2000 İspanya Grand Prix'si - 2000 Spanish Grand Prix
| 2000 İspanya Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 5'i
| |||||
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 7 Mayıs 2000 | ||||
| Resmi ad | XLII Gran Premio Marlboro de España | ||||
| Konum | Circuit de Catalunya , Montmeló , Barselona , Katalonya , İspanya | ||||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||||
| Kurs uzunluğu | 4.730 km (2.939 mi) | ||||
| Mesafe | 65 tur, 307.450 km (190.962 mi) | ||||
| Hava Durumu | Güneşli, Ilıman, Kuru | ||||
| katılım | 79.000 | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | Ferrari | ||||
| Zaman | 1:20.974 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 Mika Hakkinen
|
McLaren - Mercedes | |||
| Zaman | 28. turda 1:24.470 | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | McLaren - Mercedes | ||||
| İkinci | McLaren - Mercedes | ||||
| Üçüncü | Ferrari | ||||
|
tur liderleri | |||||
2000 İspanya Grand Prix (resmi XLII Gran Premio Marlboro de España ) bir oldu Formula 7 Mayıs 2000 tarihinde yapılan motorlu yarış Circuit de Catalunya , Montmeló'nun , Barselona , Katalonya , İspanya. 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası ve 42. İspanya Grand Prix'sinin beşinci yarışıydı . McLaren sürücüsü Mika Häkkinen 65 turluk yarışı ikinci sıradan başlayarak kazandı. Takım arkadaşı David Coulthard ikinci, Rubens Barrichello ise bir Ferrari'de üçüncü oldu .
Michael Schumacher pole pozisyonundan başladı ve ilk turda Häkkinen'in meydan okumasını geride bıraktı. 24. turdaki ilk pit stopuna kadar liderliğini korudu ve bir yakıt ikmali yapana arka lastiği çarptığında iki tur sonra pit stop yapana kadar Häkkinen liderliği devraldı. Michael Schumacher, Häkkinen ile birlikte ikinci pit stoplarını yaparken yirmi bir tur daha liderliğini korudu ve Häkkinen Schumacher'in yavaş bir pit stop yaşadığı için öne çıktı. Häkkinen yarışı kazanmak için kalan yirmi üç turun liderliğini sürdürdü.
Zafer, Häkkinen'in sezonun ilk galibiyetiydi ve onu Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda Michael Schumacher'in on dört puan gerisinde ikinci sıraya yerleştirdi . Coulthard'ın ikinciliği üçüncülüğe düştüğü anlamına geliyordu ve Barrichello üçüncülüğü onu Ralf Schumacher'in önüne geçirdi. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında , McLaren'in bir-iki sırada bitirdiği için liderler Ferrari yedi puan içinde hareket etmesine izin verdi. Williams, sezonda kalan on iki yarışla 15 puanla üçüncü sırada kaldı.
Arka plan
Grand Prix'de her biri iki sürücüden oluşan on bir takım mücadele etti. Takımlar ( yapıcılar olarak da bilinir ) McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi ve British American Racing (BAR) idi. Lastik tedarikçisi Bridgestone yarışa iki farklı lastik tipi getirdi; iki kuru bileşik (yumuşak ve orta).
Yarıştan önce Ferrari sürücüsü Michael Schumacher , Sürücüler Şampiyonası'nda 34 puanla liderliği alırken , David Coulthard (14 puan) ve Mika Häkkinen'in (oniki) önündeydi . Rubens Barrichello ve Ralf Schumacher dokuzer puanla dördüncü sırada yer aldı. Gelen Markalar Şampiyonası Ferrari onyedi puan önünde ikinci rakip McLaren 43 puanla, birlikte açtı. Williams on iki puanla üçüncü olurken, Benetton ve Jordan sekizer puanla dördüncü sırada yer aldı.
