Sauber C21 - Sauber C21

Sauber C21

Kategori	Formula 1
yapıcı	Sauber
tasarımcı(lar)	Willy Rampf (Teknik Müdür) Leo Ress (Mühendislik Direktörü) Christoph Zimmermann (Şasi Tasarımı Başkanı) Phil Arnaboldi (Araç Konsepti Başkanı) Seamus Mullarkey (Aerodinamik Başkanı) Dirk de Beer ( Aerodinamik Başkanı )
selefi	Sauber C20
Varis	Sauber C22
Teknik özellikler
şasi	karbon fiber monokok
Süspansiyon (ön)	çift ​​salıncaklı, itme çubuğuyla etkinleştirilen, yerleşik yay, amortisör üniteleri
Süspansiyon (arka)	çift ​​salıncaklı, itme çubuğuyla etkinleştirilen, yerleşik yay, amortisör üniteleri
Motor	Petronas 02A rozetli Ferrari V10 (90°) doğal emişli
Aktarma	Sauber 7 ileri boylamasına otomatik sıralı
Yakıt	Petronas
Lastikler	taş Köprü
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Sauber Petronas
Önemli sürücüler	7. Nick Heidfeld 8. Felipe Massa 8. Heinz-Harald Frentzen
ilk	2002 Avustralya Grand Prix'si
yarışlar Galibiyet Polonyalılar F.Turlar 17 0 0 0
Üreticiler Şampiyonası	0
Sürücüler Şampiyonası	0

Sauber C21 hangi arabaydı Sauber takımı yarıştı 2002 Formula sezonu. Arabayı Nick Heidfeld , Felipe Massa ve Heinz-Harald Frentzen kullanıyordu .

konsept

C21 şasi bir evrim oldu 2001 'nın başarılı C20 Şampiyonası Markalar yılında Sauber bir geçmiş en iyi dördüncü sırada yer sağladı vardı'. Teknik Müdür Willy Rampf ve 24 kişilik tasarım ekibi tarafından tasarlandı . Bu nedenle radyatörlerin pozisyonunda , süspansiyon kurulumunda ve arka kaportada yapılan değişikliklerle C20'ye benziyordu . C21 ayrıca öncekinden daha kompakt ve hafif olan yeni bir şanzımana sahipti .

Takım , 1997'den beri olduğu gibi, isim sponsoru Petronas'a saygıyla yeniden isimlendirilen Ferrari motorlarını kullanmaya devam etti . 2002 sezonu boyunca, daha sonra Ferrari ekibi tarafından kendi F2001 şasisinde kullanılmış olan önceki yılın 051 motorunun türevlerini kullandılar . Güçlü ve güvenilir olmasına rağmen, yılın motor tedarikini satın almanın maliyeti 13 milyon £ oldu .

C21, C20 ile neredeyse tamamen aynı görünüme sahipti; sponsorlar Petronas ve Credit Suisse'den türetilen mavi, turkuaz/teal ve beyaz renk şeması . Red Bull , C21'in hava kutusunda yer alan bir sponsor olarak da devam etti .

Gelişmeler

2002 yılı boyunca C21 için sürekli bir geliştirme güncellemesi akışı vardı. Ancak, büyük ölçüde şirket içi bir rüzgar tünelinin olmaması ve bir tane inşa etmek için harcanan çabanın farklı olması nedeniyle, ekip 2001'deki çabalarını karşılayamadı. sonunda 2004 sezonunda faaliyete geçecekti ). C21'in aerodinamiği , zemini, motor kapağı, ön kanadı ve ağırlık azaltımı ile ileriye doğru adımlar atıldı , ancak ekip bir sonraki yılın C22'sine odaklandığı için rüzgar tüneli çalışmaları Ağustos ayında sona erdi .

Ferrari motoru da geliştirildi, vites kutusu ve çekiş kontrol sistemi gibi sezon boyunca performansta iki iyileştirme yapıldı . Ancak bu gelişmelere rağmen, takımın formu yılın son aşamalarında düştü. Ekip, Belçika Grand Prix'si için zamanında aracın ön ucunu yeniden tasarladı ve araca daha geleneksel bir burun konisi taktı.

Yarış geçmişi

C21, yılın ilk aşamalarında hızlı olduğunu kanıtladı ve Sauber, Ferrari , Williams , McLaren ve Renault'nun arkasındaki en hızlı beşinci takım oldu . Hem Heidfeld hem de Massa, Avustralya Grand Prix'sinden ilk korner kazasında elenmiş olsalar da, Malezya'da çift ​​puanla bitirdiler ve Massa sadece ikinci yarışında gol attı. Barselona'da bir puan daha kazandı ve Heidfeld Silverstone ve Hockenheim'da ve Massa Nürburgring'de tek puan kazandı .

Ancak, C21'deki teknik sorunlar ve sürücülerden kaynaklanan hatalar olmasaydı, takım daha fazla puan alabilirdi. Heidfeld en frenler başarısız Interlagos ve o bir radyo haberleşme sorundan ertelenmişti Imola ve üst üste bindirilmiş ile ağır çarpıştı Takuma Sato 'ın Ürdün de frenleme altında kontrolünü kaybettikten sonra Avusturya Grand Prix'inde . Hem kendisi hem de Massa, Kanada'da elektronik problemler yaşadı ve bu da onların pit şeridi hız sınırını aşmalarına ve sonuç olarak arabadan geçme cezalarına maruz kalmalarına neden oldu.

Massa ayrıca sürücü hataları ve özellikle İtalya Grand Prix'sinde diğer araçlarla çarpışmalar nedeniyle birkaç yarıştan emekli oldu . İle yaptığı temas Pedro de la Rosa 'nın Jaguar sonraki yarış için ona sporun açılış on sıra grid cezası kazanılan Indianapolis ve Sauber çok deneyimli onun yerine tercih Heinz-Harald Frentzen bu yarış için ve sonuçta 2003 sezonu ilave olarak.

Heidfeld daha istikrarlıydı, sadece üç yarıştan çekildi, ancak C21 şampiyonanın ikinci yarısında hızını kaybetti ve Sauber son beş yarışta puan alamadı. Performans düşüşü , sürücülerin yalnızca 17. ve 18. sıralarda kalabildikleri Spa'da meydana geldi . Sonraki yarışlar bir gelişme olsa da, takım, yeniden canlanan Jordan, BAR ve Jaguar takımlarının önünde on bir puanla Üreticiler Şampiyonasında nihai beşinci sırasını koruduğu için hala bir dereceye kadar şanslı olarak görülüyordu .

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

( tuşu ) ( kalın harflerle gösterilen sonuçlar kutup konumunu gösterir)

Yıl	Takım	Motor	Lastikler	Sürücüler	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Puan	tuvalet
2002	Sauber Petronas	Petronas V10 *	B		Avustralya	MAL	SUTYEN	SMR	ESP	AUT	AY	YAPABİLMEK	avro	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	Amerika Birleşik Devletleri	JPN	11	5.
				Nick Heidfeld	ret	5	ret	10	4	ret	8	12	7	6	7	6	9	10	10	9	7
				Felipe Massa	ret	6	ret	8	5	ret	ret	9	6	9	ret	7	7	ret	ret		ret
				Heinz-Harald Frentzen																13

* Petronas olarak işaretlenmiş, Ferrari yapımı motorları belirtir

Referanslar

Dış bağlantılar

• Sauber C21 için teknik detaylar