Lockheed Şirketi -Lockheed Corporation

Lockheed Şirketi
Sanayi havacılık
Kurulan 13 Aralık 1926 ; 96 yıl önce ( 1926-12-13 )
Kurucu Alan Lockheed
feshedilmiş 1995 ( 1995 )
Kader Martin Marietta ile birleşti
Varis Lockheed Martin
Merkez ,
Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler
Çalışan Sayısı
90.000

Lockheed Corporation , bir Amerikan havacılık ve uzay üreticisiydi . Lockheed 1926'da kuruldu ve 1995'te Martin Marietta ile birleşerek Lockheed Martin'i oluşturdu . Kurucusu Allan Lockheed daha önce , 1912'den 1920'ye kadar faaliyet gösteren, benzer şekilde adlandırılan ancak başka türlü ilgisiz Loughead Aircraft Manufacturing Company'yi kurmuştu .

Tarih

kökenler

Allan Loughead ve erkek kardeşi Malcolm Loughead , 1912'den 1920'ye kadar faaliyette olan eski bir uçak şirketi olan Loughead Aircraft Manufacturing Company'yi işletmişlerdi . Şirket, Kaliforniya'daki gezi turlarında yolculara ödeme yapmak için uçak inşa etmiş ve işletmiş ve sivil pazar için bir prototip geliştirmişti. , ancak 1920'de I. Dünya Savaşı'ndan sonra piyasayı söndüren fazla uçak seli nedeniyle kapandı . Allan emlak piyasasına girerken, Malcolm bu arada otomobiller için fren sistemleri pazarlayan başarılı bir şirket kurdu.

13 Aralık 1926'da Allan Lockheed , John Northrop , Kenneth Kay ve Fred Keeler , Hollywood'da Lockheed Aircraft Company'yi kurmak için fon sağladılar ( yanlış telaffuzu önlemek için fonetik olarak hecelendi ). Bu yeni şirket, Vega Modelini tasarlamak için orijinal olarak Model S-1 için geliştirilen aynı teknolojinin bir kısmını kullandı . Mart 1928'de şirket Burbank, California'ya taşındı ve yıl sonunda satışların bir milyon doları aştığını bildirdi. 1926'dan 1928'e kadar şirket 80'den fazla uçak üretti ve Nisan 1929'a kadar haftada beş uçak inşa eden 300'den fazla işçi çalıştırdı. Temmuz 1929'da çoğunluk hissedarı Fred Keeler, Lockheed Aircraft Company'nin %87'sini Detroit Aircraft Corporation'a sattı . Ağustos 1929'da Allan Loughead istifa etti.

Büyük Buhran , uçak pazarını mahvetti ve Detroit Aircraft iflas etti. Robert ve Courtland Gross kardeşler ve Walter Varney başkanlığındaki bir grup yatırımcı , şirketi 1932'de vekillikten satın aldı. Sendika, şirketi yalnızca 40.000 $'a (2011'de 660.000 $) satın aldı. İronik bir şekilde, Allan Loughead kendi şirketi için teklif vermeyi planlamıştı, ancak ciddi bir teklif için çok küçük bir meblağ olduğunu düşündüğü yalnızca 50.000 $ (824.000 $) toplamıştı.

1934'te Robert E. Gross , merkezi şu anda Burbank, California'daki havaalanında bulunan yeni şirket Lockheed Aircraft Corporation'ın başkanı oldu . Kardeşi Courtlandt S. Gross , Robert'ın 1961'deki ölümünün ardından başkan olarak yerini alan kurucu ortak ve yöneticiydi. Şirket, 1977'de Lockheed Corporation adını aldı.

Herhangi bir sayıda (141 uçak) inşa edilen ilk başarılı inşaat, ilk kez 1927'de inşa edilen Vega'ydı ve en çok, diğerlerinin yanı sıra Amelia Earhart , Wiley Post ve George Hubert Wilkins tarafından yapılan birkaç ilk ve rekor kıran uçuşuyla tanınır . 1930'larda Lockheed , çift motorlu küçük bir nakliye aracı olan Model 10 Electra'yı geliştirmek için 139.400 $ (2.29 milyon $) harcadı. Şirket, üretimin ilk yılında 40 adet sattı. Amelia Earhart ve navigatörü Fred Noonan , 1937'de başarısız olan dünyanın çevresini dolaşma girişiminde onu uçurdu. Sonraki tasarımlar, Lockheed Model 12 Electra Junior ve Lockheed Model 14 Super Electra pazarlarını genişletti.

