Mart Mühendislik - March Engineering
 | |
| Ad Soyad | Mart Mühendislik |
|---|---|
| Temel | Birleşik Krallık |
| Kurucu(lar) |
Max Mosley Alan Rees Graham Coaker Robin Herd |
| Ünlü sürücüler |
 Chris Amon Jo Siffert Niki Lauda Ronnie Peterson Vittorio Brambilla Henri Pescarolo    
|
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 1970 Güney Afrika Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 207 |
| motorlar | Ford , Alfa Romeo , Judd , Ilmor |
| Üreticiler Şampiyonası |
0 |
| Sürücüler Şampiyonası |
0 |
| Yarış zaferleri | 2 |
| kutup pozisyonları | 2 |
| En hızlı turlar | 4 |
| Son giriş | 1992 Avustralya Grand Prix'si |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
|---|---|
| Katılımcılar | Tyrrell Racing , Frank Williams Racing Cars , Hesketh Racing , Williams , birkaç küçük takım ve özel kişiler |
| İlk giriş | 1970 Güney Afrika Grand Prix'si |
| Son giriş | 1992 Avustralya Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 209 |
| Yarış zaferleri | 3 |
| Üreticiler Şampiyonası | 0 |
| Sürücüler Şampiyonası |
0 |
| kutup pozisyonları | 5 |
| En hızlı turlar | 7 |
March Engineering , Birleşik Krallık'tan bir Formula 1 üreticisi ve müşteri yarış arabaları üreticisiydi. Grand Prix yarışmasında sadece orta derecede başarılı olmasına rağmen, March yarış arabaları Formula 2 , Formula 3 , IndyCar ve IMSA GTP spor araba yarışları dahil olmak üzere diğer yarışma kategorilerinde çok daha iyi bir başarı elde etti .
1970'ler
March Engineering 1969'da faaliyete başladı. Dört kurucusu Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker ve Robin Herd idi . Şirket adı, baş harflerinin kısaltmasıdır - "M"osley, "A"lan "R"ees, "C"oaker ve "H"erd. Her birinin belirli bir uzmanlık alanı vardı: Mosley ticari tarafla ilgileniyordu, Herd tasarımcıydı, Rees yarış ekibini yönetiyordu ve Coaker, Bicester , Oxfordshire'daki fabrikada üretimi denetledi . Mart tarihine, F1'deki rekabet gücünün zirvesinde kalmak için sürekli geliştirme ve test etme ihtiyacı ile kar elde etmek amacıyla müşteriler için basit, güvenilir arabalar üretme ihtiyacı arasındaki çatışma hakim. Herd'in orijinal F1 planı, Jochen Rindt'in etrafında tek arabalık bir takım oluşturmaktı , ancak Rindt, Mart programının boyutu karşısında dehşete düştü ve Team Lotus'ta devam etmeyi seçti .
.jpg)
Mart'ın lansmanı, genişliği ve etkisi açısından benzeri görülmemişti. 1969'da tek bir Formula 3 otomobili ürettikten sonra March , 1970'de F1, F2, F3, Formula Ford ve Can-Am için müşteri araçlarını tanıtacaklarını ve F1, F2 ve F3 takımlarını çalıştıracaklarını duyurdu .
Formula çaba başlangıçta Mart onun tedarik ile, umut verici görünüyordu 701 şasiyi Tyrrell için Jackie Stewart . Bu arabalar, artık Matra şasisini kullanmayan ve kendi arabalarını yapma sürecinde olan Tyrrell için sadece bir geçici duraktı ; Mart, çakışan yakıt sözleşmeleri göz önüne alındığında mevcut tek seçenekti. Ayrıca fabrika, Jo Siffert ( Porsche sürüşü için para ödüyordu) ve STP sponsorluğunda Chris Amon için iki takım arabası çalıştırdı . Andy Granatelli'nin Mario Andretti için girdiği üçüncü bir STP arabası birkaç kez göründü. Ronnie Peterson , çalışmaları Formula 2 taahhütlerine izin verdiğinde Colin Crabbe için yarı iş arabasında göründü ; diğer çeşitli 701'ler özel kişilere gitti. Ekip, o yıl Formula 2 , Formula 3, Formula Ford ve Can-Am şasilerine ek olarak on Formula 1 şasisi inşa etti . Stewart, 1970 İspanya Grand Prix'sinde March'a ilk Formula 1 zaferini verdi ve hem Amon hem de Stewart, şampiyona dışı bir yarış zaferi aldı, ancak fabrika ekibi bir Grand Prix kazanamadı. 701, Specialized Mouldings'ten Peter Wright tarafından tasarlanan otomobilin yanlarında kendine özgü aerofoil profilli yakıt depolarına sahipti; Wright, altmışlı yılların sonlarında BRM'nin başarısız yer etkisi programına dahil olmuştu ve daha sonra çığır açan Lotus 78 üzerinde çalıştı . 701'in tanklarında, anlamlı bir zemin etkisi oluşturmaya yardımcı olacak uç plakaları ve etekleri yoktu. Sürü (Mike Lawrence'ın Four Guys and a Telephone takımının tarihinde ) 701'i esasen iyi bir 1969 arabası olarak tanımladı ve Rindt gibi bir yıldız için küçük bir takım çalıştırabilseydi ne yapacağını değil - 701 tasarlanmıştı. ve çok hızlı inşa etti ve 711'e daha çok benzer bir şey inşa edeceğini iddia etti.
For 1971 Formula sezonu Mart Mühendislik tarafından aerodinamik vardı olağanüstü 711 şasi, ile geldi Frank Costin ve olarak tanımlanan bir oval ön kanat Spitfire (şekli için) veya "çay tepsisi" (arabadan Yüksekliğinden için) kanat. Araba galibiyet alamadı, ancak Peterson dört kez ikinci oldu ve Dünya Şampiyonasında ikinci oldu. Alfa Romeo V8 motorlu arabalara ara sıra giriliyordu, çok az boşuna ( McLaren ile eşit derecede başarısız bir Alfa programından sonra ).
1972 Formula sezonu tamamen Mart 1970-71 gösterdi sözünü lehine çevirmeyi başaramadı. 711'in geliştirilmiş hali olan 721'den başlayarak, otomobilin üç farklı modeli kullanıldı. Peterson ve Niki Lauda daha sonra hayal kırıklığı yaratan deneysel 721X fabrika arabalarını sürdü (Alfa Romeo çapraz şanzıman kullanarak ve düşük kutup momentine sahip olması amaçlandı) , bazı yönlerden çok daha başarılı Tyrrell 005/006 serisini öngörerek). Frank Williams , Henri Pescarolo ve Carlos Pace için normal 711 ve 721 müşteri araçlarını kullandı . 721X bir felaket olarak kabul edildi ve terk edildi, ancak ekip bir çıkış yolu gördü; müşteri Mike Beuttler ve destekçileri bir F1 arabası sipariş etti ve ekip 721G'yi 722 F2'ye bir Cosworth DFV ve daha büyük yakıt depoları takarak dokuz günde üretti ( araba çok hızlı yapıldığı için G , Guinness Rekorlar Kitabı'nı temsil ediyordu). şasi (göründüğü kadar umutsuz bir deney değil -- John Cannon , çok benzer bir şemaya göre inşa edilmiş bir Formula 5000 arabasını görevlendirdi ). 721G hafif ve hızlıydı ve fabrika ekibi kısa sürede kendi şasilerini oluşturdu. 721G, 1970'lerin geri kalanı için esasen büyütülmüş F2 şasisi olan gelecekteki Mart F1 otomobilleri için trendi belirledi. Bu arada March, Formula 2 ve Formula 3'te güçleniyordu.
Ayrıca, Alman ekibi Eifelland , sürücüsü Rolf Stommelen için tasarımcı Luigi Colani tarafından ayırt edici ve eksantrik karoseri ile çok modifiye edilmiş bir 721'i kendi adı altında girdi . Bu araba son derece başarısız oldu ve daha sonra çoğunlukla geleneksel 721 formuna geri döndü ve John Watson tarafından John Goldie'nin Goldie Hexagon Racing takımı için F1'deki ilk çıkışını yapmak için kullanıldı .
March'ın kayda değer tek sonucu, Peterson'ın Almanya'daki üçüncülüğü oldu.
1973 , Formula 1'de Mart ayının en düşük noktasıydı. Mevcut dört 721G'nin gövdesi yeniden yapıldı ve buruna monte radyatörler ve o sezon zorunlu hale gelen çarpmayı emen deforme olabilen yapılarla donatıldı; yeni şasi yapılmamasına rağmen, 731 olarak yeniden adlandırıldılar. Mart fabrika ekibi önemli bir STP parası olmadan mücadele ediyordu, Jean-Pierre Jarier (esas olarak F2'ye konsantre olan ve March-BMW'de şampiyonluğu kazanan) için neredeyse sponsorsuz bir araba çalıştırırken , Hesketh James Hunt için yarışmak için bir araba satın aldı. . Jarier yerini Tom Wheatcroft 'ın şoförü Roger Williamson içinde ölümcül bir kaza yaşadı Zandvoort (ki yarış Mart privateer David Purley onun yanan arabadan Williamson kurtarmaya teşebbüs). Hesketh ekibi, bir Surtees kullanarak ilk şampiyonluk dışı gezisinden sonra , Harvey Postlethwaite tarafından yoğun bir şekilde yeniden geliştirilen ve düzenli bir puan kazanan bir March satın aldı ve yine 721G/'nin temel konseptinde çok az yanlış olduğunu ima etti. 731. 1973 , BMW'de Paul Rosche ile uzun bir ilişkinin başlangıcını müjdeleyen yeni iki litrelik kurallarla F2'nin Mart için F1'den daha önemli hale geldiği ilk yıl oldu . March, kendi ekipleri için iş birimleri karşılığında her yıl bir miktar BMW motoru satın almayı taahhüt etti; BMW ünitesi 732 F2 otomobili için standart bir konuydu ve ünitelerin geri kalanını kullanmak için March ayrıca 1975'e kadar iki litrelik bir prototip üretti. Bunlardan bazıları alışılmadık derecede uzun bir ömre sahipti ve hala rekabet ediyorlardı (çok değiştirilmiş olsalar da) 1980'lerin başında Japonya'da.
1974'te fabrika ekibi Howden Ganley'i , Maki ile bir numaralı sürücü olarak imzaladıktan sonra ayrılana kadar yönetti . Sonra Mart ran takıldınız Hans-Joachim bir de Jägermeister otomobil ve -sponsored Vittorio Brambilla bir de Beta Araçları -sponsored araba. Her iki sürücü de coşkulu ve bazen hızlıydı, ancak kaza hasarı açısından pahalı olduklarını kanıtladılar. BMW, Mart ayında F1'i bırakıp F2'ye konsantre olması için baskı uygulamaya başlamıştı. Patrick Depailler , F2 şampiyonasını Elf sponsorluğunda bir March-BMW'de aldı, markanın Elf sponsorluk programı olarak birkaç yıldır son unvanı ve (1976'da) Renault motorlarının gelişi formülü bir Fransız yararına dönüştürdü. Çalışmaların, müşteri araçlarından önemli ölçüde farklı otomobillerle yapılan ilk birkaç F2 yarışından sonra ortaya çıkması nedeniyle, Mart ayında F2'deki müşteri sıralamalarında bir miktar hoşnutsuzluk ortaya çıktı.
Ertesi yıl Brambilla ve Lella Lombardi March Engineering tarihine geçti. At 1975 İspanya Grand Prix Lombardi Brambilla sürpriz bir zafer kazandı ederken Formula şampiyonluk noktaya puan alan ilk kadın oldu 1975 Avusturya Grand Prix'inde takımı onun kızlık kazanmak vererek. (Her iki yarış da yağmurla kısaltıldığı için, tüm katılımcılar puanların sadece yarısını aldı). Avusturya Grand Prix'inde aynı hafta sonu boyunca, Mark Donohue bir bir uygulama kazası sonrasında ölen Penske Mart sahipli. Penske kendi arabasını terk etti ve rekabete devam etmelerine izin vermek için bir March satın aldı. 1970'lerin ortaları boyunca March, korsanlara basit, hızlı ve ekonomik arabalar sağladı; bir noktada Frank Williams , iddiaya göre yepyeni bir 761B satın aldı, ancak 751'de Brambilla sürüşünden bu yana üzerinde hala turuncu boya olduğunu keşfetti.
In 1976 , Peterson, rekabetsiz Lotus mutsuz acı çekmeden takımın ikinci ve son galibiyetini attı kimin için erken ve Mart döndü takımdan ayrıldı Monza . 761 hızlı ama kırılgandı, F2 bileşenleri gerginliği göstermeye başladı; Bu noktada, F1 çabası, Peterson ve Brambilla'nın yer aldığı iki arabalık bir çalışma çabasıyla küçük bir bütçeyle yürütülüyordu, arabalar, yarış bazında sponsorluk anlaşmaları imzalandıkça farklı görünümlerde ortaya çıkma eğilimindeydi ve bir B-takımı Stuck ve Arturo Merzario için March Engines bayrağı altında girdi . Şimdiye kadar bir bütün olarak F1 çabası, BMW'nin oldukça şiddetli baskısı altındaydı ve Bu, Herd'in tamamen işlerin Formula 2 çabalarına odaklanmasını istiyordu; bu, Fransız üreticiler (Martini ve Elf) ve yeni Ralt markası tarafından geride bırakılmaya başlandı .
O yıl Peterson, 1976'da Tyrrell ile tekrar 1977 için bir anlaşma imzalamadan önce sadece bir puan daha aldı. Kendini en çok Mart ayında evinde hissetse de, takımın Formula 1'i düzgün bir şekilde yapacak kaynaklara sahip olmadığı açıktı.
1976-77 sezonunun dışında, Mart mühendisi Wayne Eckersley, 761 şasisi için Robin Herd'ün tasarımına göre dört tahrikli tekerleği ( 2-4-0 Mart olarak belirlendi ) bir arka uç yaptı . Altı tekerlekli Tyrrell P34'ün aksine, 2-4-0 arkada dört adet 16 inçlik tahrikli tekerleğe sahipti (ön tekerleklerle aynı boyutta). Tasarımın arkasındaki teori, bu düzenlemenin daha iyi çekiş ve azaltılmış aerodinamik sürtünme sunmasıydı (ultra küçük ön tekerlekler ve normal boyutlu arka tekerlekler kullanan Tyrrell'e kıyasla). Şasi, 1977'nin başlarında hem Howden Ganley hem de Ian Scheckter tarafından Silverstone pistinde test edildi, ancak proje, geleneksel şasinin daha da geliştirilmesi lehine kısıtlandı. Araba, Scalextric tarafından lisanslandığı ve en popüler modellerinden biri olduğu için Mart ayında birçok başarılı yarış arabasından daha fazla kâr etti . 2-4-0 arka uç daha sonra Roy Lane de dahil olmak üzere çeşitli sürücüler tarafından tepe tırmanışında kullanıldı .
1977'de Alex Ribeiro ve Ian Scheckter için Rothmans sponsorluğunda bir jeton F1 çabası yürütüldü , ancak kayda değer hiçbir şey elde edilmedi . Yine de, F1'deki çalışmalar azalırken, 761, ucuz, basit ve hazır olması nedeniyle, özel kişilerin , özellikle de Walter Wolf'la hırçın bir ayrılıktan sonra yarışa geri dönmek için bir arabaya ihtiyaç duyan Frank Williams'ın tercih ettiği araç haline geldi. kendi aracı hazır olmadan önce.
Merzario daha sonra, Simon Hadfield ile birlikte bir yer etkili araç haline getirmeye çalıştıkları eski 761'ine dayanarak kendi başarısız F1 aracını yaptı. Bu program tamamen başarısız oldu.
1977 sezonunun sonunda , F1 takımının varlıkları ve FOCA üyeliği ATS'ye (Penske arabalarını satın alan) satıldı ; Sürü onlar tarafından bir danışman olarak tutuldu ve bu nedenle kendi 1975 otomobilini geliştirme konusunda meraklı bir konumdaydı - ve 1978 ATS, çağdaş Mart düşüncesini anımsatan bazı özelliklere sahipti. Mosley, FOCA konularına odaklanmak için şirketten ayrıldı . F2 otomobili, 732 ile başlayan ve ciddi şekilde rekabet edemez hale gelen bir gelişim serisinin sonuna gelmişti; fabrika ekibi evrimsel 772'yi terk ederek eski bir Formula Atlantik monokok modeli olan 772P'nin etrafında inşa edilmiş daha küçük, daha temiz bir otomobil tercih etti. Bu, Martini muhalefeti için bir eşleşmeden daha fazlasıydı ve gelecek yılın baskın 782'sinin temelini oluşturdu.
1978'den itibaren March, BMW ekibinin çalışmalarını yürüten Formula 2'ye odaklandı. Küçük Aurora F1 serisinde ara sıra bir 781 şasisi kullanıldı . Mart ayrıca , BMW M1 spor otomobilinin yarış versiyonları olan Grup 4 ve Grup 5'in üretimine de yardımcı oldu , bu da ana akım dayanıklılık yarışlarında koşmanın yanı sıra birçok F1 yarışında destekleyici etkinlikler olarak tek markalı Procar serisinde de yarıştı. Bu çağın F2 arabaları, özellikle 782, genellikle mükemmeldi ve March, formülün hakimiyetini yeniden kazandı - Bruno Giacomelli , F2 unvanını aldı.
Yer etkileri F2'ye 1979'da geldi ancak büyük ölçüde yanlış anlaşıldı; Bir süre için Toleman takımının geleneksel 782'sindeki Rad Dougall'ın sadece Brian Henton'ı Toleman'ın kendi arabasında değil, aynı zamanda March'ın yeni 792'sini de yenecek gibi görünüyordu . Ancak sonunda, Marc Surer eserler için galip geldi.
1980'ler
1981'de March, F1'e dönmek için isteksizce ve yetersiz finanse edilen bir çaba sarf etti ve Mick Ralph ve John McDonald's RAM Racing için Williams FW07'nin ağır ve yeterince sert kopyalarından biraz daha fazla olan arabalar inşa etti . Araba başlangıçta Eliseo Salazar tarafından kullanıldı , ancak kısa süre sonra Derek Daly'nin devralması için ayrıldı. Takım 1982'de Rothmans'tan büyük bir sponsorluk anlaşması aldı, ancak para Herd veya (baş mühendis olarak çalışan) Adrian Reynard için arabaların performansını iyileştirmek için çok geç geldi . 1983 yılında McDonald kendi arabalarını yapmaya başladı ve March bir kez daha F1'in dışında kaldı. RAM-Mart çabası, arabaların ayrı bir fabrikada inşa edilmesi ve March ile tek gerçek bağlantının Robin Herd olmasıyla, Mart ayından itibaren silah mesafesindeydi .
Bu aşamada, March Engines (grup içinde ayrı bir şirket) bir dizi ısmarlama müşteri projesi üstlendi - oldukça modifiye edilmiş bir BMW M1 (son derece başarısız oldu, ancak daha sonraki GTP/Grup C otomobillerine bir miktar girdi sağladı) ve aynı derecede başarısız bir Indycar (Orbitor) 792 şasisine dayanmaktadır.
1980'lerin başında March'ın dikkati esas olarak F2 ile IndyCar pazarına girmek arasında bölündü . March'ın FW07 kopyasının Formula 1'de bombalanmasına rağmen, 81C Indycar'a geliştirildiğinde anında başarılı olması ilginç bir ironi. Cosworth- powered Marches, 1983 ile 1987 arasında Indianapolis 500'ü üst üste beş kez kazandı . Mart 86C aslında arka arkaya iki kez yarışı kazandı 1986 - 1987 . Öte yandan, Williams FW07 tasarımını doğrudan Bobby Hillin'e lisansladığında , ortaya çıkan Longhorn arabaları bir başarısızlıktı.
C Grubu ve IMSA GTP yarışları başladığında önemli bir yan çizgi ortaya çıktı ; March, Porsche veya Chevrolet motorlarıyla donatılan başarısız BMW M1C'nin soyundan gelen bir dizi spor prototipi üretti ve Amerika'da önemli başarılar elde etti (ancak Avrupa'da daha az). Mart ayının spor otomobil yarışlarındaki en büyük başarısı 1984 24 Saat Daytona'daki zaferdi . Bir çalışır BMW motor sorunu yaşayan IMSA içinde anlaşma ama arabalar çok hızlı aralıklı idi.
1982'de Corrado Fabi , March'ın son Formula 2 şampiyonluğunu aldı; formüle giderek daha fazla Ralt - Hondas yapıtları hakim oluyordu . March , 1981 sezonunun sonunda Formula 3 pazarını terk etti ; kategoride hakimiyet dönemlerinin tadını çıkarmışlardı , ancak bu yine de Ralt lehine kaybolmuştu . Bir F3 aracındaki marjlar düşüktü ve fabrika F2'leri ve Indycar'ları inşa etmek için daha verimli bir şekilde işgal edilebilirdi.
1985'teki yeni Formula 3000 , Christian Danner'ın Mart şasisindeki ilk şampiyon olmasıyla, formülün ilk birkaç yılında Mart'a çok daha fazla başarı verdi . Onu 1986'da Ivan Capelli ve 1987'de Stefano Modena izledi . Bu ilk F3000'ler, 842 F2 otomobilinin geliştirilmesinden biraz daha fazlasıydı (1985-86'daki Japon F2 otomobilleri gibi). 1986'da 86G , IMSA GT Şampiyonasında kullanılmak üzere BMW Kuzey Amerika tarafından BMW GTP'ye dönüştürüldü , ancak çok az başarı elde etti. Bu arada March, Indycar yarışlarında açık ara en baskın marka haline geldi ve Indianapolis 500'deki 33 start atıcıdan 30'unun March olduğu bir noktaya ulaştı . 1980'lerin sonlarına doğru, F3000 programı Lola ve Ralt tarafından gölgede bırakılmaya başlandı ve Reynard Motorsport'un pazara girişiyle neredeyse tamamen ortadan kalktı .
March, 1987'de, Japon emlak şirketi Leyton House'un sponsorluğunda ve F3000 sponsorunu takıma getiren Ivan Capelli tarafından yönetilen Ford motorlu 871 ile yeni bir Formula 1 programına başladı (aslında, ilk yarış için ve ilk yarış için). 871 hazır olmadığı için 87P adı verilen F3000/F1 hibridinin kullanılması gerekiyordu). Ağustos 1987'de Adrian Newey , March F1'e geldi ve March-Judd 881'i Capelli ve Maurício Gugelmin'in sürmesi için tasarladı . Araç, 1988 Portekiz Grand Prix'sinde ikincilik de dahil olmak üzere, 1988'de 22 puan alarak gerçek bir başarıydı . Bir yarışta öfkeyle liderlik eden tek normal emişli otomobildi (Widd Judd'daki Nigel Mansell, Brezilya Grand Prix'sinde pole pozisyonunu devraldıktan sonra - ilk virajda ikinci olmasına rağmen) - kısaca da olsa - Capelli'nin yarıştığı sezonda çok güçlü geçti McLaren - Honda ait turbo Alain Prost sırasında kucağında 16 Japonya Grand Prix'de (Prost Capelli hattan götürmesine izin şike dışında bir dişli cevapsız Honda güç olarak gerçi anlattı. Judd V8 bunu ulaşamasa düz hat hızı için). Bu, 1983'ten beri ilk kez doğal emişli bir otomobilin bir Grand Prix'ye liderlik etmesiydi. 881'in aerodinamiği ve ultra ince monokok yapısı 1989'da gridin çoğu tarafından kopyalandı ve araba Newey'i bir süperstar tasarımcı olarak piyasaya sürdü.
Nisan 1987'de Mart halka açıldı. Sürü en büyük hissedar olarak kaldı ve şirkette kalın ve ince kalan kilit çalışanlara bir hisse bloğu yapıldı. March Group plc başlangıçta 14,5 milyon sterlin değerindeydi. Ama Amerika'da işler iyi gitmiyordu ve dolar pound karşısında düştüğünde o pazar kurudu. Diğer formüllerde de Mart ayı artık ayın tadı değildi. Yarışçıların elinden alınan şirket yokuş aşağı gitti. Bu durum 1989'un başlarında Akira Akagi'den Leyton House'un, hem F1 operasyonunu hem de F3000 üretim tesislerini içeren March Racing'i satın almasıyla çözüldü ve Herd'ü başka girişimlere girişmeye bıraktı.
1990'lar
Mart, Porsche ve Alfa Romeo Indycar (Porsche anlaşması bazı başarılara yol açtı; Alfa projesi başarısız oldu) gibi yüksek değerli ortaklık anlaşmalarına, Panther Solo süper otomobili, kompozitler ve rüzgar tüneli işletmeleri üzerindeki danışmanlık çalışmalarına odaklandı . Rüzgar tüneli, yalıtımın fazlasıyla verimli olmasıyla bir felaketti - etkili bir şekilde, işe yaramaz sonuçlar üreten bir düdüklü tencereydi ve bu, Lotus dahil, onu kullanan çeşitli ekiplerin rekabet gücünü yok etti. 80'lerin sonundaki ekonomik gerileme Mart pazarını ciddi şekilde etkiledi ve yönetim, zayıf müşteri arabaları ürettiklerini fark etti; Mantıklı hareket, Ralt ile birleşmekti ve Mart, endüstri ortaklığı anlaşmalarının markası haline geldi ve üretim kategorilerini Ralt'a bıraktı. Bu, işletmeler hiçbir zaman verimli bir şekilde entegre edilmemiş olsa da, usulüne uygun olarak gerçekleşti.
Leyton Ev Yarışı
F1 takımı 1990 ve 1991'de Leyton House Racing olarak yarışarak Ilmor V10 gücünü elde etti . Capelli ve Gugelmin, üstün aerodinamiklerinden ve pürüzsüz yarış pistinden faydalanarak yarışa tek bir lastik seti üzerinde girerken, diğer herkes yarışın ortasında lastikler için dururken, takım 1990 Fransa Grand Prix'sinde neredeyse büyük bir üzüntüye neden oldu . Motor sorunları Gugelmin'i talep etti ve Capelli'yi yavaşlattı ve Prost'un üç tur kala geçmesine izin verdi. 1991'in sonunda, Akagi Fuji Bank skandalına daldı ve Leyton House yarıştan çekildi. Takım, Akagi'nin bir ortağı olan Ken Marrable tarafından satın alındı ve 1992 sezonu için Mart adını kullanmaya devam etti, ancak çok az fon ve sonuçlar beklentilerin çok altında kaldı. Leyton House Racing operasyonu, takım (artık Mart grubuyla bağlantısı olmayan) 1993 sezonunun başlangıcı için bir proje oluşturmaya çalışırken kapandı.
ölüm
Karmaşık bir dizi satın alma ve satış, March grubunun (şimdi esas olarak bir finansal hizmetler takımı) kendisini yarış çıkarlarından mahrum bıraktığını gördü; bir yönetim satın alımından sonra, March ve Ralt daha sonra 1990'ların başında Andrew Fitton ve Steve Ward'a satıldı . Fitton daha sonra March'ı kapattı ve Ward, Ralt'a daha düşük bir seviyede devam etti. 1990'ların sonlarında Mart ayının mühendislik varlıkları Andy Gilberg'e satıldı. Bu, müşteri arabaları için 30.000'den fazla mühendislik çizimi ve tasarım haklarından oluşuyordu, 1970'lerden F1 arabaları ve Murdock Road tesisinde üretilen diğer projeler. Bu kayıtlar şu anda www.marchives.com aracılığıyla araç sahipleri, yarış hizmetleri sağlayıcıları ve tarihçiler tarafından kullanılabilir .
2000'ler
Mart Yarış Organizasyon Ltd. , Mayıs 2009'da Mart Yarış Organizasyonu bayrağı altında 2010 Formula 1 sezonunda yarışmak için başvuruda bulundu. Giriş, Formula 1 için kırk beş milyon Euro'luk bir bütçe sınırı düşünüldüğünde, daha az iyi olmasına izin vermek için yapıldı. - Önde gelenlerle rekabet edebilmeleri için finanse edilen takımlar. MRO'nun girişi sadece isimden oluşuyordu; Mart takımı 1992'den beri aktif değilken, sezon başlamadan sekiz ay önce bir fabrika ve takımın bir araya getirilmesi gerekiyordu.
Araba tanımları
March'ın arabaları genellikle, ilk iki hanenin yıla (69-91) ve üçüncü hane veya harfin formüle karşılık geldiği basit bir atama şeması izledi. Aşağıda belgelenen bazı özellikler ortaya çıktı. Bu kurallarda bazı küçük istisnalar vardı, örneğin xx5 hem çok eski Formula B/Atlantik arabaları, bazı erken F5000'ler hem de bazı erken 2 litrelik spor arabaları belirledi.
- Formula 1 – 701-781, 811-821, 871-881. Sonraki March F1 araçları, 1989'da bir trafik kazasında ölen Leyton House March takım yöneticisi Cesare Gariboldi'nin ardından CG önekini aldı: CG891, CG901, CG911. 1972'de üç farklı F1 aracının ortaya çıktığını unutmayın: 721, 721X (düşük kutuplu moment) ve 721G (F2 tabanlı). 1987 sezonunun başında takım, hibrit bir F1/F3000 arabası olan 87P/87B'yi kullandı.
- Formül İki – 702-842. 1985-86'daki Japon F2 arabaları 85J ve 86J olarak adlandırıldı. Bir 772P, 1977'de 782'nin prototipi olarak eski bir Atlantik şasisine dayalı olarak ortaya çıktı.
- Formül 3000 – 85B – 89B
- Formül Üç – 693-813. 1971'de, uzay çerçevesi ve monokok olmak üzere iki tip F3 arabası yapıldı, bunlar 713S ve 713M olarak adlandırıldı.
- Can-Am / Interserie Grubu 7 – 707, 717, 817 , 827, 847
- 2 litrelik spor prototipler – 73S - 77S; Spor 2000 81S-84S
- IndyCar/Champcar – 81C - 89C. Porsche için ısmarlama otomobiller 89P ve 90P tanımlarını aldı; Alfa Romeo için ısmarlama otomobiller 89CE unvanını aldı.
- Formül 5000 – 72A – 76A
- Formula Atlantik – 73B - 79B
- Formula Ford (İngiltere) – 708 - 718
- Formula Ford (ABD) – 709 – 719
- Formula Renault - 75R
- IMSA GTP / Grup C – 80G - 87G, 88S, 92S . Nissan otomobilleri için kullanılan 'N' ve 'S' tanımları.
Formula 1 sonuçları
'İşler' Mart ekibi tarafından elde edilen sonuçlar.
- Not 1: 1970 toplam kazanılan noktaları içerir Jackie Stewart , Johnny Servoz-Gavin ve François Cevert içinde Tyrrell Racing Organizasyon girdileri
- Not 2: 1972 toplam kazanılan noktaları içerir Carlos Pace a takım Williams Motul girişi
- Not 3: 1973 toplamı, James Hunt tarafından bir Hesketh Racing girişinde kazanılan puanları içerir
- Not 4: 1974 toplam kazanılan noktaları içerir Mark Donohue bir de Penske Otomobil girişi
bibliyografya
- Dört Adam ve Bir Telefon , Mike Lawrence, MRP
- Mart: Grand Prix ve Indy Cars , Alan Henry, Hazleton