Tom Walkinshaw Yarış - Tom Walkinshaw Racing
Tom Walkinshaw Racing ( TWR ), 1976 yılında İngiltere'nin Oxford yakınlarındaki Kidlington'da araba yarışçısı Tom Walkinshaw'ı turlayarak kurulmuş bir motor yarışı takımı ve mühendislik firmasıydı .
Şirket, Mazda ve Rover gibi üreticiler için araba yarışçılarını turlayan işlere girmeden önce başlangıçta özel işlerle uğraştı . Ancak, TWR en yakından ilişkili oldu Jaguar , başarılı girişi ile 1982 yılında başlayan bir ilişkide Jaguar XJS içine Avrupa Touring Car Championship o yıl kazanır bir takım yukarıya chalking. İlişki devam etti ve 1988'de TWR-Jaguar ilk Le Mans zaferini V12 motorlu XJR-9 ile aldı . Daha fazla başarı, 1990'da Le Mans galibiyeti ile takip edildi.
TWR ve Jaguar, Jaguar yol arabalarının ayarlı versiyonlarını oluşturmak için başlangıçta JaguarSport'u kurdu ve Bloxham'daki yeni bir tesiste XJ220 ve XJR-15 spor arabalarının üretimiyle sonuçlandı . 1989'da Jaguar'ın Ford tarafından satın alınmasıyla , TWR ile olan ilişkisi azaldı ve 1994'te JaguarSport tasfiye edildi, Bloxham fabrikası o sırada Ford'un mülkiyetinde olan Aston Martin otomobillerinin üretimi için elden geçirildi .
TWR, diğer üreticilerle yarış başarısı elde etmeye devam etti, özellikle 1996 ve 1997'de Porsche destekli WSC-95 ile Le Mans'ı tekrar kazandı . Ancak, 2002'de TWR'nin ölümüne yol açan, 1996'da Formula 1 takımı Arrows'un satın alınmasından kaynaklanan maliyetlerdi .
Birleşik Krallık varlıkları ve tesisi Menard Competition Technologies tarafından satın alındı. Tesisler Arrows Grand Prix International , Super Aguri ve Caterham F1 takımlarının genel merkezi olarak kullanıldı. İşin Avustralya kısmı Holden'a satıldı .
Touring ve spor araba yarışı
TWR , BMW 3.0 CSL'leri değiştirerek başladı , ancak kısa süre sonra İngiliz Touring Otomobil Şampiyonası'nda Mazda'nın iş programına başkanlık etmesi için sözleşme yapıldı . TWR , sürücü koltuğunda Win Percy ile RX-7'yi geliştirdi , hem 1980 hem de 1981'de unvanı kazandı. Walkinshaw'ın kendisi de Spa 24 Saat'te bir galibiyet aldı .
Dakar kazanan Range Rover'ı 1982'de René Metge için hazırladıktan sonra TWR, İngiliz Leyland ile bir ortaklık kurdu ve Jaguar XJS ve Rover 3500 Vitesse'yi hem BTCC hem de Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası için hazırladı .
İkinci seride (ve Fransız şampiyonasında) her iki otomobille elde edilen başarı, hem Dünya Spor Arabaları Şampiyonasında (WSCC) hem de IMSA GT Şampiyonasında (IMSA) kullanılmak üzere C Grubu yarışları için bir Jaguar prototipi geliştirmek üzere bir ortaklığa yol açtı . Jaguar başkanı John Egan , Jaguar 1984'te özelleştirildikten sonra Jaguar'ı tekrar haritaya koymaya hevesliydi ve spor araba yarışlarına dönüşün Jaguar'a uluslararası pazarlarda çok ihtiyaç duyulan bir destek sağlayacağını hissetti. As Bob Tullius'un 'Grup 44 başlangıçta IMSA Jaguar çalışan arabaları koştu Jaguar her ikisi (IMSA için) Grup 44 ve (WSCC için) EAH ile ortaklık. Ancak, kısa süre sonra, tek bir ortağın hem WSCC hem de IMSA'da başarılı bir şekilde çalışabileceği anlaşıldı ve böylece 1988'de TWR sözleşmenin her iki seride de yürütülmesini sağladı.
TWR Jaguar otomobilleri 1987, 1988 ve 1991'de WSCC'yi kazandı ve 1988 ve 1990'da prestijli 24 Hours of Le Mans ve 24 Hours of Daytona'yı kazandı . Seri, 1985 yılında Tony Southgate tarafından tasarlanan XJR-6 (Grup 44, XJR-5 ve XJR-7'yi kullandı), karbon fiberden yapılmış bir şasi ve yüksek düzeyde ayarlanmış bir Jaguar V12 motor tarafından sağlanan güç ile başladı. Bunu, 1987'de WSCC Takım Şampiyonasını kazanan XJR-8, ardından 1988'de WSCC Takım Şampiyonasını kazanan ve aynı yıl Le Mans'ta zafer elde ederek XJR- ile hemen hemen aynı formda dönen XJR-9 izledi. TWR, bir sonraki otomobil serisi olan 1989 ve 1990'daki XJR-10 (IMSA için) ve XJR-11 (WSCC için) için 3.5 litrelik çift turboşarjlı V6 kullanan kendi motorunu geliştirdi. V12'den çok daha fazla güce sahip olan ancak 24 saatlik yarışa daha az uygun olan (bu nedenle XJR-12, Le Mans'ta ve 24 saatlik Daytona'da konuşlandırılıyor).
Ancak, kural değişiklikleri 3.5 litrelik turboşarjlı arabaları WSCC'nin sadece bir sezonunda devre dışı bıraktı ve bu nedenle TWR, 1991'de Jaguar yarışının son yılı için Ross Brawn tarafından tasarlanan ilk tam otomobil olan tamamen yeni XJR-14'ü geliştirdi . WSCC. Bu araba hem WSCC Sürücüleri hem de Takımlar şampiyonluğunu kazanmasına rağmen, Jaguar (neredeyse tüm diğer üreticilerle birlikte), haksız kural değişiklikleri nedeniyle artık WSCC'ye ilgi duymadığına karar verdi. 1991'de IMSA için TWR, XJR-10'un bir geliştirmesi olan XJR-16'yı çalıştırdı. On dört yarışta altı galibiyete rağmen, TWR-Jaguar genel olarak daha tutarlı Nissan takımının ardından ikinci oldu. Jaguar'ın spor araba yarışlarındaki son sezonu olan 1992'deki IMSA için XJR-14 Amerika'ya getirildi, ancak daha sıkı, daha engebeli ABD devreleriyle başa çıkmak için geliştirme eksikliği, WSCC'de bir önceki yılın sonucunu tekrarlayamayacağı anlamına geliyordu. Sürücü Şampiyonası (Davy Jones) ve Üretici Şampiyonası'nda üçüncü.
1991 yılında, XJR-14'ün üretimine paralel olarak, TWR , Le Mans'ın XJR-9'u kazanmasına dayanarak, seçkin bir müşteri grubu için 500.000 £ XJR-15'i de geliştirdi . Bu, Monaco, Silverstone ve Spa'daki F1 yarışlarını destekleyen kendi serisi Jaguar Intercontinental Challenge'da yapıldı. Kazanan sürücü Armin Hahne, 1 milyon ABD doları ödül aldı. Araba aynı zamanda, TWR tarafından tamamen tasarlanıp inşa edilen tek yol arabasıydı.
Avustralya'da Walkinshaw Racing , Holden Racing Team ve HSV Dealer Team adları altında fabrika çıkışlı takımlar olarak büyüler de dahil olmak üzere Avustralya Touring Araç Şampiyonasında yarıştı .
TWR, XJR-14 tasarımını (Mazda tarafından Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın son yıllarında yeniden damgalanmış Mazda MXR-01 olarak kullanılmıştı ) Porsche için TWR WSC-95 olarak değiştirdi . Porsche, ani bir kural değişikliği nedeniyle 1995'te kullanmamaya karar verdi, ancak 1996'da Joest Racing tarafından Le Mans'a girdi ve yarışı kazandı, ertesi yıl 1997 24 Saat Le Mans'ta tekrarladı .
1997'de Nissan Motorsports , spor araba yarışlarında rekabet etmek için Nissan R390 GT1 yarış arabasını (yeniden gövdeli bir XJR-15) geliştirmelerine yardımcı olması için Tom Walkinshaw Racing'e döndü . In 1998 Le Mans 24 Saat Yarışı , Nissan genel 3rd, 5, 6, ve 10. yerleştirerek yarışı bitirme arabalarına, her dört ile hatırı sayılır bir başarı elde etmeyi başardı.
Takım üyeleri
Bu dönemde TWR, Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tom Kristensen diğerleri arasında.
Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) ve Teo Fabi (1991) TWR-Jaguar için sürüş yaparak WSCC Sürücüler Şampiyonasını kazandı. TWR, 1988'de Andy Wallace, Johnny Dumfries ve Jan Lammers için Le Mans'ta zafer kazandı; 1990'da Brundle, Nielsen ve Cobb için; 1996'da Davy Jones, Alexander Wurz ve Manuel Reuter için ve 1997'de Michele Alboreto, Stefan Johansson ve Tom Kristensen için.
Roger Silman (Operasyon Direktörü); Tony Southgate (Mühendislik Direktörü) ve Ross Brawn (Mühendislik Direktörü). Ian Callum , 1991'den 1999'a kadar Tasarım Direktörüydü. TWR, TWR Design'ın direktörü ve Jaguar XJR-15'in tasarımcısı olan Peter Stevens ile de ilişkiliydi .
Formula 1'de TWR
Tom Walkinshaw Racing karıştığı Formula den 1992 kadar 2002 . İlk başta Walkinshaw, Benetton'un mühendislik direktörü oldu ve Michael Schumacher'i 1994 yılında ilk Dünya Şampiyonası unvanına taşıyan otomobilin geliştirilmesinde etkili oldu . Benetton patronu Flavio Briatore ile yaşanan bir anlaşmazlık , Walkinshaw'ın Briatore tarafından satın alınan Ligier'de takım yöneticisi olarak bir pozisyona geçtiğini gördü .
LIGIER satın başarısız bir girişimden sonra, Walkinshaw yerine çoğunluk hissesini satın aldı Arrows içinde 1996 . Ertesi yıl Arrows, Dünya Şampiyonu Damon Hill'i imzalayarak ve Bridgestone lastiklerini Formula 1'e tanıtarak dünyayı şaşırttı . Takım 1997 Macaristan Grand Prix'sini neredeyse kazanmasına rağmen , Arrows sponsorluk çekmekte sorun yaşamaya devam etti ve Arrows'un tasfiyesinin ardından, takımın ana hissedarı olan TWR kısa süre sonra bunu takip etti ve 2002'de kapılarını kapattı ve büyük bir başarı elde edemedi. takım. TWR Australia, Holden tarafından hızla satın alındı. Leafield'deki TWR teknik merkezi satıldı ve daha sonra şu anda feshedilmiş olan Super Aguri F1 ve daha sonra Caterham F1 takımlarının merkezi haline gelecekti .
Araç mühendisliği
TWR, Jaguar XJ-S'nin büyük ölçüde değiştirilmiş versiyonlarını geliştirmek için 1984'te 'TWR Sport'u yarattı. XJR-S olarak adlandırılan otomobiller, geliştirilmiş aerodinamiğe sahip Avrupa Turing Otomobillerindeki yarış deneyiminden yararlandı; yükseltilmiş süspansiyon ve frenler; ayarlanmış motor ve detay değişiklikleri. TWR Sport'un başarısı, 1988'de 'Jaguar Sport' adlı bir ortak girişimin (50/50) resmileştirilmesine yol açtı. Jaguar Sport başlangıçta Jaguar yol otomobillerinin (XJR-S coupe ve XJR sedan) ayarlanmış versiyonlarını oluşturmaya odaklanacaktı. Ancak, Jaguar XJ220 konseptini üretime sokmak için yoğun talep üzerine, Jaguar Sport'un Oxfordshire Bloxham'da yeni bir tesisin güvence altına alındığı yeni spor otomobili tasarlayıp geliştirmesine karar verildi. Üretim 1990 yılında başlamış ve 1993 yılına kadar devam etmiştir.
TWR'nin 1988'de Le Mans'ta Jaguar ile elde ettiği başarının ardından, Tom Walkinshaw bir dizi varlıklı meraklı tarafından XJR-9'un yasal yol versiyonunu inşa etmesi için baskı yapmıştı. O (başlangıçta Jaguar'ın bilgisi dışında) XJR-9'un değiştirilmiş bir versiyonunu üretime sokmaya karar verdi, başlangıçta R-9R olarak adlandırıldı, ancak nihayetinde sınırlı sayıda bir yol yarış arabası olan Jaguar XJR-15 olarak belirlendi . XJR-15, 1991 yılında XJ220 ile birlikte Bloxham'da üretildi.
TWR daha sonra yeni Aston Martin DB7'nin tasarım ve geliştirme rolünü üstlendi . Bu araba Ian Callum tarafından tasarlandı ve Bloxham'daki eski Jaguar Sport tesisinde inşa edildi.
TWR'nin son tam gelişmiş yol otomobili, XJ220'nin 1996 ve 1997 yılları arasında üretilen sınırlı sayıda yarış versiyonu olan XJ220S idi. TWR, standart XJ220'yi aldı, aerodinamik bir gövde kiti olan karbon fiber gövdeyi (XJ220C'den türetilmiştir) takarak onu önemli ölçüde hafifletti. yarış arabası) ve iç kısmın çıkarılması. Paketi tamamlayan 680 PS (500 kW; 671 hp) değerinde ayarlanmış bir J-V6 motoru takıldı.
1987'de Walkinshaw, General Motors'un Avustralya bölümü Holden ile bir ortaklık kurarak eski Holden Bayi Ekibi performans ve ayar bölümü Holden Special Vehicles'ı yeniden yarattı .
TWR, Renault Clio V6 ve Saab 9-3 Viggen'in geliştirilmesi de dahil olmak üzere diğer üreticiler için çalışmalar yaptı . TWR ayrıca MG Rover'ın eski Rover 45 / MG ZS'nin yerini alacak bir model geliştirme girişiminde yer aldı ; Rover 75 / MG ZT'yi daha küçük bir arabaya dönüştürmek için sözleşme imzaladılar . Ancak Arrows ve TWR'nin ölümü, bu proje bilindiği gibi RD/X60'ın asla üretime geçmediği anlamına geliyordu .
MotoGP'de TWR
In 1997 , eski motosiklet dünya şampiyonu Kenny Roberts kendi yarış takımını kurdu ve bir motosiklet imal. Şirketini Formula 1 endüstrisinden yararlanmak için İngiltere'de kuran Roberts, üç silindirli iki zamanlı bir motorun geliştirilmesine yardımcı olması için Tom Walkinshaw Racing'i görevlendirdi . Motosiklet hiçbir zaman bir Grand Prix yarışını kazanamasa da, binici Jeremy McWilliams'ın 2002 Avustralya Grand Prix'sinde sıralama turlarında en üst sırayı almasıyla bir pole pozisyonu kazanmayı başardı .
İngiliz Touring Araç Şampiyonasına Dönüş
1994 yılında TWR, Volvo ile müttefik olan BTCC'ye geri döndü . Bu ortaklık, yalnızca FIA'nın 1995 yılında aerodinamik yardımcıların kullanımına izin vermesiyle rekabet dışı hale gelen tartışmalı 850 Estate yarış otomobilinden sorumluydu . TWR daha sonra 1995'te altı ve 1996'da beş galibiyetle 850 Sedan'ı inşa etti ve işletti ve S40 , 1997'de BTCC'de bir galibiyet elde etti.
1998'de TWR Volvo, S40'ı kullanan Rickard Rydell ile Britanya Touring Araç Şampiyonası'nı kazandı. TWR ayrıca yola çıkan Volvo C70 coupe ve üstü açılır arabanın tasarlanmasına da yardımcı oldu .
TWR tarafından geliştirilen arabaların envanteri
| Sponsor | modeli | Dizi | Motor/Şasi | Resim 1 |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | RX-7 | BTCC , ETCC | Mazda 2,3 litre, döner | |
| gezici | Vitesse | BTCC , ETCC | Rover 3.5 litre, normalde aspire edilmiş | |
| gezici | Range Rover | Paris-Dakar | ||
| Jaguar | XJ-S | ETCC | Jaguar V12, 5,3 litre, normal emişli TWR JC-84A #001,#002,#003,#004,#005,#006,#007 Motor tasarımı: Allan Scott |
|
| Jaguar | XJR-6 | WSCC | Jaguar V12, 6.2 litre, normal emişli, 660BHP #185, #186, #285, #286, #385, #386 Şasi tasarımı: Tony Southgate Engine tasarımı: Allan Scott |
|
| Jaguar | XJR-8 | WSCC , Le Mans | Jaguar V12, 7 litre, normal emişli, 750BHP #187, #287, #387 plus #186 ve #286 XJR-8LM Şasi olarak yeniden geliştirildi Tasarlayan : Tony Southgate Motor tasarlayan: Allan Scott |
|
| Jaguar | XJR-9 | WSCC , Le Mans | Jaguar V12, 7 litre, normal emişli, 750BHP #488, #588, #688 Şasi tasarımı: Tony Southgate Motor tasarımı: Allan Scott |
|
| Jaguar | XJR-9 IMSA | IMSA | Jaguar V12, 7 litre, normal emişli, 750BHP #188, #288, #388 Şasi tasarımı: Tony Southgate Motor tasarımı: Allan Scott |
|
| Holden | VL Commodore SS A Grubu SV | ETCC , BTCC , ATCC , AEC |
Holden V8 , 5 litre, normal emişli, 500BHP |
|
| Jaguar | XJR-10 | IMSA | Jaguar V6, 3.0 litre, turbo şarjlı, 650BHP+ #389, #489, #589, #390, #690 Şasi tasarımı: Tony Southgate ve Ross Brawn Engine tasarımı: TWR |
|
| Jaguar | XJR-11 | WSCC | Jaguar V6, 3.5 litre, turbo şarjlı, 750BHP+ #189, #289, #490, #590 #1190, #1290, #1390 Tasarlayan : Tony Southgate ve Ross Brawn Engine tarafından tasarlanan: TWR |
|
| Jaguar | XJR-11 | Tüm Japonya Spor Prototip Şampiyonası | Jaguar V6, 3,5 litre, turbo şarjlı, 750BHP+ #490, #590 Tasarlayan : Tony Southgate ve Ross Brawn Engine tarafından tasarlanan: TWR |
|
| Holden | VN Commodore SS A Grubu SV | ATCC , AEC |
Holden V8 , 5 litre, normal emişli, 520BHP |
|
| Jaguar | XJR-12 | IMSA , Le Mans | Jaguar V12, 7 litre, normal emişli, 750BHP XJR-12/190 ve /290 yeni şasiyken , şasi 588 yeniden numaralandırılmıştı XJ12-/990 ve 288 ( 1988 Daytona 24 Saat'te 1. olan GTP arabası ), XJR- olarak yeniden numaralandırılmıştı 12/1090 Şasi tasarımı: Tony Southgate Engine tasarımı: Allan Scott |
|
| Jaguar | XJR-14 | WSCC , IMSA | Cosworth V8, 3.5 litre, normal emişli, 650BHP+ #591, #691, #791, #192 Şasi tasarımı: Ross Brawn ve John Piper Engine tasarımı: Cosworth |
|
| Jaguar | XJR-15 | Jaguar Kıtalararası Mücadelesi | Jaguar V12, 6 litre, normal emişli, 450BHP XJR-15 / 50 otomobil üretildi, 16 yarış, 001 -> 050 Tasarlayan : Tony Southgate , gövde tasarımı Peter Stevens tarafından Motor tasarlayan: Allan Scott |
|
| Jaguar | XJR-16 | IMSA | Jaguar V6, 3,5 litre, turbo şarjlı #191, #291 Tasarlayan: Tony Southgate Motor tasarlayan: TWR |
|
| Jaguar | XJ220C | Le Mans | Jaguar V6, 3,5 litre, turbo şarjlı, 500BHP (sınırlı) #839,#838,#837,#836 Şasi tasarımı: Keith Helfet , Jim Randle ve Richard Owen Motor tasarımı: TWR |
|
| nissan | R-390 (yeniden şekillendirilmiş XJR-15) | Le Mans | TWR-Nissan V8, 3,5 litre, turbo şarjlı #R1, #R2, #R3, #R4 Tasarlayan: Tony Southgate ve Ian Callum |
|
| Porsche (Joest) | WSC-95 (yeniden tasarlanmış XJR-14) | Le Mans | Porsche 3.0 litre Flat 6, turbo şarjlı #001, #002 Şasi tasarımı: Ross Brawn ve John Piper |
|
| Mazda | MXR-01 (yeniden şekillendirilmiş XJR-14) | WSCC | Mazda (Judd) V10, 3,5 litre, normal emişli, 001,002,003,004,005 Şasi tasarımı: Ross Brawn ve John Piper |
.jpg)
Motor sporları sonuçları
| yıllar | Seri / Yarış | Ortak Üretici | Arabalar | Sürücü(ler) | Sonuçlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 - 1981 | İngiliz Binek Araç Şampiyonası , Avrupa Binek Araç Şampiyonası | Mazda | RX-7 | Win Percy , Pierre Dieudonné , Tom Walkinshaw, Chuck Nicholson | BTCC Şampiyonası birincisi (Percy), 1980 ve 1981, ETCC şampiyonu 1981 | |
| 1982 | Paris-Dakar | gezici | Range Rover | Rene Metge, Bernard Giroux | Genel Kazanan (Metge, Giroux) | |
| 1981-1987 | İngiliz Touring Araç Şampiyonası | gezici | Vitesse | Andy Rouse, Peter Lovett, Jeff Allam, Neil McGrath, Pete Hall, Dennis Leech, Graham Scarborough, Tim Harvey | Şampiyona galibi, 1983 (daha sonra teknik açıdan DQ); Şampiyonluk kazananı (Rouse), 1984 | |
| 1982-1984 | Avrupa Binek Araç Şampiyonası | Jaguar | XJ-S | Tom Walkinshaw, Hans Heyer, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Enzo Calderari, Chuck Nicholson, Armin Hahne, Martin Brundle | 1983'te 2., Şampiyona galibi (Walkinshaw), 1984. Spa 24 Saat galibi (Walkinshaw, Percy, Heyer) 1984 | |
| 1984 | James Hardie 1000 | gezici | Vitesse | Jeff Allam, Armin Hahne, Steve Soper, Ron Dickson | Sınıf birincisi (Allam, Hahne) | |
| 1985 | James Hardie 1000 | Jaguar | XJ-S | Tom Walkinshaw, Win Percy, Jeff Allam, Ron Dickson, John Goss, Armin Hahne | Kazanan (Goss, Hahne), üçüncülük (Walkinshaw, Percy) ve DNF | |
| 1985-1986 | Avrupa Binek Araç Şampiyonası | gezici | Vitesse | Tom Walkinshaw, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Eddy Joosen, Pierre-Alain Thibaut, Steve Soper, Hans Heyer, Martin Brundle, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Neville Crichton, Dave McMillan | 1985'te 3. oldu (Walkinshaw, Percy). 1986'da 2. (Percy) | |
| 1985 | Dünya Dayanıklılık Şampiyonası | Jaguar | XJR-6 | Martin Brundle, Hans Meyer, Mike Thackwell, Jean-Louis Schlesser | Takımlar Şampiyonası'nda 7. | |
| 1986 | Dünya Spor Prototip Şampiyonası | Jaguar | XJR-6 | Derek Warwick, Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Brian Redman, Armin Hahne, Hans Heyer, Jan Lammers | Takımlar Şampiyonasında 3.; Le Mans'ta DNF | |
| 1987 | Dünya Spor Prototip Şampiyonası | Jaguar | XJR-8 | Martin Brundle, John Watson, Jan Lammers, Eddie Cheever, Raul Boessel, Armin Hahne, John Nielsen, Win Percy, Johnny Dumfries | Sürücüler Şampiyonası galibi (Boessel); ayrıca en iyi 4 sürücü (Raul Boessel, Jan Lammers, John Watson, Eddie Cheever); Takımlar Şampiyonası kazananı; Le Mans'ta 5. | |
| 1988 | Dünya Spor Prototip Şampiyonası | Jaguar | XJR-9 | Martin Brundle, John Nielsen, John Watson, Andy Wallace, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Eddie Cheever, Raul Boesel, Henri Pescalaro, Danny Sullivan, Price Cobb, Derek Daly, Kevin Cogan, Larry Perkins | Sürücüler Şampiyonası galibi (Brundle); Takımlar Şampiyonası kazananı; Kazanan: 24 saat Le Mans (Lammers, Wallace, Dumfries) | |
| 1988 | IMSA | Jaguar | XJR-9 | Eddie Cheever, Johnny Dumfries, John Watson, Martin Brundle, Raul Boesel, John Nielsen, Jan Lammers, Davy Jones, Danny Sullivan, | Sürücüler şampiyonasında 2. (Nielsen); Üretici Şampiyonasında 3.
Kazanan: 24 saat Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen) |
|
| 1988 | Avrupa Binek Araç Şampiyonası | Holden | komodor | Tom Walkinshaw, Jeff Alam | RAC Tourist Trophy'de 15. | |
| 1989 | Dünya Spor Prototip Şampiyonası | Jaguar | XJR-11 / 9 | Jan Lammers, Patrick Tambay, Andy Wallace, Alain Ferte, John Nielsen, Davy Jones, Price Cobb, Andrew Gilbert-Scott, Derek Daly, Jeff Kline, Michel Ferte, Eliseo Salazar | NOT: V12'den V6 turbo'ya geçiş yılı
Sürücüler şampiyonasında 8. (Tambay); Takımlar Şampiyonasında 4. |
|
| 1989 | IMSA | Jaguar | XJR-10 / 9 | Derek Daly, Martin Donnelly, Patrick Tambay, Jan Lammers, Davy Jones, Raul Boesel, Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace | NOT: V12'den V6 turbo'ya geçiş yılı
Sürücü Şampiyonasında 3. (Cobb) ve 4. (Nielsen). Üretici Şampiyonasında 2. |
|
| 1990 | Dünya Spor Prototip Şampiyonası | Jaguar | XJR-11 / 12 | Martin Brundle, Alain Ferte, Jan Lammers, Andy Wallace, David Leslie, Franz Konrad, John Nielsen, Price Cobb, Eliseo Salazar, Davy Jones, Michel Ferte, Luis Pérez-Sala | NOT: XJR-12 sezonun başlarında ve Le Mans'ta kullanıldı
Kazanan: XJR-12'de 24 saat Le Mans (Brundle, Nielsen, Cobb); Takımlar Şampiyonasında 2.; Sürücüler Şampiyonasında 4. (Wallace) |
|
| 1990 | IMSA | Jaguar | XJR-10 / 16 | Martin Brundle, Price Cobb, John Nielsen, Davy Jones, Jan Lammers, Andy Wallace, Alain Ferte | Üretici şampiyonasında 2.; Sürücü Şampiyonasında 3. (Jones) ve 5. (Nielsen); Kazanan: 24 saat Daytona (Brundle, Boesel, Nielsen) | |
| 1991 | Dünya Spor Araba Şampiyonası | Jaguar | XJR-14 / 12 | Derek Warwick, Martin Brundle, Teo Farbi, John Nielsen, Bob Wollek, Kenny Acheson, Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferte, David Leslie, Mauro Martini, Jeff Krosnoff | NOT: XJR-12 yalnızca Le Mans için kullanılır
Kazanan: Takımlar Şampiyonası; Kazanan, Sürücüler Şampiyonası (Farbe); 24 saat Le Mans'ta 2., 3., 4. |
|
| 1991 | IMSA | Jaguar | XJR-10 / 12 / 16 | Martin Brundle, John Nielsen, Eddie Cheever, Kenny Acheson, Davy Jones, Scott Pruett, Derek Warwick, Raul Boesel | NOT: XJR-12 yalnızca 24 saat Daytona için kullanılır
24 saat içinde 2. Daytona; Sürücü Şampiyonasında 3. (Jones); Üretici Şampiyonasında 2. |
|
| 1991 | Jaguar Kıtalararası Mücadelesi | Jaguar | XJR-15 | Derek Warwick, David Brabham, Davy Jones, Juan Manuel Fangio, Armin Hahne, Bob Wollek, Tiff Needell, Jim Richards, Matsuaki Sanada, Cor Euser, David Leslie, Andy Evans, Yojiro Terada, Ian Flux, Matt Aitken, John Watson | Jaguar Kıtalararası Mücadelesi (1 seri): Kazanan, Armin Hahne | |
| 1992 | IMSA | Jaguar | XJR-12 / 14 | Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear | NOT: XJR-12 yalnızca 24 saat Daytona için kullanılır
24 saat içinde 2. Daytona; Sürücü Şampiyonasında 2. (Jones); Üretici Şampiyonasında 3. |
|
| 1992 | Dünya Spor Araba Şampiyonası | Mazda | XJR-14 (yeniden etiketlenmiş MXR-01) | Maurizio Sandro Sala, Johnny Herbert, Alex Caffi, Volker Weidler | Takımlar Şampiyonasında 3.; 24 saat Le Mans'ta 4., Sürücüler Şampiyonası'nda (Sala) 8. | |
| 1993 | IMSA | Jaguar | XJR-12 | Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear, John Nielsen, John Adretti | SADECE 24 SAAT DAYTONA İÇİNDE GİRİŞ
Sonuç: 10. |
|
| 1993 | Le Mans | Jaguar | XJ220C | David Brabham, Andreas Fuchs, Armin Hahne, Jay Cochrane, Win Percy, David Leslie, John Nielsen, Paul Belmondo, David Coulthard | Kazanan, GT Sınıfı (Nielsen, Coulthard, Brabham). Daha sonra, katalitik konvertörlerle ilgili prosedür hatası nedeniyle diskalifiye edildi | |
| 1996 | Le Mans | Porsche (Joest Yarışı) | WSC-95 (yeniden yapılandırılmış XJR-14) | Davy Jones, Alex Wurz, Manuel Reuter | kazanan | |
| 1997 | Le Mans | Porsche (Joest Yarışı) | WSC-95 (yeniden yapılandırılmış XJR-14) | Michele Alboreto, Stefan Johansson, Tom Kristensen | kazanan | |
| 1997 | Le Mans | nissan | R390 (yeniden şekillendirilmiş XJR-15) | Kazuyoshi Hoşino, Erik Comas, Masahiko Kageyama | 12. | |
| 1998 | Le Mans | nissan | R390 (yeniden şekillendirilmiş XJR-15) | Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino, Masahiko Kageyama, John Nielsen, Michale Krumm, Franck Lagorce, Jan Lammers, Erik Comas, Andreas Montermini, Satoshi Motoyama, Takuya Kurosawa, Masami Kageyama | 3., 5., 6., 10. |
Galeri