23 Nisan'daki Britanya Grand Prix'sinden sonra , tüm takımlar yaklaşmakta olan İspanya Grand Prix'sine hazırlanmak için 25-28 Nisan tarihlerinde Circuit de Catalunya'da sezon içi testler gerçekleştirdiler . Jos Verstappen , McLaren test sürücüsü Olivier Panis'in önünde, seansın erken saatlerinde çakıla dönmesine rağmen testin ilk gününde en hızlısıydı . Michael Schumacher ikinci günün en hızlısıydı. Michael Schumacher, testin üçüncü gününde en hızlı sürücü olmayı sürdürdü. Seans kesintiye uğradı çünkü birkaç sürücü arabalarıyla ilgili problemler nedeniyle pistte durdu. Son gün (sabahları yağışlı hava koşullarında ve seansın sonunda gerçekleştirildi) Michael Schumacher son günün en hızlı sürücüsü olarak kaldı.
Haftada ırk, Coulthard kiraladığı giden Learjet arkadaşı arasında David Murray uçak yolda motor sorunu geliştiğinde Fildişi Azur Uluslararası Havalimanı içinde Nice'in acil iniş çalışırken ve çöktü Lyon-Satolas Havaalanı , Fransa . Coulthard, o zamanki kız arkadaşı Amerikalı model Heidi Wichlinski ve kişisel antrenör/koruma Andy Matthews hayatta kaldı; Murray'in kişisel pilotu David Saunders ve yardımcı pilot Dan Worley öldü. Coulthard, kazada sağ göğüs kafesinde morluklar ve ciddi derecede sıyrılmış dirseklerden acı çekti. FIA Formula 1 Güvenlik ve Sağlık Delegesi Sid Watkins , Coulthard'ın yarışta yarışmaya uygun olduğunu açıkladı.
BAR sürücüsü Jacques Villeneuve , yarıştan önceki günlerde formda kaldı. At Brezilya Grand Prix , onun koltuk yarış sırasında gevşek oldu ve etkileri daha kötü olmasından sonra Villeneuve arka sakatlandı ve onu Barselona'da test çekilme neden oldu. Ayrıca fizik tedavi görmesi gerekiyordu. BAR , ihtiyaç halinde Villeneuve'nin yerini almak üzere resmi test pilotu Darren Manning'i hazır bulundurdu.
Bazı takımlar , etkinliğe hazırlanırken araçlarında değişiklikler yaptı . Minardi, Formula 1 takımı için ilk olan titanyumdan yapılmış yeni bir dişli kutusunu piyasaya sürdü. Prost, motorlarının güvenilirliğini artırmak için araçlarının yağ sisteminde değişiklikler yaptı ve ön kanatta ve zeminde küçük aerodinamik değişiklikler yaptı. Ekip ayrıca Cuma antrenmanları sırasında motorları Peugeot A20 EV2'nin güncellenmiş bir versiyonunu kullandı ve hafta sonunun geri kalanında EV3'e geri döndü. BAR, arabalarına yeni bargeboard ve arka kanatları içeren revize edilmiş bir aerodinamik paket taktı.
Uygulama
.jpg)
Pazar yarışından önce Cuma ve Cumartesi olmak üzere iki antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü; Cumartesi sabahı üçüncü ve dördüncü oturumlar 45'er dakika sürmüştür. Cuma antrenman seansları için koşullar kuru ve bulutluydu ve etkinliğe kadar süren yağışların neden olduğu kirli bir pistte gerçekleşti. Michael Schumacher, 1 dakika ve 21.982 saniyelik erken tur ile ilk seansın en hızlı süresini, takım arkadaşı Barrichello'dan yarım saniye daha hızlı belirledi. Häkkinen, Ralf Schumacher ve Jean Alesi'nin önünde üçüncü en hızlı süreye sahip oldu . İki Benetton sürücüsü altıncı ve sekizinci oldular ( Giancarlo Fisichella Alexander Wurz'un önündeydi ); ikisi Johnny Herbert tarafından ayrıldı . Eddie Irvine ve Verstappen ilk onu tamamladı. İkinci antrenman seansında Michael Schumacher zamanını geliştiremedi ama en hızlısı kaldı; Ralf Schumacher, seansın sonuna doğru yeni bir lastik seti taktıktan sonra ikinci en hızlı zamanı elde etti. Barrichello, Jarno Trulli , Coulthard ve Jenson Button'ın önünde üçüncü en hızlıydı . İlk onu Häkkinen, Pedro Diniz , Heinz-Harald Frentzen ve Alesi izledi.
Cumartesi sabahı antrenman seansları için hava kuru kaldı. Coulthard, üçüncü seansın en hızlı turunu 1:21.370 ile bir saniyenin onda ikisi daha yavaş olan takım arkadaşı Häkkinen'in önünde belirledi. Ralf Schumacher (1:21.604'lük dereceyle) Michael Schumacher ve Villeneuve'nin önünde üçüncü en hızlı oldu. Fisichella ve Frentzen altıncı ve yedinci oldu. İki Arrows pilotu sekizinci ve dokuzuncuydu (Verstappen, Pedro de la Rosa'nın önündeydi ). Mika Salo ilk 10'u tamamladı. Son antrenman seansında Michael Schumacher yeni bir lastik seti kullandı ve 1:21.088 ile en hızlı süreyi elde etti; Coulthard ikinci en hızlı turu tamamladı. Barrichello, yol tutuş eksikliği ve gevşek bir arka uçla mücadele eden Häkkinen'in önünde en hızlı üçüncü oldu . Ralf Schumacher beşinci en hızlı zamanı kaydetti. Jordan pilotları altıncı ve yedinci oldular (Trulli Frentzen'in önünde). de la Rosa, Villeneuve ve Button sıralama turları öncesinde ilk on'u tamamladı.
eleme
Bugün çok yakındı ve her şeyi doğru yaparsanız, tur iyi olurdu. Bu sezon ilk kez pole pozisyonunda olmak elbette güzel. Başlangıçta iki hızlı turla koşmaya karar verdim, ancak ondan sonra sadece bir uçan tur yapmaya geçtim. Rüzgar ve sıcaklıktaki artış sonlara doğru işi biraz daha zorlaştırdı. Temiz bir sürüş yapmama rağmen araçtan tamamen memnun değildim, bu yüzden bazı ayarlamalar yaptık ama istediğim gibi olmadı. Yarışa gelince, başlangıç önemli olacak çünkü taktiklerinizi planlamak ve onu önde kontrol etmek daha kolay. Ancak bu sezon arkadan da kazanabileceğimizi kanıtladık.
Michael Schumacher pole pozisyonunu aldıktan sonra.
Cumartesi öğleden sonraki bir saatlik sıralama seansında her sürücü on iki turla sınırlandırıldı ve grid sıralaması en hızlı turlarına göre belirlendi. Bu seans sırasında , her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı tur süresinin yüzde 107'sinde kalmasını gerektiren %107 kuralı yürürlükteydi. Oturum güneşli ve sıcak bir havada gerçekleştirildi. Michael Schumacher ikinci yarışında 1:20.974'lük derecesiyle sezonun ilk pole pozisyonunu ve kariyerinin 24. pole pozisyonunu perçinledi . Sıralamanın kapanış saniyelerinde 0.076 saniye daha yavaş bir tur atan Häkkinen tarafından gridin ön sırasında katıldı. Barrichello üçüncü oldu ve aracının herhangi bir değişiklik yapmadığı için iyi hissetmediğini hissetti. Coulthard, sıralama turlarında yakıt basıncı sorunu nedeniyle erken zaman kaybetmesine rağmen dördüncü sırayı aldı. Häkkinen için takımının yedek arabasını almaya karar verdi çünkü bunun zaman alacağına ve seansın geri kalanında daha fazla yakıt tüketmek zorunda kalacağına inanıyordu. Ralf Schumacher beşinci oldu ve daha hızlı bir tur zamanı ayarlamasını engelleyen aşırı aşırı kayma sorunu yaşıyordu ancak başlangıç pozisyonundan memnundu. Villeneuve altıncı sırayı aldı ve aracından en iyisini elde ettiğini söyledi. Her iki Jordan sürücüsü de gridin dördüncü sırasında (Trulli ile Frentzen'in önünde) yer aldı ve rüzgarlı koşullar nedeniyle daha iyi bir başlangıç pozisyonuna sahip olabileceklerine inanıyorlardı. de la Rosa ve Irvine, de la Rosa'nın kendi ülkesinde daha yüksek bir pozisyonda bitireceğinden emin olarak, en hızlı on pilotu tamamladı. Cumartesi öğleden sonra daha sonra, de la Rosa'nın arabasından alınan bir yakıt örneği analiz edildi ve FIA tarafından yasadışı ilan edildi ve Arrows, karara itiraz edeceğini ve de la Rosa'nın başlangıç pozisyonunu korumasına izin vereceğini açıkladı. On birinci Button, rüzgarlı koşullar nedeniyle arabasının dengesiz hissettiğini bildirdi. İki Ok arasında daha yavaş olan Verstappen'in, daha hızlı olan Sauber'in Salo'nun ve Fisichella'nın önündeydi. On beşinci olan Herbert, sıralama turlarının başlarında bir kaldırıma çarptıktan sonra ön kanattaki kamerasını kaybetti ve küçük bir hata yaparak sahanın yukarısına çıkmasını engelledi. Diniz aşırı savrulma yaptı ve on altıncı sırayı başardı. Ricardo Zonta kendisine uygun bir kurulum bulamayınca on yedinci olmayı başardı ve en hızlı zamanı takım arkadaşı Villeneuve'den saniyenin onda dokuzu daha yavaştı. Alesi, on dokuzuncu sırada Wurz'un önünde on sekizinci sırada yer aldı. Heidfeld'in motor sorunları vardı ve yedek Prost monokok kullanmak zorunda kaldı ve 20. sırayı aldı. Minardi'nin iki sürücüsü Marc Gené ve Gastón Mazzacane , 21 ve 22. pozisyonlarda sahanın gerisinde yer aldılar .
Nitelikli sınıflandırma
| konum | Numara | sürücü | yapıcı | Kucak | Açıklık | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |
 Michael Schumacher
|
Ferrari | 1:20.974 | - | 1 |
| 2 | 1 |
Mika Hakkinen
|
McLaren - Mercedes | 1:21.052 | +0.078 | 2 |
| 3 | 4 |
 Rubens Barrichello
|
Ferrari | 1:21.416 | +0.442 | 3 |
| 4 | 2 |
 David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 1:21.422 | +0.448 | 4 |
| 5 | 9 |
Ralf Schumacher
|
Williams - BMW | 1:21.605 | +0.631 | 5 |
| 6 | 22 |
 Jacques Villeneuve
|
BAR - Honda | 1:21.963 | +0.989 | 6 |
| 7 | 6 |
 Jarno Trulli
|
Ürdün - Mugen-Honda | 1:22.006 | +1.032 | 7 |
| 8 | 5 |
Heinz-Harald Frentzen
|
Ürdün - Mugen-Honda | 1:22.135 | +1.161 | 8 |
| 9 | 18 |
 Pedro de la Rosa
|
Oklar - Supertec | 1:22.185 | +1.211 | 22 |
| 10 | 7 |
Eddie Irvine
|
Jaguar - Cosworth | 1:22.370 | +1.396 | 9 |
| 11 | 10 |
Jenson Düğmesi
|
Williams - BMW | 1:22.385 | +1.411 | 10 |
| 12 | 19 |
 Jos Verstappen
|
Oklar - Supertec | 1:22.421 | +1.447 | 11 |
| 13 | 17 |
Mika Salo
|
Sauber - Petronas | 1:22,443 | +1.469 | 12 |
| 14 | 11 |
Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Oyun Hayatı | 1:22.569 | +1.595 | 13 |
| 15 | 8 |
Johnny Herbert
|
Jaguar - Cosworth | 1:22.781 | +1.807 | 14 |
| 16 | 16 |
Pedro Diniz
|
Sauber - Petronas | 1:22,841 | +1.867 | 15 |
| 17 | 23 |
Ricardo Zonta
|
BAR - Honda | 1:22,882 | +1.908 | 16 |
| 18 | 14 |
 Jean Alesi
|
Prost - Peugeot | 1:22.894 | +1.920 | 17 |
| 19 | 12 |
 Alexander Würz
|
Benetton - Oyun Hayatı | 1:23.010 | +2.036 | 18 |
| 20 | 15 |
Nick Heidfeld
|
Prost - Peugeot | 1:23.033 | +2.059 | 19 |
| 21 | 20 |
Marc Gene
|
Minardi - Fondmetal | 1:23.486 | +2.512 | 20 |
| 22 | 21 |
 Gaston Mazzacane
|
Minardi - Fondmetal | 1:24.257 | +3.283 | 21 |
| %107 zaman : 1:26,642 | ||||||
|
Kaynak:
|
||||||
Not:
- ^1 Pedro de la Rosa sıralamalarda yasadışı yakıt kullandığı için gridin gerisinde başlamıştı.
Isınmak
Sürücüler, Orta Avrupa Yaz Saati ile 09:30'da ( UTC +2) serin ve kuru havada 30 dakikalık ısınma için piste çıktı . Michael Schumacher, çok derin fren yaptıktan sonra çakıllara girmesine rağmen 1:22.855'lik bir zaman ayarlayarak iyi performansını sürdürdü ve ayrıca yedek Ferrari'yi sürdü. Häkkinen ikinci en hızlı sürücüydü; Barrichello üçüncü oldu ve Coulthard ilk dördü tamamladı. Seans sona erdikten sonra Arrows, FIA'nın bulgularını kabul ettikten sonra itirazını geri çekti ve de la Rosa'nın sahanın gerisinden başlaması gerekiyordu.
Yarış
Yarıştan önce griddeki koşullar kuruydu; hava sıcaklığı 21 ila 30 °C (70 ila 86 °F) arasında ve hat sıcaklığı 22 ila 23 °C (72 ila 73 °F) arasındaydı. Yarış yerel saatle 14:00'te başladı. Yarışa toplamda yaklaşık 79.000 kişi katıldı. Ralf Schumacher, yarış arabasının önceki gün motorunda bir sensör sorunu geliştirdiği için yedek Williams monokokuyla yarışa başladı. Yarış başladığında, Häkkinen Michael Schumacher'den daha iyi bir başlangıç yaptı, ancak Schumacher pisti geçerek Häkkinen'i bloke etti. Ralf Schumacher de iyi bir başlangıç yaptı ve Coulthard ve Barrichello'yu geçti. İlk virajın çıkışında Ralf Schumacher, Häkkinen'in arabasının arkasıyla temas kurdu ve onu hafifçe yana gönderdi ve her iki sürücü de devam edebildi. Button ayrıca ilk turun sonunda onbirinci sıradan dokuzuncu sıraya çıkarak iyi bir başlangıç yaptı ve Irvine aynı mesafede üç sıra geriledi. Diniz ilk turda çakılın içine girdi ve yarıştan çekildi. İlk turun sonunda Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Coulthard, Barrichello, Villeneuve, Frentzen, Trulli, Button ve Salo ilk on oldu.
Michael Schumacher, Häkkinen'den uzaklaşmaya başladı. de la Rosa, ikinci turda Wurth köşesinde Alesi'nin arkasına çarptı ve Alesi'nin yarıştan çekilmesine neden oldu. Daha geride, Irvine Verstappen'i geçerek onikinci sırayı aldı. Michael Schumacher ve Häkkinen arasındaki fark 1,6 saniyeden 3,4 saniyeye inerken, Coulthard ve Barrichello üçüncü sıra için Ralf Schumacher ile mücadele ederken, öndeki pozisyonlar sonraki on altı tur boyunca aynıydı. Button, 18. turda pit stop yapan ilk sürücü oldu ve Mazzacane'in önüne tekrar katıldı. Villeneuve pit stopunu 21. turda yaptı ve bu da Frentzen'i puan pozisyonlarına yükseltti. Devreye tekrar katıldıktan sonra arabası alev aldı ve Koltuk köşesinin çıkışında pistin kenarına çekildi. Trulli'nin onu 17. sıraya düşüren pit stopu sorunlu oldu: motorunu durdurdu ve mekanikerlerinin yeniden çalıştırmasını gerektirdi. Ralf Schumacher bir tur sonra pit stop yaptı ve beşinci turda yeniden ortaya çıktı. 24. turda Michael Schumacher pit stop yaptı. Pit kutusundan hızlanırken arka tekerleği , devrilmeden önce sürüklenen Ferrari yakıt doldurucusu Nigel Stepney'e çarptı. Stepney, gözlem için pistin tıp merkezine götürüldü ve yerine yedek yedek Andrea Vacari getirildi. Coulthard aynı turda bir pit stop yaptı ve ikinci vitesi seçip Ralf Schumacher'in gerisinde kaldığı için pit kutusundan çıkmakta sorunlar yaşadı.
Häkkinen 26. turda pit stopunu yaptı ve Michael Schumacher'in arkasına geçti, Verstappen ise mekanik bir problemle yarıştan çekildi. 28. turun başında tüm liderler durdu, ilk 10'da Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Barrichello, Coulthard, Button, Frentzen, Salo, Zonta ve Wurz vardı. Häkkinen aynı turda 1:24.470 ile yarışın en hızlı turunu aldı ve Michael Schumacher ile aradaki farkı kapatmaya başladı ve dördüncü sırada Ralf Schumacher Coulthard tarafından tekrar baskı altına alındı. On bir tur sonra, Coulthard pit şeridine girerek ikinci pit stop turunu tetikledi. Ralf Schumacher ve Barrichello bir sonraki turda pit stop yaptı ve Coulthard'ın arkasına geçti. Michael Schumacher ve Häkkinen 41. turda pit stoplarını yaptılar, Häkkinen öne çıktı çünkü Michael Schumacher'in pit stopu sorunluydu. Michael Schumacher'in mekanikleri, lastiklerini taktıktan sonra, normalden on saniye daha uzun süre hareketsiz kalmasına neden olduktan sonra yakıt doldurmaya başlamıştı. Salo ve Zonta 45. turda pit alanına girerek Button'ı altıncı sıraya koydu.
Coulthard, 46. turda Michael Schumacher'i (sol arka lastiğinden hava sızdıran) yakalamıştı. Coulthard, bir sonraki turda Michael Schumacher'i dıştan ilk viraja girerken geçmeye çalıştı, ancak Schumacher bir engelleme manevrası olarak Coulthard'ın çizgisine girdi. Coulthard, 48. turda yaptığı hamleyi tekrarladı ve birinci viraja girerken fren yaparak Michael Schumacher'i dışarıdan geçti. Ralf Schumacher, 50. turda Michael Schumacher'i yakalamıştı. Ralf Schumacher, aynı turda Michael Schumacher'i geçmeye çalıştı, ancak ikincisi onu engelledi. Ralf Schumacher zorla genişledi ve ivme kaybetti, bu da Barrichello'nun her iki sürücüyü de geçmesine izin verdi. Ralf Schumacher pozisyonu geri almaya çalıştı ve Michael Schumacher iç çizgiyi alarak öne geçmek için Barrichello'nun yanında yer aldı. Michael Schumacher, yeni lastikler için aynı turda pit alanına girdi ve Button'ın önüne tekrar katıldı. Ralf Schumacher'i yakalamak için hemen yeni kişisel en hızlı turları belirledi. Ancak, Häkkinen Coulthard karşısında rahat bir üstünlük elde ederken, Ralf Schumacher Barrichello'dan geri çekildiğinden, sipariş sahanın önünde istikrarlıydı. Button 62. turda motorundan dumanlar yükselirken pistin kenarına çekildi ve yarıştan çekildi. Häkkinen liderliğini sürdürmeye devam etti ve 65. turda bitiş çizgisini geçerek 1:33.550.390 ile saatte ortalama 122.040 mil (196.404 km/s) ile sezonun ilk zaferini elde etti. Coulthard 16 saniye geriden ikinci, üçüncü, Ralf Schumacher dördüncü, Michael Schumacher beşinci ve Frentzen altıncı sırada yer alan Barrichello'nun önünde tamamladı. Salo, Zonta, Fisichella, Wurz ve Irvine sonraki beş bitiriciyi doldururken, Trulli, Herbert, Gené, Mazzacane, Heidfeld ve Button (emekli olmasına rağmen) son sınıflandırılmış bitiricileri tamamladı.
yarış sonrası
Bu sezon ilk galibiyetimi aldığım için ne kadar mutlu ve rahatlamış olduğumu anlatacak kelime bulamıyorum. Daha önce çok yakındık ama bugün o gündü ve takım harika bir iş çıkardı. İkinciden başlamam ideal değildi, çok fazla çekişe sahip olmama rağmen debriyajı düzgün bir şekilde ısıramadım. Neyse ki Schumacher de iyi bir başlangıç yapmadı, bu yüzden ilk viraja yan yana geldik. Sonunda ben dışarıda olduğum için yol vermek zorunda kaldım. Schumacher ilk birkaç turda çekilmeyi başardı, ancak lastikleri patlamaya başladığında onu yakalayabildim ve onu baskı altına alabildim. Takım ikinci pit stopta harika bir iş çıkardı ve ben de öne geçmeyi başardım.
Yarıştan sonra Mika Häkkinen.
İlk üç sürücü kupalarını almak için ve daha sonraki bir basın toplantısında podyuma çıktı . Häkkinen yarışı kazanmaktan "memnun olduğunu" söyledi ve Michael Schumacher'i geçmek için pit stop aşamasına kadar beklediğini itiraf etti. Takımının aracında yapacak daha çok işi olduğunu ve bir sonraki yarışı sabırsızlıkla beklediğini söyledi. Coulthard, sakatlıklarına rağmen Grand Prix'de yarışmak için doğru kararı verdiğine ve sonucun "takım ve benim için olabilecek en iyi şey" olduğuna inanıyordu. Ayrıca, yaralarının iyileşmesine izin vermek için önümüzdeki günlerde dinlenmeyi dört gözle beklediğini söyledi. Barrichello, Michael Schumacher ve Ralf Schumacher'i geçene kadar yarışın kendisi için iyi olmadığını kabul etti ve Stepney'in yokluğunun ikinci pit stopunun normalden daha yavaş olmasına neden olduğunu söyledi.
Dikkatler yarış sırasında Ralf Schumacher ile Michael Schumacher arasındaki mücadeleye odaklandı. Michael Schumacher, hareketi kışkırtmakla kardeşini suçladı ve olaya neden üzüldüğünü anlamadı. Ralf Schumacher yorum yapmadı ve bir şey söylemeden önce olayın videosunu izleyeceğini belirtti. Babaları Rolf, onları barıştırmak için çiftle konuştu. Yarıştan bir hafta sonra Ralf Schumacher, ağabeyi ile arasındaki gerilimin azaldığını ve birbirlerine karşı hiçbir olumsuzluk hissetmediğini belirterek, "Pistte birbirimize karşı düello yapmak çok eğlenceli. " İkinci turdaki çarpışmalarının ardından de la Rosa ve Alesi arasında da benzer bir kötü his vardı. de la Rosa, Alesi'yi kendisini engellemek ve aynalarına bakmayarak kazaya neden olmakla suçlarken, Alesi de la Rosa'nın sollamanın zor olduğu bir virajda kendisini geçmeye çalıştığını söyledi.
Yarış sonucunda Häkkinen, Sürücüler Şampiyonasında ikinci sıraya yükseldi ve Michael Schumacher'in liderliğini on dört puana indirdi. Coulthard, Häkkinen'in iki puan gerisinde üçüncü oldu. Barrichello 13 puanla dördüncü sıraya yükseldi ve Ralf Schumacher toplamda beşinci sıraya geriledi. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari liderliğini sürdürdü, ancak McLaren'ın bir-iki finişi İtalyan takımının yedi puan önüne geçti. Williams dokuz puanla üçüncü sırayı korudu. Frentzen'in altıncı sırada bitirmesi, Jordan'ın sezonda kalan on iki yarışla dördüncülük savaşında Benetton'un önünde bir puan geçmesine izin verdi.
Yarış sınıflandırması
Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Referanslar
Koordinatlar : 41°34′12″K 2°15′40″E / 41.57000°K 2.26111°D