McLaren M7A - McLaren M7A

McLaren M7A

Denny Hulme , 1968 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde McLaren M7A'da
Kategori	Formula 1
yapıcı	McLaren
tasarımcı(lar)	Robin Herd Gordon Coppuck
selefi	McLaren M5A
Varis	McLaren M9A / McLaren M14A
Teknik özellikler
şasi	Alüminyum alaşımlı ve magnezyum alaşımlı monokok
Süspansiyon (ön)	Üst ve alt üst bağlantılar, yarıçap kolları ve dıştan sarmal yaylar ve amortisörler
Süspansiyon (arka)	Yanal üst bağlantıları, ikiz yarıçapı kolları , ters salıncak kolları ve dıştan coilover yaylar ve amortisörler
Motor	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 doğal emişli Ortadan motor , uzunlamasına monte edilmiş
Aktarma	Hewland DG300 5 vitesli manuel
Yakıt	Shell (McLaren) Körfezi (Anglo)
Lastikler	Goodyear (McLaren) Dunlop (İngiltere)
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Bruce McLaren Motor Yarışı , Anglo American Racers
Önemli sürücüler	Bruce McLaren Denny Hulme Dan Gurney (İngiliz)
ilk	1968 İspanya Grand Prix'si
yarışlar Galibiyet Polonyalılar F.Turlar 22 4 0 1
Üreticiler Şampiyonası	0 (En İyi: 2. - 1968 )
Sürücüler Şampiyonası	0

McLaren M7A ve M7B , M7C ve M7D varyantları olan Formula tarafından inşa, yarış arabaları McLaren ve Formula rekabet iki nispeten başarısız yıldan sonra 1968 ve 1971 arasındaki dünya şampiyonasında kullanılan, M7A McLaren'in ilk galibiyetini skoru kullanıldı en 1968 Belçika Grand Prix'inde .

Robin Herd ve Gordon Coppuck tarafından tasarlanan M7A , Cosworth DFV motoruyla çalıştırılan ve 1983 yılına kadar ekip tarafından kullanılan ilk McLaren'dı . M7D, bir Alfa-Romeo motoruyla güçlendirildi.

M7A, Grand Prix'sine ilk çıkışını 1968 dünya şampiyonasının ikinci yarışında yaptı . Belçika'daki zaferinden sonra, o yıl iki galibiyet daha alarak, McLaren'ın Markalar Şampiyonası'nda ikinci olmasına yardımcı oldu.

Arka plan

Bruce McLaren Motor Yarışı 1963'te kuruldu; Bruce McLaren , uluslararası tek kişilik yarışmanın en üst seviyesi olan Formula 1'de yarışan Cooper motor yarışları takımı için fabrika sürücüsüydü . 1966'dan beri McLaren ve ekibi kendi Formula 1 arabalarını inşa ediyor ve yarışıyordu. İlk iki sezonları nispeten başarısız olmuştu, altı puan (potansiyel 180 üzerinden) ve dördüncünün en iyi sonucuydu. Uygun bir motor kaynaklanan sorunlar eksikliği: 1966 M2B arabanın Ford ve Serenissima V8 motorları hem yoksun güç ve 1967 M5A 'ın İngiliz Yarış Motorları V12 orta sezonuna kadar gelmedi.

1967'de Cosworth , yalnızca Lotus ekibine sağlanan DFV motorunu piyasaya sürdü . İlk yarışını kazanarak hemen başarılı oldu ve 1968'de herhangi bir üretici tarafından satın alınabilir hale geldi. McLaren, her biri 7.500 sterlin karşılığında beş DFV motoru satın aldı . Tasarımcı Robin Herd , 1965 yılında ekibe dahil edildi ve daha önce Concorde projesinde çalıştığı Ulusal Gaz Türbini Kuruluşunda (NGTE) bir uzay mühendisiydi . Asistanı Gordon Coppuck , bir başka eski NGTE çalışanıydı. Herd, M7A'nın tasarımına 1967'nin sonlarına doğru başladı, ancak tamamlanmadan önce Cosworth'a katılmak için ayrıldı ve işi tamamlamak için Coppuck ve Bruce McLaren'ı bıraktı.