Savaş öncesi üretim

Lockheed Model 14, II. Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında hem İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne hem de Birleşik Devletler ordusuna tedarik edilen Hudson bombardıman uçağının temelini oluşturdu . Birincil rolü denizaltı avcılığıydı. Model 14 Super Electra yurtdışında satıldı ve 100'den fazlası Japon İmparatorluk Ordusu tarafından kullanılmak üzere Japonya'da lisanslı olarak üretildi .

İkinci Dünya Savaşı sırasında üretim

P-38J Yıldırım Tipi

Dünya Savaşı'nın başında, en tanınmış Amerikan uçak tasarımcılarından biri olarak kabul edilen Clarence (Kelly) Johnson'ın rehberliğinde Lockheed, P-38 Lightning savaş uçağını sunarak bir önleme şartnamesine cevap verdi. çift ​​motorlu, çift bomlu tasarım. P-38, Pearl Harbor'dan Japonya'ya Karşı Zafer Günü'ne kadar Amerika'nın savaşa katılımı boyunca üretimde olan tek Amerikan savaş uçağıydı . Amerika Birleşik Devletleri'nin faaliyet gösterdiği savaşın tüm alanlarında kara saldırısı, havadan havaya ve hatta stratejik bombalama rollerini doldurdu. P-38, savaş sırasında diğer tüm ABD Ordusu Hava Kuvvetleri türlerinden daha fazla Japon uçağının düşürülmesinden sorumluydu ; özellikle Japon Amiral Isoroku Yamamoto'nun uçağını düşüren uçak tipi olmasıyla ünlüdür .

P-38 Lightning montaj hattı, İkinci Dünya Savaşı'nda Lockheed fabrikasında, Burbank, California'da . Haziran 1943'te, bu montaj hattı , üretim oranını iki kattan fazla artıran mekanize bir hatta yeniden yapılandırıldı. Yeni sisteme geçiş sadece sekiz günde gerçekleştirildi. Bu süre zarfında üretim hiç durmadı. Açık havada devam edildi.

Lockheed Vega fabrikası, 1940 yılında satın aldığı Burbank's Union Havalimanı'nın yanında bulunuyordu. Savaş sırasında, düşman keşiflerine karşı tüm alan kamufle edildi. Fabrika, lastik arabalarla dolu, huzurlu, yarı kırsal bir mahalleyi tasvir edecek şekilde boyanmış devasa bir çuval bezinin altına gizlenmişti. Yüzlerce sahte ağaç, çalı, bina ve hatta yangın musluğu üç boyutlu bir görünüm verecek şekilde konumlandırıldı. Ağaçlar ve çalılar, bir yapıştırıcı ile işlenmiş ve yapraklı bir doku sağlamak için tüylerle kaplanmış kümes telinden yapılmıştır.

Lockheed, savaş zamanı üretim sözleşmelerinin değerinde ABD şirketleri arasında onuncu sırada yer aldı. Sonuç olarak , Lockheed ve yan kuruluşu Vega , II . .

Savaş sonrası üretim

Lockheed, 2. Dünya Savaşı sırasında, Trans-World Airlines (TWA) ile işbirliği içinde , New York ve Londra arasında 43 yolcuyu 300 mph (480 km/s) hızla uçurabilen radikal yeni bir uçak olan L-049 Constellation'ı geliştirdi. h) 13 saat içinde.

Constellation ( Connie lakaplı ) üretime geçtiğinde, ordu ilk üretim modellerini aldı; savaştan sonra, havayolları orijinal siparişlerini aldı ve Lockheed'e, sivil hava yolculuğunun savaş sonrası modernizasyonu olarak kolayca öngörülebilecek olan diğer uçak üreticilerine göre bir yıldan fazla bir süre önde başladı. Takımyıldızların performansı, sivil taşımacılık pazarını dönüştüren yeni standartlar belirledi. İmza niteliğindeki üç kuyruğu, birçok ilk müşterinin geleneksel bir kuyruk için yeterince uzun hangarlara sahip olmamasının sonucuydu. Lockheed , Constellation'ı geçersiz kılmayı amaçlayan daha büyük bir nakliye aracı olan çift katlı R6V Constitution üretti . Bununla birlikte, tasarımın güçsüz olduğu kanıtlandı.

Şirket , 1946'da Convair'i satın almak istedi, ancak satış SEC tarafından engellendi .

Yoğun çalışma

İlk kez 1955'te uçan Lockheed U-2 , Sovyet bloğu ülkeleri hakkında istihbarat sağladı.
Lockheed SR-71 Karatavuk
Lockheed C-130 Hercules , dünya çapında birçok askeri güç için birincil taktik nakliye aracı olarak hizmet ediyor.

1943'te Lockheed, Burbank tesisinde gizlilik içinde yeni bir savaş uçağı geliştirmeye başladı. Bu savaş uçağı, Lockheed P-80 Shooting Star , öldürme puanı alan ilk Amerikan savaş uçağı oldu. Aynı zamanda, Kore'de bir Mikoyan-Gurevich MiG-15'i düşürerek jetten jete havadan ilk öldürmeyi kaydetti , ancak bu zamana kadar F-80 (Haziran 1948'de yeniden adlandırıldığı şekliyle) zaten modası geçmiş kabul edilmişti.

P-80'den başlayarak, Lockheed'in gizli geliştirme çalışması, daha yaygın olarak Skunk işleri olarak bilinen Gelişmiş Geliştirme Bölümü tarafından yürütüldü . Adını Al Capp'in çizgi romanı Li'l Abner'den almıştır . Bu organizasyon ünlü oldu ve U-2 (1950'lerin sonu), SR-71 Blackbird (1962) ve F-117 Nighthawk gizli avcı uçağı (1978) dahil olmak üzere birçok başarılı Lockheed tasarımının ortaya çıkmasına neden oldu. Skunk Works, genellikle kısa sürede ve bazen de sınırlı kaynaklarla yüksek kaliteli tasarımlar yarattı.

Soğuk Savaş sırasındaki projeler

1954 yılında, dört motorlu dayanıklı bir nakliye aracı olan Lockheed C-130 Hercules ilk kez uçtu. Bu tip bugün üretimde kalır. 1956'da Lockheed, Polaris Denizaltı Fırlatılan Balistik Füzenin ( SLBM ) geliştirilmesi için bir sözleşme aldı; onu Poseidon ve Trident nükleer füzeleri takip edecek. Lockheed, dünyanın ilk Mach 2 savaş uçağı olan F-104 Starfighter'ı 1950'lerin sonunda geliştirdi. 1960'ların başında şirket, C-141 Starlifter dört motorlu jet taşımacılığını tanıttı.

1960'larda Lockheed iki büyük uçak geliştirmeye başladı: C-5 Galaxy askeri nakliye ve L-1011 TriStar geniş gövdeli sivil yolcu uçağı. Her iki proje de gecikmeler ve maliyet aşımlarıyla karşılaştı. C-5, belirsiz ilk gereksinimler için inşa edildi ve Lockheed'in masrafları kendisine ait olmak üzere düzeltmek zorunda kaldığı yapısal zayıflıklardan muzdaripti. TriStar, McDonnell Douglas DC-10 ile aynı pazar için rekabet etti ; Rolls-Royce motor geliştirmedeki gecikmeler , TriStar'ın DC-10'un gerisinde kalmasına neden oldu. C-5 ve L-1011 projeleri, iptal edilen ABD Ordusu AH-56 Cheyenne helikopter programı ve karmaşık gemi inşa sözleşmeleri, Lockheed'in 1970'lerde büyük meblağlarda para kaybetmesine neden oldu.

kredi garantisi

1971'de borç içinde boğulan Lockheed (o zamanlar ABD'nin en büyük savunma müteahhitiydi), iflas etmekten kaçınmak için ABD hükümetinden bir kredi garantisi istedi. Lockheed, şirketin ABD ulusal güvenliği için değeri nedeniyle bir hükümet kurtarma paketinin gerekli olduğunu savundu. 13 Mayıs 1971'de Richard Nixon yönetimi, Lockheed ve L-1011 Tristar hava otobüsü programı için 250 milyon dolarlık bir kredi garantisi talep eden Kongre'ye "Acil Kredi Garanti Yasası" başlıklı bir yasa tasarısı gönderdi . Tedbir, ABD Senatosunda hararetle tartışıldı. Baş düşman , Lockheed ve başkanı Daniel J. Haughton'ın düşmanı Senatör William Proxmire (D-Wis) idi. Kongre'deki tartışmaların bir kısmı, kurtarma paketine hangi koşulların eklenmesi gerektiği konusunda gelişti. Senatör Alan Cranston , savurgan harcamaları ödüllendiren bir emsal oluşturmaması için yönetimin istifaya zorlanmasını talep etti. Diğerleri, Penn Central demiryolunu bu kadere terk etme kararına ve söz konusu hava otobüsü programının askeri olmaktan çok ticari olmasına atıfta bulunarak şirketin iflas etmesine izin verilmesi gerektiğini savundu .

Donanma bilgini Thomas Paul Stanton, yasa tasarısına muhalefetin, bunun "Amerikan uçak ve havacılık endüstrisinin sosyalleşmesinin başlangıcı" olduğunu belirtti. Taraftarlar, "bu sosyalleşme sürecinin yıllar önce gerçekleştiğini" iddia ederek yanıt verdiler ve Kongre huzurundaki bazı tanıklar, "'serbest girişim' kavramının kendisini" önemsemedi. Hazine Bakanı Connally, bocalayan ekonomiye ve işsizlikle ilgili endişelere işaret ederken, "Amerika Birleşik Devletleri'nde olaylara farklı bakmamız gereken zaman geldi. Serbest girişim o kadar da özgür değil." Lockheed'in başarısız olmasına izin vermenin rekabetin azalması nedeniyle pazar için kötü mü yoksa verimsiz rakipleri ve kötü yönetimi eleyerek iyi mi olacağı soruları ortaya çıktı. Lockheed'in rakipleri McDonnell Douglas ve General Electric ( DC-10'daki işbirlikçiler ) tasarıya şiddetle karşı çıktılar ve hükümetin kredi ödemelerini garanti altına almak için sözleşmeleri Lockheed'e yönlendireceğinden korktular. Amiral Hyman G. Rickover , "karları özelleştirdiğimiz ve kayıpları kamulaştırdığımız yeni bir felsefeyi" temsil ettiğini söyleyerek yasa tasarısını kınadı. New York Times yayın kurulu, Nixon yönetiminin krediyi savunarak kendi serbest girişim ilkelerini ihlal ettiğine karar verdi. (Daha sonra tarihçi Stephen J. Whitfield , kredi garantisinin geçişini Amerika'nın Lockeçu liberalizmden uzaklaştığı argümanına bir destek olarak gördü.)

Şiddetli bir tartışmanın ardından, Başkan Yardımcısı Spiro T. Agnew , 2 Ağustos 1971'de önlem lehinde beraberliği bozan bir oy kullandı. Başkan Nixon, halk arasında "Lockheed Kredisi" olarak bilinen yasa tasarısını 9 Ağustos 1971'de imzaladı. ". Kabul edilmesinden sonra bile, Yürütme organı tarafından krediyi denetlemek üzere kurulan Acil Durum Kredisi Garanti Kurulu, Kongre'nin Genel Muhasebe Bürosunun kayıtlarını incelemesine izin vermeyi reddettiğinde, başka bir tartışma ortaya çıktı. Ofisin, kurula "zorbalık" ve "taciz" etme çabasına varan "karar alma sürecine müdahale" girişiminde bulunduğunu iddia ettiler. Bu iddia Mali İşler Genel Müdürü Elmer B. Staats tarafından reddedildi ve Senatör William Proxmire , kredi garantisinin tehlikede olduğu şüphesiyle Hazine Bakanı John Connally'nin ifade vermesi için çaba sarf etti. The New York Times'ın yayın kurulu , durumu, kredi garantisinin uygunluğuna ve diğer başarısız şirketler için oluşturduğu emsallere karşı başka bir argüman olarak öne sürerek durumu eleştirdi. Lockheed kredi garantisinin sonuçları etrafındaki tartışma, 1975'in sonlarında mali kriz sırasında New York City'ye yapılacak olası yardım tartışmalarıyla yeniden su yüzüne çıktı .

Lockheed, 1.4 milyar dolarlık krediyi ve yaklaşık 112.22 milyon dolarlık kredi garanti ücretini ödemeyi 1977'de bitirdi.

rüşvet skandalları

Lockheed rüşvet skandalları, 1950'lerin sonlarından 1970'lere kadar Lockheed yetkilileri tarafından verilen bir dizi yasadışı rüşvet ve katkıydı. 1975'in sonlarında ve 1976'nın başlarında, Senatör Frank Church liderliğindeki ABD Senatosu'nun bir alt komitesi , Lockheed yönetim kurulu üyelerinin dost hükümetlerin üyelerine askeri uçak sözleşmelerini garanti altına almaları için ödeme yaptığı sonucuna vardı. 1976'da, Lockheed'in, sözde Yüzyılın Anlaşması olan F-104 Starfighter da dahil olmak üzere uçakların satışı müzakere sürecinde yabancı yetkililere 22 milyon dolar rüşvet ödediği kamuoyuna açıklandı.

Skandal Batı Almanya , Hollanda , İtalya ve Japonya'da önemli siyasi tartışmalara neden oldu . ABD'de skandal, Yabancı Yolsuzluk Uygulamaları Yasasının kabul edilmesine yol açtı ve neredeyse hasta şirketin çöküşüne yol açtı (zaten L-1011 uçağının düşük satışları nedeniyle mücadele ediyordu ). Haughton, başkanlık görevinden istifa etti.

Kaldıraçlı satın alma girişimi

1980'lerin sonlarında, kaldıraçlı satın alma uzmanı Harold Simmons , Lockheed Corporation'da geniş çapta duyurulan ancak başarısız bir devralma girişimi gerçekleştirdi ve hisselerinin neredeyse yüzde 20'sini kademeli olarak satın aldı. Lockheed, Simmons için cazipti çünkü ana yatırımcılarından biri California eyaletinin emeklilik fonu olan California Kamu Çalışanları Emeklilik Sistemi (CalPERS) idi. O sırada New York Times , "Bay Simmons'ın Lockheed'e olan ilgisinin çoğunun, 1,4 milyar dolardan fazla finanse edilen emeklilik planından kaynaklandığına inanılıyor. Analistler, planı tasfiye etmek ve ödeme yapmak isteyebileceğini söylediler. kendisi de dahil olmak üzere hissedarlara fazla fon." Başkanı Daniel M. Tellep'in kötü yönetimine atıfta bulunan Simmons, en büyük yatırımcı olduğu için yönetim kurulunu kendi seçtiği bir listeyle değiştirmek istediğini belirtti. Yönetim kurulu adayları arasında bir zamanlar Silahlı Hizmetler Komitesi'nin başkanı olan eski Teksas Senatörü John Tower ve eski bir Deniz Operasyonları Şefi olan Amiral Elmo Zumwalt Jr. Simmons, Lockheed hisselerini ilk olarak 1989'un başlarında, Pentagon'un savunma bütçesindeki derin kesintileri askeri müteahhitlik hisselerinin fiyatlarını düşürdüğünde biriktirmeye başlamıştı ve analistler, aynı zamanda Georgia Körfezi'nin kontrolünün peşinde olduğu için onun devralmaya teşebbüs edeceğine inanmamışlardı .

Martin Marietta ile birleşme

Lockheed ve Martin Marietta arasındaki birleşme görüşmeleri , şirketlerin 30 Ağustos 1994'te 10 milyar dolarlık planlı birleşmelerini duyurmasıyla Mart 1994'te başladı. Birleşik şirketlerin genel merkezi, North Bethesda, Maryland'deki Martin Marietta genel merkezinde olacaktı . Anlaşma, iki şirketin hissedarlarının birleşmeyi onaylamasıyla 15 Mart 1995'te kesinleşti. İki şirketin yeni şirket tarafından elde tutulmayan segmentleri, kendi başına orta ölçekli bir savunma yüklenicisi olan L-3 Communications'ın temelini oluşturdu. Lockheed Martin ayrıca daha sonra malzeme şirketi Martin Marietta Materials'ı da devre dışı bıraktı .

Şirket yöneticileri, birleşme sonucunda doğrudan hükümetten büyük ikramiyeler aldı. O sırada Martin Marietta'nın CEO'su olan Norman R. Augustine , 8,2 milyon dolar ikramiye aldı.

Her iki şirket de yeni portföye önemli ürünlerle katkıda bulundu. Lockheed ürünleri arasında Trident füzesi , P-3 Orion deniz devriye uçağı , U-2 ve SR-71 keşif uçakları , F-117 Nighthawk , F-16 Fighting Falcon , F-22 Raptor , C-130 Hercules , A-4AR Fightinghawk yer alıyor. ve DSCS-3 uydusu. Martin Marietta ürünleri arasında Titan roketleri , Sandia Ulusal Laboratuvarları (yönetim sözleşmesi 1993'te satın alındı), Uzay Mekiği Dış Tankı , Viking 1 ve Viking 2 iniş araçları, Transfer Yörünge Aşaması ( Orbital Sciences Corporation'ın alt sözleşmesi altında ) ve çeşitli uydu modelleri yer aldı.

Zaman çizelgesi

Bölümler

Lockheed'in operasyonları, birçoğu Lockheed içinde faaliyet göstermeye devam eden birkaç grup ve bölüme bölünmüştür.

Havacılık Sistemleri grubu

Füzeler, Uzay ve Elektronik Sistemler Grubu

Deniz Sistemleri grubu

Bilgi Sistemleri grubu

Ürün listesi

Lockheed'in en gelişmiş uçağı, L-1011 Tristar
Odakyu Type 500 monoray , 1990. (1966–2001)
Korunmuş Himeji Monoray otobüsü 202, Kasım 2009 (1966–1974)
1990'da tanıtılan Lockheed Trident II füzesi
Lockheed'in gelişmiş üst roket aşaması, Agena

Lockheed tarafından üretilen uçak ve diğer araçların kısmi listesi.

Uçaklar ve sivil taşımacılık

Askeri nakliyeler

savaşçılar

Devriye ve keşif

helikopterler

füzeler

Uzay teknolojisi

Deniz gemileri

Raylı araçlar

Ayrıca bakınız

Referanslar

notlar

Kaynakça

  • Allen, Richard Sanders. Gökyüzünde Devrim . Brattleboro, Vermont: Stephen Greene Press, 1964. LOC 63-20452.
  • Baker, Nicholson. İnsan Dumanı: İkinci Dünya Savaşının Başlangıcı, Medeniyetin Sonu . New York: Simon & Schuster, 2008. ISBN  978-1-41657-246-6 .
  • Boyne, Walter J. Ufukların Ötesinde: Lockheed Hikayesi . New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN  0-312-19237-1 .
  • Bodie, Warren M. The Lockheed P-38 Lightning: Lockheed'in P-38 Fighter'ının Kesin Hikayesi . Hayesville, Kuzey Karolina: Widewing Yayınları, 2001, 1991. ISBN  0-9629359-5-6 .
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft, 1913'ten beri . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN  978-0-87021-897-2 .
  • Hermann, Arthur. Freedom's Forge: Amerikan İş Dünyası İkinci Dünya Savaşında Nasıl Zafer Üretti ? New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Miller, Jay. Lockheed Martin's Skunk Works: Resmi Tarih, Güncellenmiş Baskı . Arlington, Teksas: Aerofax, 1995. ISBN  1-85780-037-0 .
  • Parker, Dana T. Bina Zaferi: İkinci Dünya Savaşında Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı . Cypress, California: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Peck, Merton J. ve Frederic M. Scherer. Silah Edinme Süreci: Ekonomik Bir Analiz . Boston: Harvard İşletme Okulu, 1962.

Dış bağlantılar