2000 Avrupa Grand Prix'si - 2000 European Grand Prix

2000 Avrupa Grand Prix'si
2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 6'sı ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Nürburgring (son değişiklik 1995'te yapıldı)
Yarış detayları
Tarih	21 Mayıs 2000
Resmi ad	XLIV Warsteiner Grand Prix d'Avrupa
Konum	Nürburgring , Nürburg , Almanya
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	4.556 km (2.831 mil)
Mesafe	67 tur, 305.252 km (189.675 mi)
Hava Durumu	Önce kuru, sonra yağmur, Hava: 11 °C (52 °F), Yol: 12 °C (54 °F)
katılım	142.000
Kutup pozisyonu
sürücü		McLaren - Mercedes
Zaman	1.17.529
En hızlı tur
sürücü	Michael Schumacher	Ferrari
Zaman	1:22.269 8. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		McLaren - Mercedes
Üçüncü		McLaren - Mercedes
tur liderleri

2000 Avrupa Grand Prix (resmi olarak XLIV- Warsteiner Grand Prix d'Europe ) bir oldu Formula 21 Mayıs 2000 tarihinde yapılan motorlu yarış Nürburgring Alman kasabasında Nürburg'un eyaletinde Rheinland-Pfalz 142.000 seyirci önünde. 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın altıncı yarışı ve Formula 1'deki dokuzuncu Avrupa Grand Prix'siydi . Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 67 turluk yarışı ikinci sıradan başlayarak kazandı. McLaren takımından Mika Häkkinen ikinci, takım arkadaşı David Coulthard üçüncü oldu.

Coulthard , sıralama turlarında en hızlı turu kaydederek kariyerinin dokuzuncu pole pozisyonunu kazandı. Takım arkadaşı Häkkinen üçüncülükten hızlı bir kaçış yaptı ve ilk kornerde öne geçti. Michael Schumacher 11. turda onu geçene kadar ilk on turu yönetti. 12. turdaki şiddetli yağmur, tüm sahayı pit stop yapmaya ve kuru hamur lastiklerinden ıslak hava lastiklerine geçmeye sevk etti . Michael Schumacher, 36. turdaki ikinci pit stopuna kadar liderliğini sürdürdü ve sonraki dokuz tur için onu Häkkinen'e bıraktı, ardından eski pozisyonu geri aldı. Michael Schumacher yarışı kazandı, Häkkinen 13.822 saniye geriden ikinci, Coulthard bir tur geriden üçüncü oldu. Bu, Schumacher'in Nürburgring'deki ikinci zaferi, sezondaki dördüncü ve kariyerinin 39. zaferiydi .

Yarışın sonucu nedeniyle, Michael Schumacher Sürücüler Şampiyonasında Häkkinen'e karşı liderliğini 18 puana çıkardı . Coulthard üçüncü sırada kaldı ve dördüncü sırada Rubens Barrichello'nun ikinci Ferrari'sine göre farkı bir puan artırdı . Gelen Üreticiler Şampiyonasında Ferrari ikinci yerleştirilmiş McLaren on puan kurşun arttı. Williams , sezonda kalan on bir yarışla Benetton Jordan'ı geçerek dördüncü sırayı alırken takım puan alamamasına rağmen üçüncü sırada kaldı .

Arka plan

2000 Avrupa Grand Prix'si , 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki on yedi yarışın altıncısı ve serinin bir parçası olarak etkinliğin dokuzuncusuydu. Bu 13-dönüş 4.556 km (2,831 mil) gerçekleştirildi Nürburgring Alman kasabasında Nürburg'un eyaletinde Rheinland-Pfalz 21 May 2000 tarihinde Lastik tedarikçisi Bridgestone ırkına lastiğe dört tip getirdi: İki kuru bileşikler, Yumuşak ve Ekstra Yumuşak bileşikler ve iki ıslak hava bileşeni (yumuşak ve sert yağmur lastikleri).

Yarışa girerken, Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 36 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri oldu . Onun yakın rakibi olan McLaren 'ın Mika Häkkinen 22 puan ve onun takım arkadaşı ile ikinci David Coulthard üçüncü arkasında bir başka iki nokta idi. İkinci Ferrari'de Rubens Barrichello 13 puanla dördüncü olurken , Williams takımından Ralf Schumacher 12 puanla ilk beşi tamamladı. Gelen Üreticiler Şampiyonasında , Ferrari (49 puanla) yedi puan McLaren yol açtı. Williams 15 puanla üçüncü oldu. Ürdün ve Benetton takımı dördüncü yer sürmüştür.

7 Mayıs 2000'deki İspanya Grand Prix'sinden sonra, takımlar etkinliğe hazırlanmak için sezon içi testler yaptılar. McLaren, Sauber , Benetton, Jordan, Arrows , British American Racing (BAR) ve Williams takımları 9-11 Mayıs tarihleri ​​arasında Circuito de Jerez'de test yapmayı tercih etti. Coulthard, Lyon'da bir uçak kazasında geçirdiği üç kırık kaburga kemiğinden iyileşmesine yardımcı olmak için testi kaçırdı . Takım arkadaşı Häkkinen, koşunun ilk gününde en hızlıydı ve ikinci günün koşusunu BAR sürücüsü Ricardo Zonta hızlandırdı . Alexander Wurz , Benetton takımının son gününde en hızlı turu attı. Prost takımı çalışan üç gün yapılan Circuit de Nevers Magny-Cours sürücü ile Nick Heidfeld test etmek AP03 'in aerodinamik bileşenler. Luca Badoer üç gün geçirdi Fiorano Circuit pratik çukur durur ve aerodinamik ve mekanik kurulumları test Ferrari F1-F2000 . Barrichello, araba için yeni bir motor çalıştırdı ve Mugello Pisti'nde lastik testi yaptı .

Michael Schumacher sezonun ilk üç yarışını kazandı ve Avustralya ve Brezilya yarışlarında dayanıklılık sorunları yaşayan Häkkinen'e karşı sağlıklı bir avantaj elde etti . Coulthard daha sonra Britanya Grand Prix'sini ve Häkkinen İspanya Grand Prix'sini kazandı çünkü Michael Schumacher bu iki yarışta da ortalamanın altında sonuçlar elde etti. Häkkinen, sezonda kalan on iki yarış olduğunu ve baskıyı daha iyi kaldırabildiğini göz önünde bulundurarak farkın fazla olmadığını ve "Bu sporda her zaman garip şeyler olur. Michael'ın yerinde olsaydım biraz endişelenirdim. arka arkaya iki galibiyet aldığımızı görmek – bundan daha fazlası, iki 1-2 finiş." Takım arkadaşı Coulthard, üç kaburga kemiğini kırarak ivme kaybetmesine izin vermeyeceğini ve McLaren'in birinci ve ikinci bitirmesini umduğunu söyledi, "Michael'ın liderliğini yavaş yavaş kaybediyoruz, ancak o inanılmaz bir şans yakaladı ve her maçı bitirdi. Bu sezon puanlarda yarışın, bu yüzden hala zor olacak. Ancak son sonuçlarıma bakıldığında, diskalifiye olduğumda Brezilya'da kaybettiğim altı puanı düşünmek hala zor olsa da, kendime çok güveniyorum."

Toplam 11 takım (her biri farklı bir kurucu tarafından temsil edilir ), her biri sezon giriş listesinden hiçbir değişiklik yapmadan iki yarış pilotu seçti. Bazı takımlar Avrupa Grand Prix'si için arabalarında değişiklikler yaptı . Hem Ferrari hem de McLaren, öncelikle sıralama seansında otomobillerinin performansını iyileştirmeyi amaçlayan revize edilmiş bir aerodinamik paket taktı. Ferrari, 049B adlı yeni bir motor getirdi ve daha küçük Brembo fren kaliperleri ve daha hafif disk balataları taktı . McLaren , ısının atılmasını kolaylaştırmak için MP4-15'in her iki tarafına soğutma bacaları monte etti . Williams, takımın önceki İspanya Grand Prix'sinde kullanmamayı tercih ettiği yeni dökme titanyum dikmeleri getirdi. BAR, 002 otomobillerini yeni bir Honda motoru ve Xtrac tarafından tasarlanmış vites kutusunun revize edilmiş bir versiyonu ile çalıştırdı . Minardi , rüzgar tüneli testinin tamamlanmasının ardından M02'lerine revize edilmiş bir ön kanat spesifikasyonu yükledi ve ekip, Gastón Mazzacane'nin arabasında dökme titanyum şanzıman kullanmaya devam etti .

