1988 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 1988 Formula One World Championship
|
1988 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
|
Sürücüler Şampiyonu : Ayrton Senna Yapıcılar Şampiyonu : McLaren - Honda | |||
| Öncesi: | 1987 | Sonraki: | 1989 |
1988 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası ait 42 sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 3 Nisan'da başlayan ve 13 Kasım'da sona eren on altı yarışlık bir seride eş zamanlı olarak yarışan 1988 Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve 1988 Formula 1 Üreticiler Dünya Şampiyonası'nı içeriyordu. Sürücüler Dünya Şampiyonası'nı Ayrton Senna ve Dünya Yapıcılar Şampiyonası'nı McLaren - Honda kazandı . Senna ve McLaren takım arkadaşı Alain Prost , aralarındaki on altı yarışın on beşini kazandı; Sadece yarış ne sürücü won oldu İtalyan Grand Prix'si , Ferrari 'nin Gerhard Berger dört hafta takım kurucusu ölümünden sonra duygusal bir zafer aldı Enzo Ferrari . McLaren'in galibiyet sayısı, yalnızca on altı yarıştan fazla olan sezonlarda daha iyi veya eşit oldu; 199 puanlık Üreticiler Şampiyonası çetelesi, diğer herhangi bir kurucunun üç katından fazla, 2002 yılına kadar bir rekordu .
Sürücüler ve yapıcılar
Aşağıdaki sürücüler ve inşaatçılar 1988 sezonunda yarıştı. Tüm takımlar Goodyear tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı .
Sezon özeti
sezon öncesi
Sezon öncesi çok çekişmeli bir dönemdi ve şampiyonlukla ilgili birçok teori havada uçuşuyordu: Honda motorlarının McLaren ile başarılı olup olmayacağı ; olmadığını Ferrari hangi 1987 yılının son iki turda tarafından eğilim setini devam edebilecek Gerhard Berger de zafere imza attılar Japonya ve Avustralya'da ; olmadığını Williams Honda ve olmadan başarısını devam edebilecek Nelson Piquet ; ve hüküm süren dünya şampiyonu Piquet'in unvanını Honda'dan güç alan Lotus ile korumayı başarıp başaramayacağı .
Bir önceki yıl doğal emişli motor kullanan sürücüler ve inşaatçılar için verilen Jim Clark ve Colin Chapman kupaları, bu tür motorların bu sezon için turboşarjlı ünitelerde ciddi kısıtlamalarla birlikte 1989'dan itibaren zorunlu hale gelmesi nedeniyle geri çekilmişti . Izgaradaki on sekiz takımdan on ikisi - Williams ve Benetton dahil - yeni düzenlemelere alışmaları için kendilerine fazladan bir yıl vermek için ya yeni Judd CV'yi ya da 1987'nin Cosworth DFZ ( Ford olarak adlandırılan ) V8 motorlarını kullanma kumarını oynadılar. . Ford ile bir sözleşmeleri olduğundan, Benetton sadece Cosworth DFR motorunu kullanıyordu.
1988'de çeşitli ekipler tarafından kullanılan müşteri DFZ motorunun bir geliştirmesi olan DFR'nin, yaklaşık 610 bhp (455 kW; 618 PS) üreten en güçlü turbo olmayan motor olduğu bildirildi (yaklaşık 580 bhp (433 kW; 588 PS) ) DFZ için). Altı takım - 650 bhp (485 kW; 659 PS) Honda motorlarıyla McLaren ve Lotus, Ferrari, 1987 motorunun yaklaşık 660 bhp (492 kW; 669 PS) versiyonunu üretti (sezonun başlarında Ferrari V6'nın güç çıkışı, sadece yaklaşık 620 hp), oklar da 640 hp (477 kW, 649 PS) Megatron motorlar, Osella eski Alfa Romeo 890T V8 turbo 700 hp (522 kW üretilen "Osella V8" olarak yeniden-rozetli ile 710 ps ) (ızgaradaki en güçlü motor, ancak Honda veya Ferrari sınıfının yakınında değil ve genellikle DFZ V8'den daha yavaş olduğunu kanıtladı) ve kendi 640 bhp (477 kW; 649 PS) 4 silindirli turbo ile Zakspeed (ancak Osella, bu beygir gücü küçük Alman ekibi tarafından boşa harcandı) – yukarıda bahsedilen kısıtlamalara rağmen, bu tür motorları kullanma deneyimlerinden en iyi şekilde yararlanmak için son bir turbo araba yapmaya karar verdi.
Turboşarjlı motor çalıştıran takımlardan yalnızca McLaren ve Lotus, sezon için tamamen yeni arabalar üretti, McLaren MP4/4 ve Lotus 100T . Ferrari, Arrows, Zakspeed ve Osella, 1987 otomobillerinin ve motorlarının güncellenmiş versiyonlarıyla öne çıktı. Honda ayrıca elinden geleni yaptı ve 1987'deki 195 litrelik limitin altına, yeni 2.5 bar turbo limiti ve 150 litrelik alt yakıt limiti ile başa çıkmak için özel olarak tasarlanmış RA168E'yi üretti. Bunun Honda ekiplerine bir avantaj sağlaması umuluyordu, çünkü diğer tüm turbo motorlar orijinal olarak önceki yıllarda daha yüksek takviye seviyeleri ve daha fazla yakıt ödeneği için tasarlandı.
FIA'nın tartışmalı açılır valfleri sayesinde turbo motorlu arabalar 1987'dekinden yaklaşık 300 bhp (224 kW; 304 PS) daha az üretiyordu. Turbo boostu 4.0 bar ile sınırlamak için 1987'de tanıtıldı, bu 1988'de daha da sadece 2.5 bar'a düşürüldü, turbolar ise "atmos" için maksimum 215 litreye kıyasla sadece 150 litrelik bir yakıt deposu boyutuyla sınırlandırıldı.
Mart ekibi, 1988 yılında kariyerinde birçok Grand Prix'si ve Dünya Şampiyonası kazanan araçlar üretmek için giderdim birini Formula yeni bir tasarımcı tanıtıldı. Adrian Newey , takımın F1'deki ikinci sezonu için şık görünümlü ve aerodinamik olarak etkili Mart 881'i tasarladı . Williams gibi, March de yeni 600 bhp (447 kW; 608 PS) Judd V8 motoru ( John Judd'ın bir Honda Indycar bloğuna dayanan bir motoru) üzerinde bir kumar oynadı . Üstün Honda turbo gücüne güvenemeyecekleri bir avantaj arayan Williams , 1987'nin sonlarında tanıtılan reaktif süspansiyon sistemini yeni Williams FW12'ye ekledi . Öte yandan, 1987'nin başında ( 1982 ve 1983'te sistemle daha önce deney yaptıktan sonra) Formula 1'e aktif süspansiyonu yeniden tanıtan Lotus, 1988'deki rakibi Lotus 100T için geleneksel süspansiyona geri döndü. ekstra ağırlık ve bilgisayar kontrollü sistemin düzgün çalışması için gereken %5 motor gücü. Williams'ın anlayacağı gibi, süspansiyonu çalıştırmak için gereken güç, zaten zayıf olan Judd V8'i rakiplerine kıyasla daha ağır hale getirdi.
Izgarada üç yeni takım bu yıl vardı - BMS Scuderia Italia (a kullanarak Dallara şasi), Riyali ve EuroBrun - ederken Koloni bütün 1987. BMS, Riyali ve coloni sonuna doğru iki yarış girdikten sonra ilk tam sezonunda başlamadan edildi EuroBrun bir arabaya girerken, EuroBrun iki arabaya girdi, böylece her yarıştaki katılımcı sayısı 31'e yükseldi. Eleme seanslarına sadece 30 arabanın katılmasına izin verilmesi ve böylece birkaç yarışta kullanılmış olan ön elemelerin yapılmasına karar verildi. 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında yeniden tanıtıldı. 1988 için, bu, Cuma sabahı, uygun ilk sıralama seansından önce fazladan bir seansta yer alan yukarıda bahsedilen beş arabadan oluşuyordu (seans, takvimdeki üç sokak devresindeki ilk zamansız antrenman seansı ile aynı anda yapıldı, ancak Perşembe günü Monaco'da gerçekleşti ), hafta sonunun geri kalanında en yavaş arabayı kaçırdı. Dallara, ilk Formula 1 otomobili F188'i üretmekte geç kaldı , bu nedenle BMS, Brezilya'daki ilk yarışta modifiye edilmiş bir Dallara Formula 3000 şasisi olan 3087'yi kullanmak zorunda kaldı .
1988'de gridde yeni takımlar varken, Brabham takımı 1961'den beri ilk kez bir Grand Prix sezonunda yer almayacaktı . Turbo BMW motorlarının kullanımını kaybettikten ve yenisini bulamadıktan sonra ve FIA'nın 1988 sezonu için son başvuru tarihini kaçırdıktan sonra, takım sahibi Bernie Ecclestone , Brezilya'daki açılış yarışından önce Brabham'ın çekildiğini duyurdu. Ecclestone daha sonra takımı İsviçreli slot makinesi patronu Walter Brun'a (Eurobrun takımının kısmi sahibi) sattı, o da takımı 1989'da takımı F1'e geri döndüren İsviçreli finansör Joachim Luhti'ye sattı . Hiçbir takım Brabham'ın 1987'deki 7 ve 8 numaralı arabalarını kullanmadı.
Rio de Janeiro'da yeni adı verilen Autódromo Internacional Nelson Piquet'te (eski adıyla Jacarepaguá Circuit) sezon öncesi testleri, Ferrari'nin hakimiyeti altındaydı ve görünüşe göre Gerhard Berger'in 1987'nin son iki yarışını kazanmasını sağlayan formda devam ediyordu . Hem Berger hem de Michele Alboreto , Rio testleri sırasında herkesten önemli ölçüde daha hızlı ve 1987 Brezilya Grand Prix'sinde kaydedilenden daha hızlı olan süreler belirledi ve Scuderia'nın araçlarını FIA'nın zorunlu açma valfi olmadan çalıştırdığı veya valf 1987'nin 4.0 bar sınırına ayarlandı. Söylentiler, aynı pistteki açılış yarışı için sadece bir ay sonra açılır valflerin kullanılacağı zaman, ne Berger ne de Alboreto bir önceki aya göre test sürelerine yaklaşamadığında ve her ikisi de iyi durumdayken ağırlık taşıyor gibiydi. McLaren ve Lotus-Hondas'a kıyasla en yüksek hızda.
Mevsim
1. Tur – Brezilya
Brezilya'da sezonun ilk yarışı için , Ferrari'nin tamamen istikrarlı olan tek seçenek olduğu ve önceki ay Rio testlerini domine ettiği için, çoğu kişi hem Berger hem de Alboreto'nun (motivasyonu bulması halinde) ciddi bir çekişme içinde olacağı konusunda hemfikirdi ve bu Berger ikinci arkasında yer desteklenmiştir Alain Prost 'ın McLaren yanı sıra Ferrari için en hızlı yarış tur ayarı. Yarış sonrası bir röportajda Berger, Ferrari'nin Honda'yı yakalamak için yapacak çok işi olduğu konusunda uyardı, çünkü Ferrari V6 rakiplerine kıyasla güçten yoksun görünüyordu. Nigel Mansell'in Japonya'daki kazasının ardından ilk dönüşünde turbosuz Judd Williams'ı için ön sırada yer alması da dikkat çekiciydi . Mansell kucağı daha da dikkat çekici yapma onun Judd motorlu olmasıydı Williams FW12 yalnızca 290 km / h (180 mph) kıyasla düz uzun süre geri sadece 265 km / s (165 mph) hızla zaman aşımına Honda McLaren ve turbo Lotus . Mansell Formula beri Bir ilk turbo olmayan ön sırada marş oldu Keke Rosberg onun nitelikli vardı Williams - Ford at direğe aynı devrenin için açılış yarışı içinde 1983 sezonunda.
Yeni takımlar ve sürücülerden her iki EuroBruns da, Andrea de Cesaris'in Rial'i gibi yarışa katılma hakkı kazanırken, Luis Pérez-Sala da Minardi -Ford'unu hak etti . Tyrrell ait -Ford Julian Bailey turboşarjlı yaptığı gibi nitelemek için başarısız Zakspeed ait Bernd Schneider . Alex Caffi'nin dönüştürülmüş F3000 Dallara-Ford'u , bir sonraki yarıştan önce eksiksiz F1 şasisi ile tek yarışı için ön elemelerde başarısız oldu.
Senna'nın McLaren için ilk yarışı, aracın vites seçicisinin gridde kırılması ve yeniden çalışmaya neden olmasıyla kötü bir başlangıç yaptı. Brezilyalı sürücü, ısınma turunun ardından yeşil bayrak dalgalanınca yedek araca geçtiği için diskalifiye edildi. O sırada çukurlardan başladıktan sonra ikinci sıraya yükselmişti. Kolay görünmesini sağlayan ve pistteki ustalığını teyit eden Prost , yedi yıl içinde beşinci Brezilya Grand Prix'sini kazandı ve son birkaç turda hafifleyerek, Berger'in 10 saniye önünde bitirecek kadar zayıf olmamasına yetecek kadar yakıtla bitirdiğinden emin oldu. Dünya Şampiyonu Nelson Piquet, Lotus-Honda için ilk yarışında üçüncü oldu. İle Derek Warwick ( Oklar - Megatron ), Alboreto (Ferrari) ve Satoru Nakajima ( Lotus Mansell ve Boutsen ve Nannini ait Benettons gerçi -honda) sırasıyla 4, 5 ve 6 bitirme noktaları, turbo motorlu araçlar için bir temizlik vardı yarışın uzun dönemleri boyunca noktalarda koşun.
2. Tur – San Marino
At Imola ancak tüm takımlar korktuğu görmek düz. Steve Nichols ' Mclaren MP4 / 4 kazanan şampiyonluğu ile birlikte, Honda V6 turbo, ızgaranın kalan bir alay yaptı. Sıralamalarda hem Senna hem de Prost, 3. sıradaki Lotus-Honda of Piquet'ten 3 saniye daha hızlıydı. Yarışın sonunda Senna ve Prost (başlangıçta neredeyse durmuştu ve saha Tosa'ya ulaştığında sadece 8. sıradaydı, Senna'ya net bir yol sağlarken, Prost ikinci olmak için birkaç tur attı) tur attılar. Takım arkadaşı Prost, bitişte yakıt tasarrufu sağlayan Senna'nın sadece 2.3 saniye gerisindeyken tüm sahayı geçti. Gerçekten de, her iki McLaren de diğer herkesin hak ettiğinden daha hızlı yarış turları attı. McLarens'in 5 tur kala sahada tur atması, sırasıyla Benettons of Thierry Boutsen ve Alessandro Nannini için kötü haberdi . Bu, hem Piquet (Lotus) hem de Berger (Ferrari)'nin yakıtlarını denemek ve genişletmek için bir tur daha az geçirdikleri ve şimdi gerekirse turbo takviyelerini artırabilecekleri anlamına geliyordu. Son 5 turda, Piquet zorlu bir Boutsen'den (çatlamış bir egzoz nedeniyle gücü düşen) geri çekilirken, Berger son turda Acque Minerali şikanında çimleri keserek Nannini'yi 5. sıra için geçti, ancak hiçbir eylemde bulunmadı. pozisyon için pas yapmak için bir köşe kesmek için alındı.
Sıralamalar sırasında, 1982 Dünya Şampiyonu ve doğal emişli bir araba sürerek unvanı kazanan son sürücü Keke Rosberg , yeni kurallar hakkında bir röportajda, McLarens'ı görmezden gelirseniz, turbolar ve 'atmos' arasında oldukça rekabetçi bir yarış olduğunu söyledi. '. Düşünüldüğünde Imola devresi daima özellikle hızlı arabalar atmo ait sürücüleri, FIA turbo kısıtlama kuralları için müjdeyi yazıldığından bir güç parçayı kabul edilmişti Nigel Mansell en Williams-Judd ve Nannini ve Boutsen Benetton-Fords düzenli zorlu Lotus-Honda turboları (302 km/sa (188 mph) ile sıralama turlarında en hızlı hız tuzağı), Ferrari ve Arrows-Megatron, ancak McLarens (sıralamada Tosa'da Piquet'ten 1.5 km/sa daha yavaştı) dışarıdaydı. herkesin ulaşabileceği şekilde. Honda V6 turbo'nun şık, alçak çizgili McLaren'deki hızlanması ve virajlardaki yere basma gücü emsalsizdi. Bu, birçok kişinin dünyanın en iyi iki sürücüsü olarak kabul ettiği kişilerle birleştiğinde, McLarens'ı Imola'da başka bir ligde gördü. F1 padokundaki çoğu kişi ve basın, Senna ve Prost'un en iyi sürücüler olmasına rağmen, her şey eşit olduğunda, her turda diğerlerinden üç saniye daha hızlı olmadıkları konusunda hemfikirdi.
Takımın 1976'da Formula 1'e girmesinden bu yana ilk kez , her iki Ligier de yarışa katılamadı. Son 3 sezonda Ferrari ve McLaren ile 11 podyum elde edebilen Stefan Johansson , en hızlı 28. sırayı yönetebilirken, 7 kez Grand Prix kazananı René Arnoux (ayrıca Imola'da 2 olmak üzere 18 pole pozisyonuna sahip olan) bunu başarabildi. sadece 29. en hızlı yönetin. Her iki sürücü de Senna'nın pole pozisyonundan 8,5 saniye daha yavaştı. Ligiers için sorun Judd güç gelen downforce eksikliği oldu JS31 o bile kuru pistte ıslak hava tekniğini kullanmak zorunda olduğu Johansson anlatımı ile.
3. Tur – Monako
Pek çok kişinin beklediğinin aksine, McLaren'ın yoğun hücumu ve sürücülerin birkaç çekişme halinde mücadele etmesiyle şampiyonanın sıkıcı olduğu düşünülemezdi. At Monaco Alain Prost hızlı tur zamanını sonra, Senna onun takım arkadaşı saniyenin üzerinde kalifiye Prost dışarı özellikle Senna sonra, o olduğundan daha hızlı sürüş edilebileceğini kabul etmedi. Senna itti ve en hızlı turu geri aldıktan sonra, Ron Dennis radyoya çıktı ve sürücülerine etkili bir şekilde 'soğutmalarını' söyledi çünkü Senna'nın liderliği 50 saniye ve sadece 12 tur kaldı. Senna, ritmi bozuldu, ardından konsantrasyonunda büyük bir düşüş yaşadı ve Portier'de duvara çarptı. Senna'nın hatasını daha da şaşırtıcı yapan şey, hafta sonunu tamamen domine etmesi ve Prost'tan 1.4 saniye farkla (Berger'in 3. sıradaki Ferrari'sinden 1.2 saniye daha hızlıydı) pole pozisyonu alması ve yarışın başlangıcından itibaren sadece kaçması ve ondan saklanmasıydı. alan.
En iyi başlangıcı yapan ancak ikinci vitese geçemeyince arka arkaya Senna ve Berger tarafından hızlı bir şekilde geçilen Prost, takım arkadaşı tur başına neredeyse bir saniye geri çekilirken Ferrari'nin etrafından dolaşmak için 54 tur harcadı. McLaren, pitleri geçerek birçok kez Ferrari'nin yanında yer aldı ancak Sainte Dévote'tan önce geçmek için yeterli alanı kalmadı. Sonunda 54. turda Prost son virajı iyi geçti ve Sainte Dévote'a girerken Berger'i frenlemeyi başardı. Daha sonra Senna'ya biraz baskı yapmaya çalışırken Ferrari'den uzaklaşmaya başladı. Senna'nın kazası sayesinde Berger, Prost'un arkasında ikinci, takım arkadaşı Alboreto ise üçüncü oldu.
Senna'nın kazasından sonra, McLaren takımı o geceye kadar onu görmedi veya duymadı çünkü yarıştan sonra takım toparlanana kadar pite dönmedi. Brezilyalı Monaco'da yaşadığı için genel inanış, tamamen hakim olduğu bir yarışı kaybetmeyi düşünmek için evine döndüğü yönündeydi.
4. Raunt – Meksika
In Mexico Bu süre kurşun kucağına sadece bir başka sürücü ile McLaren 1-2,:, neredeyse San Marino deney gibidir. Gerhard Berger, dört yarışta üçüncü podyumunu alarak ona Piquet ve Alboreto'da "Geri Kalanın En İyisi" - üçüncülük yarışında üstünlük sağladı . Beklendiği gibi, turbo otomobiller Mexico City'nin ince havasında hakim oldu ve ön üç sıra McLaren-Hondas, Ferraris, Lotus-Hondas arasında paylaştırıldı. Bu üstünlük yarışta da devam etti. Prost-Senna 1-2'nin arkasında, Alboreto takım arkadaşının arkasında bitiren bir Ferrari 3-4 geldi, Derek Warwick ve Eddie Cheever , Arrows-Megatron turbolarında yarış uzun bir zardan sonra 5. ve 6. oldular. Warwick ve Cheever daha sonra yarışlarının "eğlenceli" olduğunu söylerlerdi.
Mexico City'nin yüksek rakımının ince havasında, turbolar optimum performanslarında performans gösterirken, doğal emişli otomobiller aslında güçlerinin yaklaşık %20-25'ini kaybetti. Bu avantaj, Bernd Schneider'in Zakspeed'inin, sahadaki en rekabetçi otomobil olmayan ilk Grand Prix startı için etkileyici bir 15. sıraya oturmasını sağladı. İnanılmaz bir şekilde , Nicola Larini'nin turboşarjlı Osella'sı , eski "Osella V8" ( ilk kez 1983'te görülen yeniden rozetli bir Alfa Romeo 890T ) ile, iddiaya göre alandaki en güçlü motor, kalifiye olmadı.
Geçen eleme oturumu hakimdi Philippe Alliot onun kontrolünü kaybettikten sonra 'ın korkunç kazadan Lola Peraltada eğrisinin çıkan, o düz (Peraltada hafifçe banked, 240 aşırı hızlarda götürülürken edilen çukurun üzerine potansiyel müşteriler elemelerde km/sa (149 mph)). Dış kaldırıma bindikten sonra, araba aniden sağa çekti, pisti kesti ve çukur duvarı ile çarpıştı, namluyu düzlükte yuvarladı ve pist boyunca geri döndü, hemen parçalandı ve sonunda tam ortasında baş aşağı durdu. parça. Dikkat çekici bir şekilde, Alliot sadece yaralanmadı, aynı zamanda Larrousse takımı arabayı bir gecede yeniden inşa edebildi ve Alliot başlangıç gridinde yerini alabildi.
Alessandro Nannini'nin en hızlı atmo eleme aracı Benetton-Ford'u 7. sırada tamamladı. Takım arkadaşları arasında bir yarış daha uzun süren bir düellonun ardından takım arkadaşı Thierry Boutsen'in hemen önünde bitiren İtalyan, bu kadar uzun süre hiç bu kadar sert sürmek zorunda kalmamaktan sağ ayağındaki sinirin sıkışması nedeniyle şiddetli bir acıyla ve puansız olarak yarışı tamamladı.
Honda'nın McLaren ile 1-2'lik finişi, Nelson Piquet ve Satoru Nakajima'nın şişmiş Honda motorları nedeniyle bitiremediği için ters tarafı vardı.
5. Tur – Kanada
İçinde yarış değil sonra Kanada'da nedeniyle sponsorluk anlaşmazlık 1987 yılında, Formula döndü Circuit Gilles Villeneuve için 1988 Kanada Grand Prix'i . 1986'daki son ziyaretten bu yana pist değişmişti , pitler pistin karşı ucuna taşındı, yeni kompleks önemli kişilerden, takımlardan genel onay aldı. Kanada bu sefer yine saldırı McLaren tekrarlanmasını, kanıtladı Boutsen 'ın Benetton kurşun kucağına sadece diğer otomobil olmak ve 50 saniye gerisinde. Kanada, iki McLaren pilotu arasında liderlik için ilk pist mücadelesini gördü. Prost startı kazandı ve Senna onu L'Epingle Hairpin için fren yaparken geçtiği 19. tura kadar öndeydi. Brezilyalı daha sonra takım arkadaşından 5 saniye farkla kazanmak için çekildi, Boutsen ile 46 saniye daha üçüncü oldu.
Nelson Piquet'in hayal kırıklığı sezonu, Lotus-Honda'sında yine McLarens'ın bir tur gerisinde dördüncü sırayı alarak devam etti. 6. sırayı aldıktan sonra, hüküm süren Dünya Şampiyonu eski takım arkadaşı Nigel Mansell'in Williams-Judd'u tarafından erken geçti ve daha sonra Fransız sürücü 41. turda süspansiyon hatası yaşayana kadar Philippe Streiff'in AGS- Ford'u ile mücadele ederek birçok tur geçirdi .
6. Raunt – Detroit
Bu Detroit'te tekrarlandı , ancak bu sefer üçüncü olan Boutsen, Senna arka arkaya ikinci zaferini ve Detroit'te arka arkaya üçüncü galibiyetini alarak, McLaren ve Honda için altıda altıya çıkarken, lider turda kalamadı. Prost 38.7 saniye geriden ikinci oldu. Brezilya'dan bu yana ilk kez ön sırada bir McLaren dışında bir şey vardı. Gerhard Berger, Senna'nın (arka arkaya 7. pole pozisyonunu alan) arkasında ikinciliği elde etti, Alboreto üçüncü ve Prost takvimdeki en az favori pistinde sadece dördüncü sırada yer aldı. Bu , FIA'nın minimum pit gereksinimlerini karşılamayan geçici sokak pisti olan, şimdiye kadarki son Formula 1 Detroit Grand Prix'si olacak .
7. Tur – Fransa
Fransız Grand Prix at Paul Ricard bu kez Alboreto sadece sürücü tarafından gömülmüş değil İtalyan ev Berger açtı olsa, McLaren, Ferrari ve ardından evinin Grand Prix için dümende Prost ile bu kez başka 1-2 gördü McLaren'lar. Piquet, ikinci vitesi kaybetmesine rağmen beşinci sırayı almak için mükemmel bir yarış çıkardı. Ayrton Senna ilk kez 1988'de pole pozisyonunda değildi. Fransa'da takım arkadaşından neredeyse yarım saniye önde olan Fransız kahraman Prost oldu. Yarış, McLarens arasında sezonun ikinci gerçek mücadelesine sahne oldu ve Prost, son derece hızlı Courbe de Signes'de cesur bir geçiş hareketinin ardından zirveye çıktı ve Senna , Alex Caffi'nin Dallara'sı ve Pierluigi Martini'nin Minardi'si tarafından bir an için engellendi . .
Takımın evinde Grand Prix'de Ligier , ne René Arnoux'nun (yarıştan sonraki gün 40 yaşına girdi) ne de Stefan Johansson'ın yarışa katılamamasından utandı.
8. Tur – İngiltere
Islak anda Britanya Grand Prix'inde de Silverstone , Nigel Mansell , DNFs yedi yarış sonra sezonun ilk bitirmek için bir atmos araba için ikinci sırayı puanlama kesinlikle hala düzenlerinde kavranmıştır İngiliz taraftarların ordularını memnun bir sonuç tüm şaşırttı Sürücünün (daha doğrusu otomobilin) yıl boyunca cansız performansına rağmen Mansell-mania. Nannini tarafından tamamlanan podyumla Senna kazandı ve Silverstone'un atmosfer otomobilleri için alışılmadık derecede iyi bir yarış olduğunu kanıtladı. Silverstone ayrıca Gerhard Berger Ferrari'siyle pole pozisyonu aldığında McLaren olmayan tek pole pozisyonunu gördü. Aynı zamanda, McLaren'ın Alboreto'yu ikinci sırada tamamlayamadığı tek zamandı.
Williams FW12'de kullanılan 'reaktif süspansiyon' , Cuma günü yapılan sıralama turlarından sonra takım tarafından terk edildiğinde ve yerine geleneksel bir süspansiyon yerleştirildiğinde Mansell'in yarışına yardımcı oldu . Takım Teknik Direktörü Patrick Head , çalışmayı "biraz sallantılı" olarak nitelendirdi, ancak yeni süspansiyon aracı dönüştürdü ve Mansell ile takım arkadaşı Riccardo Patrese'nin tüm sezon boyunca ilk kez yarışa güvenle girmesine izin verdi (Cuma elemelerinden sonra, Patrese 30. ve son, geçici direk adamı Alboreto'dan neredeyse 21 saniye daha yavaş).
Prost korkunç bir başlangıç yaptı ve BBC yorumcusu ve 1976 Dünya Şampiyonu James Hunt'ın daha 2. turda Honda motorunun kötü bir şekilde tekleme yaptığını fark etmesiyle ilk turun sonunda 9. sıradaydı. Prost daha sonra Woodcote'a giden takım arkadaşı tarafından tur atıldı ve Senna ilk kez Berger'den liderliği aldı. Prost, sezonun ilk DNF'sini 24. turda bir motor teklemesi ve kötü yol tutuşu nedeniyle yarış dışı kaldığında yaşadı, ancak bir hafta önceki Fransa'daki galibiyetinin tam tersine, Fransız basınında saldırıya uğradı ve çoğu kişi bunu basitçe yaptığını hissetti. vazgeçtim.
McLaren sezonun ilk sekiz yarışını kazanırken, Prost ve Senna dörder galibiyet aldı. Prost, 48'de Senna ve 21'de Gerhard Berger'in 54 puanla şampiyona lideriydi. McLaren, ikinci sıradaki Ferrari'nin 68 önünde 102 sayı atarak Üreticiler Şampiyonası'nda alay ediyordu.
9. Tur – Almanya
Almanya uzun düzlükleri olan yılki trendin bir dönüş, kanıtladı Hockenheim olmanın sırasıyla McLarens ve Ferrari hem arkasında kurşun kucağına sadece atmos araba ile turbos güce vitrine, Capelli en Mart . Capelli, sıralama turları sırasında sezonun en hızlı 'atmo' hız tuzağını kaydetti, Judd V8 Mart 881'i 312 km/sa (194 mph) hıza çıkardı, ancak bu McLarens'ten 333 km/sa (207 mph) ile önemli ölçüde daha yavaştı. ve Ferraris 328 km/sa (204 mph). Kendi gücünü yararlanma edilemiyor Megatron açılır valfı düzenli tam 2.5 bar sınırı yerine yaklaşık 2.3 barda kesme turbo sayesinde, oklar A10Bs arasında derek Warwick ve Eddie Cheever sadece az yaklaşık 315 km / saat yakalama, mücadele (196 mil).
Gerhard Berger sıralama turlarında yüksek hızlı bir spinden sağ çıktı. Ferrari'si, finalde, pistin stadyum bölümünden hemen önce, Oscar Larrauri'nin EuroBrun'unu ve Eddie Cheever'ın Oklarını geçmeye çalışıyordu. Berger her iki arabayı da geçmek için soluna gitti, ancak Cheever'ın Larrauri'yi geçmek için aynısını yaptığını ve Amerikalı'nın yoldan geri kalanını aldığını gördü. Neredeyse 280 km/sa (174 mph) hızla, Ferrari sol tekerleklerini çimlerin üzerine koyarak Arrows ve EuroBrun arasında bir dönüşe yol açtı. Neyse ki, Larrauri o sırada sadece seyir halindeydi ve dönen Ferrari'den kaçmayı başardı. Berger, arabasını pistin karşı tarafındaki bariyere çarpmadan önce durdurmayı başardı.
Üst üste ikinci ıslak yarışta, Senna galibiyeti Prost'tan alırken, Berger kürsünün en alt basamağını aldı. Alessandro Nannini, Benetton-Ford V8'i ile kariyerindeki ilk en hızlı turunu attı. İtalyan pilot, kendisine 4 tur ve neredeyse 20 sıraya mal olan kırık bir gaz kelebeği braketini onarmak için pite girmek zorunda kalmadan önce 4. sıradaydı ve bir sonraki en iyi setten 1.856 saniye daha hızlı olan bir süre ayarlayarak, yarışın geri kalanını öfkeli bir şekilde sona erdirdi. tarafından Prost. Dünya Şampiyonunu savunan Nelson Piquet, yarışa kaygan lastiklerle başlamak için garip bir karar verdi. Lotus'unun ıslak zeminde suda kızaklaması ve ilk turda Ostkurve şikanına girerken lastik bariyerini aşmasının yanlış bir seçim olduğu ortaya çıktı. Larrousse sürücüsü Philippe Alliot daha sonra Piquet'nin hatasını tekrarlayacaktı. Sadece 8 tur sonra ıslak zeminden kaygan zemine geçti ve Senna tarafından tur atılırken çevrimdışı oldu ve Lotus'un çarptığı aynı lastik bariyerine suda kızaklama yaptı. Piquet'in Lotus'u gibi, Alliot'un Lola'sı da arka süspansiyon hasarıyla olay yerindeydi.
10. Tur – Macaristan
Macaristan'daki bir sonraki Grand Prix'de Senna, 24. pole pozisyonunu elde ederek efsanevi şampiyonlar Jim Clark ve Juan Manuel Fangio'nun ardından üçüncü en yüksek toplamı elde etti ve takım arkadaşı Prost karşısında yarım saniyenin biraz üzerinde bir galibiyet alarak sıralama turlarını destekledi. Bu, Senna'nın sezondaki altıncı galibiyeti ve Prost'un sadece dört galibiyetle tırıstaki üçüncü galibiyetiydi.
Suçiçeği geçirmesine rağmen , Nigel Mansell Brezilya'daki açılış yarışından bu yana ilk ön sıra startını aldı. Sıkı ve virajlı Hungaroring'de , ilk 7'deki tek turbo motorlu arabalar, Prost'un 7. sırada yer aldığı McLarens idi. Mansell startı daha iyi aldı ve kısaca liderlik etti, ancak ilk dönüşten önce Honda turbo'nun gücü anlattı ve Senna liderliği ele geçirdi. Mansell ve takım arkadaşı Riccardo Patrese daha sonra Senna'ya baskı yaparak Mansell Williams'ını 12. turda döndürerek onu 4. sıraya düşürdü. Patrese daha sonra Senna'dan liderliği almaya başladı ancak motor sorunu nedeniyle geri çekilmek zorunda kaldı ve sonunda 6. oldu.
Prost'un yarışı sıralama turlarından daha iyiydi ve yine yavaş bir başlangıç yapmasına ve açılış turunun sonunda 9. olmasına rağmen, 47. turda Senna'nın arkasında ikinci sıraya kadar yükseldi. 49. turda ise Senna'nın liderliğini aldı. Sadece Senna'yı değil, aynı zamanda turlu Yannick Dalmas ve Gabriele Tarquini'yi de geçtiği nefes kesici bir hareketle dümdüz pite geldi . Ne yazık ki, ani hız patlaması aynı zamanda ilk virajda auta çıktı ve Senna'nın altına dalmasına ve liderliği tekrar ele geçirmesine izin verdi. Bu noktadan sonra, Prost'un McLaren'ı, Senna'dan geri düştüğünü gören bir titreşim geliştirdi, ancak yine yarışın sonlarında hücuma geçti ve bitişte sadece yarım saniye geride kaldı. Thierry Boutsen, Benetton'unda bir kez daha "geri kalanın en iyisi" oldu ve McLarens'ın yarım dakika gerisinde bitirdi, yarışına Ford DFR'nin gücünü soyan kırık bir egzoz yardımcı olmadı. Puanları tamamlayanlar Berger, Gugelmin ve Patrese idi. Yarış boyu süren bir düellodan sonra Lotus çifti, Satoru Nakajima'nın daha ünlü takım arkadaşının önünde bitirdiği için övgü almasıyla sırasıyla 7. ve 8. puanları aldı. Nakajima ve Piquet, McLarens'ın 3 tur gerisinde bitirdiler.
11. Tur – Belçika
1988 Belçika Grand Prix'si son anda yaptığı set-up değişmez için: Prost bir şey gösterdi. Yıl boyunca, Prost'un bir araba kurma konusundaki daha iyi hissi, sadece takım arkadaşı tarafından fark edilmedi, aynı zamanda taklit edildi. Senna şimdiye kadar her yarış için Prost'un ayarlarını kullanmıştı ve Spa'daki yarış da farklı değildi. Bu, Prost'u sinirlendirdi ve son dakikada aero-ayarlarını değiştirdi (düzlüklerde daha hızlı olma umuduyla daha az kanat kullandı ve Stavelot'tan Otobüs Durağı şikanına giden uzun koşuda), direğe üstünlük sağlamayı umdu. -oturan Senna. Senna'nın patinaj yapmasından sonra startta Prost liderliği ele geçirdi, ancak ilk turda daha fazla yere basma gücüne sahip Senna, Eau Rouge'da gözle görülür şekilde daha hızlıydı. Takım arkadaşından daha fazla kanatla koşmasına rağmen, Senna Prost'u Kemmel Düzlüğü'ne kaydırdı ve onu Les Combes'a kolayca frenledi. Oradan Senna, son dakika ayar değişikliğinden sonra aracının dengesinden memnun olmayan takım arkadaşından istikrarlı bir şekilde uzaklaştı ve 30 saniyelik kolay bir galibiyet aldı. Üçüncü ve dördüncü iki Benetton tarafından dolduruldu, ancak her ikisi de yarış sona erdikten çok sonra sonuçlardan yasadışı yakıt kullandıkları için diskalifiye edildi (aslında, DQ sezon sona erene kadar bilinmiyordu, yani çoğu yayın Benetton'ları şu şekilde gösteriyordu: 3. ve 4. bitirme). Bu, Ivan Capelli'nin Formula 1'deki ilk podyumunu kazanmasını sağladı. McLaren için 1-2 puan farkı, Ferrari'nin Markalar Şampiyonası'nda onları yakalama şansını kaybetmesine ve McLaren'ın kaydedilen en eski Üreticiler Şampiyonası zaferlerinden birini kazanmasına yetecek kadar büyük olduğu anlamına geliyordu.
Doktorlar emirlerine karşı Macaristan'da yarış sonra Nigel Mansell hastalıktan yoluyla Belçika Grand Prix kaçırmak zorunda kaldı ve yerini Martin Brundle F1 dört yıl sonra bir sürüş oldu, V12 Jaguar XJR-9 için Tom Walkinshaw Racing içinde 1988 Dünya Sportscar Şampiyonluk (Brundle o şampiyonluğu kazanacaktı). 12. sırayı aldıktan sonra ve aslında 2., ıslak sıralama seansında en hızlısı olan Brundle, eski İngiliz Formula 3 rakibi Senna'nın bir tur gerisinde 7. sırada tamamladı .
Belçika Grand Prix'sinden iki hafta önce Formula 1, en iyi bilinen ve en sevilen insanlarından birini kaybetti. Ferrari ve F1 takımı Scuderia Ferrari'nin kurucu babası Enzo Ferrari , 14 Ağustos'ta 90 yaşında hayata gözlerini yumdu. Takımlarının kurucusunun ölümünden sonraki ilk yarışta Berger ve Alboreto sırasıyla 3. ve 4. sırada yer aldı ve Alboreto en hızlısı oldu. 312 km/sa (194 mph) hızla Kemmel Düzlüğündeki hız tuzağının içinden. Her ikisi de yarışta DNF'ydi, ancak Berger 11. turda enjeksiyon sorunu yaşadı ve Alboreto'nun motoru 35. turda patladı.
12. Tur – İtalya
İtalya Grand Prix'sinden önce Prost, McLaren'in on altı zaferden mükemmel bir on altısını alması çok olası olduğu için, kazananın hangi McLaren sürücüsünün en fazla galibiyet alacağını belirleyeceğini söyledi. ikisi de sekiz aldı, o sırada Prost'un daha az galibiyet almasına rağmen daha fazlasına sahip olduğu ikinci sıralarda belirlenecekti. Bu, Senna'nın 7 galibiyetine 4 galibiyetle Prost'un Senna'nın sadece bir kez daha kazanmasına izin verebileceği anlamına geliyordu.
Bir başka yüksek hızlı pist olan Monza , her ikisinin de ön sırada oturmasıyla ve yine her iki Ferrari'nin de arkasında olmasıyla McLaren'ın domine ettiği başka bir yarış olduğunu kanıtlayacaktı. Senna başlangıçtan önde giderken ve Prost hemen arkasından yaklaşırken, yarış rutine girdi. Prost aslında startı kazanmıştı, ancak 1. vitesten 2. vitese geçerken Honda motoru teklemeye başladı ve Senna'nın Retifillo şikanından önce geçmesine izin verdi. Senna'nın 2 saniye önde olduğu ilk turun sonunda, teklemenin yarışı bitiremeyecek kadar kötü olduğuna inanan Prost, turbo desteğini sonuna kadar açtı ve kovaladı. Ancak, 51'in 35. turunda, Prost'un şampiyonluk umutları, Honda motoru sonunda patladığında uçup gitti. Tifosi onların sürücüleri olarak coşkuyla Senna arkasında bazı 30 saniye de olsa ikinci ve üçüncü kaydırıldı ve Honda onların lokomotiflerinden biri başlıca rakipleri (Ferrari) ev yolda süresi dolan ile mahcup kalmıştı. Ne yazık ki McLaren için, Prost'un yaptığı şey, Senna'yı önde kalma arzusuyla çok fazla yakıt kullanmaya zorlamaktı (pitelerdeki eski Lotus takım patronu Peter Warr da dahil olmak üzere birçok kişi , Senna'nın Prost tarafından etkili bir şekilde emildiğine inanıyordu ve bunu yapması gerektiğine inanıyordu). eğer çok fazla yakıt kullanıyorsa Prost'un da öyle olduğunu fark ettim, Prost'un genellikle yapmadığı bir şeydi). Bu, Senna'yı bitirmek için son 16 turda geri adım atmaya zorladı ve Ferrari'nin Prost'un emekli olduğu 30 saniyeden, Senna tura geldiğinde sadece iki tur kala 5 saniyenin biraz üzerine çıkarak farkı kapatmasına izin verdi. Jean-Louis Schlesser'in Williams'ı , hala iyi durumda olmayan Nigel Mansell'in yerine geçiyor.
Ferrari'lerin yaklaştığını bilen Senna, takip eden uzun, hızlı Curva Grande'yi beklemek yerine Schlesser'in Williams'ı altında Rettifilo şikanına daldı. Senna köşeden normal çizgisini alırken Schlesser ona yer açmak için hareket etti. Williams, frenlerini pistin kenarındaki toza ve mermerlere kilitledi ve geniş kaydı. Schlesser (böyle şeylere alışık, tanınmış bir ralli sürücüsü) daha sonra kontrolü yeniden ele geçirdi ve Williams'ı kum tuzağından kaçınmak için çevirdi ve Senna'nın Fransız pilotun piste yeniden katılması için yer vermediğini gördü. Williams, McLaren'in sağ arka lastiğine T-kemiği yaptı, arka süspansiyonunu kırdı ve McLaren için mükemmel bir galibiyet sezonu umutlarını yok etti. 12. McLaren kaldırıma çakılıp yarıştan çıkarken tifosi patladı; Gerhard Berger ve Michele Alboreto birinci ve ikinci sırada yer alırken, bitişte sadece yarım saniye arayla kaldılar. Zafer, Enzo Ferrari'nin ölümünden sonraki ilk İtalya Grand Prix'si olması nedeniyle dokunaklı hale geldi. Hem sürücüler hem de ekip zaferi "yaşlı adama" adadı. Bu yarış, McLaren'ın mükemmel yılındaki tek pürüz ve çifte emeklilikleri olduğunu kanıtlayacaktı.
Motor gurusu Heini Mader'in nihayet Megatron motorunun açılır valf problemini çözerek onlara Honda ve Ferrari motorlarıyla karşılaştırılabilir güç (yaklaşık 640 bhp (477 kW; 649 PS)) veren Arrows, Cheever'ın kazanmasıyla 3. ve 4. oldu. Kürsüdeki son nokta, Derek Warwick'in sadece onda altısı önünde. 1982'de Brabham ekibiyle F1'e tanıtılan eski BMW M12 motoru (1987'de Megatron olarak yeniden etiketlendi) ile her iki Arrow için de son podyum bitişi olacaktı . Artık tam güç mevcutken , sıralama turları sırasında Cheever Arrows A10B'yi 200 mph'ye (322 km/s) itti, bu da 192 mph (309 km/s) ile ayarlanmış McLarens ve Ferrari'lerden konforlu bir şekilde daha hızlıydı.
13. Tur – Portekiz
Bir sonraki Portekiz Grand Prix'si, yarışta uzun süre yol tutuş sorunları yaşayan Ayrton Senna dışında herkes için heyecan verici bir olay oldu. Prost, yılın beşinci zaferini elde ederek şampiyona liderliğini yeniden ele geçirirken altıncı sırada bitirdi. March sürücüsü Ivan Capelli , kariyerindeki ilk podyumunu parlak bir ikincilikle güvence altına aldı ve Boutsen, Benetton'unda bir kez daha üçüncü oldu. Saha yarışın ilk turunu tamamlarken, yılın ikinci pole pozisyonunu alan (ve son seansın erken saatlerinde zamanını ayarlayarak Senna'ya psikolojik bir manevra yapan) Prost, ardından seansın geri kalanını pistte uzanarak geçirdi. McLaren, kot pantolon ve tişört giyerek pite giriyor, neredeyse Brezilyalıyı onu yenmeye cesaret ediyordu), takım arkadaşını geçerek düzlüğe çıkmak için Senna'nın pistinden çıktı. Ünlü bir vizyonda, Senna takım arkadaşını 280 km/sa (174 mil/sa) üzerinde neredeyse pit duvarına itiyordu, bu da yarış kazananını memnun etmeyen bir şeydi. Bu, Prost'un Senna'yı durdurmaya çalışması ve yarıda kalan startlardan birinde onu çimlere yaklaştırmasından sonraydı.
14. Tur – İspanya
At İspanya GP'de üç Şampiyonası ilk güvenli olur -, Prost Senna için neredeyse kaçınılmaz bir sekizinci yarışı kazanmak geciktirmek için bir girişim yine sezonun altıncı galibiyetini sağladı. Portekiz'de olduğu gibi, Senna da yakıt göstergesi sorunlarının yanı sıra aşırı ısınan bir motordan muzdaripti ve dördüncü sırayı aldığı için şanslıydı. Nigel Mansell, Britanya Grand Prix'sindeki çabalarını ikiye katladı ve altı sayı daha kaydetti. Erken ikinci sıraya geçti ve Prost'u liderlik için hiçbir zaman ciddi şekilde tehdit etmese de, 47. turdaki lastikler için sadece yavaş bir duruştu ve İngiliz'in yarışın sonlarında Fransız'a baskı yapmasını engelledi. Alessandro Nannini, Benetton'unda üçüncü bitirmek için istikrarlı bir yarış sürdüğünde etkilemeye devam etti.
Sıralamalar sırasında, Grand Prix'nin en deneyimli sürücüsü Riccardo Patrese , Tyrrell of Julian Bailey'de fren testi yaptığı için 10.000$ para cezasına çarptırıldı . Tyrrell'in Williams'ın arkasına çarpmasına, havaya uçmasına ve pistten çakıl tuzağına düşmesine neden olan Patrese'nin eylemi, padoktakiler tarafından geniş çapta kınandı. İsmi açıklanmayan bir sürücü, "Umarım ona lanet olası uşağı cezası verirler. Bu işte, insanlar gerçekten onlara neden olmaya çalışmadan yeterince kazara şant var....." dediği kaydedildi .
15. Tur – Japonya
Japonya'daki sondan bir önceki tur, bir kez daha unvanın belirlendiği yerdi. Bu sefer hafta sonuydu, başı değil. Prost öne geçmek için harika bir başlangıç yaptı, bu sırada Senna durdu, Suzuka'nın eğimli bir ızgaraya sahip olması ve aracını çalıştırmasına yardımcı olması nedeniyle şanslıydı. Senna bu yarışta kaybedecek hiçbir şeyi olmadığını ve kazanacağı her şeyi biliyordu ve burada şampiyonluğu kazanabileceğini biliyordu. Turun sonunda zaten altı pozisyon oluşturmuştu ve dördüncü turda dördüncü sırada oturuyordu. En iyi altı araba birbirine çok yakın oturuyordu ve yağmur yağmaya başladığında Prost da öyle yaptı. Capelli, bu şansı 4 yıldan fazla bir süredir Grand Prix'ye liderlik eden ve Mart takımını heyecanlandıran ilk doğal emişli otomobil olma şansını kullandı. Ne yazık ki, elektroniği sonunda başarısız olacağı için bu uzun sürmedi. O zamana kadar Senna, Prost'un kuyruğunda ateşliydi. Prost ıslak zemini sevmiyordu ve arızalı vites kutusu Brezilyalı'nın şansını artırıyordu. Prost, de Cesaris'e yakalandığında, parite biraz geride tur atmak için döndüğünde , Senna liderliği almak için geçti ve art arda üç en hızlı tur attı ve yeni bir tur rekoru kırdı. Artık yarışmacıların önünde olduğu ve dünya şampiyonu olacağı için yarışı durdurma sinyali verdi. Bununla birlikte, yarış tüm mesafesini koştu ve Honda 1-2 bitirmenin keyfini çıkardı, Prost ise üzüldü, ancak Senna'nın hak eden bir şampiyon olduğunu kolayca kabul etti.
Japon taraftarların Honda motorları dışında ilk kez tezahürat yapacakları iki yerel sürücü vardı. Japon Formula 3000 şampiyonu Aguri Suzuki , Larrousse takımındaki hasta Yannick Dalmas'ın yerine geçiyordu (Dalma'ya daha sonra Lejyoner Hastalığı teşhisi konacaktı ). Suzuki, o sırada F1'deki tek Japon sürücü olarak Satoru Nakajima'ya katıldı. Çok kötü niyetli Nakajima, ilk antrenman seansından sadece 30 dakika önce annesinin o sabah öldüğünü öğrenmesine rağmen, toplantıda övgü topladı. İlham veren Japon sürücü, sıralama turlarının ilk gününde Dünya Şampiyonu takım arkadaşı Piquet'ten daha hızlıydı ve ikinci seansta Brezilyalı'nın zamanını saniyenin binde biri ile eşleştirdi.
16.tur – Avustralya
McLaren, sezon için 12. 1-2'lik elemelerini garantiledi ve Senna, yılın 13. pole pozisyonunu elde etti ve yine son dakika hareketini, sıralamaların son turunda Prost'un zamanını tam anlamıyla yenerek yaptı. 2014 sezonuna kadarki son turbo Formula 1 yarışında Bernd Schneider Zakspeed'ini kalifiye edemezken, Nicola Larini Osella'yı ön kalifiye edemedi. O ve Riccardo Patrese hem tüm uygulama yoluyla ve özellikli ve fren sorun çektiği gibi o yarışta girmeden emin değildi ama A, Williams, nitelikli 3rd için ilk yazım yaptığı son yarışta Nigel Mansell, rahat Adelaide Street Circuit vardı 3 yarış geçmişinde çok sert fren yaptı.
Yarıştan önce Gerhard Berger, hem Prost hem de Senna'ya, turbolar için son yarış olması nedeniyle, "bunun için gideceğini" ve yarışı tam turbo ile koşacağını söyledi. McLarens'in ardından boş boş dolaşmak yerine önde gitmenin daha iyi olacağını düşündü. Berger, sözüne sadık kalarak, motorunda maksimum turbo desteği kullanarak yarışı yönetti ve 14. turda Prost'u geçerek liderliği geçti. 25. turda René Arnoux ile kaza yapmasına rağmen, yarışı sadece 9 tur daha sürdü. Ondan sonra Yarışın sonlarında Nelson Piquet, neredeyse başından beri vites seçimi sorunları yaşayan Senna'yı kısaca tehdit etmesine rağmen, yarış başka bir McLaren gösterisine dönüştü. Mansell'in Williams'ın frenlerinden duyduğu korku, 65. turda sadece freni kalmadığı için bariyerlere çarptığında meyvesini verdi. O sırada Patrese'nin hemen önünde dördüncü sıradaydı, ancak eski takım arkadaşlarını uzak tutmak için 900 metre uzunluğundaki Brabham Düzlüğü'nde Honda gücünü kullanabilen Piquet'e gerçek anlamda meydan okuyamamıştı.
Prost, Adelaide'de kazanmaya devam edecek, ev sahibi Senna'ya liderlik edecek ve giden şampiyon Nelson Piquet, Honda turbolarına Formula 1'deki ilk turbo çağının son yarışında 1-2-3'lük uygun bir finiş verecekti. Prost'un Avustralya'da Senna karşısında kazandığı galibiyet, toplamda Brezilyalıdan on bir puan fazla aldığını gördü, ancak yalnızca en yüksek on bir puan sayıldı ve Senna'nın sekiz galibiyeti ve üç saniyesi ona Prost'un 87'sine toplam 90 puan verdi. Prost, Senna'nın hak ettiğini kabul etti. şampiyonluğunu kazandığında, kazananın 9 değil 10 puan aldığı, tüm sonuçların nihai sonuçlara sayılacağı 90'ların puanlama sisteminin bir savunucusu olmaya devam etti.
Özet
İnanılmaz bir şekilde, Alain Prost 1988'de bitirdiği 14 yarıştan yedi galibiyet ve yedi ikincilik kaydetti, ancak şampiyonluğu kazanmak için yeterli değildi. Kazandığı toplam galibiyet, 1984'te ( Jim Clark 1963'te 7 yarış kazanmıştı ) aynı zamanda McLaren takım arkadaşı Niki Lauda'ya karşı dünya şampiyonluğunu kaybettiği tek sezonluk rekora eşitti . Ancak, 5 galibiyet alan Lauda'nın aksine ve ona 3. şampiyonluğunu kazandıran normal puanlarıydı, galibiyet rekoru sekiz galibiyetle bitiren Senna'ya aitti. Senna ayrıca, yıl boyunca on üç kez en hızlı zamanı elde ederek tek sezon pole galibiyet rekorunu kırdı ve sezonu 29 kariyer pole pozisyonu ile bitirerek, büyük Jim Clark'ın elindeki rekorun sadece dört gerisinde kaldı.
Adelaide'de FOCA patronu Bernie Ecclestone, McLaren'ın gerçekte yaptıklarının normal profesyonel işlerinden başka bir şey olmadığını ve gerçekten olağanüstü bir şey yapmadıklarını söyleyerek sezonu özetledi. Honda turbo ile kesinlikle en iyi motorlara sahiplerdi ve Senna ve Prost'ta en iyi iki sürücüye sahiplerdi. Sorun şu ki, hemen hemen her takım vasatın çok altında performans gösterdi ve McLarens'a nadiren meydan okundu. Daha sonra şaka McLaren dahil tüm ekipler, kendi performansına kadar olacağını da ekledi 1989 olarak Brabham (o EuroBrun sahibi sattığı Walter Brun Formula geri olacaktır).
McLaren-Honda'lar 1988 Formula 1 sezonuna daha önce hiç kimsenin sahip olmadığı kadar hakim olmuşken, FIA'nın turbo araba artışını ve yakıt deposu boyutunu sınırlama kuralları, atmosferik arabaları yeniden çekişmeye sokmak için istenen etkiye sahipti. Bu, Brezilya ve Macaristan'da Nigel Mansell'in ön sıradaki startlarının yanı sıra turbo olmayan otomobiller için üç 2. ve sekiz 3. sıra bitişi ve her seferinde turbo olmayan bir otomobilin podyumu bitirmesiyle gösterildi. önlerinde bitirecek arabalar, her şeyi fetheden McLaren-Honda'ydı.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Her Grand Prix'de ilk altı sırada bitirenlere her turda aşağıdaki gibi puanlar verildi:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sürücüler şampiyonası için sadece en iyi on bir sonuç Dünya Şampiyonasına katkıda bulundu.
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
* Sadece en iyi 11 sonuç şampiyonluk için sayılır. Prost yıl boyunca 105 puan aldı, ancak şampiyonluk için sadece 87 puan sayıldı. Senna 94 puan aldı ve 90 puan daha fazla yarış kazanarak şampiyonluğa sayıldı. Böylece Senna, yıl boyunca en fazla puanı alamamasına rağmen Dünya Şampiyonu oldu.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
| konum | yapıcı | Araba numarası |
SUTYEN
|
SMR
|
AY
|
MEKSİKA
|
YAPABİLMEK
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
Avustralya
|
puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - Honda
|
11 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | ret | 2 | 2 | 2 | ret | 1 | 1 | 2 | 1 | 199 |
| 12 | DSQ | 1 | ret | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 | 6 | 4 | 1 | 2 | |||
| 2 |
Ferrari
|
27 | 5 | 18 | 3 | 4 | ret | ret | 3 | 17 | 4 | ret | ret | 2 | 5 | ret | 11 | ret | 65 |
| 28 | 2 | 5 | 2 | 3 | ret | ret | 4 | 9 | 3 | 4 | ret | 1 | ret | 6 | 4 | ret | |||
| 3 |
Benetton - Ford
|
19 | ret | 6 | ret | 7 | ret | ret | 6 | 3 | 18 | ret | DSQ | 9 | ret | 3 | 5 | ret | 39 |
| 20 | 7 | 4 | 8 | 8 | 3 | 3 | ret | ret | 6 | 3 | DSQ | 6 | 3 | 9 | 3 | 5 | |||
| 4 |
Lotus - Honda
|
1 | 3 | 3 | ret | ret | 4 | ret | 5 | 5 | ret | 8 | 4 | ret | ret | 8 | ret | 3 | 23 |
| 2 | 6 | 8 | DNQ | ret | 11 | DNQ | 7 | 10 | 9 | 7 | ret | ret | ret | ret | 7 | ret | |||
| 5 |
Oklar - Megatron
|
17 | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | ret | ret | 6 | 7 | ret | 5 | 4 | 4 | ret | ret | ret | 23 |
| 18 | 8 | 7 | ret | 6 | ret | ret | 11 | 7 | 10 | ret | 6 | 3 | ret | ret | ret | ret | |||
| 6 |
Mart - Judd
|
15 | ret | 15 | ret | ret | ret | ret | 8 | 4 | 8 | 5 | ret | 8 | ret | 7 | 10 | ret | 22 |
| 16 | ret | ret | 10 | 16 | 5 | DNS | 9 | ret | 5 | ret | 3 | 5 | 2 | ret | ret | 6 | |||
| 7 |
Williams - Judd
|
5 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 2 | ret | ret | 7 | 11 | ret | 2 | ret | ret | 20 |
| 6 | ret | 13 | 6 | ret | ret | ret | ret | 8 | ret | 6 | ret | 7 | ret | 5 | 6 | 4 | |||
| 8 |
Tyrrell - Ford
|
3 | ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | ret | ret | 11 | ret | 12 | DNQ | ret | ret | 12 | ret | 5 |
| 4 | DNQ | ret | DNQ | DNQ | ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||
| 9 |
Riyali - Ford
|
22 | ret | ret | ret | ret | 9 | 4 | 10 | ret | 13 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 8 | 3 |
| 10 |
Minardi - Ford
|
23 | ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 6 | 15 | 15 | DNQ | ret | DNQ | ret | ret | ret | 13 | 7 | 1 |
| 24 | ret | 11 | ret | 11 | 13 | ret | Kuzey Kore | ret | DNQ | 10 | DNQ | ret | 8 | 12 | 15 | ret | |||
| - |
Lola - Ford
|
29 | ret | 12 | 7 | 9 | DNQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | ret | ret | ret | 11 | 16 | DNQ | 0 |
| 30 | ret | 17 | ret | ret | 10 | ret | ret | 14 | ret | 12 | 9 | ret | ret | 14 | 9 | 10 | |||
| - |
Dallara - Ford
|
36 | DNPQ | ret | ret | ret | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | ret | 8 | ret | 7 | 10 | ret | ret | 0 |
| - |
AGS - Ford
|
14 | ret | 10 | ret | 12 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 10 | ret | 9 | ret | 8 | 11 | 0 |
| - |
Koloni - Ford
|
31 | ret | ret | ret | 14 | 8 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | ret | DNQ | 11 | DNPQ | DNPQ | DNQ | 0 |
| - |
Liger - Judd
|
25 | ret | DNQ | ret | ret | ret | ret | DNQ | 18 | 17 | ret | ret | 13 | 10 | ret | 17 | ret | 0 |
| 26 | 9 | DNQ | ret | 10 | ret | ret | DNQ | DNQ | DNQ | ret | 11 | DNQ | ret | ret | DNQ | 9 | |||
| - |
Osella
|
21 | DNQ | ESKİ | 9 | DNQ | DNQ | ret | ret | 19 | ret | DNPQ | ret | ret | 12 | ret | ret | DNPQ | 0 |
| - |
EuroBrun - Ford
|
32 | ret | DNQ | ret | 13 | ret | ret | ret | DNQ | 16 | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | ret | 0 |
| 33 | ret | Kuzey Kore | ESKİ | ESKİ | 12 | ret | 14 | 12 | ret | 11 | DNQ | DNQ | DNQ | 13 | DNQ | ret | |||
| - |
Zakspeed
|
9 | DNQ | ret | ret | 15 | 14 | DNQ | ESKİ | DNQ | 14 | DNQ | ret | ret | DNQ | DNQ | DNQ | ret | 0 |
| 10 | DNQ | DNQ | DNQ | ret | DNQ | DNQ | ret | DNQ | 12 | DNQ | 13 | ret | DNQ | DNQ | ret | DNQ | |||
| konum | yapıcı | Araba numarası |
SUTYEN
|
SMR
|
AY
|
MEKSİKA
|
YAPABİLMEK
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
Avustralya
|
puan |
Şampiyona dışı etkinlik sonuçları
1988 sezonu da Dünya Şampiyonası'nda, sayılmaz mı tek bir etkinliği dahil Formula Kapalı Trophy de Bologna Motor Show .
| Yarış adı | mekan | Tarih | Kazanan sürücü | yapıcı | Rapor |
|---|---|---|---|---|---|
|
Formula 1 Salon Kupası
|
Bologna Otomobil Fuarı | 7, 8 Aralık |
Luis Perez Sala
|
Minardi
|
Rapor |