1983 Indianapolis 500 - 1983 Indianapolis 500
 | |||||
| Indianapolis Motor Yarış Pisti | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Yaptırım organı | USAC | ||||
| Mevsim |
1983 CART sezonu 1982-83 Gold Crown |
||||
| Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 29 Mayıs 1983 | ||||
| kazanan | Tom Sneva | ||||
| Kazanan takım | Bignotti-Cotter Yarışı | ||||
| Ortalama sürat | 260,902 km / saat (162,177 mil / saat) | ||||
| Kutup pozisyonu | Teo Fabi | ||||
| Kutup hızı | 207.395 mph (333.770 km / h) | ||||
| Yılın Çaylağı | Teo Fabi | ||||
| Çoğu tur önde gitti | Tom Sneva (98) | ||||
| Yarış öncesi törenler | |||||
| Milli marş | James A. Hubert | ||||
| " Indiana'da Eve Dönüş " | Jim Nabors | ||||
| Başlatma komutu | Mary F. Hulman | ||||
| Araba temposu | Buick Riviera | ||||
| Araç sürücüsü hızı | Duke Nalon | ||||
| Başlangıç | Duane Sweeney | ||||
| Tahmini katılım | 325.000 | ||||
| Amerika Birleşik Devletleri'nde TV | |||||
| Ağ | ABC | ||||
| Spikerler |
Ev sahibi: Jackie Stewart Tur adım: Jim McKay Renk Analisti: Sam Posey |
||||
| Nielsen derecelendirmeleri | 14.1 / 27 | ||||
| Kronoloji | |||||
| |||||
67 Indianapolis 500 gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana ikinci üç kez (bitirdikten sonra Pazar günü, 29 Mayıs 1983 tarihinde 1977 , 1978 , 1980 kazanan,) pol pozisyonunu iki kere (1977-1978) ve olmak En hızlı elemeyi bir kez daha ( 1981 ) yapan Tom Sneva, sonunda " nedime " statüsünü sarsarak ilk Indianapolis 500'ü kazandı. Bu galibiyet aynı zamanda baş tamirci George Bignotti'nin de dahil olduğu rekor yedinci Indy zaferini temsil ediyordu.
Son yirmi turda, üç kez kazanan Al Unser Sr. , Tom Sneva'nın başındaydı . Unser, rekor kıran dördüncü Indy zaferini arıyordu. Oğlu çaylak Al Unser Jr. birkaç tur gerideydi ama babasının hemen arkasından koşuyordu. Al Jr. , babasına yardım etmek için kasıtlı olarak Sneva'yı engellediği ortaya çıktığında bir tartışma fırtınası yarattı. Birkaç kaygılı turdan sonra, Sneva nihayet her iki Unsers tarafından kaydı, geri çekildi ve uzun zamandır beklenen ilk ve tek Indy zaferini iddia etti.
Çaylak Teo Fabi zaman denemelerine ilk sırayı alarak liderlik etti ve yarış gününde ilk 23 turu yönetti. Ancak Fabi'nin günü, kötü bir yakıt contasıyla bıraktığı için kısaydı. Çaba ona yılın çaylak ödülünü kazandırdı . Fabi, sezon boyunca dört yarış kazanmaya devam edecek ve CART şampiyonası için Al Unser Sr.'ye ikinci sırada yer alacaktı.
1983 Indy 500, Indy araba yarışı sporunda yeni bir nezaket ve istikrar çağını başlattı . USAC ile CART arasındaki dört yıl süren çatışma ve örgütsel anlaşmazlıklardan sonra , iki yaptırım organı dostane bir ateşkese geldi. Indianapolis 500, USAC tarafından tek başına onaylanacak ve resmi olarak törensel Gold Crown şampiyonasının bir parçası olacaktı . Bununla birlikte, yarış artık CART programında tanındı ve 1983 CART PPG Indy Car World Series puan şampiyonası için sayıldı . Indy 500 için alan ileriye dönük olarak, çok sayıda tek seferlik ("yalnızca Indy") girişler ile birlikte CART tabanlı ekiplerden oluşacaktır. Yaptırım organları arasındaki çeşitli tartışmalara ve küçük teknik farklılıklara rağmen, bu düzenleme 1995 yılına kadar göreceli bir uyumla yerinde kalacaktı .
Arka fon
USAC teknik komitesi, 1983 için bir kural değişikliği yayınladı, arka yan etekleri ölçeklendirdi ve "tüm üstyapı veya aerodinamik cihazların, arabanın küvetinin altından en az bir inç yukarıda olması gerektiğini" ilan etti. Zaman denemeleri sırasında, eleme hattındaki toplam 15 araba, ön yeterlilik teknik incelemede başarısız olacak, sinirleri artıracak ve rakiplerin öfkesini çekecektir. Bazı takımlar, diğer yarışlarda kullanılan CART serisi yetkililerinden farklı (ve muhtemelen daha az hassas) bir araç kullandıkları için USAC'nin yaptırımlarında ve ölçümlerinde tutarsız olduğunu iddia etti. Buna ek olarak, bazı ekipler, sıradaki ilk birkaç arabanın, sıradaki daha derin olanlar kadar yoğun bir şekilde incelenmediğini iddia etti.
Gelişen aerodinamik kurallar , 1980'lerin ortalarında Robin Herd tasarımı Mart şasisinin tercih edilen araç haline gelmesiyle aynı zamana denk geldi. Yaygın olarak kullanılan Cosworth DFX motoruyla birleştiğinde, "müşteri arabası" dönemi Indy araba yarışı sporuna egemen olmaya başladı. Diğer takımların yanı sıra Penske , önümüzdeki birkaç sezon için İngiliz yapımı Mart ayının lehine ölçeği küçültmeyi veya hatta şirket içi şasi programlarını terk etmeyi seçti. Mart ayının aerodinamik ilerlemeleri, bastırma kuvveti ve uygun maliyet, rakipler arasında favori olmasının nedenleri arasında yer aldı. "Müşteri arabası" dönemi aynı zamanda daha küçük bütçeli takımlar arasında da popülerdi, çünkü onlara en iyi ekipmanlara erişim sağladı, oyun alanını düzeltti ve sahipler ve olmayanlar arasındaki farkları azalttı. 1983 yarışı, March Engineering için art arda beş Indy 500 zaferinden ilki olacaktı .
Yarış programı
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zaman denemeleri
Direk gündüz denemeleri 14 Mayıs Cumartesi için planlandı. Ancak yağmur, arabaları neredeyse bütün gün pistten uzak tuttu. Saat 16: 15'te pist nihayet antrenman için açıldı, ancak kısaydı ve birkaç sarı ışıkla kesintiye uğradı. Yetkililer, tek bir araba eleme girişiminde bulunmadan, 17: 49'da pisti kapattı. 15 Mayıs Pazar günü yağmur tüm günü yıkadı. 1978'den beri ilk hafta sonu tek bir otomobilin kalifiye olmamasıydı. Kutup günü saati denemeleri ikinci haftasonuna taşındı.
Üç kez kazanan Johnny Rutherford , iki büyük kazadan sonra kenara atıldı. 8 Mayıs'ta, küçük yaralanmalarla birinci sırayla düştü. 18 Mayıs'ta 3. sırada daha ciddi bir kaza geçirdi. Sol ayağını ve sol ayak bileğini kırdı ve 1983 yarışında oturmak zorunda kaldı.
Kutup Günü - 21 Mayıs Cumartesi
Kutup günü, Mike Mosley'nin (205.372 mph) erkenden zirveye çıkmasıyla başladı . Direk için bir favori olan Rick Mears , çabası yetersiz kaldı ve 204.301 mph'de kalifiye oldu.
Tom Sneva ön sırada bir sonraki şuttu, ancak 203,687 mil / saat hızı şu anda yalnızca üçüncü en hızlıydı. Bir sonraki araba , hafta boyunca kaşlarını kaldıran ve hız çizelgesinin tepesine yakın antrenman hızları yayınlayan çaylak Teo Fabi oldu. Fabi tek turda 208.049 mph'lik yeni bir rekor kırdı ve dört turda 207.395 mil rekoru kırarak pol pozisyonunu güvence altına aldı. Fabi , 1950'de Walt Faulkner'dan bu yana direği kazanan ilk çaylak oldu .
Çok yoğun bir günde 42 deneme yapıldı ve 33 araba sıralama turlarını tamamladı. Modern tarihte ilk defa saha bir günde 33 arabaya doldu.
Üzücü bir not olarak, AJ Foyt'un babası ve eski baş teknisyeni Tony Foyt, Sr., akciğer kanseriyle savaştıktan sonra öldü. AJ Foyt Cumartesi günü eleme yaptıktan sonra hasta babasını ziyaret etmek için Houston'a uçtu. Saat 20'de Tony Foyt, Sr. komaya girdi ve akşam 10'da öldü.
Bump Day - 22 Mayıs Pazar
Gün , balonda John Mahler (180.022 mil) ile açıldı . Yağmur yine zaman denemelerini engelledi ve pist saat 2'ye kadar açılmadı
Phil Krueger bir antrenman koşusu sırasında mahvoldu ve Gary Bettenhausen 193 mil / saatin üzerinde bir turun ardından bir turdan sonra el salladı.
04:14 pm, Dennis Firestone çarpma, 190,888 mil koşmak tamamlandı Mahler'i . Birkaç dakika sonra yağmur yağmaya başladı ve parkur gün için kapatıldı. Saat 6 konumundaki top, aralarında Bettenhausen , Bill Alsup ve Dick Ferguson'un da bulunduğu birkaç sürücüyle ateşlendi .
Başlangıç ızgarası
| Kürek çekmek | İçeride | Orta | Dışarıda |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Teo Fabi (Sağ)
|
 Mike Mosley
|
Rick Mears
W
|
| 2 |
Tom Sneva
|
Al Unser, Jr. R
|
Bobby Rahal
|
| 3 |
Al Unser W
|
Roger Mears
|
Tony Bettenhausen, Jr.
|
| 4 |
Gordon Johncock W
|
Mario Andretti W
|
Howdy Holmes
|
| 5 |
George Snider
|
Pancho Carter
|
Bill Whittington
|
| 6 |
Chip Ganassi
|
Patrick Bedard R
|
 Josele Garza
|
| 7 |
Steve Chassey R
|
Dick Simon
|
Danny Ongais
|
| 8 |
Kevin Cogan
|
Johnny Parsons
|
AJ Foyt W
|
| 9 |
Chris Kneifel R
|
 Geoff Brabham
|
Don Whittington
|
| 10 |
 Derek Daly R
|
Scott Brayton
|
Mike Chandler
|
| 11 |
Steve Krisiloff
|
Chet Fillip
|
Dennis Firestone
|
Alternatifler
- İlk alternatif: John Mahler (# 92) - Darbe
- İkinci alternatif: yok
Nitelendirilemedi
|
|
Yarış özeti
İlk yarı
Çaylak Teo Fabi , ilk 23 turu önde geçti. Hafta başında babasının cenazesine katılan AJ Foyt , kırık bir transmisyon u-eklem bağlantısı ile erken ayrıldı. Neredeyse aynı zamanda, Foyt'un diğer takım arabası George Snider , ateşleme arızasıyla düştü. Her iki Foyt arabası da 50 mil sınırının hemen ötesindeydi. Hızını erken gösterdikten sonra, Fabi yakıt contası kötü bir şekilde bıraktı. Erken bir pit stop sırasında, yakıt ikmal mekanizması başarısız oldu ve arabanın etrafına yakıt döküldü, ancak ateşlenmedi.
81. turda Johnny Parsons , birinci sırada Mario Andretti'nin önünde döndü . Her iki araba da dış duvara sert bir şekilde çarptı. Bu, Andretti'nin Newman / Haas Racing ile Indy'deki ilk yolculuğuydu ve 500'de onun için başka bir talihsizlikti .
İkinci yarı
İlk yarı yarışmacısı Bobby Rahal , delinmiş bir radyatörle oyundan çıktı. İkinci yarıda kurşun tarafından muhafaza edilmiştir Tom Sneva ve Al Unser Sr Sneva takım arkadaşı Kevin Cogan yanı sıra Geoff Brabham da üst beş yakın çalışmakta.
172. turda Tom Sneva , Al Unser Sr. ile ikinci oldu. Sneva, pit ekibi son pit stopunu yapması için Mike Mosley'nin arabasının tam arkasındaydı . Saniyeler sonra, Mosley birinci virajdan çıkan Sneva'nın tam önünde döndü ve dış duvara çarptı. Mosely, enkazda yaralanmış bir ayağıyla acı çekti. Sneva içeriye döndü ve olaydan kıl payı kurtuldu. Mosley'in kayda değer "Indy uğursuzluğu" devam etti ve Speedway'deki son turu olacaktı - bir yıldan kısa bir süre sonra bir trafik kazasında öldü.
Sarı ile Sneva bir dahaki sefere, günün planlanan son pit durağı olan piste çıktı. Al Unser Sr. da çukurdaydı. Unser, çok daha hızlı bir pit stop yaptı, lastik değiştirmemeyi seçti ve öne çıktı. Sneva şimdi ikinci oldu.
Bitiş
Yeşil bayrak, 176. turda Al Unser Sr. önde, Tom Sneva ikinci turda çıktı . Arabalar dördüncü virajdan geçerken, çaylak Al Unser Jr.'ın (o sırada beş tur geride) 10. sıradaki arabası yeniden başlatmayı atladı. Hem Sneva'yı hem de babası Al Sr'yi geçti. Bir tur sonra, Al Jr. babasına izin verdi ve babası ile ikinci sıradaki Tom Sneva'nın arasına yerleşti.
Sonraki birkaç turda, Al Jr.'ın babasına müdahale etmeye çalıştığı ortaya çıktı. Al Jr., babasını açıkça desteklediği biliniyordu ve bu arada, Al Sr.'ın 44. doğum günüydü. Yarış 180. tura çıkarken, yetkililer Al Unser Jr.'a mavi bayrağı göstermeye başladı .
Pek çok kişi Al Jr.'ın aslında pek çok zahmetli ve kasıtlı "engelleme" hareketi yapmadığını düşünse de, Sneva için önemli miktarda "kirli hava" yarattı ve tercih edilen yarış çizgisini vermedi. Empedansa rağmen, Al Sr. uzaklaşmıyordu ve liderliğini uzatamıyor gibiydi. Üç araba birbirine çok yakın gitmeye devam etti. Tur azaldıkça tartışma büyümeye başladı.
13 tur kala Sneva, ön gergide Al unser Jr. ile yan yana çekti. İki araba yan yana birinci virajda ilerledi, ancak Al Jr. yerden vazgeçmeyi reddetti.
On tur kala, üç araba trafiği yakalamaya başladı. Al Jr., Dick Simon'un arabasının arkasında sıkışıp kaldı ve Sneva o anda hemen saldırdı. Sneva alçaltıldı, Al Jr. ve Simon'ı arka arkaya virajlarda geçti ve gözlerini lidere dikti. Arka sıranın aşağısında Sneva pasını açtı ve Al Unser Sr. tarafından kolayca üçüncü virajdan geçerek yakaladı. Tur bitmeden iki araba daha geçti ve hemen çekilmeye başladı. Sneva, Al Unser Sr.'den uzaklaşmaya başlarken, Al Unser Jr. babasını birinci sırayla geçti.
Önünde açık bir yol olan Tom Sneva hızlandı ve kendisi ile Unsers arasında hatırı sayılır bir mesafe bıraktı. Sneva, 11.174 saniye farkla zafere gitti. Bu, Sneva'nın ilk Indy 500 zaferi (önceki üç ikinci bitirmenin ardından) ve baş tamirci George Bignotti'nin rekor yedinci Indy 500 zaferiydi.
Tüm tartışmaları karıştırdıktan sonra, Al Unser Jr. son turda yakıtı bitmeye başladı. Bitiş çizgisine ulaşmadan önce parkurda durdu ve bitişte altı tur geride kaldı.
Yarış sonrası
Yarış sonrası röportajlarda Al Unser Jr. , Sneva için "kirli hava" ve türbülans yaratmaya çalıştığını iddia ederek babasına müdahale etmeye çalıştığını itiraf etti . Ancak, bunu "engelleme" olarak adlandırmaktan kısa bir süre vazgeçti. Unser Jr., hem rakipler hem de medya tarafından eylemleri nedeniyle çok eleştirildi. Ancak yarıştan sonra USAC olayı inceledi ve herhangi bir yazılı kuralı ihlal etmediğini gerekçe göstererek engelleme cezası vermedi. Al Unser Sr. , arkasında ne olduğunu bilmediğini ve bir dikiz aynasını kaybettiğini, diğerinin kırıldığını iddia etti. Dahası, Unser Sr., son pit stopunda bir yanlış hesaplama yaptığını ve ekibine lastik değiştirmemesi emrini verdiğini kaydetti. Sonuç olarak, kapanış turlarında hakimiyeti kayboldu. Al Jr., Sneva ile savaşırken, Al Sr. çoğunlukla gevşek, kötü muamele gören arabasına bakım yapmakla meşguldü.
Sneva, Unser, Jr.'ı yeniden başlatmayı atlamak ve yeşil çıkmadan önce iki lideri yasadışı bir şekilde geçmekle suçladı. Yarıştan sonra Unser Jr., green'den önce iki aracı geçmesi nedeniyle 2 tur ceza aldı, ancak ceza ona herhangi bir pozisyona mal olmadı. Unser hala en yüksek bitirici çaylak olarak ilk onda bitirdi. Ancak, direnişçi Teo Fabi'ye giden yılın çaylak ödülünü kaybetti .
Kutu puanı
| Bitiş | Başlat | Hayır | İsim Soyisim | Nitelik | Sıra | Turlar | LED | Zaman / Emekli |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 5 |
Tom Sneva
|
203.687 | 4 | 200 | 98 | 3: 05: 03.066 |
| 2 | 7 | 7 |
Al Unser W
|
201.954 | 8 | 200 | 61 | +11.174 |
| 3 | 3 | 2 |
Rick Mears W
|
204.300 | 3 | 200 | 2 | +21.862 |
| 4 | 26 | 12 |
Geoff Brabham
|
198.618 | 18 | 199 | 0 | +1 tur |
| 5 | 22 | 16 |
Kevin Cogan
|
201.528 | 9 | 198 | 0 | +2 tur |
| 6 | 12 | 30 |
Howdy Holmes
|
199.295 | 16 | 198 | 0 | +2 tur |
| 7 | 14 | 21 |
Pancho Carter
|
198.237 | 21 | 197 | 0 | +3 tur |
| 8 | 16 | 60 |
Chip Ganassi
|
197.608 | 24 | 195 | 0 | +5 tur |
| 9 | 29 | 37 |
Scott Brayton
|
196.713 | 25 | 195 | 0 | +5 tur |
| 10 | 5 | 19 |
Al Unser, Jr. R **
|
202.146 | 6 | 192 | 0 | Benzin bitti |
| 11 | 19 | 56 |
Steve Chassey R
|
195.108 | 28 | 191 | 0 | +9 tur |
| 12 | 25 | 72 |
Chris Kneifel R
|
198.625 | 17 | 191 | 0 | +9 tur |
| 13 | 2 | 18 |
Mike Mosley
|
205.372 | 2 | 169 | 1 | Crash T1 |
| 14 | 10 | 20 |
Gordon Johncock W
|
199.748 | 13 | 163 | 0 | Vites kutusu |
| 15 | 20 | 22 |
Dick Simon
|
192,993 | 30 | 161 | 0 | +39 tur |
| 16 | 30 | 29 |
Mike Chandler
|
194.934 | 29 | 153 | 0 | Vites kutusu |
| 17 | 9 | 10 |
Tony Bettenhausen, Jr.
|
199.894 | 12 | 152 | 0 | Yarım şaft |
| 18 | 15 | 94 |
Bill Whittington
|
197.755 | 22 | 144 | 0 | Vites kutusu |
| 19 | 28 | 34 |
Derek Daly R
|
197.658 | 23 | 126 | 0 | Motor |
| 20 | 6 | 4 |
Bobby Rahal
|
202.005 | 7 | 110 | 15 | Radyatör |
| 21 | 21 | 25 |
Danny Ongais
|
202.320 | 5 | 101 | 0 | Taşıma |
| 22 | 23 | 66 |
Johnny Parsons
|
199.985 | 11 | 80 | 0 | Crash T1 |
| 23 | 11 | 3 |
Mario Andretti W *
|
199.404 | 15 | 79 | 0 | Crash T1 |
| 24 | 33 | 90 |
Dennis Firestone
|
190.888 | 32 | 77 | 0 | Yağ sızıntısı |
| 25 | 18 | 55 |
Josele Garza
|
195.671 | 27 | 64 | 0 | Yağ sızıntısı |
| 26 | 1 | 33 |
Teo Fabi R
|
207.395 | 1 | 47 | 23 | Yakıt contası |
| 27 | 27 | 91 |
Don Whittington
|
198.596 | 19 | 44 | 0 | Ateşleme |
| 28 | 8 | 9 |
Roger Mears
|
200.108 | 10 | 43 | 0 | Crash T1 |
| 29 | 31 | 43 |
Steve Krisiloff
|
191.192 | 31 | 42 | 0 | U-Eklem |
| 30 | 17 | 35 |
Patrick Bedard R
|
195.941 | 26 | 25 | 0 | Crash FS |
| 31 | 24 | 14 |
AJ Foyt W
|
199.557 | 14 | 24 | 0 | Kaydırma bağlantısı |
| 32 | 13 | 1 |
George Snider
|
198.544 | 20 | 22 | 0 | Ateşleme |
| 33 | 32 | 38 |
Chet Fillip
|
183.145 | 33 | 11 | 0 | Siyah bayraklı |
| Referanslar: | ||||||||
* Mario Andretti, pit stop sırasında Al Unser Jr'ın hortumunu aştığı için bir tur ceza aldı. Parsons ve Andretti 81. turda birbirleriyle çarpıştılar; ceza Andretti'yi Parsons'ın bir tur gerisinde 23. sıraya koydu.
** Al Unser, Jr., 176 tur yeniden başlamadan önce arabaları sarı altından geçirdiği için iki tur ceza aldı ve onu +6 turdan (yakıtı bittiği yerde) +8 tura çıkardı.
Yayın
Radyo
Yarış, IMS Radio Network üzerinden canlı olarak gerçekleştirildi . Paul Page , yedinci yıl boyunca çapa olarak görev yaptı. Lou Palmer zafer şeridinden geldi. Mürettebat 1982'den çok az değişiklik gördü, ancak bazı görevler değiştirildi. Uzun süredir radyo tecrübesi olan Luke Walton, yarış öncesi törenlerde başlama komutunu tanıtmak için alışılmış görevini üstlendi. Ancak yarış sırasında pit muhabiri olarak görev yapmadı. Walton, 1988'e kadar yayına devam edecek, ancak yalnızca sınırlı bir rol oynayacaktı.
Bob Forbes, geçit töreni turu sırasında hız arabalarından birinde sürdü.
Lou Palmer, çukurların uzak güney ucundaki geleneksel konumunu korudu. Bununla birlikte, diğer pit muhabirleri 1983 için daha az tanımlanmış bölgelere sahip görünüyordu. Yarışın ilk yarısında, gezici muhabir Bob Forbes da dahil olmak üzere tüm pit muhabirleri liderlerin çukurları etrafında toplandı. Yarışın ikinci yarısında, Jerry Baker kuzey çukurlarına doğru ilerledi ve Chuck Marlowe orta çukurları kapladı. Forbes daha sonra garaj alanına ve hastaneye taşındı, Palmer ise güney ucunda kaldı. Sally Larvick ikinci yarışına geri döndü ve yayın boyunca röportajlar yaptı.
1983 için, bir yıllık kısa bir değişikliğin ardından, ünlü ticari çıkış, "Şimdi Yarıştaki En Büyük Gösteri için bizi izlemeye devam edin" olarak geri getirildi . Yayın ilk kez yerel saatle 10: 00'da imzalandı ve bir saatlik yarış öncesi kapsama alanı sağladı.
| Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı | ||
|---|---|---|
| Stand Spikerleri | Gazetecileri çevirin | Pit / garaj muhabirleri |
|
Baş Spiker : Paul Page |
1. Sıra: Ron Carrell |
Luke Walton (yarış öncesi) Sally Larvick (röportajlar) Bob Forbes (çukurlar / garajlar) |
|
Jerry Baker (kuzey çukurları) Chuck Marlowe (orta çukurlar) Lou Palmer (güney çukurları) |
||
Televizyon
Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı gün bant gecikmesi esasına göre ABC Sports'ta gerçekleştirildi . Jim McKay , çapa olarak geri dönerken, Jackie Stewart "ABC Race Central" da ev sahibi pozisyonunu yeniden canlandırdı. Sam Posey , sürücü uzmanı olarak standa geri dönerken, Jim Lampley , öncelikle garajları ve tıp merkezini kapsayan ilk görünümünü yaptı. ABC Sports'ta bir yan muhabir olan Anne Simon, derinlemesine filmler için ekibe katıldı ve Indy'deki ilk kadın televizyon muhabiri olduğuna inanılıyor.
Şimdiye kadar ilk kez, yayında bir RaceCam yer aldı . Yerleşik kameralar Rick Mears ve Al Unser Sr.'nin arabalarına monte edildi , ancak ikisi de yarışın ortasında başarısız oldu.
Yayın, Mayıs 2011'den itibaren ESPN Classic'te yeniden yayınlandı .
| ABC Televizyonu | |
|---|---|
| Stand Spikerleri | Pit / garaj muhabirleri |
|
Sunucu: Jackie Stewart |
Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (özellikler) |
Fotoğraf Galerisi
1983 Buick Riviera hız arabası
Yarış galibi Tom Sneva
Notlar
Ayrıca bakınız
Referanslar
5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html
Çalışmalar alıntı
- 1983 Indianapolis 500 Günlük Medya İzleme Raporu
- Indianapolis 500 Tarih: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
- 1983 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Speedway Radyo Ağı
|
1982 Indianapolis 500 Gordon Johncock |
1983 Indianapolis 500 Tom Sneva |
1984 Indianapolis 500 Rick Mears |