Uygulama

Pazar yarışından önce Cuma ve Cumartesi olmak üzere iki antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü; Cumartesi sabahı üçüncü ve dördüncü oturumlar 45'er dakika sürmüştür. Cuma antrenmanları serin ve değişken bir havada yapıldı. Gece yağan yağmur, gün boyunca kuruyan ıslak bir iz oluşturdu. Michael Schumacher 1 dakika 21.092 saniye ile en hızlı olurken, onu BAR'dan Jacques Villeneuve , Jordan ikilisi Heinz-Harald Frentzen ve Jarno Trulli , Sauber adına Barrichello, Coulthard, Zonta, Häkkinen ve Pedro Diniz iki ila on sıralarda takip etti. Seansın son turunda, Häkkinen lastiklerini Dunlop Curve köşesinde kilitledi ve dönüşün çakıl tuzağına düştü .

İlk antrenmanın bitişi ile ikinci seansın başlangıcı arasında yağmur yağdı. İkinci seansın açılış dakikalarında kurumadan önce pistin kuzey kesiminde düşmeye devam etti ve sonraki 20 dakika boyunca tur süreleri yeterince iyileşti. Williams FW22'sindeki hafif yakıt yükü ve yeni lastik seti, Jenson Button'ın seansın bir dakikası kala 1 dakika ve 19.808 saniye ile günün en hızlı turunu kaydettiği anlamına geliyordu . Wurz saniyede 0,440 saniye daha yavaştı. McLaren çifti Häkkinen ve Coulthard üçüncü ve dördüncü oldu. İlk 10'u Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Trulli, Zonta, Heidfeld ve Villeneuve izledi. Bir motor arızası Ralf Schumacher'in çalışmasını engelledi ve Benetton ekibinden Giancarlo Fisichella pistin yanındaki lastik bariyere çarparak aracının sol tarafına hasar verdi. Coulthard, bir eğrilen kaldırımın Veedol de şike .

Cumartesi sabahı hava soğuk ve bulutluydu. Üçüncü antrenman seansında Michael Schumacher , Arrows takımından Häkkinen, Frentzen, Coulthard, Pedro de la Rosa , Ralf Schumacher, Zonta, Villeneuve, Button ve Barrichello'nun önünde 1 dakika ve 18.527 saniye ile en hızlı turu aldı . Arrows pilotu Jos Verstappen'in sürüşü 17 dakika sonra motorundan yükselen duman nedeniyle yarıda kaldı. Button, pistte kaldırıma çarptı, döndü ve arabasını lastik bariyerine çarptı.

Michael Schumacher zamanını iyileştirmedi; dördüncü antrenman seansında en hızlı sürücü olarak kaldı. İkinci sırada Barrichello daha hızlı sürüyordu ve seansı takım arkadaşından 0.227 saniye daha yavaş bitirdi. Frentzen beşinciliğe düşerken Häkkinen ve Coulthard üçüncü ve dördüncü sıraya düştü. Fisichella, Villeneuve, Ralf Schumacher, De La Rosa ve Trulli'den oluşan ilk 10'un geri kalanıyla altıncı sıraya yükseldi. Seans sırasında, Coulthard üçüncü virajda çakıl tuzağına düştü, ancak herhangi bir görünür hasar olmadan piste yeniden katıldı. Ford Kurve'de pistin yanında durdu ve izciler arabasını bir kaçış yoluna çıkardı. Marc Gené , Minardi arabasını Castrol-S şikanında döndürdü ve Ralf Schumacher Veedol şikanında derin koştuktan sonra çimlere doğru sürdü.

eleme

Cumartesi öğleden sonraki bir saatlik sıralama seansında her sürücü on iki turla sınırlıydı ve başlangıç ​​sırasını en hızlı sıralama turlarına göre belirledi. Bu seans sırasında , her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı tur süresinin yüzde 107'sinde kalmasını gerektiren %107 kuralı yürürlükteydi. Daha önce yağan yağmur nedeniyle pistin bazı bölümleri rutubetliydi ve daha fazla yağmur bekleniyordu, bu da takımların arabalarına ekstra yumuşak bileşik lastikler takmalarına neden oldu ve sürücüler sıralama turlarının erken saatlerinde piste çıktılar. Son 25 dakikadaki şiddetli yağmur, pistin kaygan olması nedeniyle sürücülerin tur sürelerini iyileştirmesini engelledi. Coulthard, McLaren'in olay tarihindeki ilk pole pozisyonunu , 1998 Kanada Grand Prix'sinden bu yana ilk ve kariyerinin dokuzuncu turunu 1 dakika ve 17.529 saniyelik bir turla aldı. Ona gridin ön sırasında, Coulthard'ın zamanına kadar pole pozisyonunda olan ve Ford Kurve'de geniş koşan Michael Schumacher katıldı . Bu diziliş, Häkkinen'in aracının kurulumundan emin olmadığı üçüncü sırada devam etti ve Barrichello, ilk iki zamanlı turunda sürücü hatalarından sonra dördüncü oldu. Beşinci sırada yer alan Ralf Schumacher, zamanlı bir turda koşullardaki değişime yakalandı ve doğruca Veedol şikanına gitti. Delikli bir kulak zarını emziren Trulli, son dakikalarda altıncı sıraya yükseldi, yedinci sırada Fisichella, Coca-Cola Kurve'de Ralf Schumacher tarafından ertelendi. Jaguar'ın Eddie Irvine sona eleme önce dördüncü zamanlanmış tur başlayabilir değil dokuzuncu Villeneuve olarak sekizinci yolda Prost arabaların biri tarafından baulked edildi.

Jos Verstappen'in Arrows aracı ilk turunu yavaşlatırken Frentzen onuncu oldu . 11. sıradaki Button, ilk zamanlanmış turu için planlanandan daha erken piste çıkmaktan şikayet etti ve daha yavaş trafik, son turunu engelledi. Arrows takımının yaptığı stratejik bir hata, De La Rosa'nın 12. ve takım arkadaşı Verstappen 14. olması anlamına geliyordu. Dördüncü tura başlamadığı için sıralama turlarının son anlarında dokuzuncu sıradan 13.lüğe düşen Heidfeld tarafından ayrıldılar. Wurz havadaki değişime kendini kaptırdı ve 15. oldu. 16. sıradaki Diniz, son zamanlı turuna başlama şansını kaçırdı ve Johnny Herbert'in Jaguar'ı 17. oldu. 18. sırada yer alan Jean Alesi , yarış arabasının elektronik yönetim sisteminin vites kutusunu kapatmasının ardından takım arkadaşı Heidfeld için yedek Prost kurulumuna geçti. Islak pistte döndü ve vites kutusu arızalanana kadar yarış arabasını geri almak için pit şeridine döndü. Zonta, aracının kurulumunun onu yavaşlatması ve başka bir sürücünün son zamanlanmış turunu ayarlamasını engellediği için 19. oldu, çünkü seans o başlangıç/bitiş çizgisini geçmeden bir saniyeden kısa bir süre önce sona erdi. Sauber'den Mika Salo , son zamanlanmış turunu ayarlamak için bitiş zamanını kaçıran başka bir sürücüydü ve 20. sıradaydı. Yavaş trafik, Gené ve takım arkadaşı Mazzacane'i sırasıyla 21. ve 22. sıraya indirdi.

Eleme sonrası

Heidfeld'in arabası, sıralama turları sırasında kantara itildiğinde minimum 600 kg (1.300 lb) ağırlık sınırının altında 2 kg (4,4 lb) bulundu. Prost ekibi komiserlerle görüşmeye çağrıldı ve arabanın zayıf olduğunu kabul etti. Hakemler Heidfeld'i Formula 1 kurallarına göre yarıştan diskalifiye etti. Prost ekibi tarafından herhangi bir itirazda bulunulmadı.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Zaman	Açıklık
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:17.529	-
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:17,667	+0.138
3	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:17.785	+0.256
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:18.227	+0.698
5	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:18,515	+0.986
6	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	1:18.612	+1.083
7	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	1:18.697	+1.168
8	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:18.703	+1.174
9	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:18.742	+1.213
10	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	1:18.830	+1.301
11	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	1:18.887	+1.358
12	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	1:19.024	+1.495
ESKİ	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1:19.147	+1.618
13	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	1:19.190	+1.661
14	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	1:19.378	+1.849
15	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:19.422	+1.893
16	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1:19.638	+2.109
17	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1:19.651	+2.122
18	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1:19.766	+2.237
19	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1:19.814	+2.285
20	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	1:20.162	+2.633
21	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1:21.015	+3.486
%107 zaman : 1:22.956
Kaynak:

Notlar

• ^1 –Nick Heidfeld'in2 kg (4.4 lb) daha hafif bir arabası olduğu tespit edildi ve yarıştan men edildi.

Isınmak

Pazar sabahı serin ve kuru havada 30 dakikalık ısınma çalışması yapıldı. Tüm sürücüler yarış kurulumlarında ince ayar yaptı ve yedek arabalarında turlar belirledi. Michael Schumacher, seansın kapanış saniyelerinde 1 dakika 20.251 saniye ile en hızlı oldu. Häkkinen saniyede dokuz bin saniye daha yavaştı. Frentzen, Barrichello, Verstappen, Coulthard, De La Rosa, Villeneuve, Irvine ve Trulli ilk onu tamamladı. Seansın sonuna doğru, Fisichella'nın arabasının sol arka tekerleği ayrıldı ve bir mareşal, piste çıkarken onu geri aldı.

Yarış

Yarış yerel saatle 14:00'ten 142.000 kişilik bir kalabalığın önünde gerçekleştirildi. Başlangıçta hava kapalı ve kuruydu ve %80 yağmur ihtimali vardı. Hava sıcaklığı 11 °C (52 °F) ve ray sıcaklığı 12 °C (54 °F) idi. Villeneuve, Verstappen, Barrichello ve Michael Schumacher dışındaki her sürücü, yumuşak hamurlu lastikle başladı. Takım arkadaşı Häkkinen, Coulthard ve Michael Schumacher'in arasına girmek ve Castrol-S şikanına girerken liderliği ele geçirmek için hızlı bir kaçış yaptığında Coulthard tepki vermekte yavaştı. Villeneuve, arabayı dışarıdan sürerek dokuzuncu sıradan beşinciliğe yükseldi. Ralf Schumacher, Villeneuve ile berabere kalmak için sola döndü; Villeneuve çimlerin üzerine çıkarken birincisi dördüncü sırayı aldı. Sahanın ilerisinde, Trulli ve Fisichella, Castrol-S şikanında çarpıştı ve Trulli'nin sol arka süspansiyonunu kırdı ve o, pistin kenarında durmak için durdu. İki Ok, Frentzen'i aynı köşede pistten çıkardı ve onların ve Diniz'in geçmesine izin verdi. Dunlop şikanına doğru yokuş aşağı giden Ralf Schumacher, Villeneuve'yi beşinci olarak geçmeye çalıştı; Villeneuve pozisyonunu korudu.

İlk turun sonunda Häkkinen, Michael Schumacher'i 0,562 saniye farkla önde götürdü ve üçüncü turda Coulthard'ın 0,998 saniye önünde yer aldı. Barrichello dördüncü, Villeneuve beşinci, Ralf Schumacher altıncı oldu. Michael Schumacher , bir devreyi 1 dakika 22.438 saniyede tamamlayarak ikinci turda o sırada en hızlı turu belirledi . Aynı turda De La Rosa, takım arkadaşı Verstappen'i geçerek dokuzuncu sıraya yükseldi ve Alesi Button'ı geçerek 13. oldu. Frentzen , motorun yanma odası ile karter arızası arasındaki boşluğu kapatan bir piston nedeniyle arabasının arkasından yükselen dumanla üçüncü turda yarış dışı kaldı . Önde, Michael Schumacher'den gelen en hızlı tur, Häkkinen'in avantajını 0,4 saniyeye indirdi. Arka eksikliği pençesinde Coulthard en etkilenen işlenmesini ve dördüncü yerleştirilmiş Barrichello baskı yaptı. Beşinci sırada yer alan Villeneuve, ilk dördü geride bıraktı. Dördüncü turda, Ralf Schumacher altıncı olarak Fisichella'yı geçti ve De La Rosa sekizinci sırada Irvine'i geride bıraktı. De La Rosa'nın yedinci iki tur için Ralf Schumacher'i geçmesiyle Fisichella beşinci sırada Villeneuve'ye yaklaştı.

Sekizinci turda, Michael Schumacher yarışın genel olarak en hızlı turunu, 1 dakika ve 22.269 saniye ile belirledi ve tur boyunca Häkkinen'den daha az pist kullandı. Villeneuve, dokuzuncu turda Veedol şikanında bir sürücü hatası yaptı ve Fisichella, daha iyi çekiş ve araç hakimiyetini kullanarak, virajdan çıkıp Villeneuve'yi Coca-Cola Kurve'ye geçirdi. Onuncu turda hafif yağmur yağmaya başladı. Kucakta 11 Veedol şike için bir tepeye cresting Michael Schumacher slipstreamed Hakkinen ve kurşun için solunda bir geçiş yaparak, geniş koydular. Häkkinen çekişi kaybetti ve Michael Schumacher turun sonunda saniyenin onda dördüyle öne geçti. Bir sonraki turda yağmur şiddeti artmaya başladı ve pist kayganlaştı. Barrichello, Coca-Cola Kurve'den daha iyi bir çıkış elde etti ve başlangıç/bitiş düzlüğünde Coulthard'ı üçüncü sırada geçti . Daha geride Irvine, Veedol şikanında Ralf Schumacher'i geçerek sekizinci sıraya yükseldi ve Wurz, Alesi tarafından onuncu olarak geçildi. Herbert pit stop aşamasına 12. turun sonunda başlamış olsa da yağmur, takımları yağışlı hava lastikleri için durup durmayacaklarını kararsız hale getirdi.

In açık havada Michael Schumacher 13. kucağına tarafından beşten fazla saniyeye Häkkinen duyduğu öne uzattı. Gené çimlere döndü ve değiştirilmesi için pit alanına girdiği kucaktaki ön kanatta hasar gördü. Coulthard bir sonraki turda ilk pit stopunu yaptı ve 15. turda Michael Schumacher ve Häkkinen onu takip etti. Her iki pit stopu da sorunluydu: Michael Schuamcher'ın yakıt ikmalcisi, yakıt nozülünü sıfırlamadan önce üç saniye boyunca araca yakıt girmediğini keşfetti. Häkkinen'in pit ekibi, sağ arka tekerleği arabasına takmakta zorluk çekti ve on saniye daha hareketsiz kaldı. Michael Schumacher, Coulthard'ın önünde yarışa yeniden katıldı ve Häkkinen beşinciliğe düştü. Coulthard üçüncü virajda Michael Schumacher'i geçmek için sola döndü ve Schumacher buna Coulthard'ın yolunu bloke ederek yanıt verdi. Barrichello, 16. turdaki pit stoptan önce bir tur öndeydi ve Ralf Schumacher de onu takip etti. Islak pistte kuru bileşik lastiklerle takım arkadaşından daha uzun süre geçirdiği için Barrichello dokuzuncu oldu ve Michael Schumacher liderliği geri aldı. 19. turda Fisichella, Dunlop-Kurve firketesine yokuş aşağı inen De La Rosa'yı dördüncü turda geçmek için sağa gitti ve ikincisinin pozisyonu geri almak için yaptığı manevrayı püskürttü.

20. tura gelindiğinde, Häkkinen pistteki en hızlı sürücüydü ve Michael Schumacher ile olan farkı tur başına iki saniye azalttı ve takım arkadaşı Coulthard ikincisine yedi saniye kaybetti. Coulthard, Veedol şikanının soluna gitti ve takım arkadaşı Häkkinen'in bir sonraki turda ikinci sıraya geçmesine izin verdi. Michael Schumacher 22. turda Veedol şikanında aracının kontrolünü kaybetti ve liderliğini korudu. Daha geride, Barrichello Verstappen, Irvine ve Ralf Schumacher'i geçerek 23. turda beşinci sıraya geri döndü. İki tur sonra Ralf Schumacher, Herbert'i dokuzuncu olarak geçti. 28. turda, Salo'nun aracındaki bir tahrik mili arızası, aracının kontrolünü kaybetmesine neden oldu ve Salo bir çakıl tuzağında emekli oldu. Verstappen Irvine göre pozisyonu tekrar girişiminde turda 29 sonunda yedinci Coca Cola Kurve çıkışında Irvine geçti üzerinden frenleme Castrol S şike içine VERSTAPPEN. O geçmiş arka yitirmesinden apeks ve Verstappen arabasının yan tarafına kaydırdı. Irvine, Ralf Schumacher'in önünde dönerken, Schumacher Jaguar'ın arkasına doğru döndü. Ralf Schumacher çimlere döndü ve Irvine'in arka kanadı üçüncü virajda ayrıldı. Verstappen dönerek Ford Kurve'den çıkan sağ taraftaki lastik bariyere çarparken, yere basma gücü kaybı Irvine'i çakıl tuzağında karaya çıkardı.

Sahanın ilerisinde Barrichello, Fisichella'yı geçerek 32. turda dördüncü sıraya geçmek için Veedol şikanına geçti. Bir sonraki turda, Ferrari Ross Brawn'ın Barrichello'yu daha iyi olmak için üç duraklı bir stratejiye geçirmesiyle pit alanına girdi. ıslak bir yolda kuru lastiklerdeki pozisyonları kurtarın. Michael Schumacher, yarışı bitirmek için yeterli yakıt için 35. turda pit stop yaptı. Häkkinen 36. turda Schumacher'in ikinci olarak öne geçmesiyle liderliği ele geçirdi. Michael Schumacher yoğun yakıtlı bir araca sahip olduğundan, 40. turda farkı 25.6 saniyeye çıkardı. Üç tur sonra, Alesi onuncu için Wurz'u geçti. Häkkinen ve takım arkadaşı Coulthard, son pit stoplarını 45. turda yaptılar ve sırasıyla ikinci ve beşinci sırada tekrar katıldılar. Pit stopları tamamlanan Michael Schumacher, Häkkinen'i 12,5 saniye farkla önde götürdü ve henüz durmayan De La Rosa üçüncü oldu. Villeneuve'ye 46. turda beşinci sıradan pit şeridine girmesi söylendi. Ekibi telemetri yoluyla bir valf sorunuyla bağlantılı bir motor arızası tespit ettiğinden emekli oldu . De La Rosa 48. turda durdu ve Barichello'yu üçüncü, Coulthard'ı dördüncü sıraya yükseltti. O turda, Gené arızalı bir gaz pedalıyla yarıştan çekildi.

49. turda Button, Veedol şikanında Herbert'in arabasının arkasına çarptı ve Williams'ın ön kanadında bir delik açtı; her iki sürücü de devam etti. Barrichello yarışın son pit stopunu 51. turda yaptı. Barrichello, Coulthard'da yedi saniye kazandı; Fark Barrichello'nun üçüncülüğü koruması için yeterince büyük değildi ve dördüncü sıraya düştü. Üç tur sonra, Zonta'nın arka tekerlekleri frenleme altında kilitlendi ve bir çakıl tuzağına döndü ve sonra bir kaldırımın üzerinde karaya oturdu. 61. turda Wurz, Button'ı frenleyerek onuncu kez Veedol şikanına doğru yokuş yukarı çıktı. Bir sonraki turda Coca-Cola Kurve'ye giren Wurz, Wurz'a müzakere için alan sağlamak için geniş kalan Herbert'in sağına gitti. Wurz 16 km/sa (9.9 mph) daha hızlıydı ve Herbert ile çarpıştı. Her iki araba da 180 derece dönerek çakıl tuzağına girdi. Wurz, Herbert emekli olmadan önce ikinci kez 180 derece dönene kadar devam ederken emekli oldu. Emeklilikleri Button'ı yedinci sıraya yükseltti. Ön kanadındaki deliğe su girene ve 65. turda motoru durduran bir elektrik arızasına neden olana kadar orada kaldı.

Son 19 turda engelsiz, Michael Schumacher daha yavaş trafiği geride bıraktı ve 1 saat, 42 dakika ve 0.307 saniyelik bir sürede, ortalama 179.540 km/sa (111.561 mil/sa) hızla birinci oldu. Benetton takımıyla 1995 yarışını kazanmasının ardından Nürburgring'deki ikinci zaferi , sezonun dördüncüsü ve kariyerinin 39'uncusu oldu . Häkkinen 13.822 saniye sonra ikinci oldu ve takım arkadaşı Coulthard üçüncü sırada bir tur geride kaldı. Barrichello dördüncü sırada Coulthard'a yakındı. Fisichella beşinci oldu ve De La Rosa, Arrows'un 2000 yılındaki ilk sayılarını altıncı sırada tamamladı. Diniz, yarışın başlarında üç kez piruet yapmasına rağmen, 15. sıradan başlayıp yedinci bitirmek için sekiz sıra kazandı. Mazzacane sorunsuz bir yarış çıkardı ve 21. sıradan sekizinci sıraya yükseldi. Alesi, vites kutusu sorunlarının ardından, dört pit stop yaptığı ve direksiyon simidindeki 80 km/s'yi ihlal etmesine neden olan hatalı bir pit şeridi hız sınırlayıcı düğmesi nedeniyle on saniye dur-kalk cezası gerektirdiği anlamına geldikten sonra son bitirici oldu ( 50 mph) pit yolu hız sınırı. 21 starterden 9'unun yarışı bitirmesiyle yıpranma oranı yüksekti.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Michael Schumacher, liderlerin hiçbirinin 12. turda yağışlı hava lastiklerini takmak istemedikleri ve kaygan kuru lastiklerden daha yavaş olduklarını keşfettikleri için pit stop yapmadığını söyledi, "Biz [şiddetli yağmurun] geleceğini biliyorduk ama kimse O zaman mı yoksa daha sonra mı başlayacağına dair bir fikri vardı. Yani açıkçası zordu. Sonra bazı sürücüler yağmur lastikleri için gelmeye başladı ve daha hızlı olduklarını görünce biz de doğrudan içeri girdik." Häkkinen, üçüncülükten liderliğe çıkışının kariyerinin en iyilerinden biri olduğunu söyledi, "[Gridde üçüncü olduğunuzda] geçmek için tek şans bu. Hemen konumunuzu iyileştirebilirsiniz ve bunu yapmaktan mutlu oldum. çünkü sıralama turlarında yaşadığım hayal kırıklığı düzeltildi." Coulthard üçüncü bitirdiği için şanslı olduğunu hissettiğini söyledi ve arabasının arkasındaki yol tutuş eksikliğinden dolayı "en zor yarışlarımdan biri" olarak nitelendirdi, "Fakat diğer arabaları takip ettiğimde görünürlüğün çok iyi olduğunu biliyordum. kötü. Bu yüzden sadece arabamı sürmeye ve bittiğinde nerede bitireceğimi görmeye konsantre oldum."

Barrichello dördüncü olduğu için hayal kırıklığına uğradığını çünkü podyumda bitirebileceğini hissettiğini söyledi, "Üç durak kesinlikle kaybedilen zamanı telafi etmenin yoluydu, ancak spreydeki diğer arabaları geçmek çok zordu. Bir süredir yakın bir dövüş yarışına ilerliyoruz ve belki de bugün podyumda olmalıydım." De La Rosa, sezondaki ilk puanlarını ve 1999 Avustralya Grand Prix'sinden bu yana en iyi derecesini elde etti . Arrows takımının sahibi Tom Walkinshaw , sürücünün altıncı sırada bitirmesinin "takımın daha iyisini yapmak için iyi bir temel oluşturacağını" söyledi ve De La Rosa, sonucun sezona kötü bir başlangıç ​​yaptığını belirterek, "Şimdi deneyeceğiz. , bunu yapmak zorunda kalacağız. Çok iyi ilk turlar geçirdim ve her zaman gruptaydım ama sürücüler dışarı çıktığı için değil - bu sadece hak edilmiş bir puandı." Wurz, yarışın son turlarında Coca-Cola Kurve'de ikisi arasındaki çarpışma için Herbert'ten özür diledi. Frentzen, kariyerinde dördüncü kez Nürburgring'de bir yarışı bitiremedi. Bunu "her yönden çok hayal kırıklığı yaratan bir hafta sonu" olarak nitelendirdi ve "işler istediğimiz gibi gitmedi - ve arabanızın rekabetçi olduğunu bildiğinizde bu sinir bozucu" dedi.

Irvine, 30. turda Castrol-S şikanında üç otomobilin çarpışmasının kendisine puan kazanma fırsatını kaybettiğini ve Verstappen'in de benzer duygular içinde olduğunu savundu. Ralf Schumacher, kazadan kaçamayacağını söyledi, "Jos ve Eddie arasındaki kazanın geldiğini gördüm ve ikisinin de içeriye doğru kaymasını bekledim. Ama Irvine'in arka ucu tam önümde hareket ettiğinden, hiçbir yolum yoktu. yoldan çekil." Sürücüler Şampiyonasında Michael Schumacher ve Häkkinen arasındaki yeni fark, eski takımın lehine 18 puana ulaştı. Coulthard 24 puanla üçüncü sırada yer alırken Barrichello'dan bir puan farkla dördüncü sırada yer aldı. Ralf Schumacher 12 puanla beşinci sırada kaldı. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari, McLaren'ın önüne üç puan daha taşıdı. Benetton sezonda kalan on bir yarışla dördüncülük mücadelesinde Jordan'ı geçerken Williams üçüncü sırayı korudu.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	67	1:42:00.307	2	10
2	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	67	+13.822	3	6
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	66	+1 Tur	1	4
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	66	+1 Tur	4	3
5	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	66	+1 Tur	7	2
6	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	66	+1 Tur	12	1
7	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	65	+2 Tur	15
8	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	65	+2 Tur	21
9	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	65	+2 Tur	17
10	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	62	Elektriksel	11
11	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	61	Çarpışma	16
12	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	61	Çarpışma	14
ret	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	51	bükülmüş	18
ret	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	47	gaz kelebeği	20
ret	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	46	Motor	9
ret	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	29	Çarpışma/Arka kanat	8
ret	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	29	Bükülmüş/Kaza	13
ret	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	29	Çarpışma/Arka kanat	5
ret	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	27	yarım mil	19
ret	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	2	Motor	10
ret	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	0	Çarpışma	6
ESKİ	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	-	Hariç tutulan	-
Kaynaklar:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Önceki yarış: 2000 İspanya Grand Prix	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 2000 sezonu	Sonraki yarış: 2000 Monaco Grand Prix
Önceki yarış: 1999 Avrupa Grand Prix'si	Avrupa Grand Prix'si	Sonraki yarış: 2001 Avrupa Grand Prix'si