2001 Belçika Grand Prix'si -2001 Belgian Grand Prix

2001 Belçika Grand Prix'si
2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 14'ü ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	2 Eylül 2001
Resmi ad	2001 Foster'ın Belçika Grand Prix'si
Konum	Circuit de Spa-Francorchamps , Francorchamps , Wallonia , Belçika
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	6.968 km (4.330 mil)
Mesafe	36 tur, 250.848 km (155.870 mil)
Planlanan mesafe	44 tur, 306.592 km (190.507 mil)
Hava	Bulutlu, hafif, kuru, Hava Sıcaklığı: 12 ila 16 °C (54 ila 61 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		Williams - BMW
Zaman	1:52,072
En hızlı tur
sürücü	Michael Schumacher	Ferrari
Zaman	1:49.758 3. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		McLaren - Mercedes
Üçüncü		Benetton - Renault
tur liderleri

2001 Belçika Grand Prix'si (resmi olarak 2001 Foster'ın Belçika Grand Prix'si ), 2 Eylül 2001'de Belçika'nın Valon Bölgesi , Francorchamps kentindeki Circuit de Spa-Francorchamps'ta düzenlenen bir Formula 1 motor yarışıydı. 2001 Formula 1 Dünyası'nın 14. yarışıydı. Şampiyona ve 48. Belçika Grand Prix'si serinin bir parçası olarak sayılıyor. Ferrari sürücüsü ve Dünya Sürücüler Şampiyonu Michael Schumacher 36 turluk yarışı üçüncülükten başlayarak kazandı. McLaren adına David Coulthard ikinci , Benetton'dan Giancarlo Fisichella üçüncü oldu.

Williams takımından Juan Pablo Montoya , sıralama turlarında en hızlı turu kaydederek pole pozisyonunu kazandı; gridde durdu ve direğe hükmetti. Takım arkadaşı Ralf Schumacher , liderliği Michael Schumacher'e Les Combes dönüşünde kaybetti. Beşinci turda Jaguar'dan Eddie Irvine ve Prost'tan Luciano Burti'nin karıştığı bir kaza nedeniyle yarış durdurulmadan önceki dört turu Michael Schumacher önde götürdü . Yarış geçersiz ilan edildi ve 36 turluk revize edilmiş bir mesafe ile yeniden başladı. Michael Schumacher, yeniden başlatılan yarışın her turunda liderliği alarak sezonun sekizinci zaferini elde etti. Schumacher, dört kez dünya şampiyonu Alain Prost'un tüm zamanların toplam kariyerindeki toplam galibiyetini 52.'si ile geçerek, Lewis Hamilton 2020 Portekiz Grand Prix'sini geçene kadar bu rekoru elinde tuttu .

Burti, 10 Eylül'e kadar yüzündeki morluklar ve beyin sarsıntısı ile hastanede tutuldu; kazası kask güvenliğini artırmaya yardımcı oldu. Yarış sonucu, Coulthard'ın Sürücüler Şampiyonası avantajını, ikinci Ferrari sürücüsü Rubens Barrichello'ya karşı dört puan ile ikinci sırada ilerletmesine izin verdi. Barrichello da dördüncü sıradaki Ralf Schumacher'in iki puan önüne geçti. Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda , ikinci sırada McLaren, üçüncü sırada Williams'ın dokuz puan önünde ilerledi ve Jordan sezonda üç yarış kala beşinci olarak British American Racing'i (BAR) geçti .

Arka fon

2001 Belçika Grand Prix'si, 2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 17 yarışın 14'üncüsü ve serinin bir parçası olarak etkinliğin 48'incisiydi . 2 Eylül'de Francorchamps , Wallonia , Belçika'daki 21 dönüşlü 6.968 km (4.330 mil) Circuit de Spa-Francorchamps'ta gerçekleşti . Pist uzunluğu güvenlik nedenleriyle 14 km'den (8,7 mi) kısaltılmış olsa da, hala Formula 1'deki en uzun pisttir. Sürücüye yüksek miktarda g kuvveti uygulayan yüksek derecede eğim değişikliği ile birlikte bir dizi hızlı ve uzun süpürme köşesi içerir.

Yarıştan önce, hem Sürücüler Şampiyonası hem de Üreticiler Şampiyonası zaten kararlaştırıldı, Ferrari sürücüsü Michael Schumacher önceki Macaristan Grand Prix'sinde her iki unvanı da aldı ve en yakın rakipleri McLaren onları yakalayabilmek için çok fazla puan geride kaldı . Sıralamadaki bazı pozisyonlar kararsız kaldı. İkincilik mücadelesinde , McLaren'den David Coulthard üçüncü sırada Rubens Barrichello'nun ikinci Ferrari'sinin beş puan önünde ve dördüncü sırada Williams'ın Ralf Schumacher'inin iki puan önündeydi . Markalar sıralamasında, McLaren Williams'ın 13 puan önünde ikinci sırada yer alırken, Sauber ve British American Racing (BAR) dördüncü oldu.

Mugello Pisti'ndeki testler sırasında geçirdiği bir kaza, boynunu ağrıtmasına rağmen, doktorlar Michael Schumacher'i Belçika'da yarışmaya uygun buldular. Sürüşüne konsantre olmak istemeyeceğini belirtti ve dört kez dünya şampiyonu Alain Prost'un Macaristan'da egale ettiği 51 yarış zaferiyle tüm zamanların rekorunu ne zaman geçeceğini hissettiğini söylemedi . Coulthard, sezonun son dört yarışını kazanarak Sürücüler Şampiyonasında ikinci olmayı hedeflediğini söyledi. Barrichello, ikinciliği de hedeflediğini ve takım arkadaşı Michael Schumacher'in kendisine yardım edeceğine söz vererek, "Benim için sezon daha yeni başladı."

Grand Prix'ye katılan iki sürücüden oluşan 11 takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ) vardı. Birkaç takım, araçlarını Circuit de Spa-Francorchamps'ın orta yere basma kuvveti kurulumuna uyacak şekilde modifiye etti. Williams, FW23'e daha iyi hava akışı için revize edilmiş bir aerodinamik paketle sürücü Ralf Schumacher için 3 kg (6,6 lb) daha hafif ve daha sert bir şasiyi piyasaya sürdü . Ferrari, F2001'e önceki yarışta test edilen ve pist düzenine uyacak şekilde uyarlanan bir dizi çözüm üzerine inşa edilen yeni bir ön kanat tanıttı . Jordan takımı , önceki Macaristan Grand Prix'sinde EJ11 için kullandıkları aerodinamik konfigürasyona geri döndü . Prost , deforme olabilen bir yapıya sahip yeni bir arka süspansiyon geometrisini ve büyük bir aspiratör profili ile karakterize edilen yeni bir yarı aks yapısını benimsedi. Benetton , Arrows ve Jaguar , Macaristan'da kullanılmak üzere geliştirilen teknik yenilikleri Belçika'ya taşırken, Minardi , revize edilmiş bir arkadan çarpma yapısına ve vites kutusuna sahip yeni bir şasi olan PS01B'yi üretti .

Uygulama

Pazar günkü yarıştan önce dört programlı antrenman seansı, Cuma günü iki birer saatlik seans ve Cumartesi günü iki 45 dakikalık seans vardı. Cuma antrenmanları serin ve bulutlu koşullarda yapıldı ve öğleden sonra sağanak yağışa dönüşerek birçok sürücünün ıslak pistte suda uçmasına neden oldu. İlk antrenman seansında Michael Schumacher 1 dakika 48.655 saniyelik turla en hızlı olurken, onu Jordan'dan Jarno Trulli , Barrichello, McLaren'den Mika Häkkinen , ikinci Jordan'da Ralf Schumacher, Jean Alesi , Sauber'lerden Kimi Räikkönen ve Nick izledi. Heidfeld , Williams'tan Juan Pablo Montoya ve Giancarlo Fisichella'dan Benetton. Coulthard, sırılsıklam toprakta geniş bir şekilde koşarak , Les Fagnes köşesinin çıkışında bir kaldırıma çarparak arabasının kontrolünü kaybetti , 160 km/sa (99 mil/sa) hızla çekilen bir sağ elli ve sol taraftaki metal bariyer başlığıyla çarpıştı. üzerinde, sağ ön tekerleği arabasının bağlantılarından kopardı. Hasarlı arabası durmadan önce duvar boyunca geriye doğru kaydı. Coulthard arabadan yara almadan indi; tamir edilirken ikinci antrenman seansını kaçırdı.

Michael Schumacher günün en hızlı turunu ikinci seansta 1 dakika 48.655 saniye ile kaydetti. Trulli turunu geliştirmedi, ancak ikinci seansta ilk seans sonucunu ikiye katladı. Barrichello üçüncü sırada kaldı ve Fisichella, Häkkinen ve vatandaşı Räikkönen'in önünde dördüncü en hızlıydı. Ralf Schumacher, Jaguar sürücüsü Eddie Irvine , Alesi ve Benetton'dan Jenson Button en hızlı on sürücüyü tamamladı. Yağmur 16 dakika içinde yağdı ve beş dakika sonra hafifledi. Button, Otobüs Durağı şikanından çıkarken pit şeridi boyunca metal bir bariyere çarptı . Çarpma, Button'ın arabasındaki bir rot rotuna zarar verdi. Michael Schumacher, yokuş aşağı Eau Rouge köşesine giden Pedro de la Rosa'nın Jaguar'ını sollamak üzereyken, görüş mesafesini azaltan sprey nedeniyle onu göremedi ve de la Rosa'nın arabasına arkadan çarptı. Ön kanadı kırıldı ve de la Rosa'nın sol arka tekerleği patladı. Montoya ıslak bir kaldırımda arabasının kontrolünü kaybetti ve Les Combes köşesinden bir lastik duvara döndükten sonra ona zarar verdi.

Üçüncü antrenman seansı, sis, sağanak yağış ve görüşü azaltan alçak bulutlar nedeniyle iki saat ertelendi. Yarış organizatörleri daha sonra güvenlik nedenleriyle iptal etti çünkü acil durum tıbbi helikopterleri Liège'de yerde kaldı . Gökyüzü yerel saat 10:00'da açıldığında, Grand Prix organizatörleri, elemeler için televizyon yayınında bir gecikmeyi önlemek için 45 dakikalık tek bir seansın antrenman yapılmadan yapılmasına karar verdi. Williams, 1 dakika 47.974 saniyelik turla Montoya ile en hızlı, ikinci sırada Ralf Schumacher ile oturumun lideri oldu. Hakkinen, Coulthard. Barrichello, Fisichella, Irvine, BAR sürücüsü Jacques Villeneuve , Button ve Alesi sıralama turları öncesinde ilk on'u tamamladı. Seans sırasında birkaç sürücü kaygan pist yüzeyinden kaçtı. Prost takımından Heinz-Harald Frentzen ve Button, Les Combes dönüşünde koşarken , De La Rosa, Irvine ve Häkkinen Bus Stop şikanında çimlere çıktılar.

eleme

Juan Pablo Montoya , sıralama turlarının son beş dakikasında Williams takım arkadaşı Ralf Schumacher ile en hızlı turu takas ettikten sonra kariyerinin ikinci pole pozisyonunu elde etti.

Cumartesi öğleden sonraki bir saatlik sıralama turları, sürücülerin en hızlı turlarına göre belirlenen başlangıç ​​sırasına göre on iki turla sınırlı olduğunu gördü. Bu seans sırasında , her sürücünün yarışa katılmaya hak kazanmak için en hızlı tur süresinin yüzde 107'si içinde kalmasını gerektiren %107 kuralı yürürlükteydi. Starttaki şiddetli yağmur, ara lastiklerdeki arabalar piste çıkmadan önce, sahanın 26 dakika garajlarında kalması anlamına geliyordu . O zamana kadar, güneşli hava pistin kademeli olarak kurumasına izin verdi ve arabalara son beş dakikada kuru lastikler takıldı. Williams, araçlarını kuru lastiklere geçiren ilk takım oldu. En hızlı turu takım arkadaşı Ralf Schumacher ile takas eden Montoya, 1 dakika 52.072 saniyelik turla kariyerinin ikinci pole pozisyonunu alırken, Ralf Schumacher ikinci oldu. Üçüncü sırada Michael Schumacher, pist kuruduğunda yarış arabasına geçmeden önce yedek Ferrari'yi sürdü. Frentzen, takım sahibi Alain Prost onu ikna edip dördüncülüğü elde edene kadar kuru lastiklere geçmekte tereddüt etti. Beşinci Barrichello, ara lastikleri kullandı. Villeneuve, hata yapmaktan korktuğu ve altıncı olduğu için muhafazakar bir şekilde koştu. Häkkinen, orta lastikten kuru lastiklere geçişin zamanlaması nedeniyle muhafazakar sürüş tarzından şikayet ederek yedinci oldu. Sekizinci sıradaki Fisichella, değişken havalarda arabasının hissinin yeterli olduğunu bildirdi. Coulthard, takımının aracına kuru lastik takmak için yeterli zaman olmadığını ve trafiğin onu yavaşlattığını söylemesi nedeniyle sıralama turlarının son saniyelerinde üçüncülükten dokuzunculuğa düştü. Onuncu De La Rosa, yağ basıncında bir kayıp yaşadı .

11. sıradaki Panis, direksiyon simidi değişikliğinin gideremediği bir elektrik arızasından etkilendi ; üçüncü turunu pozisyonunu geliştirmek için çok geç ayarladı. Räikkönen, tekrarlayan bir aktarım hatası onu 12. sırada bırakana kadar son on saniyede 6. oldu. Alesi kuru lastiklere geçmemeyi tercih etti ve 13. oldu. 14. sıradaki Heidfeld, takım arkadaşı Räikkönen ile aynı şanzıman hatasına sahipti ve Burneville köşesinde durduğunda sarı bayraklar dalgalandı. Aşırı miktarda aşırı savrulma ve ara lastiklerde sürüş, Button 15. sırada kaldı. Orta lastikten kuru lastiklere geçmek için zaman eksikliği Trulli'yi 16. sıraya getirdi. 17. sıradaki Irvine, arabasının egzozu bozulduğu ve yedekte aşırı savrulma olduğu için yedek Jaguar'a geçti. 18. sıradaki Prost'tan Luciano Burti , en iyi turunu geliştirmesini engelleyen bir lastik basıncı ayarı hatası nedeniyle yarım dakika gecikti. Jos Verstappen daha hızlı Arrows otomobilinde 19. oldu. Irvine onu yavaşlattı ve sıralama turları bittikten üç saniye sonra başlangıç/bitiş çizgisini geçtiği için iki zamanlı tur yapma planı gerçekleşmedi. Minardi'den Fernando Alonso , sıralama turlarının sonunda ara lastiklerde olması nedeniyle 20. sırada başladı. Arrows ve Minardi formasyonu, Enrique Bernoldi'nin beş dakika kala kantara çağrıldığı ve Otobüs Durağı şikanında yakıtı bittiği için zaman kaybetmesinin ardından 21. sırada devam etti. Tarso Marques , dördüncü turunda Ralf Schumacher'in onu yavaşlatması ve arabasının arka süspansiyonunun bükülmesinin ardından 22. oldu.

Eleme sonrası

Verstappen, Alonso, Bernoldi ve Marques, yüzde 107'lik sınırı aşmayı başaramadı; dört sürücünün de yarışa başlamasına izin verildi çünkü komiserler değişen pist koşulları nedeniyle "istisnai durumlar" olduğunu düşündüler ve ayrıca serbest antrenman sırasında limit dahilinde tur attılar. Daha sonra, McLaren takım patronu Ron Dennis , sürücülerin sarı bayrak koşullarında tur sürelerini iyileştirmelerini engelleyen düzenlemenin aşağıdakilerden sonra tutarlı olup olmadığını netleştirmek için motor sporlarının dünya yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile'e (FIA) resmi bir protestoda bulundu. 17 yarışmacı, Heidfeld'in arabasına yönelmek için sarı bayraklarla daha hızlı gitti. Sekiz saat sonra yarış komiserlerinin toplantısında veriler, bilgiler ve sözlü argümanlar gözden geçirildi ve Dennis'in protestosu reddedildi. McLaren karara itiraz etmedi.

Nitelikli sonuçlar

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:52,072	-
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:52.959	+0.887
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:54.685	+2.613
4	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	1:55.233	+3.161
5	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:56.116	+4.044
6	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:57.038	+4.966
7	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:57,043	+4.971
8	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:57.668	+5.596
9	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:58.008	+5.936
10	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:58.519	+6.447
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1:58.838	+6.766
12	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	1:59.050	+6.978
13	12	Jean Alesi	Ürdün - Honda	1:59.128	+7.056
14	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:59.302	+7.230
15	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	1:59,587	+7.515
16	11	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	1:59.647	+7.575
17	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:59.689	+7.617
18	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:59.900	+7.828
%107 zaman : 1:59.917
19	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	2:02.039	+9.967
20	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	2:02.594	+10.522
21	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	2:03.048	+10.976
22	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	2:04.204	+12.132
Kaynak:

Notlar:

• ^1  – HemArrowshemMinardisürücüleri %107 sınırının dışında bir zaman belirlediler ancak sıralama turları sırasında şiddetli yağmur nedeniyle yarışmaya izin verildi.

Isınmak

Pazar sabahı bulutlu ve kuru havada 30 dakikalık ısınma seansı yapıldı. Tüm sürücüler, yarış düzenlerini zamanın hava koşullarına göre ince ayar yaptı ve yedek arabalarında turlar belirledi. Michael Schumacher 1:49.495 tur ile en hızlı oldu, onu Häkkinen, Räikkönen, Ralf Schumacher, Irvine, Frentzen, Montoya, Trulli, Heidfeld ve Barrichello izledi. Trulli , Les Combes dönüşünde bazı tümseklere doğru geniş koşarak arabasının ön kanadını ve bargeboard'larını çıkardı. Direksiyona geçemedi ve yol kenarındaki bir duvarda durdu. Alonso, Stavelot köşesinden çıkarken arabasının kontrolünü kaybetti ve bir iç duvara çarparak sol köşesini parçaladı. Sağa sekti; Marques, takım arkadaşının yaralanıp yaralanmadığını kontrol etmek için durduğunda Alonso, pist görevlilerinin yardımıyla araçtan yara almadan çıktı. Alonso, ihtiyati kontrol için pistin sağlık merkezine götürüldü. Yarışa girmeye uygun geçti ve yedek Minardi arabasını kullandı.

Yarış

İlk start ve Burti'nin kazası

Yarış öğleden sonra yerel saatle 14:00'te gerçekleşti. Startta hava kapalıydı ve formasyon turundan 11 dakika önce piste hafif yağmur yağdı . Hava sıcaklığı 12 ila 16 °C (54 ila 61 °F) arasındaydı ve yol sıcaklığı 17 °C (63 °F) idi; yarış gününde hava durumu tahminleri, sonraki aşamalarda şiddetli yağmur olasılığını öngördü. Formasyon turu başlamak üzereyken, Frentzen ve Marques vites kutusu sorunları nedeniyle durdu . Her iki sürücüye de gridin arkasından başlamaları emredildi , bu da startın iptal edilmesine neden oldu ve tur sayısı 44'ten 43'e düşürüldü. İkinci formasyon turunun başlangıcında, Montoya birinci vitese geçtiğinde hareketsizdi. Pole pozisyonunu kaybetti ve gridin arkasından başladı. Takım arkadaşı Ralf Schumacher, frenlerini kilitlerken Les Combes köşesine yaklaşmaya öncülük etti. Fisichella dördüncü sıraya yükselirken Barrichello üçüncü oldu. Yokuş yukarı Les Combes köşesine giden Michael Schumacher, Ralf Schumacher'in pistinden çıktı ve birincilik için soldan bir pas yaptı. Villeneuve aynı zamanda McLarens'ın gerisine düştü.

Luciano Burti (fotoğraf 2006'da) beşinci turda Blanchimont köşesinde bir lastik duvarla çarpışmaya karıştı.

Button, ilk turun tamamlanmasıyla 13. sıradan dokuzuncu sıraya yükselirken, Villeneuve aynı mesafede dört sıra geriledi. İlk turun sonunda Michael Schumacher, Ralf Schumacher'i 2.1 saniye farkla önde götürdü. Barrichello, üçüncü sırada Ralf Schumacher'in bir saniyenin onda altısı gerisindeyken, dördüncü sırada Fisichella, Barrichello'nun 2,2 saniye gerisindeydi. Sonraki üç turda Michael Schumacher sahanın geri kalanından çekildi ve avantajını 6,3 saniyeye çıkardı. Bu arada, Montoya 16. sıra için Verstappen'i geçerken Alesi de la Rosa ve Panis'i geride bırakarak 16. sıraya yükseldi. Üçüncü turda Fisichella, Les Combes virajında ​​Häkkinen'e dördüncülüğü kaybetti ve Rivage çıkışındaki bir sürücü hatası onu Pouhon virajında ​​Coulthard'a beşinci kaybetti. Daha geride, Räikkönen Bus Stop şikanında Villenueve'den daha geç fren yaparak yedinci sıraya yükseldi. Trulli, Irvine'i 14. olarak geçti. Aynı turda Alonso, kırık bir vites ile yarıştan çekildi. Dördüncü turda, Heidfeld ve Trulli Panis'i 12. sıradan 14. sıraya indirirken, Alesi Button'ı dokuzuncu olarak geçti. Irvine, Montoya onu 15. için geçtiğinde bir pozisyon daha kaybetti.

Burti, beşinci turda Blanchimont köşesinde Irvine'i içeriden geçmek üzereyken, Irvine hazırlıksız yakalandı ve yarış çizgisinde kaldı ve Burti'nin sol tekerleklerini çimlerin üzerine koydu. Burti'nin sağ ön tekerleği ve Irvine'in Jaguar'ı temas kurdu. Burti'nin ön kanadını ve yere basma gücünü kaldırıyor. Irvine, Prost'un ön kanadının üzerinden geçti ve onu yok etti. Burti, çakıl tuzağının üzerinden mızrakla geçerek ve saatte 150 mil (240 km/s) hızla dört derinlikli bir lastik bariyere gönderildi. Burti'nin tam yüz kaskının önü, 111  g ₀ (1.090 m/s ² ) çarpmanın tüm gücünü alırken kırıldı. Bir baş ve boyun desteği darbeyi emdiği için Burti'nin daha fazla yaralanması önlendi.

Irvine, Jaguar'ından çıkarılan sağ tekerleklerle pistten çıktı. Burti'ye sabitlenmiş lastikleri çıkarmada izcilere yardımcı olmak için arabasından indi ve arabasını bariyerden kurtardı. Frentzen ve Marques pit stop yaparken Räikkönen şanzıman arızasıyla durdu. Güvenlik aracı , yarış durdurulmadan önce devreye alındı. Kalan tüm sürücüler, yeniden başlatmayı beklemek için başlangıç ​​ızgarasına gitti. Bu arada, FIA sağlık delegesi Sid Watkins , Burti'nin arabasından çıkarılmasını yönlendirmek için geldi. Burti, acil bir tedavi olmaksızın ambulansla devrenin tıp merkezine nakledildi. Tıbbi muayeneden sonra, ciddi bir sarsıntı geçirmiş, bilinçli ve stabil bir durumda helikopterle Centre Hospitalier universitaire de Liège'ye götürüldü.

Yeniden başlatılan yarış

David Coulthard (2009'da resmedildi) Sürücüler Şampiyonasında ikinciliği pekiştirmek için ikinci oldu .

Seri yönetmeliklerine göre, ilk dört tur yeniden başlatılan yarışa dahil edilmedi, tutulan tek unsur dördüncü turun bitiminden sonra araçların bulunduğu sıra, mesafeyi 36 tura revize ederek ve alanı 18 araca indirdi. Yarış yerel saatle 14:45'te yeniden başladı. Ralf Schumacher'den Williams, üçüncü formasyon turunun başında bir krikodan indirilmedi çünkü mekanikleri Montoya'nın arka kanadı kırıldıktan sonra güvenlik nedenleriyle arka kanat kirişini değiştirmeye dalmıştı. On saniyelik dur-kalk cezası almaktan kaçındı ve gridin en arkasından başlaması gerekiyordu. Fisichella, McLarens ve Barrichello'yu geçmek için altıncı sıradan hızlı bir başlangıç ​​yaptı, ancak Michael Schumacher'i La Source firketesine ilk olarak geçmedi . İlk virajda hızını korumak için gerekli ön tutuşa sahip olmayan Button dördüncü sıraya yükselirken Barrichello üçüncü oldu. Coulthard, takım arkadaşı geçmeden kısa süreliğine Häkkinen'in önündeydi. Bir tepeyi tırmanarak, her iki McLaren de BAR'lar temas kurduğunda Button'ı geçti ve kısa süreliğine pistten ayrıldı.

Kucakta, Verstappen ona çarptıktan sonra Heideld, La Source firketesinde solda de la Rosa'yı geçmeye çalıştı. İkisi, ön kanat ve süspansiyon hasarı ile hemen emekli olan Heidfeld ile temas kurdu. De la Rosa, turun ardından pite araç hasarıyla girdi. Önde, Michael Schumacher alanın geri kalanından uzaklaşmaya başladı ve üçüncü turda Fisichella'ya karşı liderliğini beş saniyeye çıkardı. Bir tur önce, Montoya'nın arabası bir kenara çekildi, ancak motor arızasından emekli olmadan önce dört arabayı geçti. Üçüncü turda Trulli, Button'ı geçerek altıncı oldu. Button sonraki turda Alesi'ye yedinciliğini kaybetti. Michael Schumacher, Coulthard'ın Benetton'a meydan okumasıyla altıncı turda Fisichella'ya karşı avantajını 14 saniyeye çıkardı. Daha geride, Villeneuve Button'ı geçerek sekizinci oldu. İlk pit stop turu turun sonunda Trulli pit şeridine girdiğinde başladı. Yedinci turdaki pit stopundan sonra Panis, pit şeridi çıkışını belirtmek için beyaz çizgiyi geçti; bu, on saniyelik bir dur-kalk cezası gerektiren spor kurallarının ihlaliydi.

Barrichello ilk durağını dokuzuncu turda yaptı. Michael Schumacher, bir sonraki turda ilk kez pit alanına girdiğinde, alanın geri kalanını 20 saniye önde götürdü. Yarışa ikinci olarak katıldı. Fisichella, turun sonunda kendi durağının önüne geçti. İkinci sırayı korudu. Panis on saniyelik dur-kalk cezasını 12. turda aldı. Pit stoplarından sonra Grand Prix, Michael Schumacher'in 15. turda Fisichella karşısındaki avantajını 24,8 saniyeye çıkarması ile bir ritme kavuştu. Alanın arkasında, Marques süspansiyonunu onarmak için pit şeridine planlanmamış bir ziyaret yaptı. İki tur sonra, Michael Schumacher Ferrari'sini Stavelot dönüşünde sola çevirirken konsantrasyonunu kaybetti ve virajın zirvesini kaçırdıktan sonra geniş kaçtı. Liderliği kaybetmeden piste yeniden katıldı. Takım arkadaşı Barrichello, 17. turda Otobüs Durağı şikanına girerken yol kenarındaki bir bariyere çarptı . Arabası ön kanadını kaldırırken ön yere basma gücünü kaybetti ve pit şeridi girişini kaçırdıktan sonra düşük hızda tam bir turu tamamladı. Barrichello dokuzuncu olarak yarışa yeniden katıldı.

Michael Schumacher (fotoğraf 2005) sezonun sekizinci galibiyetini aldı ve kariyerinin 52.'si ile Alain Prost'un tüm zamanların galibiyet rekorunu kırdı .

18. turda, Ralf Schumacher'in baskısı altındayken Button, Otobüs Durağı Chicane'nin girişinde bulunan sol kaldırımı gösteren plastik bir bariyere çarptı. Temas, sol ön tekerleğinin altına katlanan ön kanadını kaldırdı ve yere basma gücü eksikliği onu dış bariyere gönderdi. Trulli bir sonraki turda pit stopların ikinci turuna başlamak için pit alanına girdi. Takım arkadaşı Alesi 20. turu takip etti. Fisichella, 23. turdaki ikinci durağında üçüncü sırada Coulthard'ın saniyenin onda altısı önündeydi. Fisichella'nın arabası Coulthard'a yağ püskürterek McLaren sürücüsünün ana vizörünü temizlemesine neden oldu. düzlükler . Coulthard turun ardından son durağını yaptı ve Fisichella'nın arkasında üçüncü oldu. Michael Schumacher 25. turun sonunda ikinci pit stop yaptığı sırada 43,6 saniye öndeydi ve liderliği korudu. 26. turda Coulthard, Fisichella'yı başarısız bir sollama girişiminde bulunmak için sola döndü. Häkkinen 27. turda Otobüs Durağı şikanına girerek geniş koşarak piste çimlerin arasından yeniden katıldı. Bir sonraki turda Fisichella, Bernoldi'yi turlarken ivme kaybetti ve Coulthard sola geçmek için yöneldi ancak Fisichella, La Source firketesinde savundu. Coulthard, Fisichella'yı Eau Rouge köşesinden geçerek tekrar denedi ve onu ikinci için sağ kanattan geçti.

29. turda Ralf Schumacher Villeneuve'ü geçerek sekizinci oldu. Üç tur sonra Barrichello, Alesi'yi düzlükte Les Combes köşesine doğru altıncı olarak geçti. Beşinci sıradaki Trulli, arabasının arkasından yükselen petrol dumanıyla pistin kenarına gittiğinde Jordan EJ11'lerinden birini turda kaybetti. Son üç turda Ralf Schumacher, Alesi'yi beş kez geçmeye çalıştı ve her seferinde başarısız oldu. Önde, Coulthard Michael Schumacher'in liderliğini tur başına bir saniye azalttı, ikincisi yavaşladı, ancak Schumacher Circuit de-Spa Francorchamps'taki beşinci galibiyetini alarak üçlü dünya şampiyonu Ayrton Senna'nın pistteki rekor galibiyet sayısına eşit oldu. . Bu, 2001'deki sekizinci zaferi ve dört kez dünya şampiyonu Alain Prost'un tüm zamanların 51 galibiyet rekorunu geride bırakarak kariyerinin 52. zaferiydi. Coulthard 10.098 saniye sonra ikinci oldu ve Fisichella sezonun en yüksek üçüncü oldu. Häkkinen dördüncü, Barrichello beşinci ve Alesi altıncı oldu. Finalde Ralf Schumacher, Villenueve, Frentzen, Verstappen, Panis, Bernoldi ve Marques yer aldı.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Michael Schumacher muhafazakar olmayı yavaşlattığını söyledi, "Her ne sebeple olursa olsun, fazladan bir pit için boşluğu açma şansım olduğunu düşündüm ve bunu yapıp yapmayacaklarını bilmiyorduk, sadece güvenlik marjına sahip olmak istedim çünkü ben Giancarlo'dan daha hızlıydı ve David geçemedi Böyle bir ipucu açabildim." 52. galibiyetinin herhangi bir önceliği olmadığını belirterek, "Aslında buna çok sevindim ama bir gün koltukta otururken çok daha mutlu olacağım, emekli olacağım ve elimde bir puro ve bira var ve bunu düşünüyorum. " Coulthard, Fisichella'nın hızına şaşırdığını itiraf etti. İkinci bitirmekten ve Barrichello'ya karşı Sürücüler Şampiyonası avantajını artırmaktan memnun olduğunu söyledi, "Yaşadığım hafta sonu göz önüne alındığında, Luciano'nun yüzde 100 olduğunu ve yapabileceğini umarak ikinci sırayı aldığım için çok mutluyum. Bir sonraki yarış ve ardından hepimiz bunun olumlu bir hafta sonu olduğunu hissedebiliriz." Fisichella üçüncü sıradaki sonucunu Benetton'unda kendisine daha iyi yol tutuşu ve yol tutuşu sağlayan yeni aerodinamik paketine bağladı, "Çok iyi bir iş çıkardık. İki harika başlangıç ​​yaptım, özellikle ikincisinde altıncı sıradan ikinciye yükseldim ve ben" mutluyum. Harika bir gün ve ekibe teşekkür etmek istiyorum."

Giancarlo Fisichella (2008'de resmedildi) sezonun en iyi sonucu olan Benetton için üçüncü oldu .

Yarıştan sonra, hakemler televizyon görüntülerini inceleyerek ve Irvine'in sözlü açıklamasını dinleyerek beşinci turda Irvine ve Burti arasındaki çarpışmayı araştırdılar. Başka bir işlem yapmadılar ve bunu bir "yarış olayı" olarak kabul ettiler ve özellikle hiçbir sürücünün suçlanmayacağı bir durumdu. Bu, Burti'nin Temmuz 2001'de Almanya Grand Prix'sinin başlangıcında Michael Schumacher'in arabasının arkasıyla çarpıştıktan sonra namluyu iki kez yuvarlayarak bir aydan fazla bir süre içinde geçirdiği ikinci büyük kazaydı . Kaza, kazadan sonra günlerce konuşulmuştu. Alain Prost, Burti'nin etkisinin yaklaşık on yıl önce ölümcül olacağını belirtti ve eski sürücü Jacques Laffite , modern Formula 1 otomobilinin monokokunun gücünü övdü . Jaguar takım patronu Niki Lauda basına, pist görevlilerinin hareketsizliğinden ve davranışlarından memnun olmadığını söyledi, "Marshaller düzgün çalışmıyorlardı. Eddie'nin devralması ve onlara ne yapmaları gerektiğini söylemesi gerekiyordu. O gerçekten kurtarmanın bir parçasıydı. normalde sürücülerin yapmaması gereken ama o yapmak zorundaydı çünkü ne yapmaları gerektiği konusunda bir fikirleri yoktu." Irvine, Burti'nin dışarıdan kendisini geçmeye çalıştığını görmediğini, ancak Burti'nin bilincinin açık olduğunu görünce rahatladığını söyledi.

Burti'nin yüzünde ve kafasında morluklar oluştu ve beyin taraması yapıldı ve beyinde şişme olmamasına rağmen kafa travması ortaya çıktı. FIA'nın tıbbi heyetinin bir üyesi olan Gary Hartstein , Burti'nin tamamen iyileşmesinin iki ay kadar süreceğini tahmin etti. Burti daha fazla teste tabi tutuldu ve 4 Eylül'de yoğun bakımdan çıkana kadar uyarılmış bir komaya yerleştirildi. Altı gün sonra hastaneden taburcu edildi ve iyileşmesine devam etmek için Monako'ya döndü. Burti sezonun geri kalanında yerini Çek Uluslararası Formula 3000 sürücüsü Tomáš Enge aldı. Daha sonraki görüşmelerde kazayı hatırlayamadığını belirtti. Kazanın etkileri, Burti'nin sonraki dört ay boyunca her ikisi de ilaç gerektiren nöbetler ve amnezi geçirmesine neden oldu. FIA, güvenliği artırmak için kazayı analiz etti ve kasklarda içme tüplerinin ve telsiz iletişim kablolarının geçmesine izin veren deliklerin açılmasını yasakladı. Olay, halenin geliştirilmesinde bir vaka çalışması olarak kullanıldı . 2019'da Autosport ile yaptığı bir röportajda Burti, hayatta kalmasını Ayrton Senna'nın 1994 San Marino Grand Prix'sindeki ölümcül kazasından sonra yapılan araç ve pist güvenliği iyileştirmelerine bağladı .

Williams takımının patronu Frank Williams , üçüncü formasyon turunun başında Ralf Schumacher'in aracını kriko üzerinde tutmakla hata yaptıklarını ve bundan kimsenin sorumlu tutulamayacağını belirtti. 18. turda yarıştan çekilmesine neden olan kazasını anlatan Button, "Sola döndüğümde araç iyiydi ama kanat tekerleklerimin altına düştüğü için sağa dönmek istemedi ve ben de direksiyona geçtim. duvar." Sonuç, Coulthard'ı savaşta ikincilik için Barrichello'nun dokuz puan önünde bırakırken, Barrichello Ralf Schumacher'in iki puan önünde kaldı. Markalar Şampiyonası'nda McLaren Williams'tan dokuz puan daha uzaklaşırken, Jordan sezonda üç yarış kala BAR'ı beşinci sıraya taşıdı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	36	1:08:05.002	1	10
2	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	36	+ 10.098	5	6
3	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	36	+ 27.742	6	4
4	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	36	+ 36.087	4	3
5	2	Rubens Barrichello	Ferrari	36	+ 54.521	3	2
6	12	Jean Alesi	Ürdün - Honda	36	+ 59.684	8	1
7	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	36	+ 59.986	19
8	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	36	+ 1:04.970	7
9	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	35	+ 1 Tur	15
10	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	35	+ 1 Tur	16
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	35	+ 1 Tur	13
12	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	35	+ 1 Tur	17
13	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	32	+ 4 Tur	18
geri	11	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	31	Motor	12
geri	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	17	Kaza	9
geri	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1	Motor	14
geri	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1	Çarpışma hasarı	10
geri	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	0	Çarpışma	11
DNS	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	0	Bulaşma	-
DNS	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	0	Çarpışma	-
DNS	23	Luciano Burti	Prost - Acer	0	Çarpışma	-
DNS	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	0	Vites kutusu	-
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Kalın metin Dünya Şampiyonlarını gösterir.

Sürücüler Şampiyonası sıralaması –/+ konum sürücü Puan 1 Michael Schumacher 104 2 David Coulthard 57 3 Rubens Barrichello 48 4 Ralf Schumacher 44 5 Mika Hakkinen 24 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması –/+ konum yapıcı Puan 1 Ferrari 152 2 McLaren - Mercedes 81 3 Williams - BMW 59 4 Sauber - Petronas 20 1 5 Ürdün - Honda 16 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

notlar

Referanslar