2000 Belçika Grand Prix'si - 2000 Belgian Grand Prix

2000 Belçika Grand Prix'si
2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 13'ü ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Spa Francorchamps
Yarış detayları
Tarih	27 Ağustos 2000
Resmi ad	LVIII Foster'ın Belçika Grand Prix'si
Konum	Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot , Belçika
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	6.968 km (4.330 mil)
Mesafe	44 tur, 306.592 km (190.507 mil)
Hava Durumu	Başlangıçta ıslak, kuruma, Hava ve yol sıcaklığı; 15 °C (59 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		McLaren - Mercedes
Zaman	1:50.646
En hızlı tur
sürücü	Rubens Barrichello	Ferrari
Zaman	1:53.803 30. turda
Podyum
Öncelikle		McLaren - Mercedes
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Williams - BMW
tur liderleri

2000 Belçika Grand Prix (resmi olarak LVm Foster'ın Belçika Grand Prix'si ) bir oldu Formula 27 Ağustos 2000 tarihinde yapılan motorlu yarış Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot , Belçika . 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 13. yarışı ve 58. Belçika Grand Prix'siydi . 44 turluk yarışı McLaren sürücüsü Mika Häkkinen pole pozisyonundan kazandı . Michael Schumacher bir Ferrari ile ikinci , Williams sürücüsü Ralf Schumacher üçüncü oldu.

Yarış güvenlik aracının arkasında başladı ve araç pit şeridine döndüğünde Häkkinen Jarno Trulli'nin üzerinde rahat bir üstünlük sağladı . Pist kururken ve rakipleri pit stop yaparken, Häkkinen liderliğini 13. tur dönüşü Michael Schumacher'e yarışın geri kalanının çoğunda lider yapana kadar sürdürdü. 34. turda Schumacher'in lastikleri bozulmaya başladı; onları soğutmak için yarış çizgisinden çıktı, bu da Häkkinen'in aradaki farkı kapatmasına izin verdi. 41. turda Häkkinen, Michael Schumacher'i liderlik için geride bırakırken, BAR sürücüsü Ricardo Zonta'yı geçti ve galibiyet için liderliği korudu. Rubens Barrichello , diğer Ferrari'de en hızlı tur süresini belirlemesine rağmen , kötü bir sıralama performansı onu engelledi ve bitişe on üç tur kala yakıt basıncı sorunuyla yarış dışı kaldı.

Häkkinen'in zaferi, Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Michael Schumacher karşısında altı puana çıkardı ve Coulthard'ın yedi puan gerisinde kaldı. Barrichello'nun emekliliği onu Häkkinen'in yirmi beş puan gerisine düşürdü. Gelen Üreticiler Şampiyonasında , McLaren dört yarış sezonunda kalan Ferrari üzerinde sekiz puan kurşun uzattı.

Arka plan

2000 Belçika Grand Prix'si , 2000 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 17 yarışın 13'üncüsüydü ve 27 Ağustos 2000'de 6.968 km'lik (4.330 mil) Circuit de Spa-Francorchamps'ta yapıldı. Grand Prix'ye iki takımla on bir takım katıldı. sürücülerin her biri. Takımlar ( yapıcı olarak da bilinirler ) McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi ve BAR'dı . Lastik tedarikçisi Bridgestone , yarışa dört farklı lastik türü getirdi: iki kuru hamur (yumuşak ve orta) ve iki ıslak hava bileşeni (sert ve yumuşak). Islak hava lastikleri, olası rakip lastik tedarikçisi Michelin'in yıl içinde lastik geliştirme programına başlamasına yanıt olarak yarış hafta sonu için tanıtıldı ve Bridgestone'un araştırma ilerlemeleri için geliştirme oranlarını artırmasına neden oldu.

