'u

Bunu 1958'de inşaatçılar için bir şampiyonluk izledi. Birleşik Krallık'tan Stirling Moss düzenli olarak rekabet edebilmesine rağmen dünya şampiyonluğunu asla kazanamadı ve The Independent tarafından "Dünya şampiyonasını asla kazanamayan en büyük sürücü" olarak tanımlandı. 1955 ile 1961 arasındaki yedi yıllık bir süre içinde Moss, dört kez şampiyonayı ikinci, diğer üçünü üçüncü sırada tamamladı. Ancak Fangio, girdiği 52 yarışın 24'ünü kazanma rekorunu elde etti - bu rekor bugüne kadar devam ediyor. 1960'larda ve 1970'lerde Güney Afrika ve Birleşik Krallık'ta ulusal şampiyonalar vardı. Şampiyona dışı Formula 1 etkinlikleri, organizatörler tarafından yıllarca düzenlendi. Ancak rekabetin artan maliyeti nedeniyle bunların sonuncusu 1983 yılında yaşandı.

Bu dönemde yol arabası üreticileri Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz ve Maserati tarafından yönetilen takımlar yer aldı . İlk sezonlarda Alfa'nın 158'i gibi savaş öncesi arabalar yer alıyordu . Dar lastikler ve 1,5 litrelik süperşarjlı veya 4,5 litrelik doğal emişli motorlarla önden motorluydu . 1952 ve 1953 Dünya Şampiyonaları, mevcut Formula 1 arabalarının bulunmamasına ilişkin endişeler nedeniyle daha küçük, daha az güçlü arabalar için Formula 2 düzenlemelerine göre yapıldı. 2,5 litre ile sınırlı motorlar için yeni bir Formula 1 formülü, 1954 dünya şampiyonasına geri getirildiğinde, Mercedes-Benz gelişmiş W196'yı tanıttı . Bu, desmodromik valfler ve yakıt enjeksiyonu gibi yeniliklerin yanı sıra kapalı aerodinamik karoser içeriyordu. Mercedes sürücüleri, takım 1955 Le Mans felaketinin ardından tüm motor sporlarından çekilmeden önce iki yıl boyunca şampiyonluğu kazandı .

İngiliz hakimiyeti

Mike Hawthorn tarafından bir İngiliz hakimiyeti çağı başlatıldı ve 1958'de Vanwall'ın şampiyonluğu kazandı , ancak Stirling Moss hiçbir zaman dünya şampiyonluğunu elde etmeden sporun ön saflarında yer aldı. Hawthorn, Jim Clark , Jackie Stewart , John Surtees ve Graham Hill arasında İngiliz sürücüler dokuz Sürücüler Şampiyonası kazandı ve İngiliz takımları 1958 ile 1974 arasında on dört İnşaatçılar Şampiyonası kazandı.

Teknolojik gelişmeler

Stirling Moss'un Lotus 18'i 1961'de Nürburgring'de _

İlk büyük teknolojik gelişme, Bugatti'nin ortadan motorlu arabaları yeniden piyasaya sürmesi ( Ferdinand Porsche'nin 1930'lardaki öncü Otomobil Sendikalarının ardından), başarısız olan Type 251 ile gerçekleşti. 1959 , 1960 ve 1966'da dünya şampiyonu olan Avustralyalı Jack Brabham kısa sürede ortadan motorlu tasarımın üstünlüğünü kanıtladı. 1961'e gelindiğinde , tüm normal rakipler ortadan motorlu arabalara geçti. Dört tekerlekten çekişli bir tasarım olan Ferguson P99 , bir dünya şampiyonası yarışına giren son önden motorlu F1 otomobiliydi. O yıl yarışan tek önden motorlu araba olan 1961 Britanya Grand Prix'sine girildi .

1962'de Lotus , geleneksel uzay çerçeve tasarımı yerine alüminyum levha monokok şasiye sahip bir araba tanıttı . Bu, ortadan motorlu arabaların piyasaya sürülmesinden bu yana en büyük teknolojik atılım olduğunu kanıtladı. 1968'de Gunston Takımı , 1 Ocak 1968'de 1968 Güney Afrika Grand Prix'sine turuncu, kahverengi ve altın renklerde özel olarak giren Brabham arabalarında sigara sponsorluğu yapan ilk takım oldu ve böylece spora sponsorluk getirdi. Beş ay sonra, ilk fabrika ekibi olarak Lotus , 1968 İspanya Grand Prix'sinde arabalarına bir Imperial Tobacco üniforması boyadıklarında bu örneği izledi .

Aerodinamik bastırma kuvveti , 1960'ların sonlarında hava profillerinin ortaya çıkmasıyla otomobil tasarımında yavaş yavaş önem kazandı . 1970'lerin sonlarında Lotus, muazzam bastırma kuvveti ve büyük ölçüde artırılmış viraj alma hızları sağlayan yer etkili aerodinamiği (daha önce 1970'te Jim Hall'un Chaparral 2J'sinde kullanıldı ) tanıttı. Arabaları piste doğru iten aerodinamik kuvvetler, arabanın ağırlığının beş katına kadardı. Sonuç olarak, sabit bir sürüş yüksekliğini korumak için son derece sert yaylara ihtiyaç duyuldu ve süspansiyon neredeyse sağlam kaldı. Bu, sürücülerin, otomobilin ve sürücünün yol yüzeyindeki düzensizliklerden herhangi bir küçük miktar sönümlemesi için tamamen lastiklere bağlı olduğu anlamına geliyordu.

Büyük iş

1970'lerden başlayarak Bernie Ecclestone , Formula 1'in ticari haklarının yönetimini yeniden düzenledi; sporu şu anda olduğu gibi milyarlarca dolarlık bir işe dönüştürmekle büyük ölçüde itibar görüyor. Ecclestone, 1971'de Brabham takımını satın aldığında, Formula 1 İnşaatçılar Derneği'nde bir sandalye kazandı ve 1978'de başkanı oldu. Önceden, devre sahipleri ekiplerin gelirini kontrol ediyor ve her biri ile ayrı ayrı görüşüyordu; ancak Ecclestone, ekipleri FOCA aracılığıyla "sürü halinde avlanmaya" ikna etti. Formula 1'i pist sahiplerine alabilecekleri veya bırakabilecekleri bir paket olarak teklif etti. Paket karşılığında, yapılması gereken neredeyse tek şey yol kenarındaki reklamlardan vazgeçmekti.

1979'da Fédération Internationale du Sport Automobile'in (FISA) oluşumu, FISA ve başkanı Jean-Marie Balestre'nin televizyon gelirleri ve teknik düzenlemeler konusunda FOCA ile defalarca tartıştığı FISA-FOCA savaşını başlattı. The Guardian , Ecclestone ve Max Mosley'in " çok uzun vadeli bir amaç doğrultusunda bir gerilla savaşı yürütmek için [FOCA] kullandığını " söyledi. FOCA rakip bir seri kurmakla tehdit etti, bir Grand Prix'i boykot etti ve FISA yarışlardan aldığı yaptırımı geri çekti. Sonuç, takımlara yeni düzenlemeler konusunda makul bir bildirimde bulunulacağı için teknik istikrarı garanti eden 1981 Concorde Anlaşması oldu. FISA, TV gelirleri üzerindeki hakkını iddia etmesine rağmen, bu hakların idaresini FOCA'ya devretti.

FISA , 1983'te yer etkisi aerodinamiğine bir yasak getirdi . Ancak o zamana kadar, Renault'nun 1977'de öncülüğünü yaptığı turboşarjlı motorlar 520 kW'ın (700 bhp) üzerinde güç üretiyordu ve rekabet edebilmek için gerekliydi. 1986'da , bir BMW turboşarjlı motor, İtalya Grand Prix'sine katılma hakkı kazanırken 970 kW'ın (1.300 bhp) üzerinde olduğu tahmin edilen 5,5 bar (80 psi) basınç okumasına ulaştı . Sonraki yıl, yarış donanımındaki güç yaklaşık 820 kW'a (1.100 bhp) ulaştı ve takviye basıncı yalnızca 4,0 bar ile sınırlıydı. Bu arabalar, şimdiye kadarki en güçlü açık tekerlekli devre yarış arabalarıydı. FIA, motor güç çıkışını ve dolayısıyla hızları azaltmak için 1984'te yakıt deposu kapasitesini sınırladı ve 1989'da turboşarjlı motorları tamamen yasaklamadan önce 1988'de basınçları artırdı .

Elektronik sürücü yardımcılarının geliştirilmesi 1980'lerde başladı. Lotus , ilk olarak 1983'te Lotus 92'de ortaya çıkan bir aktif süspansiyon sistemi geliştirmeye başladı . 1987'de bu sistem mükemmelleştirildi ve o yıl Monaco Grand Prix'sinde Ayrton Senna tarafından zafere götürüldü . 1990'ların başında, diğer takımlar da aynı şeyi yaptı ve yarı otomatik şanzımanlar ve çekiş kontrolü doğal bir ilerlemeydi. FIA, teknolojinin yarışların sonucunu sürücü becerisinden daha fazla belirlediğine dair şikayetler nedeniyle, 1994 sezonu için bu tür birçok yardımcıyı yasakladı. Bu, daha önce elektronik yardımcılara bağımlı olan arabaların çok "seğirmesine" ve sürmesinin zorlaşmasına neden oldu. Gözlemciler, "etkin bir şekilde polislik yapmanın zor olduğu" için, sürücü yardımcılarına yönelik yasağın yalnızca ismen olduğunu hissettiler.

Takımlar, 1992'de ikinci bir Concorde Anlaşması ve 1997'de üçüncü bir Concorde Anlaşması imzaladı.

Stefan Johansson , 1985 Avrupa Grand Prix'sinde Ferrari adına yarışıyor

Pistte, McLaren ve Williams takımları 1980'leri ve 1990'ları domine etti. Brabham ayrıca 1980'lerin başlarında Nelson Piquet ile iki Sürücüler Şampiyonası kazanarak rekabet halindeydi . Porsche , Honda ve Mercedes-Benz tarafından desteklenen McLaren, o dönemde on altı şampiyonluk (yedi inşaatçı ve dokuz sürücü) kazandı; Williams ise Ford , Honda ve Renault motorlarını kullanarak on altı şampiyonluk (dokuz inşaatçı ve yedi sürücü) kazandı. sürücüler'). Yarışçılar Ayrton Senna ve Alain Prost arasındaki rekabet, 1988'de F1'in odak noktası oldu ve Prost 1993'ün sonunda emekli olana kadar devam etti . Senna , 1994 San Marino Grand Prix'sinde kötü şöhretli Tamburello virajının çıkışında bir duvara çarptıktan sonra öldü . FIA, Cumartesi sıralama turları sırasında Roland Ratzenberger'in de bir kazada hayatını kaybettiği o hafta sonundan bu yana sporun güvenlik standartlarını iyileştirmek için çalıştı . Jules Bianchi'nin pistten çıktıktan sonra bir kurtarma aracıyla çarpıştığı ve dokuz ay sonra yaralarından öldüğü 2014 Japonya Grand Prix'sine kadar 20 yıl boyunca bir Formula 1 arabasının direksiyonunda pistte meydana gelen yaralanmalardan hiçbir sürücü ölmedi . 1994'ten bu yana, biri 2000 İtalya Grand Prix'sinde , ikincisi 2001 Avustralya Grand Prix'sinde ve üçüncüsü 2013 Kanada Grand Prix'sinde olmak üzere üç pist görevlisi öldü .

Senna ve Ratzenberger'in ölümlerinden bu yana FIA, aksi takdirde Concorde Anlaşması uyarınca tüm takımların üzerinde anlaşmaya varması gereken kural değişikliklerini dayatmak için güvenliği bir neden olarak kullandı - en önemlisi 1998 için getirilen değişiklikler . Bu sözde "dar yol" dönemi, daha küçük arka lastiklere, genel olarak daha dar bir yola ve mekanik tutuşu azaltmak için yivli lastiklerin piyasaya sürülmesine sahip arabalarla sonuçlandı. Amaç, viraj alma hızlarını azaltmak ve lastik ile pist arasında daha küçük bir temas alanı uygulayarak yağmurlu koşullara benzer yarışlar üretmekti . FIA'ya göre bu, güvenlik açısından viraj hızlarını azaltmaktı.

Damon Hill , 1995 Kanada Grand Prix'sinde Williams için yarışıyor

Sonuçlar karışıktı, çünkü mekanik kavrama eksikliği, daha usta tasarımcıların aerodinamik kavrama ile açığı kapatmasıyla sonuçlandı. Bu, kanatlar ve aerodinamik cihazlar yoluyla lastiklere daha fazla kuvvet uygulanmasıyla sonuçlandı ve bu da, bu cihazlar arabanın arkasındaki izi çalkantılı veya "kirli" hale getirme eğiliminde olduğundan daha az sollama ile sonuçlandı. Bu, arabanın piste yapışmasını sağlamak için 'temiz' havaya bağımlı olmaları nedeniyle diğer arabaların yakından takip etmesini engelledi. Yivli lastikler ayrıca başlangıçta yivli sırt bloklarını tutabilmek için daha sert bir bileşik olmanın talihsiz bir yan etkisine de sahipti, bu da daha sert bileşik pisti kavrayamadığı için aerodinamik kavrama arızası zamanlarında olağanüstü kazalara neden oldu.

"Dört Büyük" lakaplı McLaren , Williams , Renault (eski adıyla Benetton ) ve Ferrari sürücüleri 1984'ten 2008'e kadar her Dünya Şampiyonasını kazandı . Takımlar, 1979'dan 2008'e kadar her İnşaatçılar Şampiyonasını kazandılar , ayrıca 1989 ile 1997 arasındaki her sezon İnşaatçılar Şampiyonasında ilk dört takım arasına girdiler ve biri hariç her yarışı ( 1996 Monaco Grand Prix ) kazandılar. ve 1997 . 1990'ların teknolojik ilerlemeleri nedeniyle Formula 1'de rekabet etmenin maliyeti önemli ölçüde arttı ve bu nedenle mali yükler arttı. Bu, (büyük ölçüde Mercedes-Benz gibi büyük araba üreticileri tarafından finanse edilen) dört takımın hakimiyetiyle birleştiğinde, daha fakir bağımsız ekiplerin yalnızca rekabet gücünü korumakla kalmayıp aynı zamanda iş hayatında kalmak için de mücadele etmesine neden oldu. Bu, birkaç takımı etkili bir şekilde geri çekilmeye zorladı.

Üreticilerin dönüşü

Michael Schumacher (burada 2001'de resmedilmiştir ) Ferrari ile arka arkaya beş şampiyonluk kazandı .

Michael Schumacher ve Ferrari, art arda beş Sürücü Şampiyonası (2000–2004) ve altı ardışık İnşaatçılar Şampiyonası (1999–2004) kazandı. Schumacher, Grand Prix galibiyetleri ( Lewis Hamilton tarafından yenildiğinden beri 91 ), bir sezonda galibiyetler (on sekizde on üç) ve çoğu Sürücüler Şampiyonası (yedi, 2021 itibariyle Lewis Hamilton ile berabere) dahil olmak üzere birçok yeni rekor kırdı . Schumacher'in şampiyonluk serisi, 25 Eylül 2005'te Renault sürücüsü Fernando Alonso'nun o sırada Formula 1'in en genç şampiyonu olmasıyla sona erdi ( 2008'de Lewis Hamilton'a ve ardından 2010'da Sebastian Vettel'e kadar ). 2006'da Renault ve Alonso her iki şampiyonluğu da tekrar kazandı. Schumacher, Formula 1'de on altı yıl geçirdikten sonra 2006'nın sonunda emekli oldu, ancak 2010 sezonu için emekli oldu ve Brawn GP'nin yeniden markalaşmasının ardından yeni kurulan Mercedes fabrika takımı için yarıştı .

Bu dönemde, pistteki aksiyonu iyileştirmek ve maliyetleri düşürmek amacıyla şampiyona kuralları FIA tarafından sık sık değiştirildi. Şampiyonanın 1950'de başlamasından bu yana yasal olan takım emirleri , en ünlüsü 2002 Avusturya Grand Prix'sinde Ferrari tarafından olmak üzere, takımların yarış sonuçlarını açıkça manipüle ettiği ve olumsuz tanıtım yarattığı birkaç olayın ardından 2002 yılında yasaklandı . Diğer değişiklikler arasında eleme formatı, puanlama sistemi, teknik düzenlemeler ve motorların ve lastiklerin ne kadar dayanması gerektiğini belirten kurallar yer alıyordu. Tedarikçiler Michelin ve Bridgestone arasındaki bir "lastik savaşı" , tur sürelerinin düştüğünü gördü, ancak Indianapolis'teki 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde on takımdan yedisi, Michelin lastiklerinin kullanım için güvenli olmadığı düşünüldüğünde yarışmadı ve Bridgestone, Varsayılan olarak 2007 sezonu için Formula 1'in tek lastik tedarikçisi. Bridgestone daha sonra 20 Aralık 2007'de onları resmi olarak önümüzdeki üç sezon için tek lastik tedarikçisi yapan bir sözleşme imzaladı.

2006 yılında Max Mosley, Formula 1 için verimli enerji kullanımının önemli bir faktör haline geleceği "yeşil" bir geleceğin ana hatlarını çizdi.

2000 yılında, Ford'un Jaguar Racing takımını oluşturmak için Stewart Grand Prix'i satın almasıyla birlikte , yeni üreticiye ait takımlar, 1985 sonunda Alfa Romeo ve Renault'nun ayrılmasından bu yana ilk kez Formula 1'e girdi. – Renault, BMW , Toyota , Honda ve Ferrari – İnşaatçılar Şampiyonası'nda ilk altı sıranın beşini alarak şampiyonayı domine ettiler. Tek istisna, o sırada kısmen Mercedes-Benz'e ait olan McLaren idi. Grand Prix Üreticileri Derneği (GPMA) aracılığıyla , üreticiler Formula 1'in ticari karından daha büyük bir pay almak ve sporun gidişatında daha fazla söz sahibi olmak için pazarlık yaptılar.

Üreticilerin düşüşü ve korsanların dönüşü

2008 ve 2009'da Honda , BMW ve Toyota , ekonomik durgunluğu suçlayarak bir yıl içinde Formula 1 yarışlarından çekildiler . Bu, spordaki üretici hakimiyetinin sona ermesiyle sonuçlandı. Honda F1 takımı , organizasyonun çoğunluğunu yöneten ve yöneten Ross Brawn ve Nick Fry ile Brawn GP olmak için bir yönetim satın alma sürecinden geçti. Brawn GP yüzlerce çalışanını işten çıkardı, ancak sonunda yılın dünya şampiyonluğunu kazandı. BMW F1, takımın orijinal kurucusu Peter Sauber tarafından satın alındı . Lotus F1 Takımı , Renault ekibinin Genii Capital yatırımcıları tarafından satın alınmasıyla birlikte "özel" mülkiyete geri dönen, daha önce üreticiye ait bir başka ekipti. Bununla birlikte, önceki sahipleriyle olan bir bağ, arabalarının 2014 yılına kadar bir Renault motoruyla çalıştırılmaya devam etmesiyle hala hayatta kaldı.

McLaren ayrıca ekibindeki hisseleri Mercedes-Benz'den geri alacağını duyurdu (McLaren'in Mercedes ile ortaklığının, McLaren Mercedes SLR yol arabası projesi ve McLaren'in casusluktan suçlu bulunmasını içeren zorlu F1 şampiyonaları ile bozulmaya başladığı bildirildi. ferrari ). Bu nedenle, 2010 sezonunda Mercedes-Benz, Brawn GP'yi satın aldıktan sonra üretici olarak spora yeniden girdi ve takımla 15 sezonun ardından McLaren ile ayrıldı.

2010'da çıkış yapan üç takım (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team ve Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) tümü çıkışlarından yedi yıl sonra ortadan kayboldu

Formula 1'in 2009 sezonunda , spor FIA-FOTA anlaşmazlığının pençesine düştü . FIA Başkanı Max Mosley, bir sonraki sezon için takımlar için isteğe bağlı bir bütçe sınırı da dahil olmak üzere çok sayıda maliyet düşürücü önlem önerdi; bütçe sınırını almayı seçen takımlara daha fazla teknik özgürlük, ayarlanabilir ön ve arka kanatlar ve devir sınırlayıcıya tabi olmayan bir motor verilecek . Formula 1 Takımları Birliği ( FOTA), bazı takımların böyle bir teknik özgürlüğe sahip olmasına izin vermenin 'iki kademeli' bir şampiyona yaratacağına inandı ve bu nedenle FIA ​​ile acil görüşmeler talep etti. Ancak görüşmeler bozuldu ve Williams ve Force India dışındaki FOTA ekipleri, ayrılıkçı bir şampiyonluk serisi oluşturmaktan başka "başka seçenekleri olmadığını" açıkladı .

Formula One Group'un eski CEO'su Bernie Ecclestone

24 Haziran'da Formula 1'in yönetim organı ile takımlar arasında bir ayrılık serisini önlemek için bir anlaşmaya varıldı. Ekiplerin iki yıl içinde harcamaları 1990'ların başındaki düzeye indirmesi gerektiği konusunda anlaşmaya varıldı; kesin rakamlar belirtilmedi ve Max Mosley, Ekim ayında FIA başkanlığına yeniden seçilmeye aday olmayacağını kabul etti. Daha fazla anlaşmazlığın ardından, Max Mosley yeniden seçilmek için aday olacağını öne sürdükten sonra, FOTA ayrılma planlarının hala takip edildiğini açıkça belirtti. 8 Temmuz'da FOTA, 2010 sezonuna girmediklerinin kendilerine bildirildiğini belirten bir basın açıklaması yaptı ve bir FIA basın açıklaması, FOTA temsilcilerinin toplantıyı terk ettiğini söyledi. 1 Ağustos'ta FIA ve FOTA'nın krize son veren ve sporun geleceğini 2012'ye kadar güvence altına alan yeni bir Concorde Anlaşması imzaladığı açıklandı.

Üretici ekiplerin kaybını telafi etmek için, merakla beklenen bir 'maliyet sınırı' öncesinde dört yeni takımın 2010 sezonuna girmesi kabul edildi. Katılımcılar arasında Air Asia'nın patronu Tony Fernandes'in de aralarında bulunduğu Malezyalı bir konsorsiyum tarafından yönetilen, yeniden doğmuş Team Lotus ; Hispania Racing - ilk İspanyol Formula 1 takımı; ve Virgin Racing – Richard Branson'ın bir yıl önce Brawn ile başarılı bir ortaklığın ardından seriye girişi. Ayrıca , sporda Avrupa merkezli olmayan tek takım olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni bitirmeyi planlayan ABD F1 Takımı da onlara katıldı. Takımın başına daha ızgaraya bile girmeden mali sorunlar geldi. Bu yeni takımların girmesine rağmen, önerilen maliyet sınırı kaldırıldı ve orta saha ve üst düzey takımların bütçelerine sahip olmayan bu takımlar, kaçınılmaz olarak çökene kadar sahanın arkasında koştu; 2012'de HRT, 2014'te Caterham (eski adıyla Lotus) ve 2014'te yönetime düşmekten kurtulan Manor (eski adıyla Virgin, ardından Marussia), 2016'nın sonunda iflas etti.

Hibrit dönem

2014'teki büyük bir kural değişikliği, 2,4 litrelik doğal emişli V8 motorların yerini 1,6 litrelik turboşarjlı hibrit güç ünitelerine bıraktı. Bu, Honda'nın 2015'te şampiyonanın dördüncü motor üreticisi olarak spora geri dönmesini sağladı. Mercedes, kural değişikliğinden sonra baskın güç olarak ortaya çıktı, Lewis Hamilton şampiyonluğu yakından takip etti ve ardından ana rakibi ve takım arkadaşı Nico Rosberg , takım o sezon 19 yarıştan 16'sını kazandı. 2015'te Ferrari, Mercedes'in tek rakibiydi ve Vettel, Mercedes'in kazanamadığı üç Grand Prix'de zafer kazandı.

2016 sezonunda Haas F1 Team grid'e katıldı . Sezon, ilk 4 Grand Prix'i kazanan Nico Rosberg için baskın bir şekilde başladı. Red Bull için çıktığı ilk yarışta İspanya'daki ilk galibiyetini alan Max Verstappen tarafından görevi durduruldu . Bundan sonra, son şampiyon Lewis Hamilton, yaz tatiline doğru şampiyonluk liderliğini ele geçirmeden önce Rosberg ile arasındaki puan farkını sadece bir puana indirdi. Aradan sonra, 1-2 sıralaması, Malezya'da Hamilton için bir motor arızası, Rosberg'i kalan 5 yarışta pes etmeyeceği bir liderliğe bırakana kadar sabit kaldı. Şampiyonluğu sadece 5 puanla kazanan Rosberg, sezon sonunda Formula 1'den emekli oldu ve 1993'te Alain Prost'tan bu yana Sürücüler Şampiyonası'nı kazandıktan sonra emekli olan ilk sürücü oldu.

Renault , 2016'da takım olarak geri döndü (resimde Jolyon Palmer ile birlikte )

Son yıllarda sporda otomobil üreticisi varlığında bir artış görüldü. Honda'nın 2015'te motor üreticisi olarak geri dönmesinin ardından Renault, Lotus F1 takımını geri satın alarak 2016'da takım olarak geri döndü. 2018'de Aston Martin ve Alfa Romeo , sırasıyla Red Bull ve Sauber'in isim sponsorları oldu. Sauber, 2019 sezonu için Alfa Romeo Racing olarak yeniden markalanırken , Racing Point'in kısmi sahibi Lawrence Stroll , Racing Point ekibini 2021 için Aston Martin olarak yeniden markalaştırmak üzere Aston Martin'den bir hisse satın aldı. Ağustos 2020'de, herkes tarafından yeni bir Concorde Anlaşması imzalandı. gelecekte eşit rekabeti ve sürdürülebilir kalkınmayı desteklemek için araba geliştirme için 145 milyon dolarlık bir bütçe sınırı da dahil olmak üzere 2025 yılına kadar on F1 takımı spora kendini adadı.

COVID -19 salgını , sporu bütçe ve lojistik kısıtlamalara uyum sağlamaya zorladı. 2021 sezonunda getirilmesi planlanan teknik düzenlemelerin önemli bir revizyonu, inşaatçıların bunun yerine 2020 şasilerini iki sezon boyunca kullanmaları ve hangi parçaların değiştirilebileceğini sınırlayan bir jeton sistemi getirilmesiyle 2022'ye ertelendi. 2020 sezonunun başlangıcı birkaç ay ertelendi ve hem sezon hem de 2021 sezonları , uluslararası seyahatlerdeki değişen kısıtlamalar nedeniyle birçok ertelemeye, iptale ve yarışların yeniden planlanmasına maruz kaldı . Pek çok yarış kapalı kapılar ardında ve sosyal mesafeyi korumak için yalnızca gerekli personelin hazır bulunmasıyla gerçekleşti .

Yarış ve strateji

Bir Formula 1 Grand Prix etkinliği bir hafta sonunu kapsar. Cuma günü iki ücretsiz uygulama seansı ve Cumartesi günü bir ücretsiz uygulama ile başlar. Ek sürücülerin (genellikle üçüncü sürücüler olarak bilinir ) Cuma günleri koşmasına izin verilir, ancak takım başına yalnızca iki araba kullanılabilir, bu da bir yarış sürücüsünün koltuğundan vazgeçmesini gerektirir. Son ücretsiz uygulama seansından sonra bir eleme seansı yapılır. Bu oturum, Pazar günü yarış için başlama sırasını belirler.

Lastik kuralları

Her sürücü, bir yarış hafta sonu boyunca en fazla on üç takım kuru hava lastiği, dört takım orta lastik ve üç takım ıslak hava lastiği kullanabilir.

Nitelikli

Spor tarihinin çoğu için, eleme seansları antrenman seanslarından çok az farklıydı; sürücülerin, her sürücünün en iyi tek turu tarafından belirlenen ızgara sırası ile en hızlı sürelerini ayarlamak için bir veya daha fazla seansı olacak ve en hızlı olanın ızgarada birinci olması, pol pozisyonu olarak anılacaktır . 1996'dan 2002'ye kadar format 1 saatlik bir çatışmaydı. Bu yaklaşım, kurallar tekrar değiştirilmeden önce 2002'nin sonuna kadar sürdü çünkü takımlar daha sonra daha iyi pist koşullarından yararlanmak için oturumun başlarında koşmuyordu.

Izgaralar genellikle 26 araba ile sınırlıydı - yarışta daha fazla katılım varsa, hangi sürücülerin yarışa başlayacağına da sıralama karar verirdi. 1990'ların başlarında, giriş sayısı o kadar yüksekti ki, en kötü performans gösteren takımlar , en hızlı arabaların ana eleme oturumuna girmesine izin verilen bir ön eleme oturumuna girmek zorunda kaldı. FIA'nın tur sayısını sınırlama, toplam süreyi iki seans üzerinden belirleme ve her sürücüye yalnızca bir eleme turuna izin verme denemeleri ile eleme formatı 2000'lerin başında değişmeye başladı.

Mevcut eleme sistemi 2006 sezonunda kabul edildi. "Nakavt" olarak bilinen eleme, Q1, Q2 ve Q3 olarak bilinen üç döneme ayrılır. Her periyotta, sürücüler bir sonraki periyoda ilerlemeye çalışmak için eleme turları koşarlar, en yavaş sürücüler periyodun sonunda kalifikasyondan "elenir" (ancak yarışta olması gerekmez) ve grid konumları en arkadaki beş en iyi tur sürelerine göre. Sürücülerin her periyotta diledikleri kadar tur atmalarına izin verilir. Her periyottan sonra, tüm zamanlar sıfırlanır ve yalnızca sürücünün o periyottaki en hızlı turu (ihlalleri engelleme) sayılır. Bu periyodun bitiminden önce başlatılan herhangi bir süreli tur tamamlanabilir ve o sürücünün sıralamasına dahil edilir. Her periyotta elenen araba sayısı, şampiyonaya giren toplam araba sayısına bağlıdır. Şu anda 20 araba ile Q1 18 dakika sürüyor ve en yavaş beş sürücüyü eliyor. Bu süre zarfında, en iyi turu Q1'deki en hızlı sürenin %107'sinden daha uzun süren sürücülerin , görevlilerin izni olmadan yarışa başlamasına izin verilmeyecektir. Aksi takdirde, tüm sürücüler en kötü başlangıç ​​​​pozisyonlarında da olsa yarışa devam eder. Bu kural, Q2 veya Q3'teki sürücüleri etkilemez. 2. çeyrekte, kalan 15 sürücünün en hızlı on zamandan birini belirlemek ve bir sonraki periyoda geçmek için 15 dakikası var. Son olarak, Q3 12 dakika sürer ve kalan on sürücünün ilk on grid pozisyonuna karar verdiğini görür. 2016 Formula 1 sezonunun başında FIA, sürücülerin her seansta belirli bir süre geçtikten sonra her 90 saniyede bir elendiği yeni bir eleme formatı tanıttı. Amaç, yarış için grid pozisyonlarını karıştırmaktı, ancak popüler olmama nedeniyle FIA, formatı yalnızca iki yarış için çalıştırdıktan sonra Çin GP için yukarıdaki eleme formatına geri döndü.

Her arabaya Q3'te kullanılmak üzere en yumuşak lastiklerden bir set tahsis edilir. Q3'e hak kazanan otomobiller Q3'ten sonra onları iade etmelidir; Q3'e kalifiye olmayan arabalar yarış sırasında bunları kullanabilir. 2022 itibariyle, tüm sürücülere Grand Prix'nin başlangıcında kullanmaları için ücretsiz lastik seçimi verilirken, önceki yıllarda yalnızca Q3'e katılmayan sürücüler yarışın başlangıcında ücretsiz lastik seçimine sahipti. Grid pozisyonunu etkileyen herhangi bir ceza sıralama turunun sonunda uygulanır. Önceki veya şimdiki Grand Prix'deki sürüş ihlalleri veya vites kutusu veya motor bileşeninin değiştirilmesi için grid cezaları uygulanabilir. Bir araba incelemeyi geçemezse, sürücü sıralama turlarından çıkarılacak ancak yarış görevlisinin takdirine bağlı olarak yarışa ızgaranın arkasından başlamasına izin verilecek.

2021, yeni sıralama yaklaşımını test etmek amacıyla üç yarış hafta sonunun Cumartesi günü bir "sprint eleme" yarışının denenmesine tanık oldu.

Yarış

Yarış bir ısınma turu ile başlar ve ardından arabalar kalifiye oldukları sırayla başlangıç ​​ızgarasında toplanır. Bu tur genellikle diziliş turu olarak anılır, çünkü arabalar sollama yapmadan diziliş halinde tur atarlar (ancak hata yapan bir sürücü kaybettiği yeri geri kazanabilir). Isınma turu, sürücülerin pistin ve arabalarının durumunu kontrol etmelerine olanak tanır, çekişi artırmak için lastiklere ısınma şansı verir ve ayrıca pit ekiplerine kendilerini ve ekipmanlarını gridden temizlemeleri için zaman verir.

Jacques Villeneuve , Sauber C24'üyle 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde sıralama turlarında

Tüm arabalar gridde oluştuktan sonra, tıbbi araç sürünün arkasında konumlandıktan sonra, pistin üzerindeki bir ışık sistemi yarışın başladığını gösteriyor: bir saniyelik aralıklarla beş kırmızı ışık yanıyor; yarışın başladığını belirtmek için belirsiz bir süre sonra (tipik olarak 3 saniyeden az) hepsi aynı anda söndürülür. Bir sürücü, kolunu kaldırarak sinyal vererek gridde stop ederse, start prosedürü terk edilebilir. Böyle bir durumda, prosedür yeniden başlar: kusurlu arabanın gridden çıkarılmasıyla yeni bir diziliş turu başlar. Yarış, ciddi bir kaza veya tehlikeli koşullarda da orijinal start geçersiz kılınarak yeniden başlatılabilir. Yarış kontrolü, aşırı şiddetli yağmur gibi bir yarış başlangıcının aşırı derecede tehlikeli olacağını düşünürse, yarış Güvenlik Aracının arkasından başlatılabilir. 2019 sezonundan itibaren her zaman ayakta yeniden başlatma olacaktır. Şiddetli yağmur nedeniyle güvenlik aracının arkasında bir start gerekliyse, pist yeterince kuruduktan sonra sürücüler ayakta start yapacaktır. Yarışlar Güvenlik Aracının arkasında başladığında diziliş turu yoktur.

Normal şartlar altında, yarışın galibi, belirli sayıda turu tamamlayarak bitiş çizgisini geçen ilk sürücüdür. Yarış görevlileri, aşırı yağış gibi güvenli olmayan koşullar nedeniyle yarışı erken bitirebilir (kırmızı bayrak koyarak) ve yarışların iki saat içinde bitmesi gerekir, ancak yarışlar yalnızca aşırı hava koşullarında veya güvenlik durumunda bu kadar uzun sürebilir. araba yarış sırasında konuşlandırılır. Bir durum, yarışı sonlandırmadan duraklatmayı haklı çıkardığında , kırmızı bayrak açılır ; 2005'ten beri, yarış, pit şeridine dönmeden önce bir tur için sahaya liderlik eden güvenlik arabasının arkasında devam etmeden önce on dakikalık bir uyarı verilir (ondan önce yarış, kırmızıdan önceki sondan bir önceki turdan itibaren yarış sırasına göre devam eder. bayrak gösterildi).

1950'lerde yarış mesafeleri 300 km (190 mil) ile 600 km (370 mil) arasında değişiyordu. Maksimum yarış uzunluğu 1966'da 400 km'ye (250 mil) ve 1971'de 325 km'ye (202 mil) düşürüldü. Yarış uzunluğu, 1989'da mevcut 305 km'ye (190 mil) standardize edildi. Ancak, Monako gibi sokak yarışları daha kısadır . mesafeleri, iki saat sınırının altında tutmak.

Sürücüler, yarış boyunca pozisyon için birbirlerini sollayabilirler. Bir lider, daha az tur tamamlamış bir arka işaretçi (daha yavaş araba) ile karşılaşırsa, arka işaretçiye, liderin onları geçmesine izin vermek zorunda olduklarını belirten mavi bir bayrak gösterilir. Daha yavaş arabanın "tur attığı" söylenir ve lider yarışı bitirdiğinde, yarışı "bir tur geride" bitiriyor olarak sınıflandırılır. Bir sürücü, önündeki herhangi bir araba tarafından defalarca turlanabilir. Mekanik sorunlar, kaza veya başka bir nedenle yarışı bitiremeyen bir sürücünün yarıştan çekildiği söylenir ve sonuçlarda "Sınıflandırılmamış" olarak gösterilir. Ancak sürücü yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamlamışsa sınıflandırılır.

Yarış boyunca, sürücüler lastikleri değiştirmek ve hasarı onarmak için pit stop yapabilir (1994'ten 2009'a kadar, ayrıca yakıt ikmali yapabilirler). Farklı ekipler ve sürücüler, araçlarının potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için farklı pit stop stratejileri kullanır. Sürücüler için farklı dayanıklılık ve yapışma özelliklerine sahip üç kuru lastik bileşimi mevcuttur. Bir yarış boyunca, sürücüler mevcut üç bileşikten ikisini kullanmalıdır. Farklı bileşikler farklı performans seviyelerine sahiptir ve hangi bileşiğin ne zaman kullanılacağını seçmek, verilecek önemli bir taktik karardır. Farklı lastiklerin yanaklarında farklı renkler bulunur ; bu, izleyicilerin stratejileri anlamasını sağlar. Islak koşullarda, sürücüler ek oluklara sahip iki özel ıslak hava lastiğinden birine geçebilirler (biri "orta", son yağmurdan sonra olduğu gibi hafif ıslak koşullar için, diğeri "tam ıslak", yağmurda veya hemen sonrasında yarışmak için). Bir sürücü, iki lastik bileşimi kullanmak için en az bir kez durmalıdır; Tipik olarak en fazla üç durak yapılır, ancak hasarı düzeltmek için veya hava koşulları değişirse daha fazla duraklama gerekebilir. Yağmur lastikleri kullanılıyorsa, sürücüler artık her iki kuru lastik tipini de kullanmak zorunda değil.

Yarış direktörü

Bu rol, genel olarak her bir F1 Grand Prix'sinin lojistiğini yönetmeyi, bir yarıştan önce kapalı parkta arabaları denetlemeyi , FIA kurallarını uygulamayı ve her yarışı başlatan ışıkları kontrol etmeyi içerir. Yarış görevlilerinin başı olarak yarış direktörü, takımlar ve sürücüler arasındaki anlaşmazlıkların çözülmesinde de büyük rol oynar. Arabadan geçme cezaları (ve dur-kalk cezaları), yarış öncesi başlangıç ​​sıralamasında derece düşürme, yarış diskalifiye etme ve para cezaları gibi cezaların tümü, tarafların kuralları ihlal etmesi durumunda verilebilir. 2022 itibariyle, yarış direktörleri, Herbie Blash'ın kalıcı danışman olduğu dönüşümlü olarak Niels Wittich ve Eduardo Freitas'tır .

Güvenlik arabası

2019 Macaristan Grand Prix'sinde Mercedes -AMG GT R güvenlik aracı

Yarış görevlilerinin veya pist kenarındaki yarış görevlilerinin güvenliğini riske atan bir olay olması durumunda , yarış görevlileri güvenlik aracını konuşlandırmayı seçebilir . Bu, sürücülerin güvenlik aracını yarış sırasına göre pistte takip etmesi ve sollamaya izin verilmemesi ile yarışı askıya alır. Tur atılan arabaların, güvenlik aracı periyodu sırasında ve yarış direktörünün izin verdiği koşullara bağlı olarak, daha yumuşak bir yeniden start sağlamak ve yarışın yeniden başlamasıyla birlikte mavi bayrakların hemen atılmasını önlemek için tur atmalarına izin verilebilir. arabaların çoğu birbirine çok yakın. Güvenlik aracı, tehlike ortadan kalkana kadar hareket eder; geldikten sonra, yarış bir "hareketli başlangıç" ile yeniden başlar. Güvenlik aracının altında pit stoplara izin verilir. 2000 yılından bu yana, ana güvenlik aracı sürücüsü, Alman eski yarış pilotu Bernd Mayländer'dir . Güvenlik aracının pite döndüğü turda, lider araç zamanlama çizgisine kadar güvenlik aracının rolünü üstleniyor. Bu çizgiyi geçtikten sonra, sürücülerin bir kez daha pist pozisyonu için yarışmaya başlamasına izin verilir. Mercedes-Benz, güvenlik aracı olarak kullanılmak üzere Mercedes-AMG modellerini Formula 1'e tedarik ediyor. Aston Martin , 2021'den itibaren Vantage'ı Formula 1'e güvenlik aracı olarak kullanması için tedarik ediyor ve görevi Mercedes-Benz ile paylaşıyor .

Bayraklar

Bayrakların özellikleri ve kullanımları, FIA'nın Uluslararası Spor Kodunun Ek H'sinde belirtilmiştir.

Yarışın formatı, Formula 1 tarihi boyunca çok az değişti . Ana değişiklikler, pit stoplarda izin verilenlerle ilgiliydi. Grand Prix yarışlarının ilk günlerinde, bir sürücünün kendi arabasında bir sorun çıkması durumunda takım arkadaşının arabasıyla yarışa devam etmesine izin verilirdi - modern çağda, arabalar sürücülere o kadar dikkatli bir şekilde takılmıştır ki bu imkansız hale gelmiştir. Son yıllarda, yakıt ikmali ve lastik değiştirme düzenlemelerinin değiştirilmesi üzerinde durulmuştur. 2010 sezonundan bu yana, güvenlik endişeleri nedeniyle daha az taktiksel yarışları teşvik etmek için 1994'te yeniden başlatılan yakıt ikmaline izin verilmedi. Yarış sırasında her iki lastik bileşeninin de kullanılmasını gerektiren kural, yine pistte yarışmayı teşvik etmek için 2007 yılında getirildi. Güvenlik aracı, kırmızı bayrak koyma ihtiyacını azaltan ve büyüyen uluslararası canlı televizyon izleyicileri için yarışların zamanında tamamlanmasına olanak tanıyan nispeten yeni bir yeniliktir.

Puan sistemi

*Bir sürücünün yarışın en hızlı turunu belirlemek için bir puan alması için ilk on içinde bitirmesi gerekir. En hızlı turu atan sürücü ilk onun dışında bitirirse, o yarış için en hızlı tur puanı verilmeyecektir.

1950'den beri şampiyona puanları vermek için çeşitli sistemler kullanılmaktadır. 2010'dan beri yürürlükte olan mevcut sistem, Sürücüler ve İnşaatçılar Şampiyonalarında ilk on araca puan verir ve kazanan 25 puan alır. Her yarışta kazanılan tüm puanlar toplanır ve sezon sonunda en çok puan alan sürücü ve inşaatçı Dünya Şampiyonu olur. Bir sürücü sezon boyunca aynı takımda kalsa veya takım değiştirse de, kazandığı tüm puanlar Sürücüler Şampiyonası için sayılır.

Bir sürücünün puan alabilmesi için sınıflandırılması gerekir, 2022 itibariyle bir sürücünün puan alabilmesi için yarış mesafesinin en az %90'ını tamamlaması gerekir. Bu nedenle, bir sürücünün yarış bitmeden emekli olsa bile puan alması mümkündür.

1977 ile 1980 arasında bir süreden 2021'in sonuna kadar , yarış turlarının %75'inden azı kazanan tarafından tamamlandıysa, tabloda listelenen puanların yalnızca yarısı sürücülere ve inşaatçılara verildi. Bu, şampiyona tarihinde yalnızca beş kez oldu ve 1984 sezonunun son sıralamasında kayda değer bir etkisi oldu. Son olay, 2021 Belçika Grand Prix'sinde şiddetli yağmur nedeniyle bir güvenlik aracının arkasında sadece 3 tur geçtikten sonra yarış iptal edildiğinde meydana geldi. Yarım puan kuralları, 2022 için mesafeye bağlı kademeli ölçek sistemi ile değiştirildi .

İnşaatçılar

Ferrari ( Charles Leclerc ile resimde ) her sezon yarıştı

Bir Formula 1 kurucusu, şasiyi ve motoru tasarlamakla yükümlü olan kuruluştur. Her ikisi de aynı şirket tarafından tasarlanırsa, inşaatçı olarak tek krediyi o şirket alır (örn . Ferrari ). Farklı şirketler tarafından tasarlanmışlarsa, her ikisi de anılır ve şasi tasarımcısının adı, motor tasarımcısının adından önce gelir (örn . McLaren - Mercedes ). Tüm inşaatçılar, başka bir inşaatçıyla aynı şasiyi veya motoru paylaşsalar bile (örneğin , 1983'te Williams - Ford , Williams - Honda ) ayrı ayrı puanlanır.

1981'den bu yana , Formula 1 takımlarının rekabet ettikleri şasiyi inşa etmeleri istendi ve sonuç olarak "takım" ve "kurucu" terimleri arasındaki ayrım daha az belirgin hale geldi, ancak motorlar hala farklı bir varlık tarafından üretiliyor olabilir. Bu gereklilik sporu, takımların şasi satın almasına izin veren IndyCar Serisi gibi serilerden ve tüm arabaların aynı spesifikasyonda tutulmasını gerektiren Formula 2 gibi " özel serilerden " ayırır. Ayrıca , 1970'lere kadar Formula 1'de bile yaygın olan korsanları etkili bir şekilde yasaklar.

Sporun ilk sezonu olan 1950 , on sekiz takımın yarıştığını gördü, ancak yüksek maliyetler nedeniyle çoğu hızla bıraktı. Aslında, Formula 1'in ilk on yılının büyük bölümünde rekabetçi araba kıtlığı o kadar fazlaydı ki, Formula 2 arabalarının ızgaraları doldurması kabul edildi. Ferrari, 1950'de yarışan ve hala aktif olan tek takım olan en eski Formula 1 takımıdır.

McLaren , motor ortağı Honda ile 1988'de biri hariç tüm yarışları kazandı

Renault (burada Nico Hülkenberg ile birlikte resmedilmiştir ) 1977'den beri Formula 1'de hem inşaatçı hem de motor tedarikçisi olarak aktif bir rol oynamaktadır.

İlk üretici katılımı , Alfa Romeo, Ferrari veya Renault'nunkiler gibi bir "fabrika ekibi" veya " iş ekibi " (yani, büyük bir otomobil şirketinin sahibi olduğu ve çalıştığı ekip) şeklinde geldi. Ferrari, en çok İnşaatçılar Şampiyonasını (on altı) kazanma rekorunu elinde tutuyor.

Doğrudan ekip bağlantısı olmayan Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd ve Supertec gibi şirketler, genellikle motorları onları üretmeye gücü yetmeyen ekiplere sattı. İlk yıllarda, bağımsız olarak sahip olunan Formula 1 takımları bazen motorlarını da ürettiler, ancak bu, büyük bütçeleri olan BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault ve Toyota gibi büyük otomobil üreticilerinin artan katılımıyla daha az yaygın hale geldi. özel olarak üretilmiş motorlar daha az rekabetçi. Cosworth, son bağımsız motor tedarikçisiydi. Büyük ekiplerin, yalnızca motorlar için üretici başına yılda 100 ila 200 milyon Euro (125–225 milyon $) arasında harcama yaptığı tahmin edilmektedir.

2007 sezonunda, 1981 kuralından bu yana ilk kez iki takım, diğer takımlar tarafından yapılan şasiyi kullandı. Super Aguri , sezona değiştirilmiş bir Honda Racing RA106 şasisi (önceki yıl Honda tarafından kullanılmış) kullanarak başlarken, Scuderia Toro Rosso , ana Red Bull Racing takımı tarafından kullanılan ve resmi olarak ayrı bir yan kuruluş tarafından tasarlanan aynı şasiyi kullandı . Bu boşlukların kullanımı, her inşaatçının şasisinin fikri mülkiyet haklarına sahip olmasını gerektiren yeni teknik düzenlemelerin yayınlanmasıyla 2010 yılında sona erdi. -parti, 2010'da HRT ekibi ve şu anda Haas tarafından kullanılan bir seçenek .

Ekipler bütçeleri hakkında nadiren bilgi verseler de, her birinin 66 milyon ABD doları ile 400 milyon ABD doları arasında değiştiği tahmin ediliyor.

Formula 1 Dünya Şampiyonası'na yeni bir takımla katılmak, FIA'ya 200 milyon dolarlık bir ön ödeme gerektirir ve bu daha sonra mevcut takımlar arasında eşit olarak paylaştırılır. Sonuç olarak, Formula 1'e girmek isteyen inşaatçılar genellikle mevcut bir takımı satın almayı tercih ediyor: BAR'ın Tyrrell'i ve Midland'ın Jordan'ı satın alması, bu iki takımın da büyük depozitodan kaçınmasına ve takımın zaten sahip olduğu faydaları güvence altına almasına izin verdi. TV geliri gibi.

Formula 1'de yarışan on takımdan yedisi, Londra merkezli, Oxford merkezli bir bölgede bulunuyor. Ferrari'nin hem şasisi hem de motor tertibatı İtalya'nın Maranello kentinde bulunuyor. AlphaTauri ekibi Faenza'daki Ferrari'ye yakın bir yerde bulunurken, Alfa Romeo ekibi İsviçre'de Zürih yakınlarında bulunuyor.

Sürücüler

2005 Kanada Grand Prix'si : Jarno Trulli ( Toyota ) ve Takuma Sato ( BAR - Honda ) pozisyon için savaşırken , Kimi Räikkönen Michael Schumacher'e liderlik ediyor

Formula 1'deki her takım, bir Grand Prix haftasonunda her oturumda iki araba kullanmalıdır ve her takım bir sezonda en fazla dört sürücü kullanabilir. Bir takım ayrıca, genellikle bir Formula 1 sürücüsü olarak bir kariyer için potansiyel yeni sürücüleri test etmek veya arabayı değerlendirmek için deneyimli sürücüler kazanmak için kullanılan Serbest Uygulama oturumlarında iki ek sürücü çalıştırabilir. Sürücülerin çoğu, sürücülerin genellikle yarıştan yarışa geçici olarak yarıştığı ilk yıllara kıyasla, sürücü değişiklikleri sezonlar arasında meydana gelirken, çoğu sürücü en azından bir sezon boyunca sözleşmeli. Her yarışmacının , küçük motor sporları kategorilerinde başarı kriterlerini karşılayan ve bir Formula 1'de 300 kilometre (190 mil) koşan sürücülere verilen bir Grand Prix'de yarışmak için bir FIA Süper Lisansına sahip olması gerekir. araba. Kriterleri karşılayamayan sürücülere Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından bir Süper Lisans da verilebilir . Sürücülerin çoğu koltuklarını yeteneklerine göre kazansa da, takımların sponsorları ve finansal talepleri karşılaması gerektiğinde ticari kaygılar da devreye giriyor.

Ekipler ayrıca gerektiğinde normal sürücülerin yerine geçmek ve ekibin arabasını geliştirmek için test ve yedek sürücülerle sözleşme yapar; ancak yedek sürücülerin test etmedeki azalmayla birlikte rolü esas olarak F1 takımlarının çoğu tarafından kullanılan rFactor Pro gibi bir simülatörde yer alıyor.

Her sürücü, Formula 1'e girdikten sonra 2'den 99'a kadar atanmamış bir numara seçer ( Jules Bianchi'nin ölümünün ardından emekliye ayrılan 17 hariç) ve bu numarayı seride geçirdikleri süre boyunca saklar. Bir numara, önceki numarasını koruyan ve bir numara yerine onu kullanmayı seçebilecek olan, hüküm süren Sürücüler Şampiyonu için ayrılmıştır. Şampiyonanın başlangıcında, numaralar yarış organizatörleri tarafından yarıştan yarışa geçici olarak tahsis edildi. Kalıcı numaralar , takımlara 1973 sezonunun sonunda İnşaatçılar Şampiyonası sıralamalarına göre artan sırada numaralar tahsis edildiğinde , 1974'te geçerli olmak üzere 1973'te tanıtıldı . Takımlar, sayılarını önceki şampiyonun takımının bir ve ikisiyle değiştiren Dünya Sürücüler Şampiyonu olan takım dışında, sezondan sezona bu sayıları elinde tutacaktı. 1976'dan beri kullanılmayan 13 numara dışında, yeni girenlere yedek numara tahsis edildi . Takımlar sayılarını uzun süre korudukça , araba numaraları bir takımla ilişkilendirildi, örneğin Ferrari'nin 27 ve 28'i. 1996'dan 2013'e kadar farklı bir sistem kullanıldı : her sezonun başında, mevcut Sürücüler Şampiyonu belirlendi. bir numara, takım arkadaşları iki numara ve takımların geri kalanı, önceki sezonun İnşaatçılar Şampiyonası sıralamasına göre artan sayılar atadı.

2021 Şampiyonası'nın sona ermesiyle birlikte , Dünya Sürücüler Şampiyonası'nı toplam 34 ayrı sürücü kazandı ve yedi sürücüyle Michael Schumacher ve Lewis Hamilton en çok şampiyonluk rekorunu elinde tutuyor. Lewis Hamilton, 2020'de de en fazla yarış galibiyetini elde etti. Jochen Rindt , 1970 İtalya Grand Prix'sindeki ölümcül kazasına rağmen toplam puanını geçemeyen ve sezona 4 yarış kala ölümünden sonra tek Dünya Şampiyonu oldu . Birleşik Krallık'tan sürücüler, 10 sürücü arasında 18 şampiyonluk ve 308 galibiyetle sporda en başarılı olanlar oldu.

besleyici serisi

FIA Formula 2 Şampiyonası , 2017'den beri ana F1 besleyici serisi

FIA Formula 3 Championship , 2019'dan beri ana F1 ve F2 besleyici serisi

F1 sürücülerinin çoğu kart yarışı yarışmalarında başlar ve ardından Formula Ford ve Formula Renault gibi geleneksel Avrupa tek koltuklu serilerden Formula 3'e ve son olarak GP2 Serisine kadar yükselir . GP2, 2005 yılında F1'e giden son büyük basamak olarak Formula 2'nin yerini almış olan Formula 3000'in yerini alarak başladı. GP2, 2017'de FIA ​​Formula 2 Championship olarak yeniden adlandırıldı . Bu seviyedeki şampiyonların çoğu F1'e mezun oldu, ancak 2006 GP2 şampiyonu Lewis Hamilton, 2008'de Formula 1 sürücü unvanını kazanan ilk F2, F3000 veya GP2 şampiyonu oldu. Formula 1'e girmeden önce bu seviyede yarışmış olmak. İngiliz F3 , birçok F1 sürücüsüne, aralarında Nigel Mansell , Ayrton Senna ve Mika Häkkinen'in de bulunduğu seriden doğrudan Formula 1'e geçen şampiyonlar tedarik etti ve Max Verstappen , F1'deki ilk çıkışını Avrupa F3'teki tek bir sezonun ardından yaptı . Formula Renault'dan doğrudan F1'e geçen 2007 Dünya Şampiyonu Kimi Räikkönen'de olduğu gibi, daha nadiren bir sürücü daha da düşük bir seviyeden seçilebilir .

Amerikan açık tekerlekli araba yarışı da Formula 1 ızgarasına katkıda bulundu. CART şampiyonları Mario Andretti ve Jacques Villeneuve F1 Dünya Şampiyonu olurken, Juan Pablo Montoya F1'de yedi yarış kazandı. Michael Andretti ve Alessandro Zanardi gibi diğer CART (ChampCar olarak da bilinir) şampiyonları F1'de yarış kazanamadı. Diğer sürücüler F1'e farklı yollar izledi; Damon Hill motosikletlerle yarıştı ve Michael Schumacher , küçük tek kişilik koltuk sıralarını geçtikten sonra da olsa spor arabalarla yarıştı. Eski F1 pilotu Paul di Resta , 2011'de Force India ile sözleşme imzalayana kadar DTM'de yarışmıştı .

Grand Prix

Formula 1 Grands Prix'nin yerini gösteren dünya haritası: yeşil ile işaretlenmiş ülkeler mevcut yarış programındadır, koyu gri olanlar geçmişte bir Formula 1 yarışına ev sahipliği yapmıştır ( bölgelerin fiili durumu gösterilir)

Bir sezonda düzenlenen Grand Prix sayısı yıllar içinde değişiklik göstermiştir. İlk 1950 dünya şampiyonası sezonu sadece yedi yarıştan oluşurken, 2019 sezonu 21 yarış içeriyordu. Şampiyonanın ilk on yıllarında sezon başına 11'den fazla Grand Prix olmadı, ancak çok sayıda şampiyona dışı Formula 1 etkinliği de gerçekleşti. 1970'lerin sonunda Grand Prix sayısı ortalama 16'dan 17'ye yükselirken, şampiyona dışı etkinlikler 1983'te sona erdi. 2000'lerde daha fazla Grand Prix yapılmaya başlandı ve son sezonlarda ortalama 19 yarış görüldü. 2021 ve 2022'de takvim , bir sezondaki en yüksek dünya şampiyonası yarışları olan 22 etkinlikle zirveye ulaştı.

Orijinal yedi yarıştan altısı Avrupa'da yapıldı; 1950'de Dünya Şampiyonası için sayılan Avrupa dışı tek yarış, farklı düzenlemelere tabi tutulan ve daha sonra yerini Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sine bırakan Indianapolis 500'dü . F1 şampiyonası kademeli olarak diğer Avrupa dışı ülkelere yayıldı. Arjantin, 1953'te ilk Güney Amerika Grand Prix'sine ev sahipliği yaptı ve Fas , 1958'de ilk Afrika Dünya Şampiyonası yarışına ev sahipliği yaptı . Bunu Asya ve Okyanusya ( 1976'da Japonya ve 1985'te Avustralya ) izledi ve Orta Doğu'daki ilk yarış 2004'te yapıldı . 2014 sezonunun 19 yarışı, Avrupa dışında düzenlenen 10 Grand Prix ile Afrika hariç her kıtaya yayıldı.

Fransa Grand Prix'si gibi bazı Grand Prix'ler Dünya Şampiyonası'nın oluşumundan önceye tarihlenir ve 1950'de Formula 1 yarışları olarak şampiyonaya dahil edildi . Formula 1 sezonu; diğer uzun soluklu yarışlar arasında Belçika, Almanya ve Fransa Grands Prix'si bulunmaktadır. Monaco Grand Prix , ilk olarak 1929'da yapıldı ve 1955'ten beri (2020 hariç) aralıksız devam ediyor ve dünyanın en önemli ve prestijli otomobil yarışlarından biri olarak kabul ediliyor.

Tüm Grand Prix'ler , 2008'deki ilk Formula 1 gece yarışına ev sahipliği yapan ilk Singapur Grand Prix'sine , ardından 2009'da gündüz-gece Abu Dabi Grand Prix'sine ve bir yarışa dönüşen Bahreyn Grand Prix'sine kadar, geleneksel olarak gündüz yapılırdı . 2014'te gece yarışı. Asya'daki diğer Grand Prix'lerin başlangıç ​​saatleri Avrupalı ​​televizyon izleyicisinin yararına olacak şekilde ayarlandı.

Geri dönen eklemeler (2008-günümüz)

Kalın , 2022 sezonunun bir parçası olarak planlanan Grands Prix'i belirtir .

• Valencia Street Circuit'te Avrupa Grand Prix'si (2008–2012)
• Amerika Pisti'nde Birleşik Devletler Grand Prix'si (2012–2019, 2021–günümüz)
• Red Bull Ring'de Avusturya Grand Prix'si (2014-günümüz)
• Autódromo Hermanos Rodríguez'de Meksika Grand Prix'si (2015–2019); Mexico City Grand Prix olarak yeniden adlandırıldı (2021-günümüz)
• Bakü Şehir Pisti'nde Avrupa Grand Prix'si (2016; 2017–2019, 2021'den günümüze Azerbaycan Grand Prix'si olarak yeniden adlandırıldı)
• Circuit Paul Ricard'da Fransa Grand Prix'si (2018–2019, 2021–2022)
• Algarve International Circuit'te Portekiz Grand Prix'si (2020–2021)
• Emilia Romagna Grand Prix'li Imola Pisti (2020'den günümüze; daha önce İtalya Grand Prix'sine ve San Marino Grand Prix'sine ev sahipliği yaptı )
• Circuit Zandvoort'ta Hollanda Grand Prix'si (2021-günümüz)

Yeni Konumlar Girişimi (2008-günümüz)

Kalın , 2022 sezonunun bir parçası olarak planlanan Grands Prix'i belirtir .

Formula 1 Grubu, 2008'den bu yana, daha önce sporla ilgilenmemiş ülkelerden yarışlar üretmek amacıyla küresel erişimini genişletmek için yeni "hedef şehirler" hedefliyor. Bu girişim 2008 Singapur Grand Prix'si ile başladı .

Yarış	yıl	Devre	notlar
Singapur Grand Prix'si	2008 – 2019 , 2022 –	Marina Bay Sokak Pisti	Gündüz saatleri dışında yapılacak ilk yarış. 2020 ve 2021 yarışları COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi .
Abu Dabi Grand Prix'si	2009 –	Yas Marina Pisti
Kore Grand Prix'si	2010 – 2013	Kore Uluslararası Pisti	Düşük katılım rakamları nedeniyle durduruldu.
Hindistan Grand Prix'si	2011 – 2013	Buda Uluslararası Pisti	Yerel yönetim vergi sınıflandırması anlaşmazlığı nedeniyle durduruldu.
Rusya Grand Prix'si	2014 – 2021	Sochi Autodrom	Rusya Grand Prix'si 2023'ten itibaren Igora Drive'a taşınacaktı. Bu hareket ve 2022 Rusya Grand Prix'si , 2022 Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından iptal edildi .
Azerbaycan Grand Prix'si	2017 – 2019 , 2021 –	Bakü Şehir Pisti	Daha önce 2016'da Avrupa Grand Prix'si olarak adlandırılıyordu. 2020 yarışı, COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi.
Suudi Arabistan Grand Prix'si	2021 –	Cidde Korniş Pisti
Katar Grand Prix'si	2021 , 2023 –	Losail Uluslararası Pisti (2021)	Avustralya Grand Prix'sinin yerini almak için son dakikada çağrıldı. 2023'ten yeni mekan.
Miami Grand Prix'si	2022 –	Miami Uluslararası Otodromu

Gelecek Grand Prix'si

Aşağıda, katılmak veya gelecek sezonlarda takvime geri dönmek için sözleşmeli Grand Prix'lerin bir listesi bulunmaktadır.

Yarış	yıl	Devre	Hedef takvim girişi	Şu anki durum
Katar Grand Prix'si	2021, 2023–	Losail Uluslararası Pisti	2023	Onaylanmış; 2021'de ev sahipliği yapılacak, 2023'te dönüş yapılacak, böylece Katar 2022 Dünya Kupası'na ev sahipliği yapmaya odaklanabilecek
Las Vegas Grand Prix'si	2023	Las Vegas Sokak Pisti	2023	Onaylanmış

Devreler

İtalya Grand Prix'sine ev sahipliği yapan Autodromo Nazionale Monza, bugün hala kullanımda olan amaca yönelik yapılmış en eski pisttir.

Sochi Autodrom , 2014'ten 2021'e kadar Rusya Grand Prix'sine ev sahipliği yapan mekan

Tipik bir pist, üzerinde başlangıç ​​ızgarasının yer aldığı bir düz yol uzantısına sahiptir. Yarış sırasında sürücülerin lastik, aerodinamik ayarlamalar ve küçük onarımlar (ön kanat hasarı nedeniyle aracın burnunu değiştirmek gibi) için durduğu, yarıştan çekildiği ve takımların yarıştan önce araçlar üzerinde çalıştığı pit alanı , normalde başlangıç ​​ızgarasının yanında yer alır. Devrenin geri kalanının düzeni büyük ölçüde değişir, ancak çoğu durumda devre saat yönünde çalışır. Saat yönünün tersine çalışan (ve bu nedenle ağırlıklı olarak sol virajlara sahip olan) bu birkaç pist, F1 arabalarının başlarını normalin aksi yönüne çekmesiyle oluşan muazzam yanal kuvvetler nedeniyle sürücülerin boyun sorunlarına neden olabilir. Tek bir yarış, otel odalarının en az 5.000 ziyaretçiyi ağırlamasını gerektirir.

Şu anda kullanımda olan devrelerin çoğu, rekabet için özel olarak inşa edilmiştir. Mevcut sokak pistleri Monako , Melbourne , Singapur , Bakü , Miami ve Cidde'dir , ancak diğer kentsel konumlardaki yarışlar gelip geçer ( örneğin Las Vegas ve Detroit ) ve bu tür yarışlar için teklifler sıklıkla tartışılır - en son Las Vegas . Monako yarışının ihtişamı ve tarihi, diğer pistlerde uygulanan katı güvenlik gerekliliklerini karşılamasa da pistin hala kullanımda olmasının başlıca nedenleridir. Üç kez Dünya şampiyonu Nelson Piquet , Monako'da yarışmayı "oturma odanızda bisiklet sürmek gibi" olarak tanımladı.

Sürücülerin güvenliğini korumaya yönelik pist tasarımı, 2004 yılında eklenen ve - F1'in yeni pistlerinin çoğu gibi - Hermann Tilke tarafından tasarlanan Bahreyn Uluslararası Pisti'nde örneklendiği gibi, giderek daha karmaşık hale geliyor . F1'deki birçok yeni pist, özellikle Tilke tarafından tasarlananlar, Spa-Francorchamps ve Imola gibi klasiklerin "akışından" yoksun olmakla eleştirildi . Örneğin Almanya'daki Hockenheim pistini yeniden tasarlaması, tribünler için daha fazla kapasite sağlarken ve son derece uzun ve tehlikeli düzlükleri ortadan kaldırırken, Hockenheim pistlerinin karakterinin bir kısmının karanlığa giden uzun ve kör edici düzlükler olduğunu iddia eden birçok kişi tarafından hoş karşılanmadı. orman bölümleri. Bununla birlikte, bu yeni pistlerin, modern Formula 1'in güvenlik standartlarını eskilerinden daha iyi karşılaması konusunda genel olarak kabul edilmektedir.

Austin'deki Amerika Pisti, Soçi'deki Sochi Autodrom ve Azerbaycan'daki Baku City Pisti , 2012'den beri yepyeni pistler olarak tanıtıldı. 2020'de Algarve International Circuit , Portekiz Grand Prix'sinin yeri olarak F1 takvimine giriş yaptı. , ülke en son 1996'da bir yarışa ev sahipliği yapmıştı. 2021'de Circuit Zandvoort , en son 1985'te bir yarışa ev sahipliği yapan Hollanda Grand Prix'si olarak F1 takvimine geri döndü .

Arabalar ve teknoloji

Brawn BGP 001'de Jenson Button

Modern Formula 1 arabaları ortadan motorlu , hibrit, yarı açık kokpitli, açık tekerlekli tek kişiliktir. Şasi büyük ölçüde karbon fiber kompozitlerden yapılmıştır , bu da onu hafif ama son derece sert ve güçlü kılar . Sürücü dahil ancak yakıt hariç tüm arabanın ağırlığı yalnızca 795 kg'dır (1.753 lb) - düzenlemeler tarafından belirlenen minimum ağırlık. Arabanın yapısı minimumdan daha hafifse, gerekli ağırlığı eklemek için balastlanabilir. Yarış takımları, yol tutuşu ve ağırlık aktarımını iyileştirmek için ağırlık merkezini mümkün olduğu kadar alçakta konumlandırarak bu dengeyi şasinin en alt kısmına yerleştirerek bundan yararlanır.

Formula 1 arabalarının viraj alma hızları, büyük ölçüde ürettikleri ve aracı piste doğru iten aerodinamik bastırma kuvveti tarafından belirlenir. Bu, aracın önüne ve arkasına monte edilen "kanatlar" ve arabanın düz tabanının altındaki düşük hava basıncının yarattığı yer etkisi ile sağlanır. Arabaların aerodinamik tasarımı, performansı sınırlamak için çok ağır bir şekilde sınırlandırılmıştır. Önceki nesil arabalarda çok sayıda küçük kanatçık, "mavna tahtaları" ve arabanın üzerindeki, altındaki ve etrafındaki hava akışını yakından kontrol etmek için tasarlanmış dönen kanatlar bulunuyordu.

Otomobillerin viraj alma hızlarını kontrol eden diğer önemli faktör, lastiklerin tasarımıdır . 1998'den 2008'e kadar , Formula 1'deki lastikler, diğer pist yarış serilerinin çoğunda olduğu gibi "kaygan" (diş deseni olmayan lastikler) değildi . Bunun yerine, her lastiğin yüzeyinde arabaların viraj alma hızını sınırlamak için tasarlanmış dört büyük çevresel oluk vardı. Kaygan lastikler, 2009 sezonunda Formula 1'e geri döndü . Süspansiyon çift salıncaklı veya çok bağlantılı ön ve arka, şasi üzerinde itme çubuğuyla çalışan yaylar ve amortisörler - arkada çekme çubuğu süspansiyonu kullanan 2009 spesifikasyonu Red Bull Racing arabasının ( RB5 ) bir istisnası, o zamandan beri bunu yapan ilk araba 2001'de Minardi PS01. Ferrari , 2012 arabalarında hem önde hem de arkada bir çekme çubuğu süspansiyonu kullandı . 2013 sezonunun hem Ferrari (F138) hem de McLaren (MP4-28) hem önde hem de arkada bir çekme çubuğu süspansiyonu kullandı. 2022'de McLaren ( MCL36 ) ve Red Bull Racing ( RB18 ) , çekme çubuklu ön süspansiyona ve itme çubuklu arka süspansiyona geçiş yaptı.

Azaltılmış ağırlık ve artırılmış sürtünme performansı için karbon-karbon disk frenler kullanılır. Bunlar çok yüksek düzeyde fren performansı sağlar ve genellikle formüle yeni başlayan sürücülerin en büyük tepkisini uyandıran unsurlardır.

2022'de , otomobilin aerodinamiği tarafından üretilen türbülansı (genellikle "kirli hava" olarak anılır) azaltmak için teknik düzenlemeler önemli ölçüde değişti . Bu, yeniden tasarlanmış bir ön ve arka kanadı, daha düşük lastik profiline sahip daha büyük tekerlekleri, tekerlek kapaklarını, küçük kanatçıkları, mavna tahtalarının yasaklanmasını ve Yer etkisi bastırma kuvveti üretiminin yeniden başlatılmasını içerir. Bunlar, yarışları teşvik etmek için değiştirildi, yani arabalar başka bir arabayı takip ederken daha az bastırma kuvveti kaybeder. Türbülanslı hava nedeniyle aradaki mesafeyi genişletmeden arabaların birbirini çok daha yakın mesafeden takip etmesini sağlar. (Bkz. 2022 Formula 1 Dünya Şampiyonası Teknik düzenlemeleri )

Formula 1 arabalarının , FIA tarafından belirtilen iki magnezyum alaşımından biri olması gereken aynı metalik malzemeden yapılmış dört tekerleği olmalıdır . Dövme ile yapılan magnezyum alaşımlı jantlar , maksimum yaysız dönen ağırlık azaltma elde etmek için kullanılır. 2022 itibariyle, tekerlekler "özel" (Standartlaştırılmış) Jant Kapakları ile kaplanmıştır, tekerlek çapı 13 inçten 18 inç'e çıkarılmıştır ("lastik profili" azaltılarak) ve ön lastiklerin üzerine küçük kanatçıklar yerleştirilmiştir.

2006 F1.06'larına güç veren bir BMW Sauber P86 V8 motoru

2014 Formula 1 sezonundan başlayarak, motorlar 2,4 litrelik doğal emişli V8'den turboşarjlı 1,6 litrelik V6 "güç ünitelerine" dönüştü. Bunlar güçlerinin önemli bir kısmını elektrik motorlarından alıyor. Ayrıca çok sayıda enerji geri kazanım teknolojisi içerirler. Motorlar, halka açık benzine çok benzeyen kurşunsuz yakıtla çalışır. Motoru yağlayan ve aşırı ısınmaya karşı koruyan yağın viskozitesi suya çok benzer. 2006 nesli motorlar 20.000  rpm'ye kadar çıktı ve 580 kW'ın (780 bg) üzerinde güç üretti. 2007 için , motor spesifikasyonlarının 2006'nın sonundan bu yana donmasının ardından, motorlar 19.000 rpm ile sınırlandırıldı ve sınırlı geliştirme alanlarına izin verildi . 2009 Formula 1 sezonu için motorlar ayrıca 18.000 rpm ile sınırlandırıldı.

Aktif askıya alma da dahil olmak üzere çok çeşitli teknolojiler mevcut düzenlemelere göre yasaklanmıştır. Buna rağmen, mevcut nesil otomobiller bazı pistlerde 350 km/sa (220 mph) üzerindeki hızlara ulaşabilir. Bir Grand Prix sırasında kaydedilen en yüksek düz hat hızı , 2005 İtalya Grand Prix'si sırasında Juan Pablo Montoya tarafından belirlenen 372,6 km/sa (231,5 mph) idi . Mojave Çölü'ndeki bir pistte minimum bastırma kuvveti ile çalışan bir BAR-Honda Formula 1 arabası , 2006'da 415 km/sa (258 mph) azami hıza ulaştı. Honda'ya göre, araba FIA Formula 1 yönetmeliklerini tamamen karşıladı. Aerodinamik üzerindeki sınırlamalara rağmen, 160 km/sa (99 mph) hızda aerodinamik olarak üretilen bastırma kuvveti arabanın ağırlığına eşittir ve Formula 1 arabalarının "tavanda sürmek" için yeterli bastırma kuvveti oluşturduğuna dair sık ​​sık tekrarlanan iddia, prensipte mümkün, asla teste tabi tutulmadı. Otomobilin ağırlığının 2,5 katı bastırma kuvveti tam hızda elde edilebilir. Bastırma kuvveti, arabaların viraj alırken yerçekimi kuvvetinin (3,5g) 3,5 katına kadar yanal bir kuvvet elde edebileceği anlamına gelir. Sonuç olarak, sürücünün kafası virajlarda 20 kg ağırlığa eşdeğer bir kuvvetle yana doğru çekilir. Bu tür yüksek yanal kuvvetler, nefes almayı zorlaştırmak için yeterlidir ve sürücülerin, yarışı tamamlamak için gereken bir ila iki saat boyunca odaklanmalarını sürdürmek için üstün konsantrasyona ve kondisyona ihtiyaçları vardır. Enzo Ferrari gibi yüksek performanslı bir yol otomobili yalnızca 1g civarındadır.

2019 itibariyle, her takımın herhangi bir zamanda kullanıma hazır en fazla iki arabası olabilir. Her sürücü, birden fazla takım için sürmedikçe, bir şampiyona sezonunda en fazla dört motor kullanabilir. Daha fazla motor kullanılırsa, ek bir motorun kullanıldığı etkinliğin başlangıç ​​tablosunda on sıra düşerler. Bunun tek istisnası, motorun ilk şampiyona sezonunda yer alan bir üretici veya tedarikçi tarafından sağlandığı ve bu durumda bir sürücü tarafından en fazla beş motorun kullanılabileceği durumlardır. Her sürücü, arka arkaya altı etkinlik için birden fazla vites kutusu kullanamaz; Her planlanmamış vites kutusu değişikliği, sürücünün, takımın kontrolü dışındaki nedenlerle bir önceki yarışı bitiremediği sürece, gridde beş sıra gerilemesini gerektirir.

2019 itibariyle, her sürücü, grid cezası almadan önce sezon başına 3 güç ünitesi ile sınırlıdır.

Gelir ve karlar

2006 sezonuna göre bir Formula 1 takımının tahmini bütçe dağılımı

Mart 2007'de F1 Racing , Formula 1 takımlarının yıllık harcama tahminlerini yayınladı. 2006'da on bir takımın tamamının toplam harcamasının 2,9 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor. Bu, şu şekilde ayrıştırıldı: Toyota 418,5 milyon dolar, Ferrari 406,5 milyon dolar, McLaren 402 milyon dolar, Honda 380,5 milyon dolar, BMW Sauber 355 milyon dolar, Renault 324 milyon dolar, Red Bull 252 milyon dolar, Williams 195,5 milyon dolar, Midland F1/Spyker-MF1 120 milyon dolar, Toro Rosso 75 milyon dolar ve Super Aguri 57 milyon dolar.

Maliyetler ekipten ekibe büyük ölçüde değişir. Honda, Toyota, McLaren-Mercedes ve Ferrari'nin 2006'da motorlara yaklaşık 200 milyon dolar harcadığı tahmin ediliyordu, Renault yaklaşık 125 milyon dolar harcadı ve Cosworth'un 2006 V8'i 15 milyon dolara geliştirildi. Bu rakamların dayandığı 2006 sezonunun aksine, 2007 spor düzenlemeleri performansla ilgili tüm motor geliştirmelerini yasakladı.

Formula 1 takımları giriş ücreti olarak 500.000$ artı bir önceki yıl kazanılan puan başına 5.000$ veya İnşaatçılar Şampiyonası'nın galibi için puan başına 6.000$ ödüyor. Formula 1 sürücüleri , 2013'te 10.000 € artı puan başına 1.000 € olan bir FIA Süper Lisans ücreti ödüyor.

Kârın ekipler arasında paylaşılma şekliyle ilgili tartışmalar olmuştur. Daha küçük takımlar, kârların eşit olmayan bir şekilde paylaşıldığından ve yerleşik en iyi takımların lehine olduğundan şikayet ettiler. Eylül 2015'te Force India ve Sauber , Avrupa Birliği'ne resmi olarak şikayette bulunarak Formula 1'e karşı yönetişimi sorguladı ve gelirleri bölme ve kuralları belirleme sisteminin adaletsiz ve hukuka aykırı olduğunu belirtti.

Yepyeni bir kalıcı pist inşa etmenin maliyeti yüz milyonlarca dolara kadar çıkabilirken, Albert Park gibi bir kamu yolunu geçici bir devreye dönüştürmenin maliyeti çok daha azdır. Bununla birlikte, kalıcı pistler, pistin özel yarışlar ve MotoGP gibi diğer yarışlar için kiralanmasından tüm yıl boyunca gelir elde edebilir . Şanghay Uluslararası Pisti'nin maliyeti 300 milyon doları aştı ve İstanbul Park pistinin inşası 150 milyon doları buldu.

Bazı Formula 1 sürücüleri, otomobil yarışlarında tüm sürücüler arasında en yüksek maaşı alıyor. 2021'de en yüksek maaşı alan sürücü, Mercedes AMG Petronas F1'den 55 milyon dolar maaş alan Lewis Hamilton oldu - bu, herhangi bir sürücü için rekor. En iyi Formula 1 sürücülerine IndyCar veya NASCAR sürücülerinden daha fazla ödeme yapılır , ancak kazançlar ilk üç F1 sürücüsünün ardından hemen düşer ve NASCAR yarışçılarının çoğu F1 muadillerinden daha fazla para kazanır. En iyi IndyCar sürücülerinin çoğu, Formula 1'deki meslektaşlarının yaklaşık onda biri kadar ödeme alıyor.

2020'nin ikinci çeyreğinde Formula 1, 122 milyon dolarlık zarar geliri ve 24 milyon dolarlık gelir bildirdi. Bu, COVID-19 salgınının bir sonucu olarak yarış şampiyonasının başlamasının gecikmesinin bir sonucuydu . Şirket, geçen yılın aynı çeyreğinde 620 milyon dolar gelir elde etti.

Gelecek

Güvenlik aracının (SC) konuşlandırıldığını bildiren bir işaret

Formula 1'in giderleri, FIA ve Formula 1 Komisyonu'nun bir takımın sporda rekabet etmesi için maliyetleri düşürmeye yönelik yeni düzenlemeler yaratma girişiminde bulunmasına neden oldu.

2017'de sporun ticari haklarını satın almasının ardından Liberty Media , 2018 Bahreyn Grand Prix'sinde Formula 1'in geleceğine ilişkin vizyonunu açıkladı . Öneri, sporun yönetişimini düzene sokmak, maliyet etkinliğini vurgulamak, sporun yol arabalarıyla ilgisini sürdürmek ve yeni üreticilerin rekabetçi olmalarını sağlarken şampiyonaya girmelerini teşvik etmek dahil olmak üzere beş temel alan belirledi. Liberty , ekiplerle ticari anlaşmaların yenilenmesi ihtiyacına ve 2014'te başlayan yedi yıllık motor geliştirme döngüsünün sonuna denk geldiği için hedef tarih olarak 2021'i gösterdi .

19 Ağustos 2020'de 10 takımın da yeni Concorde Anlaşmasını imzaladığı açıklandı. Bu, 2021 sezonunun başında yürürlüğe girdi ve para ödülü ile TV gelirinin dağıtılma şeklini değiştirdi.

çevreye karşı sorumluluk

Formula 1, 2030 yılına kadar karbon nötr olma planını başlattı . 2025 yılına kadar, tek kullanımlık plastiklerin ortadan kaldırılması ve tüm atıkların yeniden kullanılması, geri dönüştürülmesi veya kompost haline getirilmesi dahil olmak üzere tüm etkinlikler "sürdürülebilir" hale gelmelidir.

Ocak 2020'de FIA ​​ve Formula 1, Birleşmiş Milletler "İklim Eylemi için Spor" çerçevesini imzaladı. İmzanın açıklanmasının ardından FIA Başkanı Jean Todt şunları söyledi: "140 ülkede 244 üyeden oluşan ve motor sporları ve mobilite geliştirmede lider olan uluslararası bir Federasyon olarak, küresel çevrenin korunmasına tamamen bağlıyız. Bu BM İklim Sporları'nın imzalanması Eylem Çerçevesi, Federasyonumuzda uzun yıllardır büyüyen ivmeyi pekiştiriyor.F1'de hibrit güç ünitesinin Çevre ve Sürdürülebilirlik Komisyonu'nun oluşturulmasına dahil edilmesinden bu yana, tüm FIA topluluğu zaman, enerji ve finansal kaynaklara yatırım yapıyor. çevresel yeniliklerin faydası. Sürdürülebilir motor sporları standartlarında daha fazla farkındalık ve en iyi uygulama için ilham vermeyi amaçlıyoruz."

2021-22 sezonundan itibaren tüm otomobiller, şu anda kullanılan %5,75'lik etanol yerine E10 yakıtı kullanarak yakıtlarının biyo-bileşenini artıracak . Bu oranın gelecekte tekrar artması bekleniyor. Aralık 2020'de FIA, yeni motor düzenlemelerinin yürürlüğe girdiği 2025 veya 2026'dan itibaren Formula 1'de kullanılmak üzere %100 sürdürülebilirliğe sahip bir yakıt geliştirdiğini iddia etti.

Spordaki sosyal eşitsizliklere karşı sorumluluk

2020 Formula 1 Dünya Şampiyonası başlamadan önce F1, #WeRaceAsOne girişimini duyurdu ve başlattı. Girişim, öncelikle Grand Prix Hafta Sonları'nda ırkçılığa karşı mücadelede görünür dayanışma gösterilerine ve ayrıca "padoktaki insanları dinleyecek [...] Formula 1'deki çeşitliliği ve fırsatları her seviyede geliştirmek için gerekli eylemler". Hareket, ırkçılık ve spor tarafından sürdürülen küresel eşitsizlikler hakkında artan sorulardan kaynaklanıyor. Dünya Şampiyonası'nın 70 yıllık tarihi, 2008'de dünya şampiyonluğunu kazanan ilk (ve tek) siyah sürücüyle, Avrupalı ​​ve beyaz sürücülerin hakimiyetindeydi.

Organizasyon çapındaki önlemlere ek olarak, bireysel takımlar da sporun kültürel ve politik aktivizmindeki eksiklikleri kabul ettiler. 2020 sezonunda Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı, ırksal yapısıyla ilgili bir çalışma yürüttü ve iş gücünün yaklaşık %95'inin beyaz olduğunu tespit etti. Çalışmanın sonuçları nedeniyle ekip, ırkçılık karşıtı mesajları tanıtmak için arabanın dış görünümünü değiştirdi ve ayrıca Accelerate 25 programını başlattı. Program, takıma yeni alınanların yaklaşık %25'inin 2025'e kadar sporda yeterince temsil edilmeyen azınlıklardan geleceğine söz veriyor.

Griddeki 20 sürücü, hem pistte hem de pist dışında ırkçılığa karşı mücadelede birçok kez dayanışma içinde yer aldı. 2020 yazında George Floyd'un öldürülmesinin ardından, yirmi sürücünün tamamı "Irkçılığa Son" tişörtleri giydi ve yarış öncesi formaliteler sırasında organize bir ırkçılık karşıtı protestoya katıldı. O zamandan bu yana Lewis Hamilton, diğer sürücülerin ara sıra değişiklik gerektiren giysiler giymesiyle yarış öncesi kıyafetleriyle sesini duyurmaya devam etti. Özellikle Sebastian Vettel, Macaristan'ın LGBT karşıtı yasasına dikkat çekmek amacıyla 2021 Macaristan Grand Prix'si öncesinde "Aynı Aşk" yazan gökkuşağı renginde bir tişört giymişti .

Medya kapsamı

Formula 1, hemen hemen her ülke ve bölgede canlı veya banttan gecikmeli olarak izlenebiliyor ve dünyanın en büyük televizyon izleyicilerinden birini çekiyor. 2008 sezonu, yarış başına 600 milyon kişilik küresel bir izleyici kitlesinin ilgisini çekti. 200 bölgeye yayın yapan kümülatif televizyon izleyicisi, 2001 sezonu için 54 milyar olarak hesaplandı.

1990'ların başında Formula 1 Grubu, spora kurumsal bir kimlik kazandırmak amacıyla bir dizi ticari marka, resmi bir logo, resmi bir TV grafik paketi ve 2003 yılında spor için resmi bir web sitesi oluşturdu.

TV istasyonlarının tümü, tarihsel olarak "ana yayıncı" veya FOM (Formula Bir Yönetimi) tarafından üretilen "Dünya Yayını" olarak bilinen şeyi alır. Ev sahibi yayıncının ya hepsi için tek bir yayını ya da yerel izleyiciler için bir yayın ve uluslararası izleyiciler için bir yayın olmak üzere iki ayrı yayını vardı. Herkese uyan tek yaklaşım, etkinlik sırasında belirli bir takıma veya sürücüye karşı önyargı olduğu anlamına geliyordu ve bu da izleyicilerin daha önemli eylemleri ve olayları kaçırmasına neden olurken, iki besleme yaklaşımı, tekrarların (bir reklam arasından dönerken) anlamına geliyordu. ) ve uluslararası besleme etkilenmeden bırakılırken yerel önyargı eylemi yerel beslemenin üzerine bindirilebilir.

Bu kurulumdan farklı olan tek istasyon "DF1" idi ("Premiere" ve ardından "Sky Deutschland" olarak yeniden markalandı) - tüm oturumları canlı ve etkileşimli, yerleşik ve pit alanı gibi özelliklerle sunan bir Alman kanalı kanallar. Bu hizmet, 1996 yılı sonunda Bernie Ecclestone tarafından satın alındı ​​ve dijital interaktif hizmetin maliyetinin çok fazla olduğu düşünüldüğünde, 2002 yılı sonuna kadar Avrupa çapında daha yaygın hale getirilen F1 Digital Plus oldu.

12 Ocak 2011'de F1 , 2011 sezonu için HD formatını benimseyeceğini duyurdu .

29 Temmuz 2011'de Sky Sports ve BBC'nin 2012'den 2018'e kadar F1'deki yarışları göstermek için bir araya geleceği açıklandı. Sky , ticari kesinti olmadan tüm yarışları ve canlı antrenmanları canlı olarak kapsayan Sky Sports F1 adlı özel bir kanal başlattı. ve eleme oturumlarının yanı sıra röportajlar, arşiv eylemi ve dergi şovları dahil olmak üzere F1 programlaması. 2012'de BBC, sezondaki yarışların yarısını canlı olarak yayınladı. BBC, 2015 sezonunun ardından televizyon sözleşmesini planlanandan üç yıl önce sonlandırdı. Ücretsiz TV hakları , 2018 sezonunun sonuna kadar Kanal 4 tarafından alındı. Sky Sports F1 kapsamı etkilenmeden kaldı ve BBC Radio 5 Live ve 5 Live Sports Extra kapsamı 2021 yılına kadar uzatıldı. 2022 itibarıyla BBC Radio 5 ve 5 Live, 2024 yılına kadar bu tür yayın haklarına sahiptir.

Sky Sports ve Channel 4, Formula 1'in iki büyük yayıncısıyken, diğer ülkeler Formula 1 yarışlarını gösteriyor. Birçoğu Sky Sports veya Channel 4'ten yorum kullanıyor. Asya'nın çoğunda (Çin hariç), Formula 1'in iki ana yayıncısı Fox ağı ve Star Sports (Hindistan'da). Amerika Birleşik Devletleri'nde ESPN , sporu yayınlamak için resmi haklara sahipken, ABC ayrıca ESPN altında ABC bayrağı üzerinde bazı yarışlar için ücretsiz yayın haklarına sahiptir. Almanya, Avusturya ve İsviçre'de iki ana yayıncı RTL Germany ve n-TV'dir. Çin'de CCTV, Tencent, Guangdong TV ve Shanghai TV dahil olmak üzere Formula 1'i yayınlayan birden fazla kanal var. Şu anda Fransa'da Formula 1 yayını yapan tek kanal, yayın haklarını 2024 yılına kadar yenileyen ödemeli TV kanalı Canal+ 'dır.

Resmi Formula 1 web sitesinde, skor tablosunu gerçek zamanlı olarak takip etmek için yarış sırasında kullanılabilecek canlı zaman çizelgeleri bulunur. 2009'dan beri Apple App Store'da ve 2011'den beri Google Play'de kullanıcılara gerçek zamanlı sürücü konumları, zamanlama ve yorum beslemesi gösteren resmi bir uygulama mevcuttur . 26 Kasım 2017'de Formula 1, 1993'ten beri kullanımda olan önceki "uçan logonun" yerini alan yeni bir logoyu tanıttı.

Mart 2018'de FOM, izleyicilerin geleneksel yönlendirilmiş yarış görüntüleri ve yorumlarına ek olarak birden fazla eşzamanlı video beslemesini ve zamanlama ekranını izlemelerine olanak tanıyan üst düzey (OTT) bir akış platformu olan F1 TV'nin piyasaya sürüldüğünü duyurdu .

Formula 1 ve Dünya Şampiyonası yarışları arasındaki ayrım

Şu anda, "Formula 1 yarışı" ve "Dünya Şampiyonası yarışı" terimleri fiilen eşanlamlıdır. 1984'ten bu yana, her Formula 1 yarışı Dünya Şampiyonası için sayılır ve her Dünya Şampiyonası yarışı Formula 1 düzenlemelerine tabidir. Ancak, iki terim birbirinin yerine kullanılamaz.

• İlk Formula 1 yarışı 1947'de yapıldı, Dünya Şampiyonası ise 1950'ye kadar başlamadı.
• 1950'lerde ve 1960'larda, Dünya Şampiyonası için sayılmayan birçok Formula 1 yarışı vardı (örneğin, 1950'de, yalnızca altısı Dünya Şampiyonası için sayılan toplam yirmi iki Formula 1 yarışı düzenlendi). Şampiyona dışı Formula 1 etkinliklerinin sayısı, 1970'ler ve 1980'ler boyunca, şampiyona dışı son Formula 1 yarışının 1983 Şampiyonlar Yarışı olduğu noktaya kadar azaldı .
• Dünya Şampiyonası her zaman yalnızca Formula 1 etkinliklerinden oluşmuyordu:
  • Dünya Şampiyonası başlangıçta "Sürücüler için Dünya Şampiyonası" olarak, yani başlığında "Formula 1" terimi olmadan kuruldu. Sadece 1981'de resmi olarak FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası oldu.
  • 1950'den 1960'a kadar, Indianapolis 500 yarışı Dünya Şampiyonası için sayılırdı. Bu yarış, Formula 1 düzenlemeleri yerine American Automobile Association ve United States Automobile Club düzenlemelerine göre yapıldı. 1952'de Dünya Şampiyonası müdavimlerinden sadece biri olan Alberto Ascari , bu dönemde Indianapolis'te başladı.
  • 1952'den 1953'e kadar, Dünya Şampiyonası için sayılan tüm yarışlar (Indianapolis 500 hariç) Formula 2 düzenlemelerine göre yapıldı. Formula 1, bu dönemde Formula 2 olarak değiştirilmedi; Formula 1 düzenlemeleri aynı kaldı ve bu süre zarfında çok sayıda şampiyona dışı Formula 1 yarışı düzenlendi.

Ayrım, en çok kariyer özetleri ve tüm zamanların listeleri dikkate alındığında geçerlidir. Örneğin, Formula 1 sürücüleri listesinde Clemente Biondetti , adına karşı tek bir yarışla gösterilir. Biondetti aslında 1950'de dört Formula 1 yarışında yarıştı, ancak bunlardan yalnızca biri Dünya Şampiyonası için sayıldı. Benzer şekilde, birçok Indianapolis 500 galibi ilk Dünya Şampiyonası yarışını teknik olarak kazandı, ancak çoğu kayıt defteri bunu görmezden geliyor ve bunun yerine yalnızca normal Dünya Şampiyonası katılımcılarını kaydediyor.

Formula 1'in daha önceki tarihinde, Dünya Şampiyonası dışında birçok yarış yapıldı ve Formula 1 düzenlemelerine uygun yerel şampiyonalar da gerçekleşti. Bu etkinlikler genellikle Dünya Şampiyonası için her zaman uygun olmayan pistlerde gerçekleştirildi ve şampiyonada yarışanların yanı sıra yerel arabalar ve sürücüler de yer aldı.

Avrupa şampiyonası olmayan yarış

Formula 1'in ilk yıllarında, dünya şampiyonası kurulmadan önce, Avrupa'da ilkbahar sonundan sonbahar başına kadar düzenlenen yaklaşık yirmi yarış vardı, ancak bunların hepsi önemli görülmedi. En rekabetçi arabalar, özellikle Alfa Romeo, İtalya'dan geldi. Dünya şampiyonasının başlamasından sonra bu şampiyona dışı yarışlar devam etti. 1950'lerde ve 1960'larda, Dünya Şampiyonası için sayılmayan birçok Formula 1 yarışı vardı; 1950'de toplam yirmi iki Formula 1 yarışı düzenlendi ve bunlardan yalnızca altısı Dünya Şampiyonası için sayıldı. 1952 ve 1953'te, dünya şampiyonası Formula 2 düzenlemelerine göre yürütüldüğünde, şampiyona dışı etkinlikler, gerçekleşen tek Formula 1 yarışlarıydı.

Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup ve International Trophy dahil olmak üzere özellikle Birleşik Krallık'ta olmak üzere bazı yarışlara dünya şampiyonası yarışmacılarının çoğu katıldı. Syracuse ve Danimarka Grands Prix gibi şampiyonanın parçası olmayan yerlerde düzenli olarak diğer küçük etkinlikler düzenlendi , ancak bunlar şampiyona takımlarının yalnızca küçük bir kısmının ilgisini çekti ve ızgarayı oluşturmak için özel girişlere ve daha düşük Formula arabalarına dayanıyordu. Bunlar 1970'lerde daha az yaygın hale geldi ve 1983, şampiyona dışı son Formula 1 yarışına tanık oldu; Brands Hatch'teki 1983 Şampiyonlar Yarışı, Amerikalı Danny Sullivan ile yakın bir mücadelede Williams-Cosworth'ta Dünya Şampiyonu Keke Rosberg tarafından hüküm sürerek kazanıldı .

Güney Afrika Formula 1 şampiyonası

Güney Afrika'nın gelişen yerli Formula 1 şampiyonası 1960'tan 1975'e kadar sürdü. Serideki önde giden arabalar yakın zamanda dünya şampiyonasından çekildi, ancak yerel olarak üretilmiş veya değiştirilmiş makinelerden oluşan sağlıklı bir seçim de vardı. Serinin önde gelen sürücüleri, bu seviyede çok az başarı elde etmelerine rağmen, genellikle yerel Dünya Şampiyonası Grand Prix'lerine ve ara sıra Avrupa etkinliklerine itiraz ettiler.

Britanya Formula 1 Şampiyonası

DFV , Birleşik Krallık yerel Formula 1 şampiyonasının 1978 ve 1980 yılları arasında mümkün olmasına yardımcı oldu . On yıl önce Güney Afrika'da olduğu gibi, Lotus ve Fittipaldi Automotive gibi üreticilerin ikinci el arabaları günün emriydi, ancak Mart 781 gibi bazıları, serisi için özel olarak inşa edilmiştir. 1980'de dizi, Güney Afrikalı Desiré Wilson'ın Wolf WR3 ile Brands Hatch'te zafer kazandığında Formula 1 yarışını kazanan tek kadın olduğunu gördü .

Ayrıca bakınız

• Formula 1 video oyunları

notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Wikimedia Commons'ta Formula 1 ile ilgili medya