Piercarlo Ghinzani - Piercarlo Ghinzani

Piercarlo Ghinzani

Doğmak	( 1952-01-16 )16 Ocak 1952 (69 yaşında) Riviera d'Adda , Lombardiya , İtalya
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet	İtalyan
Etkin yıllar	1981 , 1983 – 1989
Takımlar	Osella , Toleman , Ligier , Zakspeed
Girdileri	111 (74 başlangıç)
Şampiyonalar	0
Galibiyet	0
podyumlar	0
Kariyer puanları	2
kutup pozisyonları	0
En hızlı turlar	0
İlk giriş	1981 Belçika Grand Prix'si
Son giriş	1989 Avustralya Grand Prix'si

Piercarlo Ghinzani (16 Ocak 1952, Riviera d'Adda , Lombardiya ) İtalya'dan eski bir yarış pilotudur . Halen 1992'de kurulan ve şu anda birkaç Formula Üç şampiyonasında yer alan kendi yarış takımı Team Ghinzani'yi yönetiyor .

Erken kariyer

Formula 1 kariyerinden önce Ghinzani 1976 ve 1979 yılları arasında Team Euroracing ile 1977'de kazandığı Avrupa Şampiyonası , 1979'da kazandığı İtalya Şampiyonası ve İngiltere Şampiyonası gibi birçok Formula 3 şampiyonasında yarıştı . Ayrıca 1978'de Formula 2'de yarıştı .

Formula 1 kariyeri

Ghinzani, 1984 Dallas Grand Prix'sinde Osella'nın ikinci ve son puanını elde etti .

111 Formula 1 Grand Prix'sine katıldı ve 17 Mayıs'ta Zolder'deki 1981 Belçika Grand Prix'sinde çıkış yaptı . Bunların 77'sine kalifiye oldu ve 74'e başladı. 1980'lerin çoğunu küçük Osella takımı için yarışarak geçirdi ve şimdiye kadar sadece bir puanla bitirebildi. Ghinzani, Osella gibi başarısız takımlarla devam eden ilişkisini, Formula 1'de, hatta gridin gerisinde olmanın, içinde olmamaktan daha iyi olduğunu söyleyerek açıkladı.

Sporadik Formula görünüşleri ardından 1981 ve içinde yarış C Grubu Spor araba yarış için takım arkadaşı olarak Michele Alboreto ve Riccardo Patrese için Lancia , Osella takımı ile Ghinzani ilk tam sezonu oldu 1983 . Hiçbir puan alamamasına rağmen 1984'te kaldı . Sezonun ikinci yarışı için 20'nci Eğitimden sonra Kyalami'de içinde Güney Afrika , o Jukskei Sweep aracılığıyla yüksek hızda sabah ısınma düştü. Osella'sı duvara çarptı ve neredeyse tam 220 litre yakıt yüküyle alevler içinde kaldı ve ellerinde ve yüzünde onu yarıştan uzak tutan yanıklara maruz kaldı. 1984 Dallas Grand Prix'sini yüksek yıpranma, parçalanan asfalt ve bunaltıcı sıcaklıkla işaretlenmiş bir yarışta beşinci bitirdiğinde kariyerindeki tek puanını almayı başardı .

Ghinzani 1985 Avrupa Grand Prix antrenmanı sırasında

Ghinzani 1985'te Osella'da kaldı ve o yılın ikinci yarısında İtalyan Teo Fabi'ye ortak olmak üzere Toleman takımına alındı . Aracın rekabet gücüne rağmen (Fabi Almanya'da arabasını direğe koymayı başardı ), Ghinzani güvenilirlik sorunları yaşadı ve takım için bir bitiş kaydedemedi. In 1986 o 1983 tasarımına ve bir turbo ile dayanıyordu bir arabanın içinde öngörülebilir sonuçlar getirdi Osella döndü Alfa Romeo V8 motora yakıt, güvenilmez, sadece orta derecede güçlü ve zordu.

İçin 1987 o ihale edildi Ligier eski Grand Prix kazanan yanında, takımın René Arnoux . Ekip, yeni turboşarjlı 4 silindirli Alfa Romeo motorlarını çalıştırmayı planladı , ancak bu planlar, Arnoux'nun motoru köpek mamasına benzeten ve Alfa'nın ana şirketi Fiat'a fişi çekmek için ihtiyaç duydukları bahaneyi veren sezon öncesi sert yorumları tarafından aniden bozuldu . motor projesi. Bu aceleyle kendi uyarlamak takımı zorla araba sığacak şekilde Megatron olsa neyse hem 4 silindirli ve hemen hemen aynı boyutta (Megatron aslında kullandığı BMW motoru oldu vardı motorları Brabham ve daha önce tarafından Arrows ve Benetton gibi ama BMW çıkardı vardı F1'in sezon başında Arrows ve sponsorları USF&G , kalan motorları BMW'den satın aldı ve adını "Megatron" olarak değiştirdi. Bununla birlikte, her ikisi de 4 silindirli motor olsa da, ilgili 'tesisat' tamamen farklıydı ve arka süspansiyon yeni motora uyacak şekilde yeniden tasarlanırken takımı Brezilya'daki sezonun açılış yarışını kaçırmaya zorladı . Ghinzani bazen özellikle de, Ligier için noktalarında koştu Almanya , ama en dışlanma hakarete uğrayan Silverstone gelen İngiltere Grand Prix .

In 1988 Ghinzani küçük Alman için sürdü Zakspeed olsa genel olarak başarılı olamadı, kendi 4 silindirli turbo motor koştu ekibi, ve yıl boyunca yaptığı en iyi bitirmek 14. oldu Alman Grand Prix'inde ıslak de Hockenheim (onun takım arkadaşı, genç Alman Bernd Schneider yarışı 12. bitirdi, 1988'de takım için en iyi bitiş). 1988'de turbo motorlu motorları kullanan birkaç takımdan biri olmalarına rağmen, Ghinzani ve Schneider genellikle yarışlara katılmak için mücadele etti ve genellikle atmosferik arabalardan daha yavaştı . Böyle bir zaman, Britanya Grand Prix'si için ultra hızlı Silverstone Pisti'ndeydi . Her iki sürücü de kalifiye olmadı, Ghinzani altı saniye ve Schneider , Gerhard Berger'in Ferrari'sinin pole pozisyonundan sekiz saniye daha yavaştı .

İçin 1989 bir kez daha genç İtalyan sürücü için takım arkadaşı olarak Osella ile bağlantılı Nicola Larini .

Ghinzani, Avustralya'daki 1989 sezonunun son yarışının resmi uygulamasından önce Grand Prix yarışlarından emekli olma kararını açıkladı . Son yarışı için 21. oldu, ancak Osella'sına hızlı Brabham Düzlüğünün sonundaki firkete için fren yaparken 19. turda üçlü Dünya Şampiyonu Nelson Piquet'in Lotus'u tarafından arkadan şiddetle vurulduğunda sona erdi . Osella'nın arka tekerleklerinden birinin kaskına çarptığı ancak yaralanmadığı Piquet, sprey miktarı nedeniyle kendisine çarpana kadar Ghinzani'yi görmediğini belirtti. Yarış sırasında, 1989 Dünya Şampiyonu Alain Prost , sürekli ve şiddetli yağmurun neden olduğu tehlikeli koşulları protesto etmek için birden fazla tur sürmeyi reddetti.

Piercarlo Ghinzani ayrıca ilk ona girmeden Formula 1'de en çok forma giyme rekorunu elinde tutuyor.

Yarış rekoru

24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1980	Lancia Korsesi	Gianfranco Brancatelli Markku Alén	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	26	DNF	DNF
1981	Martini Yarışı	Riccardo Patrese Hans Heyer	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	186	DNF	DNF
1982	Martini Yarışı	Riccardo Patrese Hans Heyer	Lancia LC1	Gr.6	152	DNF	DNF
1983	Martini Lancia	Michele Alboreto Hans Heyer	Lancia LC2	C	121	DNF	DNF

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar )

^† Bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.

Referanslar