2001 Macaristan Grand Prix'si - 2001 Hungarian Grand Prix

2001 Macaristan Grand Prix'si
2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 13'ü ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	19 Ağustos 2001
Resmi ad	XVII Marlboro Magyar Nagydíj
Konum	Hungaroring , Mogyoród , Budapeşte , Macaristan
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	3.975 km (2.470 mi)
Mesafe	77 tur, 306.069 km (190.182 mi)
Hava Durumu	Sıcak, kuru ve parçalı bulutlu
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:14.082
En hızlı tur
sürücü	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes
Zaman	1:16.723 51. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		Ferrari
Üçüncü		McLaren - Mercedes
tur liderleri

2001 Macaristan Grand Prix (resmi olarak XVII Marlboro Magyar Nagydij ) bir oldu Formula düzenlenen otomobil yarışı Hungaroring'te Bu 13. yarıştı Ağustos 2001 19 2001 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası ve 16. Macaristan GP'sinde parçasını oluşturan dizi. Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 77 turluk yarışı pole pozisyonundan kazandı . Takım arkadaşı Rubens Barrichello ikinci, David Coulthard ise McLaren için üçüncü oldu .

Michael Schumacher, sıralama turlarında en hızlı turu atarak pole pozisyonuna yükseldi ve Coulthard'ın yanında başladı. Barrichello, Coulthard'ı geçmek için hızlı bir başlangıç ​​yaptı ve takım arkadaşı Michael Schumacher'e alanın geri kalanı üzerinde önemli bir üstünlük sağlamak için McLaren sürücüsünü 12. turdan taktiksel olarak erteledi. Schumacher sadece pit stop aşamalarında liderliği kaybetti ve 2001'deki yedinci zaferini ve kariyerinin 51'inci galibiyetini elde etmek için yarışın büyük bölümünde liderliğini korudu . Coulthard sezonda kalan dört yarışla toplam puanlarını geçemediği için, bu galibiyet onu 2001 Sürücüler Şampiyonu olarak doğruladı ve ayrıca tüm zamanların kariyer zaferleri rekoru için Alain Prost'u egale etti .

Schumacher, şampiyonluk zaferiyle Formula 1 camiasındaki birçok kişiden övgü aldı ve Almanya ve İtalya'da manşet oldu. Barrichello'nun ikinciliği, Ferrari'nin arka arkaya üçüncü sezon ve toplamda 11. kez Üreticiler Şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu . McLaren üçüncü sırada Williams'ın 13 puan önünde yer alırken, Sauber dördüncü sırada British American Racing'in (BAR) bir puan önünde yer aldı.

Arka plan

2001 Macaristan Grand Prix'si, 2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 17 motor yarışının 13'üncüsü ve serinin bir parçası olarak etkinliğin 16.'sıydı. Bu 16-dönüş 3.975 km (2,470 mil) gerçekleşti Hungaroring'te içinde Mogyorod , Budapeşte 19 Ağustos'ta. Hungaroring , dar olması ve geçişi zorlaştırması nedeniyle Circuit de Monaco'ya benzetildi . Pist engebeli ve tozluydu ve güçlü motorlara sahip araçlara büyük bir avantaj sağlamadı.

Yarış öncesi Ferrari sürücüsü Michael Schumacher açtı Şampiyonluğunu Pilotlar 84 ile puan , öncesinde David Coulthard arasında McLaren 47 puanla ve Williams'ın ' Ralf Schumacher 41. Ferrari'nin ile Rubens Barrichello 40 puan oldu dördüncü ve McLaren'in Mika Häkkinen 19 ile beşinci oldu puan. Gelen Markalar Şampiyonası Ferrari 58 puan önünde McLaren 124 puan ile açtı. Williams 56 puanla üçüncü oldu; Sauber 19 puanla ve British American Racing (BAR) 16 puanla dördüncü sırayı aldı. Son dört yarış için maksimum 40 puan mevcuttu, bu da Coulthard ve Ralf Schumacher'in hala unvanı kazanabileceği anlamına geliyordu. Michael Schumacher, Coulthard ve Ralf Schumacher'in nerede bitirdiğine bakılmaksızın Grand Prix'yi kazanmalıydı. Her iki Ferrari aracı da birinci ve ikinci bitirmiş olsaydı, takım arka arkaya üçüncü yıl için Üreticiler Şampiyonasını güvence altına alacaktı.

Michael Schumacher, yarışı kazanarak kariyerindeki 51. zaferini elde edecek ve onu dört kez Dünya Şampiyonu Alain Prost ile eşit duruma getirecek ve Prost ve Juan Manuel Fangio'ya dört veya daha fazla şampiyonluk kazanan üçüncü sürücü olarak katılacak . Macaristan'da şampiyonluğun kafasında olmadığını ve yarışı sabırsızlıkla beklediğini söyledi, "Dördüncü kez şampiyon olma ihtimali beni heyecanlandırıyor ama eğer bakmıyorsam, bunun nedeni henüz orada olmadığımdır. Nasıl Henüz orada değilsem heyecanlanabilir miyim? Sadece olasılığın olması sayılmaz. Cebimdeyken heyecanlanırım." Buna karşılık, Coulthard, Michael Schumacher'in Monaco Grand Prix'sine girmesine dört puan mesafedeydi ; bir bilgisayar arızası nedeniyle başlangıç çizgisinden çıkamayınca beşinci oldu . Bundan sonra, mekanik yıpranma ve bir kaza, Coulthard'a sonraki beş yarışta altı puan verdi ve Schumacher'in 37 puan gerisine düştü.

11 ekipler (farklı temsil eden her toplam kurucular ) Grand Prix için iki sürücüleri her yarıştığı. Yarış için iki sürücü değişikliği yapıldı. Avustralya'da yılın ilk yarışından bu yana Prost otomobillerinden birinde yer alan Jean Alesi , Fransız üretici ile yaptığı sözleşmenin feshi için görüşmeleri tamamladı ve sezonun geri kalanında Ürdün ekibine katıldı . Alesi'nin Prost AP04'ü , sezon sonuna kadar Jordan'ın önceki Almanya Grand Prix'sinden önce görevden aldığı Heinz-Harald Frentzen tarafından yönetildi . Her iki sürücüye de yarıştan bir hafta önce yeni arabalarını tanımalarına izin verildi. Frentzen ve Alesi, Circuit de Nevers Magny-Cours ve Silverstone Pisti'nde ayrı 50 km (31 mil) shakedown testlerini (sezon içi testlerden üç haftalık yaz moratoryumu sırasında spor yönetmelikleri kapsamında izin verilen maksimum kilometre miktarı) tamamladı , sırasıyla.

Birkaç takım, yavaş hızda tutuşu ve çekişi en üst düzeye çıkarmak ve Hungaroring'in yüksek hızlı şikanları için kurulum yapmak için arabalarında değişiklikler yaptı . Minardi kendi ırk ve test arasında her ikisi için revize edilmiş bir şasi kişiye PS01s yeni titanyum müteşekkil, vites kutusu ve arka süspansiyon test geometri, Andrea Piccini de Fiorano devre . McLaren, MP4/16'nın motor kapağının kuyruğuna vites kutusunun üzerine ikincil bir kanat taktı ve Williams, Malezya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez motora soğutma karoseri takarken aynısını yaptı . Benetton eski kurucu de revize tanıtıldı iken ve Sauber ekipleri araçlara yeni ön kanatlar ve undertrays donatılmış bargeboards ve arka difüzör . Hem Ferrari hem de Jaguar , Monaco Grand Prix'de kullandıkları paketin bir evrimi olan revize edilmiş yüksek yere basma kuvveti konfigürasyonu getirdi . BAR, her bir yan kanalda iki dikey sıraya sahip yeni bir difüzör ile yeni bir zemin ve ön kanat yerleştirdi. 003 ayrıca Monako Grand Prix'inde kullanıldı motor kapağındaki ek winglets özellikli. Jordan, daha derin bir üst bölüme ve daha sığ alt bölüme sahip yeni bir motor kapağı ve arka süspansiyonun etrafında revize edilmiş bir şekil de dahil olmak üzere önemli güncellemeler getirdi. Yeni karoser, yeni bir alt tabla ve difüzör ile tamamlanmıştır. Jordan , sidepod girişlerinin önüne Williams FW23'ünkine benzer bir yatay daraltıcı akor kanatçık ekledi . Jordan, Frentzen ve Zonta tarafından kullanılan sol ayakla frenleme tekniğini beğenmediği için Alesi'nin arabasının pedal düzenini de değiştirdi . Oklar , A22 için yeni bir ön kanat getirdi ve Monaco Grand Prix'de kullanılan yağmur ışığı ve arka dingilin üzerine küçük kanatlar yerleştirdi . Prost, Monaco'dan aldığı çift elemanlı ön kanadını kullandı ve arka aksın üzerine küçük bir kanat ekledi. Frentzen , Alesi'nin tercih ettiği Carbon Industrie bileşenleri yerine Brembo frenleri kullandı .

Uygulama

Pazar yarışından önce Cuma ve Cumartesi olmak üzere iki antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü; Cumartesi sabahı üçüncü ve dördüncü oturumlar 45'er dakika sürmüştür. Cuma günkü iki antrenman seansı sıcak ve açık havada yapıldı. İlk antrenman seansında Michael Schumacher, 1 dakika 16.995 saniyelik bir turla en hızlısıydı ve saniyede takım arkadaşı Barrichello'dan 0.288 saniye daha hızlıydı. Häkkinen ve Coulthard'ın McLaren otomobilleri, Ralf Schumacher, Sauber'den Nick Heidfeld , Ürdün'den Jarno Trulli , Olivier Panis ve Jacques Villeneuve'nin BAR araçları ve Sauber için Kimi Räikkönen , oturumun ilk on sürücüsünü tamamladı. Alesi, 13. virajda bir çakıl tuzağına kaydığı için dört zamanlı turla sınırlıydı. Ralf Schumacher, birinci virajda bir çakıl tuzağına dönüşün ardından seansını kısmaktan ve geri geri çıkmaktan kaçındı. Coulthard understeered dönüş 12 şike çakıl tuzağına ve altından geçerek McLaren'in alt korumasını itilir monokok bir dişli ile boş açık karbon elyaf döküntüsü, dört dakikalık bir durmasına neden olan, kalan beş dakika ile.

Michael Schumacher, ikinci antrenman seansında sabah formunu 1 dakika, 16.651 saniye ile günün en hızlı turu ile tekrarladı. Barrichello ikinci, Häkkinen üçüncü ve takım arkadaşının 0.083 saniyesinde kapandı. Ralf Schumacher dördüncü en hızlıydı, Jaguar'ın Eddie Irvine , Alesi, Benetton'dan Giancarlo Fisichella , Heidfeld, Panis ve Coulthard'ı beşinci ve onuncu arasında geçti. Frentzen, Fisichella ve Ralf Schumacher de dahil olmak üzere birçok sürücü seans sırasında araçlarına zarar vermeden pistte döndü veya pistten çıktı. Cuma günkü seanslardan sonra, Ferrari ve Coulthard, Fédération Internationale de l'Automobile yarış direktörü Charlie Whiting'e 12. virajda kaldırımların yüksekliği konusunda şikayette bulundular . Yarış yetkilileri Cumartesi sabahı yüksekliğini 2,5 cm (0,98 inç) düşürmeyi kabul ettiler. 12. virajda arabaların daha yumuşak hareket etmesine izin verin.

Cumartesi sabahı iki antrenman seansı için hava sıcak ve nemli olmaya devam etti. Michael Schumacher üçüncü antrenman seansını 1 dakika, 15.466 saniyede yönetti. Takım arkadaşı Barrichello ise ikinci sırada kaldı. Häkkinen ve Coulthard'ın iki McLaren aracı üçüncü ve dördüncü oldu. Williams takımından Heidfeld, Ralf Schumacher, Panis, Trulli, Juan Pablo Montoya ve Räikkönen altı ile on arası pozisyonlardaydı. Seans nispeten sakin bir şekilde geçerken, Räikkönen antrenmanın ortasında arabasının aşırı ısınan egzoz sisteminin alev almasıyla durdu ve pist görevlileri tarafından söndürüldü .

Coulthard, son antrenman seansında Ferrari'nin 1 dakikalık 15.266 saniyelik turla her seansta lider olmasını engellemek için en hızlısıydı. Michael Schumacher altıncı virajdan çıkıp çimlere çıktıktan sonra daha hızlı gidemedi ve daha sonra 12. virajda pistten çıktı. Üçüncü sırada takım arkadaşı Barrichello'nun önünde ikinci, dördüncü sırada ise daha hızlı olan Heidfeld'in önünde kaldı. Häkkinen, Trulli, Ralf Schumacher, Montoya, Irvine ve Fisichella beşinci ile onuncu arasında yer aldı. Seansın yedi dakikasında, Ralf Schumacher dokuzuncu virajda arabasını bir çakıl tuzağına çekti ve Minardi'den Tarso Marques dokuzuncu virajda döndü.

eleme

Cumartesi öğleden sonraki bir saatlik sıralama turlarında her sürücü on iki turla sınırlandırıldı ve başlangıç ​​sırasına en hızlı turları karar verdi. Bu seans sırasında , her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı tur süresinin yüzde 107'sinde kalmasını gerektiren %107 kuralı yürürlükteydi. 29 ila 31 °C (84 ila 88 °F) arasındaki hava sıcaklığı ve 33 ila 41 °C (91 ila 106 °F) arasındaki bir ray sıcaklığı ile sıcak ve temiz kaldı. Birkaç sürücü ilk zamanlı turlarına başlamadan önce 20 dakika bekledi. Michael Schumacher, ilk denemesinde Hakkinen'i geride bırakarak 20 dakika kala en iyi turunu attı ve 1 dakika 14.059 saniyelik yeni sıralama rekoru ile sezonun dokuzuncu pole pozisyonunu ve kariyerinin 41.'sini aldı. . Ona 0,801 saniye daha yavaş olan Coulthard tarafından gridin ön sırasında katıldı; soldan 13. virajda bir aşırı savrulma onu geniş yaptı ve Frentzen daha önce onu yavaşlatmıştı. Üçüncülükteki Barrichello, Montoya tarafından erken ertelendi ve ardından Ferrari'nin dengesi değişti ve artan pist sıcaklıkları nedeniyle daha fazla önden savrulma geliştirdi. Ralf Schumacher dördüncü sıradaki en yüksek Michelin ayakkabılı otomobil oldu ve beşinci sıradaki Trulli bir hata sonrasında bir zamanlı turu iptal etti. Häkkinen, McLaren'ı için ideal bir kurulum bulmakta zorluk çekti ve altıncı oldu. Yedinci Heidfeld, zamanlanmış turlarından ikisini ayrı küçük hatalarla yarıda kesti. Sekizinci sırada yer alan Montoya, dönmesine neden olan güçlü bir arkadan kaymaya sahipti. Son iki turunda Räikkönen'in Sauber'inde bir understeer onu dokuzuncu yaptı. Villeneuve, aracının düzenini onuncu sıraya oturtmak için ayarladı.

11. sıradaki Panis, elektrik arızası nedeniyle zaman kaybettiği ve çalışmayan bir çekiş kontrol sistemi nedeniyle patladığı için ilk ona giremeyen en hızlı sürücü oldu . Alesi, 12. sıradaki tüm Fransa'yı altıncı sırada tamamladı; arabasına daha fazla aşinalık gerektirdiğini itiraf etti. Jaguarlar 13. ve 14. sırayı aldı: Pedro de la Rosa takım arkadaşı Irvine'in önünde; birincisi ilk iki zamanlı turunda hatalar yaptı ve ikincisi ilk ona girmeye çalışırken aşırı sürdüğünü söyledi. Fisichella, 15. sıradaki iki Benetton otomobilinden daha hızlı olan yol tutuş kaybı bildirdi. Frentzen hafif yakıtlı bir araçla sabahki antrenmanlarda formunu yakalayamadı ve 16. oldu. Pratikte yaşanan iki motor arızası, Jenson Button'ın yol tutuşu ve dengesi zayıf olan ve onu 17. sırada bırakan yedek Benetton'u sürmesini gerektirdi . Fernando Alonso , Minardi'sini 18. sırada tamamladı. Prost takımından Luciano Burti , aracının önden ve arkadan savrulmasına neden olan denge sorunları yaşadı ve 19. oldu. İki Oklar arasında Enrique Bernoldi ve Jos Verstappen 20. ve 21. vardı; Verstappen, antrenman sırasında bir kazada yarış arabasına zarar verdikten sonra Arrows'un yedek aracını sürdü ve Bernoldi'nin motoru son zamanlı turunda durdu. Minardi için Tarso Marques, bir sensörü değiştirdiği için artan araç performansı için değiştirilemeyen bir düzene sahip olduğu için 22. sırada son eleme oldu.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:14.059	-
2	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:14.860	+0.801
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:14,953	+0.894
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:15.095	+1.036
5	11	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	1:15.394	+1.335
6	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:15,411	+1.352
7	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:15.739	+1.680
8	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:15,881	+1.822
9	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	1:15.906	+1.847
10	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:16.212	+2.153
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1:16.382	+2.323
12	12	Jean Alesi	Ürdün - Honda	1:16.471	+2.412
13	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:16.543	+2.484
14	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:16.607	+2.548
15	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:16.632	+2.573
16	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	1:17.196	+3.137
17	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	1:17.535	+3.476
18	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	1:17,624	+3.565
19	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:18.238	+4.179
20	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	1:18.258	+4.199
21	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	1:18.389	+4.330
22	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	1:19.139	+5.080
%107 zaman : 1:19.243
Kaynak:

Isınmak

Pazar sabahı kuru ve sıcak havada yarım saatlik ısınma seansı yapıldı. Tüm sürücüler, yarış düzenlerini zamanın hava koşullarına göre ince ayar yaptı ve yedek arabalarında turlar belirledi. Aracının vites değiştirme mekanizmasını etkileyen bir akü arızası nedeniyle kısa bir süre ertelenirken, Coulthard 1 dakika 16.915 saniyelik bir turla Ferrari ikilisi Michael Schumacher ve Barrichello ile ikinci ve üçüncü oldu. Ralf Schumacher, Häkkinen, Trulli, Heidfeld, Panis, Räikkönen ve Irvine dört ile on arasında yer aldı. Seans sırasında aracının kontrolünü kaybeden tek sürücü Bernoldi oldu, ilk virajda genişledi ve devam etti.

Yarış

Yarış öğleden sonra yerel saatle 14:00'te gerçekleşti. Hava, 27 ila 33 °C (81 ila 91 °F) ve pist sıcaklığı 40 ila 41 °C (104 ila 106 °F) arasında, bir miktar bulutla kaplı sıcak ve nemliydi; koşulların hafif güneydoğudan esen rüzgarla uyumlu kalması ve yüzde 20 yağmur ihtimalinin olması bekleniyordu. Sezon boyunca lastik tutarlılığının tek durak stratejisine izin vermesi ve daha yavaş bir aracın liderleri birkaç tur boyunca engelleme olasılığı vardı. Sürücülere pistteki pozisyonunu koruma konusunda daha iyi bir şans vermek için iki durdurma stratejisi teorileştirildi. Bir keşif turundayken, Michael Schumacher arka frenlerini kilitledi ve grid yolunda 12. virajdaki çakıl tuzağına koştu. Ferrari mekaniği, arabasındaki taşların çoğunu kaldırdı ve gevşek bir karoser olmamasını sağlamak için bir önlem olarak sol taraftaki döner kanatçığı değiştirdi ve lastiklerini değiştirdi. Bu arada Coulthard'ın yarış arabasında vites kutusu sorunu vardı ve başlangıç ​​için yedek McLaren'a geçti.

Rubens Barrichello (fotoğrafta 2010'da) ikinci oldu ve Ferrari'nin arka arkaya üçüncü Üreticiler Şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu .

Michael Schumacher, pole pozisyonu avantajını korumak için hızlı bir başlangıç ​​yaptı. İkinci sırada Coulthard, pistin kirli tarafında daha az yol tutuşu sağlayarak yavaş bir kaçış yaptı ve Barrichello onu soldan geçerek birinci viraja girdi. Irvine, grubun ortasında sol kanattan Fisichella'yı geçmeye çalıştı; bir kir yüzünden arabasının arkasının kontrolünü kaybetti ve çakıl tuzağına düştü. Trulli, Heidfeld ile çarpışmamak için yavaşladı. Turun daha ilerisinde, Marques, ikinci virajda Frentzen ile temas kurduktan sonra pisti terk etti; her iki sürücü de devam etti. Verstappen, Frentzen'in aynı mesafede dört sıra düştüğü ilk turun sonunda 21. sıradan 16. sıraya çıkarak sahadaki en iyi kaçışı yaptı. İlk turun sonunda, Michael Schumacher takım arkadaşı Barrichello'yu 1,3 saniye önde, Coulthard ise üçüncüde yarım saniye daha geride bıraktı. Ralf Schumacher dördüncü, Trulli beşinci ve Häkkinen altıncı oldu. İlk üç, Ralf Schumacher'e karşı farklarını beşinci turda 6.8 saniyeye çıkararak alanın geri kalanından uzaklaşmaya başladığında, hakemler Benetton ekibine Button'ın on saniyelik bir duraklama dayattığı başlangıcı atladığını bildirdi. -ve-git cezası . Sonraki turda penaltıyı aldı.

Beşinci turda Trulli, Hakkinen Trulli'yi geçememeye çalışırken, sekizinci turdan itibaren Häkkinen, Heidfeld, Montoya ve Heidfeld'i yavaşlattı. Dokuzuncu turda Burti, 14. virajda yoğun şekilde kabarmış lastikler nedeniyle yol tutuşunu azaltan bir çakıl tuzağına döndükten sonra Grand Prix'nin ikinci emekliliği oldu. Alesi, ikinci virajda 10. turda 12. sıra için de la Rosa'yı geçti. Sahanın önünde, Barrichello 12. turda Coulthard'ı taktiksel olarak her turda bir saniye yavaşlatmaya başladı ve takım arkadaşı Michael Schumacher'in rahat bir şekilde liderliğini sürdürmesine izin verirken, daha sonra trafiği yavaşlattı. . O turda Bernoldi, Alonso'yu yakalamak için arka frenlerini ona kilitledi ve dördüncü virajda bir çakıl tuzağına girerek yarıştan çekildi. 13. turda Button, Marques'i geçerek 18. oldu. 28. turun sonunda yarışın ilk pit stopu ile Michael Schumacher farkı 12.8 saniyeye çıkardı ve Nigel Mansell'in 1992'deki resmi tur rekorunu kırdı . Duruşu 8.4 saniye sürdü ve liderliği takım arkadaşı Barrichello'ya bıraktı. Michael Schumacher, kardeşi Ralf Schumacher'in önünde üçüncü olarak yarışa yeniden katıldı.

29. turda Trulli, ilk pit stopu için pit alanına girdi. Arabasına fazladan beş saniyeliğine bir yakıt ikmali kulesi yerleştirildikten sonra 12. sırada ortaya çıktı. Ralf Schumacher bir sonraki turda pite girdi ve dördüncü sırada kaldı. Barrichello, 91 l (20 imp gal; 24 US gal) yakıt almak üzere 9.1 saniyelik bir pit stop için pit şeridine girmeden önce Coulthard'ı ikinci olarak geciktirmek için 31. turun sonuna kadar pistte kaldı. Coulthard'ın bir sonraki turdaki pit stopu Barrichello'nunkinden daha hızlı olduğu için taktik işe yaramadı ve onu geçti. Coulthard bu nedenle temiz havada sürmeyi başardı ve Michael Schumacher'e yaklaşma fırsatı buldu. Daha geride, Button 33. turda Alonso'yu 17. sıra için geride bıraktı. Grand Prix'nin bu etabında iki yarış daha oldu: 35. turda Button, son virajda Benetton aracının arkasının kontrolünü kaybetti ve virajda durdu. başlangıç/bitiş çizgisinde devrenin merkezi. Polisler onu sarı bayrak koşullarında kurtarmadan önce , arabanın durması , vitese geçmesi ve ters yöne dönmesi nedeniyle orada kaldı . Alonso, birinci virajda 38. turda arka frenleri bozulunca çakıl tuzağına düştü. Coulthard, Michael Schumacher ile aradaki farkı 11 saniyeye indirirken, 52. turda ikinci bir pit stop yapan Ferrari sürücüsüne yaklaşamadı.

Kazanmasının bir sonucu olarak 2001 Formula 1 Sürücüler Şampiyonu olan Michael Schumacher (resimde 2005)

Barrichello bir sonraki turda ikinci pit stopunu yaptı ve üçüncü sırada takım arkadaşı Michael Schumacher'in arkasında tekrar katıldı. Coulthard 53 ve 54. turları önde götürdü ve Barrichello ile arasındaki fark 22.6 saniye olduğu için ikinciliği elinde tutacak gibi görünüyordu. İkinci pit stop sırasında, arabanın yakıt ikmal teçhizatı iki saniye boyunca sıkıştı. Coulthard, Barrichello'nun arkasında üçüncü oldu. O turda Trulli, hidrolik bir arıza ile yarıştan çekilmek için pistin kenarına çekildi. 58. turda Panis, ekibinin otomobilindeki bir elektrik arızasını düzeltmesine izin vermek için garaja girdi. İlk üçün arkasında, 51. turda 1 dakika ve 16.723 saniye ile genel en hızlı turu belirleyen beşinci Häkkinen, dördüncü sırada Ralf Schumacher'den tur başına iki saniye daha hızlıydı. Köşelerde içeride bir pas attı; Williams'ın yüksek düzlük hızı nedeniyle geçemedi. Frentzen, 64. turda bir çakıl tuzağına çarparak emekliler listesine katıldı. Marques'e ekibi tarafından telsiz yoluyla 12. virajda pistin kenarında durması ve hemen ardından düşük yakıt basıncı nedeniyle arabasının motorunu kapatması talimatı verildi. 70. turda, Fisichella'nın motoru arızalandı ve pistin yanında bir çakıl tuzağına dönmesine neden oldu ve onu emekli olmaya zorladı.

Häkkinen 71. turda yakıt için yarışın son pit stopunu yaptı. Beşinci sırada kaldı ve Ralf Schumacher'den geri düştü. İki tur sonra Panis, bir keşif turundan sonra emekli olmak için arabasını garaja park etti. Önde Michael Schumacher yavaşladı ve Barrichello, Coulthard'ı geride bırakarak takım arkadaşının 1 saat 41 dakika 49.675 saniyede ortalama 180.344 km hızla sezonun yedinci ve kariyerinin 51. galibiyetini almasını sağladı. /h (112.061 mph), Prost'un tüm zamanların galibiyet rekoruna eşit. Coulthard sezona dört yarış kala toplam puanını yakalayamadığı için 2001 Sürücüler Şampiyonu oldu. Michael Schumacher de beri Ferrari ile ardışık Pilotlar Şampiyonası kazanan ilk sürücü oldu Alberto Ascari içinde 1953 sezonunda . Barrichello, Ferrari'nin üst üste üçüncü Üreticiler Şampiyonası'nı ve toplamda 11.'yi kazanmak için 3.363 saniye geriden ikinci oldu. Coulthard üçüncü, Ralf Schumacher dördüncü, Häkkinen beşinci ve Heidfeld altıncı oldu. Nihai sınıflandırılan bitiriciler Räikkönen, Montoya, Villenueve, Alesi, de la Rosa ve Verstappen idi. 22 starterden 12'sinin yarışı bitirmemesiyle yıpranma oranı yüksekti.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Michael Schumacher dördüncü Sürücüler Şampiyonasını ve rekora eşit olan 51. kariyer zaferini "büyük bir başarı" olarak nitelendirdi ve diğer üç unvanının ve Juan Manuel Fangio'nun beş şampiyonluğunun karşılaştırılmasının önemsiz olduğunu söyledi, "Bence bundan ve her birinden zevk almak istiyoruz. farklıdır ve her zafer farklı hissettirir. Her zaman özel bir şeydir, bir Grand Prix kazanmak, daha da fazla şampiyonluk kazanmak, bu yüzden önemli olan bu." Barrichello, Ferrari'nin Takımlar Şampiyonası'nı kazanmasına yardım etmekten duyduğu gururdan bahsetti ve ilk pit stop turundan sonra Coulthard'ın gerisine düştüğü konusunda karışık duygular beslediğini itiraf etti, "İlk defa bu kadar hayal kırıklığına uğradım ve ikinci defa bu kadar mutlu oldum. Kendim inanmayın. Sanırım DC ile aynıydı ama tam tersi. Neyse ki benim için işe yaradı. Harika bir başlangıç ​​​​yaptım." Coulthard, şampiyonluğu kaybetme konusunda duygusuzdu çünkü kazanmaya çalışıyordu, "Ne olursa olsun ikinci, üçüncü veya dördüncü olmam benim için hiç fark etmez. Önemli olan her bir bireyde nasıl performans gösterdiğim. Kendimden yüzde 100 çaba gösterdiğimi bildiğim sürece, ki bunun her zaman böyle olmadığını biliyorum, ama açıkçası amaç bu, denemek ve başarmak, o zaman bundan daha fazlasını yapamam."

Michael Schumacher dördüncü Dünya Sürücüler Şampiyonası için övgü aldı ve Almanya ve İtalya'da manşet oldu. Almanya Şansölyesi Gerhard Schröder , Schumacher'e yazdığı ve sürüş yeteneğinin spora heyecan getirdiğini belirten bir mektup yazarak, 2002 sezonu için kendisine başarılar dilediğini resmen tebrik etti . FIAT Grubu başkanı Gianni Agnelli , sonuçtan çok memnun olduğunu söyledi ve Ferrari başkanı Luca Cordero di Montezemolo , takımı sezon boyunca yaptıkları çalışmalardan dolayı övdü. Button, Ferrari'nin Formula 1'in baskın takımı olmaya devam edeceğini ve Schumacher'in uzun vadede en iyi sürücüsü olacağını tahmin etti. Mansell, Button'ın inancını yineledi ve "Ferrari şu anda sahip olduğu ve personele verdiği ivmeyi sürdürürse... Yaklaşık 2000 kişi Michael Schumacher'in memleketi büyük bir televizyon ekranında olayı izledi Kerpen'deki içinde Aşağı Ren bölgesinde Ferrari özgü renklerle dekore kasaba ile. Kilise çanları Maranello , Emilia-Romagna Ferrari'nin merkezi dayanır kasaba, markanın yol arabalarının birçok yavaş sürüş ve takımın taraftar Schumacher'in başarı kutluyor ile çaldı.

Dördüncü bitiren Ralf Schumacher, aracında arkadan savrulma olduğu için "yılın en zorlu yarışı" olarak nitelendirdi, "Mika Hakkinen'e karşı pozisyonumu savunmak için çok çalışmam gerekti ve bunu başardım." Häkkinen, beşinci sıradaki sonucu için suçu Trulli'ye yükledi ve yeni bir performans rekoru kırmasının pek teselli olmadığını söyledi, "Yarışın ilk 29 turunda, tur başına tur başına yaklaşık 1,5 saniye daha yavaş olan Trulli'nin arkasında sıkışıp kaldım. Ben ancak ilk pit stopundan sonra, o sırada yaklaşık 30 saniye önde olan Ralf Schumacher'i geçmeye başlayabildim." Irvine, koşusunu sonlandıran ilk tur kazasının sorumluluğunu kabul ettiğini belirterek, "Başlangıçta büyük bir sorumluluk yükledim ama belki de viraja çok fazla yüklenip bedelini ödedim. Çok az yarış kaldı ve sadece dört puan kazandım. Sezonu şu ana kadar Spa'dan önce halletmemiz gerekiyor."

Yarış sonucu Michael Schumacher 94 puanla Sürücüler Şampiyonu oldu. Coulthard 51 puanla ikinci sırada kaldı. Üçüncü sıradaki Barrichello, Coulthard'ın beş puan gerisindeydi. Dördüncü sırada Ralf Schumacher, Barrichello'nun iki puan gerisindeydi. Häkkinen 21 puanla beşinci oldu. Ferrari, Üreticiler Şampiyonasını 140 puanla kazandı. İkinci McLaren (72 puan) üçüncü Williams'ın 13 puan önündeydi. Sauber 20 puanla dördüncü oldu ve takım sezonda kalan dört yarışla BAR karşısındaki avantajlarını dört puana çıkardı. Onun başlık zaferinden sonra, Michael Schumacher yine de ikinci bitirmek için onun takım arkadaşı Barrichello, Ferrari takım patronu şey yardımcı kazanan ırklar üzerinde duruldu ve ayrıca kabul edildi söyledi Jean Todt tekrarladı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	77	1:41:49.675	1	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	77	+ 3.363	3	6
3	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	77	+ 3.940	2	4
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	77	+ 49.687	4	3
5	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	77	+ 1:10.293	6	2
6	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	76	+ 1 Tur	7	1
7	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	76	+ 1 Tur	9
8	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	76	+ 1 Tur	8
9	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	75	+ 2 Tur	10
10	12	Jean Alesi	Ürdün - Honda	75	+ 2 Tur	12
11	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	75	+ 2 Tur	13
12	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	74	+ 3 Tur	21
ret	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	67	Motor	15
ret	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	63	Döndürülmüş	16
ret	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	63	Yağ basıncı	22
ret	9	Olivier Panis	BAR - Honda	58	Elektriksel	11
ret	11	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	53	Hidrolik	5
ret	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	37	Frenler/Spun Off	18
ret	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	34	Döndürülmüş	17
ret	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	11	Döndürülmüş	20
ret	23	Luciano Burti	Prost - Acer	8	Döndürülmüş	19
ret	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	0	Döndürülmüş	14
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Kalın metin Dünya Şampiyonlarını gösterir.

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Michael Schumacher 94 2 David Coulthard 51 3 Rubens Barrichello 46 4 Ralf Schumacher 44 5 Mika Hakkinen 21 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Ferrari 140 2 McLaren - Mercedes 72 3 Williams - BMW 59 4 Sauber - Petronas 20 5 BAR - Honda 16 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar