2013 Malezya Grand Prix'si - 2013 Malaysian Grand Prix
| 2013 Malezya Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2013 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarışın 2. yarışı
| |||||
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 24 Mart 2013 | ||||
| Resmi ad | 2013 Formula 1 Petronas Malezya Grand Prix'si | ||||
| Konum | Sepang Uluslararası Pisti , Sepang , Selangor , Malezya | ||||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||||
| Kurs uzunluğu | 5.543 km (3.444 mil) | ||||
| Mesafe | 56 tur, 310.408 km (192.879 mi) | ||||
| Hava Durumu | Hafif yağmur bulutlu ve kuru | ||||
| katılım | 90.000 | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | Red Bull - Renault | ||||
| Zaman | 1:49.674 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 Sergio Perez
|
McLaren - Mercedes | |||
| Zaman | 1:39.199 56. turda | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | Red Bull - Renault | ||||
| İkinci | Red Bull - Renault | ||||
| Üçüncü | Mercedes | ||||
|
tur liderleri | |||||
2013 Malezya Grand Prix (resmi olarak 2013 Formula 1 Petronas Malezya Grand Prix'si ) düzenlenen Formula yarışıdır Sepang International Circuit de Sepang , Selangor 90,000 kişilik önce 24 Mart 2013 tarihinde. 2013 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ikinci turu ve 15. Formula 1 Malezya yarışıydı. Red Bull pilotu Sebastian Vettel 56 turluk yarışı pole pozisyonundan kazandı . Takım arkadaşı Mark Webber ikinci, Lewis Hamilton Mercedes takımı için üçüncü oldu .
Yarış, erken bir sağanak yağışın ardından nemli bir pistte başladı ve Vettel , Ferrari'den Felipe Massa ile birlikte pole pozisyonundaydı ; Massa'nın takım arkadaşı Fernando Alonso ve Hamilton üçüncü ve dördüncü olarak başladı. Webber ikinci turda beşinci sıradan ikinciliğe yükseldi ve Vettel'in beşinci turda kuru slick lastikler için ilk pit stopunu yapmasının ardından liderliği ele geçirdi . Vettel , Red Bull'un motorunun performansını düşürmek için verdiği bir takım talimatını görmezden gelene ve 46. turda Webber'i geçerek liderliği ele geçirene kadar yarışın büyük bölümünde bu pozisyonu korudu . Vettel, sezonun ilk zaferi, Malezya'daki üçüncü ve kariyerinin 27. zaferi için son dokuz turun liderliğini sürdürdü . Hamilton yarışı 12 saniye geride bitirdi ve Mercedes takım patronu Ross Brawn , takım arkadaşı Nico Rosberg'e dördüncü sırayı almasını söyledi .
Vettel, Red Bull takımından ve Webber'den pozisyonu koruma emrini görmezden geldiği için özür diledi; Red Bull, avukatları yasal işlem yapmakla tehdit ettiği için onu cezalandırmadı veya azarlamadı ve üç hafta sonra özrünü geri aldı. Webber'den olayların kendi versiyonunu Red Bull'un kurucusu ve ortak sahibi Dietrich Mateschitz'e sunması istendi . Lotus sürücüsü Kimi Räikkönen yedinci bitirdikten sonra Vettel'in zaferi onu Dünya Sürücüler Şampiyonası liderliğine taşıdı . Red Bull , sezonda kalan 17 yarışla Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın liderliğini Ferrari'den devraldı .
Arka plan
2013 Malezya Grand Prix'si , 2013 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 19 raundunun 2.'si ve Formula 1 Malezya yarışının 15'incisidir. Bu 15-dönüş 5,543 km (3,444 mil) gerçekleştirildi Sepang International Circuit de Sepang , Selangor 24 Mart'ta. Bir Uluslararası Otomobil Federasyonu ilk sürümleri çalıştırmak ile (FIA, motor sporları yönetim organı) -sanctioned ırk, 1960'lardan beri Malezya'da düzenlenen olmuştur Singapur geçmeden önce Federasyonu'nun-Malezya arasında -daha sonra parçası Shah Alam Circuit . 1999'da Formula 1'in gelişiyle birlikte yarış, tüm yarışların 2017'ye kadar yapıldığı amaca yönelik inşa edilmiş Sepang Uluslararası Pisti'ne taşındı .
Lastik tedarikçisi Pirelli , beyaz şeritli, orta hamurlu lastikler getirdi; kırmızı bantlı, sert hamurlu kuru lastikler; yeşil şeritli, orta hamurlu lastikler; ve yarışa koyu mavi bantlı ıslak hava lastikleri . Direnç azaltma sistemi (DRS), aktive edildiği zaman sollama yardımcı olan her araç arka tarafında ayarlanabilir kanat, ırk için iki aktivasyon kesimi vardı: üzerinde bir düz , döner 14 ve 15 birbirine bağlayan, ve arasında düz bir başka son ve ilk köşeler. Yarış için, pist görevlilerini daha iyi korumak için pit şeridi duvarındaki bir enkaz çiti uzatıldı . Sezon giriş listesinde hiçbir değişiklik olmaksızın, her biri iki yarış sürücüsüne katılan 11 takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ) vardı.
Sezon açılışını kazanmasının ardından Avustralya Grand Prix bir hafta önce, Lotus sürücüsü Kimi Räikkönen açtı Şampiyonluğunu Dünya Pilotlar 25 puan ilerisinde, Ferrari s ' Fernando Alonso ve Red Bull ' ın Sebastian Vettel 18 ve 15 ile, ikinci ve üçüncü puan. Alonso'nun takım arkadaşı Felipe Massa 12 puanla dördüncü, Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton ise on puanla beşinci oldu. Ferrari 30 puanla Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın lideri oldu ; Lotus ve Ferrari sırasıyla 26 ve 23 puanla takip etti. Mercedes ve Force India on'ar puanla dördüncü sırada yer aldı.
Vettel, Avustralya Grand Prix'sinin yılın ilerleyen saatlerinde anlamsız olacağını söyledi ve Malezya'daki farklı koşullar ve lastiklerle Ferrari ve Lotus'u geride bırakacağını tahmin etti. Takım arkadaşı Mark Webber , Red Bull'un yarış için araç performansında bir gelişmeye ihtiyacı olduğunu açıkladı: "Takım olarak düşündüğümüz kadar güçlü değildik. Ama bu Formula 1 - çok hızlı değişebilir. Bu hafta Sepang'da çok, çok sıcak bir pist var. Bakalım önümüzdeki birkaç yarış için nasıl gideceğiz. Kumdaki ilk işaret bu." Hamilton, Mercedes'in Melbourne'den takım stratejisi hakkında öğrendiklerini Sepang'a getireceğini ve takımı on puan alırsa iyi sonuçlar alacağını söyledi.
Ardışık ikinci yarış için, yarış kontrolü ve arabalar arasındaki telemetri bağlantısıyla ilgili güvenilirlik sorunları, FIA'nın sistemi devre dışı bırakmasına, ekiplerin sürücüleri bir olay hakkında bilgilendirmesini veya tur atmasını durdurmasına neden oldu ve FIA, kötü hava koşullarında DRS'yi devre dışı bırakamadı. güvenlik arabası . Hakemler sürücülerin DRS kullanım kurallarına uymalarını tavsiye etti ve sistem devre dışı kaldığında ekiplerin bilgilendirmesini istedi. Yetkililer güvenlik aracını devreye soktuysa, sürücülere bir uyarı levhası veya ışıklı bir ışık fark ettikleri anda araçlarını yavaşlatmak için direksiyon simidindeki bir düğmeye manuel olarak basmaları emredildi . Sürücüler, üçüncü uygulama seansından sonra düzenlenen bir testte revize edilmiş prosedürler hakkında bilgi sahibi oldular.
Birkaç takım yarış için arabalarında değişiklikler yaptı. Sauber , yakıt sistemindeki bir arızanın Avustralya Grand Prix'sine başlamasını engelledikten sonra sürücü Nico Hülkenberg için yeni bir C32 şasi tanıttı . Sauber , C32'nin motor kapağını motorundan ve yan bölmelerden sıcak havayı çıkarmak için modifiye etti ve otomobilin arka ve difüzörün yan kanallarına hava akışını iyileştirmek için küçük bir dikey kanat ekledi . Red Bull , Malezya'nın sıcak iklimine karşı koymak için RB9'un merkezine ekstra soğutma çıkışları yerleştirdi . Ferrari egzozu açılan F138 kendi Sidepod'un sıcak havanın ekstraksiyonu iyileştirmek için. Mercedes , F1 W04'ün altındaki döner kanatları ve sütunları değiştirdi . Lotus , Räikkönen'in E21 otomobilinde ve uç plakasında, ana düzleminde ve revize edilmiş üst kanatçıkta yeni bir egzoz sistemi ile sedye kanatlı revize edilmiş bir difüzör tanıttı .
Uygulama
2013 yönetmeliğine uygun olarak, Cuma günü iki 90 dakikalık oturum ve Cumartesi günü 60 dakikalık bir oturum olmak üzere üç uygulama oturumu düzenlendi. İlk antrenman seansı sıcak ve nemli havalarda yapıldı; hiçbir sürücü 34 dakika için rekabetçi bir tur süresi belirlemedi. Birkaç sürücü, ağır bir yakıt yükü çalıştırmadan önce, art arda on dakikalık bir turda en hızlı zamanlarını kaydetmek için daha iyi pist koşullarının beklemek üzere pit şeridinde kaldı. Webber'in ilk zamanlı turunu (1 dakika, 37.588 saniye) takım arkadaşı Vettel'den 1 dakika 37.354 saniye takip etti. Webber, en hızlı gitmek için 1 dakikalık, 36.395 saniyelik bir tura yükseldi. Lotus , bir sensör sorunu nedeniyle arızalanan kinetik enerji geri kazanım sistemi (KERS) pilini değiştirdiği için Räikkönen ilk 55 dakikayı kaçırdı , ancak ikinci en hızlısıydı. Mercedes'ten Vettel, Alonso, Nico Rosberg , Force India'dan Adrian Sutil , Massa, Paul di Resta , Hamilton ve Lotus sürücüsü Romain Grosjean onuncu sırada yer aldı. Sutil kaldırımda ön kanadına zarar verdi ve Sauber'den Esteban Gutiérrez 14. virajda spin attı.
İkinci seans da sıcak ve nemliydi; Birçok takım, pistin üzerindeki yağmur bulutları nedeniyle erken kuru lastik kullandı. Şiddetli bir yağmur, tur sürelerinde bir iyileşmeyi önleyerek düştü; Bazı sürücüler, haftanın ilerleyen saatlerinde sert hava koşullarının geri gelmesi durumunda koşullara alışmak için orta hamurlu lastiklerle ıslak pistte sürdü. Räikkönen 1 dakika, 36.569 saniye ile en hızlı turunu gerçekleştirdi ve onu Vettel, Massa ve Alonso, Webber, Grosjean, Rosberg, Di Resta, Hamilton ve Sutil izledi. Seans sırasında bazı sürücüler ıslaklık nedeniyle pistten çıktı. Gutiérrez'in araç içi yangın söndürücü , 12. virajdaki kaldırıma monte edildikten sonra devreye girdi ve ardından egzoz sistemi kırılması seansını sonlandırdı.
Son seansta (aynı zamanda sıcak ve nemli havalarda), çoğu sürücü yarış sırasında nasıl davranacaklarını görmek için sert bileşik lastikler kullandı, ardından yol tutuşu iyileştiğinde orta bileşik lastiklere geçti . Räikkönen, ilk on dakikada Rosberg ve Sutil'in daha iyi olduğu bir kriter belirledi. Rosberg ve takım arkadaşı Hamilton, Vettel orta hamurlu lastikleri kullanarak 1 dakika, 36.435 saniyelik bir tur ve üç dakika kala liderliğe ulaşana kadar en hızlı tur zamanı için savaştı. Hamilton, Sutil, Webber, Räikkönen, Di Resta, McLaren'den Jenson Button , Massa, Rosberg ve Alonso en hızlı on pilot oldu. Seansın sonuna doğru, Hamilton'ın sağ ön lastiği, tekerleği kilitledikten ve tuvale düz bir şekilde yerleştirdikten sonra bir lastik sırtı yırttı . Lastiğin bir kısmı arka düzlükte koptu ve Hamilton'ın ön kanadına zarar verdi.
eleme
Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk seans 18 dakika sürdü ve seansı 17. veya altında bitiren otomobiller elendi. % 107 kuralı en hızlı tur nitelemek yüzde 107 arasında bir zaman da ulaşmaya sürücüleri gerektiren, yürürlükte idi. İkinci seans 15 dakika sürdü ve 11. ve 16. sırada bitiren otomobiller elendi. On dakikalık son seansta pole pozisyonu onuncu sıraya yükseldi . Final seansına çıkan pilotlar, yarışın başlaması için lastik değiştirmelerine izin verilmedi ve en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastikleri kullandılar. İkinci seansın bitimine beş dakika kala ani bir sağanak, beşinci virajdan altıncı viraja kadar pisti ıslattı ve sürücülerin seans sırasında orta hamurlu lastiklere geçmesine neden oldu. Vettel, lastiğin aşırı kullanımını önlemek için birinci ve ikinci seanslarda tek bir orta bileşik lastik seti kullandı. Ayrıca üçüncü seansın son dakikalarında orta hamur lastikleri kullanarak sezonun ikinci pole pozisyonunu ve bir dakika 49.674 saniyelik turla kariyerinin 38. sırasını aldı. Massa, 2010 Bahreyn Grand Prix'sinden bu yana ilk kez ikinci oldu . ve arka arkaya dördüncü yarış için takım arkadaşı Alonso'dan (üçüncü sırada) daha hızlıydı. Hamilton, Mercedes'in pistte kalma stratejisinde daha eski bir ara lastik seti kullandı ve dördüncü oldu. Webber, bir takım ara lastiklerde beşinci oldu; son seansın sonundaki bir çukur duvarı iletişimsizliği Hamilton'un geçmesine izin verdi ve Webber'in gelişimini durdurdu.
Rosberg ilk seansta en hızlısıydı, ancak son seansta kullanılmış ara lastik setinde altıncı sıraya düştü. Räikkönen, yeni bir ara lastik setinde yedinci oldu. Yavaş bir tempoyla Button sekizinci oldu, virajlardaki bir arkadan kayma Sutil dokuzuncu oldu ve McLaren'den Sergio Pérez onuncu oldu. 11 yaşındaki Grosjean piste çok geç çıktı. 12. yaşındaki Hülkenberg, hava durumu verilerinin kaybolması nedeniyle bir dizi aşınmış orta bileşik lastikten geçiş yapamadı. Bir araba-balans ayarı koymak Toro Rosso 'ın Daniel Ricciardo 13th. Yağmur, Gutiérrez'i kuru lastiklerle 14. sırada yakaladı. Di Resta, yağmur nedeniyle zamanlanmış bir turu iptal etti ve Force India'nın onu lastik değişimi için pit şeridine çağırmasına neden oldu. 15. oldu, yağmur yağdığında piste yeniden katıldı ve iki hata yaptı. Williams pilotu Pastor Maldonado 16. sırada tur zamanı belirlemedi; yağmur başlayınca iptal etti. Jean-Éric Vergne'nin 17 yaşındaki Toro Rosso'su, daha yavaş bir otomobilin kucağında onu engellemesi nedeniyle ilk seansın ötesine geçemedi. Williams'tan Valtteri Bottas , orta hamurlu lastiğin yol tutuşunun zayıf olması nedeniyle en hızlı 18. tur oldu. Marussia 'ın Jules Bianchi ve Max Chilton ile ayrılmış, 19. ve 21. olan Charles Pic onun saniye bir basınç ayarlaması kaldırmak olmadığını ilk kucağında bir savrulma vardı ler Caterham,'. 22'nci Giedo van der Garde , orta hamurlu lastiklerde aşırı savrulma nedeniyle yavaşladı.
Eleme sonrası
Sıralama turlarının ardından komiserler, üçüncü seansta Rosberg'i 12 ve 15. virajlar arasında bloke ettiği sonucuna vardıktan sonra Räikkönen'e üç sıra grid cezası verdi. Bu, Button'ı yedinci, Sutil'i sekizinci ve Pérez'i dokuzuncu sıraya taşıdı.
Nitelikli sınıflandırma
Üç oturumun her birindeki en hızlı tur kalın harflerle yazılmıştır .
| konum | Numara. | sürücü | yapıcı | Q1 | Q2 | Q3 | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Sebastian Vettel
|
Red Bull - Renault | 1:37.899 | 1:37.245 | 1:49.674 | 1 |
| 2 | 4 |
 Felipe Massa
|
Ferrari | 1:37.712 | 1:36.874 | 1:50.587 | 2 |
| 3 | 3 |
 Fernando Alonso
|
Ferrari | 1:37.314 | 1:36.877 | 1:50.727 | 3 |
| 4 | 10 |
 Lewis hamilton
|
Mercedes | 1:37.513 | 1:36.517 | 1:51.699 | 4 |
| 5 | 2 |
 Mark Webber
|
Red Bull - Renault | 1:37.619 | 1:36.449 | 1:52.244 | 5 |
| 6 | 9 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 1:37.239 | 1:36.190 | 1:52.519 | 6 |
| 7 | 7 |
 Kimi Räikkönen
|
Lotus - Renault | 1:36.959 | 1:36.640 | 1:52.970 | 10 |
| 8 | 5 |
Jenson Düğmesi
|
McLaren - Mercedes | 1:37.487 | 1:37.117 | 1:53.175 | 7 |
| 9 | 15 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 1:36.809 | 1:36.834 | 1:53.439 | 8 |
| 10 | 6 |
Sergio Perez
|
McLaren - Mercedes | 1:37.702 | 1:37.342 | 1:54.136 | 9 |
| 11 | 8 |
 Romain Grosjean
|
Lotus - Renault | 1:37.363 | 1:37.636 | Yok | 11 |
| 12 | 11 |
Nico Hülkenberg
|
Sauber - Ferrari | 1:37.931 | 1:38.125 | Yok | 12 |
| 13 | 19 |
Daniel Ricciardo
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:37.722 | 1:38.822 | Yok | 13 |
| 14 | 12 |
Esteban Gutierrez
|
Sauber - Ferrari | 1:37.707 | 1:39.221 | Yok | 14 |
| 15 | 14 |
Paul di Resta
|
Force India - Mercedes | 1:37.493 | 1:44.509 | Yok | 15 |
| 16 | 16 |
 papaz maldonado
|
Williams - Renault | 1:37.867 | Zaman yok | Yok | 16 |
| 17 | 18 |
Jean-Eric Vergne
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:38.157 | Yok | Yok | 17 |
| 18 | 17 |
Valtteri Bottas
|
Williams - Renault | 1:38.207 | Yok | Yok | 18 |
| 19 | 22 |
Jules Bianchi
|
Marussia - Cosworth | 1:38.434 | Yok | Yok | 19 |
| 20 | 20 |
Charles Pic
|
Caterham - Renault | 1:39.314 | Yok | Yok | 20 |
| 21 | 23 |
Maksimum Chilton
|
Marussia - Cosworth | 1:39.672 | Yok | Yok | 21 |
| 22 | 21 |
 Giedo van der Garde
|
Caterham - Renault | 1:39.932 | Yok | Yok | 22 |
| %107 zaman : 1:43.585 | |||||||
| Kaynak: | |||||||
Notlar:
- ^1 —Kimi Räikkönen, sıralama turlarındaNico Rosberg'ibloke ettiği için üç sıra grid cezası aldı.
Yarış
56 turluk yarış 24 Mart'ta öğleden sonra yapıldı. Fırtına bekleniyordu ve starttan yarım saat önce 30 dakikalık sağanak yağış pisti ıslattı. Hava sıcaklığı 24 ila 25 °C (75 ila 77 °F) ve ray sıcaklığı 27 ila 33 °C (81 ila 91 °F) arasındaydı. 90.000 kişi katıldı. Duran su , hafif püskürmeye ve görüşün bozulmasına neden oldu ve tüm otomobillerde ara lastikler kullanıldı. Üçüncü viraj sular altında kaldı ve birkaç sürücünün yarıştan önce bir çakıl tuzağına sudan uçmasına neden oldu . Bottas ön kanadına zarar verdi; Bir değerlendirmeden sonra, Williams takımı onu gridde tamir etti. Williams ayrıca sıralama turlarında piston hasarı nedeniyle Maldonado'nun motorunu da yarış sabahı değiştirdi ; Maldonado, 2013 için tahsis ettiği sekiz motorundan birine geçtiği için ceza almadı.
Yarışa başlamak için beş kırmızı ışık söndüğünde, Vettel ilk virajda liderliğini sürdürdü. Massa ve Alonso, Hamilton solda ve Webber sağda olmak üzere arkalarında birbirlerine doğru yöneldiler. Alonso ikinci viraja ikinci sırada girdi ve Vettel'in algıladığı erken frenleme karşısında şaşırdı. Vettel'in arabasının arkasına çarptı, bu da onu genişledi ve ön kanadına zarar verdi. Webber üçüncü sıraya geçmek için her iki Mercedes'i de geride bıraktı ve ilk turda Alonso ile ikincilik için mücadele etti. Alonso'nun ön kanadının sol ön kısmı asfalt yüzeyini kazıdı; Ferrari, pistin ayrılmayacağını düşünerek onu pistte tuttu. Sahanın ilerisinde, Massa diğer arabalar tarafından engellendi ve ikincilikten altıncılığa düştü. Hülkenberg, Pérez onuncu sıradan sekizinci sıraya yükselirken, 12. sıradan dokuzuncu sıraya yükselmek için hızlı bir başlangıç yaptı.
İkinci turun başında Webber, ön kanadı ayrılıp ana düzlüğün sonunda Ferrari'sinin altına katlanan ve onu birinci sıradaki çakıl tuzağına atan Alonso'nun yanındaydı. Pist görevlileri, Alonso'nun arabasını çakıldan çıkarma talebini reddetti ve o, yarışın ilk emekliliği oldu. Üçüncü turda DRS etkinleştirildi. Rosberg, Button'ı üçüncü turda dördüncü olarak geçti; Räikkönen, bir sonraki turda birinci virajda Ricciardo'yu onuncu için geçmeye çalıştı, ancak genişleyerek 12. sıraya düştü. Hülkenberg, birinci virajda içeride Pérez'i yedinci olarak geçti ve beşinci turda ikinci virajda dış pozisyonu yeniden kazanmaya çalıştı ancak başarısız oldu. Tur süreleri düştüğünde, Vettel orta hamur lastiklere geçmek için dördüncü turun sonunda liderlikten bir pit stop yaptı. Nemli bir alanda yol tutuşu için mücadele etti, altıncı turda Pérez, Sutil ve Grosjean'ın gerisine düştü, ta ki kuru bir bölüme geçip Grosjean'ı geçene kadar; Sutil, 13. virajda pas girişimini engelledi. Yedinci turda Vettel, Pérez'i geçerek yedinci sırayı aldı.
Webber beş ila yedi tur öndeydi, çünkü Red Bull ona üçüncü turun kuru lastikler için fazla ıslak olduğunu tavsiye etti ve bir dizi hızlı tur zamanı belirledi. Onun yarış mühendisi , Simon Rennie , yedinci kucağına pit girmek için söyledim. Hamilton sekizinci turda pit stop yaptı. Yanlışlıkla McLaren pit standına girdi ve takım, Button ve Pérez'in gelişine hazırlanmak için ona el salladı. O turda Toro Rosso, Vergne'yi Pic'in yoluna bıraktı ve temas kurdular; her iki sürücünün de ön kanatları değiştirildi. Hakemler Vergne'nin güvenli olmayan bir şekilde Pic'in yoluna çıktığına karar verdi ve Toro Rosso ekibine 10.000 dolar para cezası verdi, ancak Vergne yarış sonrası zaman cezası almadı. Rosberg, ilk durağına kadar sekizinci turu önde götürdü. Pit durduktan sonra Webber, takım arkadaşı Vettel ve Hamilton'ı yönetti. Dokuzuncu turda Grosjean, Ricciardo'yu geçerek dokuzuncu sıraya yükseldi. Takım arkadaşı Räikkönen, dokuzuncu virajda aynı şeyi yapmaya çalıştı ancak başarısız oldu. Tekrar denedi ve keskin virajda DRS ile Ricciardo'yu geçti . İki tur sonra Grosjean, sekizinci sıra için Pérez'i geçmek için DRS'yi kullandı. 12. turda, Räikkönen başarısız bir şekilde Pérez'i dokuzuncu olarak birinci viraja geçmeye çalıştı.
12. sırada olan Maldonado, 13. turda 11. virajda nemli beyaz bir çizgide koştu; Arabasının ön kanadının yarısını sökerek çakıl tuzağının üzerinden geçti. Maldonado, yedek bir ön kanat için dışarıdan yardım almadan pit şeridine geri döndü ve 21. sırada yarışa yeniden katıldı. 15. turda Webber, takım arkadaşı Vettel'i 2,2 saniye öndeydi ve Vettel üçüncü sırada Hamilton'ın aynı mesafe önündeydi. Webber, o turun sonunda orta hamur lastiklere geçmek için pit şeridine girdiğinde ikinci pit stop turuna başladı; Button'ın arkasından beşinci sırada piste geri döndü. Vettel liderliği ele geçirdi ve yarış mühendisi Guillaume Rocquelin'den pozisyonu korumak için hızlandırması talimatını aldı. O ve Rosberg ikinci pit stoplarını 22. turun sonunda yaptılar. Vettel ve Rosberg piste üçüncü ve dördüncü olarak geri döndüler ve Webber liderliği geri aldı. Muhtemelen sol ön tekerlekteki yüksek sıcaklıktan kaynaklanan yinelenen bir sabit bijon sistemi arızası, Sutil'in pit stopta 84 saniye kaybetmesine ve onu 20. sıraya düşürmesine neden oldu. Kısa süre sonra Force India takımı, Sutil ve takım arkadaşı Di Resta'yı yarış bitmeden sorunu çözemedikleri ve araçlarına zarar vermek istemedikleri için emekliye çağırdı.
25. turun sonunda, Vettel takım arkadaşı Webber'in bir saniyeden az gerisindeydi ve DRS'yi kullanarak öne geçmek için pas atabilirdi. Vettel ve Webber ile aradaki fark, bir sonraki turun başında Hamilton'ın onları geçmesiyle saniyenin onda dördüne indirildi. Rocquelin, o turda telsizle Vettel'e yüksek hızlı virajlarda lastiklerini korumasını söyledi çünkü Webber'e çok yaklaştı ve takım arkadaşının aracındaki hava akışının aerodinamik türbülansından etkilendi. Webber ayrıca, üçüncü seri pit stoplara ulaşabilmek için lastiklerini korumak için yavaşladı ve Vettel, Red Bull ekibine telsizle, daha hızlı sürücü olduğunu düşündüğü için takım arkadaşının liderliği kendisine bırakmasını istedi. 29. turda Webber saniyenin onda üçü daha hızlı gitti ve Vettel'den uzaklaştı.
Üçüncü pit stop aşaması 30. turda başladı. Hamliton sert hamurlu lastiklere geçmek için şeride girdi ve piste beşinci olarak yeniden katıldı. Webber ve Rosberg, bir sonraki turda sert hamurlu lastikler için durdular ve üçüncü ve beşinci sırada yer aldılar. Vettel 32. tura liderlik etti; Durdu ve Hamilton ve Webber'in arkasında dördüncü sırada döndü. Button 33 ve 34. turları önde götürdü. Webber başarısız oldu Button son viraja yakın birincilik için; sonra DRS'yi kullandı ve 35. turun birinci virajından önce liderliği geri almak için Button'ı frenledi. 36. turda Button sorunlu bir pit stop yaptı; McLaren mikro anahtarlı pit stop aydınlatma sistemindeki bir arıza 120 milisaniye boyunca yanlışlıkla yeşil ışık yaktı ve Button, bir tamirci sağ ön tekerleğini takamadan pit kutusundan çıktı. Tamirciler, işin tamamlanması için Button'ın arabasını pite geri itti. Button pit alanında iki dakika kaybetti ve bir tur geride 14. sırada yer aldı. Mercedes'in daha hızlı Red Bull araçlarının hızına uyum sağlayamaması üzerine sahanın önünde Hamilton'dan yakıt tasarrufu yapması istendi; Vettel, birinci virajda DRS'yi kullandı ve 39. turda Hamilton'ı geçerek ikinci oldu.
Vettel, Hamilton'dan uzaklaşmaya başladı. 41. turda Hülkenberg son virajda lastiklerini kilitledi ve Räikkönen onu içeride geçerek bir ve ikinci virajlarda sekizinci sıraya yükseldi. Hamilton, turun sonunda pit stopların son sırasına başladı ve onu Rosberg ve Red Bull ikilisi Webber ve Vettel izledi. Webber, yarışa eski bir sert hamurlu lastik setiyle yeniden katıldı ve takım arkadaşı Vettel'i 1-4 virajı geride bırakarak liderliğini korudu. Red Bull , Vettel ve Webber'e "Multi-Map 21" koduyla takım siparişlerini vererek, her iki sürücüye de lastiklerini korumak için motor performansını düşürmelerini ve (birbirlerine meydan okumadan) birinci ve ikinci sırada kalmalarını söyledi. Turun sonunda, Rosberg firketedeki takım arkadaşı Hamilton'ı geçmek için DRS'yi kullandı; Hamilton birinci virajdan önce pozisyonunu geri aldı.
46. turda, 2012 Brezilya Grand Prix'sinin başında Webber'i pit duvarına doğru ittiği için Williams pilotu Bruno Senna'ya çarpmasına neden olan Webber'in intikamını alan Vettel, ilk düzlükte sağa döndü ve DRS ve KERS kullandı. Webber, tekerlekleri yaklaşık 290 km/s hızla neredeyse birbirine değecek şekilde onu pit şeridi bariyerine doğru yerleştirdi. Webber, ikinci virajda Vettel'i geride tutmak için dışarıyı kullandı ve kendisini yarış çizgisinden uzaklaştırdı ve Vettel üçüncü virajdan sonra daha hızlı hızlandı. Vettel bir tepenin zirvesinden sola dönerek dördüncü virajda Webber'i geride bırakarak virajda daha iyi bir çekiş elde etti. Red Bull takım patronu Christian Horner, Vettel'i telsizden azarladı: "Bu çok saçma Seb. Hadi ama." 47. turun başında Webber, Vettel'i birinci viraja geçmeye çalıştı; Vettel, takım arkadaşının ikinci virajda dışarı çıkmasını önlemek için Webber'i pistin kenarına yerleştirdi. O turda Maldonado, KERS hatasıyla yarıştan çekildi.
Massa, 47. turda Grosjean'ı geçemeyince orta hamur lastiklere geçmek için pit stop yaptı ve sekizinci sıraya yükseldi. Räikkönen, 49. turda saç tokasında Pérez'i içeride geçerek altıncı sırada geçti. Massa daha sonra yedinci sıra için ilk dönüşte Pérez'i geçti; Pérez, DRS'yi kullanarak Massa'yı altıncı sırada geçen Räikkönen'e meydan okudu. Rosberg, Mercedes takım patronu Ross Brawn'a 50. turda takım arkadaşı Hamilton'ı geçmesine izin vermesi için yalvardı ; Brawn reddetti, her iki aracın da yarışı bitirmesini sağlamak istedi ve Hamilton'ın Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki konumunu iyileştirmek için hızını kontrol etmeye çalıştı. İki tur sonra, Ricciardo hatalı bir egzoz sistemi ile yarıştan çekildi. Massa daha sonra Grosjean'dan firketeyi birbirine bağlayan düzlükte beşinci oldu. 55. turda Button, sol ön süspansiyonundaki bir kilitlenmenin neden olduğu titreşimle yarıştan çekildi . O turda Pérez, Hülkenberg'in dördüncü virajda sekizinci sıra için onu içeride geçmesinin ardından sert hamurlu lastikler için pit stop yaptı. Onuncu sırada Vergne'nin önünde dokuzuncu sırayı korudu.
Son turda Brawn, Hamilton'a telsizle Rosberg pozisyonunu korurken yarışı bitirmek için yakıt tasarrufu yapmasını istedi. Vettel sezonun ilk zaferini, Malezya'da üçüncü ( 2010 ve 2011'de kazandıktan sonra ) ve kariyerinin 27. zaferini elde etti ve bu onu üç kez dünya şampiyonu Jackie Stewart ile bağladı . Webber 4.298 saniye sonra ikinci sırada tamamladı ve Hamilton, Mercedes ile ilk podyum finişini üçüncü sırada tamamladı. Rosberg ve Massa dördüncü ve beşinci, Grosjean ve Räikkönen altıncı ve yedinci oldular. Hülkenberg, Sauber'in sezonun ilk puanlarını alarak sekizinci oldu. Pérez dokuzuncu oldu ve son turda yarışın en hızlı turunu belirledi: 1 dakika, 39.199 saniye. Vergne onuncu oldu ve son bitirenler Bottas, Gutiérrez, Bianchi, Pic, Van Der Garde, Chilton, Button ve Ricciardo idi. Yarıştan sonra Webber, takım arkadaşının nasıl kazandığı konusunda öfkeyle Vettel'i kesip attı.
yarış sonrası
Red Bull teknik direktörü Adrian Newey , Webber'e Vettel'in pozisyonunu koruması talimatını verdiğini söyledi. Vettel'in eylemine öfkelenen Webber, aksini yapmaya ikna olana kadar podyum törenini boykot etmeyi düşündü. Soğuma odasında Vettel, kendisiyle iletişim kurmak istemeyen Webber ile konuşmak istedi; bir sandalyeye oturdu ve Vettel'e "Multi 21, Seb. Multi 21" dedi. Yorumcu Martin Brundle'ın podyum röportajları sırasında Vettel, Webber ile "çok yakın tekerlekler arası yarış" olduğunu söyledi. Webber, Vettel'in kendisini geçmek için bağımsız bir seçim yaptığını ve Red Bull yönetiminden koruma alacağını söyledi. Hamilton, takım arkadaşı Rosberg'in üçüncü bitirmesi gerektiğini çünkü ikincisinin daha hızlı olduğunu söyledi. Yarış sonrası basın toplantısında Vettel , Red Bull takımına öncelik verdiği için kendisine " kara koyun " dedi. Webber, son 15 turda, önceki yarışlar ve şimdiki yarış hakkında "pek çok şey düşünüyordu, evet. Pek çok şey" dedi. Hamilton, Mercedes'e takım arkadaşı Rosberg'den özür dileyip özür dileyemeyeceğini soracağını söyledi.
Vettel'in takım emirlerini göz ardı etmesi, 2010 Türkiye Grand Prix'sinde Webber ile çarpışması ve emekli olmak zorunda kalmasıyla başlayan Webber ile rekabetinde önemli bir andı . Horner yarıştan sonraki gece Vettel ve Webber ile konuşarak durumla ilgili endişelerini dile getirdi. Vettel , basın toplantısında Webber'den özür dilemek için 26 Mart'ta İngiltere'nin Milton Keynes kentindeki Red Bull takım fabrikasını ziyaret etmek için Kuala Lumpur'dan uçtu . Horner'a göre, Vettel hatayı telafi etmeye hevesliydi ve Webber ile el sıkıştı: "Saati geri çeviremez ama yaptığının yanlış olduğunu kabul etti." Red Bull, avukatları yasal işlem tehdidinde bulunduğu için Vettel'i azarlamadı veya cezalandırmadı; Webber'e üç hafta sonra Çin Grand Prix'sinde takım arkadaşının podyumla ilgili yorumlarından rahatsız olduğunu söyledi. Vettel daha sonra kazandığı için özür diledi: "Açıkçası o anda büyük bir çelişki olduğunu fark ettim. Bir yandan ben takım kararlarına saygı duyan bir adamım ve diğer yandan muhtemelen Mark bunu hak eden kişi değil." (kazanmak için). Sonuç olarak yarışıyordum, daha hızlıydım, onu geçtim, kazandım."
Webber, Avustralya'da Red Bull'un sahibi ve kurucu ortağı Dietrich Mateschitz'den , şirketinin itibarının zedelenmesine kızdığı için sözlü ve yazılı olarak olayların hesabını vermesini isteyen bir telefon aldı . Formula 1 camiasından gelen basında çıkan haberler ve yorumlar onun Red Bull'daki geleceği ve yedek pilot Sébastien Buemi'nin onun yerini alıp almayacağı hakkında spekülasyonlar yapsa da, Webber önerileri reddetti ve yakın gelecekte takım için sürmeye devam edecek ve Mateschitz ile onun durumu hakkında konuşacaktı. gelecek yıl içinde. Webber, 2020'de Vettel'in olaydan pişman olabileceğine inandığını, ancak "orada burada bazı diğer olaylarda bir melek" olmadığını da sözlerine ekledi.
Alonso, Ferrari'nin Red Bull'a benzer yarış temposu nedeniyle ikinci turda emekli olmasaydı zafer için mücadele edebileceğini söyledi: "Hiç kimse özellikle hızlı değildi, bu yüzden gerçekten kazanmak için savaşabilirdik." Button'a göre, stratejide üçüncü sıra için Mercedes ile savaşabilirdi. Rosberg, Ross Brawn'a pozisyonunu koruma kararını yeniden gözden geçirmesi için yalvarmasına rağmen, Mercedes'in kararına saygı duydu ve üçüncü ve dördüncü bitirmek ve Red Bull ile düello yapmak "böyle bir dönüm noktasıydı". Mercedes motor sporları patronu Toto Wolff , Rosberg'in durumdan memnun olmadığını ancak pozisyon alma kararını anladığını söyledi: "Hepimiz büyüdük ve büyüdüler. Onlar profesyonel sporcular ve bazen belirli bir tartışmanın olabileceğini anlıyorlar. bazı durumlar."
Sonuç, Vettel'i 40 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası liderliğine taşıdı ve Räikkönen ikinci sıraya düştü. Webber üç sıra yükselerek üçüncü sıraya yükseldi, Hamilton dördüncü sıraya yükseldi ve Massa dördüncülükten beşinciliğe düştü. Red Bull, Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda 60 puanla liderliği ele geçirdi. Lotus ikinci sırayı korudu ve Ferrari birincilikten üçüncülüğe düştü. Mercedes ve Force India, sezonda 17 yarış kala dördüncü ve beşinci sırayı korudu.
Yarış sınıflandırması
Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .
| konum | Numara. | sürücü | yapıcı | tur | Zaman/Emekli | Kafes | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Sebastian Vettel
|
Red Bull - Renault | 56 | 1:38:56.681 | 1 | 25 |
| 2 | 2 |
Mark Webber
|
Red Bull - Renault | 56 | +4.298 | 5 | 18 |
| 3 | 10 |
Lewis hamilton
|
Mercedes | 56 | +12.181 | 4 | 15 |
| 4 | 9 |
Nico Rosberg
|
Mercedes | 56 | +12.640 | 6 | 12 |
| 5 | 4 |
Felipe Massa
|
Ferrari | 56 | +25.648 | 2 | 10 |
| 6 | 8 |
Romain Grosjean
|
Lotus - Renault | 56 | +35.564 | 11 | 8 |
| 7 | 7 |
Kimi Räikkönen
|
Lotus - Renault | 56 | +48.479 | 10 | 6 |
| 8 | 11 |
Nico Hülkenberg
|
Sauber - Ferrari | 56 | +53.044 | 12 | 4 |
| 9 | 6 |
Sergio Perez
|
McLaren - Mercedes | 56 | +1:12.357 | 9 | 2 |
| 10 | 18 |
Jean-Eric Vergne
|
Toro Rosso - Ferrari | 56 | +1:27.124 | 17 | 1 |
| 11 | 17 |
Valtteri Bottas
|
Williams - Renault | 56 | +1:28.610 | 18 | |
| 12 | 12 |
Esteban Gutierrez
|
Sauber - Ferrari | 55 | +1 Tur | 14 | |
| 13 | 22 |
Jules Bianchi
|
Marussia - Cosworth | 55 | +1 Tur | 19 | |
| 14 | 20 |
Charles Pic
|
Caterham - Renault | 55 | +1 Tur | 20 | |
| 15 | 21 |
Giedo van der Garde
|
Caterham - Renault | 55 | +1 Tur | 22 | |
| 16 | 23 |
Maksimum Chilton
|
Marussia - Cosworth | 54 | +2 Tur | 21 | |
| 17 | 5 |
Jenson Düğmesi
|
McLaren - Mercedes | 53 | Teker | 7 | |
| 18 | 19 |
Daniel Ricciardo
|
Toro Rosso - Ferrari | 51 | Egzoz | 13 | |
| ret | 16 |
papaz maldonado
|
Williams - Renault | 45 | KERS hatası | 16 | |
| ret | 15 |
Adrian Sutil
|
Force India - Mercedes | 27 | Bijon somunu | 8 | |
| ret | 14 |
Paul di Resta
|
Force India - Mercedes | 22 | Bijon somunu | 15 | |
| ret | 3 |
Fernando Alonso
|
Ferrari | 1 | Çarpışma hasarı | 3 | |
| Kaynak: | |||||||
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar