2000 Kanada Grand Prix'si -2000 Canadian Grand Prix

2000 Kanada Grand Prix'si
2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 8'i ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	18 Haziran 2000
Resmi ad	Grand Prix Air Canada 2000
Konum	Pist Gilles Villeneuve , Montreal , Quebec , Kanada
Kurs	Sokak devresi
Kurs uzunluğu	4.421 km (2.747 mil)
Mesafe	69 tur, 305.049 km (189.549 mil)
Hava	Bulutlu ve yağmurlu; Hava 17 °C (63 °F), Parça 21 °C (70 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:18,439
En hızlı tur
sürücü	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes
Zaman	1:19.049 37. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Benetton - Oyun Hayatı
tur liderleri

2000 Kanada Grand Prix'si (resmi adıyla Grand Prix Air Canada 2000 ), 18 Haziran 2000'de Pist Gilles Villeneuve , Montreal , Quebec , Kanada'da 100.000 kişinin katılımıyla gerçekleştirilen bir Formula 1 motor yarışıydı. 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası ve 38. Kanada Grand Prix'sinin sekizinci yarışıydı . Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 69 turluk yarışı pole pozisyonundan kazandı . Takım arkadaşı Rubens Barrichello , Benetton takımı için Giancarlo Fisichella üçüncü olurken, ikinci oldu .

Michael Schumacher , takımı Ferrari ile Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın zirvesine çıkarak, Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın liderliğini yaptı . Sıralamalarda en hızlı tur süresini belirleyerek pole pozisyonunda kalifiye oldu ve McLaren sürücüsü David Coulthard ile birlikte başladı . Barrichello, Coulthard'ın takım arkadaşı Mika Häkkinen ile birlikte üçüncü sıradan başladı . Michael Schumacher ve Coulthard'ın önden ikisi , yarış başlamadan 15 saniye önce mekanikleri aracında çalışırken Coulthard 14. turda on saniyelik bir dur-kalk cezası verene kadar birincilik için mücadele etti. Yarı mesafeden hemen önce, Michael Schumacher erken bir pit stop yaptı ve Barrichello'nun 43. turdaki kendi pit stopuna kadar liderliği almasına izin verdi. Bu sırada yağmur yağmaya başladı ve sürücülerin yağışlı hava lastiklerine geçiş yapmasına neden oldu . Michael Schumacher liderliğini korudu ve Barrichello'nun 0.1 saniye önünde galibiyeti aldı.

Zafer, Michael Schumacher'in sezonun beşinci, kariyerinin 40'ıncı oldu ve sonuç, onun Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Coulthard'ın önünde yirmi iki puana , Häkkinen'in iki puan gerisinde kalmasını sağladı. Ferrari ayrıca Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda McLaren'ın on sekiz puan önünde liderliğini sürdürdü. Benetton, 18 puanla Williams takımını dördüncü sıraya indirdi ve sezonun dokuz yarışı kaldı.

Arka fon

2000 Kanada Grand Prix'si , 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki on yedi etkinliğin sekizincisiydi ve 18 Haziran 2000'de Montreal , Quebec , Kanada'da 4.421 km (2.747 mil) saat yönünde geçici yol pisti Circuit Gilles Villeneuve'de gerçekleşti . Tek lastik tedarikçi Bridgestone , yumuşak ve orta kuru bileşik lastikleri Grand Prix'ye getirdi.

Yarışa girerken, Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 46 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın lideri olurken , McLaren'den David Coulthard 34 puan ve takım arkadaşı Mika Häkkinen 29 puan öndeydi. Ferrari'den Rubens Barrichello 22 puanla dördüncü, Benetton sürücüsü Giancarlo Fisichella 14 puanla beşinci oldu. Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari 68 puanla McLaren takımının 63 puan önünde ikinci sırada yer aldı. Williams 15 puanla üçüncü, Benetton 14 puanla dördüncü, Jordan 9 puanla beşinci oldu.

Etkinliğe giden haftalarda, Société de Transport de la Communauté Urbaine De Montréal (STCUM), Grand Prix hafta sonu boyunca emeklilik fonu katkıları için grev yapacaklarını duyurdu. STCUM, toplu taşımanın hafta sonu önemli bir hizmet olarak sınıflandırılması nedeniyle etkinliğin yüksek profilli durumu nedeniyle bu tarihleri ​​seçti. Bu aynı zamanda piste giden yolun seyircilere kapatılmasıyla da sonuçlanacaktır. STCUM, seyircilerin Grand Prix'ye tam hizmet çalışırken katılmalarını sağlamak için bir acil durum planı hazırlamayı görüşmek üzere 9 Haziran'da Temel Hizmetler Konseyi'nin önüne çıktı. 13 Haziran'da, ulaşım işçilerinin yüzde 60'ının maaş ve emekli maaşlarının iyileştirilmesi lehinde oy vererek yarışın etkilenmeden devam etmesine izin veren bir anlaşmaya varıldı.

4 Haziran'daki Monaco Grand Prix'sinin ardından takımlar , Kanada Grand Prix'sine hazırlanmak için 6-8 Haziran tarihleri ​​arasında Autodromo Nazionale Monza'da test seansları gerçekleştirdi. Barrichello, McLaren test sürücüsü Olivier Panis'in önünde ilk günün en hızlı zamanlarını belirledi . Prost'tan Nick Heidfeld ve Luciano Burti'nin sırasıyla motor ve elektronik arızaları yaşaması üzerine testler durduruldu . Häkkinen ikinci günün en hızlısıydı. BAR sürücüsü Ricardo Zonta , arabasının kontrolünü kaybetti ve Parabolica köşesinde bariyerlere çarptı ve arabasında onarımlar yapılırken test süresini kısıtladı. Williams adına Jenson Button üçüncü gün en hızlısıydı. Ferrari, özel tesisi Fiorano Pisti'nde , test pilotu Luca Badoer ile pit stop ve start alıştırmaları yaparak, farklı araç kurulumları kullanarak, yeni araç bileşenlerini test ederek ve yapay olarak ıslak bir pistte koşarak ek testler yaptı.

Her biri etkinliğe katılan iki sürücüden oluşan on bir takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ) vardı. Ralf Schumacher yarıştan önceki günlerde formda kaldı. Bir önceki yarışta, Sainte Devote virajında ​​ciddi bir kaza geçirmişti ve sol baldırında dikiş gerektiren üç inçlik bir kesik vardı. Williams takımı, test pilotu Bruno Junqueira'yı , Ralf Schumacher'in yarışmaya hazır olmaması durumunda yerine koymaya hazır hale getirdi. Ralf Schumacher, yarışmaya katılıp katılmayacağına etkinliğin ilk serbest antrenman seanslarından sonra karar vereceğini söyledi. Yarıştan iki gün önce Grand Prix'ye katıldığını doğruladı.

Takımlar Grand Prix'ye fren soğutma sistemlerine odaklanarak yaklaştılar; Circuit Gilles Villeneuve'nin fren taleplerine uyum sağlamak için daha büyük hava girişleri kurdular . McLaren , altı ay boyunca test ettikten sonra iki yarış arabasını hidrolik direksiyonla donattı ve düşük ağırlıklı bir çözüm üzerinde çalıştı. BAR, Jacques Villeneuve'ün aracına sadece Cuma günkü ücretsiz antrenman seansları için hidrolik direksiyon taktı çünkü ekip bunu gelecekteki etkinlikler için tanıtmak için beklemek istedi. Hidrolik direksiyon kullanmayan tek takımlar Arrows , Minardi , Prost ve Sauber idi . Jaguar , Monaco Grand Prix'de tanıtılan yüksek yüklü aerodinamik yere basma devreleri için tasarlanmış bir kaportaya sığmadı . Benetton, yeni ön ve arka kanatçıkları tanıttı ve Sauber, daha önce 1999 Japonya Grand Prix'sinde kullanılan, nitelikli bir Ferrari motorunu taktı .

Uygulama

Pazar yarışından önce dört antrenman seansı yapıldı - Cuma günü birer saatlik iki seans ve Cumartesi günü 45 dakikalık iki seans. Cuma sabahı ve öğleden sonra antrenmanları kuru ve sıcak hava koşullarında gerçekleşti. Ekipler araçlarının kurulumunda değişiklikler yaparken, sürücüler araçlarındaki güncellemeleri test etti ve etkinliklerini ve varsa sorunları bildirdi. Cuma antrenmanı sırasında meydana gelen olayların çoğu yedinci ve sekizinci virajlarda meydana geldi.

Michael Schumacher, ilk antrenman seansının en hızlı süresini 1 dakika 21.304 saniye ile takım arkadaşı Barrichello'dan saniyenin neredeyse onda biri kadar daha hızlı olarak belirledi. İki McLaren sürücüsü sırasıyla üçüncü ve dördüncüydü; Coulthard, Häkkinen'in önünde. Jaguar sürücüsü Eddie Irvine , Sauber'in Johnny Herbert'inin önünde beşinci en hızlı oldu . Arrows'tan Jos Verstappen , Fisichella, Villeneuve ve Minardi'den Marc Gené seansın en hızlı on pilotunu tamamladı. Heidfeld seansın başlarında bir çarpışmada aracının sol ön süspansiyonuna zarar verdi ve Zonta aracını sertçe iterek iki kez kontrolünü kaybetti. İkinci antrenman seansında Coulthard, yirmi dakika kala belirlediği 1:20.602'lik tur ile günün en hızlısıydı. Michael Schumacher ve Barrichello ikinci ve üçüncü oldular, Herbert dördüncü oldu. Beşinci Häkkinen, dönüşlere girişte sert yol tutuşu ve aşırı önden savrulma olduğunu bildirdi. Jordan'dan Jarno Trulli , Sauber'den Mika Salo , Irvine, Fisichella ve Villeneuve ilk onu takip etti.

Cumartesi sabahı antrenman seanslarında hava koşulları daha esintili, daha serin ve bulutlu hale geldi. Takımların çoğu araçlarının aerodinamiğine ince ayar yaptı ve hem önde hem de arkada yeni ve aşınmış lastikler kullandı. Ralf Schumacher, yağ basıncı arızaları nedeniyle arabasına yeni bir motor taktırdı ve arabasına büyük ölçüde yeniden yapılandırılan ekstra yere basma kuvveti eklendi. Häkkinen, 1:19.115'lik derecesiyle üçüncü antrenman seansının en hızlısıydı. Barrichello ikinci en hızlıydı ve Häkkinen'den 0.089 saniye daha yavaş bir tur süresi kaydetti. Michael Schumacher, Villeneuve'deki Ralf Schumacher'in önünde üçüncü en hızlı oldu. Jordan'dan Heinz-Harald Frentzen , Fisichella, Verstappen ve Herbert dört ila on sıralarda. Coulthard, arızalı bir elektrik sistemi nedeniyle takımı motorunu değiştirdiği için seans sırasında bir tur atmadı.

Son antrenman seansında, yarışmacıların çoğu tur sürelerini iyileştirdi. Coulthard sorunsuz bir seans geçirdi ve 1:18.654'lük bir zaman ile seansın yarısından hemen sonra en hızlısı oldu; bu, 1998 Kanada Grand Prix'si sırasında belirlenen devrenin rekor turundan yarım saniyeden daha yavaştı . Michael Schumacher ve Barrichello, Cuma gününden itibaren hızlarını korudular ve en hızlı ikinci ve üçüncü oldular. Häkkinen dördüncü en hızlıydı ve sarı bayraklı bir alanı geçerken turunu geliştiremedi . Trulli, kurulum değişikliklerinden sonra daha hızlı koşan Ralf Schumacher'in önünde beşinci en hızlıydı. Villeneuve, Frentzen, Salo ve Fisichella sıralama turları öncesinde ilk 10'u tamamladı. Seans sırasında bazı sürücüler araçlarının kontrolünü kaybetti. Heidfeld'in motoru antrenmanın yarısında başarısız oldu ve piste yağ damlatarak Benetton sürücüsü Alexander Wurz'u yakaladı . Prost takım arkadaşı Jean Alesi , benzini bittiği için aracını çimlerde durdurdu. Pedro Diniz bir kaldırıma monte ettikten sonra Sauber aracının şasisine ve alt tablasına zarar verdi ; sıralama turları için yedek C19 arabasını kullandı.

eleme

Michael Schumacher (resimde 2005) 2000 sezonunun üçüncü pole pozisyonunu elde ettikten sonra yarışı kazandı.

Cumartesi öğleden sonra bir saatlik sıralama seansı, her sürücünün en hızlı turlarına göre belirlenen grid sıralamasıyla on iki turla sınırlı olduğunu gördü . Bu seans sırasında, %107 kuralı yürürlükteydi ve her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı turun yüzde 107'si içinde bir zaman ayarlaması gerekiyordu. Oturum kuru ve güneşli bir havada gerçekleştirildi; rüzgarlı koşullar gözlemlendi ve azalan bir yağmur ihtimali vardı. Pratikte olduğundan daha tozlu ve kaygan olan piste, özellikle sekizinci ve dokuzuncu virajlarda ve ayrıca ikinci şikanda hiçbir sürücü cesaret edemedi. Michael Schumacher, son turunda 1:18.439'luk derecesiyle sezonun üçüncü pole pozisyonunu ve kariyerinin 26.'sını perçinledi. O, Michael Schumacher'in turundan 0.098 saniye daha yavaş olan ve seans boyunca grid pozisyonu için düello yapan Coulthard tarafından gridin ön sırasında katıldı. Barrichello trafikle karşılaştıktan ve sıralama turlarına ara verdikten sonra üçüncü oldu. Hakkinen sıralama turları sırasında trafikle karşılaştı ve dördüncü oldu. Beşinci sırada yer alan Frentzen, L'Epingle firketesinde fren noktasını bulmakta zorlandığı şiddetli rüzgarlarla uğraşmak zorunda kaldı . Villeneuve, sekizinci sırada takım arkadaşı Zonta ile ilk tam hız turunda ön lastiklerini ilk şikana kilitledikten sonra altıncı oldu. Trulli, lastik kavrama eksikliğinden sonra onları yedinci sırada ayırdı. Arrows otomobilinde Pedro de la Rosa ve Fisichella (aşırı önden savrulma ve çekiş eksikliği ile sürüş) dokuzuncu ve onuncu oldu.

Herbert, arabasından memnun olduğunu söylese de, saniyenin yüzde ikisiyle ilk ona giremedi. Ralf Schumacher, Williams'ın mekanik kavrama eksikliğine rağmen en hızlı 12. turu attı. Dördüncü virajda ön süspansiyonuna zarar veren Verstappen'in önündeydi (pistte kaçış alanı olmayan bir bölüm ), bu da 40 dakika sonra sıralama turlarına beş dakika geçici olarak uzaklaştırılmasına neden oldu. Arabalar pit şeridine sürüldü ve polis ekipleri pisti temizleyene ve Verstappen'in arabası düz yataklı bir kamyona binene kadar orada kaldı . Ortaya çıkan hasar, Verstappen'in takımının yedek monokokunu kullanması anlamına geliyordu . İkinci Benetton'da Wurz, Verstappen'in çarpışmasının ardından zaman kaybetti ve en hızlı 14. oldu. 15 yaşındaki Salo, vites küçülttüğünde arka tekerleği kilitledi. Daha yavaş Jaguar'da Irvine'in önünde başladı. Alesi, bir motor arızasına rağmen Prost aracını 17. sırada tamamladı. Button'ın motorunun, son iki (üçüncü ve dördüncü) çalışmasındaki yakıt alma hatası nedeniyle dakikada maksimum devirde durmasının ardından 18. sırada Button'ın önündeydi. Diniz 19. oldu. Williams FW22'nin düşük performansı, daha hızlı dönüşlerin olduğu pistlerde daha iyi performans göstermesi ve hem Ralf Schumacher hem de Button'ın araçlarını kurmakta zorlanması nedeniyle pistin yavaş virajları nedeniyle daha da kötüleşti. Gené, daha hızlı Minardi'de 20. oldu ve takım arkadaşı Gastón Mazzacane , oturumun çoğunda yüzde 107 kuralını ihlal etme olasılığıyla karşı karşıya kaldıktan sonra başlangıç ​​sırasını 22. sırada tamamladı. Mazzacane çakıldan geçti ve ilk şikana çarptı; kalifiye olmak için yedek Minardi girişini ve ardından Gené'nin yarış arabasını sürdü. Heidfeld 21. dakikada iki Minardi sürücüsünü ayırdı.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:18,439	-
2	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:18.537	+0.098
3	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:18.801	+0.362
4	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:18.985	+0.546
5	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	1:19.483	+1.044
6	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:19.544	+1.105
7	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	1:19.581	+1.142
8	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1:19.742	+1.303
9	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	1:19.912	+1.473
10	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	1:19.932	+1.493
11	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1:19.954	+1.515
12	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:20.073	+1.634
13	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	1:20.107	+1.668
14	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	1:20.113	+1.674
15	17	mika salo	Sauber - Petronas	1:20.445	+2.006
16	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:20.500	+2.061
17	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1:20.512	+2.073
18	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	1:20.534	+2.095
19	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:20.692	+2.253
20	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	1:21.058	+2.619
21	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1:21.680	+3.241
22	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1:22.091	+3.652
%107 zaman : 1:23.930
Kaynak:

Isınmak

Sürücüler, Doğu Yaz Saati ile 09:30'da ( UTC -4) 30 dakikalık ısınma için piste çıktı. Bulutlu ve rüzgarlı hava koşullarında gerçekleşti, bu da ortam sıcaklığının 15 °C'nin (59 °F) altında olduğu anlamına geliyordu. Sürücüler araçlarıyla ilgili sorunları ekiplerine bildirdi. Michael Schumacher, 1:18.932'lik bir turla Ferrari'siyle en hızlı genel zamanı kaydetti. Takım arkadaşı Barrichello en hızlı ikinci oldu. McLaren çifti en hızlı dört sürücüyü tamamladı; Häkkinen üçüncü, Coulthard'ın önünde dördüncü. Daha yavaş koşucular arasında, motor kapağı ana düzlükte Heidfeld'in arabasından döküldü. Zonta, pit alanından çıktığı ilk turda motor arızası nedeniyle tur zamanı kaydetmedi ve Irvine'in kuru bir pistte yağışlı hava lastikleriyle sürdüğü gözlemlendi.

Yarış

Rubens Barrichello (2002'de resmedildi) ikinci sırada tamamladı.

Yarış yerel saatle 14:00'te 100.000 seyircinin önünde başladı ve 305.049 km (189.549 mi) mesafede 69 tur sürdü. Griddeki koşullar yarıştan önce kuru ve bulutluydu. Hava sıcaklığı 17 °C (63 °F) ve pist sıcaklığı 21 °C (70 °F) idi. Coulthard'ın McLaren'ı debriyaj sorunu nedeniyle stop etti ve pilotlar formasyon turuna başlarken mekaniklerine yardım sinyali verdi. Ekibinin teknisyenleri, ekip tarafından bunu yapmamaları için telsizle, güvenlik kurallarının ihlaline rağmen arabasını yeniden çalıştırdı ve Coulthard, tüm saha onu geçmeden önce grid pozisyonunu aldı. Coulthard çizgi dışında Michael Schumacher'den daha hızlı hızlandı, ancak Ferrari sürücüsü ilk viraja girerken pozisyonunu korudu. Bu arada Häkkinen, Barrichello'nun onu üçüncülük için geçme girişimlerine dayandı. Birinci turda Villeneuve dışarıdan geçerek altıncı sıradan üçüncülüğe yükselirken, Verstappen aynı mesafede 13. sıradan 10. sıraya yükseldi. Häkkinen, Villeneuve'nin manevrası nedeniyle geniş bir alana zorlandı ve Barrichello onu dördüncü virajı ikinci virajı geride bıraktı. Sahanın ilerisinde, bir debriyaj hatası Irvine'in gridde durmasına neden oldu. Polisler tarafından pit şeridi çıkışına itildi.

Daha önceki yıllardan farklı olarak, sahada birden fazla aracın çarpışması yaşanırken, tüm sürücüler hasarsız çıktı. İlk turun sonunda, sıralamadaki ilk altı sürücü Michael Schumacher, Coulthard, Villeneuve, Barrichello, Häkkinen ve Frentzen'di. Coulthard, Michael Schumacher'e karşı kazandığı ikinci turda 1:21.335 ile yarışın en hızlı turunu elde etti. De la Rosa, aynı turda saç tokasında Frentzen'den altıncı sırayı aldı. Motorunun sağladığı beygir gücü dezavantajı nedeniyle Häkkinen'e yaklaşamadı. Michael Schumacher dördüncü turda Coulthard ile en hızlı turları takas etmeye başladı, çünkü Villeneuve üçüncü sırayı korurken, sonraki üç pozisyonda onun arkasındaki sürücüleri tutuyordu. Bu, Michael Schumacher'in Villeneuve'den hızla uzaklaşmasını sağladı, çünkü Barrichello ve Häkkinen Villeneuve'nin düz çizgi hızını aşamadı. Fisichella, aynı turda Verstappen tarafından onuncu olarak geçildiğinden, Button'ın motoru yakıt toplama sorunu nedeniyle maksimum devirlerde devre dışı kalmaya başladı.

Michael Schumacher ve Coulthard önde savaşa devam ederken, hakemler on turda McLaren ekibine , formasyon turu başlamadan 15 saniye önce mekanikerleri aracında çalıştığı için Coulthard'ın on saniye dur-kalk cezası verileceğini bildirdi. 13. turda Ralf Schumacher, Herbert'i geçerek 12. sırayı aldı. Coulthard 14. turda penaltısını aldı ve tekrar onuncu sırada yer aldı. Herbert, 15. turda bir şanzıman sorunuyla pit stopa girdi ve yarışın ilk emeklisi oldu. Häkkinen, 17. turda Barrichello'yu önden düz bir şekilde geçmeyi denedi ancak başarısız oldu. Yaklaşmak üzere olan yağmurla birlikte gökyüzü kararmaya başlayınca, De la Rosa, 20. turda pit stop yapan iki sürücüden ilki oldu. 15. konum. Michael Schumacher, 22. turda Villeneuve üzerindeki liderliğini 22 saniyeye çıkardı ve bu da Barrichello ve Häkkinen ile ikincilik yarışına devam etti. Frentzen, mücadele eden üç sürücünün 1,9 saniye gerisindeydi. Bu arada Coulthard, yarış liderinden bir saniye daha yavaş tur atıyordu.

23. turda hafif yağmur yağmaya başladı ve pist kayganlaşmaya başladı ve Michael Schumacher'in tur sürelerini iki tur için iki saniye kısalttı. Trulli, bir tur sonra Zonta'yı altıncı sırada geçti. Coulthard, 12. virajda Verstappen'in arabasından düşen yağla koştuktan sonra spin attı ve üç pozisyon kaybetti. Villeneuve, kısa bir mücadelenin ardından 25. turda Barrichello tarafından geçildiğinde ikinci sırayı kaybetti ve Brezilyalı, Michael Schumacher ile aradaki farkı kademeli olarak kapatmaya başladı. Häkkinen, Barrichello'nun ikiliden ayrıldığını gören Villeneuve'ün arkasındayken pist hızla kurumuştu. İki tur sonra Trulli, takım arkadaşı Frentzen'i geçerek altıncı sırayı aldı. Her iki Ferrari sürücüsü de 29. tura kadar en hızlı turları atıyorlardı. Bu arada Häkkinen, Villeneuve'ü üçüncülük için geçmek için bir meydan okuma başlatmaya başladı. Daha aşağıda, Zonta altıncı sıra için Frentzen'i geçmeyi başardı. Frentzen, 33. turunun sonunda, arka tekerlek fren sisteminde fren pedalını yumuşatan bir basınç düşüşü nedeniyle ekibi tarafından emekli oldu.

Michael Schumacher 34. turda erken bir pit stop yaptı ve Ferrari aracının arkasını kontrol etti ve ön kanat açısını ayarladı. Michael Schumacher'in ekstra tur atmak için daha fazla yakıtı olmasına rağmen, Ferrari kendisini tehdit altında hissetmiyordu; Takım arkadaşı Barrichello'nun iki saniye gerisinde tekrar katıldı, ancak ağır yakıt yükü ve bir araba arızası onu yavaşlattı. Schumacher, 35. turda ilk viraja Villeneuve'den daha geç fren yaparak Villeneuve'yi geride bırakan Häkkinen'in önündeydi. Heidfeld bir pit stop yaptıktan sonra 36. turda motor bölmesi ateşiyle pistin kenarına çekildi. Diğer Prost'taki Alesi pit stopta durdu ve Irvine'in önüne çıktı. Trulli, 39. turda planlı bir pit stop yapan ilk koşucu oldu. Alesi, 40. turda ani bir hidrolik basınç kaybıyla yarıştan çekildi. Häkkinen, Ralf Schumacher, Barrichello, Zonta, Coulthard, Villeneuve ve Fisichella bir sonraki pit stoplarını yaptılar. üç tur. Salo, 43. turda motorunun arızalanmasıyla yarış dışı kaldı. Pit stop süresi sona erdiğinde 42. turdan itibaren yağmur yağmaya başlayınca, tüm sürücüler kuru lastiklerden ıslak lastiklere geçti. Häkkinen 46. turda böyle bir pit stop yapan son sürücü oldu. Fisichella, 47. turda genişledikten sonra ikinci sırayı Barrichello'ya kaptırdı.

Giancarlo Fisichella (2012'de resmedildi), üçüncü bitirdikten sonra Kanada'da üst üste dördüncü podyum finişini aldı.

47. turun sonunda, planlanan pit stoplar tamamlandığında, yarış sıralamasında ilk altı sıra Michael Schumacher, Barrichello, Fisichella, Häkkinen, Trulli ve Wurz oldu. 48. turda Michael Schumacher birinci virajda doğrudan ıslak pistten çıktı; Barrichello'nun yarım dakika önünde kaldı. De La Rosa ve Diniz 12. için mücadele ediyorlardı ve her iki sürücü arasındaki temas, De La Rosa'nın 49. turda bariyere çarptığını gördü. Kaza, De La Rosa'nın kırık bir tekerlek nedeniyle emekli olmasına neden oldu. Verstappen ve Wurz altıncı sıra için düello yaparken 52. turda pist dışına çıktı. Verstappen, Wurz'u beş tur sonra geçmeyi başardı. 61. turda Verstappen, Trulli'yi geçerek beşinci sırayı alarak sahada yükselmeye devam etti. Gene, düzlük bir yolun ortasında, fren yaparken aracının arkasının kontrolünü kaybetti ve 65. turda çimlerin üzerine fırladı. Arabası stop edince Grand Prix'den emekli oldu. Villeneuve 64. turda Coulthard'ı sekizinci virajda 10. viraja girmeye çalıştı ancak manevrayı aştı.

Bir sonraki turda, Villeneuve aynı pası Ralf Schumacher'e çarparak her iki sürücünün de yarıştan çekilmesine neden olmasına rağmen yağmurun şiddeti artmaya başladı. Coulthard birinci virajda Wurz ile temas kurdu ve her iki sürücüyü de 68. turda çimlere gönderdi. Wurz onarım için bir pit stop yaptı. Barrichello, Grand Prix'nin son turlarında Michael Schumacher ile aradaki farkı azaltmaya başladı. Michael Schumacher, yarışın çoğunda arabasının arkasındaki bir sorun nedeniyle yavaşladı; 2000 sezonunun beşinci zaferini ve kariyerinin 40. galibiyetini perçinlemek için Barrichello'yu başlangıç/bitiş çizgisinde 1'41:12.313 ile, ortalama 180.049 km/sa (111.877 mph) hızla geride bıraktı. Barrichello takım arkadaşının 0.174 saniye gerisinde formasyon finişinde ikinci oldu , Fisichella yağışlı hava lastikleri için yaptığı pit stop (kuru oluklu lastikleri takmama konusundaki hızlı kararının ardından) yağmur yağarken geldiği için son podyum pozisyonunu üçüncü sırada aldı. Häkkinen, yağışın gelmesiyle birlikte pit şeridi girişini geçtikten sonra dördüncü oldu. Verstappen beşinci, Trulli ise altıncı sırada tamamladı. Coulthard, Zonta, Wurz ve Diniz sonraki dört sırayı doldurdu; Button, Mazzacane ve Irvine yarışı kazananın en az bir tur gerisinde bitirdi. Ralf Schumacher, Villeneuve ve Gené, Grand Prix'yi bitirmemelerine rağmen sınıflandırılan son koşuculardı.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve müteakip basın toplantısında . Ferrari takım üyesi Ignazio Lunetta kazanan üreticinin ödülünü almak için podyuma çıktı. Michael Schumacher, erken pit stopunun, ekibinin yanlış bilgi almasına neden olan olası bir sensör arızasından kaynaklandığını açıkladı. Ayrıca yağışlı hava koşullarının onu tüm fren dengesini aracının önüne doğru değiştirmeye zorladığını da sözlerine ekledi. Barrichello, Ferrari teknik direktörü Ross Brawn'a , on tur daha yağmur yağsa fazladan bir pit stop yapmanın daha hızlı olacağını bildirdiğini söyledi. Yine de, ekibinin kararlarına güvendiğini ve Grand Prix sırasında arabasının bir debriyaj sorunu geliştirdiğini açıkladı. Fisichella, tek durak stratejisinde olduğu için muhafazakar bir yarış sürdüğünü belirtti. Ek olarak, takıma pistte sürekli olarak tutarlı bir podyum pozisyonu elde etme başarısı gösterdikleri için övgüde bulundu.

Häkkinen, daha yüksek bir bitiş pozisyonu elde etmeyi başaramadığı için yağmur yağmaya başladığında yarışının "bittiğini" söyledi. Jos Verstappen, 1996 Arjantin Grand Prix'sinden bu yana ilk kez sayı attı . Verstappen, sonuçtan memnun olduğunu söyledi ve mekanikleriyle temas halindeyken ıslak lastiklere geçtiği için ekibini övdü. Trulli, yarışta maruz kaldığı baskının miktarından sonra "bir puan için hiç bu kadar sıkı çalışmak zorunda kalmadığını" belirtti. Coulthard, arabasını durdurduğunda zafer şansını kaybettiğini söyledi ve bunun kendi hatası olduğunu kabul etti. Öte yandan, Coulthard'ın cezasını eleştirdi çünkü Coulthard, yarış komiserlerine Formula 1'in yönetim organı FIA tarafından bir sürücünün bir avantaj elde edip etmediğine karar verme konusunda daha fazla özgürlük verilmesi gerektiğine inanıyordu. The Independent'tan David Tremayne , Coulthard'ın starttan önce elini kaldırmış olsaydı, gridin arkasından başlamış olabileceğini kaydetti.

Yarıştan sonra Villeneuve ve Diniz, yarışın son beş turundan önce bir karara varılmadığı için sırasıyla Ralf Schumacher ve de la Rosa ile çarpışmaları nedeniyle komiserler tarafından toplam yarış sürelerine eklenen 25 saniye ceza aldı. Villeneuve ve Diniz'in her birine, olaya karışan tüm sürücülerin video görüntüleri ve röportajları incelendikten sonra kınama cezası verildi. McLaren takım patronu Ron Dennis , etkinlik sırasında Villeneuve'nin sürüşünü eleştirdi ve "kamikazeye yakın bir şekilde araç kullandığını" söyledi. misyon." Villeneuve, Ralf Schumacher ile çarpıştığı kazaya neden olduğu için kusurlu olduğunu kabul etti ve Schumacher'den özür diledi. De La Rosa, televizyonda Diniz ile geçirdiği kazanın görüntülerini izlemenin herkes için daha iyi olacağını düşündü ve Diniz'in manevrasını "çok tehlikeli" olarak nitelendirdi. Diniz, De La Rosa'nın yavaşlayarak daha zeki olması gerektiğini hissetti.

Yarışın sonucu, Michael Schumacher'in Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki puanlarını 56 puana, ikinci sıradaki Coulthard'ın yirmi iki önünde uzatması anlamına geliyordu. Häkkinen takım arkadaşının iki puan gerisinde üçüncü sırada kalırken, dördüncü sırada Barrichello Häkkinen ile arasındaki farkı dört sayıya indirdi. Fisichella'nın üçüncülüğü, 18 puanla beşinciliğini koruduğunu gördü. Dünya Üreticiler Şampiyonasında, Ferrari'nin bir-iki sonucu, McLaren'a karşı avantajlarını on sekiz puana çıkardıklarını gördü. Benetton üçüncü sıra için Williams'ı geride bırakırken, BAR sezonun dokuz yarışı kala beşinci sırayı korudu. Michael Schumacher ve Ferrari'nin puanlarının uzamasına rağmen, Coulthard, ana rakiplerinin sezonun kalan dokuz yarışında yakalanabileceği görüşünü sürdürdü ve "Şampiyonada daha gidilecek uzun bir yol var ve her şey olabilir" dedi.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	69	1:41:12.313	1	10
2	4	Rubens Barrichello	Ferrari	69	+0.174	3	6
3	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	69	+15.365	10	4
4	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	69	+18.561	4	3
5	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	69	+52.208	13	2
6	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	69	+1:01.687	7	1
7	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	69	+1:02.216	2
8	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	69	+1:10.455	8
9	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	69	+1:19.899	14
10	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	69	+1:54.544	19
11	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	68	+1 Tur	18
12	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	68	+1 Tur	22
13	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	66	+3 Tur	16
14	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	64	Çarpışma	12
15	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	64	Çarpışma	6
16	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	64	bükülmüş	20
geri	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	48	Çarpışma	9
geri	17	mika salo	Sauber - Petronas	42	Elektriksel	15
geri	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	38	Elektriksel	17
geri	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	34	Motor	21
geri	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	32	frenler	5
geri	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	14	Vites kutusu	11
Kaynaklar:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/– konum sürücü Puan 1 Michael Schumacher 56 2 David Coulthard 34 3 Mika Hakkinen 32 4 Rubens Barrichello 28 5 Giancarlo Fisichella 18 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/– konum yapıcı Puan 1 Ferrari 84 2 McLaren - Mercedes 66 1 3 Benetton - Oyun Hayatı 18 1 4 Williams - BMW 15 5 Ürdün - Mugen-Honda 10 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Koordinatlar : 45°30′02″K 73°31′21″W / 45.50056°K 73.52250°B / 45.50056; -73.52250