2000 Monako Grand Prix'si - 2000 Monaco Grand Prix

2000 Monako Grand Prix'si
2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 7'si ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	4 Haziran 2000
Resmi ad	LVIII Grand Prix Otomobil de Monaco
Konum	Circuit de Monako
Kurs	Sokak devresi
Kurs uzunluğu	3.370 km (2.094 mil)
Mesafe	78 tur, 262.860 km (163.334 mi)
Hava Durumu	Güneşli
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:19.475
En hızlı tur
sürücü	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes
Zaman	1:21.571 57. turda
Podyum
Birinci		McLaren - Mercedes
Saniye		Ferrari
Üçüncü		Benetton - Oyun Hayatı
tur liderleri

2000 Monaco Grand Prix (resmi LVm Grand Prix Automobile de Monaco ) bir oldu Formula Haziran 2000 4 tarihinde yapılan motorlu yarış Circuit de Monaco . 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın yedinci yarışı ve 58. Monaco Grand Prix'siydi . McLaren sürücüsü David Coulthard 78 turluk yarışı üçüncü sıradan başlayarak kazandı. Rubens Barrichello , Ferrari takımı için ikinci , Benetton sürücüsü Giancarlo Fisichella üçüncü oldu.

Şampiyona lideri Michael Schumacher , Jordan sürücüsü Jarno Trulli ile birlikte pole pozisyonundan başladı . Start prosedüründeki bir yazılım hatası nedeniyle yarış iptal edildi ve Jenson Button ile Pedro de la Rosa çarpıştı ve trafik sıkışıklığı başladı. İkinci startta Michael Schumacher ilk virajda liderliğini sürdürdü. Pit stopların ikinci turundan sonra Michael Schumacher'in egzozu kırılarak sol arka süspansiyon arızalandı ve yarıştan çekildi. İkinci sırada Coulthard, 57. turda yeni yarış lideri oldu. Coulthard yarışın geri kalanında liderliğini korudu ve Barrichello ile 15.8 saniye daha gerideyken sezonun ikinci zaferini elde etti.

Coulthard'ın zaferi, Michael Schumacher'in Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini 12 puana indirmesine izin verdi . Häkkinen, Barrichello ile yedi puan daha geride kaldı. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında Ferrari McLaren üzerinde beş puan düşürüldü adına farkı korudu. Fisichella'nın güçlü sonucu, Benetton'un rakipleri Williams ile arasındaki farkı bir puana indirdi ve sezonun on yarışı kaldı.

Arka fon

Grand Prix'de her biri iki sürücüden oluşan on bir takım mücadele etti. Olarak da bilinen ekipleri, kurucular idi McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Oklar , Minardi ve BAR . Lastik tedarikçisi Bridgestone yarışa iki farklı lastik tipi getirdi; iki-kuru bileşikler, Yumuşaklar ve Ekstra Yumuşaklar.

Yarışa girerken, Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 46 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri olurken , Mika Häkkinen 28 puan ve takım arkadaşı David Coulthard 24 puanla geride kaldı. Rubens Barrichello 16 puanla dördüncü, Ralf Schumacher 12 puanla beşinci oldu. Gelen Markalar Şampiyonası Ferrari 52 puan üzerinde McLaren ikinci rakipleri ile, 62 puanla lider edildi. Williams 15 puanla üçüncü, Benetton 10 puanla ve Jordan 9 puanla dördüncü sırada yer aldı.

21 Mayıs'taki Avrupa Grand Prix'sinin ardından takımlar, Grand Prix'ye hazırlanmak için 23-27 Mayıs tarihleri ​​arasında Avrupa pistlerinde testler gerçekleştirdiler. Jordan, Sauber, Benetton, Jaguar ve Arrows , pilotlardan karışık eleştiriler alan Formula 1 testini yapan Circuit Ricardo Tormo pistinde test yapmayı seçti . Heinz-Harald Frentzen , testlerin ilk gününde en hızlısı, Sauber test sürücüsü Enrique Bernoldi'nin önündeydi . Arrows takımı için Jos Verstappen ikinci günün en hızlı zamanlarını belirledi. Seansın sonlarında Fisichella, Jordan sürücüsü Jarno Trulli'nin sağ arka lastiğine çarparak Benetton'unun devrilmesine neden oldu ve testlere kısa bir ara verdi. Fisichella'nın başparmağında küçük bir morluk vardı ve Benetton ikinci sürücüleri Alexander Wurz'u testten çekti . Sauber'den Mika Salo koşan son günleri zirveye taşıdı . Williams ve BAR , takımların silkeleme koşuları yaptığı ve araç kurulumlarını kullandığı Paul Armagnac Pisti'ne gitti . BAR, otomobilin motorunun yazılımını ve şasideki farklı bölümleri yöneten "Athena 2000" adlı yeni bir kontrol sistemini test etti. Ferrari , test pilotu Luca Badoer ve Michael Schumacher'in aerodinamik ve lastik testlerinin yanı sıra farklı kurulumlar üstlendiği ve yapay olarak ıslak bir pistte koştuğu beş gün boyunca özel test tesisi Fiorano Pisti'nde test yaptı .

Circuit de Monaco'nun , düşük ortalama hızı ve düşük hızlı virajların bolluğu ile birlikte, halka açık yol yüzeyinin düşük tutuşlu doğasına bağlı olarak yapılandırması nedeniyle , ekiplerin tümü, araçlarını maksimum miktarda bastırma kuvveti üretecek şekilde ayarladılar . ve mekanik kavrama mümkündür. Benetton, aracının süspansiyonlarını, pistin düşük hızlı virajlarında daha iyi çalışacak şekilde değiştirdi. Minardi otomobilleri, yeni bir titanyum döküm şanzıman ve yeni arka süspansiyonlarla donatılmış olarak geldi. McLaren , Häkkinen ve Coulthard arasında toplam dördü ortak olmak üzere etkinliğe ek bir yedek araç getirdi .

Uygulama

Michael Schumacher (2005'te resmedildi) 2000 sezonunun ikinci pole pozisyonunu perçinledi .

Pazar yarışından önce ikisi Perşembe, ikisi Cumartesi olmak üzere dört antrenman yapıldı. Perşembe sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü. Üçüncü ve son antrenman seansları Cumartesi sabahı yapıldı ve 45 dakika sürdü. Perşembe sabahı ve öğleden sonra antrenmanları kuru ve sıcak hava koşullarında yapıldı. Michael Schumacher ilk seansta en hızlı süreyi 1 dakika 23.039 saniye ile Häkkinen'den saniyenin onda üçü daha hızlı olarak belirledi. Coulthard, Fisichella ve Frentzen'in önünde üçüncü en hızlıydı. Alesi, vites kutusu sorunları nedeniyle piste çıkmasına neden olmasına rağmen altıncı oldu. Eddie Irvine , Jenson Button , Barrichello ve Salo seansın en hızlı on pilotunu tamamladı. Minardi'den Gastón Mazzacane 17. virajda bir çarpışmada savrularak ön sağ tekerleğini kaybetti ve Ralf Schumacher sekizinci virajda bariyerle temas etti. İkinci antrenman seansında Häkkinen 1:21.387 ile günün en hızlı turunu attı; Coulthard üçüncü en hızlı zamanla tamamladı. McLaren sürücüleri Michael Schumacher tarafından ayrıldı. Eddie Irvine daha hızlı koşuyordu ve Frentzen ve Ralf Schumacher'in önünde dördüncü en hızlıydı. Alesi en hızlı yedinci olmayı başarsa da sorunlarla karşılaşmaya devam etti. de la Rosa, Trulli ve Barrichello ilk ona girdi. Hem Nick Heidfeld hem de Pedro Diniz 17. virajda bariyerlerle temas kurdu ve Wurz yüzme havuzu kompleksine çarptı.

Cumartesi sabahı antrenman seansları için hava sıcak ve kuru kaldı. Michael Schumacher, 1:20.762 ile üçüncü seansın en hızlı sürücüsü oldu; Barrichello üçüncü en hızlı tur zamanı ile sona erdi. Häkkinen, Michael Schumacher'den saniyenin onda biri daha yavaş bir süre belirledi ve en hızlı ikinci oldu. Alesi daha hızlı koşmaya devam etti ve Coulthard ve Frentzen'den daha hızlı dördüncü oldu. Irvine, Trulli, Fisichella ve Johnny Herbert ilk onu tamamladı. Son antrenman seansında, Coulthard 1:20.405'lik bir süre ile en hızlısıydı, ancak Ste Devote'de kaçış yolunda koştu ve ardından motoru durdu. Michael Schumacher ikinci en hızlıydı, Coulthard'dan neredeyse onda bir daha yavaştı. Fisichella daha yumuşak bir amortisör kullanmayı tercih etti ve en hızlı üçüncü turu Trulli ve Häkkinen'in önünde belirledi. Barrichello, Alesi, Wurz, Frentzen ve Ralf Schumacher sıralama turları öncesinde en hızlı on pilotu tamamladı. Irvine'in yüzme havuzu kompleksinde geçirdiği kaza seansını erken sonlandırdı.

eleme

Cumartesi öğleden sonra bir saatlik sıralama turlarında her sürücü on iki turla sınırlıydı ve grid sıralaması en hızlı turlarına göre belirlendi. Bu seans sırasında, %107 kuralı yürürlükteydi ve her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı turun yüzde 107'si içinde bir zaman ayarlaması gerekiyordu. Oturum kuru ve sıcak hava koşullarında gerçekleştirildi. Michael Schumacher 1:19.475'lik derecesiyle sezonun ikinci pole pozisyonunu , devredeki üçüncülüğünü perçinledi. Ona gridin ön sırasında katılan Trulli, pole pozisyonundan 0.271 saniye daha yavaş bir tur kaydederek sezonun en iyi sıralama performansını elde etti. Coulthard üçüncü oldu ve pistte sarı bir bayrak gördüğü için daha iyi bir tur zamanı belirleyebileceğini söyledi . Trulli'nin takım arkadaşı Frentzen dördüncü oldu ancak Irvine'i bariz bir engelleme manevrası nedeniyle eleştirdi. Häkkinen beşinci sırada yer aldı ve ikinci sıralama turunda arkadan savrulma ve trafik sorunu yaşadı . Barrichello altıncı sırayı aldı ve arabasının gergin olduğunu bildirdi. Alesi, sıralama turlarının ilk dakikalarında yarış arabasında alternatör sorunu yaşamasına rağmen yedinci en hızlı zamanı kaydetti ve yedek Prost'a geçti. Fisichella sekizinci sırayı aldı ve Benetton'unun yol tutuşunun kötüleştiğini bildirdi. Ralf Schumacher ve Irvine ilk on sırayı tamamladı. Herbert, takım arkadaşından yüzde beş daha yavaş, on birinci en hızlı zamanı belirledi ve arabasında aşırı savrulma olduğunu bildirdi . İki Benetton otomobilinden daha yavaş olanında Wurz'un önündeydi. Salo, sarı bayrak konusunda yarış mühendisiyle yaptığı yanlış anlaşılmaya rağmen 13. sırada yer aldı. Benzer şekilde, diğer Williams'ta 14. olan Jenson Button , dalgalanan sarı bayraklara yakalandı. İki Arrows pilotu sonraki iki sırayı 15. sırada Verstappen ve 16. sırada Pedro de la Rosa ile doldurdu ; ikincisi Rascasse şikanına çarptı . 17. sıradan başlayan BAR'dan Jacques Villeneuve motor arızası yaşadı ve takımının yedek arabasını kullanmak zorunda kaldı. Heidfeld 18. oldu ve yol tutuş ve önden savrulma eksikliği yaşadığını bildirdi. Sırasıyla 19. ve 20. sırada Diniz ve Ricardo Zonta'yı geride bıraktı . İki Minardi sürücüsü, gridin arkasında kalifiye oldu; Marc Gené , Gastón Mazzacane'nin önünde ve ikisi de Rascasse'de kaza yaptı.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:19.475	-
2	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	1:19.746	+0.271
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:19.888	+0.413
4	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	1:19.961	+0.486
5	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:20.241	+0.766
6	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:20.416	+0.941
7	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1:20.494	+1.019
8	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	1:20.703	+1.228
9	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:20.742	+1.267
10	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:20.743	+1.268
11	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1:20.792	+1.317
12	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	1:20.871	+1.396
13	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1:21.561	+2.086
14	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	1:21.605	+2.130
15	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	1:21.738	+2.263
16	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	1:21.832	+2.357
17	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:21.848	+2.373
18	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1:22.017	+2.542
19	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:22.136	+2.661
20	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1:22.324	+2.849
21	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	1:23.721	+4.246
22	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1:23.794	+4.319
%107 zaman : 1:25.038
Kaynak:

