1999 Avustralya Grand Prix - 1999 Australian Grand Prix

1999 Avustralya Grand Prix'si
1999 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 16 yarıştan 1'i
Melbourne Grand Prix Pisti (en son 1998'de değiştirildi)
Yarış detayları
Tarih	7 Mart 1999
Resmi ad	LXIV Qantas Avustralya Grand Prix'si
yer	Albert Parkı , Melbourne , Avustralya
Ders	Geçici sokak devresi
Kurs uzunluğu	5,303 km (3.295 mi)
Mesafe	57 tur, 302.271 km (187.823 mi)
Planlanmış mesafe	58 tur, 307.574 km (191.118 mi)
Hava	19 °C'ye (66 °F) ulaşan sıcaklıklarda güneşli ve kuru
Kutup pozisyonu
sürücü		McLaren - Mercedes
Zaman	1:30.462
En hızlı tur
sürücü	Michael Schumacher	Ferrari
Zaman	1:32.112 55. turda
Podyum
İlk		Ferrari
İkinci		Ürdün - Mugen-Honda
Üçüncü		Williams - Supertec
tur liderleri

1999 Avustralya Grand Prix (resmi LXIV Qantas Avustralya Grand Prix) bir oldu Formula motor yarışı 7 Mart 1999 tarihinde yapılan Melbourne Grand Prix'si Circuit de Albert Park , Melbourne , Avustralya . 57 turluk yarış, 1999 Formula 1 sezonunun ilk yarışıydı – Formula 1 tarihindeki 50. Dünya Şampiyonası sezonu.

Mika Häkkinen ve David Coulthard , antrenmanda ve yarışın açılış etabında hakim oldular , ancak teknik sorunlarla yarış dışı kaldılar - yeni McLaren MP4/14 çok hızlı olduğunu kanıtladı, ancak henüz güvenilir değil, Adrian Newey tarafından tasarlanan bir dizi otomobil tarafından paylaşılan bir özellik . Michael Schumacher de bu hareketli yarışta sorunlar yaşadı ve bu da Ferrari takım arkadaşı Eddie Irvine'e ilk Grand Prix zaferini kazanma fırsatı verdi . Hiç hata yapmadı ve Heinz-Harald Frentzen ve Ralf Schumacher'ı birkaç saniye geride bitirdi.

Bildiri

Serbest Alıştırma

Cuma

Heinz-Harald Frentzen pistteki ilk araçtı ve başlangıçta listenin başındaydı , ancak Mika Häkkinen ilk seansın yarısında liderliği aldı. Birkaç iyileştirmeden sonra seansı 1 dakika 33.213 saniye ile bitirdi ve McLaren takım arkadaşı David Coulthard ikinci sırada yer aldı. Stewart ekibi iyi performans; Rubens Barrichello ve Johnny Herbert , oturumu Heinz-Harald Frentzen , Giancarlo Fisichella ve Jarno Trulli'nin arkasında altıncı ve yedinci sırada tamamladı . İlk kez sahneye çıkanlar – Marc Gené , Pedro de la Rosa ve Ricardo Zonta – ve 'geri dönenler' – Alessandro Zanardi ve Luca Badoer – sahanın gerisindeydi, ancak son iki pozisyonu Olivier Panis ve Michael Schumacher işgal etti . Her ikisinin de teknik sorunları vardı ve sadece birkaç tur tamamladılar. Damon Hill , Alexander Wurz ve Badoer pist dışında küçük anlar yaşadılar, ancak sorunsuz devam edebildiler.

Coulthard ikinci seansta kısa bir süre için en hızlıydı, ancak Häkkinen 1 dakika 31.985 saniyelik bir süre ile sıralamayı hızla sıfırladı. Bir sonraki denemesinde, Häkkinen ana düzlükten önceki son virajda dönerek duvara çarptı ve sezonun ilk kırmızı bayrağına neden oldu. Oturum 15 dakika durduruldu; Häkkinen yara almadan kurtuldu, ancak McLaren ağır hasar gördü ve antrenman seansı sona erdi. Son dakikada Coulthard, zamanını saniyenin yüzde biri ile geçti. Stewart ve Jordan , üçüncü sırada Barrichello ile Frentzen, Herbert ve Hill'in önünde hala iyi görünüyorlardı. Aradan sonra Michael Schumacher ilk çıkan oldu, ancak McLaren'lerle 1.5 saniyenin üzerinde bir boşlukla yedinciden daha iyisini yapamadı. Coulthard, Frentzen, Hill, Ralf Schumacher ve Zanardi dahil olmak üzere birçok sürücü tekrar pistten çıktı . Sauber takımı biraz daha ciddi sorunlar vardı: Pedro Diniz uyarı ışıkları yaktı zaman onun takım arkadaşı olurken, önlem olarak yolda durdu Jean Alesi duvara çarptı. Zanardi ve Zonta da yolda durdu; Zonta'nın iletimi bozuldu ve bu yüzden de la Rosa, Gené ve Badoer'in hemen arkasında oturumu sonlandırdı.

Cumartesi

Cumartesi günü ilk hızlı zamanı Ralf Schumacher belirledi ve Coulthard liderliği ele geçirmeden önce Frentzen de bir an için listenin başında yer aldı. Üç iyileştirmeden sonra en iyi süresi 1 dakika 31.140 saniyeydi, ancak Häkkinen aradan hemen önce marjinal olarak daha hızlı gitti. Gené ve Hill çakılın içinde dönerken Zonta iletim sorunlarıyla tekrar yolda durdu. Aradan sonra Wurz, bariyerlere çarparak kırmızı bayrağa neden oldu. Hem Sauber sürücüleri hem de de la Rosa ve Trulli bir spinden sonra seanslarını erken bitirdiler, çoğu sürücü bir veya iki kez bir viraj kaçırdı ve yeni 4 oluklu ön lastiklerin daha düşük kavrama seviyesine alıştı. Buna rağmen, McLaren'in hakimiyeti nefes kesici bir şekle büründü. Häkkinen 1 dakika 30.324 saniye ile en hızlı, takım arkadaşı Coulthard'dan onda altı ve üçüncü adam Herbert'ten tam 2.2 saniye daha hızlıydı. Sonraki saniye, 15. sıradaki Ralf Schumacher'e kadar 11 araç daha kapladı. Hill dördüncü oldu, onu Michael Schumacher'i yenen ve sadece üç turu tamamlayan ve seansı yine son bitiren BAR takım arkadaşı Zonta'dan daha iyi olan Jacques Villeneuve izledi .

eleme

Sıralama seansının sonuçları temelde önceki yılla aynıydı : Häkkinen Coulthard'ı yenerken, Michael Schumacher alanın geri kalanını yönetti. On dakika sonra, Herbert ilk çıkan ve bir zaman belirleyen oldu, onu arka arkaya dördüncü hızlı turunda marjinal olarak daha hızlı olan Zanardi izledi. Ondan sonra Barrichello, McLarens çıkana kadar birinciliği aldı. Häkkinen bir hata yaptı ve ilk koşusunu bozdu, ancak ardından 1 dakika 31.063 saniye ile kesin bir liderlik elde etti. Coulthard onda iki oranında daha yavaştı ve çakıla doğru döndü, ancak devam edebildi. Villeneuve bir an için en hızlı üçüncü oldu ancak zamanını 1 dakika 31.781 saniyeye çıkaran Barrichello ve Michael Schumacher tarafından yenildi. Coulthard'ın Häkkinen'in geçici pole zamanına yaptığı bir sonraki saldırı saniyenin binde biri kadar başarısız oldu. İki tur sonra bunu 1 dakika 30.946 saniye ile yaptı, ancak Häkkinen son dakikada karşılık verdi ve Coulthard'dan neredeyse yarım saniye daha hızlı olan 1 dakika 30.462 saniye ile pole pozisyonunu aldı . Barrichello'nun Michael Schumacher'in arkasında dördüncü sırada olması etkileyiciydi. Zanardi'nin 15., Alesi'nin 16. ve en önemlisi Panis'in 20.liği o kadar etkileyici değildi. Daha önceki antrenman seanslarında olduğu gibi, birçok sürücü kısa süreliğine pistten ayrıldı; Michael Schumacher üç kez bile. Gené seansını çakıllı zeminde bitirdi ve sarı bayraklar birçok sürücü için hızlı bir koşuyu bozdu. Gené'nin sorunlarına ek olarak, Häkkinen'in seansın sonundaki çok hızlı tur süresi onu başlangıç ​​gridinden itmişti, çünkü %107'lik süre şimdi 1 dakika 36.974 saniyeydi ve İspanyol 1 dakika 37.013 saniye ile 0.039 saniye dışarıdaydı sınır. Aynı gerekçeyle, Minardi ekibi, Gené'nin başlamasına izin verilmesi için resmi bir talepte bulundu ve daha sonra Toplantının Stewartları tarafından kabul edildi.

Isınmak

Yarış öncesi ısınma seansında, Coulthard ve Häkkinen sırayla en hızlı zamanı ayarladı. Sonunda Coulthard, 1 dakika ve 32.560 saniye ile Häkkinen'in onda bir önünde en hızlısı oldu. Panis daha iyi bir performans sergiledi ve sıralama turlarını geride bıraktı, diğer sürücüler ise sorun yaşadı. Gaz kelebeği açık kaldıktan sonra Hill fırladı ve doğrudan lastik bariyerlerine girdi ve Zanardi, yarış arabasıyla ilgili elektrik sorunları nedeniyle yedek araca geçmek zorunda kaldı. Badoer, Coulthard, Diniz, Fisichella, de la Rosa, Toranosuke Takagi ve Wurz pistten çıktı ancak devam edebildi; Takagi sadece engelleri kaçırdı. Zonta geçmeye çalışınca Alesi ve Zonta çarpıştı ve Alesi kapıyı kapattı.

Yarış

Mika Häkkinen ve David Coulthard, hafta sonu boyunca tüm seanslara herkesten bir saniyeden daha hızlı tur süreleri ile hakim oldular ve her iki araç da gridin ön sırasından başladığı için, yarış McLaren takımı için kolay bir galibiyet olacaktı. Ancak, sorunların ilk işaretleri daha yarış başlamadan önce geldi: diğer sürücüler sahte ızgaraya doğru ilerlerken, direk bakıcısı Häkkinen hala bir sorunla çukurdaydı. Son dakikada takım yedek aracı kullanması gerektiğine karar verdi ve pit yolu kapanmadan hemen önce Häkkinen yoldaydı. Isınma turu olaysız başladı, ancak son arabalar start için sıraya girerken, Rubens Barrichello ve Johnny Herbert'in Stewart arabalarından duman çıktı. Her ikisinde de üstyapının altında küçük bir yangına neden olan bir yağ sızıntısı vardı. Start iptal edildi ve yangınlar söndürüldü. Barrichello yedek arabayı aldı ve pit şeridinden başlamak zorunda kaldı, Herbert ise seçeneklerin dışında kaldı ve yarışın ilk emekliliği oldu. Biraz gecikmeden sonra, başlangıçta planlanan 58 turdan bir az olmak üzere, 57 turdan fazla yeni bir yarış olacağı açıklandı. Yeni ısınma turu başlamak üzereyken, Häkkinen'in arabası çalıştırıldığında McLaren'de daha fazla kafa karışıklığı vardı. hala viteste. Michael Schumacher, gridde Häkkinen'in hemen arkasında üçüncü oldu ve McLaren takım üyeleri Häkkinen'i harekete geçirmek için çılgınca çalışırken, Schumacher beklemek zorunda kaldı ve vites kutusu boşa çıktığında motoru durdu. Sahanın ilerisinde Takagi'nin motoru da durdu. McLaren'daki gözle görülür paniğe rağmen, Häkkinen son araç gridden ayrılmadan yola çıkmayı başardı ve böylece başlangıç ​​gridinde ilk pole pozisyonunu almasına izin verildi. Öte yandan Schumacher o kadar şanslı değildi ve Takagi ile birlikte gridin gerisinden başlamak zorunda kaldı.

Häkkinen ikinci yarış başlangıcında pole pozisyonunu iyi bir şekilde kullandı ve liderliği ele geçirdi ve onu Coulthard, Irvine, Frentzen, Ralf Schumacher ve Fisichella yakından takip etti. Daha geride Alesi kırık bir vites kutusuyla hemen yavaşlayarak dururken, Trulli on ikinci sıradan iyi bir başlangıç ​​yaptı ve üçüncü virajda Hill'i geçmeye çalıştı. Arabalar dokundu; Hill çakıla döndü ve yarıştan çekildi, Trulli devam etti ve bir sonraki turda Villeneuve'den yedinci sırayı aldı. Ayrıca 2. turda Zanardi 21. sıraya geriledi. İlk altı, yarışın açılış aşamalarında değişmeden kaldı. McLarens, alanın geri kalanını geride bırakırken, Michael Schumacher öne geçmeye başladı ve sadece dokuz turun ardından onbirinci sıraya yükseldi. On üç turdan sonra Häkkinen ve Coulthard, Coulthard aniden pite girip şanzıman sorunlarıyla yarıştan çekildiklerinde 18 saniye farkla üçüncü sırada yer alan Irvine'in önündeydiler. Bir tur sonra Häkkinen güvenlik aracı devreye girdiğinde Irvine üzerindeki avantajını kaybetti; Villeneuve arka düzlükte arka kanadını kaybetmişti ve bir dizi yüksek hızlı dönüşten sonra duvara ancak yavaşça dokunabildiği için şanslıydı. Yarış, Villeneuve'nin arabası kaldırılırken üç tur güvenlik arabasının arkasında koşuldu. Diniz, Zonta ve Badoer, güvenlik aracı devre dışıyken pit stop yaparak zaman kazanmaya çalıştı.

18. turda yarış yeniden başlatıldığında, Häkkinen'in arabası gerektiği gibi hızlanmayınca tekrar başı belaya girdi ve arkasındaki arabaları topladı. Başlama/bitiş çizgisinden önce Michael Schumacher'i geçtiği için daha sonra dur-kalk cezası alan Barrichello da dahil olmak üzere birçok sürücü yavaş McLaren'ın etrafından dolandı. Yarıştan sonra Brezilyalı, bir çarpışmadan kaçınmaya çalışırken yanlışlıkla Schumacher'i geçtiğini iddia etti. Irvine, Frentzen, Trulli, Ralf Schumacher ve Michael Schumacher'in önünde liderliği alırken, Häkkinen yavaş bir turun ardından pite geldi ve gaz sorunlarıyla yarış dışı kaldı. 19. turda Zanardi kaza yaptı ve güvenlik aracı ikinci kez devreye girdi. Barrichello ve Trulli pit stoplarını yaptılar, hatta Trulli iki tane yaptı. Yarış 25. turda bir kez daha yeniden başladı. Irvine liderliğinde onu Frentzen, Ralf Schumacher, Michael Schumacher ve Diniz izledi. 27. turda Michael Schumacher patladı ama pite dönmeyi başardı. Ferrari'sinin ön kanadı titreşimlerden dolayı hasar görmüştü ve bunun yerine orijinal olarak Irvine'in arabasına yönelik, 4 numarayı taşıyan bir kanat takıldı. 28. turda Diniz, şanzıman sorunu nedeniyle 4. sıradan emekli olmak zorunda kaldı. Barrichello şimdi 4. oldu ve onu Zonta ve Takagi izledi. Bir sonraki turda Wurz, arka süspansiyonu arızalandığında muhteşem bir dönüş yaptı. 32. turda Barrichello dur-kalk cezasını almak için pite girdi. Zonta ikinci pit stopunu yaptı. Badoer kısa bir süre için 5. oldu. 34. turda Ralf Schumacher pit stop yaptı ve 4. sıraya düştü. Üç tur sonra Irvine ve Frentzen aynı anda pite girdi ancak Irvine liderliği korudu ve Fisichella'nın hemen önünde tekrar katıldı. 38. turda Fisichella pit stop yaptı ve de la Rosa'nın arkasında 5. sıraya düştü. Michael Schumacher pit şeridini hiç durmadan geçti. Bir sonraki turda Michael Schumacher tekrar pite geldi ve Ferrari'sinin direksiyonu değiştirildi. 40. turda Barrichello Zonta'yı geçti ve şimdi 7. oldu. 41. turda de la Rosa ikinci pit stopunu yaptı ve 4. sırasını Fisichella'ya kaptırdı. Barrichello Takagi'den 6. oldu. 43. turda Barrichello, de la Rosa'yı geçerek 5. oldu. On bir tur kala Zonta, arka kanadını kontrol ettirmek için geldi ve yarış lideri Irvine'in hemen önünde tekrar katıldı ve vites kutusu sorunlarıyla yavaşlamadan önce onu iki tur tuttu. Bitiş çizgisinde Irvine ilk Grand Prix'sini kazanarak Frentzen, Ralf Schumacher, Fisichella ve Barrichello'nun önündeydi. De la Rosa 6. oldu ve Formula 1'deki ilk maçında bir sayı attı.

sınıflandırma

eleme

konum	Hayır	sürücü	yapıcı	tur	boşluk
1	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:30.462
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:30.946	+0.484
3	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 31.781	+1.319
4	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	1:32.148	+1.686
5	8	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	1:32.276	+1.814
6	4	Eddie Irvine	Ferrari	1:32.289	+1.827
7	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	1:32.540	+2.078
8	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	1:32.691	+2.229
9	7	Damon Tepesi	Ürdün - Mugen-Honda	1:32.695	+2.233
10	10	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	1:32.789	+2.327
11	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	1:32.888	+2.426
12	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	1: 32.971	+2.509
13	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	1:32,991	+2.529
14	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:33.374	+2.912
15	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	1:33.549	+3.087
16	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	1:33.910	+3.448
17	15	Toranosuke Takagi	Oklar	1:34,182	+3.720
18	14	Pedro de la Rosa	Oklar	1:34.244	+3.782
19	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	1:34.412	+3.950
20	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	1:35.068	+4.606
21	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	1:35.316	+4.854
% 107 zaman : 1: 36.794
22	21	Marc Gene	Minardi - Ford	1:37.013	+6.551
Kaynak:

• Marc Gené , pole pozisyonunun %107'si içinde bir zaman belirleyemedi, ancak uygun serbest antrenman sürelerini ayarladığı için hakemler tarafından başlamasına izin verildi.

Yarış

konum	Hayır	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	4	Eddie Irvine	Ferrari	57	1:35:01,659	6	10
2	8	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	57	+1.027	5	6
3	6	Ralf Schumacher	Williams - Supertec	57	+7.012	8	4
4	9	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	57	+33.418	7	3
5	16	Rubens Barrichello	Stewart - Ford	57	+54.698	4	2
6	14	Pedro de la Rosa	Oklar	57	+1:24.317	18	1
7	15	Toranosuke Takagi	Oklar	57	+1:26.288	17
8	3	Michael Schumacher	Ferrari	56	+1 Tur	3
ret	23	Ricardo Zonta	BAR - Supertec	48	Vites kutusu	19
ret	20	Luca Badoer	Minardi - Ford	42	Vites kutusu	21
ret	10	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	28	Süspansiyon	10
ret	12	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	27	Bulaşma	14
ret	21	Marc Gene	Minardi - Ford	25	Çarpışma	22
ret	19	Jarno Trulli	Prost - Peugeot	25	Çarpışma	12
ret	18	Olivier Panis	Prost - Peugeot	23	tekerlek	20
ret	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	21	gaz kelebeği	1
ret	5	Alessandro Zanardi	Williams - Supertec	19	Bükülmüş/kaza	15
ret	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	15	Hidrolik	2
ret	22	Jacques Villeneuve	BAR - Supertec	14	Kaza	11
ret	7	Damon Tepesi	Ürdün - Mugen-Honda	0	Çarpışma	9
ret	11	Jean Alesi	Sauber - Petronas	0	Vites kutusu	16
DNS	17	Johnny Herbert	Stewart - Ford	0	Başlamadan önce ateş	13
Kaynaklar:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Kaynaklar

• van Vliet, Arjen (Nisan 1999). "Grand Prix van Avustralya". Formül 1 . 5 (4): 24, 26–27, 31.
• "1999 Avustralya GP: Genel Bakış" . ChicaneF1.com . 1 Ağustos 2007 alındı .

Önceki yarış: 1998 Japonya Grand Prix'si	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 1999 sezonu	Sonraki yarış: 1999 Brezilya Grand Prix'si
Önceki yarış: 1998 Avustralya Grand Prix'si	Avustralya Grand Prix'si	Sonraki yarış: 2000 Avustralya Grand Prix'si