2002 Avusturya Grand Prix'si - 2002 Austrian Grand Prix

2002 Avusturya Grand Prix'si
2002 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarışta 6. yarış ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	12 Mayıs 2002
Resmi ad	XXXI Großer A1 Preis von Österreich
Konum	A1-Ring , Spielberg , Avusturya
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	4.326 km (2.684 mi)
Mesafe	71 tur, 307.146 km (190.564 mi)
Hava Durumu	Temiz, Hava Sıcaklığı: 20°C
katılım	81.000
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:08.082
En hızlı tur
sürücü	Michael Schumacher	Ferrari
Zaman	1:09.298 68. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Williams - BMW
tur liderleri

2002 Avusturya Grand Prix (resmi XXVI Großer A1 Preis von Österreich ) bir oldu Formula 12 Mayıs 2002 tarihinde yapılan motorlu yarış A1-Yüzük içinde Spielberg, Styria . 2002 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın altıncı yarışı ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak 25. Avusturya Grand Prix'siydi. Ferrari sürücüsü Michael Schumacher 71 turluk yarışı üçüncü sıradan başlayarak kazandı. Takım arkadaşı Rubens Barrichello ikinci, Juan Pablo Montoya Williams takımı için üçüncü oldu .

Barrichello , sıralama turlarında en hızlı turu kaydederek yarışa pole pozisyonundan başladı ; Williams sürücüsü Ralf Schumacher ikinci başladı, ancak ilk virajda Michael Schumacher tarafından geçti. Barrichello, Ferrari'nin Michael Schumacher'in son turda yarışı kazanmasına ve Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki konumunu iyileştirmesine izin vermesi için takım emirlerini çağırana kadar yarışın büyük bölümünde liderliğini sürdürdü . Bu onun ilk Avusturya Grand Prix zaferi, 2002 sezonunda üst üste dördüncü ve kariyerinin 58. zaferiydi . Güvenlik aracı kapsayan kucağında 28 üzerinde büyük kaza dahil ırk, iki kez konuşlandırıldı Ürdün sürücüsü Takuma Sato ve Nick Heidfeld ve Sauber hem hafif yaralandı ekibi.

Yarış sonrası podyum töreninde Michael Schumacher, Barrichello'dan yarış galibi için ayrılan standı kurmasını istedi ve birincilik kupasını takım arkadaşına verdi. Bu, Fédération Internationale de l'Automobile'in (FIA; Formula 1'in yönetim organı) 26 Haziran'da Ferrari, Michael Schumacher ve Barrichello'ya 1 milyon dolar ceza kesmesine yol açtı ; her biri üçte birini hemen ödedi, geri kalanı askıya alındı. Bir incelemenin ardından, FIA, 2003 sezonundan itibaren takım emirlerinin uygulanmasını yasakladı ; 2010 şampiyonasının ardından tekrar antrenmana izin vermeye başladılar .

Galibiyet, Michael Schumacher'in Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini ikinci sırada Montoya karşısında 27 puana çıkardı. Ralf Schumacher üçüncülüğü korumak için dördüncü oldu ve Barrichello , McLaren takımından David Coulthard'ı geçerek dördüncü oldu. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında Ferrari ayrıca 16 puana Williams üzerindeki avantaj uzatıldı. McLaren, sezonda kalan on bir yarışla üçüncü sırada 36 puan daha geride kaldı.

Arka plan

2002 Avusturya Grand Prix'si , 2002 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 17 motor yarışının 6.'sıydı ve 25. kez şampiyonanın bir parçası oldu. 71 turluk yarış 9-dönüş 4,326 km (2,688 mil) gerçekleştirildi A1 Yüzük içinde Spielberg, Styria 12 Mayıs tarihinde. Rakip sürücülerin yavaşlamalarını gerektiren çok az bölüm bulunan pist, takımlara motorlarını tam potansiyellerine zorlama fırsatı veriyor. Turun yüzde 70'i tam yarış hızında sürülebilir, ancak pistin 700 m'lik (2,300 ft) nispeten yüksek rakımı yanmalı motorları beslemek için daha az oksijen sunarak performanslarını yaklaşık yüzde yedi oranında azaltır.

Sezonun önceki beş yarışından dördünü kazanan Ferrari sürücüsü Michael Schumacher , 44 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri oldu . Montoya ve Ralf Schumacher ve Williams takımı, sırasıyla, 23 ve 20 noktaları ile ikinci ve üçüncü edildi. İçin Sürüş McLaren , David Coulthard dokuz puanla dördüncü olurken, Jenson Button için Renault beşinci arkasında bir başka nokta oldu. Ferrari, Üreticiler Şampiyonası'nda 50 puanla liderliğini sürdürdü ve Williams'ın yedi önünde ikinci sırada yer aldı. McLaren 13 puanla üçüncü, Renault ve Sauber sekizer puanla dördüncü oldu.

2002'de ilk beş Grand Prix'den dördünü kazanan Michael Schumacher, İngiliz basını, bahisçiler ve eski sürücüler Gerhard Berger ve Niki Lauda tarafından Avusturya Grand Prix'sini kazanmanın favorisi olarak kabul edildi. önceki dört deneme. Avusturya'daki şansı hakkında, "Genel olarak çok rekabetçi bir paketimiz olduğuna inanıyoruz, ancak bu diğerlerinin ne kadar iyi olabileceği meselesi" dedi. Zafer için meydan okuyabileceğine olan güvenini dile getirerek, "Bu yarışa kesinlikle diğerlerinden farklı yaklaşmayacağım. Ve arkamızda neredeyse mükemmel iki yarış varken, açıkçası Avusturya Grand Prix'sini çok fazla heyecanla bekliyorum. kendinden emin." Montoya, takımın 2001'deki güçlü formunu puan alamamasına rağmen A1-Ring'de daha iyi karşılayabileceğini belirterek, "Avusturya'da oldukça güçlü olacağımızdan eminim, kesinlikle [bir önceki yarıştan kesinlikle daha güçlü olacağız. ] Barcelona , bu yüzden sabırsızlıkla bekliyorum."

Grand Prix için, her biri farklı bir kurucuyu temsil eden toplam 11 takım , sezon giriş listesinde herhangi bir değişiklik olmaksızın iki yarış sürücüsüne katıldı. Teknik geliştirmelerde Sauber, takımın 2002 şampiyonasının ilk beş yarışında kullandığı Ferrari 050 motorunun revize edilmiş bir evrimini tanıttı. Takım kapağında etrafında gözden geçirilmiş alt korumasını, ön kanat ve değişmiş karoser dahil yeni aerodinamik paket yüklü C21 'nin motoru. Ferrari, McLaren ve Williams takımları yeni ön fren hava girişlerini getirdi . Williams ayrıca FW24'te kavisli bir profil ile karakterize edilen yükseltilmiş bir ön kanat kullandı .

Uygulama

Pazar yarışından önce Cuma ve Cumartesi olmak üzere iki antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra seansları birer saat sürdü; Cumartesi sabahı üçüncü ve dördüncü oturumlar 45'er dakika sürmüştür. İlk antrenman seansı serin ve bulutlu havada yapıldı. Michael Schumacher, yaklaşık on dakika kala 1 dakika, 11.072 saniyelik bir turla en hızlısı oldu. Onun takım arkadaşı Barrichello, Felipe Massa ve Nick Heidfeld Sauber, Ürdün sürücüleri Giancarlo Fisichella ve Takuma Sato , Coulthard, Arrows ' Heinz-Harald Frentzen ve British American Racing ait (BAR) ikilisi Jacques Villeneuve ve Olivier Panis , onda yoluyla ikinci. Barrichello, Massa ve Fisichella dahil bazı sürücüler, düşük yol tutuşu nedeniyle seans sırasında tozlu, kaygan pistte çakıl tuzağına düştü ; hiçbiri araçlarına zarar vermedi.

Sonlara doğru yağış tehdidi olsa da, ikinci antrenman seansı için koşullar daha sıcak ve daha güneşli hale geldi. Pist sıcaklığının en yüksek olduğu ilk 20 dakika içinde kaydedilen en hızlı zamanlar. Barrichello günün en hızlı turunu 1 dakika 10.549 saniye ile belirledi. Takım arkadaşı Michael Schumacher ikinci pozisyonda saniyenin yüzde üçü daha yavaştı. Montoya, Kimi Räikkönen McLaren takımı, Allan McNish için Toyota , Oklar sürücü Enrique Bernoldi , Jaguar 'ın Pedro de la Rosa , Panis, Coulthard ve Sato onda üçüncü oldu. Michael ve Ralf Schumacher ve McNish de dahil olmak üzere bazı sürücüler, seans sırasında araçlarının kontrolünü tekrar kaybetti ve pistin kenarına kaçtı. Heidfeld'in izleme süresi, bir alternatör arızası nedeniyle 20 dakika sonra kısaldı . Frentzen, kaldırıma çıkıp arabasının alt tablasına zarar verdikten sonra piste alışmak için çeyrek saat kaybetti .

Üçüncü uygulama oturumu açık ve kuru havada gerçekleşti; Hiçbir sürücü daha az kaygan olan pistten çıkmayı göze alamadı. Michael Schumacher düşük pist ve ortam sıcaklıklarını kullanarak tüm hafta sonu 70 saniyenin altına inen ve yarım saatte kaydettiği 1 dakika 9.001 saniyelik bir turla ilk sürücü oldu. Takım arkadaşı Barrichello en hızlı ikinci, Räikkönen üçüncü oldu. Frentzen, Massa, Coulthard, Heidfeld, Panis, Button ve Bernoldi dördüncü ile on arasındaki pozisyonları takip etti.

Dördüncü antrenman seansının başlangıcında ortam ve pist sıcaklıkları artmıştı. Birkaç yarışmacı, onları bir çakıl tuzağına gönderen sürücü hataları yaptı. Michael Schumacher, 1 dakika 8.433 saniyelik bir turla rekor kırdı. Barrichello ikinci, Ralf Schumacher üçüncü oldu. Montoya, Frentzen, Massa, Heidfeld, Räikkönen, Panis ve Villeneuve ilk onu tamamladı. Bernoldi, arızalı bir vites kutusu nedeniyle 25 dakikayı kaçırdı. Daha sonra ikinci virajda arabasının arkasının kontrolünü kaybetti ve seans bitmeden bir çakıl tuzağına düştü.

eleme

Cumartesi günü öğleden sonra bir saatlik eleme oturumu, her yarışmacının on iki turla sınırlı olduğunu gördü ve başlangıç ​​sırasını en hızlı turlarına göre belirledi. % 107 kuralı her sürücü yarış için uygun en hızlı kucağına yüzde 107 içinde bir zamanı ayarlamak gerektiren bu oturum sırasında yürürlükte idi. Koşullar ılık hava ve pist sıcaklıkları ile açıktı. Barrichello , 1 dakika 8.082 saniyelik bir turla sezonun ikinci ve kariyerinin beşinci pole pozisyonunu aldı . O üzerinde katıldı ızgara yılın elinden geleni başlangıç konumunu aldı Ralf Schumacher tarafından 'ın ön sırada. Michael Schumacher üçüncü oldu; fren sorunu nedeniyle hız kaybettiğini ve trafiğin onu yavaşlattığını söyledi. Pole pozisyonunu elde etmek için başarısız bir girişimde son zamanlı turu için yedek Ferrari'ye geçti ve 2001 İtalya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez sekiz yarıştan bu yana ilk kez ön sıradan başlamadı . Bir motor arızası dördüncü sırada Montoya'yı takım arkadaşı Ralf Schumacher için yedek araç düzenine geçmeye sevk etti; en hızlı turunu kaydetmek için küçük bir lastik basıncı ayarı yaptı. Heidfeld, Button son zamanlı turunu yavaşlatmasaydı gelişebileceğini iddia ederek beşinci oldu. Hız eksikliği, McLaren ikilisi Räikkönen ve Coulthard'ı altıncı ve sekizinci sıraya düşürdü; Dengesiz bir araçta yüksek hızlı dönüşlerde iki sürücü hatası yapan Massa tarafından ayrıldılar. De la Rosa son zamanlı turunu yavaşlatırken Panis en hızlı dokuzuncu oldu. Toyota'nın onuncu sıradaki Mika Salo'su küçük bir önden kaymaya sahipti .

11. sıradaki Frentzen, petrole döndü ve bazı kaporta parçalarını bir çakıl tuzağında arabasından çıkardı. Daha sonra aracı tamir edilerek yola devam edildi. Arrows'un takım arkadaşı Bernoldi ise 12. sırada yer aldı ve aracının dengesinden duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Trafik, Button'ı dört zamanlı turunda yavaşlattı ve onu 13. sırada bıraktı. McNish ve Toyota, kendisine uygun bir araba düzeni buldu ve 14. oldu. Fisichella, sıralama turlarında yeni bir motorla yarıştı ve kullanılmış ön ve yeni arka lastiklere uygun bir araç kurulumuyla 15. oldu. Jarno Trulli , dokuzuncu virajda büyük bir motor arızası yaşadı ve Renault'sunun yağ üzerindeki kontrolünü kaybetti. Parkur görevlilerinin yağı kurutması için seans 11 dakika durduruldu . Trulli garaja geri döndü ve takım arkadaşı Button için yedek Renault kurulumunu kullandı ve küçük frenleme problemlerinin ardından 16. oldu. Villeneuve sıralama turları için yeni bir lastik seti kullandı; arabasının kurulumundan rahatsızdı ve 17. oldu. Yol tutuş dengesizliği, 18. sıradaki Sato için dengesiz bir araç yarattı. Jaguar'ın de la Rosa ve Eddie Irvine'i gridin onuncu sırasını doldurdu: de la Rosa'da egzozun aşırı ısınmasından kaynaklanan bir arka süspansiyon arızası vardı ve Irvine birinci virajda Bernoldi'nin aracının arka kısmına çarparak ön kanadını çıkardı. Minardi sürücüleri Mark Webber ve Alex Yoong on birinci sıradan başladılar: Webber , seans sırasında lastiklerinde herhangi bir sorun olmadan çalışması için PS02'sinin dengesini optimize etti ve aralıklı arka fren kilitlemesi , Yoong'un aracının dengesini bozdu ve pit şeridinden ayrıldıktan sonra dönmesine neden oldu. .

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Kucak	Açıklık
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:08.082	-
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:08.364	+0.282
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:08.704	+0.622
4	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:09.118	+1.036
5	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:09.129	+1.047
6	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1:09.154	+1.072
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	1:09.228	+1.146
8	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:09.335	+1.253
9	12	Olivier Panis	BAR - Honda	1:09,561	+1.479
10	24	Mika Salo	toyota	1:09.661	+1.579
11	20	Heinz-Harald Frentzen	Oklar - Cosworth	1:09.671	+1.589
12	21	Enrique Bernoldi	Oklar - Cosworth	1:09.723	+1.641
13	15	Jenson Düğmesi	Renault	1:09.780	+1.698
14	25	Allan McNish	toyota	1:09.818	+1.736
15	9	Giancarlo Fisichella	Ürdün - Honda	1:09.901	+1.819
16	14	Jarno Trulli	Renault	1:09.980	+1.898
17	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:10.051	+1.969
18	10	Takuma Sato	Ürdün - Honda	1:10.058	+1.976
19	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	1:10.553	+2.471
20	16	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:10.741	+2.659
21	23	Mark Webber	Minardi - Asiatech	1:11.388	+3.306
22	22	Alex Yoong	Minardi - Asiatech	1:12.336	+4.254
%107 kuralı : 1:12.848
Kaynaklar:

Isınmak

Pazar sabahı açık ve ılık havada yarım saatlik ısınma seansı yapıldı. Tüm sürücüler, yarış kurulumlarını hava durumuna göre ayarladılar ve yedek arabalarını sürdüler. Barrichello 1 dakika 10.876 saniye ile en hızlı tura sahip olurken, takım arkadaşı Michael Schumacher ikinci oldu. Massa, Frentzen, Heidfeld, Bernoldi, Coulthard, Villeneuve, Räikkönen ve Irvine ilk onu tamamladı. Seans önemli bir olay görmezken, Ralf Schumacher pistin iki köşesindeki çakıl tuzaklarına girdi.

Isınma seansından sonra Montoya, birkaç sürücünün pistin dışına yerleştirilmiş bir sarsma şeridi üzerinde geniş koşacağını ve birinci virajdan ikinci viraja doğru düz sürüşün ilk kısmına kadar uzanarak , en yüksek hızlarını artıracağını tahmin etti. arabalar. McLaren'in takım patronu Ron Dennis , Ferrari'nin 2001 yarışında olduğu gibi bir sürücüyü diğerine tercih eden takım emirleri dayatmadan sürücülerinin birbirleriyle yarışmalarına izin vermesi gerektiğini savundu .

Yarış

Yarış yerel saatle 14:00'te başladı; hava açık ve kuruydu. Hava sıcaklığı 20 °C (68 °F) idi ve hat sıcaklığı 27 ila 29 °C (81 ila 84 °F) arasındaydı. Barrichello ilk virajda liderliği korumak için hızlı bir başlangıç ​​yaptı. Sürücülerin onu geçmesi için yer sağlarken, hiçbiri yapmadı. Barrichello'nun arkasında, takım arkadaşı Michael Schumacher hızlı bir başlangıç ​​yaparak ikinci sıraya yerleşti ve Heidfeld, Ralf Schumacher'i dışarıda geçerek beşincilikten üçüncülüğe yükseldi. Bu arada Räikkönen ve Massa yan yana geldi ve Massa onuncu sıraya düşerek çimlerin üzerine düştü. Daha geride, Bernoldi takım arkadaşı Frentzen'in arkasıyla temas kurdu; Bernoldi ilk turun ardından pit alanına girerken her iki araç da devam etti. İkinci virajda, hızdaki bir artış de la Rosa'nın gaz kelebeğinin durmaya başlamasına neden oldu. Yavaşladı ve turun sonunda pit alanında emekli oldu. Bu esnada Villeneuve, araç kontrolünü hafif bir şekilde kaybetti ve Frentzen'in aracına içeriden çarptı. Çarpışma, Frentzen'i bir çakıl tuzağına sürükledi ve oradan yavaşça kendini kurtardı.

İlk turun sonunda Barrichello, takım arkadaşı Michael Schumacher, Heidfeld, Ralf Schumacher, Montoya ve Coulthard'ı yönetti. Heidfeld ikinci turun başında Castrol Kurve'de auta çıktı ve Williams çifti Ralf Schumacher ve Montoya onu beşinciliğe indirdi. Barrichello ve Michael Schumacher sahanın geri kalanından çekilmeye başladı. Sahanın ilerisinde geçişler oldu. İkinci turda Salo, Button'ı geçerek sekizinci oldu. Villeneuve, takım arkadaşı Panis'i 14. sıra için geçti ve Frentzen üçüncü turda Webber'i geçti. Bir sonraki turda Yoong, takım arkadaşı Webber'e ve Frentzen'e iki sıra kaybetti. Bernoldi, kırık bir ön kanat ve ön fren borusu ile yarıştan emekli oldu. Yedinci sıradaki Räikkönen, altıncı turda motor arızası nedeniyle pistin kenarında yarış dışı kaldı. Yedinci turda Villeneuve, McNish'i geçerek onuncu sırayı aldı ve ardından genişledi. Sekizinci turda ikinci, başarılı bir girişimde bulundu ve bir meydan okumaya karşı çıkan McNish'i geçti.

Aynı turda Massa, başarısız bir sol arka süspansiyonla emekliler listesine katılmak için pite girdi ; ikinci virajda başarısız oldu ve Sauber C21'in sağ ön tekerleğinin asfalt yüzeyinden kalkmasına ve alt tablasının onu sürtmesine neden oldu. Villeneuve on turda Fisichella'yı geçerek dokuzuncu oldu. Villeneuve, Button'ı geçerek sekizinci sıraya yerleştikten kısa bir süre sonra. Aynı turda Barrichello, Ralf Schumacher'in 17 saniye önünde olan takım arkadaşı Michael Schumacher'in bir saniye önünde öndeydi. Sıralamanın daha ilerisinde, Frentzen 16. turda son virajda çimlere bir arka tekerlek koydu. Arabasının kontrolünü kaybetti, 180 derece döndü ve yarış liderlerinin önünde geriye doğru yuvarlandı. Frentzen, Webber ve Yoong'un Minardi arabalarının arkasında 18. sıraya düştü. 18. turda 17. sıraya geri dönmek için Yoong'u geçti. Bir tur sonra Villeneuve, içeride Salo'yu geçerek yedinci sırayı aldı ve Salo'nun karşı hamle girişimini engelledi.

Ferrari'ler, Ralf Schumacher'i geride bırakırken, hakemler 23. turda BAR ekibine Villeneuve'nin birinci turda Frentzen ile çarpışmasından dolayı hatalı olduğunu düşündükleri için arabadan geçiş cezası aldığını bildirdiler . 24. tur, güvenlik aracının yarış direktörü tarafından ilk kez konuşlandırıldığını gördü : Panis'in motoru start/finiş düzlüğünde uyarı vermeden ele geçirildi. Arka tekerlekleri kilitlendi, pistin ortasına döndü ve bariyere çarpmaktan kaçındı. Pist görevlileri, Panis'in arabasını pit şeridine dönerken devreden çıkardı. Ferrari ve Williams'ın takımları farklı pit stop stratejileri kullandılar - Ferrari takımı iki durak planlarken Williams takımı bir durak planladı. Ferrari ekibi, ilk pit stopları için Barrichello ve Michael Schumacher'i pit alanına çağırdı ; Schumacher, mekanikerlerinin önce ikincinin arabasına servis yapmasına izin vermek için Barrichello'dan daha yavaş sürdü. Michael Schumacher, Ralf Schumacher'e ikinciliği verirken Barrichello liderliği korudu. 27. turun sonunda güvenlik aracı geri çekildi ve yeniden startta Barrichello liderliği aldı.

Kısa bir süre sonra, büyük bir kaza güvenlik aracının 28. turda ikinci kez devreye girmesine neden oldu. Alan bir tepenin üzerinde bulunan ikinci sağa dönüşe girerken, Heidfeld Yoong'un Minardi'sinden gelen dumanı fark etti ve soğuk frenlerini sert bir şekilde uygulayarak arka tekerleklerini kilitledi ve onu tepeden yaklaşık 100 yarda (91 m) kontrolden çıkarıyor . Arabası 180 derece dönerken yaklaşık 280 km/sa (170 mil/sa) hızla çimenlere saptı; çim onu ​​yavaşlatmadı ve bir tepenin zirvesine fırlatıldı. İçerideki Montoya, ikinci virajda Sato'nun daha yavaş arabasına tur atmak üzereydi ve ikincisi zirvedeydi. Yüksek hızda, Heidfeld Montoya'nın ön kanadına çarpmaktan kıl payı kurtuldu ve Sauber'inin arka tarafı , Sato'nun arabasının sağ sidepod'una yandan çarparak her iki araca da ağır hasar verdi ve geniş bir alana karbon fiber ve titanyum döküntüler saçtı. izlemek. Heidfeld'in arka yapısı ve titanyum dişli kutusu Sato'nun arabasında bir delik açtı; dizleri direksiyon kolonuna çarparak onu ikiye böldü. Her iki sürücü de bir çakıl tuzağına gönderildi ve orada durdu.

Görünür bir şekilde sarsılmış bir Heidfeld, sol bacağı ağır şekilde yaralanmış olan paletli polisler tarafından arabasından çıkarıldı. Sato'nun arabası kazada yeterli enerjiyi emdikten sonra, sağ uyluğunda yumuşak doku hasarı ile arabada kaldı, ancak bilincini kaybetmedi; Sauber'in arkadan çarpma yapısının bir bölümü Jordan'ın monokokunun yan tarafına, Sato'nun sağ dizinin hemen altına girdi ve kaskı , otomobilin baş dayanağı arasına sıkıştı , her ikisi de onu arabadan inmesini engelledi. Uluslararası Otomobil Federasyonu güvenliği ve tıbbi temsilci (vücut yöneten FIA, Formula en) Sid Watkins ve ekibi arabadan Sato kaldırmak için on dakika sürdü ve parçanın tıbbi merkeze ambulansla onu taşınması önce kaza yerinde onu tedavi . Oradan Sato ve Heidfeld , gece boyunca gözlem ve ihtiyati röntgen taramaları için helikopterle Graz Üniversite Hastanesine götürüldü . Güvenlik aracı koşullarında, Ferrari ve Williams dışındaki her takım, sürücülerini ek yakıt ve bir lastik seti için pit alanına getirdi. 20 dakika sonra, 36. tur sonunda güvenlik aracının pit şeridine girmesiyle yarış yeniden başladı. Barrichello, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Montoya, Coulthard ve Fisichella'yı yönetti. 37. turda Webber, takım arkadaşı Yoong'u geçerek 13. oldu.

Villeneuve, 38. turun başında Fisichella'yı altıncı sırada geçti. Aynı turda Irvine, hidrolik arızası nedeniyle yarıştan çekilmek için pit alanına girdi. İki tur sonra, Villeneuve birinci virajda Coulthard'ı yakaladı ve beşinci için geride bıraktı. Coulthard, 45. turda yağda ve pist dışındayken Fisichella'ya altıncı sırayı kaybetti. Aynı turda Trulli, ana düzlükteki pit şeridi duvarının sonunda yakıt basıncı kaybıyla yarıştan çekildi . Yoong, kısa bir süre sonra Minardi'sinin arkasından görünen ateşle emekli oldu. Yeşil bayraklı pit stoplar 47. turda başladı. Ralf Schumacher pit stop yaptı ve beşinci sıraya düştü. Takım arkadaşı Montoya, dört tur daha pistte kaldı ve Ralf Schumacher'i geçmek için daha fazla yakıt kullandı. Montoya 51. turda lastikler için pit alanına girdi. Yarışa takım arkadaşı Ralf Schumacher'in önünde dördüncü sırada döndü. Villeneuve, 53. turdaki pit stop onu dokuzuncu sıraya indirene kadar üçüncü sıraya yükseldi. Montoya ve Ralf Schumacher sırasıyla üçüncü ve dördüncü oldular.

Barrichello, 61. turda ikinci kez pite girdi. Yakıt durdurması 6.2 saniye sürdü ve ikinci sırada çıktı. Takım arkadaşı Michael Schumacher 62. turu önde götürdü ve turun sonunda ikinci pit stopunu yaptı. Yarışa ikinci sırada döndü; Barrichello birinciye döndü. 63. turda, Ferrari takım patronu Jean Todt , Barrichello'ya zaferi takım arkadaşı Michael Schumacher'e bırakması için takım emri verdi. Bu, Schumacher'in ona on puan kazandıran bir galibiyetle Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki konumunu iyileştirecekti. Ferrari, Barrichello'ya bunu yapmaması halinde sözleşmesini feshedeceklerini tavsiye etti. Barrichello, Todt'a bir zaferi bir sürücüye bırakmamak için verdiği sözü telsizle bildirdi. Bu, Todt'u Barrichello'ya, Ferrari'nin "çıkarlarını" korumak için talimatlarına uyması gereken yanıt vermeye sevk etti. Ferrari pit portalındaki personel televizyon ekranlarını gözlemledi ve Michael Schumacher'in son yedi turda Barrichello'yu geçmek için yeterince yaklaşamadığını fark etti.

Son turun başında Barrichello, takım arkadaşı Michael Schumacher'i bir saniye önde götürdü. Barrichello son viraja girerken, Ferrari teknik direktörü Ross Brawn , Michael Schumacher'e telsizle takım arkadaşının ona teslim olacağını bildirdi. Barrichello son 100 ila 50 yarda (91 ila 46 m) arasında fren yaptığında, Michael Schumacher takım arkadaşından daha fazla yavaşladı çünkü Barrichello'nun Ferrari'nin talimatlarına uymak için aynısını yaptığı için hiçbir takım talimatının uygulanmayacağını ummuştu. Schumacher, Barrichello'yu 196.334 km/sa (121.996 mph) ortalama hızla 1 saat, 33 dakika ve 51.562 saniyede Avusturya'daki ilk zaferi, 2002'de üst üste dördüncü ve kariyerinin 58'incisi için geçti. Barrichello ikinci sırada 0.182 saniye geride kaldı ve Montoya 17.7 saniye geride kaldı. Montoya'nın takım arkadaşı Ralf Schumacher dördüncü sırada tamamladı. Fisichella beşinci oldu ve Jordan takımı için sezonun ilk iki puanını aldı. Coulthard, Button'ın Renault ve Toyota araçları olan Salo ve McNish'in önünde altıncı sırada son puanı aldı. Hidrolik basınç kaybı, Villeneuve'ün motorunun son turda arızalanmasına neden oldu; onuncu sırada yer aldı. Arrows ve Minardi takımlarından Frentzen ve Webber, yarışı kazananın iki tur gerisinde olsa da son bitirenler oldular.

yarış sonrası

Ferrari takımı, yuhalandı de, alay ıslık ve kalabalık tarafından sinyal aşağı bir başparmak verildi kapalı parka ve podyumda. Michael Schumacher, " Deutschlandlied " çalınırken Barrichello'nun podyuma ilk adımı atmasında ısrar etti . Il Canto degli Italiani oynadığı sırada Schumacher takım arkadaşının yanında durdu . Avusturya Şansölyesi Wolfgang Schüssel , kazananın kupasını Barrichello'ya vermeye devam eden Schumacher'e verdi. Daha sonra, yüksek sesle yuhalamaların duyulduğu basın toplantısında, Barrichello durumla ilgili olarak, "Hayatımın çok güzel bir döneminden geçiyorum. Daha iyi bir insan oluyorum, daha iyi bir sürücü oluyorum. Tartışmanın anlamı yok. Sanırım kararlılığım bana çok daha fazla galibiyet getirecek, bu yüzden ben öyle görüyorum, bu yüzden tartışmanın bir anlamı yok." Michael Schumacher, Ferrari'nin kararını anladığını söyledi, "Takım bir tür hedef için çok para yatırıyor ve sonunda bu kadar puanla bunun yeterli olmayacağını hayal edin, ne kadar aptal görünürüz?" Montoya, iki güvenlik aracı periyodunun takım arkadaşı Ralf Schumacher'i geçmesine izin verdiğini söyledi, "Ralf pitten de oldukça hızlı çıktı, ancak durmadan hemen önce birkaç tur atmayı başardım ve bu yeterliydi."

Sato ve Heidfeld, fitness testlerini geçtikten iki hafta sonra düzenlenen Monaco Grand Prix'sinde yarışmaya uygun görüldü . Sid Watkins , Jordan takımının sahibi Eddie Jordan'a , Sato'nun "mucizevi bir kaçış" yaşadığını söyledi ve Jordan'ın "Orada biri ondan hoşlanıyor" demesine yol açtı. Sato, Heidfeld'in kendisine yaklaştığını görmediğini belirterek, "Gözlerimi açtığımda bacaklarımın hasarlı monokok tarafından ezildiğini ve delikten zemini görebiliyordum. Biraz ağrı olsa da hiçbir şeyin kırılmadığını biliyordum. araba beni kurtarmak için harika bir iş çıkardı - ondan geriye hiçbir şey kalmadığını duydum." Heidfeld, kazaya neden olduğu için hatalı olduğunu kabul etti, "[Alex] Yoong önümüzde çok sert ve erken fren yaparken bir lastik dumanı bulutu gördüm ve belki de frenler hala soğukken pedala çok sert bastım." . Araba benden uzaklaştı ve bir sonraki şey çimenlerde geriye doğru gittiğimi anladım." Sato'nun kazada aldığı yaraların küçük olduğu, 1970'lerden beri FIA, yarış ekipleri ve tıp uzmanları tarafından üstlenilen geliştirilmiş güvenlik standartlarının bir sonucu olarak gösterildi.

Ralf Schumacher arabasını dördüncü bitirmesine izin verdiği için övdü, "Aksiyon dolu yarış ve farklı stratejiler nedeniyle, Ferrari'nin A1-Ring'deki avantajının gerçekten ne kadar büyük olduğunu söylemek zor. çok şey açık." Fisichella beşinci sıradaki bitirişi hakkında yorum yaptı, "Puan almayı beklemediğim için benim için çok ama çok güzel bir gündü. Ama en önemli şey Takuma'nın iyi olması. Özellikle doğru bir pit stop kararı verdiğimiz için ekibe teşekkür etmek istiyorum." Yarış sonucu, Michael Schumacher'in Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini ikinci sırada Montoya karşısında 27 puana çıkardı. Ralf Schumacher 23 puanla üçüncü oldu. Barrichello, Coulthard'ı 12 puanla dördüncü sırada geçti. Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari, Williams takımına karşı avantajlarını 16 puana çıkardı. McLaren 14 puanla üçüncü sırayı korudu. Renault ve Sauber takımları sezonda kalan on bir yarışla dördüncü ve beşinci sırada yer almaya devam etti.

Takım siparişleri

Ferrari'nin bitirme sırasını belirlemek için takım emirlerini kullanması yarışı gölgede bıraktı. Reuters , Coulthard'ın önceki bir anlaşmaya uymak için 1998 Avustralya Grand Prix'sinin son turlarında McLaren takım arkadaşı Mika Häkkinen'e birinciliği bırakmasından bu yana, bir sürücüyü diğerine tercih etmek için uygulanan takım emirlerinin en "özellikle bariz" uygulaması olduğunu belirtti . Avustralyalı yorumcu Darrell Eastlake , Ferrari ve Michael Schumacher'in destekçisi olmasına rağmen, bunun "hayatımda gördüğüm en kanlı utanç verici şey" olduğunu ve Schumacher'in "bir kenara çekilip Barrichello'nun kazanmasına izin vermeliydi" dedi. .

Ferrari, internetteki hayranlar, Formula 1 topluluğunun bazı üyeleri, dünya basını ve Brezilya Başkanı Fernando Henrique Cardoso tarafından şiddetle kınandı . Williams'tan Montoya ve Ralf Schumacher'in yanı sıra Irvine de dahil olmak üzere bazı Formula 1 figürleri farklı görüşlere sahipti ve hepsi de Michael Schumacher'in Grand Prix'yi takım emirleriyle kazandığı için suçlanmaması gerektiğine inandıklarını belirttiler. Jody Scheckter , 1979 dünya şampiyonu ve Ron Dennis şampiyonasında Michael Schumacher'in pozisyonunu arttıran bir araç olarak takım emirlerinin Ferrari'nin uygulamasını savundu.

Yarıştan bir gün sonra FIA, Ferrari ve sürücülerini 26 Haziran'da Paris'teki FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısına çağırdı ve takımın neden Barrichello'ya zaferi Michael Schumacher'e vermesini emrettiğini ve podyumdaki davranışlarını açıkladı. FIA Başkanı Max Mosley , 24 Mayıs'ta düzenlediği basın toplantısında, Ferrari'nin takım emirleri ile ilgili kuralları ihlal etmediğini, herhangi bir kuralın ihlal edilmesi durumunda bir panelin uygun gördüğü cezayı toplantıda belirleyeceğini belirterek, rekabet, ancak uzun zaman önce takım siparişlerine izin verildiğini belirledik." Aynı gün Mosley, FIA adına Schüssel'e bir özür mektubu yazdığını söyledi.

Toplantıda, Michael Schumacher podyumda ilk sırayı almamayı tercih edip Avusturya Şansölyesi tarafından kendisine verilen kupayı takım arkadaşı Barrichello'ya verdiğinde FIA, Ferrari'nin seri kurallarını ihlal ettiğini kabul etti. Konsey ayrıca, Barrichello'ya zaferi Michael Schumacher'e bırakması için takım emirlerini çağırdığında takımın herhangi bir ihlal yapmadığını belirledi. Ferrari, Michael Schumacher ve Barrichello'ya 1 milyon dolar para cezası verdi, bunun yarısı hemen ödendi ve üçlü arasında eşit oranlarda paylaştırıldı; kalanlar, benzer bir suçun oluşmaması şartıyla bir yıl süreyle askıya alındı. Ne puan kesintisi ne de yarış yasağı uygulanmadı.

Buna karşılık Mosley, takım emirlerini tartışmak için dört üyeli bir çalışma grubu kurdu ve halkı FIA'nın web sitesinde uygulama hakkında görüşlerini bildirmeye davet etti. FIA, 5 Temmuz'dan 1 Eylül'e kadar çalışma grubuna aktarılan geri bildirimi kabul etti. Bunu gözden geçirdiler ve yönetim kuruluna tavsiyelerini ilettiler. 26 üyeli Formula 1 Komisyonu'nun 28 Ekim'deki toplantısında, 2003 sezonundan itibaren "yarış sonucuna müdahale eden takım emirlerinin" yasaklanacağı doğrulandı . Daha sonra, ekipler, ekip siparişlerinde kuralı boşlukta bırakmak için kodlanmış mesajlar kullandı. 2010 Almanya Grand Prix'si sırasında Ferrari, takım emirlerini çağırmak için sürücü Fernando Alonso'nun Massa'yı geçmesine ve yarışı kazanmasına izin veren "kodlu bir mesaj" kullandı . Michael Schumacher ve Alonso'nun bu yarışları nasıl kazandığı arasındaki paralellikler, FIA'nın takım emirlerini yasaklayan düzenlemeyi, uygulanması zor olduğu için iptal etmesinin katalizörü oldu.

Todt , Aralık 2010'da La Stampa'ya , Michael Schumacher'in önemli bir rekabet olmadan şampiyonluğu kazanacağına inandığı için Barrichello'ya takım emri vermekten kaçınması gerektiğini itiraf etti . Brawn, yedi yıl sonra İngiliz dergisi Autosport'a Todt'un görüşünü yineledi ve Formula 1'in olumsuz sonuçlarının olumlulardan daha ağır bastığını belirterek, "yansıtma üzerine... bu bir hataydı" dedi.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	71	1:33:51.562	3	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	71	+0.182	1	6
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	71	+17.730	4	4
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	71	+18.448	2	3
5	9	Giancarlo Fisichella	Ürdün - Honda	71	+49.965	15	2
6	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	71	+50.672	8	1
7	15	Jenson Düğmesi	Renault	71	+51.229	13
8	24	Mika Salo	toyota	71	+1:09.425	10
9	25	Allan McNish	toyota	71	+1:09.718	14
10	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	70	Motor	17
11	20	Heinz-Harald Frentzen	Oklar - Cosworth	69	+2 Tur	11
12	23	Mark Webber	Minardi - Asiatech	69	+2 Tur	21
ret	14	Jarno Trulli	Renault	44	Yakıt basıncı	16
ret	22	Alex Yoong	Minardi - Asiatech	42	Motor	22
ret	16	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	38	Hidrolik	20
ret	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	27	Çarpışma	5
ret	10	Takuma Sato	Ürdün - Honda	26	Çarpışma	18
ret	12	Olivier Panis	BAR - Honda	22	Motor	9
ret	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	7	Süspansiyon	7
ret	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	5	Motor	6
ret	21	Enrique Bernoldi	Oklar - Cosworth	2	Çarpışma	12
ret	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Cosworth	0	gaz kelebeği	19
Kaynaklar:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Dipnotlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi 2002 Avusturya Grand Prix sonuçları, FIA web sitesi ve Formula1 web sitesinden alınmıştır .
• Formula 1 Veritabanı > 2002 Avusturya Grand Prix – Elemeleri [1]

Önceki yarış: 2002 İspanya Grand Prix'si	FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 2002 sezonu	Sonraki yarış: 2002 Monaco Grand Prix
Önceki yarış: 2001 Avusturya Grand Prix'si	Avusturya Grand Prix'si	Sonraki yarış: 2003 Avusturya Grand Prix'si

Koordinatlar : 47°13′11″K 14°45′53″E / 47.21972°K 14.76472°D / 47.21972; 14.76472