Isınmak

Sürücüler, Orta Avrupa Yaz Saati ile 09:30'da ( UTC +2) 30 dakikalık ısınma için piste çıktılar . Kuru ve sıcak hava koşullarında gerçekleşti. Her iki Ferrari sürücüsü de sıralama turlarından elde ettikleri iyi performanslarını sürdürdüler; Barrichello, 1:22.251 ile en hızlı süreye sahipti. Michael Schumacher ikinci en hızlı zamanı belirledi. Ralf Schumacher, Coulthard'ın ilk dördü tamamlamasıyla üçüncü en hızlı zamanı kaydetti. Seans, de la Rosa'nın 12. virajda bariyerlere çarpmasıyla ilgili bir olayla kesintiye uğradı – mareşallerin pisti boşaltması gerektiğinden seans erken sona erdi – ve Herbert 14. virajda yağa döndükten sonra lastik bariyerini kesti. devre.

Yarış

David Coulthard (1995'te resmedildi) sezonun ikinci yarışını Monaco'da kazandı.

Yarış yerel saatle 14:00'te 100.000 kişinin katılımıyla başladı. Yarıştan önce griddeki koşullar kuruydu; hava sıcaklığı 24 °C (75 °F) ve hat sıcaklığı 42 °C (108 °F) idi. Geçit töreninin başlangıcında Diniz kaçamadı ve gridin gerisinden başlamak zorunda kaldı. Çalıştırma prosedüründe Wurz'un arabasında motor arızası meydana geldi ve çalıştırma iptal edildi. Bu arada Diniz, Wurz'un motor sorunlarının ardından sıralamadaki pozisyonundan başlamasına izin verildi. Michael Schumacher ilk virajda liderliğini korurken, arkasındaki Trulli ikinci sırada kaldı. Hemen ardından FIA bilgisayar yazılımındaki bir aksaklık , yarışın askıya alınmasını istedi, ancak marşaller başlangıç/bitiş çizgisi dışında pist boyunca kırmızı bayrak sallamadılar . At saç tokası de la Rosa sollamak Button ve bir spin içine la Rosa de sonuncu gönderilenle çalıştı. Sonuç, iki sürücünün arkasındaki arabalar için trafik sıkışıklığı yarattı ve ironik bir şekilde gerçek bir kırmızı bayrak olayına yol açtı . Button, Zonta, Heidfeld, Diniz ve Gené takımlarının yedek araçlarıyla yeniden yola çıktılar ve bu nedenle pit yolundan başlamaları istendi. Ancak de la Rosa'nın boş bir arabası yoktu ve yeniden çalıştıramadı.

Yeniden başlatmada, Michael Schumacher ve Trulli tekrar yerlerini korurken, Ralf Schumacher ilk turun sonunda 9. sıradan 6. sıraya çıkarak sahadaki en iyi başlangıcı yaptı. Barrichello aynı mesafeden iki pozisyon kaybetmişti. İlk turun sonunda sıralama Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Frentzen, Häkkinen, Ralf Schumacher, Alesi, Barrichello, Fisichella, Herbert, Irvine, Salo, Verstappen, Diniz, Villeneuve, Zonta, Mazzacane, Wurz, Button oldu. , Gene ve Heidfeld. Michael Schumacher, art arda en hızlı turları atmaya başladığında Trulli'den hemen uzaklaşmaya başladı. Häkkinen, ikinci turda Frentzen'e dördüncülük için meydan okumaya başladı. On birinci turda, Wurz 17. sıra için Mazzacane'i geçtiğinde yarışın ilk geçişini gerçekleştirirken, Michael Schumacher on bir saniyede Trulli'ye olan liderliğini artırmıştı. Button, motor sorunları nedeniyle pistin kenarına çekildi ve 16. turda yarış dışı kaldı. Michael Schumacher, 19'uncu turda Trulli'ye olan farkını 19.5 saniyeye çıkarmaya devam etti. Trulli, Coulthard'ın 0.7 saniye önündeydi. Frentzen, Coulthard'ın 2.1 saniye gerisindeydi ve Coulthard'ın takım arkadaşı Häkkinen ile beşincilik için savaşmaya devam etti.

Aynı turda Irvine, takım arkadaşı Herbert'i geçerek onuncu sırayı aldı. Wurz, 1. virajda bariyerlere çarptı ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Gené 22. turda vites kutusu sorunuyla yarış dışı kaldı, çünkü takım arkadaşı Mazzacane daha sonra aynı turda birinci virajda bariyerlere çarptı ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Herbert , pit ekibi hazırlıksız gelmesine ve Herbert 17. pozisyondan çıkmadan önce yarım dakika hareketsiz kalmasına rağmen 27. turda pit stop yapan ilk sürücü oldu . 31. turda Diniz birinci virajda bariyerlere temas etti ve sol arka tekerleğine zarar vererek yarış dışı kalmasına neden oldu. Häkkinen'in temposu 36. turda fren pedalındaki bir tıkanıklıkla yavaşladığı ve planlanmamış bir pit stop yaptığı için azaldı. Ekibinin teknisyenleri arabasının muayene kapağını açtı ve telsiz kablolarını yeniden düzenledi. Ardından, tıkanmaya neden olan bir veri vericisini kaldırdılar ve Häkkinen 9. sırada tekrar katıldı. Bir sonraki turda vites kutusu sorunu yaşayan Trulli, yarışın bir sonraki emeklisi oldu.

Rubens Barrichello (2002'de resmedildi) ikinci oldu.

Dördüncü sırada yer alan Ralf Schumacher, 38. turda birinci virajdaki bariyerlere sert bir şekilde çarptı. Bacağından derin bir yara aldı ve hastaneye kaldırıldı. Michael Schumacher, 38. turda Coulthard'a 36 saniyelik bir üstünlük sağladı ve ikincisi, farkı kapatmak için düşük 1:22 aralığında tutarlı bir şekilde tur attı. Verstappen ilk planlanan pit stopunu 41. turda Zonta ve Heidfeld'in beş tur önünde yaptı. Michael Schumacher 49. turda pit stop yaptı ve birinciliğini korudu. Fisichella yavaş patlayan bir lastik patlaması yaşadığı için 51. turda beklenenden erken pit stop yaptı . Frentzen, Barrichello, Salo, Villeneuve ve Coulthard, sonraki altı turda pit stop yaptı. Coulthard pit şeridinden çıktıktan sonra, Michael Schumacher'in arabasının egzozu kırıldı, bu da sol arka süspansiyonunu bozdu ve Schumacher emekli olmak zorunda kaldı.

57. turun sonunda, planlanan pit stoplar tamamlandığında, sipariş Coulthard, Frentzen, Barrichello, Fisichella, Irvine, Salo, Häkkinen, Villeneuve, Verstappen, Heidfeld ve Herbert oldu. Häkkinen aynı turda 1:21.571 ile yarışın en hızlı turunu aldı ve yedinci sırada Salo ile aradaki farkı kapattı. Heidfeld'i dokuzuncu sıra için savuşturan Verstappen, 61. turda on iki virajda emekli oldu. 71. turda Frentzen, 1. virajda bir kazada arka süspansiyonunu kırdığında yarışın son emeklisi oldu. 74. turda hızını azaltarak Salo ile olan savaşını sonlandırdı ancak yedinci sırada Villeneuve'nin önünde kalmayı başardı. Coulthard, farkı 17.4 saniyeye açtı ve 78. turda bitiş çizgisini geçerek sezonun ikinci zaferini ve kariyerinin sekizinci galibiyetini 1:49:28.213'lük bir sürede, saatte ortalama 89.522 mil hızla (144.072) aldı. km/s). Coulthard beri Monako Grand Prix kazanan ilk İngiliz sürücü oldu Jackie Stewart içinde 1973 . Barrichello, Ferrari'siyle ikinci, Fisichella'nın önünde üçüncü oldu. Irvine dördüncü, Salo beşinci ve Häkkinen altıncı sırada yer aldı. Villeneuve, Heidfeld ve Herbert sonraki üç sırayı doldururken, Frentzen kazasına rağmen sınıflandırılan son sıralarda yer aldı.

yarış sonrası

İlk üç sürücü , kupalarını almak için Monaco'nun Kraliyet Kutusu'ndaki Prens Rainier III'te ve müteakip basın toplantısında göründüler . Coulthard, kariyeri boyunca kazanmak istediği yarışlardan biri olarak gördüğü Grand Prix'de sürücülerin pistte üstlendiği zorluklar nedeniyle zafer elde etmenin mutluluğunu yaşadı. Ayrıca Michael Schumacher ve Trulli'nin önüne geçmek için pit stop etaplarına kadar beklemek istediğini ve aracında gereksiz onarımları önlemek istediğini söyledi. Barrichello, lastiklerini ve yakıtını koruduğunu ve ayrıca Ferrari teknik direktörü Ross Brawn tarafından yarışın sonraki aşamalarına doğru hızını azaltmak için bilgilendirildiğini açıkladı. Fisichella, üçüncü sırayı almaktan memnun olduğunu söyledi. Ayrıca, aldığı güçlü sonucun ardından 2001 sezonu için Benetton'da kalmak istediğini de açıkladı .

Irvine, Jaguar takımı için yarışta ilk puanları aldı, ancak o noktaya kadar puan alamadı. İçki şişesinin düzgün çalışmaması ve ayağının kabarması nedeniyle yarışı Formula 1 kariyerindeki en zor yarışlardan biri olarak nitelendirdi. Ayrıca ekibin sorunlarının tam olarak çözülmediğini ve "çözülmesinin altı ay kadar süreceğini… umarım bunu daha hızlı yapabiliriz" dedi. Salo, arabasında hidrolik direksiyon olmadığı için yarış sırasında ellerinin yaralandığını söyledi . Michael Schumacher, 56. turdaki emekliliğine kadar yarışın çoğunluğunu önde götürerek yarıştan sonra hayal kırıklığına uğradığını itiraf etti. "Egzoz çok sıcaktı ve bu yüzden geri kalanı yanlış gitti. Temelde süspansiyonu pişirdi. Birkaç tur önce bir şeylerin yanlış olduğunu hissettim ama bu konuda yapabileceğim hiçbir şey yoktu."

Ralf Schumacher, sol baldırında üç inçlik bir kesik yaşadı. Rutin bir kontrol için Princess Grace Hastanesine götürüldü ve kesiğine dikiş atıldı. Ralf Schumacher daha sonra iki hafta sonra yapılacak bir sonraki Grand Prix'de yarışma izni aldı. Yaralarının nereden kaynaklandığına dair önceden bir belirti olmadığını söyledi. Williams , ihtiyaç duyması halinde Ralf Schumacher'in yerine test pilotu Bruno Junqueira'yı aldı.

Yarışın bir sonucu olarak, Michael Schumacher Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda liderliğini korudu, ancak liderliği on puanla on ikiye düştü. Coulthard'ın zaferi onu 34 puanla ikinci sıraya taşıdı ve takım arkadaşı Häkkinen'in 29 puan önündeydi. Barrichello ve Fisichella sırasıyla 22 ve 14 puanla dördüncü ve beşinci kaldı. Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda McLaren, Ferrari'nin liderliğini beş puana indirdi. Dördüncü sırada Benetton, rakipleri Williams ile puan farkını bir puana kapattı. Jordan, sezonun kalan on yarışıyla 9 puanla beşinci kaldı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	78	1:49:28.213	3	10
2	4	Rubens Barrichello	Ferrari	78	+15.889	6	6
3	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	78	+18.522	8	4
4	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	78	+1:05.924	10	3
5	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	78	+1:20.775	13	2
6	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	77	+1 Tur	5	1
7	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	77	+1 Tur	17
8	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	77	+1 Tur	18
9	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	76	+2 Tur	11
10	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	70	Kaza Hasarı	4
ret	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	60	bükülmüş	15
ret	3	Michael Schumacher	Ferrari	55	Egzoz/Süspansiyon	1
ret	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	48	bükülmüş	20
ret	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	37	Kaza	9
ret	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	36	Vites kutusu	2
ret	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	30	Yorulmak	19
ret	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	29	Aktarma	7
ret	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	22	Kaza	22
ret	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	21	Vites kutusu	21
ret	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	18	Kaza	12
ret	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	16	Motor	14
DNS	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	0	Çarpışma*	16
Kaynaklar:

• * Yeniden başlatılamadı

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/– konum sürücü Puan 1 Michael Schumacher 46 1 2 David Coulthard 34 1 3 Mika Hakkinen 29 4 Rubens Barrichello 22 1 5 Giancarlo Fisichella 14 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/– konum yapıcı Puan 1 Ferrari 68 2 McLaren - Mercedes 63 3 Williams - BMW 15 4 Benetton - Oyun Hayatı 14 5 Ürdün - Mugen-Honda 9 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Notlar

Referanslar

Koordinatlar : 43°44′4.74″K 7°25′16.8″E / 43.7346500°K 7.421333°D / 43.7346500; 7.421333