2001 Malezya Grand Prix'si - 2001 Malaysian Grand Prix

Koordinatlar : 2°45′39″K 101°44′18″E / 2.76083°K 101.73833°D / 2.76083; 101.73833

2001 Malezya Grand Prix'si
2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 2'si ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	18 Mart 2001
Resmi ad	III Petronas Malezya Grand Prix'si
Konum	Sepang Uluslararası Pisti , Sepang , Selangor , Malezya
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	5.543 km (3.444 mil)
Mesafe	55 tur, 304.865 km (189.435 mi)
Planlanan mesafe	56 tur, 310.408 km (192.879 mi)
Hava Durumu	Başlangıçta Yağmur ve Fırtına, daha sonra kurur; Başlangıçta Hava Sıcaklığı: 32 °C (90 °F)
katılım	75.000
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:35.220
En hızlı tur
sürücü	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes
Zaman	1:40,962, 48. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		Ferrari
Üçüncü		McLaren - Mercedes
tur liderleri

2001 Malezya Grand Prix (resmi olarak III Petronas Malezya Grand Prix'si ) bir oldu Formula düzenlenen motor yarışı Sepang International Circuit de Sepang , Selangor İkinci yuvarlak olduğunu Mart 2001 18 75.000 seyirci bir kalabalığın önünde, Malezya arasında 2001 Formula bir Dünya Şampiyonası ve üçüncü Malezya Grand Prix'inde serisinin bir parçası olmak için. Yarış, Ferrari adına yarışan Michael Schumacher tarafından pole pozisyonundan kazanıldı . Onun takım arkadaşı Rubens Barrichello ikinci sırada tamamladı ve McLaren 'ın David Coulthard üçüncü oldu.

Irk gecikmeli çünkü 56 ila 55 tur den kısaltılmıştır Giancarlo Fisichella arasında Benetton ekibi başlangıç pozisyon dışında olduğunu ızgara . O ne zaman başladınız o ve Barrichello bıraktığı petrole kayarak kadar Michael Schumacher ilk iki tur açtı Olivier Panis ' British American Racing tropikal muson düşmeye başladıkça, (BAR) araba. Bir çakıl tuzağına çarptılar ve Jordan sürücüsü Jarno Trulli , kendisi ve birkaç sürücü kötüleşen havalarda suda kızaklayana kadar bir tur boyunca liderliği aldı . Coulthard, Michael Schumacher 16. turda onu geçmeden önce yağışlı hava lastikleri için bir pit stop aşamasının ardından 11 tur liderliği aldı . Schumacher, yarışın geri kalanında sezonun ikinci zaferini, Malezya'da ve kariyerinin 46. zaferini elde etti. .

Michael Schumacher'in zaferi, eski dünya şampiyonları Nigel Mansell ve Alberto Ascari'nin ortaklaşa tuttuğu bir rekoru geçerek, pole pozisyonundan üst üste altıncı galibiyeti oldu . Sonuç , Sürücüler Şampiyonasında ikinci sırada berabere kalan Barrichello ve Coulthard'dan on puan geride bıraktı . Heinz-Harald Frentzen Ürdün geçmiş taşındı Sauber 'in Nick Heidfeld dördüncü. Gelen Üreticiler Şampiyonasında Sauber Sezonun bitmesine onbeş yarışları Ürdün ardından dördüncü geriledi Ferrari ayrıca ikinci yer McLaren üzerindeki avantajını uzatıldı.

Arka plan

Sepang International Circuit (2016 yılında resimde) yarış düzenlendi.

2001 Malezya Grand Prix'si, 2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 17 yarışın 2.'si ve serinin bir parçası olarak etkinliğin 3.'sü oldu . Bu 15-dönüş 5,543 km (3,444 mil) gerçekleştirildi Sepang International Circuit de Sepang , Selangor 18 Mart'ta. Motor sporlarının yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından onaylanan bir yarış , 1960'lardan beri Malezya'da gerçekleştirildi ve ilk sürümleri Shah Alam'a taşınmadan önce o zamanlar Malezya Federasyonu'nun bir parçası olan Singapur'da yapıldı. devre . 1999 yılında Formula 1 Grand Prix'sinin gelmesiyle birlikte yarış, tüm yarışların 2017 yılına kadar yapıldığı amaca yönelik olarak inşa edilmiş Sepang Uluslararası Pisti'ne taşındı .

Sezon açılışını kazanmasının ardından Avustralya Grand Prix'si , Ferrari sürücüsü Michael Schumacher açtı Şampiyonluğunu Pilotlar on ile puan ilerisinde, McLaren 'ın David Coulthard altı ile ve Rubens Barrichello dört ile ikinci Ferrari. Nick Heidfeld ve Sauber ekibi üç puanla dördüncü oldu ve Ürdün sürücüsü Heinz-Harald Frentzen iki nokta beşinci oldu. Gelen Üreticiler Şampiyonasında Ferrari 14 puanla açtı; McLaren altı puanla ikinci oldu. Sauber dört puanla üçüncü, Jordan ise iki puanla dördüncü sırada yer aldı.

Basın ve bahisçiler, Michael Schumacher'i Malezya Grand Prix'sini kazanmanın favorisi olarak görüyorlardı, takımı Ferrari o noktaya kadar yarışın her koşusunu kazanmıştı: 1999'da Eddie Irvine ve 2000'de Schumacher . Medyanın ilgi Bazı Michael Schumacher ona iki kez dünya şampiyonu yana ilk sürücü yapmış olur altıncı ardışık zafer, alma ihtimali üzerinde odaklanmış Alberto Ascari içinde 1952 feat elde. Melbourne'deki zaferinden sonra fazla rahatlamayacağını söyledi: "Her yıl burada Ferrari'de şimdiye kadarki en iyi otomobilimiz olduğunu söylüyoruz ve bu sefer Rubens gibi bunun doğru olduğunu hissediyorum. Ancak tecrübemiz var ve bazı şeylerin değişebileceğini biliyoruz. çok hızlı bir şekilde yukarı ve aşağı gidin, böylece kayıtsız veya aşırı özgüvenli olmayacağız. Bu bizim tarzımız değil."

Avustralya Grand Prix'sinde British American Racing (BAR) sürücüsü Jacques Villeneuve'nin arabasından bir tekerlekle göğsüne çarpan mareşal Graham Beveridge'in ölümünün ardından, Malezya yarışının organizatörleri pist kenarındaki personeli daha iyi korumak için çalıştı ve sürücüler; Formula 1 yetkililerinden yardım talep etmediler. Pist görevlileri, beşinci ve altıncı virajlarda bordürleri geri aldılar ve iki ve 15. virajlarda korkulukları 2 m (6,6 ft) geri taşıdılar. FIA yarış direktörü ve güvenlik delegesi Charlie Whiting , her iki değişikliği de onayladı. Güvenlik görevlileri , kursun katibi tarafından araçları gözlemlerken ekstra dikkatli olmaları ve diğer mareşallere özen göstermeleri konusunda uyarıldı. Bu, Malezya Grand Prix'sinin yönetici direktörü ve eski sürücü Philippe Gurdjian'ın güvenliği artırmak için pist mareşalleri, itfaiyeciler ve sağlık görevlileri de dahil olmak üzere 700 pist personelinin tamamına altı maddelik bir tavsiye planı sunması ile geldi .

Her biri farklı bir kurucu tarafından temsil edilen 11 takım , sezon giriş listesinde hiçbir değişiklik olmaksızın etkinlik için iki yarış pilotu seçti. Revize edilen yere basma kuralları, aerodinamikçilerin Sepang Uluslararası Pisti'ni "yüksek yere basma kuvveti pisti" olarak yeniden sınıflandırmasına neden olduğundan, tüm arabalar Melbourne'dekiyle aynı arka kanatlarla koştu . Sezonun ilk turunu yedek araç olmadan yarıştıktan sonra Minardi ekibi için çalışan personelin yarısı , pilotları Fernando Alonso ve Tarso Marques'in Malezya'ya yedek bir otomobili monte etmek, test etmek ve nakletmek için İtalya ve Birleşik Krallık'taki üslerine döndü. Herhangi birinin bir sorunu olması durumunda bir yedek planı vardı. Ferrari, McLaren ve Benetton araçlarında bazı aerodinamik değişiklikler yaparken, Williams, Sauber, Prost , Arrows ve Minardi, Avustralya'dakiyle aynı teknik özelliklere sahipti. McLaren, MP4/16'larına daha büyük fren soğutma kanalları ve R2'lerine Jaguar yerleştirdi .

Uygulama

Pazar yarışından önce ikisi Cuma, ikisi Cumartesi olmak üzere dört antrenman yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü. Cumartesi sabahı üçüncü ve son antrenman seansları 45 dakika sürdü. İki Cuma antrenman seansının koşulları açık, sıcak ve nemliydi ve birkaç araç yol tutuş için mücadele ediyordu . Barrichello, 1 dakikalık 39.502 saniyelik bir turla ilk seansı yönetti ve ikinci olarak takım arkadaşı Michael Schumacher'den 0.621 saniye daha hızlıydı. Jordan sürücüsü Jarno Trulli , Coulthard, Irvine, Heinz Frentzen, McLaren'den Mika Häkkinen , BAR'dan Olivier Panis , Jaguar'dan Luciano Burti ve Heidfeld üç ila on sıralarda. Williams sürücüsü Juan Pablo Montoya yakıt pompası arızası nedeniyle bir turu tamamlayamadı ve Jos Verstappen'in Arrows aracı üçüncü virajda motor sensörü hatasıyla durdu. Takım arkadaşı Enrique Bernoldi , yaklaşık yarım dakika sonra bir debriyaj hidroliği sorunu ile dördüncü virajda durdu .

İkinci antrenman seansında Trulli, 1 dakika 38.846 saniye ile günün en hızlı turunu kaydetti. Saniyede Michael Schumacher'in 0.083 saniye önündeydi. Williams takımından Barrichello, Coulthard, Irvine, Häkkinen, Frentzen, Burti, Panis ve Ralf Schumacher , seansın en iyi on sürücüsünü tamamladı. Seansın başlarında, Frentzen, Sauber takım patronu Peter Sauber ile yüzleşti . Her ikisi de sözlü bir tartışmaya girdi ve bu, Jordan takım sahibi Eddie Jordan'ın Frentzen'i Peter Sauber'den uzaklaştırmasıyla sona erdi . Batarya sorunları Montoya'yı kenara itti ve iki yakıt pompası arızası, Alonso'nun son 20 dakikadaki çalışmasını sınırladı. Takım arkadaşı Marques'in motor sorunu vardı ve Benetton'dan Jenson Button , aşırı ısınan vites kutusu nedeniyle ilk seansı kaçırdıktan sonra ilk tur sürelerini belirledi .

Cumartesi sabahı iki antrenman seansı için hava açık, sıcak ve nemli olmaya devam etti. 1 dakika 36.814 saniye ile Coulthard üçüncü seansın en hızlısı olurken, onu ikinci olarak Barrichello ve üçüncü sırada Ferrari takım arkadaşı Michael Schumacher takip etti. Hakkinen, Ralf Schumacher, Heidfeld,. Frentzen, Montoya, Panis ve Irvine dört ile on arasındaydı. Son oturumda Barrichello, 1 dakika 36.188 saniyelik bir turla liderliği aldı. İkinci Ralf Schumacher ve Häkkinen üçüncü oldu. Dördüncüsü Michael Schumacher, beşincisi Coulthard ve Frentzen altıncı sıraya yükseldi. Trulli, Irvine, Panis ve Sauber'den Kimi Räikkönen yedinci ila onuncu sıraları işgal etti. Benetton'dan Giancarlo Fisichella , pistin yanında bir çakıl tuzağına çarptı ve Alonso, motorunu aşırı ısıtan enkaz nedeniyle arabasının arkasından yükselen dumanla durdu.

eleme

Enrique Bernoldi (fotoğraf 2007'de) , Arrows A22'sinin basamak düzleminde kural dışı bir ön kanat ve kaporta parçalarına sahip olduğu tespit edildiğinden tüm tur sürelerini silmişti .

Cumartesi öğleden sonraki bir saatlik sıralama seansında her sürücü on iki turla sınırlandırıldı ve grid sıralaması her birinin en hızlı turuna göre belirlendi. Bu seans sırasında, %107 kuralı yürürlükteydi ve bu, her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı turun yüzde 107'si içinde bir zaman belirlemesini gerektiriyordu. Hava koşulları sıcak ve güneşliydi. Michael Schumacher yeni lastiklerle iki zamanlı tur ve kullanılmış ön tekerleklerde iki tur daha tamamladı; ilk denemesinde saniyenin onda ikisini kaybetti. Arka arkaya altıncı pole pozisyonunu aldı - 1999'da Häkkinen'den bu yana bu başarıya ulaşan ilk sürücü - Malezya'da üçüncü ve 1 dakika 35.220 saniye ile kariyerinin 34.'sü oldu. İlk iki virajda güçlenen rüzgar nedeniyle zaman kaybeden takım arkadaşı Barrichello gridin ön sırasında ona katıldı. Ralf Schumacher ilk olarak üçüncü sıraya düşmeden önce her iki Ferrari sürücüsü ile de pole pozisyonunu yönetti ve takas etti. Häkkinen'in dördüncü sırada kalmasına neden olan bir araba dengesi sorunu vardı. Beşinci sıradaki Trulli, bir elektrik arızası nedeniyle iklimlendirme eksikliği yaşadı ve arabasının kurulumunda ince ayar yapamadı . Altıncı olan Montoya, seans sırasında spin attı ve daha sonra çok agresif sürdüğünü düşündüğünü söyleyen Villeneuve yedinci oldu. Sekizinci Coulthard, son denemesinde orta sektörde fazla sürdüğünü kabul etti ve zaman kaybetti. Aşırı önden savrulma , dokuzuncu olan Frentzen'i pistten çıkardı. Onuncu sıradaki Panis, son zamanlı turunda saniyenin onda dördünü kaybetti.

Heidfeld, ilk iki zamanlı turunda aşınmış lastikler ve üçüncü turunda yeni ön lastiklerle sürüş yaptıktan sonra ilk ona giremeyen en hızlı sürücü oldu. Onu 12. sıradaki Irvine izledi ve ikinci kornerde önden kayması oldu ve Villenueve onu son virajda yavaşlattı. Jean Alesi 13. sırada iki Prost aracının daha hızlısıydı ve takımın sezon öncesi test formundan ilerleme kaydettiği inancından bahsetti. Sol-arka süspansiyon lades kemiği değişikliğinden sonra , Räikkönen 14. oldu; önden savrulma nedeniyle ata kaçtı ve kantara çağrıldığı için dördüncü tur yapması engellendi . Hafif bir yakıt yolu ve değişen bir araba dengesi, Burti'yi 15. sıraya koydu. Fisichella , yarış arabasındaki küçük bir şasi teknik sorunu nedeniyle takım arkadaşı Button için yedek B201 araç kurulumuna geçti ve 16. oldu. Aracının dengesini iyileştirmek için yapılan kurulum değişikliğinden önce hızlı virajlarda aşırı savrulma 17. Düğmeyi koydu. Motor gücü ve önden savrulma eksikliği Verstappen'i 18. sırada bıraktı. Takım arkadaşı Bernoldi, son zamanlı turunda Räikkönen tarafından bloke edildi ve 19. oldu. Daha yavaş Prost otomobilindeki Gastón Mazzacane kurulumunu değiştirdi ve en iyi 20. sıraya çıkmak için en iyi zamanını geliştirdi. Marques'in ilk iki denemesinde ve bunu düzeltmek için yapılan kurulum iyileştirmelerinde understeer, onu 21. sıraya koydu. Takım arkadaşı Alonso, vites kutusu ve motoru değiştirildiği için yarış arabasını kullanamadı. Yedek Minardi'yi aldı ve 22. oldu.

cezalar

Sıralamaların 31. dakikasında, FIA teknik delegesi Arrows A22'nin ön kanadının boyutunu keşfettiği ve basamak düzleminde yatan gövdesinin parçalarının 100 mm'den (10 cm) daha az olduğunu keşfettiği için, hakemler Bernoldi'nin tüm tur sürelerini sildi. ve referans düzleminin 50 mm (5,0 cm) üzerinde. Penaltı, Mazzacane'i 19. sıraya, Marques'i 20. sıraya, Alonso'yu 21. sıraya yükseltti ve Bernoldi'yi 22. sıraya düşürdü.

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:35.220	-
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:35.319	+0.099
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:35.511	+0.291
4	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:36.040	+0.820
5	12	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	1:36.180	+0.960
6	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:36.218	+0.998
7	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:36.397	+1.177
8	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:36.417	+1.197
9	11	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Honda	1:36.578	+1.358
10	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1:36.681	+1.461
11	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:36.913	+1.693
12	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:37.140	+1.920
13	22	Jean Alesi	Prost - Acer	1:37.406	+2.186
14	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	1:37.728	+2.508
15	19	Luciano Burti	Jaguar - Cosworth	1:38.035	+2.815
16	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:38.086	+2.866
17	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	1:38.258	+3.038
18	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	1:38.509	+3.289
19	23	Gaston Mazzacane	Prost - Acer	1:39.006	+3.786
20	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	1:39.714	+4.494
21	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	1:40.249	+5.029
22	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	Zaman yok	-
%107 zaman : 1:41.885
Kaynak:

Isınmak

Pazar sabahı sıcak ve nemli havalarda ve tropik bir fırtınanın oluşturduğu doymuş bir pistte 30 dakikalık bir ısınma seansı yapıldı ve çoğu takımın arabalarında ara lastikleri kullanmasına neden oldu. Seansın sonuna doğru kuru bir çizgi belirdi ve ilk üç koşucu en hızlı sürelerini bu şekilde belirledi. Barrichello, 1 dakika 49.763 saniyelik bir turla en hızlısı oldu. Onu Coulthard, Trulli, Räikkonen, Verstappen, Frentzen, Michael Schumacher, Heidfeld, Panis ve Villeneuve izledi. Alonso, başlangıç/bitiş düzlüğünde bir yakıt pompası arızasıyla durdu ve orijinal olarak takım arkadaşı Marques için kurulan yedek aracı aldı. Irvine'in motoru durdu ve yedek Jaguar'ı sürmesine neden oldu. Fisichella iki kez spin attı ve takım arkadaşı Button ısınmanın sonuna doğru üç tur boyunca kuru hamurlu lastiklerle sürerken görüldü.

Yarış

Yarış öğleden sonra saat 14:00 MST'de ve 75.000 seyirciden oluşan bir kalabalığın önünde gerçekleşti. Başlangıçta hava bulutlu ama sıcak ve nemliydi. Hava sıcaklığı 32 ila 33 °C (90 ila 91 °F) ve hat sıcaklığı 41 ila 44 °C (106 ila 111 °F) arasında değişiyordu; dört gün önce tahmin edilen koşulların güneşli gökyüzü ile tutarlı olacağını tahmin ediyor. Burti dışındaki her sürücü, yumuşak hamurlu lastiklerle başladı. Pit şeridinin resmi olarak kapanmasından beş dakika önce , Michael Schumacher'in yarış arabasında bir yağ sızıntısı vardı ve bu da onu takım arkadaşı Barrichello için kurulan yedek Ferrari'yi sürmeye sevk etti. Kapanmadan bir dakika önce bölgeden çıktığı için pit şeridine başlamaktan kaçındı.

Açık formasyon turu , Frentzen'in motoru sayesinde onun sınırlı bir bilgisayar donanım hatası nedeniyle ters tepti devir sınırlayıcı onun başlangıç yuvadan uzaklaştı olarak 4,000 rpm. Yarışın başlamasından hemen önce, Fisichella başlangıç ​​yerini kaçırdığı ve gridin ortasında mahsur kaldığı için pozisyonunu kaybetti. Orijinal başlangıç ​​pozisyonuna gitti ve yeterli direksiyon kilidi olmadan pist boyunca dikti ve önündeki ve arkasındaki iki araba arasında yuvarlandı. Seri yönetmelikler sürücülerin geri geri gitmesini engellediğinden, bu durum startın iptal edilmesine neden oldu. 14:10 MST'lik yeni bir başlangıç ​​zamanı planlandı ve sürücülerin ikinci bir formasyon turu yapmaları gerektiğinden yarış 56'dan 55'e kısaltıldı. Bu tur sırasında Montoya, yarış arabasında motor sorunu olduğu için yedek aracı almak için garajına koştu.

İkinci sırada bitiren Rubens Barrichello (2002'de resimde) , yarışın başlarında lastiklerin karışması nedeniyle 72 saniyelik bir pit stop yaptı.

Pole pozisyonundan Michael Schumacher, ilk viraja girerken çıkış çizgisi avantajını korumak için hızlı bir kaçış yaptı. Takım arkadaşı Barrichello yavaş bir başlangıç ​​yaptı ve Trulli'nin solunda ve Ralf Schumacher'in sağında olduğu için ikincilikten dördüncülüğe düştü. Ralf Schumacher birinci virajdan önce kaydı ve pozisyonunu köşede savundu. Bu, Barrichello'nun Ferrari'sinin sol ön köşesi ile Ralf Schumacher'in Williams otomobilinin arka tarafının birbirine bağlanmasına neden oldu; Schumacher paketin önünde 180 derece döndü ve onu sahanın arkasına gönderdi. Bunu yaparken, Räikkönen bozuk bir şanzımanla pit şeridi duvarına yakın sürerken, Irvine Verstappen tarafından yarım dönüşe gönderildi. Başka bir yerde, Häkkinen, Ralf Schumacher'e yığılmamak için yavaşladı. Takım arkadaşı Coulthard, olaylardan kaçınmak için çimlere girdikten sonra sekizinci sıradan dördüncülüğe geçerken dördüncülükten sekizinciliğe düştü. Verstappen, ilk turun sonunda içeriden geçerek 18. sıradan altıncı sıraya yükseldi ve Ralf Schumacher aynı mesafede üçüncü sıradan 20. sıraya düştü. İlk turun sonunda, Michael Schumacher takım arkadaşı Barrichello'yu 1,3 saniye farkla ikinci, Trulli ise üçüncüde 1,8 saniye daha geride bıraktı.

İkinci turda iki Ferrari, alanın geri kalanından uzaklaşırken, Panis'in motoru arızalandı ve arabasını çakıl tuzağına geri fırlattı. Pistte sızan yağ birikti ve alev aldığı sıcak egzozuna damladı . Ralf Schumacher 20. sıradan 14. sıraya yükselirken Fisichella takım arkadaşı Button'ı geride bırakarak 11. oldu. Üçüncü turda beklenmedik bir muson yağmuru yağmaya başladı. İki Ferrari, Panis'in biriken yağından habersiz olmalarına rağmen, alanın geri kalanından uzaklaşmaya devam etti. Her iki sürücü de petrole ve çakıl tuzağına kaydı ve üçüncü ve yedinci sırada tekrar piste çıktı. Trulli, Coulthard ile ikinci oldu. Liderlerin hiçbiri, pistin yarısı kuruyken, son firkete sular altında kaldığından, ıslak hava bileşik lastiklerine hemen geçmek için pit stop yapmadı. Kucakta dört günü, Montoya, Bernoldi, Heidfeld ve Villeneuve aquaplaned bir çakıl tuzağına ve emekli oldu. Yarış yetkilileri , Trulli, Coulthard ve Barrichello da dahil olmak üzere birçok otomobil 15. virajda suda kızakla inmesine rağmen güvenlik aracını tura yerleştirdi .

Güvenlik aracı döneminde, birkaç sürücü yağmur lastikleri için pit stop yaptı. Takımıyla telsiz iletişimi olmamasına rağmen, Coulthard pit şeridinden önde çıktı, Ferrari ise gergin bir şekilde durdu. Ferrari teknik direktörü Ross Brawn , hem Michael Schumacher'i hem de takım arkadaşı Barrichello'yu ilk pit stopları için çağırdıktan sonra , Schumacher 1 dakika 12 saniye Barrichello'nun arkasında oturdu çünkü takım Barrichello'nun sağ ön tekerleğini kaçırdı ve yan ayaklarından enkazın çıkarılması gerekiyordu. İkili 10. ve 11. sıralarda ortaya çıktı. Güvenlik aracı sonraki üç tur boyunca yolda kaldığı için büyük miktarda su birikintisi olmasına rağmen yedinci turda yağmur durdu . Coulthard, 11. tur yeniden başlatmasında Frentzen ve Verstappen'den liderliği aldı. Verstappen, Frentzen'i arkadan düz bir şekilde geçerek ve 15. virajdaki keskin virajda onu ikinci kez frenlediğinde, alanın geri kalanından uzaklaşmaya başladı. 12. turda Häkkinen ve Ralf Schumacher onu geçince Frenzten beşinci sıraya düştü. Barrichello, Brawn'a pistteki pislik ve takım arkadaşı Michael Schumacher'in icabına bakması gerektiği konusunda telsizle haber verdi. Tur sırasında Schumacher, hafif bir yakıt yüküyle, beşinci virajda Trulli'nin soluna giden ve onun tarafından engellenen Barrichello'yu geçmek için toprak zemine gitti.

Michael Schumacher 13. turda yarış pistinden Frentzen, Ralf Schumacher ve Häkkinen'i geçti. Bir sonraki turda Verstappen'e ikinci sırada yaklaştı, ancak Verstappen yolunu iki kez engelledi. Daha geride, takım arkadaşı Barrichello Ralf Schumacher'i geçti ve Häkkinen dördüncü oldu. 15. turda, Michael Schumacher içeride Verstappen'i ikincilik için geride bıraktı ve arkadan savrulma yapan Coulthard'a yaklaşmaya başladı. 16. turda son ve ilk köşeleri birbirine bağlayan başlangıç/bitiş düzlüğünde sağ kanatta Coulthard'ı geçti. O turda, Barrichello Verstappen ve Coulthard'ı geçerek ikinciliğe yükseldi ve Michael Schumacher beş saniye farkla uzaklaşmaya başladı. Bu noktada, Ferrari'nin mekanik bir sorun olmadan yarışı rahatça kazanacağı ortaya çıktı. Häkkinen ve Ralf Schumacher 17. turda pit alanına giren ve tam ıslak hamur lastiklerinden kuru hamur lastiklere geçen ilk iki sürücü oldu. Barrichello ikinci durağını dört tur sonra yaptı ve dördüncü sırada yer aldı. Coulthard, 25. turdaki ikinci durağında Ferrari'nin 40 saniye gerisine düştü. Yarışa Barrichello'nun 20 saniyeden fazla gerisinde üçüncü sırada yeniden katıldı.

Michael Schumacher (2005'te resmedildi) yarışın çoğunluğunu Nigel Mansell ve Alberto Ascari'nin altıncısı ile pole pozisyonundan art arda beş galibiyetlik ortak rekorunu daha iyi hale getirdi.

Bu arada, Ralf Schumacher 24. turda Frentzen'i beşinci, dört tur sonra dördüncü olarak Häkkinen'i geçti. 27. turda Mazzacane, kendisini alıştırma yapan Häkkinen'i erteledi. Häkkinen geçtiğinde, Button 14. oldu. Hafif yağmur 28. turda yarışı etkileyecek kadar şiddetli olmasa da yeniden yağmaya başladı. Michael Schumacher, yarışı tamamlamak için yakıt ve bir ön kanat ayarı için 30. turda ikinci pit stopunu yaptığında 67 saniye öndeydi. İkinci olarak takım arkadaşı Barrichello'nun 28 saniye önünde tekrar katıldı. Daha geride, Verstappen 31. turda Ralf Schumacher'e dördüncü oldu. Dokuzuncu sıradaki Fisichella, turun ardından pit şeridi girişinde yakıt basıncı olmadan yarışın son emeklisi oldu. Bu süre zarfında Häkkinen, Verstappen ile beşincilik için düello yaptı, ancak geçemedi ve Frentzen'in ikiliyi kazanmasına izin verdi. Verstappen, 38. turdaki 15. virajda Häkkinen'i frenleyerek beşinci oldu; manevra Häkkinen'i genişledi ve Frentzen'in altıncı için onu geçmesine izin verdi. Barrichello üç tur sonra son pit stopunu yaptı ve ikinci sırada kaldı. Verstappen, yarışı tamamlamak için yeterli yakıtı almak için 43. turda üçüncü kez pit alanına girdi.

Coulthard, Barrichello'nun arkasındaki farkı 4.5 saniyeye indirirken, 47. turda pist tamamen kuruydu. Bir tur sonra, Häkkinen , Ralf Schumacher'i beşinci sırada takip ederken, 1 dakika 40,962 saniye ile yarışın genel olarak en hızlı turunu elde etti. Ancak, daha güçlü motoru ona ana düzlüklerde düz bir çizgide hız avantajı sağlayan Ralf Schumacher'i geçmek için virajlardan çıkarken yeterli çekişe sahip değildi, ancak sert frene her girdiğinde büyük miktarda karbon fren tozu yaydı. bölgeler. Michael Schumacher, 1 saat, 47 dakika, 34.801 saniyelik bir sürede, 170.030 km/sa (105.652 mph) ortalama ile 2001 yılındaki ikinci zaferini ve Malezya'da liderliğini korudu. Aynı zamanda kariyerinin 46.sıydı ve Nigel Mansell'in ve Ascari'nin pol pozisyonundan art arda beş galibiyetlik ortak rekorunu altıncısıyla kırdı. Barrichello 23.660 saniye geride kaldı ve Coulthard üçüncü oldu. Frentzen'in iki duraklı stratejisi, arka tekerlekleri kilitlemesine rağmen onu dördüncü sıraya koydu. Beşinci sıradaki Ralf Schumacher, altıncı sırada Häkkinen'i geride bıraktı. Puanlama pozisyonlarının dışında, Verstappen, Trulli, Alesi, Burti, Button ve Mazzacane yedi ila on iki pozisyonları takip etti. Minardi otomobilleri son iki sırada tamamlayan Alonso, Marques'in önündeydi; ikincisi bir sağ arka ponksiyonla ertelendi .

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Michael Schumacher yarışı "heyecan verici" olarak nitelendirdi ve kendisine 1996 İspanya Grand Prix'sindeki zaferini hatırlattığını söyledi , "Muhtemelen aynı hikayeydi, ama dürüst olmak gerekirse, bir şekilde baskın olmak harika, ancak bunun böyle olmayacağını biliyoruz. Şimdi gelen her yarış. Özel koşullar, özel koşullardı ve bunları kendimiz için iyi kullandık." Barrichello, aracındaki döküntüleri gidermek için fazladan bir pit stop yaptığını belirterek, "Bence iyi bir araca sahibiz, harika bir araca sahibiz, dediğim gibi şimdiye kadar kullandığım en iyi araba. telsiz, arabanın bazı parçalarının uçtuğunu gördüğümü söyledi ve bu temelde bazı mavna tahtaları ve belki de fren kanalı ya da başka bir şeydi." Coulthard, Ferrari'nin daha yüksek hızına şaşırmadığını belirtti, "Şu anda açık bir şekilde bir araç avantajlarına sahipler, muhtemelen 98'de sahip olduğumuz avantaja çok benziyorlar ve bu, doğru kararları verirseniz, gerçekten sürüş yapmanızı sağlıyor. diğerlerine göre istediğiniz hızda. Bu yüzden şu anda alanın sınıfı oldukları herkes için oldukça açık ve yetişmek için yapacak çok işimiz var."

Ralf Schumacher, Barrichello ile ilk tur çarpışmasının kendisini podyuma çıkmaktan alıkoyduğunu hissettiğini ve bunun son iki yarışta bir Alman sürücüyle ikinci çarpışması olduğunu kaydetti, "Kuralları öğrenmeli. Bu bir yarış kazası. ama nasıl olduğunu anlamak zor çünkü öndeki araç genellikle virajda önceliğe sahip." Barrichello, Ralf Schumacher'in kendisine müzakere için yeterli alan sağlamadığını savundu, "Dışarıdan gelirse, sıra için biraz yer bırakır. Ama benim yerim ya da hattım yoktu ve arabayı yuvarlamak zorunda kaldım. önünde ve aniden kapıyı kapattı ve dokunduğumuz yer orasıydı." McLaren takım patronu Ron Dennis , araçlarını ıslak lastiklerle çalıştırma kararının doğru olduğundan emin olduğunu söyledi, "Hayal kırıklığına uğradık mı? Pek değil, ama daha fazla hüsrana uğradık. Bugün yapmanız gereken günlerden biriydi. bir karar verdik ve biz de ıslak zeminde gitmeye karar verdik ve onlar (Ferrari) bir risk aldı ve ara yarışlara geçti." Brawn, Ferrari'nin Fiorano Pisti'ndeki testlerinden ara lastiklerin derin durgun suda verimli bir şekilde çalıştığına dair bilgi sahibi olduğunu belirterek, "Pistte kuru kısımlar olduğunu biliyorduk ve ıslak kısımlar olduğunu biliyorduk ve lastiklerin çok iyi olduğunu biliyorduk. sabahları da [ısınma]. Bu sabah koştuğumuz şey buydu. Çok iyi olduğunu biliyorduk ve kuruya gideceğini biliyorduk."

Fisichella, startın iptal edilmesine neden olan başlangıç ​​pozisyonunu kaçırdığı için telsiz üzerinden Benetton takımından özür diledi. Arabasının kendi zevkine göre ayarlanmasına odaklandığını ve sadece önündeki aracı gördüğünü söyledi. Benetton takım patronu Flavio Briatore , Fisichella'yı azarlamadı, ancak emekli olmadan önce yedinci sıraya yükseldiği için onu övdü. Sonuç, Michael Schumacher'in Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Barrichello ve Coulthard'a karşı 10 puana çıkardı ve ikinci sırayı paylaştı. Frentzen, hemşehrisi Heidfeld'i geçerek dördüncü oldu. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari, McLaren karşısındaki avantajını 19 puana yükseltirken, Jordan üçüncülük için Sauber'i geçti ve Williams beşinci olarak sezonun ilk puanlarını aldı ve Ralf Schumacher'in sezonda on beş yarış kala beşinci sırada tamamladı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	55	1:47:34.801	1	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	55	+ 23.660	2	6
3	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	55	+ 28.555	8	4
4	11	Heinz-Harald Frentzen	Ürdün - Honda	55	+ 46.543	9	3
5	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	55	+ 48.233	3	2
6	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	55	+ 48.606	4	1
7	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	55	+ 1:21.560	18
8	12	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	54	+ 1 Tur	5
9	22	Jean Alesi	Prost - Acer	54	+ 1 Tur	13
10	19	Luciano Burti	Jaguar - Cosworth	54	+ 1 Tur	15
11	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	53	+ 2 Tur	17
12	23	Gaston Mazzacane	Prost - Acer	53	+ 2 Tur	19
13	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	52	+ 3 Tur	21
14	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	51	+ 4 Tur	20
ret	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	31	Yakıt basıncı	16
ret	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	3	Döndürülmüş	7
ret	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	3	Döndürülmüş	11
ret	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	3	Döndürülmüş	22
ret	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	3	Döndürülmüş	6
ret	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	3	Su sızıntısı	12
ret	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1	Yağ Sızıntısı/Spun Off	10
ret	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	0	Tahrik mili	14
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Michael Schumacher 20 2 Rubens Barrichello 10 2 David Coulthard 10 4 Heinz-Harald Frentzen 5 5 Nick Heidfeld 3 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Ferrari 30 2 McLaren - Mercedes 11 3 Ürdün - Honda 5 4 Sauber - Petronas 4 5 Williams - BMW 2 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar