2001 Almanya Grand Prix'si - 2001 German Grand Prix

2001 Almanya Grand Prix'si
2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 12'si ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Hockenheimring (en son 1994'te değiştirilmiştir)
Yarış detayları
Tarih	29 Temmuz 2001
Resmi ad	LXIII Großer Mobil 1 Preis von Deutschland
Konum	Hockenheim , Baden-Württemberg , Almanya
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	6.825 km (4.240 mi)
Mesafe	45 tur, 307.125 km (190.838 mi)
Hava Durumu	Parçalı bulutlu, çok sıcak, kuru
katılım	100.000
Kutup pozisyonu
sürücü		Williams - BMW
Zaman	1:38.117
En hızlı tur
sürücü	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW
Zaman	20. turda 1:41.808 (tur rekoru)
Podyum
Öncelikle		Williams - BMW
İkinci		Ferrari
Üçüncü		BAR - Honda
tur liderleri

2001 Alman Grand Prix (resmi LXIII'te Großer Mobil 1 Preis von Deutschland ) bir oldu Formula de 29 Temmuz 2001 tarihinde yapılan motorlu yarış Hockenheimring'de , Baden-Württemberg , Almanya. 2001 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 12. yarışı ve 63. Almanya Grand Prix'siydi . 45 turluk yarışı ikinciden başlayarak Williams pilotu Ralf Schumacher kazandı. Rubens Barrichello , Ferrari adına ikinci olurken , BAR sürücüsü Jacques Villeneuve son F1 podyum finişini üçüncü sırada tamamladı.

Juan Pablo Montoya , Ralf Schumacher'in yanında pole pozisyonundan başladı . Michael Schumacher , nihai Pilotlar Şampiyonu arkasında, dördüncü başlayan Mika Häkkinen arasında McLaren . Yarışa, Prost adına Michael Schumacher ve Luciano Burti'nin karıştığı ilk viraja girerken, pistin karbon fiber parçalarıyla dağılmasına neden olan bir hava kazası damgasını vurdu ve bunun sonucunda yarış yeniden başladı. Her iki Williams sürücüsü de ilk turun sonunda yerlerini korurken, Michael Schumacher Häkkinen'i üçüncü olarak geçti. Yarış boyunca Montoya, Ralf Schumacher'e göre önemli bir fark yarattı. Montoya, 24. turda bir yakıt ikmal kulesindeki bir sorundan dolayı 20 saniyeden fazla hareketsiz kalmasına neden olunca liderliği kaybetti. Ralf Schumacher böylece liderliği devraldı ve sezonun üçüncü zaferini kazanmasını sağladı.

Yarışın bir sonucu olarak, Michael Schumacher Sürücüler Şampiyonası'nda en yakın rakibi David Coulthard'a karşı puan avantajını korudu ve her iki sürücü de yarıştan çekildi. Ralf Schumacher üçüncü sırayı almak için Barrichello'nun önüne geçti. Gelen Üreticiler Şampiyonasında Williams kalan sezonun beş ırklar ile, on puanlık McLaren açığını azaltırken, Ferrari, liderliğini korudukları. Bu, bu düzende yapılacak son Grand Prix idi; yarış 2002'den başlayarak daha kısa, yeniden yapılandırılmış bir pistte yapıldı .

Arka plan

Grand Prix'de her biri iki sürücüden oluşan on bir takım mücadele etti. Takımlar ( yapıcılar olarak da bilinirler ) Ferrari , McLaren , Williams , Benetton , BAR , Jordan , Arrows , Sauber , Jaguar , Minardi ve Prost idi .

Yarışa girerken, Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 84 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri olurken , David Coulthard 47 puan ve Rubens Barrichello 34 puanla öndeydi . Ralf Schumacher 31 puanla dördüncü, Mika Häkkinen 19 puanla beşinci oldu. Gelen Üreticiler Şampiyonasında Ferrari 118 puan, ikinci sırada ekibi McLaren 52 önden ile lider edildi. Williams 46 puanla üçüncü, Sauber 19 puanla ve Jordan 15 puanla dördüncü sırada yer aldı.

15 Temmuz'daki Britanya Grand Prix'sinden sonra sekiz takım , Hockenheimring'de yapılacak olan Almanya Grand Prix'sine hazırlanmak için 17-20 Temmuz tarihleri ​​arasında Autodromo Nazionale Monza'da sezon ortası testleri gerçekleştirdi . Ricardo Zonta , ilk gün McLaren test sürücüsü Alexander Wurz'un önünde en hızlı süreleri elde etti . Michael Schumacher, Seconda Variante şikanında arabasının arka ucunun kontrolünü kaybetti ve bariyerler boyunca kaymasına neden oldu ve arabası lastik bariyerlere dayandı. Bariyerlerin onarılması için teste bir saat ara verildi. Ferrari daha sonra kazanın, frenleme sırasında yere basma kuvveti kaybına neden olan bordürlere binerken kırılan bir difüzör tarafından meydana geldiğini tespit etti. Michael Schumacher sağlık kontrolünden geçti ve yarışa uygun olduğu açıklandı. Öğleden sonra yağışlı hava koşullarında gerçekleştirilen ikinci günün en hızlısı Ralf Schumacher oldu. Sauber ve BAR , aerodinamik ve kurulum testlerinin gerçekleştirildiği üç gün boyunca Circuit Ricardo Tormo'ya gitti . Coulthard'ın seans sırasında Wurz'a katılması planlandı, ancak gıda zehirlenmesi nedeniyle çekildi. Irvine, testin üçüncü ve son günlerinde en hızlısıydı. Arrows, herhangi bir test yapmamayı seçti ve Leafield'deki karargahlarında aerodinamik çalışmalarına odaklandı.

Toplam 11 takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ) her biri etkinliğe iki sürücü katıldı. Yarışa girerken bir sürücü değişikliği oldu. Sezonun ilk yarışı beri Ürdün arabalarından birine yapılmış olması Avustralya'da , Heinz-Harald Frentzen ekibi tarafından görevden alınmıştı ve Ürdün'ün üçüncü sürücü Zonta aldı. Frentzen, Jordan'a karşı yasal işlem başlatacağını açıkladı ve takım patronu Eddie Jordan , Frentzen yönetiminin Jordan'ın şu anki performansından memnun olmadığını, ancak hararetli bir tartışma olduğu yönündeki söylentileri reddettiğini söyledi. Schumacher kardeşler, görevden alınma şeklinden mutsuz olan Frentzen'e sempati duyuyorlardı. Irvine, Jordan'ı savunmaya geldi ve kararın Jordan'ın Frentzen gibi benzer kötü performanslara sahip 1996 Dünya Şampiyonu Damon Hill ile yaşadığı sorunlardan etkilendiğine inandığını söyledi . 2005'te Sunday Independent'a verdiği röportajda Jordan, daha sonra, motor tedarikçisi Honda'nın Japon sürücü Takuma Sato'nun 2002'de Ürdün adına yarışmasını ve Honda'nın motor tedarikini elinde tutmasını istediği için Frentzen'in görevden alındığını iddia etti . Yarış haftasında, Alman Grand Prix organizatörleri, 2008 yılına kadar Hockenheimring'de etkinliğe ev sahipliği yapmaya devam etmek için bir uzatma imzaladılar ve beş yıl daha opsiyonlu oldular .

Bazı takımlar Grand Prix'ye hazırlanırken arabalarında değişiklikler yaptı . Williams, Jaguar, Ferrari, Sauber ve Prost, güncellenmiş ön kanatları getirdi. Ferrari ayrıca yeni bir zemin altı tanıttı ve sıralama turları ve yarış için V10 motorlarının daha güçlü versiyonlarını getirdi . Williams, sıralama turlarında yüksek sıcaklıklarla mücadele etmek için arabalarına ekstra soğutma taktı. Minardi, otomobillerinin aerodinamik paketine yeni bir motor kapağı, titanyum dişli kutusu ve arka süspansiyon geometrisini içeren yeni bir revizyon sunmayı planladı. Takım, vites kutusunu yalnızca ilk serbest antrenman seansında test etmeye karar verdi.

Uygulama

Juan Pablo Montoya (2002'de resimde) kariyerinin ilk pole pozisyonunu aldı .

Pazar yarışından önce ikisi Cuma, ikisi Cumartesi olmak üzere dört antrenman yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü. Üçüncü ve son antrenman seansları Cumartesi sabahı yapıldı ve 45 dakika sürdü. Cuma antrenmanları kuru ve sıcak hava koşullarında yapıldı. Barrichello, Jaguarlı Pedro de la Rosa'dan bir saniyenin onda üçü daha hızlı olan 1 dakika ve 41.953 saniye ile ilk antrenmanda en hızlı süreyi belirledi . Coulthard, Clark şikanında pist dışına çıkmasına rağmen en hızlı üçüncü oldu. Michael Schumacher, Ralf Schumacher'in önünde dördüncü en hızlı turu kaydetme yolunda Senna şikanına gitti. Häkkinen, Juan Pablo Montoya , Eddie Irvine , Giancarlo Fisichella ve Jarno Trulli seansın en hızlı on sürücüsünü tamamladı. İkinci antrenman seansında Irvine, 1:41.424 ile günün en hızlı zamanını ayarlayarak daha hızlı koşuyordu ve ikinci sırada Montoya'nın önündeydi. Häkkinen üçüncü, Barrichello'nun önünde dördüncü oldu. Michael Schumacher, pistin şikanlarında geniş koşarak beşinci sırayı aldı ve bu da daha hızlı bir tur atmasını engelledi. Sudkurve lastik bariyerine çarpan de la Rosa, Coulthard, Jean Alesi , Trulli ve Ralf Schumacher ilk 10'u takip etti.

Cumartesi antrenman seansları için hava sıcak ve kuru kaldı. Michael Schumacher, 1:39.937'lik derecesiyle üçüncü antrenman seansının en hızlı sürücüsü oldu. Barrichello ikinci en hızlıydı, Michael Schumacher'den neredeyse yarım saniye daha yavaştı. İki Williams sürücüsü üçüncü ve dördüncüydü; Ralf Schumacher, Montoya'nın önünde. Coulthard, altıncıdaki takım arkadaşı Häkkinen'den saniyenin onda ikisi kadar daha hızlı bir şekilde beşinci en hızlı zamanı elde etti. Nick Heidfeld , Jacques Villeneuve , Irvine ve Kimi Räikkönen ilk onu tamamladı. Benetton sürücüsü Jenson Button saat belirlemedi. Son antrenman seansında Ralf Schumacher 1:39.188'lik bir turla en hızlı sürücüydü ve Montoya'nın neredeyse onda üçü öndeydi. Michael Schumacher bir önceki seansta zamanını geliştiremedi ve en hızlı üçüncü oldu. Dördüncü sırada Häkkinen'in önündeydi, Heidfeld beşinci ve Barrichello altıncıydı. Irvine yedinci ve Panis sekizinci oldu. McLaren'ini Agip köşe çakıl tuzağında karaya vuran Coulthard dokuzuncu oldu ve Trulli sıralama turlarından önce ilk onu tamamladı.

eleme

Cumartesi öğleden sonra bir saatlik sıralama seansında her sürücü on iki turla sınırlıydı ve başlangıç ​​sırasına sürücülerin en hızlı turları karar verdi. Bu seans sırasında, %107 kuralı yürürlükteydi ve bu, her sürücünün yarışa hak kazanmak için en hızlı turun yüzde 107'si içinde bir zaman ayarlamasını gerektiriyordu. Oturum kuru ve sıcak hava koşullarında gerçekleştirildi. Montoya, 1:38.117'lik derecesiyle Formula 1 kariyerindeki ilk pole pozisyonunu perçinledi . Başlangıç ​​pozisyonundan memnun olmasına rağmen, takımının sıralama turlarındaki performansına şaşırdı; Montoya ikinci sektörde saniyenin onda ikisini kaybetti ve stadyum bölümünde zaman buldu. O da katıldı ızgara eleme sırasında orta kutup Schumacher yerinden Montoya daha 0.019 saniye daha yavaş bir tur kayıt takım arkadaşı Ralf Schumacher 'in yer aldılar. 1997 Britanya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez her iki Williams aracı da Formula 1 yarışına ilk iki başlangıç ​​konumundan başladı. Häkkinen üçüncü oldu ve iyi performansı için arabasının yol tutuşunu övdü. Michael Schumacher dördüncü oldu ve iki McLaren aracının önüne geçemediği için hayal kırıklığına uğradı. Coulthard, lastik kabarmasından muzdarip olarak beşinci başladı ve son sıralama turunu terk ederek lastik kullanımını korudu. Barrichello, bir spin nedeniyle zamanını geliştiremediği için altıncı oldu. Önde gelen altı aracın arkasında, iki Sauber arabası yedinci ve sekizinci oldu, Heidfeld Räikkönen'in önünde sıralama turları yaptı ve her iki sürücünün de arabalarının daha hızlı koşmalarına yardımcı olacak şekilde modifiye edilmesi (Heidfeld kurulumunu ayarlarken, Räikkönen üçüncü koşusu için sürüş yüksekliğini yükseltti) ).

De la Rosa ve Irvine, Jaguar için sırasıyla dokuzuncu ve onbirinci sıralarda yer aldılar; ikili, Ürdün'de üçüncü yarışında motoru arızalanan ve ekibinin yedek arabasını kullanmak için pit alanına dönemeyen Trulli tarafından ayrıldı . Üç sürücü, iki BAR aracından daha hızlı olan Villeneuve'ün önündeydi ve sırayla, takım arkadaşı Panis'in önünde kalifiye oldular; Her iki sürücü de bir saatlik süre boyunca yol tutuşu bulmakta zorlandı . Alesi, Prost takım arkadaşı Luciano Burti'nin önünde saniyenin onda dördünden fazla bir sürede 14. sırada yer aldı ; ikincisi devrenin stadyum bölümünde sarı bayrak gösterilmesine neden oldu . İkili, seansın üçüncü yarışında Senna şikanında bir kaldırımın üzerinden geçen daha yavaş Jordan otomobilinde Zonta tarafından ayrıldı ve ona zaman kaybettirdi ve daha yavaş otomobillerle karşılaştı. Benetton otomobilleri gridin dokuzuncu sırasını Fisichella 17. ve Button 18. ile doldurdu; ikincisinin arabasının vites kutusu değiştirildi ve motor arızalıyken pistin kenarına çekildi. Arkalarında, Arrows sürücüleri 18. ve 19. sıraları sıralamayı başardılar; Enrique Bernoldi , Jos Verstappen'in önünde sıralama turlarında yer alıyor . Bernoldi, Button'ın motor arızası nedeniyle potansiyel en iyi sürüşü kesintiye uğramasına ve Verstappen'in son zamanlı turunda spin atmasına rağmen aracının yol tutuşunu iyileştirdi. Start sıralaması Minardi otomobillerinde Fernando Alonso ve Tarso Marques tarafından tamamlandı .

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:38.117	-
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:38.136	+0.019
3	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	1:38.811	+0.694
4	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:38.941	+0.824
5	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:39.574	+1.457
6	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:39.682	+1.565
7	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:39.921	+1.804
8	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	1:40.072	+1.955
9	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:40.265	+2.148
10	12	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	1:40.322	+1.205
11	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:40.371	+2.254
12	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:40.437	+2.320
13	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1:40.610	+2.493
14	22	Jean Alesi	Prost - Acer	1:40.740	+2.623
15	11	Ricardo Zonta	Ürdün - Honda	1:41.174	+3.057
16	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:41.213	+3.096
17	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:41.299	+3.182
18	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	1:41.438	+3.321
19	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	1:41.668	+3.551
20	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	1:41.870	+3.753
21	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	1:41.913	+3.796
22	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	1:42.716	+4.599
%107 zaman : 1:44.985
Kaynaklar:

Isınmak

Sürücüler, 30 dakikalık bir ısınma seansı için Orta Avrupa Yaz Saati ( UTC +2) 09:30'da piste çıktı . Kuru hava koşullarında gerçekleşti. Her iki Williams sürücüsü de sıralama turlarındaki iyi yerlerini korudu; Ralf Schumacher en hızlı süreyi 1:42.621 ile elde etti. Montoya ikinci en hızlı zamanı tamamladı. Coulthard üçüncü en hızlıydı ve Michael Schumacher, Ralf Schumacher'in saniyenin onda biri kadar gerisinde ilk dördü tamamladı. Alonso, Sudkurve köşesinde döndü ve çakıl tuzağından lastik bariyerlerine doğru kayarak geçti.

Yarış

Ralf Schumacher (2002'de resmedildi) sezonun üçüncü zaferini aldı.

Griddeki hava koşulları yarıştan önce kuruydu; hava sıcaklığı 28 °C (82 °F) ve hat sıcaklığı 32 °C (90 °F) idi. Yarış yerel saatle 14:00'te başladı. Yarışa toplamda yaklaşık 100.000 seyirci katıldı. Sürücüler formasyon turuna başlamaya hazırlanırken , her iki Minardis de teknik aksaklıklar nedeniyle pit yolundaydı. Hem Alonso hem de Marques başlangıçta pit yolundan başladılar. Her iki Williams sürücüsü de ilk viraja girerken birinci ve ikinci sırayı korudu. Daha geride, Michael Schumacher vites seçimiyle ilgili bir sorunla yavaşladı ve bu da sürücülerin ondan kaçınmak için yoldan çıkmak zorunda kalmasına neden oldu. Panis görüşünü engellediği ve Schumacher'in arabasının arkasına çarparak Burti'yi havaya fırlattığı için Burti Ferrari'yi göremedi ve o Bernoldi'nin aracının üzerinden yuvarlandı ve Verstappen'in Oklarına kıl payı indi. Burti'nin arabası tekerleklerinden birini kaybetti, Bernoldi'nin Oklarına iniş yaptı ve bu da Brezilyalı için motor kapağı ve arka kanadın kırılmasına neden oldu. Burti'nin arabası çakıl tuzağından sekti ve Nordkurve köşe lastik bariyerlerinde durdu. Karbon fiber şeritleri piste dağıldığından ve enkazı temizlemek için mareşallere ihtiyaç duyulduğundan yarış kırmızı bayrakla işaretlendi .

Burti ve Michael Schumacher arabaları tamir edilemeyecek şekilde hasar görmüştü, bu nedenle her ikisinin de takımlarının yedek araçlarını yarışmaları gerekiyordu. Minardi otomobilleri daha fazla onarımdan geçebildi ve her iki sürücü de yeniden başlamak için gridde başladı. Häkkinen onunla temas kurduktan sonra Barrichello'nun arka kanadı değiştirildi ve Barrichello özür diledi. Yeniden başlatmada Montoya ve Ralf Schumacher tekrar pozisyonlarını korurken, Häkkinen Ferrari araçlarını ve takım arkadaşı Coulthard'ı ilk viraja girdi. De la Rosa, Clark şikan girişine girerken geç fren yaptığı ve Sauber of Heidfeld'e çarptığı için Jaguar'ının kontrolünü kaybetti. Michael Schumacher, Häkkinen'den aynı alanda üçüncü sırayı aldı. Stadyum bölümüne giren Barrichello, Coulthard'ı beşinci sıra için dışarıdan geçti. Verstappen, ilk turun sonunda 20. sıradan 11. sıraya çıkarak sahanın en iyi başlangıcını yaparken, Button aynı mesafede beş sıra yükseldi. Pilotlar ilk turu tamamlarken, Montoya, Ralf Schumacher'in 1.4 saniye önünde liderliği alırken, onu sırasıyla Michael Schumacher, Häkkinen, Barrichello, Coulthard, Räikkönen, Irvine, Trulli, Villeneuve, Verstappen, Zonta, Button, Panis, Bernoldi, Fisichella, Burti, Alesi, Alonso ve Marques.

Rubens Barrichello (2002'de resmedildi) ikinci oldu.

Montoya, Ralf Schumacher'den yavaş yavaş uzaklaşmaya başladı. Bernoldi, Fisichella'yı geçerek ikinci turda 14. oldu. Barrichello, Ostkurve virajında ​​Häkkinen'i geçerek üçüncü tura geçti. Sahanın ilerisinde Button, aynı turda Panis'i geçtiğinde 13. sırayı kaybetti. Beşinci turda Panis, Zonta'yı onikinci sıraya alarak daha ileri bir pozisyon elde ederken, Bernoldi Button'ı geçerek 14. oldu. Barrichello, altıncı turda Senna şikanında Michael Schumacher'i geride bıraktıktan sonra ikinci sıraya yükseldi. Aynı turda Zonta, Verstappen'in arabasının arkasına geçti ve Zonta'nın ön kanadını kaybetmesine neden oldu. Verstappen, çarpışmanın ardından Panis'in gerisinde kaldı. Zonta onarım için bir pit stop yaptı, ancak bir keşif turu yaptıktan sonra yarıştan çekildi. Verstappen pit stop yaptı ve tekrar sahanın arkasına geçti. Alesi, Burti'yi geçerek dokuzuncu turda 15. sıraya yükseldi ve Panis, bir tur sonra takım arkadaşı Villeneuve'yi geçerek onuncu sıraya yükseldi. Onuncu turda Panis, iç çizgiyi alarak Trulli'yi dokuzuncu için geçmeye çalıştı, ancak manevrayı tamamlayamadı. Panis yine Trulli'yi geçmeye çalıştı, ancak bir sonraki turda dış çizgiyi alarak, düz çizgi hızının olmaması nedeniyle pası gerçekleştiremedi. On ikinci turda Panis, Trulli'yi geçmek için üçüncü denemesini yaptı ve İtalyan pilotun önüne geçmeyi başardı. Trulli içine çekti akım hızında Panis ve konumu geri ama Ostkurve köşesinde bükülmüş teşebbüs ve 17 düştü.

Häkkinen yavaşladığında yarıştan emekli oldu ve daha sonra 14. turda motorundan sızan sıvı ile pistin kenarına çekildi. Emekliliği, Räikkonen'in altıncı sıradaki ilk puan pozisyonuna geçmesine izin verdi. 15. turda Montoya, Barrichello'nun 3.3 saniye önünde olan Ralf Schumacher'in 8.3 saniye önündeydi. Michael Schumacher, Ferrari takım arkadaşının 9.2 saniye gerisindeydi, ancak beşinci sırada Coulthard'ın önüne geçiyordu. Barrichello ve Panis, 16. turda planlı pit stop yapan ilk sürücülerdi. Ferrari ve Williams takımları farklı pit stop stratejileri uyguluyorlardı – Ferrari Barrichello için iki stop stratejisi planlarken Williams takımı sadece bir stop planlıyorlardı. Räikkonen, bir tahrik mili arızası ile pistte yavaşladı ancak pit şeridine geri dönmeyi ve aynı turda yarıştan çekilmeyi başardı, Irvine ise motor arızasıyla yarıştan çekildi. İki tur sonra, Burti spin attıktan sonra onuncu sırayı kaybetti ve Trulli ve Panis'i geçti. Barrichello 19. turda Coulthard'ı dördüncü sıra için geçmeye çalıştı, ancak Coulthard pozisyonu korumak için savunma hattına geçti. Montoya, 20. turda 1:41.808 ile yarışın en hızlı turunu ayarlayan Ralf Schumacher'den uzaklaşmaya devam etti ve tek pit stopundan sonra ilk sırasını korumak için. Barrichello, aynı turda Agip virajında ​​Coulthard'ı geçmeyi başardı.

Jacques Villeneuve (2002'de resmedildi), son Formula 1 podyumu olacak olan şeyle üçüncü oldu.

Montoya 22. turda pit stopunu yaptı. Ancak pit stop'u sorunlu oldu: pit kutusundaki sinyal lambaları çalışmayı durdurdu ve Williams yakıt deposunun Ralf Schumacher için yakıt kulesine geçmesine neden oldu ve Montoya normalden 20 saniye daha uzun süre hareketsiz kaldı . Montoya ayrıca ekibinin planladığından daha uzun süre yakıt aldı. Ralf Schumacher, Michael Schumacher ile liderliği devraldı ve Montoya dördüncü sırada yeniden ortaya çıktı. Bir tur sonra, Michael Schumacher pit stopunu yaptı ve yakıt basıncı sorunuyla çıktı, bu da ana düzlüğün kenarına çekip emekli olduğu anlamına geliyordu. Burti döndü ve aynı turda Nordkurve'deki çakıl tuzağında arabasını karaya vurdu. Ralf Schumacher 24. turda pit stop yaptı ve 10 saniyelik bir avantajla tekrar katıldı. Villeneuve, Button ve Alonso, aynı turda Ralf Schumacher'i pit şeridine kadar takip ettiler. Alonso pit kutusunu terk ederken bir sorunla karşılaştı: Minardi yakıt ikmal valfinde bir sorun vardı ve Alonso pit şeridinden hızla çıktığında alevler kendi kendine sönmesine rağmen arabasının art yakıcısı açık kaldı. Montoya 25. turda motorundan dumanlar yükselerek pistin kenarına çekti ve yarıştan çekildi. Fisichella, 26. turda dördüncü sıradan bir pit stop yaptı ve Villeneuve'ün arkasından beşinci olarak yeniden ortaya çıktı. Marques, aynı turda vites kutusu sorunuyla yarıştan emekli oldu. Coulthard 27. turda bir pit stop yaptı ve patlamış bir motorla pit kutusundan uzaklaştığında hemen yarışın bir sonraki emekliliği oldu. Ortaya çıkan olay, devrenin yanına çektiği anlamına geliyordu. Panis, 31. turda pit stop yaptı ve Button ve Alesi'nin arkasından çıktı. Barrichello, 32. turda planlı bir pit stop yapan son sürücü oldu.

33. tur sonunda planlanan pit stopların tamamlanmasıyla yarış sıralaması Ralf Schumacher, Barrichello, Villeneuve, Fisichella, Button, Alesi, Panis, Trulli, Bernoldi, Verstappen ve Alonso oldu. Trulli, aracının 35. turda hidrolik pompa sorunu yaşaması nedeniyle pistin yanında durduktan sonra son emekli oldu. Ralf Schumacher 37. turda hızını düşürmeye başladı ancak turu Barrichello'dan daha hızlı atmayı başardı. Üç tur sonra bir pit tahtası mesajı aldı ve bu mesaj ona arabasının sıvılarını tekrar doldurmasını tavsiye etti. Fisichella, 43. turda Villeneuve'ü yakalarken pistten çıktı ve her iki Arrows sürücüsü de sekizinci sıra için bir çarpışmadan kaçındı. Ralf Schumacher, en yakın rakibini 46 saniye geride bırakarak, 45. turda bitiş çizgisini geçerek 1 saat 18 dakika ve 17.873 saniyede, ortalama 146.240 mil (235.350 km) hızla sezonun üçüncü zaferini elde etti. /H). Barrichello ikinci 46,1 saniye geride, Villeneuve'nin üçüncü, Fisichella dördüncü, Button beşinci ve Alesi de altıncı sırada yer aldı. Yedinci sırada yer alan Panis, önde gelen turdaki son sürücü olurken, Bernoldi, Verstappen ve Alonso, sınıflandırılmış son derecelerin sonuncusuydu. Yıpranma oranı yüksekti, yirmi iki starterden on tanesi yarışı bitirdi.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve müteakip basın toplantısında . Ralf Schumacher, "evindeki" Grand Prix'sini kazanarak nasıl hissettiğini açıklamasını istediğinde bunun "harika bir duygu" olduğunu söyledi. Ayrıca yarışın başlangıcında fren sorunları yaşadığını ve motorunun tüm yarış mesafesini sürmesini sağladığını açıkladı. Barrichello ikinci bitirdiği için "mutlu" olduğunu söyledi ve yarıştan önce üçüncüden fazla bitiremeyeceğine inandığını açıkladı. Villeneuve, bir podyum pozisyonu elde etmesine "şaşırdığını" belirtti. Ayrıca, aracını geliştirmek için İspanya Grand Prix'sindeki önceki üçüncülüğüne göre daha fazla çalışma yapıldığına inanıyordu .

Her iki Benetton sürücüsü de sezonda ilk kez her iki aracını da puanla bitirmeyi başardı. Fisichella, "Jenson ve benim için çok mutlu olduğunu" söyledi ve ekibinin üyelerine sonucu için teşekkür etti. Button, takımının iyi sonucunun, Benetton'daki dengede yapılan iyileştirilmiş değişikliklerden kaynaklandığına inanıyordu. Daha sonra su şişesi tüpünü ağzından çıkardığını ve bunun da fren yaparken yüzüne su püskürmesine neden olduğunu ortaya çıkardı. Sonuç, Benetton teknik direktörü Mike Gascoyne'nin yarışı "sezonun son yarışlarından önce faydalı bir başlangıç" olarak tanımlamasına yol açtı ve Benetton'un sonucun "tek seferlik" olmamasını sağlayacağını söyledi. Alesi, altıncı sırada bitirdiği için hafta sonunu "takım için çok önemli" olarak nitelendirdi.

Montoya, 22. turdaki tek pit stopuna kadar önde olduğu için yarıştan sonra hayal kırıklığına uğradığını itiraf etti. "O kadar hayal kırıklığına uğradım ki, nasıl hissettiğimi tarif edecek kelime bulamıyorum. Pit stopa kadar yarış mükemmel gidiyordu." benim için." Williams teknik direktörü Patrick Head , Federation Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından sağlanan yakıt ikmali makinelerinden memnun değildi . Ekipmanlardan biri, sistemle ilgili herhangi bir sorun bulamadıklarını söyleyen Intertechnique üreticisine geri gönderildi. 23. turdaki yakıt basıncı sorunu nedeniyle emekli olmadan önce dördüncü olan Michael Schumacher, Montoya ile benzer hisleri paylaştı: "Şampiyonada durum aynı kaldığı ve daha az yarış olduğu için çok hayal kırıklığına uğramadım. yarışı bitirmemek ve altı puan daha almamak utanç verici."

İlk turda kendisi ile Burti arasında yaşanan kazanın ardından Michael Schumacher, dikiz aynalarında Burti'yi görmesine rağmen hangi çizgiyi almak istediğini bilmediğini ve vites seçimi sorunu nedeniyle kaçınma eylemi yapamadığını söyledi. . Burti kazanın "televizyonda daha kötü göründüğünü" ve 18. turdaki spininin kazadan dolayı sol kolunun ağrımasından kaynaklandığını söyledi. Coulthard, yarışı durdurma kararını şu sözlerle sorguladı: "Pist dışındaki kazalar veya yaralanmalar normalde yarışı durdurmak için bir neden değildir. İnsanlara bir gösteri vermek için kırmızı bayraklı olmaktan fayda sağlayacak birçok yarış var." Ayrıca tutarlılığın gerekli olduğunu hissettiğini ancak yarışı durdurma konusunda son sözün organizatörlere ait olduğunu kabul ettiğini söyledi. Villeneuve de Coulthard'ın görüşüne katıldı. FIA sözcüsü kırmızı bayrak kararını onayladı ve savundu ve bunun daha büyük bir kazayı önlediğinin gösterildiğini söyledi. Michelin Motor Sporları Direktörü Pierre Dupasquier , FIA'nın görüşüne katılıyor ve araçların enkazlara çarpması ve patlak vermesi konusunda endişeli olduğunu belirtti.

Yarış sonucu, Michael Schumacher'in Sürücüler Şampiyonasında Coulthard'ın önünde liderliğini koruduğu anlamına geliyordu. Yarış galibi Ralf Schumacher 41 puanla üçüncü sıraya yükseldi ve Barrichello'nun ikinciliği dördüncü sıraya düşmesiyle sonuçlandı. Markalar Şampiyonasında, McLaren'in puan alamaması, Ferrari'nin liderliğini elli sekiz puan önde tutmasına neden oldu. Williams 56 puanla üçüncülüğü korudu, ancak sezonun kalan beş yarışıyla McLaren'a on puan daha yakındı. Bu, Hockenheimring pistinin yüksek hızlı konfigürasyonunda yapılacak olan son Formula 1 etkinliğiydi; pist 1.5 mil kısaltıldı ve 2002 sezonundan itibaren yeni düzen kullanılmaya başlandı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	45	1:18:17.873	2	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	45	+46.117	6	6
3	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	45	+1:02,806	12	4
4	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	45	+1:03.477	17	3
5	8	Jenson Düğmesi	Benetton - Renault	45	+1:05.454	18	2
6	22	Jean Alesi	Prost - Acer	45	+1:05.950	14	1
7	9	Olivier Panis	BAR - Honda	45	+1:17.527	13
8	15	Enrique Bernoldi	Oklar - Asiatech	44	+1 Tur	19
9	14	Jos Verstappen	Oklar - Asiatech	44	+1 Tur	20
10	21	Fernando Alonso	Minardi - Avrupa	44	+1 Tur	21
ret	12	Jarno Trulli	Ürdün - Honda	34	Hidrolik	10
ret	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	27	Motor	5
ret	20	Tarso Marques	Minardi - Avrupa	26	Vites kutusu	22
ret	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	24	Motor	1
ret	1	Michael Schumacher	Ferrari	23	Yakıt basıncı	4
ret	23	Luciano Burti	Prost - Acer	23	bükülmüş	16
ret	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	16	yarım mil	8
ret	18	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	16	Yakıt basıncı	11
ret	3	Mika Hakkinen	McLaren - Mercedes	13	Motor	3
ret	11	Ricardo Zonta	Ürdün - Honda	7	Çarpışma	15
ret	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	0	Çarpışma hasarı	7
ret	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	0	Çarpışma	9
Kaynaklar:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Kalın metin , kimin hala teorik olarak Dünya Şampiyonu olma şansına sahip olduğunu gösterir.

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/– konum sürücü Puan 1 Michael Schumacher 84 2 David Coulthard 47 1 3 Ralf Schumacher 41 1 4 Rubens Barrichello 40 5 Mika Hakkinen 19 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/– konum yapıcı Puan 1 Ferrari 124 2 McLaren - Mercedes 66 3 Williams - BMW 56 4 Sauber - Petronas 19 1 5 BAR - Honda 16 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar