Formula 1'de Honda - Honda in Formula One
 | |
| Ad Soyad | Honda Yarış F1 Takımı (2006–2008) Honda Ar-Ge Şirketi (1964–1968) |
|---|---|
| Temel |
Tokyo , Japonya (1964) Amsterdam , Hollanda (1965–1966) Slough , Birleşik Krallık (1967–1968) Brackley , Birleşik Krallık ve Sakura, Japonya (2006–2008) Milton Keynes , Birleşik Krallık ve Sakura, Japonya (2015–) |
| Ünlü personel | Yoshio Nakamura Nobuhiko Kawamoto Yoshitoshi Sakurai Osamu Goto Takeo Kiuchi Ross Brawn Nick Fry Toyoharu Tanabe Masashi Yamamoto Yasuaki Asaki |
| Ünlü sürücüler |
 Ronnie Bucknum Richie Ginther Jo Schlesser John Surtees Jenson Button Rubens Barrichello   
|
| İnternet sitesi | honda |
| Önceki ad | İngiliz Amerikan Yarışı |
| Sonraki ad | Brawn GP Formula 1 Takımı |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 1964 Almanya Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 88 |
| motorlar | Honda |
| Üreticiler Şampiyonası |
0 |
| Sürücüler Şampiyonası |
0 |
| Yarış zaferleri | 3 |
| podyumlar | 9 |
| Puan | 154 |
| kutup pozisyonları | 2 |
| En hızlı turlar | 2 |
| Son giriş | 2008 Brezilya Grand Prix'si |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
|---|---|
| İlk giriş | 1964 Almanya Grand Prix'si |
| Son giriş | 2021 İtalya Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 474 (473 başlangıç) |
| şasi | Honda, Spirit , Williams , Lotus , McLaren , Tyrrell , BAR , Jordan , Super Aguri , Toro Rosso , Red Bull , AlphaTauri |
| Üreticiler Şampiyonası | 6 ( 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 ) |
| Sürücüler Şampiyonası |
5 ( 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 ) |
| Yarış zaferleri | 86 |
| podyumlar | 212 |
| Puan | 3110 |
| kutup pozisyonları | 88 |
| En hızlı turlar | 73 |
Honda , 1964'ten bu yana çeşitli dönemlerde motor üreticisi ve takım sahibi olarak Formula 1'e katıldı . Honda'nın Formula 1'e katılımı 1964 sezonuyla başladı ve 1965'te Meksika Grand Prix'sinde ilk zaferlerini elde ettiler . John Surtees ile daha fazla başarı elde ettikten sonra , Honda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yol otomobillerini satmadaki zorluklar ve Honda sürücüsü Jo Schlesser'in ölümcül kazası nedeniyle 1968 sezonunun sonunda çekildi .
Honda, 1983 yılında şirket için çok başarılı bir dönemi başlatan bir motor üreticisi olarak geri döndü . 1984 ve 1985'teki yarışları kazandıktan sonra Honda, 1986 ve 1991 yılları arasında Williams ve McLaren ile her yıl Üreticiler Şampiyonasını ve 1987'den 1991'e kadar her yıl Nelson Piquet , Ayrton Senna ve Alain Prost ile Sürücüler Şampiyonasını kazandı . Honda, hedeflerine ulaştıktan ve Japon varlık fiyatları balonunun patlamasından zarar gördükten sonra 1992'nin sonunda çekildi .
Honda, 2000 yılında tekrar geri döndü ve British American Racing (BAR) için motor sağladı . BAR-Honda, 2004'te Üreticiler Şampiyonası'nda ikinci oldu ve 2005'in sonunda Honda, 2006 için Honda olarak yeniden adlandırılan BAR takımını satın aldı. Jenson Button'ın Macaristan Grand Prix'sini kazandığı iyi bir 2006 sezonunun ardından , Honda Aralık 2008'de, 2007 ve 2008'deki iki zorlu sezonun ardından , küresel mali kriz nedeniyle hemen yürürlüğe girecek şekilde Formula 1'den ayrılacaklarını açıkladı .
Mayıs 2013'te Honda, güç üniteleri tedarik etmek için McLaren ile bir iş anlaşması kapsamında 2015 sezonunda spora geri dönme niyetlerini açıkladı . Honda motorlarının ilk yinelemelerinin rekabetçi olmadığı kanıtlandı ve Honda, güç ünitelerini geliştirirken ilk üç yılını kamuoyunun sert incelemesi altında geçirdi. McLaren ve Honda üç yıl sonra ayrıldı, ancak Toro Rosso , 2018 sezonunda Honda motorlarını iş kıyafeti olarak kullanmayı kabul etti. Toro Rosso ile oldukça başarılı bir sezonun ardından, Honda motorlarda hızlı ve güçlü bir gelişim gösteren Red Bull Racing , 2019 sezonu için Honda motorlarını da üstlenmeyi kabul etti. Hibrit çağındaki ilk zaferleri 2019 Avusturya Grand Prix'sindeydi ve birkaç başarılı gösterimden sonra Honda güç ünitesi artık önden çalışan motorlardan biri olarak kabul ediliyor.
Bir motor üreticisi olarak Honda, altı Dünya Üreticiler Şampiyonası, beş Dünya Sürücüler Şampiyonası ve 80'den fazla Grand Prix kazanarak Formula 1 tarihinde beşinci sırada yer aldı. Motor üreticisi olarak başarılarına ek olarak, takım sahibi olarak kazandıkları üç Grand Prix galibiyeti, onları Formula 1'de kazanan tek Japon veya Asya takımı yapıyor.
İlk dönem (1964–1968)
Honda girmiş yarış Formula Grand Prix içinde 1964 ilk yol otomobili üreten sonra sadece dört yıl. 1962'de RA271'i geliştirmeye başladılar ve tüm Japon fabrika ekipleriyle (Amerikalı sürücüler Ronnie Bucknum ve Richie Ginther hariç) Avrupa'nın hakim olduğu Formula 1 garajlarını şaşırttı . Daha da şaşırtıcı olanı, Honda'nın kendi motorunu ve şasisini üretmesiydi , 1962'de hala çalışan diğer takımlardan sadece Ferrari ve BRM'nin daha önce yaptığı bir şeydi .
Honda, rekabetin henüz ikinci yılında , 1965 Meksika Grand Prix'sinde Ginther'in RA272'deki galibiyetiyle podyumun gıpta edilen en üst basamağına ulaştı . 1966'daki yeni 3.0 L kuralları için Honda , Honda RA273'ü tanıttı . RA273'ün motoru iyi tasarlanmış 270 kW (360 bhp) bir V12 olmasına rağmen, otomobil nispeten ağır ve hantal bir şirket içi şasisi tarafından hayal kırıklığına uğradı. Honda, 1967'de John Surtees tarafından yönetilen yeni Honda RA300 ile kazananlar çemberine geri döndü . Bu, 1967 İtalya Grand Prix'sini yalnızca ilk Formula 1 yarışında kazandı. RA300 şasisi kısmen İngiltere'de Lola tarafından tasarlandı ve bu , otomobilin otomobil basını tarafından Hondola takma adının verilmesine neden oldu . Surtees sezon boyunca tek sürücüleri olmasına rağmen takım, üreticiler şampiyonasında dördüncü sırada tamamladı, Surtees ise sürücüler şampiyonasında dördüncü oldu.
Ertesi yıl Honda RA301 çok fazla güvenilirlik sorunu yaşadı, ancak iki kez podyuma çıktı ve bir pol pozisyonu kazandı. Takımın yeni Honda RA302'si , Rouen-Les- Essarts'ta yalnızca tek bir yarışta göründü ve ateşli kazasının sürücü Jo Schlesser'ın ölümüyle sonuçlanmasından önce sadece birkaç tur sürdü . Ölüm ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yol otomobilleri satmaya odaklanma isteği, Honda'nın 1968 sezonunun sonunda Formula 1'den çekilmesine neden oldu .
İkinci dönem (1983–1992)
Honda, 1983'te Spirit'in motor tedarikçisi olarak Formula 1'e geri döndü ve on yıl boyunca sporda kaldı, çeşitli zamanlarda Williams (1983-87), Lotus (1987-88), McLaren (1988-92) ve son olarak Tyrrell ile takım kurdu. (1991). Honda, motorlarını genellikle sezon başına birden fazla takıma tedarik etmelerine rağmen, aynı sezonda farklı takımlara her zaman aynı özelliklere sahip motorları tedarik etmedi. Örneğin, 1987'de Williams'ın mevcut bir sözleşmesi olduğu için, onlara en son 1.5 litrelik RA167E V6 motor verilirken, Lotus'a daha düşük yakıt limitine ve turbo boost kısıtlamasına uyarlanması gereken 1986 RA166E motoru verildi, böylece 1988'deki orijinal turbo döneminin son yılı için , hem Lotus hem de McLaren aynı teknik özellik RA168E'yi kullandı. Ayrıca 1991 McLaren son RA121E varken, V12 , Tyrrell sadece RA100E verildi V10s McLaren kullanmış olduğu 1990 . McLaren, doğrudan Japon şirketinin Japonya'daki yarış bölümünden gelen motorlarla Honda fabrika desteğine sahipti; Tyrrell, özel Honda tuner Mugen tarafından ayarlanan önceki RA100E modeli (RA101E olarak yeniden adlandırıldı) ile yetinmek zorunda kalırken ; doğrudan fabrika desteğine sahip değillerdi ya da çok azdı.
1987-88'de Lotus ve 1991'de Tyrrell, büyük ölçüde eski Honda test pilotu Satoru Nakajima'yı bu sezonlar için takım sürücülerinden biri olarak imzalamayı kabul etmeleri nedeniyle Honda motorlarının kullanımını elde ettiler.
Bir motor tedarikçisi olarak, Honda Ruh İsveçli sürücü ile Dünya Şampiyonası ilk yapılan Stefan Johansson de 1983 Britanya Grand Prix'inde de Silverstone'da . Johansson, yakıt sorunlarıyla sadece 5 turdan sonra emekli olmasına rağmen, cesaret verici bir 14. sırada (pole göre 4.5 saniye daha yavaş olmasına rağmen) katılma hakkı kazandı. Johansson olmayan şampiyonluk de yılın başlarında Honda onun yolda ilk vermişti Şampiyonlar 1983 Race de Brands Hatch (F1 tarihinin olmayan son şampiyonluk yarışı) kaypaklık rağmen 1.5 litrelik turboşarjlı V6 motor RA163E lakaplı hızıyla etkilemişti. Güney Afrika'daki 1983 sezonunun son yarışında , Honda, Williams ile olan ilişkisini başlatmıştı ve burada hüküm süren (ve giden) Dünya Şampiyonu Keke Rosberg , Honda'nın sıralamada 6. sıraya yükseldiğini, Ferrari'den sadece 7/10s daha yavaş olduğunu fark etti. pole kazanan Patrick Tambay .
Rosberg, Honda'ya motor tedarikçisi olarak ilk galibiyetini, 1984 Dallas Grand Prix'sini kazanmak için sahada uzun süre dayandığında ve Briton Nigel Mansell ve Rosberg'in sezonun son 3 yarışını kazandığı 1985 sezonunun sonunda verecekti (Rosberg zaten kazanmıştı). O yılki Detroit Grand Prix'si ), Honda'nın Formula 1'de yenecek motora sahip olduğu açıktı.
Zirvede (1986–91) Honda motorları, güçleri, güvenilirlikleri, gelişmişlikleri ve başarılı performansları nedeniyle Grand Prix zaferinin bileti olarak kabul edildi. Honda'nın F1'e olan bağlılığı öyleydi ki, 1985'ten 1987'ye kadar Honda destekli Williams otomobillerini süren Nigel Mansell, 2011'de yaptığı bir röportajda Honda'nın tek bir sezonda 4 ila 6 tamamen farklı motor ürettiğini ve geliştirdiğini hatırlattı. Honda, bir motor üreticisi olarak art arda altı markalar şampiyonluğu (ikisi 1986 ve 1987 yılları arasında Williams ile ve dördü 1988 ve 1991 yılları arasında McLaren ile) ve beş ardışık sürücü şampiyonluğu (biri 1987'de Nelson Piquet , üçü ABD'de Ayrton Senna tarafından) kazandı. 1988 , 1990 ve 1991, ve tek Alain Prost içinde 1989 ), yine sporun terk etmeden önce.
Honda'nın motor tedarikçisi olarak geçirdiği en yüksek yıl, 1988'de McLaren ile geldi. McLaren MP4/4'ü tasarlayan Steve Nichols ve daha sonra ikili Dünya Şampiyonu Alain Prost ve Brezilyalı Ayrton Senna ile sürücüler olarak, McLaren-Honda ikilisi neredeyse mükemmel sezon. Çoğunun aksine, Honda, azaltılmış yakıt limiti (150 litre) ve turbo güçlendirme limiti (1987'de 4.0 BAR'dan 2,5 BAR) ile başa çıkmak için yıl için tamamen yeni bir V6 turbo (RA168E) üretti ve büyük temettüler ödedi. McLaren-Honda, 13'ü Senna için olmak üzere 16 yarışta 15 pole pozisyonu elde etti ve ayrıca 8'i Senna'dan (yeni sezon rekoru) ve 7'si Prost'tan olmak üzere 15 yarış galibiyeti elde etti ve bu, aslında Jim Clark ile birlikte sahip olduğu eski rekora eşitti. . McLaren-Honda, Üreticiler Şampiyonası'nda o zamanki rekor 199 puanla ikinci sıradaki Ferrari'nin 134 puan önünde rekor kırdı (bunun sürücüsü Gerhard Berger , Britanya'da Honda'dan güç almayan tek pole şampiyonuydu ve Honda'dan güç almayan tek galibiydi). içinde İtalya'ya Senna ve Prost çekişme sadece sürücüler Pilotlar Şampiyonası için ise), sonuçta Senna kazandı. Prost aslında sezon boyunca Senna'dan daha fazla puan aldı, büyük ölçüde 7 galibiyetle birlikte 7 ikincilik elde etmesi sayesinde, ancak zamanın kurallarına göre, şampiyonluğu gören şampiyonaya sadece en iyi 11 puan sayıldı. Brezilya'ya git.
Formula 1'in orijinal turbo çağının son yarışı olan 1988 Avustralya Grand Prix'sinde , Honda'lı sürücüler Prost'un Senna'yı mağlup etmesi ve Nelson Piquet'in Lotus'u kolay bir 3. bitirmesiyle podyumu kapattı .
1989 için yeni 3.5 L doğal emişli düzenlemeler için Honda, McLaren MP4/5'te yeni RA109E V10'u piyasaya sürdü ve şimdi yalnızca McLaren'i tedarik ediyordu; Lotus, Judd motorlarını kullanmak zorunda kaldı. Bu motor, sezon boyunca 10 galibiyet ve 15 pol pozisyonu alarak ve Prost'u 1989 Sürücüler Şampiyonası'na taşıyarak, kendisinden önceki V6 turbo kadar baskın olduğunu kanıtladı. İçin 1990 , V10 ve MP4 biraz daha geliştirilmiş bir versiyonu / 5B 1990 Pilotlar Şampiyonası için Senna güç. İçin 1991 Honda Senna sonuçta üçüncü dünya sampiyonu ile yepyeni V12, RA121E geliştirdi. 1992 testere Adrian Newey tasarlanmış Williams FW14B başka bir araba mı sezon daha üstün olmaya şasi ve McLaren-Honda Üreticiler Şampiyonasında 2 tamamladı. Honda'nın bu dönemin son galibiyeti, Gerhard Berger'in sezonun son yarışı olan 1992 Avustralya Grand Prix'sini kazanmasıyla geldi . Şirket, o yıl meydana gelen Japon varlık fiyatları balonunun patlaması nedeniyle 1992 sezonundan sonra Formula 1'den çekilmeye karar vermişti .
Honda motorlu otomobiller 1992 sezonunun sonunda 71 Grand Prix kazanmıştı, bunların 69'u 1983 ve 1992 yılları arasında motor tedarikçisiydi. Williams 23 galibiyet (75 yarış) ve Lotus 2 galibiyet (32 yarış) elde ederken, McLaren Japonlara verdi. şirket, 80 takımdan 44 galibiyetle başlar.
Üçüncü dönem (2000–2008)
Bir fabrika motoru üreticisi olarak geri dönün (2000–2005)
Honda tekrar henüz geri 2000 için motorlar sağlayarak, BAR . Ayrıca 2001 ve 2002 için Jordan Grand Prix'sine motor tedarik ettiler . Bu, uzun vadede Honda motorlarını kullanma hakkı için bir savaşa yol açacaktır. In 2003 , onların daha iyi önceki iki sezonda gösteren rağmen Honda düştü Ürdün Grand Prix . Kasım ayı ortasında 2004 Honda dan BAR takımının% 45 satın British American Tobacco onlar ikinci sırayı elde etmek mümkün iken (BAT, kurucusu ve BAR sahibi) BAR en iyi sezonu sonrasında 2004 Üreticiler Şampiyonasında sadece arkasında, baskın Dünya Şampiyonları Michael Schumacher ve Ferrari .
Tam takım sahipliği (2006–2008)
Eylül 2005'te Honda, BAR'ın kalan %55 hissesini satın alarak tek sahibi oldu. BAT , 2006 yılında Lucky Strike markasıyla isim sponsorluğuna devam etti , ancak tütün reklamlarının yasaklanması nedeniyle 2007 için Formula 1'den çekildi. Takımın 2006 yılından itibaren Honda Racing F1 Team adı altında yarışmasına karar verildi.
2006 sezonu
Honda'nın 1968'den bu yana takım olarak ilk sezonu oldukça iyi başladı, Jenson Button Bahreyn Grand Prix'sinin açılışını dördüncü sırada tamamladı ve Malezya'da ikinci turda podyuma çıktı . Avustralya'daki bir sonraki yarışta Button, pole pozisyonu elde etti. Bundan sonra sonuçlar tutarsız olmaya başladı ve form eksikliğinin ana nedeni, takımın birçok kez yarış zaferleri için yarışmadan çekilmesiyle güvenilirlikti. Pit-stop sorunları da takımı erkenden engelledi, bir durumda Jenson Button'ın Imola'da iyi bir sonuç ve olası podyum şansını etkili bir şekilde mahvetti . Bu form ışığında Geoff Willis'in aerodinamiğe odaklanmak için fabrika bazlı bir rol üstleneceği açıklandı . Kıdemli Teknik Direktör Shuhei Nakamoto'nun Willis'in başına ve Mariano Alperin-Bruvera'nın Baş Aerodinamikçi Willis'in pozisyonuna atanmasının ardından zor görünüyordu ve raporlar onun takımdan ayrıldığını gösteriyordu.
At Hungaroring , fala değişti. Rubens Barrichello ve Jenson Button üçüncü ve dördüncü oldular, ancak Button bir motor değişikliğinin ardından on sıra gerilemek zorunda kaldı. Olaylarla dolu bir yarışta Button, ilk yarışını kazanmak için gridde on dördüncü sırada geldi ve Barrichello dördüncü oldu. Bu galibiyetin ardından takımın performansı gözle görülür şekilde arttı ve şampiyona liderleri Ferrari ve Renault'dan tartışmasız daha iyi bir tutarlılık sergiledi. Button, Macaristan'dan bu yana sezonun son altı yarışında diğer tüm sürücülerden daha fazla puan aldı. Barrichello , Ferrari'de altı yıllık bir görevden ayrıldıktan sonra yeni frenlere ve çekiş kontrolüne alışması gerektiği gerçeğine bağlı olarak takım için en iyi sezonu geçirmedi , ancak düzenli bir puanlayıcıydı. Her iki sürücü de kalan yarışların neredeyse tamamında puan kazandı ve sezon, Button'ın Brezilya'da ikinci sırada yer almasıyla – ikinci sıradaki Fernando Alonso'nun bir saniyeden az gerisinde – 14. sıradan başlamasının ardından yüksek bir notla sona erdi . Takım, markalar şampiyonasında 86 puanla dördüncü sırada yer alacaktı.
15 Kasım 2006'da, uzun süredir BAR Honda ve Honda test pilotu Anthony Davidson'ın Takuma Sato ile birlikte yarışmak için Super Aguri F1'e gideceği açıklandı . 2007 sezonu için eski Red Bull Racing sürücüsü Christian Klien ile değiştirildi .
2007 sezonu
Formula 1'de tütün sponsorluğu yasağının yürürlüğe girmesiyle, 2007 yılında British American Tobacco'nun Honda sponsorluğu da sona erdi . 26 Şubat 2007'de RA107 otomobilinde Dünya gezegenini siyah bir uzay arka planına karşı gösteren yeni bir görünüm açıldı . Arka kanatta, 2007 otomobilin resmi lansmanının hemen ardından 27 Şubat 2007'de piyasaya sürülen çevre bilinci web sitesi myearthdream.com'un web adresi vardı. Honda yıl sonunda "Earth Car" kampanyası için bir çevre ödülü kazanmasına rağmen, yeni tasarıma tepkiler karışıktı.
RA107, eski HRC motosiklet tasarımcısı Shuhei Nakamoto tarafından tasarlanan ilk Formula 1 otomobiliydi . Takımın sezon öncesi testlerindeki formu düzensizdi ve Jenson Button takımı iyileştirmeye çağırdı. 18 Mart'ta Melbourne'de yapılan sezonun açılış Avustralya Grand Prix'sinde , Button ve Barrichello'nun sırasıyla 14. ve 17. sırada yer aldığı ("uydu" Super Aguri takımının oldukça gerisinde) otomobilin hızındaki yetersizlik belirgindi. önceki yılın Honda, RA106). Barrichello, pit şeridinde aşırı hız yaptığı için arabadan geçme cezası aldıktan sonra Button ile 15. sırada yarışı 11. sırada tamamladı. Takım ayrıca sonraki dört yarışta da puan alamadı, en iyi bitişleri İspanya ve Monako'da 10. oldu ve her ikisinde de Rubens Barrichello'nun golünü attı . Honda nihayet Fransa Grand Prix'sinde Button'ın sekizinci olarak bitirdiği bir puan aldı. Takım, en sonunda, Çin Grand Prix'sinde Button'ın izniyle 5. olarak takımlar şampiyonasında 8. oldu .
Temmuz 2007'den itibaren, otomobilin içindeki aerodinamik sorunları fark eden Honda, Formula 1 padokundan yeni bir takım almaya başladı. Baş aerodinamikçi Loic Bigois ve yardımcısı Francois Martinet WilliamsF1'den ; BMW Sauber'den Jörg Zander ve John Owen , 2007'nin sonlarında veya 2008'in başlarında.
2008 sezonu
19 Temmuz 2007'de Barrichello ve Button'ın 2008'e kadar takım arkadaşı olarak fabrika çalışmalarına devam edecekleri açıklandı. 12 Kasım 2007'de autosport.com, eski Ferrari teknik direktörü Ross Brawn'ın Honda'ya takım patronu olarak katılacağını doğruladı . Nick Fry , İcra Kurulu Başkanı olarak takımda kaldı. 10 Ocak 2008'de Alexander Wurz'un 2008 sezonu için test pilotu olarak sözleşme imzaladığı açıklandı . 29 Ocak 2008'de Honda, 2008 yarış arabasını piyasaya sürdü. "Dünya Arabası", 2007'deki muadilinden biraz farklı bir görünüme sahipti, arabanın sadece bir kısmı dünya resmini içeriyordu ve geri kalanı Honda'nın klasik beyaz boyasıyla. Button, Barrichello ve Wurz lansmanda hazır bulundu.
Honda hayal kırıklığı yaratan bir yıl daha geçirdi ve sezon ortasında geliştirmeyi yeni düzenlemelerin devreye girdiği 2009 sezonuna kaydırdılar. Buna rağmen, Barrichello ıslak Britanya Grand Prix'sinde doğru anda tam ıslak hava lastiklerine ilham veren bir seçimle podyuma çıkmayı başardı.
Brawn GP'nin satışı ve oluşumu
Honda, 2008 sezonunun sonunda aniden spordan ayrıldı ve küresel ekonomik kriz sırasında Brackley merkezli takımın 300 milyon dolarlık bütçesini ve 700 kişilik kadrosunu sürdürmek istemedi . Takım 2009 sezonu için Honda RA109 üzerinde çalışmaya devam ederken, Honda yarış takımını satmaya çalıştı. Prodrive patronu David Richards , Meksikalı işadamı Carlos Slim ve Virgin Group da dahil olmak üzere bir takım potansiyel sahipler takımla bağlantılıydı .
Takım sonunda takım patronu Ross Brawn ve CEO Nick Fry liderliğindeki bir yönetim satın alımıyla kurtarıldı ve 2009 sezonuna Brawn GP olarak girdi . Takım, Mercedes tarafından sağlanan motorlarla Jenson Button ve Rubens Barrichello'yu sürücü olarak tuttu . Honda, takımın ilk yılında finansal destek sağlamaya devam edeceğini ve takımı satın almakla bağlantılı olan Virgin Group'un sezon boyunca arabalara sponsor olacağını belirtti. Brawn, başka bir kimlik değişikliğinden önceki tek sezonunda genel ünvanı kazandı.
Dördüncü dönem (2015–)
Güç ünitesi tedarikçisi olarak McLaren'a geri dönün (2015–2017)
Honda, V6 turbo-hibrit düzenlemelerinin ikinci sezonu için 2015 yılında motor tedarikçisi olarak Formula 1'e geri döndü ve 1980'ler ve 1990'ların ortağı McLaren ile ilişkilerini canlandırdı . Honda'nın güç ünitesi, McLaren'ın "sıfır beden" felsefesi olarak adlandırdıkları çok sıkı şasi tasarımı ve aerodinamik gereksinimleri etrafında tasarlandı. 2015 sezonu boyunca, McLaren-Honda paketinin önemli ölçüde güçsüz ve güvenilmez olduğunu kanıtladı ve takım , en iyi sonucu olarak Macaristan'da beşinci sırada takımlar şampiyonasını dokuzuncu sırada tamamladı . Cansız performansın nedenleri arasında Honda'nın yeni düzenlemelerle ilgili deneyim ve veri eksikliği, gelişimi sınırlayan bir jeton sistemi ve McLaren'in "sıfır boyutlu" şasi konseptiyle ilgili temel sorunlar vardı. McLaren ayrıca Honda'yı başlangıçta planlanandan bir yıl önce geri dönmeye ikna etmişti.
2016 sezonu için, Yusuke Hasegawa, Honda'nın proje lideri olarak Yasuhisa Arai'nin yerini aldı. Honda sezon için önemli gelişmeler kaydetmişti ve sezonun sadece altıncı yarışı olan Monako Grand Prix'sinden sonra takım, önceki sezonun toplam toplamından üç puan geride olan 24 sayı atmıştı. Takım, sezon boyunca 13 farklı yarışta puan topladı ve İtalya Grand Prix'sinde en hızlı tur rekorunu kırdı ve bir önceki yıla göre belirgin bir gelişme ile son takımlar sıralamasında 76 puanla altıncı sırada tamamladı. Eylül 2016'da Hasegawa, Honda'nın gelecek yılın motoru üzerinde çalışan ayrı bir ekibi olduğunu açıkladı.
2017 sezonu için Honda, tüm güç ünitesini yeniden tasarladı; en büyük değişiklik turbo, kompresör ve MGU-H'nin konumlandırılması oldu. Bu tasarım turboyu kompresörden ayırdı ve V'nin merkezindeki MGU-H ile bloğun her iki yanından sarkmalarını sağladı ve hepsi bir şaft aracılığıyla bağlandı. Honda, yeni tasarımın "yüksek riskli" olduğunu ve potansiyeline ulaşmasının zaman alacağını ancak nihayetinde daha yüksek performans vereceğini itiraf etti. Sezon birkaç güvenilirlik sorunuyla başladı ve Azerbaycan'da puan almak için sekizinci tura kadar sürdü . Ancak takım, sezonun ikinci yarısında düzenli olarak puanlar alarak son on yarışın altısında puan topladı ve takımlar şampiyonasında dokuzuncu oldu. McLaren ve Honda arasındaki ilişki bozuldu ve Eylül 2017'de ikili, 2017 sonunda ayrılacaklarını açıkladı.
Red Bull'a ait ekiplerle ortaklık (2018–)
2018: Toro Rosso
15 Eylül 2017'de Honda'nın 2018 sezonu için Toro Rosso'nun motor tedarikçisi olacağı açıklandı . Anlaşmanın bir parçası olarak, McLaren motor tedarikini Renault'ya devretti. Honda, hedefin 2018 için Toro Rosso ile ortaklaşa ilk üç motor üreticisinden biri olmak olduğunu belirtti. Sezon, Toro Rosso için iyi başladı ve Honda motorunun önceki yıllara göre önemli ölçüde daha güvenilir olduğunu kanıtladı. Takım patronu Franz Tost, "Honda, önceki ortaklar tarafından sanıldığı kadar kötü değil, ünite aslında oldukça özel bir şey" dedi ve ünitenin performansı ve ultra kompakt montajı karşısında gerçekten şaşırdı. In Bahreyn , P4, 2018 2015 As spora dönen beri Honda'nın iyi sonuç bitirmek için yönetilen ekip, Honda daha fon, çok gelişmiş tesisleri ve çok daha etkin bir yönetim yapısına dahil F1 çabaları hızlandırıldığını anlamlı almıştı. Sezon boyunca, Honda'nın PU geliştirmeleri hızlı ve etkiliydi; ünite, ilk olarak 2017'de McLaren ile kullanılan mimarinin çok daha olgun bir çeşidiydi. Toro Rosso, PU boyut gereksinimleri konusunda McLaren'e göre daha rahattı ve Honda'nın boyutunu büyütmesine izin verdi. Bazıları tek başına güç ve güvenilirlik artışı sağlayan çeşitli bileşenler ve boyut artışına rağmen, Honda güç ünitesi hala sahadaki en kompakt üniteydi. Kanada Grand Prix'sinde Honda, güçte kayda değer bir artış sağlarken aynı zamanda güvenilirliği de artıran Spec 2 ünitesini piyasaya sürdü. Sezon boyunca Renault motorlarını kullanan Red Bull, güç ünitelerinin Toro Rosso'daki Honda'ya kıyasla nasıl olduğunu izleme avantajına sahipti. Yeni Honda'nın performans artışını gördükten ve özverilerinden ve tesislerinden etkilendikten sonra RBR, Renault ile olan anlaşmalarının sona erdiğini ve 2019 ve 2020 için Honda ile bir ortaklık kurulduğunu duyurdu.
Rusya Grand Prix antrenman seansları sırasında Honda, hedeflenenden yaklaşık bir ay önce teslim edilen Spec 3 güç ünitesini piyasaya sürdü. Her iki Toro Rosso sürücüsü de devir aralığı boyunca güçte önemli bir artış bildirdi, ancak motorun sürülebilirliği zarar gördü, vites geçişlerinin hantal hissettirdiğini ve motorun çok daha fazla titrediğini iddia etti. Honda, bu sorunların kazanımlarının beklenenden daha fazla olmasından ve mimarilerinin tahmini tasarım sınırlarını aşmasından kaynaklandığını bildirdi, ancak bunu telafi etmek için motor eşleştirmelerini ve vites kutusu senkronizasyonunu iyileştirebileceklerinden emindiler. Bu nedenle Honda, Toro Rosso mühendisleriyle Milton-Keynes'te motor ve şanzıman için daha fazla optimizasyon gerçekleştirirken hafta sonunun geri kalanında Spec 2 güç ünitesine dönmeye karar verdi. Raporlar, Honda'nın yükseltme ile hedefleri aşan 40 hp bulduğunu gösterdi. Söz verildiği gibi, Spec 3 güç ünitesinin son versiyonu bir hafta sonra Japonya Grand Prix'sinde yarışmaya hazırdı. Yeni güç ünitesi, sürülebilirlikte büyük gelişme gösterdi ve Toro Rosso'nun her iki otomobille de Q3'e ulaşmasını ve rekabetçi bir 6. ve 7. bitirmesini sağladı.
2019: Red Bull ve Toro Rosso
Red Bull ve Honda, 2019 ve 2020 sezonları için iki yıllık motor anlaşmasına girerek Red Bull'un Renault ile 12 yıllık motor ortaklığını sonlandırdı . Anlaşma, Honda'nın 2008'den beri ilk kez iki Formula 1 takımının (Honda ve Super Aguri ) motor ortağı olacağı anlamına geliyordu . Red Bull takım patronu Christian Horner , ekibinin Honda ile birlikte Güç Ünitesi paketinin tasarımında doğrudan yer alacağını ve her iki sezon için de önemli bir paketleme avantajı sağlayacak mükemmel bir sinerji sağlamak için şasiyi ve motoru birlikte geliştirmelerine izin vereceğini söyledi. ancak Horner, 2019'u bir inşaat yılı olarak kullanarak 2020'nin Dünya Şampiyonası çekişmesi için hedefleri olduğunu belirtti.
2019 testleri devam ederken Honda, her iki ekip tarafından da kullanılacak rafine 2019 RA619H güç ünitesinden bahsetti ve gelecekteki yükseltmeler için daha fazla güç kapasitesi ve önemli ölçüde iyileştirilmiş paketleme sağlayan genel mimariye iyileştirmeler getirdi. Başarılı bir test gününden sonra Horner, yeni Honda güç ünitesini "güzel bir şey" ve "şasinin arkasına takılan bir İsviçre saatine benziyor" ve muhtemelen gördükleri en iyi kurulum olarak yorumladı. Red Bull sürücüsü Max Verstappen ayrıca güç ünitesi tasarımı hakkında ne kadar ayrıntılı olduğunu ve "her şey konektörlerine kadar sorunsuz bir şekilde birbirine uyuyor, her şey güzel ve iyi yapılmış, sadece çalışıyor, hiçbir şey aceleye getirilmiş gibi görünmüyor" yorumunu yaptı. Honda F1 Teknik Direktörü Toyoharu Tanabe, test haftalarının sonunda, başarılı bir test yapmalarına rağmen, Honda'nın biraz fazla agresif davrandığına inanarak, ilk yarış için güç ünitesindeki birkaç bileşenin şeklini zamanında revize edeceklerini belirtti. ambalajla birlikte ve kasadan ödün vermeden biraz kolaylaştırmak için yer vardı.
.jpg)
Red Bull'un ilk rekabetçi yarışı olan 2019 Avustralya Grand Prix'sinde , Honda'nın 2015'te Formula 1'e dönüşünden bu yana ilk podyumu olan Verstappen ile 3. sırada yer aldıklarını gördü . Mercedes Takım Patronu Toto Wolff , Red Bull'un formu hakkında şunları söyledi: "Eskisinden tamamen farklı görünüyorlar, 3. virajda Sebastian'ı (Vettel) geçmelerini izliyorlar , güç muazzamdı, Red Bull ve Honda'nın bu yılki kombinasyonu gerçekten oldukça tehditkar görünüyor. ". Son Dünya Şampiyonu Lewis Hamilton da performans artışı hakkında yorum yaptı, "Bu yıl kesinlikle çok daha iyi bir güç ünitesine sahipler, hemen hemen bizim kadar hızlılar, gelişme etkileyici".
At Avusturya Grand Prix'inde , Max Verstappen beri Honda V6 turbo melez döneminin ilk galibiyetini ve ilk Honda enerjili kazanma verdi Jenson Button kazandı 2006 Macaristan Grand Prix . Başka kazan içinde 2 yarış sonra takip Alman Grand Prix'inde de Hockenheim . Bir sonraki yarışta, Macaristan Grand Prix'sinde , Max Verstappen kariyerinde ilk sırada yer aldı ve Button 2006 Avustralya Grand Prix'sinde aldığından beri Honda'nın ilk pole pozisyonunu aldı .
At İtalyan Grand Prix'inde Honda ortağı yepyeni bir yakıt bileşimi ile birlikte yanma sistemine önemli değişiklikler getiren ilk defa dört otomobil ile Spec 4 güç ünitesi koştu ExxonMobil . Tanabe, Toro Rosso'da 2018'deki Spec 3 RA618H motorundan daha büyük bir adım olarak etiketlendiğinde, motor performansta önemli bir artış olduğunu kanıtladı ve o sırada 2015'te F1'e dönüşünden bu yana en büyük performans artışını sağladı. Honda'yı Mercedes ile aynı seviyeye veya muhtemelen ötesine getiren şey olarak kabul edilen şey, iki üreticinin devreler arası geçiş konusunda birbirlerine göre avantajı. Dikkate değer bir olay, Pierre Gasly ve Hamilton'ın Brezilya Grand Prix'sinde bitiş çizgisine doğrudan sürüklenmesiydi ve bu , Toro Rosso'nun yavaşça öne geçerek ikinci bitirdiğini ve Honda'nın Verstappen'in zafer kazanmasının ardından 1991 Japonya Grand Prix'sinden bu yana ilk 1-2 finişini kaydettiğini gösterdi. kutup pozisyonundan.
Verstappen, 2019 sezonunu kariyerinde ilk kez sürücüler şampiyonasında üçüncü sırada tamamladı ve 2004 yılında Button'dan bu yana sürücüler şampiyonasında ilk üçe giren ilk Honda sürücüsü oldu. Red Bull takımlar şampiyonasında üçüncü olurken, Toro Rosso iki podyum ve takımlar şampiyonasında altıncı olarak en başarılı sezonunu geçirdi. Honda, sezonu dört üreticinin hepsinde de fark edilebilir bir farkla en az pist arızası ile bitirerek ve tüm sezon boyunca motor arızalarından kaynaklanan emeklilik yaşamayarak güvenilirlik onurunu aldı.
2019 Abu Dabi Grand Prix'sinden önce Honda ve Red Bull, motor tedarik anlaşmalarını 2021 sezonunu da içerecek şekilde uzattığını duyurdu.
2020–2021: Red Bull ve AlphaTauri
2020 boyunca Honda , AlphaTauri moda markasını tanıtmak için yeniden markalaştıktan sonra Toro Rosso'nun yeni adı AlphaTauri için güç üniteleri tedarik etti .
2020 testleri devam ederken, Honda destekli her iki takım da bir yıla şimdiye kadarki en iyi başlangıçlarını bildirdiler ve önemli test ilerlemelerinin kaydedilmesine izin veren olağanüstü güvenilirliğe sahip oldular. Tanabe, daha önce Honda'nın ağzını sıkı tutacağı ve beklentileri sınırlayacağı RA620H ile kaydettikleri ilerlemeye duydukları güveni ilk kez dile getirdi. Bu sezon için güç ünitesi, güvenilirlik, güç ve verimlilik ile birlikte, geçen yılki üniteye göre ölçülebilir bir adım daha atarak, yönetim kurulu genelinde iyileştirmelerden yararlanıyor. Honda, dyno'ları Sakura'da iki yıl boyunca yapılan kapsamlı testlerden sonra 2020 güç ünitesi ile ilk kez kullanılan birkaç yeni konseptten bahsetti ve bunlardan biri "yeni bir yanma fikri" etrafında toplandı. Padoktaki medya, ekipler ve personel, son derece benzersiz ve sahadaki diğer üç üreticiden farklı olarak 2020 Honda güç ünitesinin sesine yorum yaptı. Honda, sıfır terminal sorunuyla ve iki hafta boyunca her takım tarafından kullanılan tek bir güç ünitesiyle spora döndüklerinden beri sahip oldukları en başarılı test olduğunu hissederek testi bitirdi. Honda, güç ünitesinin tam olarak amaçlandığı gibi çalıştığını bildirdi ve rakip üreticilere kıyasla nerede olduklarına inandıkları konusunda yorum yapamasalar da, 2020 sezonuna Red Bull ile şampiyonluk için bir meydan okumaya hazır olarak başlayıp bitirebileceklerine inanıyorlardı. AlphaTauri ile orta sahanın önü.
Sezon, COVID-19 salgınının hakim olduğu ve sezonun başlangıcını Temmuz 2020'ye kadar ertelemeye zorladığı ve son derece katı sosyal mesafe ve anti-viral önlemlerin alınmasını gerektirdiği için takımların önemli zorluklarla karşı karşıya kalacağı bir dönem oldu. Formula 1 ve tüm takımlar tarafından. FIA, pandemi nedeniyle tüm takımların üzerindeki mali yükü hafifletmek amacıyla 2020 ve sonraki 2021 sezonu için çeşitli kurallar getirdi. İlki, tüm takımların ilk yarış hafta sonunun ilk antrenman seansından sezon sonuna kadar tamamen aynı teknik özelliklere sahip motoru kullanmak zorunda olduğu 2020 için piste getirilen tüm motor yükseltmelerine getirilen toplam bir kısıtlama olacak. Amaç, bir sezon boyunca rekabetçi kalabilmek için gereken maliyetleri azaltmaktı. Kısıtlama, Honda'nın 2020 için kapsamlı bir yükseltme planının hazır olduğu geliştirme programını bozdu. Honda, başlangıç spesifikasyonunu tüm bir sezon boyunca çalıştırmanın performansını önemli ölçüde engelleyeceğini belirtti, bunun neden böyle olacağına dair kesin nedenler açıklanmadı. Bu performans artışı sezon boyunca Honda'nın güç ünitesinde yeni motor için çoğunlukla yeni yanma konsepti etrafında odaklanan erken yazılım sorunlarına bağladıkları çeşitli operasyonel sorunlarla karşılaşmasıyla kendini gösterdi. Honda, güç ünitesi yükseltmelerindeki kısıtlamanın onları güç ünitesinin "davranmasını" sürdürmek için yalnızca yazılım programlamaya güvenmeye zorladığını kabul etti, ancak bu zorlukların kendilerine mimarileri hakkında çok şey öğrettiğine ve gelecek yıl için öğrenilen bazı dersleri kullanmayı planladıklarına inanıyorlar.
Sırasında 2020 sezonunda Red Bull hem Honda motorlu ekipler Grand Prix zaferini aldı Max Verstappen kazandı 70th Anniversary Grand Prix'si ve 2020 Abu Dabi Grand Prix'si ve AlphaTauri en Pierre Gasly kazandı İtalyan Grand Prix . Bu, Honda'yı V6 turbo-hibrit döneminde iki farklı takımla kazanan ilk motor üreticisi yaptı.
Honda, 2020'nin sonlarında, 2030'dan önce karbon nötrlüğüne yönelik gerekli adımları atmak için tüm kaynaklarını yeni nesil karayolu taşıtı teknolojilerine odaklama ihtiyacını gerekçe göstererek 2021 sezonunun sonunda motor tedarikçisi olarak Formula 1'den çekilmeye karar verdi. Red Bull Racing ve AlphaTauri üzerindeki 2022 ve sonrası için yedek motor tedarikçisi bulma baskısını azaltmak için erken. Bu arada Honda F1 2021 sezonunun sonuna kadar finansmanda herhangi bir düşüş olmaksızın tam güç geliştirmeye devam etme sözü verdi. Honda, Red Bull ve AlphaTauri ile birlikte son sezonlarında şampiyonluk için son bir hamlenin parçası olarak, başlangıçta 2022'de piyasaya sürülmesi planlanan ve 2021'de kullanıma sunulacak olan yepyeni Güç Ünitelerinin gelişimini hızlandırdıklarını duyurdu. Bu, 2021'de motor spesifikasyon kısıtlamalarının kaldırılmasıyla birlikte Honda, onlara şampiyonluk için büyük bir itici güç oluşturacak araçları sağlayacağına inanıyordu. Honda'nın çekilme kararının ardından Red Bull Technology , 2021 sonunda Japon üreticinin geri çekilmesine rağmen Red Bull'un 2022'den 2025'e kadar Red Bull Powertrains Limited aracılığıyla motoru üretmesini sağlayan Honda güç ünitesinin fikri mülkiyetini aldı . Hem Scuderia AlphaTauri hem de Red Bull Racing'e tedarik edilen motorlar Red Bull markalı olacak.
Başka
İptal edilen 1999 Formula 1 projesi
1993'ten 1998'e kadar Honda'nın Formula 1'deki tek varlığı, Footwork , Lotus , Ligier , Prost ve Jordan'a motor tedarik eden yakından ilişkili ancak bağımsız ortağı Mugen Motorsports aracılığıyla motor tedarikçisi olarak oldu . Mugen ile çalışan arabalar 1999 sezonunun sonunda 4 Grand Prix kazanmıştı. 1998'de Honda, ciddi bir şekilde Formula 1'e bir inşaatçı olarak girmeyi düşünüyordu, Harvey Postlethwaite'i teknik direktör ve tasarımcı olarak işe almaya kadar gitti ve yeni motorun tasarımı, uygulanması ve yönetimine yardımcı olması için HRC'den mühendis Kyle Petryshen'i işe aldı. şasi. Postlethwaite tarafından tasarlanan ve Dallara tarafından inşa edilen bir test arabası, RA099 , 1999 yılında Jos Verstappen tarafından sürülüp test edildi . Motorlar hala Mugen tarafından yapılmış olsa da, takım test seanslarında etkiledi, çoğunlukla orta sahada olsalar bile daha deneyimli ve daha iyi finanse edilen bazı takımları yendi. Bu arabanın testinde, Postlethwaite ölümcül bir kalp krizi geçirdi, proje daha sonra rafa kaldırıldı ve Honda, 2000 yılından başlayarak BAR'a tam kapsamlı motor tedarikçisi olarak yeniden taahhütte bulunmaya karar verdi.
Bu süre zarfında, Honda mühendisleri ayrıca , projenin finalinde Mugen yapımı V10 motoruna geçmeden önce McLarens'te kullanılan V12 motorlarını kullanan Honda RC100/RC-F1 serisini yan, resmi olmayan bir proje olarak birkaç Formula 1 aracı geliştirdiler. evrim.
Formula 1 şasi sonuçları
- Kazanma yüzdesi: %3.4
( italikler , çalışmayan girişleri belirtir ; kalın , kazanılan şampiyonlukları gösterir)
| Yıl | İsim | Araba | Motor | Lastikler | Numara. | Sürücüler | Puan | tuvalet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 Honda Ar-Ge Şirketi
|
RA271 | RA271E 1.5 V12 | NS |
Ronnie Bucknum
|
0 | Kuzey Kore | |
| 1965 |
Honda Ar-Ge Şirketi
|
RA272 | RA272E 1.5 V12 | G |
Ronnie Bucknum Richie Ginther
|
11 | 6. | |
| 1966 |
Honda Ar-Ge Şirketi
|
RA273 | RA273E 3.0 V12 | G |
Ronnie Bucknum Richie Ginther
|
3 | 8. | |
| 1967 |
Honda Ar-Ge Şirketi
|
RA273 RA300 |
RA273E 3.0 V12 | F |
John Surtees
|
20 | 4. | |
| 1968 |
Honda Ar-Ge Şirketi
|
RA300 RA301 RA302 |
RA273E 3.0 V12 RA301E 3.0 V12 RA302E 3.0 V8 |
F G |
David Hobbs Jo Schlesser John Surtees
|
14 | 6. | |
 Joakim Bonnier Yarış Takımı
|
RA301 | RA301E 3.0 V12 | G |
Joakim Bonnier
|
||||
| 1969 – 2005 : Honda şasi üreticisi olarak rekabet etmedi. | ||||||||
| 2006 |
Lucky Strike Honda Yarış F1 Takımı
|
RA106 | RA806E 2.4 V8 | m | 11. 12. |
Rubens Barrichello Jenson Düğmesi
|
86 | 4. |
| 2007 |
Honda Yarış F1 Takımı
|
RA107 | RA807E 2.4 V8 | B | 7. 8. |
Jenson Button Rubens Barrichello
|
6 | 8. |
| 2008 |
Honda Yarış F1 Takımı
|
RA108 | RA808E 2.4 V8 | B | 16. 17. |
Jenson Button Rubens Barrichello
|
14 | 9. |
Formula 1 motor sonuçları
Dünya Müteahhitler Şampiyonası kazandı
| yapıcı | Sezon(lar) | Dünya Müteahhitler Şampiyonası kazandı |
|---|---|---|
|
Williams
|
1986–1987 | 2 |
|
McLaren
|
1988–1991 | 4 |
Grand Prix sonuçları
Kalın , mevcut motor anlaşmasını gösterir.