2006 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 2006 Formula One World Championship
|
||||||||||||||||
_(cropped).jpg)
2006 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası 60. sezon oldu Formula motor yarışı. 12 Mart'ta başlayan ve on sekiz yarıştan sonra 22 Ekim'de sona eren 57. Formula 1 Dünya Şampiyonası'na ev sahipliği yaptı. Sürücüler Şampiyonası, Renault'dan Fernando Alonso tarafından üst üste ikinci kez kazanıldı ve Alonso , o sırada çifte dünya şampiyonu olan en genç kişi oldu. Sonra-emekli birden dünya şampiyonu Michael Schumacher arasında Scuderia Ferrari 13 puan gerisinde, ikinci sırada bitirdi. Üreticiler Şampiyonası'nı, Ferrari'yi beş puanla mağlup eden Renault kazandı .
Sezon, her biri yedi yarış kazanan Alonso ve Schumacher arasındaki rekabetle vurgulandı. Renault ve Ferrari sürücüleri, bir yarış dışında hepsinde galip gelerek sahaya hakim oldular : Macaristan Grand Prix'sini Honda'dan Jenson Button kazandı ve Renault veya Ferrari tarafından elde edilemeyen dört ikinciliği McLaren kazandı . Bu yana ilk kez bu sezon boyunca 1956 sezonu hiçbir İngiliz yapıcı herhangi yarışı kazandı ve 1956 gibi sadece fabrika ekipleri bu yıl içinde tüm yarış kazandı. Bu sezon , 2013 sezonunun sonuna kadar devam eden önceki sezonlarda kullanılan 3.0L V10 motorlardan 2.4L V8 motorların Formula 1'de kullanılmaya başlandığı dönem oldu. 2006 aynı zamanda 1997'den beri çeşitli motor konfigürasyonlarının yalnızca Cosworth TJ2005-2 3.0 litrelik V10 motora sahip Scuderia Toro Rosso için sunulduğu ilk sezondu .
Alonso'nun 2007 için McLaren'a transfer olmasıyla birlikte, sezon zaten Aralık 2005'te başlayan sürücü pazarında birçok değişiklik meydana geldi . Ardından Eylül ayında Schumacher, sezonun sonunda 2003 ve 2005 şampiyonluk koşucusu ile Formula 1'den emekli olduğunu açıkladı. -up Kimi Räikkönen'in Ferrari'deki yerine geçeceği açıklandı. Diğer kayda değer ayrılıklar arasında , NASCAR'da kariyer yapmak için sezon ortasında McLaren'dan ayrılan Juan Pablo Montoya da vardı .
2021 itibariyle, bu Renault için son Üreticiler Şampiyonası ve bir İspanyol Formula 1 sürücüsü için son Sürücüler Şampiyonası .
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 2006 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarıştı .
Takım değişiklikleri
- Minardi , BAR ve Jordan bu sezon için sporda üç önemli isim ortadan kaybolurken , Sauber sahipliğini değiştirdi ve yeni bir takım olan Super Aguri son anda devreye girdi. Minardi tarafından ele alındı Red Bull olma, Toro Rosso ise, İtalyan Red Bull için. Sauber adı, büyük ölçüde bir duygu olmasına rağmen, BMW takımın %80'ini satın aldığı ve Peter Sauber'in yalnızca %20'lik bir payı elinde tuttuğu için kaldı. Alex Shnaider'in takımı satın almasından bir yıl sonra ve Jordan adı altında hayal kırıklığı yaratan bir son sezonun ardından Jordan, Shnaider'ın Midland Group şirketinin ardından MF1 Racing olarak yeniden adlandırıldı . Sezon sonunda takım Spyker tarafından satın alındı . Halihazırda BAR takımında %45 hisseye sahip olan Honda, takımı devralma işlemini tamamladı ve sezon başında adını Honda Racing F1 Team olarak değiştirdi. Super Aguri F1 de girişte sorun yaşadıktan sonra ilk sezonuna girdi. Honda sürücüsü Takuma Sato'yu çalıştırdıkları için teknoloji ve motorlar dahil olmak üzere Honda'dan destek aldılar .
- Williams , 2006 için çok sayıda değişiklik yaptı, özellikle onlar ve BMW ayrıldıktan sonra Cosworth V8 motorlarına geçiş yaptı . Red Bull Racing (RBR) , 2005'te sıralamada yedinci olan Cosworth gücünün yerini alan Ferrari motorlarına sahipti . Williams ve Toyota , Michelin'in şampiyonada daha az takım tedarik etme arzusu nedeniyle lastik tedarikçilerini Bridgestone olarak değiştirdi . Buna rağmen Minardi adı altında Bridgestone lastiklerini yöneten Toro Rosso , ana ekip RBR doğrultusunda Michelin'e geçti .
Sürücü değişiklikleri
- Ferrari , Michael Schumacher'in uzun süredir takım arkadaşı Rubens Barrichello'nun yerine Sauber'den taşınan Brezilyalı arkadaşı Felipe Massa'yı getirdi . Massa daha önce 2003'te Ferrari ile test yapmıştı. Massa'nın yerini yeni adı değiştirilen BMW Sauber takımında , 2005 yılının büyük bölümünde BMW'nin önceki ortakları Williams için yarışan Nick Heidfeld aldı . Polonyalı Robert Kubica , BMW Sauber'de üçüncü sürücü rolünü üstlendi.
- Barrichello , giden Takuma Sato'nun yerini aldığı Honda'ya taşındı . Honda destekli Super Aguri ekibi, sezona tamamı Japon bir sürücü olan Sato ve Yuji Ide ile başladı . Franck Montagny , Super Aguri'nin üçüncü sürücüsü olmak için Renault test rolünden ayrıldı. Renault'daki pozisyonu, GP2 ikincisi Heikki Kovalainen tarafından alındı .
- Williams , ilk GP2 pilotları unvanını kazanan test pilotu Nico Rosberg'i Mark Webber'in yanında ikinci koltuklarına terfi ettirdi . McLaren'in 2005'teki test sürücülerinden biri olan Alexander Wurz , Williams'a bir önceki sezon Ürdün için yarışan Hindistanlı Narain Karthikeyan'ın yanında üçüncü bir sürücü olarak katıldı . Gary Paffett , McLaren'da Pedro de la Rosa ile birlikte kalıcı bir test görevine terfi etti .
- Karthikeyan'ın Ürdün'deki koltuğu, şimdi MF1 olarak yeniden adlandırıldı , 2005 Minardi sürücüsü Christijan Albers tarafından alındı . MF1, üçüncü sürücü konumu için bir rotasyon sistemi kullanmaya karar verdi. Minardi'nin diğer sürücüsü Robert Doornbos , Red Bull'da test sürüşü yaptı . 2005'te Red Bull'un ikinci koltuğunu Christian Klien ile paylaşan Vitantonio Liuzzi , Red Bull'un yeni alınan kardeş takımı Toro Rosso'ya (önceden Minardi) taşındı ve burada Red Bull destekli sürücüsü Scott Speed ile ortak oldu . İsviçreli sürücü Neel Jani , Toro Rosso'nun üçüncü sürücüsü oldu.
Sezon ortası değişiklikleri
- San Marino Grand Prix'sinden sonra Super Aguri'den Yuji Ide, FIA tarafından süper lisansı iptal edildi ve artık Formula 1'de yarışamadı . Bir sonraki yarış için takımın yedek pilotu Franck Montagny ile değiştirildi . Super Aguri , 2005 yılından itibaren Jordan'ın test sürücülerinden biri olan Sakon Yamamoto'yu terfi eden Montagny'nin yerine Britanya Grand Prix'sinden itibaren üçüncü pilotları olması için işe aldı . Yamamoto ve Montagny, Almanya Grand Prix'sinden itibaren yer değiştirdiler.
- Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden sonra Juan Pablo Montoya , 2007 sezonu için NASCAR'a taşındığını ve McLaren'dan ayrıldığını açıkladı . Ertesi gün McLaren, Montoya'nın pilot kadrosunda test sürücüsü Pedro de la Rosa tarafından değiştirileceğini ve Montoya'nın 2001'den bu yana beş buçuk yıllık F1 kariyerine son vereceğini açıkladı.
- Robert Kubica, Macaristan Grand Prix'sinde muhtemelen Villeneuve'nin Almanya Grand Prix'sindeki ağır bir kazadan sonra aldığı yaralar nedeniyle 1997 Dünya Şampiyonu Jacques Villeneuve'nin yerine BMW Sauber tarafından yarış koltuğuna terfi etti . Macaristan GP'sinin ertesi günü (7 Ağustos 2006), BMW Sauber Villeneuve'nin takımdan ayrıldığını ve Kubica'nın sezonun geri kalanında kalıcı olarak yerini aldığını duyurdu. Alman Formula 3 sürücüsü Sebastian Vettel , terfi eden Kubica'nın yerini alarak Türkiye Grand Prix'sinden bu yana BMW Sauber'in üçüncü sürücüsü oldu .
- 11 Eylül 2006'da Red Bull Racing, takımın üçüncü/test sürücüsü Robert Doornbos'un , Klien'in kötü sonuçları nedeniyle sezonun son üç yarışında görevden alınan Christian Klien'in yerini alacağını duyurdu. Çin ve Japonya'daki yarışlarda üçüncü sürücü olarak Doornbos'un yerini Michael Ammermüller aldı.
- Spyker MF1 , yılın son yarışlarından ikisi için yeni bir üçüncü sürücü ikilisini duyurdu. GP2 Serisi sürücüleri Alexandre Prémat ve Ernesto Viso sırasıyla Çin ve Brezilya'da antrenmanlarda yer aldı ; Daha önce Almanya ve Fransa'da test yaptıran Adrian Sutil , Japonya'daki ekip için tekrar test yaptı .
- Eylül ayında Silverstone Pisti'nde yapılan test sırasında GP2 Serisi sürücüleri Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr. ve Adrián Vallés sırasıyla McLaren, Renault ve MF1 için test görevleri gerçekleştirdiler. Super Aguri'nin eski yarış pilotu Franck Montagny de Toyota için test yaptı.
sezon takvimi
Avustralya Grand Prix'si, 2006 İngiliz Milletler Topluluğu Oyunları ile bir çatışmayı önlemek için her zamankinden daha geç yapıldı . Bahreyn ilk kez ilk Grand Prix'ye ev sahipliği yaptı. Brezilya son yarışa ev sahipliği yaparken, Japonya ve Çin orijinal tarihlerini değiştirdi.
2006'da FIA, Belçika Grand Prix'sinin, yerel makamların Spa-Francorchamps'ta büyük onarım çalışmalarına başlaması nedeniyle 2006 Formula 1 sezonunun bir parçası olmayacağını duyurdu. Belçika Grand Prix'si, Kimi Räikkönen'in pole pozisyonunu aldığı ve arka arkaya 3. Belçika Grand Prix'sini kazandığı 2007'de geri döndü.
Kural değişiklikleri
Teknik düzenlemeler
- Son yıllarda artan motor gücü seviyelerini frenlemek amacıyla, maksimum motor hacmi 3,0 litreden 2,4 litreye ve silindir sayısı 10'dan 8'e düşürüldü. Benzer motor devirlerinde, değişikliğin tepe gücü yaklaşık olarak azaltması bekleniyordu. 200 bhp, bu da çoğu pistte tur sürelerinde yaklaşık üç ila beş saniyeye eşittir. ( Scuderia Toro Rosso , arabalarını kısa sürede yeniden tasarlama maliyetlerinden kaçınmak için hem devir hem de hava emiş sınırlayıcılı 3.0 litrelik 10 silindirli motorları kullanmaya devam etti). İlk testler, yeni motorların V10 muadillerinden altı saniye daha yavaş olduğunu gösterdi, ancak sezonun başlarında, güçteki düşüşe rağmen, tur sürelerinin 2005 rakamlarından çok uzak olmadığı açıktı; Bazı pistlerde bu yıl belirlenen en hızlı turlar, V10 motorlarla geçen yıl kaydedilenlerden daha hızlıydı.
- Bazı motor tedarikçileri, daha küçük V8'lerinin 2005'e özel V10'lar için normal olan 19.000 rpm'den daha yüksek devir alabileceğini erken belirtti. Northampton merkezli motor üreticisi Cosworth , V8 motorlarıyla imrenilecek bir başarı siciline sahipti. Aralık 2005'te pistte 20.000 rpm sınırını aşan ilk üretici olarak tarihe daha fazla imza attı.
- Lastik değişiklikleri 2006'da Formula 1'e geri döndü. Her sürücü, yarış hafta sonu başına 14 takım lastikle sınırlıdır. Bu, yedi takım kuru hava lastiği, dört takım ıslak hava lastiği ve üç takım ekstrem hava lastiğinden oluşur. Bunun arkasındaki düşünce, azaltılmış motor boyutunun herhangi bir performans kazancını dengeleyeceğidir. Michelin tarafından lastik tedarik edilen inşaatçıların sayısı yediden altıya düşerken Bridgestone üçten beşe yükseldi. Michelin, 2006 sezonundan sonra şampiyonadan çekileceklerini açıkladı.
- Tüm Formula 1 otomobilleri ve yarışmacıları , 2006'dan 2013'e kadar zorunlu 7 vitesli + 1 ters yarı otomatik şanzıman konfigürasyonunu kullanmaya başladı .
- Maliyetleri düşürmek için tüm Formula 1 araçlarının yakıt deposu kapasitesi zorunlu olarak 150 litreye (40 ABD galonu) standartlaştırıldı.
Spor yönetmelikleri
- Farklı uzunluktaki üç oturumdan oluşan yeni bir eleme sistemi tanıtıldı. İlk olarak 15 dakikalık bir seans yapıldı, bu seansta o seanstaki en yavaş altı araba elendi ve böylece 17-22 arası grid pozisyonlarına yerleştirildi. Beş dakikalık bir aradan sonra, kalan arabalarla 15 dakikalık bir oturum daha yapıldı ve yine en yavaş altı araba elendi ve 11-16 pozisyonlarına yerleştirildi. Elenen bu on iki sürücü parka yerleştirildi , ancak yakıt yüklerini uygun gördükleri şekilde değiştirmelerine izin verildi.
- Beş dakikalık bir mola sırasında, kalan 10 araç yakıt yüklerini FIA'ya bildirdi. Son 20 dakikalık bir oturum daha sonra ilk 10 grid pozisyonuna karar verdi. Takımların mümkün olduğu kadar çok tur atarak yakıt yüklerini düşük çalıştırmalarına ve böylece ağırlık azaldıkça sürelerini iyileştirmelerine izin verildi. Bu, TV izleyicileri için bir gelişme olarak kabul edildi, çünkü ekiplerin yakıt yüklerini azaltmak için mümkün olduğunca çok tur koşması gerekiyordu. Bu seansın ardından, ilk on otomobil park ferme yerleştirildi ve yakıt yüklerini son 20 dakikanın başındaki seviyeye kadar doldurmaları istendi. 2006 Fransa Grand Prix'sinden başlayarak , final seansına katılma hakkı sadece 15 dakikaya düşürüldü, tüm seanslar aynı uzunluktaydı ve sürücülerin damalı bayrak düşüşünden sonra bir uçuş turunu tamamlama yeteneği artık ilk ikisinde uygulandı. seanslar da cabası.
- FIA tarafından bir boşluk tespit edildi, burada takımlar büyük bir yakıt yükü beyan edebilir, ancak çıkış turunda "sızıntı" yapabilir veya bir aracı hafifletmek ve daha hızlı bir tura izin vermek için büyük miktarda yakıt kullanabilir. FIA, yalnızca sürücünün en hızlı süresinin %110'u içindeki turları saymaya ve takımların bu turlar için kullanılan yakıt miktarını tamamlamasına izin vermeye karar verdi.
- Cumartesi günleri bir saat boyunca sadece bir serbest antrenman seansı yapıldı ve iki 45 dakikalık seanstan oluşan eski sistemin yerini alarak, genellikle 11.00 ile 12.00 arasında, eleme başlamadan en az iki saat önce sona erdi. Cuma, üçer saatlik aralarla başlayan birer saatlik iki seansla değişmeden kaldı.
- Ayarlı kütle sönümleyici sistem 2005 yılının ikinci yarısında ve 2006 mevsimlerde birkaç takım, özellikle Renault, tarafından kullanılmıştır. Cihazlar burun konisine yerleştirildi ve lastikleri pist yüzeyine normalde olacağından daha yakın temas halinde tutmak için özellikle köşelerde ve bordürlerde etkiliydi. Sonra Fransız Grand Prix FIA sistem yasadışı olacağını açıkladı. Bu, Renault üzerinde özellikle önemli bir etkiye sahipti, çünkü takım araçlarını cihazların etrafında etkili bir şekilde inşa etmiş ve onları 2005 Brezilya Grand Prix'si kadar uzun bir süre önce tanıtmıştı . At Alman Grand Prix'inde Renault takımı cihazları kabul edilebilir olduğuna karar verdi yarış temsilcileri tarafından teknik kontrole yönelik arabalarından birini sundu. FIA bu karara karşı bir temyiz başvurusunda bulundu ve 23 Ağustos 2006'da FIA Uluslararası Temyiz Mahkemesi bu itirazı onaylayan ve komiserlerin kararını reddeden bir bildiri yayınladı. Temyiz Mahkemesi, sistemin, aracın aerodinamik performansını etkileyen herhangi bir belirli parçasının aşağıdakileri yapması gerektiğini belirten Formula 1 Teknik Yönetmeliğinin karoser bölümünün (Madde 3.15) kısmını ihlal ettiğini belirtti: karoser ile ilgili kurallara uymak, arabanın tamamen yaylı kısmına sağlam bir şekilde sabitlenir (sert bir şekilde sabitlenmiş, herhangi bir serbestlik derecesine sahip olmayan anlamına gelir) ve arabanın yaylı kısmına göre hareketsiz kalır. Temel argüman, kütle amortisörlerinin aerodinamik cihazlar olarak mı yoksa süspansiyon sisteminin bir parçası olarak mı işlev gördüğü idi. FIA, cihazların "arabanın yaylı kısmına göre hareketsiz kalmadığı" için yasa dışı olduklarına karar verdi. Ancak FIA, yönetmeliğin 1.4 maddesinde üstyapıyı şu şekilde tanımladığında, tamamen araba ile kapatılan amortisörün nasıl üstyapı sayılabileceğini açıklayamadı:
- Kameralar ve kesinlikle motorun mekanik işleyişi, şanzıman ve yürüyen aksam ile ilgili parçalar hariç, dış hava akımı ile temas halinde olan, tamamen yaylı otomobil parçaları. Hava kutuları, radyatörler ve motor egzozları üstyapının bir parçası olarak kabul edilir.
- Temyiz Mahkemesi'nin kararının ardından sistem, 2006 Türkiye Grand Prix'sinden önce resmen yasaklandı . Daha sonraki bir röportajda, Renault'dan Flavio Briatore , FIA'ya şikayette bulunan ekibin McLaren olduğunu söyledi .
Arka plan
Takvim başlangıçta 2005 yılı ile aynı olarak ilan edildi ve Belçika Grand Prix'si 17 Eylül'de planlandı. Ancak 8 Şubat'ta FIA , Belçika Ulusal Spor Otoritesi'nin (RACB) , pistteki iyileştirmeleri tamamlamak için zaman eksikliği nedeniyle Spa-Francorchamps'ı 2006 Formula 1 takviminden çektiğini duyurdu . Yarış geleneksel olarak sürücülerden ve FIA Başkanı Max Mosley'den güçlü bir destek aldı ve Grand Prix 2007 sezonu için Grand Prix takvimine geri döndü .
2006, iki lastik üreticisinin olduğu son sezondu : O zamanki iki üretici, Japon üretici Bridgestone ve Fransız Michelin firmasıydı . Aralık 2005'te FIA, 2008 sezonundan itibaren sadece bir lastik tedarikçisi olacağını açıkladı. Beş gün sonra Michelin, tek lastik tedarikçisi olarak Formula 1'de olmak istemediği için 2006 sezonunun sonunda Formula 1'den ayrılacağını açıkladı.
2005'in sonunda üç tanınmış takım satın alındı: Minardi , Sauber ve Jordan . İlki, Red Bull tarafından , F1 sürüşü arayan genç yeteneklerin büyüyen listesini barındırmak için genç bir takım olarak çalıştırılmak üzere satın alındı . Minardi taraftarlarının kampanyalarına rağmen takımın adı , Team Red Bull için İtalyanca olan Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso) olarak değiştirildi . Sauber ekibi BMW tarafından satın alındı . BMW, Sauber adını F1'de tutmayı ve BMW Sauber takımını yeniden adlandırmayı seçti . 2004 yılında Midland Group tarafından satın alınan Jordan, 2005 yılında bir geçiş yılının ardından adını MF1 Racing olarak değiştirdi .
2006 ayrıca , son anda giren eski F1 sürücüsü Aguri Suzuki tarafından kurulan yeni bir Japon takımı olan Super Aguri F1'in tanıtımını gördü . Super Aguri, FIA'ya 1 Kasım 2005'te (yönetim organının 15 Kasım'daki son teslim tarihinden önce) girme niyetlerini bildirdi, ancak FIA'nın ilk giriş listesinde Aguri'nin girişini onaylamadıkları belirtildi. Ancak ekip, rekabet etmek için mevcut on takımın onayını aldı ve gerekli olan 48 milyon ABD Doları tutarındaki tahvili depozito olarak ödedi. Takım, 26 Ocak 2006'da FIA tarafından onaylandı.
2005 ve 2006 sezonu arasında Formula 1'in mülkiyeti önemli ölçüde değişti. Kasım 2005'e kadar Formula 1 grubu , bir Ecclestone aile tröstü ve Speed Investments'a (bir Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase ve Lehman Brothers grubu) aitti . 25 Kasım'da CVC Capital Partners, Speed Investments aracılığıyla hem Ecclestone hisselerini (SLEC'in %25'i) hem de Bayerische Landesbank'ın %48 hissesini satın alacağını duyurdu. 30 Mart olarak, CVC kalan tüm hisselerini edinmişti ve aynı ay Avrupa Komisyonu arasında CVC feragat kontrolü şartına bu anlaşmanın onayını açıkladı Dorna Spor ait organizatörü MotoGP . 28 Mart'ta CVC, Formula 1 işleminin tamamlandığını duyurdu. Ecclestone hissesinden elde ettiği geliri yeni Formula 1 ana şirketi Alpha Prema'ya yeniden yatırdı .
Bir başka Ecclestone zaferi, Grand Prix Üreticileri Birliği'nin alternatif bir dünya şampiyonası önerisini içeriyordu . 27 Mart'ta, beş otomobil üreticisi 2008 sezonu için başvuruda bulundular ve bu da ayrılıkçı bir seri olasılığını azalttı. 14 Mayıs'ta Grand Prix Üreticileri Derneği (GPMA) üyeleri , yeni bir Concorde Anlaşması imzalamaya yönelik bir Mutabakat Zaptı imzaladıklarını doğruladılar . Beş gün sonra, Bernie Ecclestone ve CVC Capital Partners, GPMA ile beş "isyancının" en azından 2012 sezonuna kadar Formula 1'de yarışmaya devam etmesi gereken bir Mutabakat Zaptı imzaladı.
Sezon raporu
Felaket bir 2005 sezonundan ve 2006 sezonuna yavaş bir başlangıç yaptıktan sonra Michael Schumacher , Imola ve Nürburgring'de art arda yarışlar kazandı . Monako Grand Prix için yaptığı ön eleme oturumun son tura sırasında, Schumacher La Rascasse de durma noktasına geldi saç tokası diğer sürücüler maksimum hızda gidemedim, yani sarı bayraklar sonuçlanan. Seansın ardından, diğer takımlardan, bunun Schumacher'in pole pozisyonunda başlamasını sağlamak için kasıtlı bir hareket olduğunu iddia eden hemen şikayetleri vardı - Alonso'nun sarı bayraklardan etkilenen uçuş turu, muhtemelen Schumacher'in en hızlı zamanını yenecekti - sonunda Alonso, ikinci sektörde Schumacher'in zamanının onda ikisinden daha fazla öndeydi ve son zamanı Schumacher'den sadece 0.064 saniye daha yavaştı. Schumacher virajda sadece frenlerini kilitlediği konusunda ısrar etse de, bir hakem soruşturması, "Sürücünün aracını pistte kasıtlı olarak durdurduğu sonucuna varmaktan başka seçeneğimiz kalmadı" dedi. Ceza, Schumacher'in sıralama turlarının tamamının silinmesi ve onu gridde 22. sıraya düşürmesiydi. Yarışta güvenlik aracının devreye alınmasını gerektiren bir olaydan sonra pit yolundan başlamayı seçti ve beşinci oldu. Güvenlik Aracı Schumacher'e yardım edemedi, ancak aslında onu engelledi; çünkü lider Alonso tarafından tur atılan son araçtı ve 2006 FIA kurallarına göre; Safety Car koşulları altında turunu açmasına izin verilmedi. Bu, üçüncü sıradaki Coulthard'ın neredeyse tam bir tur gerisinde olduğu ve yarışın yeniden başlamasında dördüncü sıradaki Barrichello olduğu anlamına geliyordu. Ama sonunda, onları pozisyon için geçmekle tehdit ediyordu; bir podyum noktasından iki saniyeden daha az bir sürede bitirmek.
Britanya Grand Prix'sinde Alonso, bir yarışı pole pozisyonundan kazanan ve en hızlı turu alan ilk İspanyol sürücü ve en genç sürücü (24 yıl 317 gün) oldu ve bir tur hariç yarışın her turunda lider oldu. Schumacher Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sini , Indianapolis'te art arda dördüncü zaferini ve orada beşinci kariyer zaferini ve Fransa Grand Prix'sini kazandı .
FIA, Renault tarafından sezonun bu noktasına kadar kullanılan 'Mass Damper' sisteminin teknik düzenlemelere uymadığına karar verdi ve yasaklandı - geliştirme sırasında sistem hakkında FIA'nın kendisine danışıldığı için tartışmalı bir karar ve kullanımına izin verdi. Yasağın etkisi, Renault'ların puan almakta bile zorlandıkları bir sonraki yarışta açıktı. Schumacher ayrıca Hockenheim'da Almanya Grand Prix'sini kazandı ve Alonso 5. oldu.
Jenson Button , Macaristan Grand Prix'sinde kariyerindeki ilk Formula 1 zaferini elde etti . Alonso, yarışın son etaplarında lider olurken mekanik bir arıza yaşarken, Michael Schumacher, Nick Heidfeld ile bir çarpışmadan sonra yarıştan çekildi . Ancak Schumacher, Robert Kubica'nın ilk yarışının diskalifiye ile sonuçlanması nedeniyle klasmanda sekizinci sıraya yükseldi (sondan üç tur sonra emekli olmasının ardından dokuzuncu sırada yer aldı) . Polonyalı sürücü BMW'de yedinci olmuştu.
Felipe Massa sonraki Büyük Ödülün Türkiye'de üst üste ikinci yarışı için bu yüzden, Formula bir kızlık victor vardı. Fernando Alonso duyduğu öne uzatıldı Michael Schumacher o ikinci sırada Almanca ikinci önden onda birini bitirmek başardı sonra iki nokta.
At İtalyan Grand Prix'inde Alonso son eleme oturumu sırasında Massa 'tutan' için bir ceza verildi. Formula 1 'padok'taki birçok kişinin cezaya katılmadığı bildirildi ve Max Mosley o zamandan beri yarış komiserleri ile aynı cezayı vermeyeceğini söyledi. Schumacher, yarışı kazandıktan sonra Alonso'nun liderliğini sadece iki puana indirirken, Alonso yarışın son aşamalarında motor arızası yaşadı. Alonso'nun takım arkadaşı Giancarlo Fisichella'nın dördüncü sırada bitirmesine ve düz benekli bir lastiğin Felipe Massa'nın puan alamamasına neden olmasına rağmen , yarışta ayrıca Ferrari , 2006'da ilk kez Renault'nun önüne geçti . Polonyalı sürücü Robert Kubica , BMW'sini aldı. Sauber sadece üçüncü yarışında ilk podyumuna çıktı, ancak yarış sonuçları büyük ölçüde Schumacher'in yarış sonrası basın toplantısında sezon sonunda emekli olacağını açıklamasıyla gölgelendi. Daha sonra, ne olduğunu açıklamasa da, 2007 için Ferrari F1 takımında yer alacağını söyledi.
Üç hafta sonra, Şanghay'da Alonso'nun hemen önünde kazandığı zaferle Schumacher, şampiyonanın başında onunla puanlarda aynı seviyeye geldi. Schumacher, Alonso'nun altı yarışına kıyasla yedi yarış kazandığı için yarıştan sonra ilk kez 2006'da Dünya Şampiyonası'na liderlik etti. Massa yarışı bitirmedi ve Renault, Fisichella'nın üçüncülüğü sayesinde Üreticiler Şampiyonasında liderliği tekrar elde etti. Şangay, Almanların sezonun son zaferi ve sezon sonunda emekli olmadan önce kariyerinin 91. ve son zaferi olduğunu kanıtlayacaktı.
Bir hafta sonra Japonya Grand Prix'sinde Felipe Massa, ikinci sırada Michael Schumacher ve beşinci sırada Fernando Alonso'nun önünde pole pozisyonu aldı. Schumacher çabucak liderliği aldı ve ikinci pit stoplar sonrasına kadar devam eden beş saniyelik bir fark kazanmaya başladı. Ancak, Schumacher'in motoru 17 tur kala başarısız oldu ve onu emekli olmaya zorladı ve Alonso'ya galibiyeti Massa'nın önünde verdi.
Brezilya Grand Prix'sinin son turunda Massa yine pole pozisyonu aldı. Elemelerdeki drama, Michael Schumacher'in gizemli bir başarısızlık yaşadığını gördü, yani onuncu sırada başladı, Alonso beşinci sırada başladı. Yarışta Schumacher daha da kötü şansa sahipti ve sadece birkaç turda bir lastik patladı. İyileşti ve dördüncü bitirdi, takım arkadaşı Massa ise 1993'te Ayrton Senna'dan bu yana evinde Grand Prix kazanan ilk Brezilyalı oldu . Alonso ikinci oldu. art arda ikinci şampiyonluğu, art arda şampiyonluklar elde eden en genç adamın rekorunu sürekli artan rekor listesine ekledi. Fisichella Renault için altıncı oldu, bu da Fransız takımının art arda ikinci Constructors unvanını güvence altına aldığı anlamına geliyor. McLaren, 1996'dan bu yana ilk kez sezonda tek bir galibiyet elde edemedi ve 1956'dan bu yana bir İngiliz üreticinin yarış kazanamadığı ilk sezon oldu.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Aşağıdaki yapı kullanılarak sınıflandırılmış ilk sekiz bitiriciye puan verildi:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Beraberlik durumunda, eşitliği bozmak için bir geri sayım sistemi kullanıldı ve sıralamaya karar vermek için sürücünün en iyi sonucu kullanıldı.
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.
- Resmi FIA sonuçları, üreticileri Mild Seven Renault F1 Team, Scuderia Ferrari Marlboro, Team McLaren Mercedes vb. olarak sıraladı.