Mark Donohue - Mark Donohue

Mark Donohue
Mark Donohue JPGP S 75.jpg
Temmuz ayında Donohue 1975 de, İngiltere Grand Prix onun ölümcül kazadan önce, sadece bir ay.
Doğmak ( 1937-03-18 )18 Mart 1937
Haddon Kasabası, New Jersey
Öldü 19 Ağustos 1975 (1975-08-19)(38 yaşında)
Graz , Avusturya
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet Amerika Birleşik Devletleri Amerikan
Etkin yıllar 1971 , 1974 - 1975
Takımlar Penske ve Penske, McLaren ve March şasisine girdi
Girdileri 16 (14 başlangıç)
Şampiyonalar 0
Galibiyet 0
podyumlar 1
Kariyer puanları 8
kutup pozisyonları 0
En hızlı turlar 0
İlk giriş 1971 Kanada Grand Prix'si
Son giriş 1975 Avusturya Grand Prix'si

Mark Neary Donohue Jr. (18 Mart 1937 - 19 Ağustos 1975), lakaplı "Kaptan Nice" ve daha sonra "Dark Monohue", kendi yarış arabasını da kurma yeteneğiyle tanınan Amerikalı bir yarış arabası sürücüsü ve mühendisiydi. zaferlere götürmek gibi.

Donohue muhtemelen en iyi 1500+ sürücüsü olarak bilinir bhp "Can-Am Killer" Porsche 917-30 ve galibi olarak Indianapolis 500 yılında 1972 . Donohue'nin yarıştığı arabalar şunlardır: AMC Javelin , AMC Matador , Chevrolet Camaro , Eagle- Offy , Elva Courier , Ford GT40 MK IV, Ferrari 250 LM, Ferrari 512 , Lola T70, Lola T330, Lotus 20 , McLaren M16, Porsche 911 , Porsche 917 /10 Porsche 917 /30 Shelby Cobra ve Shelby Mustang GT350R.

Erken dönem

Doğan Haddon Township, New Jersey , Donohue büyüdü Zirve , mezun Pingry Okulu'nda içinde Hillside ve girilen Brown Üniversitesi de Providence , Rhode Island . Yirmi iki yaşında, Brown'da son sınıf öğrencisiyken, Donohue 1957 Corvette'i ile yarışmaya başladı . O girilen ilk etkinliği, bir kazanan Hillclimb içinde Belknap County, New Hampshire . 1959'da Brown'dan makine mühendisliği alanında lisans derecesi ile mezun oldu .

Donohue , 1961'de bir Elva Courier ile SCCA ulusal şampiyonasını kazandı. Walt Hansgen (New York ve Rhode Island'da Inskip Motors için çalışmış) adlı deneyimli bir yarış sürücüsü , Donohue'nin yeteneğini fark etti ve onunla arkadaş oldu, sonunda bir MGB sağladı (Providence'daki Inskip Motors aracılığıyla). , RI ve kendi yarış atölyeleri Yarışma Mühendisliği tarafından Donohue için hazırlandı) 1964 Bridgehampton 500 millik (800 km) SCCA dayanıklılık etkinliğinde yarışacak ve kazandı. Donohue eş sürüş 1965 yılında takım arkadaşı olmak için Hansgen düzenlenmiş Ferrari de 275 Sebring 12 Saat onlar 11th sırada tamamladı dayanıklılık yarışı. A SCCA B Sınıfı: O yıl Donohue da iki bölünmüş şampiyonluklar GT350 a ve SCCA Formül C Lotus 20 B.

Donohue, 29 Mart 1964'te Jack Griffith [Griffith Motors, Syosset, NY/Plainview, NY] tarafından Griffith için tasarım mühendisi olarak işe alındı, eskiden TVR Grantura Mk III, bir Ford 289 cid (4.7l) V8 motorla çalışıyor. TVR'den David Hives'a 400 Serisi Griffith'i tasarlamasında ve ardından Bob Cumberford'un tasarladığı Intermeccanica'da (Torino, İtalya) 600 Serisi Griffith'i tasarlamasında yardımcı olmaya devam etti. Üretim ömrü boyunca 192 Serisi 200 Griffith, 400 Serisinden 59'u ve 600 Serisinden yalnızca 10'u inşa edildi. Mark, Griffith'te kaldığı süre boyunca Griffith'e ait Shelby 289 Cobra'yı SCCA devresine damgasını vurarak sürdü. 65 Şubat'ında Donohue, Griffith Motors'da denetçi olarak atandı, ancak 1966'nın başlarında Roger Penske tarafından kısa süre sonra Griffith'ten uzaklaştırıldı . Griffith şirketi, Kasım 1966'da kapılarını kapattı.

Ford GT40 ve Penske ile birleşme

1966'da, Hansgen ile olan dostluğu sayesinde , genç sürücü hakkındaki haber Ford Motor Company'ye hızla yayıldı . Ford , Holman & Moody yarış ekibi tarafından 24 Hours of Le Mans'ta kampanyaya katılan GT-40 Mk II yarış arabalarından birini kullanmak için hemen Donohue ile anlaştı . Le Mans, Donohue için hayal kırıklığı yarattı. Hansgen, Le Mans'a hazırlanırken GT40'ı test ederken öldü, bu yüzden Donohue Avustralyalı Paul Hawkins ile ortak oldu . Donohue ve Hawkins, diferansiyel arıza nedeniyle sadece on iki turu tamamladı ve 47. oldu. O yılın başlarında, Hansgen ile birlikte sürüş yapan Donohue, 24 Hours of Daytona'da üçüncü ve 12 Hours of Sebring'de ikinci oldu .

Hansgen'in cenazesinde Roger Penske, Donohue ile kendisi için araba kullanma hakkında konuştu. Haziran 1966'da Watkins Glen'de Penske için ilk yarışında, Donohue iyi bir sıralama elde etti ancak arabayı bir tepenin tepesinde çarparak yok etti.

Donohue, 1967'de Ford tarafından Le Mans'a tekrar davet edildi. Ford, Mark IV adlı yeni bir GT geliştirmişti. Donohue , Shelby American Racing için spor araba sürücüsü ve yarış arabası üreticisi Bruce McLaren ile 4 numaralı sarı arabada birlikte sürdü . İki sürücü yarış ve araba kurulumunun birçok yönü üzerinde anlaşamadılar, ancak bir takım olarak dayanıklılık klasiğinde dördüncü sırada yer almayı başardılar.

1967'de Penske , Amerika Birleşik Devletleri Yol Yarışı Şampiyonası'nda Penske'nin yepyeni Lola T70 spyder'ını kullanmak için Donohue ile temasa geçti . Donohue 1967 yarışına hakim oldu ve Penske için bir Lola T70 MkIII Chevrolet kullandı. Donohue o yıl sekiz yarışın yedisinde yarıştı, altısını kazandı (Las Vegas, Riverside , Bridgehampton , Watkins Glen , Pacific Raceways ve Mid-Ohio'da ) ve Laguna Seca Raceway'de Lothar Motschenbacher ve Mike Goth'un arkasında üçüncü oldu .

1968'de Donohue ve Penske, USRRC şampiyonluklarını McLaren M6A Chevrolet ile savunmak için geri döndüler . Donohue , Meksiko City'deki Hermanos Rodriguez Pisti'nde motorun çalıştırılmasındaki sorunlar nedeniyle yılın ilk yarışına başlamadı. Buna rağmen, Donohue sezon boyunca M6A'daki mekanik sorunlar nedeniyle üç DNF'ye maruz kalmasına rağmen seriyi domine etti.

Trans-Am

Donohue, Trans-Am serisi kampanyasına 1967'de Roger Penske'nin sahibi olduğu Chevrolet Camaro ile on iki yarışın üçünü kazanarak başladı . 1967 ve 1968'de Trans-Am programı, dünyanın en değerli dayanıklılık yarışlarından ikisi olan 24 Hours of Daytona ve 12 Hours of Sebring'i içeriyordu . Donohue Daytona'da dördüncü oldu ve 12 Hours of Sebring'de Trans-Am sınıfını kazandı.

1968, Trans-Am serisinde Donohue için bir afiş yılı olacaktı, çünkü Craig Fisher ile ortaklık kurarak ve Penske Chevrolet Camaro'sunu zafere taşıyarak 12 Saatlik Sebring zaferini başarıyla savundu . Donohue, Tommy Kendall 1997 Trans-Am şampiyonasında 13'e 11'e kalana kadar bir Trans-Am serisi rekoru olan 13 yarıştan 10'unu kazanmaya devam etti ve o yıl All-Sport canlı Mustang'inde ilk 11 yarışı kazandı.

Donohue, 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında önde gelen bir Trans-Am sürücüsü olarak kabul edildi. O zamanlar bir Sürücüler Şampiyonası olsaydı, 1968 ve 1969'da Camaros kullanırken üçünü (sonuncusu 1971'de) ve 1971'de hepsi Roger Penske Racing için bir AMC Ciritini kazanırdı.

Trans-Am'daki muazzam başarıları sırasında Penske ve Donohue, Camaro'larını denemeye başlayacaklardı. Bir arabayı asit banyosuna daldırmanın az miktarda metali yiyip bitirdiğini ve bunun da arabayı giderek daha hafif hale getirdiğini ve daha hızlı sürülmesini sağladığını keşfettiler. 1967 Z-28, son yarışını tüm araba sahasını aşarak kazandı ve padokta şüpheye neden oldu.

Yarış sonrası bir inceleme sırasında, yarış komiserleri arabanın 2,800 pound minimum ağırlık gereksiniminden 250 pound daha hafif olduğunu keşfetti. Donohue, hile yaptığı için yarış zaferini elinden almak üzereydi, ancak Roger Penske devreye girdi. Penske, herhangi bir diskalifiyenin Chevrolet'i Trans-Am serisine tüm desteğini çekmeye motive etme potansiyeline sahip olacağı konusunda uyardı. Potansiyel sonuçları değerlendirdikten sonra, yarış komiserleri Donohue'nin zaferinin sürmesine izin verdi, ancak 1968 sezonunun kuralları, yarıştan önceki teknik inceleme sırasında tüm arabaların tartılacağı bir değişiklik içeriyordu.

Ancak Penske ve Donohue bundan sonra aside daldırmayı bırakmadı. Ağırlığı azaltma uygulamasına devam etmek, belirli boyutlardaki ağırlıkları stratejik olarak arabanın içindeki belirli yerlere yerleştirmelerine izin verdi, böylece sınırda sürülürken arabayı dengelemeye yardımcı oldu. Aside batırılmış araba gövdeleri, rakip Trans-Am ekipleri arasında da yaygındı.

1968'de Sebring 12 saatlik yarışında "hafif" arabayı kullanmaya devam ettiler. Izgarayı ve arka farı 1968 modeliyle değiştirdiler ve ardından her iki arabayı da aynı şekilde boyadılar. Üzerinde 15 numara ve yine üzerinde 16 numara bulunan yasal ağırlık arabayı teknik muayeneden geçirerek gönderdiler. Sonra her iki arabayı da yarışa koydular, 15 ve 16 numara, bir araba 250 pound daha hafif. Yarışı kazandılar, genel sıralamada üçüncü oldular ve o yıl 13 yarıştan 10'unu kazanmaya devam ettiler.

Ayrıca cesedi Camaro'ya asitle batırdılar ve ezileceğinden korktukları için insanları ona yaslanmamaları konusunda uyarmak zorunda kaldılar. Hafif araç bir bölüm yer aldı Rüya Araba Garage üzerinde Hız TV'de 2005 yılında.

1970 yılında, yeni Javelin takımı sahibi Roger Penske ve sürücü Mark Donohue, AMC takımına yeni bir soluk getirecekti. Donohue, Javelin'i üç zafere taşıdı ve AMC, Üreticiler Şampiyonası'nda toplamda ikinci oldu. 1971'de, 2.5L Üstü Sınıfı otomobillerin katıldığı on yarıştan Donohue, arka arkaya son altı yarış da dahil olmak üzere yedisini kazandı ve AMC, Üreticiler şampiyonluğunu ilk kez kazandı. Sezonun son yarışında Javelins birinci, ikinci ve üçüncü oldu ve George Follmer, Donohue'nin yanında kazanan tek Javelin sürücüsü oldu.

Indianapolis 500

Donohue , 1971'de ilk Pocono 500'ü kazandı

In 1969 , Penske ve Donohue ilk yarıştı Indianapolis 500 Donohue yıl ödülü çaylak kazanan yedinci bitirme ile,. Donohue her yıl Indianapolis'te yarıştı, 1970'te ikinci , 1971'de 25. oldu .

Donohue 1972'de Penske için yarışarak kazandı . Yarışı McLaren- Offy'si ile on iki yıl boyunca 162 mph (261 km/s) üzerinde rekor bir hıza ayarlayarak bitirdi . Zafer, Indy 500'deki Penske için ilk oldu.

NASCAR

1972 Aurora AFX HO ölçeği "uçan tuğla" Penske -Donohue Matador

Donohue , 1968'den 1971'e kadar birçok NASCAR Grand American yarışında ve bir NASCAR midilli arabası bölümünde yarıştı. 1972–1973 sezonunda, NASCAR'ın en üst bölümü olan Winston Cup Series'de Penske Racing için bir AMC Matador sürerek sezon açılış etkinliğini kazandı. en Riverside . Bu yarış, Penske'nin uzun bir NASCAR katılımı tarihindeki ilk NASCAR galibiyetiydi ve bu güne kadar, bir NASCAR Winston Cup yol yarışını kazanan son düzenli olmayan (tam programlı olmayan) sürücü ( yol rotası zili ) olmaya devam ediyor. Donohue'nin daha aerodinamik 1974 Matador kupasına sahip fotoğrafları mevcut olmasına ve yayınlanmasına rağmen, onu rekabette sürmedi.

Can-Am Porsche

1971 ve 1972 yılları arasında, Penske Racing (birincil test ve geliştirme sürücüsü olarak Donohue ile birlikte) Porsche tarafından Can-Am serisinde rekabet etmesi için 917-10'un geliştirilmesine yardımcı olmak üzere görevlendirildi . Road Atlanta'daki testler sırasında Donohue, daha fazla soğutmanın bir yarış sırasında frenlerin bozulmasını yavaşlatacağına inanarak daha büyük fren kanalları önerdi.

Porsche mühendisleri mecbur kaldı, ancak yeni kanallar, gövde panellerini araca bağlayan üstyapı kapatma pimlerine müdahale etti. Yedinci virajdan yaklaşık 240 km/s hızla çıkan arka karoseri, aşırı derecede dengesiz hale gelen arabadan uçtu, yerden kalktı ve pistte yuvarlandı. Arabanın önü yırtılmıştı ve geride bacakları arabanın dışında sallanan Donohue'yi hala güvenlik koltuğuna bağlı halde bırakmıştı. Şaşırtıcı bir şekilde, Donohue menisküs hasarı ve sınırlı çapraz artı yan bağ hasarı ile dizinde yalnızca bir iç düzensizlik yaşadı. (Atlanta'daki Piedmont Hastanesinde Dr. J. Funk ve JL Watts tarafından ameliyat edildi.) Donohue'nin eski Trans-Am takım arkadaşı George Follmer, Donohue için 917-10'u test etmeyi devraldı ve şunları söyledi:

Sadece doğru gelmiyor. Senin arabanı kullanan başka bir adam görmek, çok iyi bildiğin bir araba. Karınla ​​yatakta başka bir adamı izlemek gibi hissettirdiğini hayal ediyorum.

"Can-Am katili", Porsche 917-30, Porsche Stuttgart-Zuffenhausen Müzesi, Almanya'da sergileniyor

Porsche, Penske ve Donohue , elden geçirilmiş bir aerodinamik "Paris" gövdesi ve gücü bir takviye döndürülerek yaklaşık 1100'den 1,500 bhp'ye ayarlanabilen 5.4 litrelik turboşarjlı düz-12 motora sahip 917-30'un geliştirilmesine hızla başladı. kokpitteki düğme. Bu motorun geliştirilmesi sırasında, Alman Porsche mühendisleri sık sık Donohue'ye motorun nihayet yeterli güce sahip olup olmadığını sordu. "Düz yolun sonunda tekerlekleri yüksek viteste döndürene kadar asla yeterli güce sahip olmayacak" diye yanıtladı.

9 Ağustos 1975'te Donohue, 917-30'u Alabama, Talladega'daki Talladega Superspeedway'de dünya kapalı rota hız rekoruna götürdü . 2,66 millik (4,28 km) yüksek eğimli oval etrafındaki ortalama hızı 221.120 mil (355.858 km / s) idi. Donohue rekoru , Michigan International Speedway'de Rick Mears tarafından kırılıncaya kadar 11 yıl boyunca elinde tuttu .

917-30, 1973 Can-Am şampiyonasının iki yarış dışında hepsini kazanarak rekabeti domine ettiği için "Can-Am katili" olarak anılır (bu yanlış bir ifadedir, çünkü OPEC 1975'te Can-Am serisini öldürmüştür). -1976). Sonra Arap petrol ambargosu bir bütün olarak motor sporları yarış yakıt sınırlamalar empoze etmek SCCA, İMSA ve diğer yarış serileri açtı. 1974'te Porsche 917/30, Can-Am serisinde tekrar yarıştı ve Chevrolet ile güçlendirilmiş Shadow DN4A'dan daha iyi performans gösterdi. Bununla birlikte, 917/30 genellikle şimdiye kadar yaratılmış en güçlü ve en baskın yarış makinelerinden biri olarak kabul edilir.

İlk IROC şampiyonu

Donohue'nin ilk IROC şampiyonasını kazandığı Porsche Carrera RSR

Donohue , 1973-74'te açılış IROC serisinde yarıştı , özdeş, özel olarak hazırlanmış Porsche RSR'lerle yarıştı . Dört yarışlı seride Donohue, Riverside'daki üç yarışın birinci ve üçüncüsünü ve Daytona'da yılın son yarışını kazandı . Donohue'yi yenen tek kişi eski Penske Trans-Am takım arkadaşı George Follmer'dı . İlk IROC şampiyonluğunu kazanan olarak, Donohue gibi büyük şampiyonalarda, tüm o dönemin en iyi yarış sürücüleri yendi Denny Hulme , Richard Petty , AJ Foyt , Emerson Fittipaldi , Bobby Allison , David Pearson , Peter Revson , Bobby Unser ve Gordon Johncock'un fotoğrafı .

Emeklilik ve Formula 1

Yarışın ve arabayı tasarlamanın getirdiği baskılar Donohue'yi etkiledi. 1973 yılına gelindiğinde, kariyerinde daha önce kazandığı "Kaptan Nice" lakabının yerini "Karanlık Monohue" takma adı aldı. Donohue, 1973 Can-Am sezonundan sonra yarışlardan emekli olacağını açıkladı. Buna ek olarak, 1973 Indianapolis 500'deki korkunç olaylar ve ardından arkadaşı Swede Savage'ın ölümü onu bırakmaya zorladı. Emekliliği kısa sürdü, ancak 1974 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın son iki etkinliğinde yarışmak için bir Formula 1 takımı olan Penske Cars Ltd'yi kurduğunda Penske tarafından tam zamanlı rekabetçi sürüşe geri döndüğü için geri çekildi ve 1975'te yeni Penske PC1 ile rekabet etmeye devam etmek.

Donohue daha önce bir Penske sponsorluğunda, Eylül 19, 1971 tarihinde Formula yılında girmiştir etmişti McLaren de Kanada Grand Prix'inde de Mosport Park üçüncü sırada podyumda bitirme. Eski patronu Penske ile emekli olduktan sonra Donohue, 1974 Formula 1 sezonunun son iki yarışına girerek Formula 1'e döndü. Donohue Kanada Grand Prix'sini 12. sırada tamamladı , ancak Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sini bitiremedi .

1975 Formula 1 sezonu için tam bir yarış sezonu planlandı. 1975 sezonu Donohue ve Penske için zor bir sezon oldu. Donohue, İsveç Grand Prix'sinde ve Britanya Grand Prix'sinde beşinci sırada yer almayı başardı, ancak ilk altı yarışta üç emekliliğin kanıtladığı gibi, yeni Penske PC1 şasisinin sorunlu olduğu ortaya çıktı. Avusturya Grand Prix'sinde Donohue'nin kariyeri, Roger Penske'nin Formula 1 beklentileriyle birlikte trajik bir dönüş yaptı.

Ölüm

Donohue, 1975 Şampiyonlar Yarışı'nda Penske PC1 kullanıyor

Midway 1975 F1 sezonu boyunca Penske zahmetli PY1 terk edip kullanmaya başladı Mart geçenlerde Avusturya'da gelmişti 751 Donohue Avusturya Grand Prix'inde başarılı kapalı kurs hız rekoru denemesi aşağıdaki Österreichring yarış pistinde Talladega Superspeedway içinde Alabama sadece birkaç gün önce. Yarış için yapılan bir antrenman sırasında, bir lastiğin arızalanmasından sonra Donohue Mart'ının kontrolünü kaybetti ve onu pistin en hızlı köşesinde, Vöest Hügel Kurve'de yakalama eskrimine gönderdi. Bir mareşal kazadan çıkan enkaz tarafından öldürüldü, ancak Donohue önemli ölçüde yaralanmadı. Donohue'nin kafasının ya bir çit direğine ya da yarış pistinin yanında bulunan bir reklam panosu için ahşap çerçevenin altına çarptığı söyleniyor. Ancak bir baş ağrısı sonuçlandı ve daha da kötüleşti. Hastaneye gittikten sonra Graz Ertesi gün Donohue bir daldı komaya bir gelen beyin kanaması ve öldü. Eşi ve ilk evliliğinden iki oğlu tarafından yaşatılmıştır. Donohue, New Jersey Summit'teki St. Teresa Mezarlığı'na gömüldü.

Anma ve miras

2003 yılında, Penske Racing'in 50. NASCAR galibiyetinin anısına, Nextel Cup pilotu Ryan Newman , Rockingham, North Carolina, sonbahar yarışında Donohue'nin 1973 AMC'sine (12 numara ve mevcut Alltel çıkartmaları ile) benzemek için boyanmış bir Dodge Intrepid sürdü.

Penske'nin Mooresville, Kuzey Carolina'daki yeni Penske Racing kompleksi , Donohue ve yarış arabalarının çeşitli duvar resimleriyle, özellikle de AMC stok arabası ve Donohue'nin kariyeri boyunca sürdüğü çeşitli Porsche prototipleriyle dekore edilmiştir.

Donohue, tüm yarış kariyerini The Unfair Advantage (ünlü motor sporları ve mühendislik gazetecisi Paul Van Valkenburgh ile birlikte yazılan ) adlı kitapta anlattı . Kitap, kariyerini ilk yarışlarından öldürülmeden önceki son yarış sezonuna kadar belgeliyor. Bu, yalnızca bir ünlünün otobiyografisi değildi, aynı zamanda, her zaman bu zor "haksız avantajı" arayan, sürdüğü her arabadan kesinlikle en yüksek performansı elde etmek için aldığı mühendislik yaklaşımının ayrıntılı, adım adım bir kaydıydı. Donohue (Penske ile birlikte) birçok hakta öncüydü, bazıları yarış arabası süspansiyon tasarımları ve kurulumlarını geliştirmek ve mükemmelleştirmek için bir araç olarak bir skidpad kullanımı kadar dikkate değerdi. Kitap, Donohue'nin birkaç prototip Porsche'nin kilitlenme önleyici fren sisteminden ve güçlü turboşarjlı motorundan yararlanmayı nasıl öğrendiğini ve ölüme yakın bir kaza da dahil olmak üzere çeşitli aksiliklerden nasıl öğrendiğini anlattı. Kitap, Donohue'nin ölümünden kısa bir süre önce yayınlandı.

Kitap 2000 yılında Bentley Publishers (Cambridge, Massachusetts) tarafından yeniden yayınlandı. İlk baskı yayınlanmadan önce mevcut olmayan bilgileri ve ek fotoğrafları içerir.

Donohue'nin yarış geleneği, başlı başına başarılı bir yol yarışçısı olan oğlu David Donohue tarafından sürdürülüyor . Şu anda Daytona'da 2009 Rolex 24 Saat yarışını kazanan Grand-Am yarış serisinde Brumos Racing için bir Daytona Prototip Porsche Riley ile yarışıyor.

Ödüller

Motor sporları kariyer sonuçları

SCCA Ulusal Şampiyonası İkinci Turları

Yıl İzlemek Araba Motor Sınıf Bitiş Başlangıç Durum
1961 Elva Kurye MGA E Üretim 1 1 Koşma
1965 Daytona Uluslararası Yarış Pisti Lotus 20B Ford formül C 2 8 Koşma
Ford Mustang GT350 Ford B Üretim 10 2 Emekli
1966 Nehir Kenarı Yarış Pisti Ford Mustang GT350 Ford B Üretim diskalifiye

Formula 1 Dünya Şampiyonası

( anahtar )

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC Puan
1971 Penske-Beyaz Yarış McLaren M19A Ford V8 RSA ESP AY NED FRA GBR GER AUT ITA CAN
3
ABD
DNS'si
16. 4
1974 Penske Arabaları Penske PC1 Ford V8 ARG SUTYEN RSA ESP BEL AY SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN
12
ABD
Ret
Kuzey Kore 0
1975 Penske Arabaları Penske PC1 Ford V8 ARG
7
BRA
Ret
RSA
8
ESP
Ret
Pzt
Ret
BEL
11
SWE
5
NED
8
FRA
Ret
15. 4
Mart 751 GBR
5
GER
Ret
OTO
DNS
ITA Amerika Birleşik Devletleri

Formula 1 Şampiyona Dışı

( anahtar )

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8
1971 Penske Yarışı Lola T192 F5000 Chevrolet V8 ARG ÇHC SORU
14
SPR INT RIN OUL VIC
1975 Penske Arabaları Penske PC1 Ford V8 ROC
Ret
INT
6
SUI

USAC Şampiyonası Araba sonuçlarını tamamlayın

Yıl 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 konum Puan
1968 HAN
LVG
PHX
TRE
HİNDİSTAN
mil
MOS
6
MOS
4
LAN PIP CDR
NAZ IRP
IRP
LAN LAN MTR MTR SPR mil
DUQ ISF TRE SAC AÇS HAN
PHX RIV
21
- 0
1969 PHX
HAN
INDY
7
mil
LAN
PIP CDR
NAZ TRE
IRP
DNQ'su
IRP
mil
SPR
DOV
DUQ
ISF
BRN
7
BRN
4
TRE
SAC
KEN
16
KEN PHX
RIV
21
- 0
1970 PHX son
25
TRE INDY
2
mil
LAN CDR AÇS IRP
2
SPR mil ONT
30
DUQ ISF SED TRE SAC PHX - 0
1971 RAF
RAF
PHX
6
TRE
19
INDY
25
mil
POC
1
AÇS
1
mil
ONT
18
TRE
6
PHX
16
8. 1.760
1972 PHX
17
TRE
19
INDY
1
mil
2
AÇS
POC
mil
ONT
TRE
2
PHX
16
5. 1.720
1973 TWS
TRE
TRE
INDY
15
mil
İÇK
17
AÇS
MIL
DNQ'su
ONT
ONT ONT
29
AÇS
AÇS
TRE
TWS
PHX
- 0

Indianapolis 500 sonuçlar

Yıl şasi Motor Başlangıç Bitiş katılımcı
1969 lola Offy 4. 7. Penske
1970 lola Ford 5. 2. Penske
1971 McLaren Offy 2. 25. Penske
1972 McLaren Offy 3 üncü 1 inci Penske
1973 Kartal Offy 3 üncü 15. Penske

NASCAR

Winston Kupası Serisi

NASCAR Winston Kupası Serisi sonuçları
Yıl Takım Numara. Yapmak 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCC puan
1972 Penske Yarışı 16 AMC 39 RSD
35. GÜN
RCH ONT
44
ARABA ATL
15
BRI DAR NWS MAR TAL CLT DOV AÇS RSD TWS GÜN BRI KKTC ATL TAL AÇS NSV DAR RCH DOV MAR NWS CLT ARABA TWS 124. 0
1973 RSD
1*
GÜN RCH ARABA BRI ATL
30
NWS DAR MAR TAL NSV CLT DOV TWS RSD AÇS GÜN BRI ATL TAL NSV DAR RCH DOV NWS MAR CLT ARABA 131. 0
Daytona 500
Yıl Takım Üretici firma Başlangıç Bitiş
1972 Penske Yarışı AMC 10 35

Uluslararası Şampiyonlar Yarışı

( tuşu ) ( Kalın  – Kutup konumu. * – Çoğu tur önde. )

Uluslararası Şampiyonlar Yarışı sonuçları
Yıl Yapmak 1 2 3 4 konum Puan
1973–74 Porsche RSD
1*
RSD
12
RSD
1*
GÜN
1*
1 inci Yok

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

spor pozisyonları
Önceki Halleri
Jerry Titus
Trans-Am
Şampiyonu

1968-69 - Chevrolet Camaro
Parnelli Jones tarafından başarılı
Önceki Halleri
Bill Vukovich II
Indianapolis 500
Yılın Çaylağı

1969 Lola-Offy
Donnie Allison'ın başarısı
Önceki Halleri
Parnelli Jones
Trans-Am
Şampiyonu

1971 - AMC Cirit
George Follmer tarafından başarılı
Önceki Halleri
Al Unser
Indianapolis 500
Birincisi

1972 McLaren M16-Offy
Gordon Johncock'un başarısı
George Follmer'ın öncülüğünde
Can-Am
Şampiyonu

1973 - Porsche 917-30
Jackie Oliver tarafından başarılı
İlk Şampiyondan Önce
Uluslararası Şampiyonlar Yarışı
Şampiyonu

1973/74 – Porsche RSR
Bobby Unser tarafından başarılı
Önceki Halleri
Helmut Koinigg

19 Ağustos 1975 Formula 1 ölümcül kazaları
Tom Pryce tarafından başarılı