Yarış McLaren sürücüsü önce Mika Häkkinen led pilotlar şampiyonasını 64 ile puan , ilerisinde Michael Schumacher (62 puan) ve David Coulthard (58). Rubens Barrichello 49 puanla dördüncü, Giancarlo Fisichella 18 puanla beşinci oldu. Markalar Şampiyonasında McLaren 112 puanla rakibi Ferrari'nin bir puan önünde lider oldu. Williams 24 puanla üçüncü olurken, Benetton (18 puan) ve Jordan (12) dördüncü sırada yer aldı.

13 Ağustos'taki Macaristan Grand Prix'sinden sonra , beş takım 15-17 Ağustos tarihlerinde Silverstone Pisti'nde sezon ortası testi gerçekleştirdi . McLaren test pilotu Olivier Panis , Heinz-Harald Frentzen'in önünde ilk gün en hızlısıydı . Williams test sürücüsü Bruno Junqueira'nın arabasında bir su sızıntısı vardı ve bu da ekibinin test süresini sınırlayan onarımlara yol açtı. Panis ikinci gün en hızlısı olarak kaldı. Jos Verstappen'in Arrows aracında bir sensör arızası vardı ve bu da ekibinin test süresini kısıtladı; yeni bir sensör takmak için arabanın tabanının kaldırılması gerekiyordu. Panis, testin son gününde yine en hızlıydı. Ferrari, Michael Schumacher'in arabasının süspansiyonunu ve lastiklerini Fiorano Pisti'nde test etmeyi seçti . Schumacher daha sonra Barrichello'nun motor ve kurulum testlerini yürüttüğü Mugello Pisti'ne taşındı ve Ferrari test sürücüsü Luca Badoer , yeni otomobil bileşenleri geliştirme çalışmaları için Fiorano'da kaldı. Prost , 17-18 Ağustos tarihlerinde Autodromo Nazionale Monza'da sürücü Jean Alesi ile test yapmayı tercih etti . Benetton, Danielson Pisti'nde beş günlük, tek araçlık bir test gerçekleştirdi, test sürücüsü Mark Webber ilk dört gün aerodinamik gelişim üzerine ve Alexander Wurz son gün antrenmanlara konsantre oldu.

Eylül 1999'da Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) 2000 sezonu için bir geçici takvim yayınladı ve Circuit de Spa-Francorchamps'ı, Belçika tütün reklamı yasaları nedeniyle yarışı iptal etmekle tehdit eden Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndan çıkardı; birkaç takımın tütün sponsorluğu vardı. FIA canlandı vardı Hollandalı Grand Prix at Devre Parkı Zandvoort ve Portekiz Grand Prix'inde de do Estoril Autódromo Belçika Grand Prix'si iptal edildi, alternatif olarak. Anlaşmazlık, Belçika hükümetinin yarışı reklam yasasından muaf tutmasıyla çözüldü ve 6 Ekim'de Paris'teki FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısında yeniden başlatıldı . Ferrari, Cumartesi günkü sıralama seansı için Tipo 049 V10 motorunun daha hafif, daha güçlü bir versiyonuyla piste geldi ve Macaristan Grand Prix'sinde kullanılan geliştirme santraline geri döndü. Ayrıca revize edilmiş bir aerodinamik paketi de vardı.

Uygulama

Jarno Trulli , sıralamada Mika Häkkinen'in arkasında ön sırada yer aldı .

Pazar yarışından önce Cuma ve Cumartesi olmak üzere iki antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü; Cumartesi sabahı üçüncü ve dördüncü oturumlar 45'er dakika sürmüştür. Cuma sabahı ve öğleden sonra antrenman seansları için koşullar kuruydu. Coulthard, Michael Schumacher'den 1 dakika, 53.398 saniye, saniyenin onda sekizi daha hızlı bir turla ilk seansın en hızlı süresini belirledi. Häkkinen , sonraki üç pozisyonda Jarno Trulli , Barrichello ve Jacques Villeneuve ile üçüncü en hızlı zamana sahipti . İki Benetton sürücüsü yedinci ve sekizinci oldu (Wurz Fisichella'nın önündeydi) ve Williams otomobilleri Ralf Schumacher ve Button ilk onu tamamladı. Alesi'nin Prost'unun yakıt basıncı sorunu vardı ve bu onun zamanlı bir turu tamamlamasını engelledi ve genel olarak en yavaşıydı. İkinci antrenman seansında, yavaş bir arka patinaj nedeniyle Coulthard'ın ilk seans turu hala en hızlısıydı; Häkkinen ikinci en hızlı zamana sahipti. Jaguar sürücüsü Johnny Herbert , arabasının dengesini değiştirerek performansını iyileştirdi ve üçüncü sırada bitirdi. Villeneuve, aracının kurulumunda yapılan değişikliklerden sonra dördüncü sıraya yükseldi; Michael Schumacher beşinciliğe geriledi ve Wurz altıncı oldu. Jos Verstappen Fisichella, Barrichello ve Trulli'nin önünde yedinci en hızlıydı.

Cumartesi sabahı antrenman seansları için hava kuru kaldı. Häkkinen üçüncü seansın en hızlı turunu 1 dakika 51.043 saniye ile Cuma günkü en iyi turundan daha hızlı ve Frentzen, Trulli ve Ralf Schumacher'in önünde belirledi. Seansın başında motor sorunu yaşayan Coulthard, beşinci en hızlıydı (Button ve Michael Schumacher'in önünde). Alesi, Villeneuve ve Sauber sürücüsü Nick Heidfeld ilk 10'u tamamladı. Son antrenman seansında Häkkinen, en hızlısı olmasına rağmen zamanını iyileştiremedi. Arabasının yol tutuşundan çok daha mutlu olan Button, en hızlı ikinci zamanı belirledi. Jordan sürücüleri üçüncü ve dördüncü sırada yer alırken, Trulli Frentzen'in önündeydi. Ralf Schumacher ve Coulthard ilk altıyı tamamladı. Daha yavaş sürücülerden Marc Gené , Minardi arabası motor kapağını çıkardığında ancak garajına geri dönebildiğinde endişeli bir an yaşadı.

eleme

Cumartesi öğleden sonraki bir saatlik sıralama seansında, her sürücü on iki turla sınırlıydı ve başlangıç ​​sırasına en hızlı turları karar verdi. Bu seans sırasında , her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı tur süresinin yüzde 107'si içinde kalmasını gerektiren %107 kuralı yürürlükteydi. Oturum kuru havalarda gerçekleştirildi. Häkkinen daha yavaş trafikten etkilenmedi, sezondaki beşinci pole pozisyonunu , pistteki üçüncülüğünü ve kariyerinin 26.'sını 1 dakika, 50.646 saniye ile perçinledi; yarış beklentileri konusunda iyimser olmasına rağmen, başlangıç ​​konusunda endişeliydi. Häkkinen ön sırada katıldı ızgara (en sezonun en iyi eleme performansını egale Trulli tarafından Monako Grand Prix ). Trulli, Jordan takımının pistteki güçlü rekoru nedeniyle şansı konusunda da iyimserdi. Button üçüncü oldu ve başlangıç ​​pozisyonundan memnun olduğunu söyledi. Michael Schumacher, Häkkinen'in saniyenin onda dokuzu gerisinde dördüncü sırayı aldı ve Häkkinen'in takım arkadaşı Coulthard'ı beşinci sıraya iten bir tur süresi belirledi. Kavrama sorunu yaşayan Coulthard, daha hızlı bir tur süresi geçirebileceğine inanıyordu. Ralf Schumacher, son koşusu sırasında trafiğe yakalandıktan sonra altıncı sırayı aldı ve Williams sürücüsünü daha hızlı bir tur süresinden uzak tuttu. Villeneuve, yedinci sırada aşırı direksiyon hakimiyeti bildirdi. Frentzen sekizinci sırada yer aldı; En iyi tur zamanı, Coulthard'ın onu Otobüs Durağı şikanında bloke etmesi ve Frentzen'in çimlere koşmasına neden olması nedeniyle diskalifiye edildi . Herbert ve Barrichello, frenlerini kilitledikten sonra üçüncü koşusunda şikanda dönen Barrichello ile ilk on sürücüyü tamamladı. On birinci Fisichella, seansın tek hızlı koşusunda ilk onu saniyenin onda üçüyle kaçırdı. Herbert'in takım arkadaşı Eddie Irvine , lastik kavrama sorunlarıyla on ikinci sırada yer aldı. İki BAR'ın (Eau Rouge'da yarım saniye kaybetti), daha hızlı olan Heidfeld'in, Sauber'in Pedro Diniz ve Arrows sürücüsü Pedro de la Rosa'nın daha yavaşı olan Zonta'nın önündeydi . Alesi, şikanda spin atmasına ve sarı bayrak almasına rağmen 17. oldu . Salo, motor sorunları yaşayan ve Fisichella ile yedek Benetton monokokunu paylaşan Wurz'un önünde 18. oldu . Verstappen ve iki Minardi sürücüsü, 20 ile 22 arasındaki pozisyonlarda gridin gerisinde yer aldı.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:50.646
2	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	1:51.419	+0.773
3	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	1:51.444	+0.798
4	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:51,552	+0.906
5	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:51.587	+0.941
6	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:51,743	+1.097
7	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:51.799	+1.153
8	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	1:51.926	+1.280
9	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1:52.242	+1.596
10	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:52.444	+1.798
11	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	1:52.796	+2.110
12	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:52.885	+2.239
13	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1:53,002	+2.356
14	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1:53.193	+2.547
15	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:53.211	+2.565
16	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	1:53.237	+2.591
17	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1:53.309	+2.663
18	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1:53.357	+2.711
19	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	1:53.403	+2.757
20	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	1:53.912	+3.266
21	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	1:54.680	+4.034
22	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	1:54.784	+4.138
%107 zaman : 1:58.391
Kaynak:

Isınmak

Sürücüler , yağışlı havada 30 dakikalık ısınma için 09:30 Orta Avrupa Yaz Saati'nde ( UTC +2) piste çıktılar ve tur süreleri önceki günlerin antrenman ve sıralama seanslarından 13 saniye daha yavaştı. Sabahın erken saatlerinde şiddetli yağmur yağdı ve şafakla birlikte pistte yükselen bir sis oluştu. Häkkinen, 2:03,392'lik bir süre belirleyerek iyi performansını sürdürdü. Michael Schumacher en hızlı ikinci sürücüydü; Button, Schumacher'in saniyenin iki bin saniye gerisinde üçüncü oldu. Barrichello, ilk dördü, Häkkinen'in saniyenin onda üçü gerisinde tamamladı. Giancarlo Fisichella yana doğru döndükten sonra 14. virajda bariyerlere sert bir şekilde çarptı ve havaya fırlatılarak ters bir iniş yaptı; Oturum, polisler enkaz izlerini temizlerken askıya alındı . Fisichella sol dizinden yara aldı ve takımının yedek arabasıyla yarışa başlamak zorunda kaldı . Jacques Villeneuve seansın ilerleyen saatlerinde bir kazada aracının arka kısmına hasar verdi, ancak devam edebildi.

Yarış

Häkkinen yarışın ilk bölümünü yönetti. Yarış sırasında yağmur yağmamasına rağmen pistin ıslak olması sürücülerin görüşünü olumsuz etkiledi.

Yarış 83.000 seyircinin önünde yerel saatle 14:00'te, hava ve pist sıcaklıkları 15 °C'de (59 °F) başladı; yarış için bulutlar, ancak yağmur beklenmiyordu. Yağmur, yarışın başlamasına kadar durmuştu, ancak pistte su birikintisi olması, yoğun püskürmeye ve görüşün bozulmasına neden oldu, bu da sürücüler ve FIA ​​yarış direktörü Charlie Whiting'in pistte yaptığı görüşmenin ardından etkinliğin güvenlik aracının arkasında başlayacağı anlamına geliyordu . parçanın durumu; Pedro Diniz' dışındaki tüm arabaların lastikleri ıslaktı. Yarış , formasyon turu olmaksızın yuvarlanan bir başlangıçla başladı . Güvenlik aracı döneminde Diniz spin attı; 13. turda servis yaptığı on saniye dur-kalk cezası alan Pedro de la Rosa tarafından geçildi . Güvenlik aracı bir turun ardından pit alanına girdi ve start-finiti geçtikten sonra araçların geçiş yapmasına izin verildi. hat. Häkkinen ilk viraja girerken liderliğini sürdürdü, ardından Trulli, Button, Michael Schumacher ve Coulthard geldi. Barrichello, ilk turda Herbert'i dokuzuncu sıraya koydu. İlk yarış turunun sonunda Diniz sahanın arkasına düştü. De la Rosa, 18. virajda geniş koştuktan sonra, Alesi ve Verstappen'e iki sıra kaybettikten sonra üçüncü turda 16. sırayı kaybetti.

Häkkinen Trulli'den uzaklaşmaya başladı. Button, Bus Stop şikanında dördüncü turda Trulli'yi geçmeye çalışsa da, geri kaçtı ve üçüncü sırayı Michael Schumacher'e kaptırdı. O turda Alesi kuru lastikler için pite giren ilk sürücü oldu. Beşinci turun başında Häkkinen, Trulli'ye karşı liderliğini Michael Schumacher, Button ve Coulthard'ın önünde on saniyeye çıkardı. Button, Bus Stop şikanının dışında Trulli'yi geçmeye çalıştı, ancak Schumacher'in üçüncü sırayı alması için içini açık bıraktı. Schumacher daha sonra La Source'ta Trulli'den ikinci oldu. Button, Schumacher'i içeriden takip etmeye çalıştı ama Button ve Trulli çarpıştı. Trulli bir dönüşe gönderildi ve yarışın ilk emekliliği oldu. Button, olayda Coulthard ve Ralf Schumacher'e iki pozisyon kaybetti. Bir sonraki turda Michael ve Ralf Schumacher kuru lastikler için pite giren ilk liderlerdi ve Alesi öndekilerden daha hızlı tur süreleri belirlemeye başladı. Häkkinen yedinci turda pit stop yaptı, ardından Button geldi ve liderliği korumak için Coulthard'ın önüne geçti. Coulthard bir sonraki turda pit stopunu yaptı ve dokuzuncu sırada yeniden ortaya çıktı.

Tüm sürücüler dokuzuncu turun sonunda pit stop yaptı. Yarış sıralaması Häkkinen, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Alesi, Button, Villeneuve, Barrichello, Frentzen, Coulthard, Diniz, Herbert, Irvine, Zonta, Salo, Gené, Verstappen, de la Rosa, Heidfeld, Wurz ve Mazzacane idi. Bu tur sırasında Barrichello, Frentzen'i yedinci için geride bırakırken, Verstappen ve Fisichella, Verstappen'in Otobüs Durağı şikanında yavaşlayan Benetton'u geçmeye çalışmasından sonra çarpıştı. Verstappen'in ön kanadında hasar vardı ve Fisichella daha sonra elektriksel bir sorunla yarış dışı kaldı. 13. turun başında Michael Schumacher, ardı ardına dört en hızlı turun ardından Häkkinen ile arasındaki farkı yaklaşık 4.6 saniyeye kapattı. Turun ilerleyen saatlerinde Häkkinen, Stavelot köşesinde nemli bir kaldırıma dokundu ve yan dönerek yüksek hızda çimlerin arasına gönderildi; Michael Schumacher öne geçti. Nick Heidfeld, arabası o turda mekanik bir sorun geliştirdiğinde yarışın üçüncü emekliliğiydi.

18. turda pit stop yapan ilk yarışçı olan Alesi, onuncu sırada tekrar katıldı. Sonraki iki turda Salo, Irvine'i on ikinci olarak geçerken, Barrichello altıncı pozisyondan pit stop yaparak on birinci oldu. 22. turda Michael Schumacher, Häkkinen'e karşı farkını on bir saniyeye çıkardı. Häkkinen'in on saniye gerisinde olan Ralf Schumacher, takım arkadaşı Button'a karşı altı saniyelik bir fark sürdürdü. Michael Schumacher o turda pit stop yaptı ve üçüncü sırada yer aldı. 23. turda Barrichello, Herbert'i geçerek dokuzuncu sıraya yükseldi ve sonraki iki turda Villeneuve ve Ralf Schumacher pit stop yaptı. Button 26. turda dördüncü pozisyonda pit stop yaptı ve Häkkinen bir tur sonra pit stop yaptı; Häkkinen'e ekibi (pit board'larında) daha ağır bir yakıt yüküne sahip olan Michael Schumacher ile aradaki farkı azaltmak için hızlandırması söylendi. Button sekizinci sıraya düştü ve Häkkinen Michael Schumacher'in arkasından çıktı. Frentzen ve Coulthard, 28. turda birlikte pit stoplarını yaptılar ve Coulthard, Frentzen'in önüne geçti. O turda Barrichello, Alesi'yi geçerek altıncı sıraya yükseldi. Yarışın en hızlı turunu atan Barrichello (30. turda 1 dakika, 53.803 saniye), 31. turda ikinci pit stopunu yapmadan önce art arda en hızlı turları attı. Ancak arabasının yakıt basıncı düştü ve marşaller tarafından pite itildi. Lane. Barrichello ve Alesi (benzer bir sorunu vardı) emekli oldu ve Button dördüncü sırayı aldı. Salo, 33. turda pit stop yapan son sürücü oldu.

Ricardo Zonta , liderlik için mücadele ederken Häkkinen ve Michael Schumacher tarafından kucaklandı .

34. turun sonunda, planlanan tüm pit stopların ardından, sıralama Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Button, Coulthard, Frentzen, Villeneuve, Herbert, Salo, Irvine, Diniz, Zonta, Wurz, Gene, Verstappen, de oldu. la Rosa ve Mazzacane. Bu tur sırasında Michael Schumacher'in lastikleri bozulmaya başladı ve onları soğutmak için suyun içinden geçerek yarış çizgisinden kaçtı; Hakkinen yavaş yavaş farkı kapattı. Beşinci Coulthard, 37. turda Button'ı geçerek dördüncü sırayı aldı. Häkkinen, Les Combes'a yaklaşırken 40. turda Michael Schumacher'i içeride geçmeye çalıştı (hemen arkasında draft yaptıktan sonra ), ancak Schumacher onu engelledi. pozisyonunu korumak için geç savunmak için. Sürücüler temas kurdu ve Häkkinen, Schumacher'in sağ arka tekerleğine temas etmesi nedeniyle ön kanadında hafif hasar aldı ve yavaşlamak zorunda kaldı.

Bir sonraki turda, her iki yarışmacı da pistin ortasında giden Zonta'nın daha yavaş aracına binerken, Häkkinen, Schumacher'i geçmek için sağa doğru nemli bir alana yöneldi ve Schumacher sola döndükten sonra sağda yetersiz alan olduğuna inandı. . Sezonun dördüncü zaferi için 44. turda bitiş çizgisini geçerek yarışın geri kalanında liderliğini korudu, Belçika'daki ilk galibiyeti ve Formula 1 kariyerinin 18.'si 1'28:14.494 ile ortalama 1'28:14.494 saatte 129.535 mil hız (208.466 km/s). Michael Schumacher ikinci, Häkkinen'in 1,1 saniye gerisinde ve Ralf Schumacher'in önünde üçüncü, Coulthard dördüncü, Button beşinci oldu. Frentzen puan sıralamasını altıncı sırada tamamladı. Villeneuve, Herbert, Salo, Irvine ve Diniz sonraki beş sırayı doldurdu. Zonta, Wurz, Gené ve Verstappen, de la Rosa ve Mazzacane'in son sınıflandırılan bitiricileri ile liderin bir turu geride tamamladı.

yarıştan sonra

İlk üç sürücü kupalarını almak için ve daha sonraki bir basın toplantısında podyuma çıktı . Häkkinen zaferinden memnundu: "Bu inanılmaz bir galibiyetti. Çok zor ve olağandışı bir durumdu, tabii ki planlanmamış olan spinim de dahil. Buradaki bordürler çok kaygan ve bir kere aştığınızda yapabileceğiniz pek bir şey yok. Devam ettiğim için şanslıydım ve Michael'ı kovalayabildim. Ama araç gittikçe daha iyi hale geldi." Sürücü, Michael Schumacher'in kural dışı bir hareket yapıp yapmadığını görmek için sollama manevrasını gözden geçirmek istediğini de sözlerine ekledi. Schumacher, aracındaki iyileştirmelere rağmen Häkkinen'in genel hızına yetişemediğini söyledi. Lastiklerini soğutmak için çevrim dışı koşarken hiçbir sorun yaşamadığını ve yarışın kapanış aşamalarında düz çizgide hız desteği için daha yavaş araçların arkasından koşmaktan mutlu olduğunu da sözlerine ekledi.

Ralf Schumacher, "Mutluyum; bütün hafta sonu burada güçlüydük ve arabam mükemmel davrandı. Gaz kelebeği düzgün bir şekilde almadığında, son altı tur hakkında biraz endişelendim. ve motorun duracağını sandım ama geri geldi ve her şey yolundaydı." Schumacher, takımının Üreticiler Şampiyonasında üçüncü olacağından emin olduğunu da sözlerine ekledi; Häkkinen'in hızına yetişemese de, takımının aracının düzenini övdü. Coulthard dördüncü sıradaki finişinden dolayı hayal kırıklığına uğradı ve rakipleri ona zafere mal olduktan sonra ekibinin onu pite çağırma kararının onu pite çağırma kararı aldığını düşündü; ancak, şampiyonluk şansı konusunda kendine güveniyordu. Button beşinci bitirdiği için de hayal kırıklığına uğradı: "En kötüsü olmasa da benim için kötü bir yarıştı. Araç başlangıçta iyi çalışıyordu, ancak Jarno'yu geçmeye çalıştığımda biraz geç kaldım." Trulli, Button'ın hata yaptığına inanarak yarıştan sonra Button'ı eleştirmeyi reddetti. Fisichella ve Verstappen, dokuzuncu turdaki çarpışmaları hakkında benzer şeyler hissettiler, Fisichella, Verstappen için "üzgün olduğunu" söyledi ve hafta sonunu "felaket" olarak nitelendirdi. Verstappen, aracının dengesiyle mücadele ettiğini ve bunun da aşırı savrulmayla sonuçlandığını söyledi . "Eve gitmekten mutluydu" çünkü "iyi bir hafta sonu olmadı." Frentzen, puan almaktan mutlu olduğunu ancak daha iyi bir sonuç almayı umduğunu söyledi.

Mika Häkkinen bir spinden kurtulduktan sonra yarışı pole pozisyonundan kazandı .

Medya, 41. turda Häkkinen'in Michael Schumacher'i geçerek liderliği ele geçirmesine odaklandı. Yarıştan sonra Häkkinen, Schumacher'e park fermé'de gitti ve ona yüksek hızda böyle bir manevra yapmamasını, "bir ölüm kalım durumu" olarak kabul ettiğini ve yapmamasını söyledi. yine öyle bir hareket yap Zonta daha sonra Häkkinen'in varlığından habersiz olmasına rağmen aynalarında Schumacher'i gördüğünü söyledi. The Independent'tan Derick Allsop, bu hareketin Häkkinen'in kariyeri üzerindeki etkisini şöyle açıkladı: "Belki de o [Mika Häkkinen] sporun kahramanları panteonunda yer almaya layık bir sürücü olarak tanınacaktır." McLaren takım patronu Ron Dennis'e göre, "Onun geçiş manevrası, Formula 1 tarihinin en büyüklerinden biri olarak tarihe geçecek" ve Şubat 2001'de Häkkinen'in hamlesi 60'tan fazla Formula 1 tarihçisi tarafından MasterCard Paha biçilmez Anı olarak seçildi. 2000 F1 sezonunun

Yarışa başlamak için bir güvenlik aracının kullanılması sporda karışık bir tepki aldı. Coulthard, FIA'nın kararına katılıyor: "Bunun üzerinde bir tartışma olacağını biliyorum ama gerçek şu ki bana önceden soruldu ve burada geçirdiğimiz önceki yıllara dayanarak en güvenli şeyin bir güvenlik- araba çalıştırma". Güvenlik aracının startı sollamayı ortadan kaldırsa da, büyük bir kazayı da önlediğini ekledi. Ralf Schumacher, güvenlik aracı koşullarında başlama kararına da katıldı. Ancak, ITV yorumcusu ve eski sürücü Martin Brundle , pistin bir güvenlik aracı için yeterince ıslak olmadığını hissetti. Gazeteci Nigel Roebuck , güvenlik aracı koşullarında geçirilen sürenin yetersiz olduğunu söyledi ve ayakta kalkıştan vazgeçme olasılığını gündeme getirdi. Whiting, kararını vermeden önce sürücü temsilcisi Coulthard'a danıştı.

Yarıştan sonra Häkkinen, 74 puanla Sürücüler Şampiyonası liderliğini sürdürdü. Michael Schumacher 68 puanla ikinci, Coulthard'ın yedi puan önünde ve Barrichello'nun on dokuz puan önündeydi. Ralf Schumacher 20 puanla Fisichella'yı beşinci sırada geçti ve Frentzen takım arkadaşı Trulli ve Salo'nun önüne geçti. Markalar Şampiyonası'nda McLaren 125 puanla liderliğini sürdürdü ve Ferrari 117 puanla ikinci sırada kaldı. Williams, Benetton karşısında on iki puana yükseldi ve Jordan 13 puanla beşinci kaldı. Häkkinen'in artan liderliği göz önüne alındığında, Michael Schumacher, ekibinin sezonun kalan dört yarışında McLaren'a karşı hızının olmadığını kabul etti, ancak dünya şampiyonluğunu kazanma konusunda kendinden emindi.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	44	1:28:14.494	1	10
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	44	+1.104	4	6
3	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	44	+38.096	6	4
4	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	44	+43.281	5	3
5	10	Jenson Düğmesi	Williams - BMW	44	+49.914	3	2
6	5	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Mugen-Honda	44	+55.984	8	1
7	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	44	+1:12.380	7
8	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	44	+1:27.808	9
9	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	44	+1:28.670	18
10	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	44	+1:31.555	12
11	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	44	+1:34.123	15
12	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	43	+1 Tur	13
13	12	Alexander Würz	Benetton - Oyun Hayatı	43	+1 Tur	19
14	20	Marc Gene	Minardi - Fondmetal	43	+1 Tur	21
15	19	Jos Verstappen	Oklar - Supertec	43	+1 Tur	20
16	18	Pedro de la Rosa	Oklar - Supertec	42	+2 Tur	16
17	21	Gaston Mazzacane	Minardi - Fondmetal	42	+2 Tur	22
ret	4	Rubens Barrichello	Ferrari	32	Yakıt basıncı	10
ret	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	32	Yakıt basıncı	17
ret	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	12	Motor	14
ret	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Oyun Hayatı	8	Elektriksel	11
ret	6	Jarno Trulli	Ürdün - Mugen-Honda	4	Çarpışma	2
Kaynaklar:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/– konum sürücü Puan 1 Mika Hakkinen 74 2 Michael Schumacher 68 3 David Coulthard 61 4 Rubens Barrichello 49 1 5 Ralf Schumacher 20 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/– konum yapıcı Puan 1 McLaren - Mercedes 125 2 Ferrari 117 3 Williams - BMW 30 4 Benetton - Oyun Hayatı 18 5 Ürdün - Mugen-Honda 13 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Koordinatlar : 50°26′14″K 5°58′17″E / 50.43722°K 5.97139°D / 50.43722; 5.97139