Tasarım

M7A, arka tekerlekleri tahrik eden, ortaya monte edilmiş bir motora sahip , açık tekerlekli, tek kişilik bir otomobildi . Şasi, birbirine yapıştırılmış ve perçinlenmiş 22 gauge alüminyum alaşımından ve 20 gauge magnezyum alaşımlı panellerden ve üç çelik bölmeden yapılmış küvet tipi (yani üstü açık) bir monokoktu . Monokok, sürücü koltuğunun arkasında sonlandırıldı ve motor, şasinin gerilimli bir parçası olarak kullanıldı ve doğrudan en arka bölmeye cıvatalandı. Şanzıman daha sonra motorun arkasına ve yanal üst bağlantılardan, çift yarıçaplı kollardan ve ters salıncaklardan oluşan arka süspansiyon şanzımana ve arka bölmeye takıldı. Ön süspansiyon - üst ve alt yan bağlantılar ve yarıçap kolları - ve direksiyon kolonu, sürücünün önündeki iki bölmeye bağlandı. Gövde dışına monte edilen bobin yayları ve Koni amortisörleri ön ve arkada kullanılmıştır.

Dış gövde, camla güçlendirilmiş plastik (GRP) panellerle kaplanmış burun ve kokpit hariç, çoğunlukla monokoktan oluşuyordu ; motorun bazen bir GRP kapağı da vardı. Dingil 94 inç (2400 mm); ön iz 58 inç (1.500 mm) ve arka iz 57 inç (1.400 mm); ağırlık 1140 pound (520 kg) idi. McLaren'in kendi magnezyum alaşımlı jantları kullanıldı; arkada 15 inç (380 mm) çapında ve önde 15 veya bazen 13 inç (330 mm) çapındaydı.

Yakıt, şasinin yanından, sürücünün bacaklarının üstünden ve koltuklarının arkasından akan ve toplam 40 İngiliz galon (180 l) kapasiteli tanklarda depolandı. Çoğu yarış için tam kapasite gerekli değildi, bu nedenle sürücünün bacaklarının üzerindeki depo genellikle neredeyse boştu. M7A'nın ilk iki dünya şampiyonası yarışı için Bruce McLaren'ın arabası, kokpitin yan tarafında dıştan takmalı "pannier" yakıt depolarıyla donatıldı. McLaren'ın, yakıtlarının ağırlık dağılımından dolayı spor yarış arabalarının yol tutuşunun tek kişiliklere göre daha üstün olduğuna dair bir teorisi vardı; pannier tankları bunu tekrarlama girişimiydi. McLaren teknisyeni Tyler Alexander'a göre bu fikir Lotus patronu Colin Chapman ile yapılan görüşmede geliştirildi . Araba 1968 Monaco Grand Prix'sinde hasar gördükten sonra pannier tankları olmadan yeniden yapıldı.

10+1 ⁄ 2 inç (270 mm) disk frenler , hemİngiliz Formula 1 takımlarının çoğu Girling frenlerinikullandığında Lockheed tarafından yapıldığı hemde havalandırıldığıiçin olağandışıydı. Soğutmaya yardımcı olmak için iki dış disk yüzeyi arasında içi boş bir alana sahip olan havalandırmalı diskler, hızlı ısıtma ve soğutmanın neden olduğu çatlama sorunları yaşayan Lotus tarafından denenmişti. McLaren ekibi, tekerleklerin içine iyi bir şekilde monte edilerek disklerinin daha sabit bir sıcaklıkta kalmasını umuyordu.

1968 sezonunda, otomobili ve lastikleri yere doğru bastırarak viraj alma hızlarını artıran ve frenleme mesafelerini azaltan kanatlar , ilk olarak Formula 1 otomobillerinde yarışlarda ortaya çıktı. Takımlar çeşitli kanat kurulumları denedi ve sporun yönetim organı olan CSI , bunların kullanımını düzenledi. McLaren, kanatları ilk olarak 1965 M2A Formula 1 geliştirme otomobilinde denemişti, ancak bunları bir sonraki sezonun yarış otomobili M2B'de kullanmadı. M7A ve varyantları, yarış geçmişi bölümünde açıklandığı gibi çeşitli kanat konfigürasyonları giydi.

Geliştirilmesi Ford tarafından finanse edilen ve Cosworth tarafından tasarlanan ve üretilen DFV motoru normalde 90 derecelik bir v konfigürasyonunda (yani bir V8 ) düzenlenmiş sekiz silindirle aspire edildi . Blok alüminyum alaşım ve silindir gömlekleri hazırlandı demir . Üstten çift eksantrik mili tarafından çalıştırılan silindir başına dört valfe sahipti . Sıvı soğutma , burunda bulunan ve üst gövde yüzeyindeki kanallar aracılığıyla havalandırılan bir radyatör ile sağlanırken , motor yağı , arka taraftaki dişli kutusunun üstüne monte edilmiş bir radyatör tarafından soğutuldu. Tepe gücü, 9.000 rpm'de 410 bhp (306 kW) idi. Şanzıman bir Hewland DG300 idi.

İş arabaları papaya olarak bilinen turuncu bir renge boyanmıştı; Bir değildi ulusal yarış rengi Yardley sponsorluk 1972 yılında elde edilene kadar ancak renk çalışmaları McLaren arabalarda kullanılmaya devam edeceğini,.

Varyantlar

M7B

M7B, kokpitin yanlarındaki entegre tanklarda düşük ve merkezi olarak depolanan yakıtla bir M7A şasisinin tek seferlik bir dönüşümüydü. Bu, Bruce McLaren'in yakıt ağırlık dağılımını değiştirerek aracın yol tutuşunu iyileştirme teorisinin bir başka sonucuydu. Yazar ve eski McLaren sekreteri Eoin Young, dıştan takmalı tankların bir başka amacının da dört tekerlekten çekiş sistemine yer açmak olduğunu söyledi.

M7C

M7C'nin başlıca ayırt edici özelliği, küvet şasisinden daha fazla burulma sağlamlığı sağlayan tamamen kapalı monokok yapısıydı. McLaren'ın M7A'dan türetilen M10A Formula 5000 arabasına dayanıyordu. Biri yapıldı.

M7D

M7D tarafından yaptırılan Alfa Romeo 'ın Autodelta yarışma bölümü ve Alfa Romeo'nun bir 3,0 litrelik V8 motoru ile tahrik T33 spor araba. Motor, çeşitli şekillerde 410 bhp (306 kW) ile 430 bhp (321 kW) (en yüksek rakamın 10.500 rpm'de üretildiği söylenir) arasında iyi tork seviyeleriyle maksimum güç ürettiği belirtilir, ancak McLaren performansın önemli ölçüde değiştiğini buldu. birimler arasında. Motoru yerleştirmek için, dingil mesafesi 96 inç'e (2400 mm) uzatıldı ve alternatör için DFV'den farklı olarak motorla entegre olmayan yeni bir montaj noktası oluşturuldu . Biri yapıldı, ancak bunun yeni bir şasi mi yoksa M7B şasisinin yeniden inşası mı olduğu belli değil.

Yarış geçmişi

1968 Formula 1 sezonu için, takımın tek girişini iki yıl sürdükten sonra, Bruce McLaren, Denny Hulme ile ortak oldu . Hulme, 1967'de Brabham takımıyla dünya şampiyonuydu ve o yıl bir Kuzey Amerika spor araba yarışı serisi olan Can-Am'da McLaren için yarışmıştı . 1968 dünya şampiyonasının ilk turu için - ikinci turdan dört ay önce Ocak ayında düzenlenen Güney Afrika Grand Prix - beşinci bitirmek için M5A'yı kullanan yalnızca Hulme yarıştı. M7A ilk yarıştı Şampiyonlar Yarışı de Brands Hatch , Formula One kurallarını çalıştırmak ama dünya şampiyonasında parçası değil. Orada, McLaren pole pozisyonundan kazandı, Hulme üçüncü oldu. Başka zafer olmayan şampiyonasında geldi BRDC Uluslararası Trophy de Silverstone , Hulme birinci ve McLaren ikinci bitirerek bu kez. M7A'nın İspanya'daki ilk şampiyonasında Hulme ikinci oldu ve McLaren emekli oldu, ardından Monaco'da McLaren düştü ve Hulme beşinci ve son oldu. At Belçika Grand Prix'inde , beşinci ve altıncı ızgara vardı. Bir dek Hulme öne geçti ve tuttu yarım mil içinde yol üçte ikisini başarısız oldu. McLaren ikinci arkasında daha sonra Jackie Stewart 'ın Matra'ya ama Stewart yapmak zorunda pit stop McLaren kazanmak vererek, son turda yakıt için, her ne kadar başlangıçta ikinci bitirdiğine inanıyordu. Bu, McLaren takımının ilk dünya şampiyonluğu zaferiydi ve Bruce McLaren, Jack Brabham'dan sonra kendi adını taşıyan bir arabada kazanan ikinci sürücü oldu ; aynı zamanda kariyerinin son galibiyetiydi.

Belçika'dan sonra, McLaren'in Goodyear lastikleri rekabet gücünde bir düşüş yaşadı ve takım ve araçları, Lotus'uyla Graham Hill'in ve Matra'sıyla Stewart'ın gerisinde kaldı . At Hollandalı Grand, Prix McLaren çöktü ve Hulme ateşleme yetmezliği olan emekli oldu. Lotus, Monaco ve Ferrari'de kanatlarla ilk denemeye başladıktan ve Brabham Belçika'da tam boy kanatları piyasaya sürdükten sonra, McLaren Fransa Grand Prix'si için arabalarına bir arka kanat taktı . Ancak, aracın yaylı kütlesi üzerinde motorun üzerine monte edilmiş, Lotus'un yaysız süspansiyon bileşenlerine monte edilmiş kanadı kadar etkili değildi . Fransa'da Hulme dördüncü, ardından İngiltere'de beşinci oldu, ancak her iki araç da Alman Grand Prix'sinde puan kazandıran pozisyonların dışındaydı .

Araçların kanatsız koştuğu İtalya Grand Prix'sinde formda bir gelişme yaşandı ve Goodyear, yeni G9 özellikli lastiklerini getirdi. McLaren ön sırada yer aldı ve bir kaza mahallinde yavaşlayana ve bir Lotus'ta Stewart, Hulme ve Jo Siffert tarafından yakalanana kadar start aldı. Bir akış savaşı başladı; McLaren, orta mesafede bir yağ sızıntısı ile emekli oldu ama Hulme kazanmaya devam etti. Gönderen Kanada Grand Prix'i itibaren, üçüncü M7A tarafından tahrik edildi Dan Gurney olan Anglo American Racers Bruce McLaren 1967 yılında üç yarış için tahrik vardı kimin için - - takım kendi Kartal otomobiller için fon tükendi. Gurney, Kanada'da aşırı ısınma nedeniyle emekli oldu, ancak Hulme ve McLaren, en güçlü rakiplerinin hepsi emekli olduktan sonra da, sırasıyla birinci ve ikinci olarak başarılarına devam ettiler. Daha sonra Hulme, iki yarış kala birlikte Sürücüler Şampiyonası'nın lideriydi. Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin başlangıcına doğru rekabetçi bir şekilde koştu, ancak sonunda bir spin, hasarlı fren hatlarını onarmak için pit stoplar ve onu tekrar döndüren bir vites kutusu çıkış mili arızası ile yarıştan çekildi, bu sefer bir kazaya dönüştü. McLaren altıncı, Gurney dördüncü oldu. Meksika'daki son yarışa giren Hulme, unvanını koruma şansını elinde tuttu. McLaren orada ikinci oldu, ancak Hulme, Hill'in Sürücüler Şampiyonasını kazanmasına izin veren kırık bir süspansiyon amortisörü nedeniyle kaza yaptı.

1969 için McLaren, sürücü kadrosunda değişiklik yapmadan yeni bir dört tekerlekten çekişli otomobil olan M9A'yı tasarladı , ancak bu hazırlık yapılırken eski otomobille devam edildi. M9A sonunda başarısız oldu ve tarafından tahrik, sadece bir kez gösterildi Derek Bell de İngiltere Grand Prix . At Güney Afrika Grand Prix'si Hulme M7A ile podyuma çıktı; Bruce, M7B versiyonunu kullandı ve çifte Basil van Rooyen başka bir M7A'da katıldı. Güney Afrika'da, uzun payandalar üzerindeki süspansiyona doğrudan monte edilen arka kanatları kullanan fabrikalar; En Şampiyonlar ait Race Bruce McLaren'in M7B antrenman benzer çalımlı ön kanat ile donatılmış ama o yarışta kullanılmamıştır. Hulme, Race of Champions'ta üçüncü oldu ve ardından International Trophy'de Bruce McLaren, M7C varyantına geçti. McLaren, İspanya Grand Prix'sinde gridde 13. sırada yer aldı, ancak önündekilerin kaza ve arızalarından yararlanarak ikinci oldu. Monaco'daki antrenmanlarda arabalara yüksek ön kanatlar eklendi ancak yarıştan önce CSI kanatları tamamen yasakladı. Bu, ekibin küçük bir "ördek kuyruğu" arka spoyler ile yetinmesine , McLaren ve Hulme'nin sırasıyla beşinci ve altıncı sıraya çıkmasına neden oldu. Daha sonra süspansiyona monte edilmemiş olsa da kanatlara yeniden izin verildi ve en iyi çözümü arayan ekipler ile McLaren başlangıçta bir "çay tepsisi" arka kanadı ve daha sonra daha geleneksel, alçak monteli bir aerofoil seçti.

Bu arada Colin Crabbe Antique Automobiles ekibi M7B'yi satın aldı ve Vic Elford onu Hollanda Grand Prix'sinde 10. bitirerek sürdü . McLaren Fransa , İngiltere ve Almanya Grand Prix'lerinde sırasıyla dördüncü, üçüncü ve üçüncü oldu , ancak Fransa ve İngiltere'de ilk sırada yer alan Hulme'lerin her birinde, mekanik arıza nedeniyle emekliliğe ayrıldı. Elford, Fransa'da en iyi beşinci bitirdi, ancak daha sonra Almanya'daki Nürburgring'de M7B'ye çarptı ve imha etti . İtalyan Grand Prix at Monza başka slipstreaming savaşı üretti; Bu sefer McLaren, kazanan Stewart'ın sadece 0.19 saniye gerisinde olsa da dördüncü oldu. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha fazla güvenilmezlik , arabaları daha önce en iyi beşinci bitirmekle sınırladı, Meksika yarışının sona erdiği sezonda Hulme, M7'nin yılın tek galibiyetini aldı.

Yeni McLaren'in tanıtılmasıyla M14A 1970 yılında, M7 Dan Gurney bir M7A kullanıldığında gezisi sadece bir daha eser vardı 1970 Britanya Grand Prix'inde . Privateer John Surtees , M7C'yi kendi Surtees TS7 arabası hazır olana kadar geçici olarak satın aldı. Dört Grand Prix'de yarıştı, üçten emekli oldu ve Hollanda'da altıncı oldu . Araba daha sonra, o yıl iki yarış için daha kullanan Jo Bonnier'e geçti . M7D, Andrea de Adamich ve Nanni Galli tarafından M14D ile aralıklı olarak kullanıldı , sadece bir yarışa katılmaya hak kazandı ve de Adamich'in klasman dışı bitirdiği Fransız Grand Prix'sine başladı. 1971'e gelindiğinde, türün tek katılımcısı M7C'si olan Bonnier'di. Beş yarışta kullandı ve İtalya Grand Prix'sinde en iyi 10. sonucu elde etti .

Dünya şampiyonası sonuç tablosu

( anahtar )

Yıl	Takım	Motor	Lastikler	Sürücüler	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Puan	tuvalet
1968	Bruce McLaren Motor Yarışı	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		RSA	ESP	AY	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	YAPABİLMEK	Amerika Birleşik Devletleri	MEKSİ		49	2.
				Bruce McLaren		ret	ret	1	ret	8	7	13	ret	2	6	2
				Denny Hulme		2	5	ret	ret	5	4	7	1	1	ret	ret
	İngiliz Amerikan Yarışçıları			Dan Gurney										ret	4	ret
1969	Bruce McLaren Motor Yarışı	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		RSA	ESP	AY	NED	FRA	GBR	GER	ITA	YAPABİLMEK	Amerika Birleşik Devletleri	MEKSİ			38	4.
				Bruce McLaren	5	2	5	ret	4	3	3	4	5	DNS	DNS
				Denny Hulme	3	4	6	4	8	ret	ret	7	ret	ret	1
	Colin Crabbe Antika Otomobiller			Vic Elford				10	5	6	ret
	Takım Lawson		NS	Basil van Rooyen	ret
1970	Bruce McLaren Motor Yarışı	Alfa Romeo 3.0 V8	G		RSA	ESP	AY	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	YAPABİLMEK	Amerika Birleşik Devletleri	MEKSİ	0	9.
				Andrea de Adamich		DNQ	DNQ			Kuzey Kore	DNS
				Nanni Galli										DNQ
	Ecurie Bonnier	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Jo Bonnier										DNQ		ret		35	5.
	Takım Surte'leri		F	John Surtees	ret	ret	ret		6
1971	Ecurie Bonnier	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		RSA	ESP	AY	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	YAPABİLMEK	Amerika Birleşik Devletleri			10	6.
				Jo Bonnier	ret						DNQ	DNS	10		16
				Helmut Marko							DNS
Referanslar

Şampiyona dışı sonuçlar tablosu

( anahtar )

Yıl	Takım	Motor	Lastikler	Sürücüler	1	2	3	4	5	6	7	8
1968	Bruce McLaren Motor Yarışı	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		ÇHC	INT	OUL
				Bruce McLaren	1	2	DNA
				Denny Hulme	3	1	DNA
1969	Bruce McLaren Motor Yarışı	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		ÇHC	INT	KIZGIN	OUL
				Bruce McLaren	ret	6
				Denny Hulme	3	ret
1970	Bruce McLaren Motor Yarışı	Alfa Romeo 3.0 V8	G		ÇHC	INT	OUL
				Andrea de Adamich		DNA
		Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Peter Gethin	6
				Reine Wisell		5
1971	Ecurie Bonnier	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G		ARG	ÇHC	QUE	SPR	INT	RIN	OUL	VIC
				Carlos Reutemann	3
				Jo Bonnier		DNA
	AG Dekanı	Chevrolet 5.0 V8	?	Tony Dean					7

bilgisayar simülasyonu

2005 yılında, McLaren M7B'nin sürülebilir, ayrıntılı bir kopyası, bilgisayar tabanlı yarış simülasyonu Grand Prix Legends için ücretsiz '69 Modu'nun bir parçası olarak piyasaya sürüldü .

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya