Dan Gurney - Dan Gurney
.jpg) 1970 yılında Gurney
| |
| Doğmak | Daniel Sexton Gurney 13 Nisan 1931 Port Jefferson, New York , ABD |
|---|---|
| Öldü | 14 Ocak 2018 (86 yaşında) Newport Beach, California , ABD |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| Milliyet |
 Amerikan |
| Etkin yıllar | 1959 – 1968 , 1970 |
| Takımlar | Ferrari , BRM , Porsche , Lotus , Brabham , Kartal , McLaren |
| Girdileri | 87 (86 başlangıç) |
| Şampiyonalar | 0 |
| Galibiyet | 4 |
| podyumlar | 19 |
| Kariyer puanları | 133 |
| kutup pozisyonları | 3 |
| En hızlı turlar | 6 |
| İlk giriş | 1959 Fransa Grand Prix'si |
| İlk galibiyet | 1962 Fransa Grand Prix'si |
| son galibiyet | 1967 Belçika Grand Prix'si |
| Son giriş | 1970 Britanya Grand Prix'si |
Daniel Sexton Gurney (13 Nisan 1931 - 14 Ocak 2018), 1958'den başlayarak yarışların en yüksek seviyelerine ulaşan Amerikalı bir yarış pilotu, yarış arabası üreticisi ve takım sahibiydi.
Gurney, Formula 1 , Indy Car , NASCAR , Can-Am ve Trans-Am Serisinde yarışlar kazandı . Gurney, Sports Cars (1958), Formula 1 (1962), NASCAR (1963) ve Indy Cars'da (1967) yarış kazanan üç sürücüden ilkidir, diğer ikisi Mario Andretti ve Juan Pablo Montoya'dır .
1967'de, AJ Foyt ile birlikte 24 Saat Le Mans'ı kazandıktan sonra , Gurney podyumda kutlama yaparken kendiliğinden şampanya püskürttü ve bu daha sonra birçok motor sporları etkinliğinde bir gelenek haline geldi. All American Racers'ın sahibi olarak , arka kanadın üst arka kenarına basit bir dik açı uzantısı yerleştiren ilk kişi oldu. Gurney flap adı verilen bu cihaz yere basma kuvvetini arttırır ve eğer iyi tasarlanmışsa aerodinamik sürtünmede sadece nispeten küçük bir artış sağlar. At 1968 Almanya Grand Prix'inde , o Grand Prix yarışlarında bir tam yüz kaskı kullanan ilk sürücü şimdiye oldu.
Erken dönem
Dan Gurney, Jack Gurney ve Roma Sexton'ın çocuğu olarak dünyaya geldi. Babası John R. "Jack" Gurney, Harvard Business School'dan yüksek lisans derecesi ile mezun oldu. Dan'in üç amcasının her biri MIT mühendisiydi. Büyükbabası, Gurney Bilyalı Rulmanın icadından sorumlu olan FW Gurney'di. Celissa adında bir kız kardeşi vardı. Jack'in Paris'te şan dersleri aldıktan sonra güzel bir sesi olduğu keşfedildi ve kariyer yolunu New York'taki Metropolitan Opera Company ile baş basçı olarak değiştirdi ve sonunda 1947'de emekli oldu. Jack , Dan bir yaşındayken ailesini Riverside, California'ya taşıdı. genç ve Manhasset Lisesi'nden yeni mezun olmuştu . Genç Dan, kısa sürede Kaliforniya sıcak çubuk kültürüne kapıldı. 19 yaşında, Bonneville Salt Flats'te saatte 138 mil (mph) (saatte 222 kilometre [km/s]) giden bir araba yaptı ve yarıştı . Daha sonra Stanford Üniversitesi için bir besleyici okul olan Menlo Junior College'da okudu . Daha sonra amatör bir drag yarışçısı ve spor araba yarışçısı oldu . O görev Birleşik Devletleri Ordusu sırasında topçu tamirci olarak iki yıl boyunca Kore Savaşı .
Formula 1 kariyeri
sürücü
Gurney'in ilk büyük kırılması 1957 sonbaharında Frank Arciero'nun Arciero Special'ını test etmeye davet edildiğinde gerçekleşti. 4.2 litrelik elden geçirilmiş Maserati motoruyla, Ferrari yürüyen aksamıyla ve bir Sports Car Engineering Mistral gövdesiyle güçlendirildi . Bu kaba araba çok hızlıydı, ancak Carroll Shelby ve Ken Miles gibi en iyi sürücüler bile idare etmeyi zor bulmuştu. İlk Riverside Grand Prix'sinde (Shelby'nin arkasında) Masten Gregory , Walt Hansgen ve Phil Hill gibi tanınmış yıldızları yenerek ikinci oldu . Bu , 1958'de genç sürücü için Le Mans'ta bir fabrika gezisi ayarlayan Kuzey Amerikalı ünlü Ferrari ithalatçısı Luigi Chinetti'nin dikkatini çekti . Gurney, Kaliforniyalı Bruce Kessler ile takım olarak , arabayı toplamda beşinci sıraya kadar çalıştırdı ve ona teslim etti. Daha sonra bir kazaya yakalanan Kessler. Bu performans ve diğerleri ona Ferrari'de bir test sürüşü kazandırdı ve Formula 1 kariyeri 1959'da takımla başladı. İlk yıl sadece dört yarışta iki podyum bitirdi, ancak takımın katı yönetim tarzı ona uymuyordu. . 1960 yılında, fabrikada hazırlanmış bir BRM'nin direksiyonunda yedi yarışta altı finiş elde edemedi . Zandvoort'taki Hollanda Grand Prix'sinde, BRM'deki bir fren sistemi arızası kariyerinin en ciddi kazasına neden oldu, kolunu kırdı, genç bir seyirciyi öldürdü ve ona mühendislere karşı uzun süredir devam eden bir güvensizlik aşıladı. Kaza ayrıca sürüş tarzında daha sonra temettü ödeyen bir değişiklik yapmasına neden oldu: frenlerini rakiplerine göre daha az kullanma eğilimi, özellikle dayanıklılık yarışlarında daha uzun sürmeleri anlamına geliyordu. Gurney, sert bir uygulamadan hemen önce fren pedalına güven verici bir dokunuş yapmasıyla biliniyordu - şaka yollu "frenlemenin boktan okul okulu" olarak adlandırdığı bir alışkanlık.
Gurney, özellikle son derece akıcı bir sürüş stiliyle dikkat çekti. Nadir durumlarda, arabasının küçük mekanik sorunlarla geride kalması ve kaybedecek bir şeyi olmadığını hissetmesi gibi, klasik tekniğini bırakıp daha agresif (ve daha riskli) bir tarz benimsiyordu. Bu durum , California , Riverside'daki 1967 Rex Mays 300 Indycar yarışının ortasında patlayan bir lastik onu neredeyse iki tur geriye attığında, birçok gözlemcinin kariyerinin en iyi sürüş performansı olarak gördüğü şeyi üretti . İlham veren bir çaba gösterdi, açığı kapattı ve yarışı son turda ikinci olan Bobby Unser'ın dramatik bir geçişiyle kazandı .
1961'de kural değişiklikleri yürürlüğe girdikten sonra , Gurney fabrika Porsche takımının ilk tam sezonu için Jo Bonnier ile takım oldu ve üç ikinci sırayı aldı. 1961'de Fransa'nın Reims kentinde ilk zaferini kazanmaya çok yaklaştı, ancak Ferrari sürücüsü Giancarlo Baghetti'yi (Gurney'in tehlikeli ve sportmenlik dışı olarak gördüğü bir hareket) engelleme konusundaki isteksizliği, Baghetti'nin bitiş çizgisinde onu kazanmasına izin verdi. Porsche, 1962'de 8 silindirli bir motora sahip daha iyi bir otomobil tanıttıktan sonra , Gurney , Rouen-Les-Essarts'taki Fransız Grand Prix'sinde ilk Dünya Şampiyonası zaferini kazandı - Porsche için bir F1 üreticisi olarak tek GP galibiyeti. Bir hafta sonra, Stuttgart'ın Yalnızlık Yarış Pisti'nde Porsche'nin ev sahibi kalabalığının önünde Şampiyonluk dışı bir F1 yarışındaki başarısını tekrarladı . F1'deki yarış maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle Porsche , 1962 sezonundan sonra devam etmedi. Gurney, Porsche ile birlikte Evi Butz adında bir ekip halkla ilişkiler yöneticisiyle tanıştı ve birkaç yıl sonra evlendiler.
Gurney, Jack Brabham tarafından Brabham Yarış Organizasyonu için onunla birlikte sürmek üzere işe alınan ilk sürücü oldu . Brabham, 1963 Yalnızlık yarışında arabasının ilk zaferini elde etti, ancak Gurney, 1964'te Rouen'de bir şampiyonluk yarışında takımın ilk galibiyetini aldı. Toplamda, kendi takımını kurmak için ayrılmadan önce Brabham için iki galibiyet (1964'te) ve on podyum (1965'te arka arkaya beş dahil) kazandı. 1967 Belçika Grand Prix'sinde Eagle-Weslake'deki zaferiyle Gurney, tarihte üç farklı üretici için ilk Grand Prix zaferlerini kazanan tek sürücü olarak bir ayrım kazandı: Porsche, Brabham ve Anglo-Amerikan Yarışçıları.
Popülaritesi nedeniyle, Car and Driver dergisi Gurney'nin 1964'te Amerika Birleşik Devletleri Başkanlığı için aday olduğu fikrini destekledi. Bu çaba, ancak aday olmak için çok genç olduğu "keşfedildiğinde" terk edildi. Kampanya, arkadaşları ve hayranları tarafından periyodik olarak (genellikle her dört yılda bir) yeniden canlandırıldı.
Gurney , "Timsah" adı verilen ve son derece alçak bir koltuk pozisyonuna sahip yeni bir motosiklet türü geliştirdi . Gurney, tasarımın büyük bir motosiklet üreticisi tarafından üretim ve satış için ruhsatlandırılması hedefine ulaşamamış olsa da, 36 Timsah motosikletinin ilk üretim koşusu hızla tükendi ve şimdi ödüllü koleksiyoncu öğeleri.
Gurney'in bir yarış pilotu için alışılmadık olan uzun boyu, kariyeri boyunca sürekli sorunlara neden oldu. Formula 1'in 1.5 litrelik döneminde, Gurney'nin başı ve omuzları, daha kısa rakiplerine kıyasla rüzgar akımına doğru uzanıyordu ve bu da ona küçük, güçsüz arabalarda aerodinamik bir dezavantaj (hissediyordu) veriyordu. Yaklaşık 1,93 m (1,93 m) boyunda olan Gurney, dar Ford GT40 kokpite sığmakta zorlandı , bu nedenle usta imalatçı Phil Remington , sürücü koltuğunun üzerine Gurney'nin kaskına yer açmak için bir çatı kabarcığı yerleştirdi - şimdi "Gurney balonu" olarak biliniyor . Şanslı bir hatada, Gurney ve Bob Bondurant tarafından kullanılan 1964 Le Mans sınıfını kazanan, kapalı kokpitli Cobra Daytona GT coupe için gövdeyi yapan İtalyan karoser üreticisi, yanlışlıkla kokpiti "sera"yı iki inç fazla uzun yaptı. Gurney'nin arabaya rahatça sığmasına izin verdi.
Üretici firma
1962'de Gurney ve Carroll Shelby , Avrupa'nın en iyi markalarıyla rekabet edebilmek için bir Amerikan yarış arabası inşa etmeyi hayal etmeye başladılar. Shelby , Firestone'un o sırada Amerikan yarışlarındaki egemenliğine meydan okumak isteyen Goodyear'ı takıma sponsor olmaya ikna etti . Goodyear'ın başkanı Victor Holt, "All American Racers" adını önerdi ve ekip 1965'te kuruldu. Gurney ilk başta ismin biraz şovenist görüneceğinden korktuğu için rahat değildi , ancak velinimetinin önerisini kabul etmek zorunda hissetti.
İlk odak noktaları Indianapolis ve Goodyear'ın Firestone ile savaşıydı. Gurney'nin ilk aşkı, özellikle Avrupa'da yol yarışları olduğu için, bir Amerikan Grand Prix 'Eagle'ı sürerken Formula 1 Dünya Şampiyonasını kazanmak istedi. Araba genellikle esas olarak İngiliz merkezli bir çaba olarak nitelendirilmiştir; Daha sonraki röportajlarda, Gurney arabanın All American Racers Güney Kaliforniya merkezli tesiste bulunan ekip üyeleri tarafından tasarlanıp üretildiğini açıkça belirtti. İngiliz motor üreticisi Weslake ile ortaklaşa yapılan Formula 1 çabası " Anglo American Racers " olarak adlandırıldı . Weslake V12 motoru 1966 Grand Prix sezonu için hazır değildi, bu nedenle takım Belçika'da yılın ikinci yarışında ilk kez yer almak için eski dört silindirli, 2,7 litrelik Coventry-Climax motorlarını kullandı. Bu, Grand Prix adlı uzun metrajlı filmde yakalanan ani sağanak yağışın yarışıydı . Gurney yarışı yedinci sırada tamamlamasına rağmen klasman dışı kaldı. Gurney, üç hafta sonra Reims'teki Fransa Grand Prix'sini beşinci bitirerek takımın ilk Şampiyonluk puanlarını aldı.
Sonraki sezon takım ilk üç yarışın hiçbirini bitiremedi, ancak 18 Haziran 1967'de Gurney Belçika Grand Prix'sinde tarihi bir zafer kazandı . İlk sıranın ortasından başlayarak, Gurney başlangıçta Jim Clark'ın Lotus'unu ve Jackie Stewart'ın BRM'sini takip etti . Gurney, ilk turun sonunda sahanın derinliklerinde bir boğuk bir başlangıç yaptı. Yarış boyunca, Gurney'nin Weslake V-12'si yüksek hızda tekleme yaşadı, ancak yarışmaya devam edebildi. Jim Clark, 12. Turda kendisini dokuzuncu sıraya düşüren sorunlarla karşılaştı. İkinci sıraya yükselen Gurney, 19. Turda yarışın en hızlı turunu belirledi. İki tur sonra o ve Eagle'ı öne geçti ve eve Stewart'ın bir dakikadan fazla önünde geldiler.
Bu galibiyet ile yaptığı sürpriz zaferinden sonra sadece bir hafta geldi AJ Foyt de Le Mans 24 saat Gurney kendiliğinden püskürtme halen bilinen kazananın geleneği başladığı yer şampanya Ferrari ve diğer karşı beklenmedik galibiyet kutlamak için kürsüye gelen Ford GT40 ekipleri . Gurney daha sonra, normalde ateşli rakipler olan iki büyük sürücünün birbirlerini göstermek için arabalarını kıracağını öngören eleştirmenlerin (Ford ekibinin bazı üyeleri dahil) yanıldıklarını kanıtlamaktan büyük memnuniyet duyduğunu söyledi.
Ne yazık ki, motor sorunları Kartal'ı rahatsız etmeye devam ederken, Belçika'daki zafer AAR için en yüksek noktaydı. Weslake fabrikası tarafından kullanılan eski motor aletlerine rağmen (I. O led 1967 Alman Grand Prix de Nürburgring bir driveshaft elinde bir 42 saniyelik kurşunla ucundan iki tur başarısız olunca. O yıl Kanada'da üçüncü sırada bitirdikten sonra , araba sadece bir yarışı daha bitirecekti. 1968 sezonunun sonunda, Gurney bir McLaren - Ford kullanıyordu . Son Formula 1 yarışı 1970 Britanya Grand Prix'siydi .
Miras
Amerikan Formula 1 sürücüleri arasında , 86 Grand Prix'si üçüncü sırada başlıyor ve toplam dört GP galibiyeti sadece Mario Andretti'den sonra ikinci sırada . Bununla birlikte, Gurney'nin sürüş becerisine belki de en büyük övgü, İskoç Dünya Şampiyonu Jim Clark'ın babası tarafından ödendi . Yaşlı Clark, 1968'de oğlunun cenazesinde Gurney'i bir kenara aldı ve Clark'ın pistte korktuğu tek sürücü olduğunu söyledi. (Horton, 1999).
2010 Monterey Motorsports Reunion (eski adıyla Monterey Tarihi Otomobil Yarışları) Gurney onuruna düzenlendi.
Bir 2016 akademik makalesi, sürücü ve makinenin göreceli etkisini değerlendiren bir matematiksel modelleme çalışmasını bildirdi. Gurney, tüm zamanların en iyi 14. Formula 1 sürücüsü seçildi.
Amerikan Şampiyonası Arabası
Gurney, Formula 1'de yarışırken , 1962'den 1970'e kadar her yıl Indianapolis 500'de yarıştı. Gurney, Indy'deki ilk çıkışını John Crosthwaite tarafından tasarlanan ve Amerikan hot-rodder Mickey tarafından yapılan uzay çerçeveli, arkadan motorlu bir arabanın direksiyonunda yaptı. Thompson Tekleme motoruna rağmen Gurney, 92. turda bir şanzıman contası arızalanana kadar ilk 10'da rahatça koştu. Son üç yılda sırasıyla 2., 2. ve 3. oldu. 1969 yılında, onun yerine de yarış, Formula yarış vermedi USAC Şampiyonası Araç serisi ve ayrıca CANAM . Toplamda 28 Champ Car yarışı başlattı ve 18 ilk on arasında 7 kez kazandı. 1969'da, en iyi sürücülerin çoğunun yarışlarının sadece yarısına başlamasına rağmen toplam puanda 4. oldu (ve sezonda kalan üç tur ile rahat bir şekilde liderken bir tahrik mili arızası olmasaydı sezon sıralamasında Mario Andretti'yi şampiyon yapmak için ikinci sırada bitirebilirdi) Riverside'da final). 1968'de sadece 5 başlangıçla 7. oldu.
NASCAR / SCCA Trans-Am kariyeri
| Dan Gurney | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Gurney'nin 1963 Riverside 500 Ford Galaxie'si .
| |||||||
| Doğmak |
Port Jefferson, New York
|
||||||
| NASCAR Cup Serisi kariyeri | |||||||
| 10 yılda 16 yarış | |||||||
| En iyi bitiş | 77. ( 1962 ) | ||||||
| İlk yarış | 1962 Daytona Düello 1 ( Daytona ) | ||||||
| son yarış | 1980 Winston Batı 500 ( Nehir Kenarı ) | ||||||
| İlk galibiyet | 1963 Nehir Kenarı 500 ( Nehir Kenarı ) | ||||||
| son galibiyet | 1968 Motor Trend 500 ( Nehir Kenarı ) | ||||||
| |||||||
Gurney ilk NASCAR kariyerine 1962'de başladı. 1963'te Holman-Moody Ford'u Daytona 500'de beşinci sıraya taşıdı. Gurney, California'daki Riverside International Raceway'de NASCAR Grand National otomobiliyle neredeyse rakipsizdi . Beş zaferinden dördü ünlü Wood Brothers ile 1964, 1965, 1966 ve 1968'de hepsi 121 numaralı arabalarda (takımın geleneksel "21"ine basit bir grafik ekleme) geldi. Gurney/Wood Brothers kombinasyonunun seri başarısı, NASCAR yetkilileriyle pek iyi geçinmedi, bu nedenle 1967'de Gurney, Bill Stroppe ve efsanevi NASCAR ekip şefi Bud Moore için bir Mercury kullanmak üzere anlaşma imzaladı . Bununla birlikte, 1967 Motor Trend 500, Gurney motor sorunlarıyla emekli olduktan sonra Gurney'in takım arkadaşı Parnelli Jones tarafından kazanıldı . Ayrıca Plymouth Superbird'de 1970 Riverside yarışında direği kazandı. Gurney, 1968 ve 1971 yılları arasında var olan bir midilli arabası bölümü olan NASCAR Grand American stockcars'da sayısız kez yer aldı , ancak bu sonuçlar, Dan'in düzenli olarak Mercury için yarıştığı ve daha sonra Plymouth için SCCA'nın Trans-Am'ı ile ortak onaylanan yarışlarda geldi.
Gurney Amerika Birleşik Devletleri'nde ara sıra stok arabalarda görünmeye başladığında, Dan İngiltere'ye bir Chevrolet Impala aldı ve birkaç "sedan araba" (sedan) yarışına girdi. 1962'de Silverstone'daki bir yarışta, yerel Jaguar sürücülerini bir tekerlek kırılana kadar kolayca yönetti. Üç ay sonra aynı araçla bir yarış için döndüğünde, yerel kulübün teknik müfettişleri girmesine izin vermedi.
Gurney ve himayesindeki İsveçli Savage , 1970 Trans-Am Serisinde fabrika sponsorluğunda AAR inşa Plymouth Barracudas sürdü . Chrysler'deki kesintiler, Gurney'i sezon ortasında Savage sürüşüyle tek arabalık bir çabaya geri dönmeye zorladı. Bir sürücü olarak yaptığı kuğu şarkısında, Ekim 1970'de Gurney, sevgili Riverside'da sezon finali için geri döndü ve beşinci oldu.
1980'de Gurney , Riverside'ın başkanı olan eski dostu Les Richter'e yardım etmek için 10 yıllık bir emeklilikten çıktı . (Gurney'nin kariyeriyle en yakından özdeşleşen sayıyı benimsemesi, 48, Richter'in NFL numarasına bir göndermeydi.) Gurney, 1979 yılında Dale Earnhardt'ın çaylağının takım arkadaşı olarak bir NASCAR yarışında ikinci bir Rod Osterlund Chevrolet sürmeyi kabul etti . Daha fazla tanıtım için ve sözde 10 yıllık bir işten sonra Gurney'nin yarışta sürmesine izin vermenin bir koşulu olarak Richter, Gurney'nin eski takım arkadaşı ve arkadaşı Bob Bondurant tarafından yönetilen yarış okuluna katılmasında ısrar etti (Gurney ve Bondurant GT sınıfını paylaşmıştı- 1964'te Le Mans'ta Cobra Daytona kupasını kazandı). Gurney'nin tazeleme seansından sonra Richter, Bondurant'ı aradı ve Gurney'nin nasıl olduğunu sordu. Bondurant'ın Richter'e "Tazelemeye ihtiyacı yoktu" dedi. "O zamanlar benden daha hızlıydı ve hala öyle." Gurney'nin dönüşünün açıklanmasıyla bilet satışları arttı. Mavi ile beyaza boyanmış ve ünlü 48 numarasını taşıyan Chevy MonteCarlo'da Gurney yedinci oldu ve kolayca liderlerle yarıştı. Her zamanki akıcı stilini sergileyen Gurney, ikinci sıraya yükseldi ve şanzımandaki giriş mili serbest bırakıldığında üçüncü oldu, Dan daha sonra böyle bir şey olduğunu daha önce veya o zamandan beri hiç görmediğini söyledi.
İle Shelby-Amerikan Yarışı
Gurney, 1964 sezonu için Dünya Markalar Şampiyonası'nda Ferrari'nin FIA 2+ litre GT sınıfındaki hakimiyetine Ford destekli bir meydan okuma hazırlayan Carroll Shelby tarafından işe alındı . Shelby , önceki yıl yarışan AC Cobra'nın bir türevi olan Shelby Daytona Coupe'yi daha düşük sürtünmeli coupe gövdesiyle geliştirdi. Gurney ve Bob Bondurant'tan oluşan ekip , Shelby Coupe'yi 1964 24 Saatlik Le Mans'ta GT sınıfında dördüncü, genel olarak dördüncü bir galibiyete taşıdı ve Gurney, RAC Tourist Trophy yarışında genel olarak üçüncü olan başka bir sınıf galibiyetine götürdü . Ford'un 1000 km Monza sezon finalinde Üreticiler unvanı için Ferrari'yi geride bırakma umutları, etkinliğin iptal edilmesiyle suya düştü. 1965'te Ford ekipleri GT sınıfı için Üreticiler ünvanını kazandı, ancak Gurney sadece Le Mans için Shelby ile birlikteydi ve bitirmedi.
Gurney, 1966 için yeni 7 litre GT40 Mk II'yi kullanan Spor Prototip sınıfındaki Shelby-Amerikan kampanyasına katıldı . Gurney'nin o yılki en iyi derecesi, 24 Hours of Daytona'da bir Mk II'de Jerry Grant ile takım olarak ikinci oldu . Ford, yeni Mk II ve eski GT40'larla elde ettiği başarı arasında, 24 Hours of Le Mans'ta yankılanan 1-2-3'lük bir finişle mühürlenen, spor otomobiller için Markalar Dünya Şampiyonası'nı güvence altına aldı.
Gurney, 1967 Dünya Spor Araba Şampiyonası kampanyası için Shelby-Amerikan ile kaldı. Ford'un bir sonraki Prototip girişinin geliştirilmesinde işler düzgün gitmiyordu. Ken Miles'ın Mark III "J Car" testinde yaşadığı ölümcül kaza ile vurgulanan sorunlardan sonra , başka bir yineleme tasarlandı, ancak 24 Hours of Daytona'daki sezon açılışı için zamanında inşa edilmeyecekti. Daytona'da Mk II ile kasvetli bir gösteriden sonra Shelby, 12 Hours of Sebring'de büyük bir galibiyetle Mk IV'ü tanıttı . O deneyde sonra Mk IV enzimlerini gt40s ve GT40 türetilmiş üzerinde bir tekrar şampiyonluk dinlenme Ford'un umutlarla, Le Mans hazırlık yapıldı Mirages Aradan yarışlarda diğer ekipler tarafından kampanya. Spa 1000 km etkinliğindeki Mirage galibiyetinden puanları Ford'un sezon kredisinden alıkoymak için tartışmalı bir karar, tekrar şampiyonluk umutlarını neredeyse yok etti ve Le Mans'a Ford için ya hep ya hiç yönü verdi. İkisi Shelby-American ve ikisi Ford'un resmi olmayan NASCAR ekibi Holman ve Moody ile olmak üzere dört Mk IV'e girildi .
Mk IV'ün beklentileri ve özellikle Shelby'nin Gurney ve Indy otomobil sürücüsü AJ Foyt'tan oluşan ekibi hakkında yarış öncesi basında yapılan konuşma olumsuzdu: Mk IV çok ağırdı ve frenlerine çok fazla talep getiriyordu, yapısal olarak zayıftı, kontrol etmek zor olurdu, oval yarışçı Foyt başının üstündeydi, Foyt spor araba ustası Gurney'in gölgesinde kendini kanıtlamaya çalışacaktı, vb. O yılın başlarında zorlu 12 Hours of Sebring in a Mk II'de ikinci sırayı alarak yoldaki sabrını gösterdiğinden, Foyt hakkındaki statik gerçeklikten çok klişeydi. Görünüşe göre yarış Gurney ve Foyt için saat gibi gitti, rakip Ferraris'e erken bir liderlik ve rahat bir fark sağladı, disiplinli bir hızda sürdü ve 388 turluk yeni bir rekor kırdı. Podyumda, Gurney büyük şampanyayı aldı ve etrafta toplandığını gördüğü gazetecilere şakacı bir şekilde sivri bir açıklama yapma fırsatı buldu. Şişeyi salladı ve spreyi karşı çıkanlara doğrulttu. Yakında herkese bir podyum geleneği haline gelen bir duş veriyordu.
Ford'un Dünya Sportscar Şampiyonası için fabrika çabaları o yıl sona erdi, çünkü Spor Prototip sınıfı için 3 litrelik yeni motor kapasitesi limiti, girişlerini geçersiz kılıyordu ve uygun ve rekabetçi olabilecek motorları yoktu. Shelby ve Gurney bağımsız olarak çabalarını 1968 için SCCA Trans-Am serisine çevirdi . Shelby ve Gurney 1970'de yeniden bir araya geldi ve Shelby Gurney'nin All American Racing takımı için işe alındı .
top mermisi koşusu
Kasım 1971 yılında Gurney ve yardımcı sürücü Brock Yates ilk rekabet çalışan kazandı Cannonball Baker Deniz-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash Cannonball Run, gelen resmi olmayan, onaylanmamış otomobil ırk olarak yaygın olarak bilinen, New York için Redondo Sahil, Kaliforniya . Gurney ve Yates bir stok 1971 35 saat ve 54 dakika içinde çalıştırmak yapılan Sunoco -blue Ferrari 365GTB / 4 Daytona kupası 175 mil (282 km / saat) kapasitesine sahip. 2,876 mil (4,628 km) mesafede ortalama yaklaşık 80 mil (130 km/s) hıza ulaştılar ve 240 ABD galonu (910 l) benzin tüketiyorlardı. Gurney ve Yates kazandıkları için hiçbir ödül almadılar; ancak kazanan araba şimdi özel bir koleksiyonun parçası ve birkaç milyon dolar değerinde.
Tam zamanlı ekip sahibi
Formula 1'den emekli olduktan sonra, Gurney kendini tam zamanlı olarak otomobil üreticisi ve takım sahibi rolüne adadı. 1970'den oğlu Justin 2011'in başlarında CEO unvanını alana kadar All American Racers'ın tek sahibi, Başkanı ve CEO'suydu. Takım 78 yarış kazandı ( Indianapolis 500 , 12 Hours of Sebring ve 24 Hours of Daytona ) ve sekiz şampiyonluk, Gurney's Eagle yarış arabası müşterileri de üç Indianapolis 500 yarışı ve üç şampiyonluk kazandı.
1978'de Gurney, diğer yarış arabası sahiplerine, şu anda "Beyaz Kitap" olarak bilinen ve Gurney'nin USAC bayrağı altından daha çok sahipleri veya "gerçek katılımcılar" tarafından kontrol edilen bir seri için çağrıda bulunduğu açık bir not yazdı. Uzun tartışmalardan sonra, Gurney ve Roger Penske , Pat Patrick ve Bob Fletcher gibi diğer sahiplerle CART kuruldu . CART, ilk tam rekabet sezonuna Mart 1979'da başladı ve böylece açık tekerlek yarışlarında ilk bölünme başladı.
AAR, 1986'da CART serisinden çekildi, ancak Toyota Eagles'ın 1992 ve 1993'te arka arkaya 17 yarış, arka arkaya Sürücüler ve Üreticiler Şampiyonası ve dayanıklılık kazandığı IMSA GTP serisinde Toyota ile muazzam bir başarı elde etti. Daytona ve Sebring'in klasikleri.
Takım 1996'da fabrika Toyota takımı olarak CART'a geri döndü, ancak 1999 sezonunda Goodyear'ın seriden çekilmesi ve Toyota'nın takımla olan ilişkisini bitirmesinden sonra tekrar ayrıldı. 2000 yılında Dan , oğlu Alex Gurney için AAR bayrağı altında bir Toyota Atlantic arabasının kampanyasını yaptı .
1990'da Gurney, Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi . Ayrıca Sebring International Raceway Hall of Fame ve West Coast Stock Car Hall of Fame üyesidir .
1991'de Amerika Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi .
Ölüm
Gurney zatürreden kaynaklanan komplikasyonlardan öldü; 86 yaşındaydı. All American Racers haberi web sitelerinde duyurdu: "Dan, 14 Ocak 2018 öğleden hemen önce, yakışıklı yüzünde son bir gülümsemeyle bilinmeyene doğru yola çıktı. En derin üzüntüyle, sevgi ve sevinç için kalplerimizde şükranla Bu dünyada geçirdiğiniz süre boyunca bize verdiniz, 'Allah'a emanet olun' diyoruz."
Gurney, eşi Evi, altı çocuğu ve 8 torunu tarafından yaşatılmıştır. Son isteklerine göre, anma töreni ve cenazesi özeldi.
Yarış rekoru
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)
Şampiyona dışı sonuçlar
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
24 Saat Le Mans sonuçları
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 |
 Scuderia Ferrari
|
 Jean Behra
|
Ferrari 250 TR/59 | 3,0 | 129 | DNF | DNF |
| 1960 |
BS Cunningham
|
Walt Hansgen
|
Jaguar E2A | 3,0 | 89 | DNF | DNF |
| 1961 |
 Porsche Sistem Mühendisliği
|
 Jo Bonnier
|
Porsche 718 /4 RS Coupe | 2.0 | 262 | DNF | DNF |
| 1962 |
Scuderia SSS Republica di Venezia
|
Jo Bonnier
|
Ferrari 250 TRI/61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
| 1963 |
Kuzey Amerika Yarış Takımı
|
Jim Salonu
|
Ferrari 330 LMB | P +3.0 |
126 | DNF | DNF |
| 1964 |
Shelby-Amerikan Inc.
|
Bob Bondurant
|
Shelby Kobra Daytona | GT +3.0 | 334 | 4. | 1 inci |
| 1966 |
Shelby Amerikan
|
Jerry Grant
|
Ford GT40 Mk.II | P +5.0 |
257 | DNF | DNF |
| 1967 |
Ford Motor Company Shelby-Amerikan Inc.
|
AJ Foyt
|
Ford Mk IV | P +5.0 |
388 | 1 inci | 1 inci |
NASCAR sonuçları
( anahtar ) ( Kalın – Sıralama sıralamasına göre verilen pole pozisyonu. İtalik – Puan sıralamasına veya antrenman süresine göre kazanılan pole pozisyonu. * – Çoğu tur önde. )
Büyük Millet Serisi
Winston Kupası Serisi
| NASCAR Winston Kupası Serisi sonuçları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıl | Takım | Numara. | Yapmak | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | puan | ||||||||
| 1980 | Österlund Yarışı | 48 | Chevrolet |
28 RSD |
GÜN | RCH | ARABA | ATL | BRI | DAR | NWS | MAR | TAL | NSV | DOV | CLT | TWS | RSD | AÇS | GÜN | NSV | POC | TAL | AÇS | BRI | DAR | RCH | DOV | NWS | MAR | CLT | ARABA | ATL | ONT | NA | - | ||||||||
Daytona 500
| Yıl | Takım | Üretici firma | Başlangıç | Bitiş |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | Holman-Moody | Ford | 7 | 27 |
| 1963 | 11 | 5 | ||
| 1964 | Ahşap Kardeşler Yarışı | Ford | 20 | 14 |
USAC Şampiyonası Araba sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | konum | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 |
TRE |
INDY 20 |
mil |
LAN |
TRE |
SPR |
mil |
LAN |
SUR |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
| 1963 |
TRE |
INDY 7 |
mil |
LAN |
TRE |
SPR |
3 mil |
DUQ |
ISF |
TRE 16 |
SAC |
PHX |
12. | 580 | ||||||||||||||||
| 1964 |
PHX |
TRE |
INDY 17 |
mil |
LAN |
TRE |
SPR |
mil |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | |||||||||||||||
| 1965 |
PHX |
TRE |
INDY 26 |
mil |
LAN |
PPR |
TRE |
IRP |
ATL |
LAN |
3 mil |
ISF |
Mil 12 |
DSF |
INF |
TRE |
SAC |
PHX |
26. | 230 | ||||||||||
| 1966 |
PHX |
TRE |
INDY 27 |
mil |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
mil |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
| 1967 |
PHX |
TRE |
INDY 21 |
mil |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
mil |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
- | 0 | |||||||
| 1968 |
HAN |
LVG 16 |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
mil |
MOS 1 |
MOS 1 |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
mil |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
AÇS |
HAN |
PHX |
RIV 1 |
7. | 1800 |
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY 2 |
mil |
LAN |
PIP |
CDR 2 |
NAZ |
TRE |
IRP 1 |
IRP 21 |
mil |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN 2 |
BRN 1 |
TRE |
SAC |
KEN 3 |
KEN 4 |
PHX |
RIV 3 |
4. | 2.280 | ||||
| 1970 | PHX |
son 1 |
TRE |
INDY 3 |
mil |
LAN | CDR | AÇS |
IRP |
SPR |
mil |
ONT 18 |
DUQ |
ISF |
SED |
TRE |
SAC |
PHX |
11. | 1.000 | ||||||||||
Indy 500 sonuçlar
| Yıl | şasi | Motor | Başlangıç | Bitiş |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | Thompson | Buick | 8. | 20. |
| 1963 | Lotus | Ford | 12. | 7. |
| 1964 | Lotus | Ford | 6. | 17. |
| 1965 | Lotus | Ford | 3 üncü | 26. |
| 1966 | Kartal | Ford | 19. | 27. |
| 1967 | Kartal | Ford | 2. | 21 inci |
| 1968 | Kartal | Ford | 10. | 2. |
| 1969 | Kartal | Ford | 10. | 2. |
| 1970 | Kartal | Offy | 11. | 3 üncü |
Ayrıca bakınız
- Dan Gurney – Nostalji (2019) Phil Henny kitabı
- Riverside Uluslararası Otomotiv Müzesi
Notlar
Referanslar
- Kartal gözü . Dan Gurney'nin Tüm Amerikan Yarışçıları .
- Dan Gurney . GP Ansiklopedisi . Motorsporları Şirketi.
- Blinkhorn, Robert. Dan Gurney . Grand Prix Yarışı—Bütün Hikaye .
- David, Dennis. Dan Gurney . Grand Prix Tarihi .
- Horton, Roger (1999). Jim Clark'ı hatırla . Atlas Formula Bir Dergisi .
- Gurney Flap . Tüm Amerikan Yarışçıları – Gurney Flap .
- en büyük 33
- Gurney'nin Kariyeri NASCAR Başlıyor