Lotus Takımı (2010–11) - Team Lotus (2010–11)
 | |
| Ad Soyad | Lotus Takımı (2011) Lotus Yarışı (2010) |
|---|---|
| Temel |
Hingham , Norfolk, Birleşik Krallık |
| Ünlü personel |
Riad Asmat Tony Fernandes Mike Gascoyne Keith Saunt |
| Ünlü sürücüler |
 Heikki Kovalainen Jarno Trulli Karun Chandhok 
|
| Sonraki ad | Caterham F1 Takımı |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 2010 Bahreyn Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 38 |
| motorlar | Cosworth , Renault |
| Üreticiler Şampiyonası |
0 |
| Sürücüler Şampiyonası |
0 |
| Yarış zaferleri | 0 |
| podyumlar | 0 |
| Puan | 0 |
| kutup pozisyonları | 0 |
| En hızlı turlar | 0 |
| Son giriş | 2011 Brezilya Grand Prix'si |
Team Lotus , aslen Lotus Racing , 2010 ve 2011 Formula 1 sezonlarında yarışan, Hingham, Norfolk , İngiltere merkezli Malezya lisanslı bir Formula 1 yarış takımı ve kurucusuydu . Takım, yarıştığı iki yılda şampiyonluk puanı alamadı.
Takım, Lotus adının Formula 1'de kullanılması için Lotus Cars'ın sahibi Proton'dan alınan bir lisansı kullanarak Tony Fernandes liderliğindeki bir grup Malezyalı iş adamı tarafından kuruldu . O zamanlar 1Malaysia F1 Team Sdn Bhd adlı bir şirket tarafından yönetiliyordu. Takım, 2009 yılında BMW ekibinin çekilmesinden sonra giriş yaptı. Bu lisansı daha sonraki sezonlar için feshettikten sonra, takım 2011 sezonunda tarihi Team Lotus markasını satın aldı .
Caterham Grup Fernandes İngiliz spor otomobil üreticisi satın sonra kuruldu Caterham Cars . Team Lotus, grubun bir parçası olmasına rağmen, 2011 Formula 1 sezonu için Lotus adı altında yarışmaya devam etti. 2011 yılı sonunda adı sonunda " Caterham F1 Team " olarak değiştirilen takımın , GP2 Serisinde yarışan Caterham Racing Junior Team ile birlikte Caterham markası altında da yarıştı .
Tarih
FIA, toplam 13 takımı hedefleyerek gridi açma niyetini açıkladı ve Temmuz 2009'da 15 yeni başvuran arasından üç yeni takım seçti ve mevcut 10 takımın tümünün katılımını onayladı. FOTA organizasyonu altındaki mevcut F1 takımlarının, yeni takımlara yardımcı olmak için bir teknik destek sistemi üzerinde anlaştıkları anlaşılıyor. Bu uzlaşma önerisi, yeni girenlere parça ve tasarım bilgisi tedarikini içerecek, ancak tam müşteri arabalarını değil, bunun karşılığında bütçe sınırı fikrinden vazgeçildi.
1994 çöküşünün ardından – ancak o sezonun bitiminden önce – Team Lotus adının hakları , eski F1 şampiyonu James Hunt'ın kardeşi David Hunt tarafından satın alındı . 2009'da FIA, 2010'da bütçeyle sınırlı bir şampiyona için giriş davet etme niyetini açıkladığında, Litespeed Lotus Cars tarihi adı altında bir giriş yapma hakkını elde etti . Orijinal Team Lotus'un kardeş şirketi, yeni girişten uzaklaştı ve gerekirse adını ve itibarını korumak için harekete geçmeye hazır olduğunu duyurdu. 2010 giriş listesi 12 Haziran 2009'da yayınlandığında, Litespeed Team Lotus girişi seçilenlerden biri değildi.
oluşum
Litespeed F3 takımı Malezyalı girişimci yaklaştı Tony Fernandes zaten sponsor, Williams onun aracılığıyla takımını AirAsia havayolu. Litespeed F3 daha önce 2010 sezonuna Team Lotus adıyla girmek için kendi teklifini yapmıştı, ancak bir giriş hakkı kazanmamıştı . Lotus Racing'in ilk çıkışı , orijinal İngiliz şirketi Team Lotus'un Formula 1'de yarışmayı bıraktığı 1994 yılından bu yana ilk kez bir kurucu olarak Lotus adının Formula 1'e dönüşünü işaret ediyordu .
Lotus Racing olarak kurulan ekip, 1Malaysia Racing Team Sdn tarafından işletiliyordu. Bhd., Malezya Hükümeti ve Malezyalı girişimcilerden oluşan bir konsorsiyum ile ortaklaşa Tune Group ve Naza Group tarafından ortaklaşa sahip olunan özel olarak finanse edilen bir projedir . Lotus Cars'ın sahibi Malezyalı otomobil şirketi Proton , takımın Lotus markasını Formula 1'de kullanmasına izin verdi. Malezya Hükümeti, hükümetin kendisinin takıma yatırım yapmayacağını ve Malezya hükümetinin yatırımının sadece Proton üzerinden olduğunu vurguladı. 1Malaysia F1 takımı olarak adlandırılan proje, Malezyalılar arasında birliği teşvik etmeyi amaçlayan 1Malaysia girişiminin bir parçası .
AirAsia havayolunun sahibi Malezya merkezli Tune Group'un kurucusu ve CEO'su Fernandes, takım patronu olarak başladı. Başlangıçta sezon başladığında görevinden ayrılmayı planlayan oyuncu, daha sonra bu pozisyonda devam edeceğini belirtti. Takımın teknik direktörü, ilk uygulamaları için Litespeed F3 ile birlikte çalışan Mike Gascoyne idi . Ekip hissedarları SM Nasarudin ( Naza Group CEO'su ve icra başkanı ) ve Kamarudin Meranun (AirAsia ve Tune Group'tan Fernandes'in kurucu ortağı) ekip müdür yardımcıları olarak atandılar.
Riad Asmat, 1Malaysia F1 Team Sdn'nin CEO'su olarak atandı. Bhd. Asmat eskiden yönetici müdürün odasında çalışıyordu Proton Holdings Berhad olarak genel müdür . 2006 yılında Proton Holdings Berhad'da Riad, şirketin A1 Team Malaysia'ya katılımı da dahil olmak üzere motor sporları programının geliştirilmesiyle görevlendirildi . Keith Saunt , ekibin Operasyon Direktörü olarak atandı ve İngiltere'de doğrudan Mike Gascoyne'a rapor veren teknik organizasyonu yönetmek üzere seçildi. Saunt, ekibin Norfolk , Hingham'daki tesisinde teknik operasyonları günlük olarak denetlemekle görevlendirildi . Önceki deneyimi, orijinal Team Lotus, Benetton Formula , Renault F1 ve en son Red Bull Racing'de üst düzey görevler içeriyordu ve burada Red Bull Technology'nin baş işletme görevlisi ve direktörlüğünü üstlendi.
Ekip, Lotus Cars fabrikasından 16 km uzaklıktaki Norfolk , İngiltere'deki RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) tesisinde bulunuyordu . Takımın gelecekteki tasarımı, Ar-Ge, üretim ve teknik merkezi başlangıçta Malezya'nın Sepang Uluslararası Pisti'nde özel olarak inşa edilmiş bir tesis olacaktı , ancak Fernandes daha sonra ekibin aslında Norfolk'ta kalacağını belirtti.
Malezya'ya ait olan ekip , ünlü Malezyalı şef Norman Musa da dahil olmak üzere özel şefler tarafından Helal yemek ve Malezya mutfağının sunulması da dahil olmak üzere Malezya geleneklerini destekledi ve saygı duydu .
2010 sezonu
BMW Sauber'in ayrılmasının ardından takımın F1'e geç kabulünün ardından Gascoyne, "Yaşamamız gereken büyük bir mirasa sahibiz" dedi. Ayrıca Brawn GP'nin ilk çıkışına rakip olmak istediklerini söyledi ancak Brawn takımının zaten yarışa hazır bir arabası olduğu ve tek ihtiyaçları olan şeyin finansman olduğu için bunun daha büyük bir zorluk olacağını söyledi. Ayrıca ana hedefin 2010'da Bahreyn'de gridde bir araca sahip olmak olduğunu belirtti.
2010 aracının geliştirilmesi, takımın girişinin geç kabul edilmesi nedeniyle geç başladı. 14 Eylül 2009'da fabrika çıplak, boş ve eskiyken ilk dört kişi çalışmaya başladı. Kovalainen Lotus fabrikasını ilk ziyaret ettiğinde, insanlar hala duvarları ve zeminleri inşa ediyorlardı. Gascoyne fabrikada yardım etmesi için tanıdığı bazı kişileri aradı. Kasım ayına kadar sahte bir motor tasarımına sahiplerdi. Fondtech ile aerodinamik üzerinde çalışan ekip, Cosworth tarafından sağlanan motorları ve Xtrac'ın vites kutularını kullandı . Tasarım, Ekim 2009'da rüzgar tüneli programının başlangıcında ortaya çıktı. 17 Kasım'da Gascoyne ve Fernandes, "ünlü ismin baskısını hissettiklerini" söyleyerek ortak bir röportaj verdiler.
Aralık 2009 14 günü, takım eski olarak debut sezonu için sürücülerini duyurdu Toyota sürücüsü Jarno Trulli ve McLaren 'ın Heikki Kovalainen . Malezyalı sürücü Fairuz Fauzy'nin de takımın test ve yedek pilotu olduğu doğrulandı.
T127 adlı 2010 otomobili, 9 Şubat 2010'da Fauzy tarafından Silverstone'da özel bir sarsıntıya uğradı. Araba daha sonra 12 Şubat 2010'da Londra'da resmi olarak piyasaya sürüldü.
Trulli, her seferinde bir adım ilerlemek zorunda kalacaklarını vurguladı. "Biz yeni takımlardan biriyiz, bu yüzden kendimizi kanıtlamamız ve padokta saygı kazanmamız gerekiyor. Kendimizi yeni takımların en iyisi olarak belirlemeli ve aramızda ne kadar boşluk olduğunu görmeliyiz. Ancak o zaman olacak. ne gibi kazanımlar elde etmemiz gerektiğini gerçekten anlıyoruz."
Lotus Racing, Bahreyn Grand Prix'sinde ilk çıkışını yaptı. Bahreyn Grand Prix'sinin ilk antrenman seansında, hem Kovalainen hem de Trulli, her ikisi de Glock 's Virgin'den sırasıyla 200 ve 300 ondalık daha yavaş olsa da süreleri belirledi . Elemelerde, 21. ve 22. kalifiye oldular ve Glock'a göre geride kaldılar. Yeni takımlar için yarış, hem Hispania'nın hem de Virgins'in emekli olduğu bir yıpratma yarışıydı. Trulli, hidrolik sorunlar nedeniyle 46. turda emekli oldu, ancak yarış lideri mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı. Kovalainen, yarış galibi Alonso'nun 2 tur gerisinde güçlü bir 15. oldu. Kovalainen, 3 yeni takımın bitiş çizgisini geçen tek sürücüsü oldu. Tony Fernandes Twitter'da, "Ne muhteşem bir gün. Lotus geri döndü. İki araba bitiriyor."
Avustralya Grand Prix'sine katılmaya hak kazanan Trulli, koltuğuyla ilgili bir sorun yaşadı ve bu da arabanın zıplamasına neden oldu. Trulli garajını terk etti ve şebekede hidrolik pompa arızası yaşadı. Daha sonra yarışa pit alanından başlamayı denedi, ancak takım sorunu çözemedi ve Trulli başlamadı. Kovalainen başladı ve son bitiren Karun Chandhok'un önünde 13. sırada bitirdi.
Lotus Racing'in ev yarışı olan Malezya Grand Prix'sine katılmaya hak kazanırken , hem McLaren hem de Ferrari sürücüleri açıklanamaz bir şekilde sahanın geri kalanı setteyken garajlarında kalmayı tercih ettikleri için, hava koşulları seansın erken döneminde çok sayıda yüksek profilli zayiat verdi. yağmur gelmeden bankacı turları. Piste çıktıklarında yağmur bastırdı ve Q2'ye girebilecek kadar iyi bir turu tamamlamanın imkansız olduğunu kanıtladı. Kovalainen Q1'de iyi bir zaman geçirdi ve Trulli'yi Q2'ye geçmeyi başardı ve Q2'de de Glock'u geride bıraktı. Kovalainen 15. sırada yer aldı, ancak yarış sırasında hidrolik bir sorun yaşadı. Pitlere girdi ve 9 tur sonra pitleri terk etti. Çizgiyi aştı ama sınıflandırılmadı. Trulli de hidrolik sorunlar yaşadı ancak 5 tur geride 17. sırada tamamladı.
İspanya tarafından Lotus Racing'in Virgin yarışlarından ve Hispania Racing arabalarından daha hızlı olduğu ortaya çıktı, onları geride bıraktı Ancak Kovalainen yine yarış başlamadan hemen önce hidrolik bir arıza yaşadı ve başlamadı. Trulli, iki Virgin otomobilinin önünde 17. oldu .
Monaco'da Lotus, Virgin ve Hispania'yı bir kez daha geride bıraktı. Yarışta, Trulli'nin pitlerde sorunlu bir arabası vardı, mekanikerlerin arka tekerleğinden somunu sökmesi biraz zaman aldı. Bu, Chandhok'un arkasında olduğu anlamına geliyordu. Kovalainen 58. turda direksiyon sorunuyla yarış dışı kalırken Trulli, Chandhok'a yetişti. Trulli, Rascasse'de bir pas atmaya çalıştı ve bu, Lotus'unun Chandhok'un arabasına binmesine ve tekerleklerinin Chandhok'un kafasını kıl payı kaçırmasına neden oldu. Chandhok, Trulli'nin arabası karşısına çıktığında ellerini kaskına koydu - onları kaybetmediği için şanslıydı. Her iki sürücü de kazadan uzaklaştı. Olay, karmaşaya kapılmaktan kaçınan yarış lideri Webber'in hemen önünde meydana geldi. Trulli daha sonra Chandhok'tan özür diledi.
In Türkiye , Lotus onların şasinin ileri dengesini geliştirilmiş yeni bir arka kanat şartname giriş yaptı. Onlar yine diğer iki yeni takımları outqualified, ancak her iki Kovalainen bir ile sonra kucak emekli olurken Trulli, kucağında 35 durma noktasına taşlama ile, bir hidrolik sorunu yaşadı hidrolik direksiyon onu yapamaması izledi sırayla sekiz başarısızlık pite gelen şanzımanını, debriyajını ve gazını çalıştırdı ve arabası Lotus garajına itildi.
At Avrupa Grand Prix'inde Valencia, takım Lotus Triumph'ın tarihinin 500. yarışı işaretlenmiş. Dokuzuncu turda Webber onun içinde çalıştırarak, 17 için Kovalainen geçmek teşebbüs akım hızında ana düzlüklerdeki saatte 190 mil (310 km / s) olarak ancak Kovalainen fren önceki Webber beklenenden daha göründü ve Red Bull bağlantı kurdu Kovalainen'in sağ arka tekerleği onu havaya uçuruyor. Bir reklam panosuna çarptı ve takla attı. Webber'in araba Burnunun üzerinde indi ve dönüş 12 içine careered akma alanda yüksek hızda ve bir lastik bariyer çarpıştı. Webber yara almadan kurtuldu. Kazanın büyük gücü fren pedalını kırdı. Kovalainen'in arka kanadı hemen çıktı ve emekli oldu. Webber, Kovalainen ile dokuzuncu turda geçirdiği kazadan sonra küçük kesikler ve morluklar olduğunu söyledi. Kovalainen'in düşünce yapısından emin olmadığını ve sürücünün onun öne geçmesine izin vereceğini düşündüğünü söyledi. Yine de, suçlamayı Kovalainen'e yüklemedi ve her iki aracın frenleme yetenekleri arasındaki farkın onu şaşırttığını söyledi. Webber daha sonra Kovalainen'in ne kadar erken viraj için fren yapacağını yanlış değerlendirdiğini itiraf etti, ancak ikincisinin pozisyonu korurken bir kereden fazla hareket ettiğini hissetti. Kovalainen yanlış bir şey yapmadığını iddia etti ve kazaya neden olduğu için Webber'i suçladı. Her iki sürücü de pistin sağlık merkezine götürüldü.
Sırasında İngiltere Grand Prix takımı olarak değiştirildi Team Lotus . Ayrıca Lotus'un , arabaları ve Cosworth CA2010 ile şanzıman sistemleriyle ilgili birçok sorun nedeniyle 2011 Formula 1 sezonu için Renault motorlarını kullanmak için bir anlaşmaya yaklaştığı da biliniyordu. Ekip ayrıca son güncellemeyi T127'ye getirerek odak noktasını 2011 aracına kaydırdı.
In Belçika , Kovalainen Malezya sonra sezonunda ikinci kez Q2 haline getirdiler.
Singapur Grand Prix'sinde Trulli, pit şeridine gitti ve 28. turda hidrolik bir sorunla emekli olmak için mekanikerleri tarafından Lotus garajına itildi. Kovalainen ve Buemi , turun son bölümünde temas kurdular ve ikincisi dönüyordu. kafa kafaya çarpışmayı önlemek için hızlı olan Toro Rosso'nun önünde. Kovalainen'in arabasında kırık bir yakıt deposu basınç tahliye valfi vardı ve o topallayarak pit şeridine geri döndü, Lotus'unun arka tarafı son birkaç dönüşte alev aldı. Kovalainen pit girişini iptal etti, ancak arabası yangın tarafından kül olduğu için fazla ilerleyemedi. Kovalainen ana düzlükte durdu ve Williams ekibinin kendisine bir yangın söndürücü vermesinin ardından yangını söndürmek için arabasından indi.
At Japonya , Kovalainen çizgiyi yeni takımların ilk güçlü yarış vardı ve oldu, 13 yılında Trulli ile, şampiyonada Lotus' onuncu konumunu pekiştirmek için yardımcı yaptığı 12. konumu. Bu, lotus'un yeni takımları Hispania ve Virgin'i yenmesi anlamına geliyordu.
16 Aralık 2009'da Fernandes , bir havayolu patronu ve Lotus'un F1'e yeni katılan Virgin Racing'in sahibi Richard Branson'dan bir "zorluğu" kabul etti . Kaybeden takımın patronu, bir gün boyunca hostes kılığında kazananın havayolunda çalışacaktı. Fernandes şaka yaptı: "Ne kadar seksi olursa o kadar iyi. Yolcularımız bir Diyar Şövalyesi tarafından hizmet edilmekten memnun olacaklar, ancak Richard'ı tanıyan gerçek zorluk, misafirlerimize 'kahve, çay mı yoksa ben mi?' diye sormasını engellemek olacaktır. Bu korkutucu olurdu." Ayrıca ekip, Branson'u Air Asia üniforması içinde gösteren bir poster üretti. Ancak, uçuş tarihi birkaç kez ertelendi: önce Branson bacağını kırdığı için, sonra kraliyet düğünü nedeniyle, son olarak Necker Adası'ndaki yangın nedeniyle . 19 Aralık 2012'de Fernandes, Branson'un Mayıs 2013'te bahsini yerine getireceğini açıkladı. Branson, sonunda 13 Mayıs 2013'te bahsi onurlandırdı.
2011 sezonu
Lotus Racing 5 Ekim 2010'da takımın Red Bull Technology ile 2011'den itibaren dişli kutuları ve hidrolik sistemlerin tedariki için bir anlaşmaya vardığını duyurdu. Büyük bir teknik ekip güncellemesinin bir parçası olarak, birçok Force India çalışanı takıma katılmak ve araç geliştirmeye yardımcı olmak için işlerini bırakıyordu. 24 Ekim 2010'da ekip, İngiliz üssünde özel bir rüzgar tüneli tesisi inşa edeceğini doğruladı. Buna ek olarak, ekip ve GP2 ekibi Team AirAsia , mevcut fabrika sahasındaki operasyonları iki ünite daha devralacak şekilde genişletecek ve Team Air Asia'ya Lotus operasyonunun yanında kalıcı bir ev verecek. 5 Kasım 2010'da ekip, Renault ile önümüzdeki iki yıl için bir motor ortaklığını onayladı .
30 Kasım 2010'da FIA , Lotus Racing'in "Team Lotus" adı altında listelendiği 2011 sezonu için giriş listesini yayınladı. Ekibin planlarını ilerlettiğini göstermek için fabrikalarını yeniden markalaştırdılar, resmi web sitelerini değiştirdiler ve yeni bir ekip logosu tanıttılar. CEO Riad Asmat, aracın gerçek bir orta saha koşucusu olmasını ve puan alan pozisyonlar için mücadele etmesini beklediğini açıkladı. Jarno Trulli , Lotus sponsorluğundaki Renault takımının Team Lotus'a daha tutarlı performans göstermesi için bolca motivasyon verdiğini söyledi. Lotus, yeni otomobilleri Lotus T128'i fiziksel bir lansman yerine çevrimiçi piyasaya süreceklerini duyurdu ve 31 Ocak 2011'de çevrimiçi olarak tanıtıldı.
Mart 2011'de 11, o kadar da doğrulandı Luiz Razia ve Davide Valsecchi kıyafeti Lotus'un kardeşi için sürücüler - Takım AirAsia içinde GP2 Series - sırasıyla üçüncü sürücü ve test pilotu olarak takıma katılacağı ve Cuma antremanları bir dizi katılacak sezon boyunca. Ricardo Teixeira da ikinci bir test sürücüsü olarak katıldı. 22 Mart 2011'de Karun Chandhok da takımın yedek sürücüsü olarak katıldı.
T128'in nispi hızı selefine göre bir gelişme olmasına rağmen, takım sezon boyunca alt orta saha ile aradaki farkı kapatamadı, genellikle en yakın rakipleri Toro Rosso ve Williams'tan daha yavaştı, ancak HRT'nin kesinlikle önündeydi. ve Marussia Virgin, Kovalainen'in performansları onu rakip takımların bakışları altına aldı.
Lotus adının kullanımı
Takım, başlangıçta , 2010 sezonu için Lotus adını kullanmalarına izin veren Group Lotus'tan ( Lotus Cars'ın sahibi ) bir lisans aldı . Eylül 2010'da, Grup Lotus, ana şirketleri Proton ile anlaşma ile , "ekip tarafından lisansın bariz ve kalıcı olarak ihlal edilmesi" olarak adlandırdığı şeyin bir sonucu olarak gelecek sezonlar için lisansı feshetti.
24 Eylül 2010'da Tony Fernandes bir basın açıklamasında Tune Group'un , Team Lotus'un Formula 1'de yarışmayı bıraktığı 1994 yılından bu yana David Hunt liderliğindeki Team Lotus Ventures Ltd'yi satın aldığını ve onunla birlikte Team Lotus markası ve mirası. Ekip, 2011'den itibaren Team Lotus olarak bilineceklerini doğruladı.
Eylül 2010'da, o açıklandı Tony Fernandes bir içerecek şekilde onun çıkarlarını genişletmiş olacak GP2 Serisi olarak bilinen ekip, Takım Air Asia Fernandes şirketleri, birinin adı, Air Asia . Olarak bilinen zaten Lotus Racing desteklenen takım yoktur Lotus Genç Takımı içinde Formula Renault 3.5 Serisi . Ancak, Team Air Asia'nın GP2 şebekesine katılacağı duyurulmasına rağmen, diğer GP2 takımı ART Grand Prix , Lotus Cars ile GP2 ve GP3 ekiplerinin 2011'den itibaren benzer bir şekilde "Lotus ART" olarak yeniden adlandırılacağı ortak bir girişim duyurdu. Lotus Cars sponsor gördü birine düzenleme Takuma Sato ve KV Racing Technology in IndyCar Series .
Lotus Cars, Tony Fernandes'in Lotus adını kullanma haklarına sahip olmadığını iddia ederek Lotus Racing'e karşı yasal işlem başlattı çünkü David Hunt hiçbir zaman onları satacak durumda değildi. Hatta bazı yorumcular, bunun Lotus Cars'ın Fernandes'i, ART Grand Prix ile birlikte Formula 1'de ikinci bir Lotus çabasını başlatmak amacıyla Lotus adını kullanmayı bırakmaya zorlama girişimi olduğunu ileri sürecek kadar ileri gitti; ART, daha önce 2011 Formula 1 gridine katılmak için bir teklif sunmuştu, ancak bir bütçe sağlayamayınca geri çekildi. Lotus Cars'ın desteğiyle ART, Formula 1'e girmek için gereken finansmana sahip olacaktı.
27 Eylül 2010'da Proton, Group Lotus'un Formula 1 de dahil olmak üzere otomotiv sektöründe Lotus adının tüm haklarına sahip olduğunu ve Fernandes'in 2011 sezonunda markayı kullanma hakkının bulunmadığını belirten bir açıklama yaptı. Ancak Fernandes, marka adını korumak için gerekirse takımın mahkemeye gideceğini belirtti.
8 Aralık 2010'da Group Lotus , Renault F1'de bir hisse satın aldıklarını ve Fransız otomobil üreticisinin motor tedarikçisi rolünden emekli olmasıyla isim sponsoru olmayı kabul ettiklerini açıkladı . Takım "Lotus Renault GP" olarak bilinecek ve 2011 Formula 1 gridinde Lotus olarak bilinen ve Renault motorlarından güç alan iki takımın yarışmak için sıraya girdiği benzersiz bir durum yaratacak. Grup Lotus, kafa karışıklığını daha da artırmak için 2011 Lotus Renault GP otomobillerinin , Tony Fernandes'in 2011'de yarışma planlarına paralel olarak, daha önce Colin Chapman'ın Lotus Takımı tarafından 1980'lerde kullanılan John Player & Sons tasarımlarını anımsatan siyah ve altın rengi bir görünüme sahip olacağını duyurdu. JPS'den ilham alan bir görünümle. Ancak 11 Aralık 2010'da Tony Fernandes , ekibini Lotus Renault GP ile aynı renklerde çalıştırmanın "gülünç" olduğunu ve bu nedenle ekibinin 2011'de mevcut yeşil ve sarı renk düzeniyle devam edeceğini belirtti .
23 Aralık 2010'da, Lotus'un kurucusu Colin Chapman'ın oğlu Clive Chapman, Chapman ailesi adına - Colin'in dul eşi Hazel de dahil olmak üzere - Lotus'un kullanımı konusunda devam eden anlaşmazlıkta Grup Lotus'a açık desteklerini ifade eden bir bildiri yayınladı. Formula 1'de isim ve ailenin "Takım Lotus adının Formula 1'de kullanılmamasını tercih edeceğini" beyan etti.
24 Ocak 2011'de, Londra'daki Yüksek Adalet Divanı'ndaki bir yargıç, 21 Mart'taki isim anlaşmazlığı için bir duruşma tarihi belirledi; bu, iki takımın - Team Lotus ve Group Lotus sponsorluğundaki Renault takımının - 2011 sezonuna Lotus ile başladığı anlamına geliyor. tabela. Dava, ismin mülkiyeti etrafında değil, Fernandes ve Group Lotus arasındaki sözleşmenin feshi ile ilgiliydi. Lotus Racing, 2010 sezonunu Group Lotus lisansı altında kullanılan bir isimle tamamladı. Grup Lotus, Fernandes'in Lotus Cars'ın adını ve imajını kullanarak sözleşmenin şartlarını ihlal ettiğini ve dolayısıyla onu feshetmekte özgür olduğunu iddia ederek bir yıl sonra lisans feshedildi; Fernandes ise Group Lotus'un sözleşmeyi haksız yere feshettiğini iddia etti. Mart duruşmasının amacı, lisans sözleşmesinin haksız yere feshedilip ettirilmediğini belirlemektir. Team Lotus adının mülkiyetiyle ilgili duruşma yılın ilerleyen saatlerinde gerçekleşti.
Lansmanında Renault R31 in Valencia, İspanya , Lotus Renault GP sahibi Gérard Lopez durumdan dolayı öfkelerini dile ve ihtilaf takım adına veya Lotus isminin mirasına hakları bitmediğini önerdi ancak televizyon hakları konusunda Formula 1 Yönetimi tarafından takımlara yıllık olarak ödenir . Yorumcular, Fernandes ve ekibinin 2010 Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralamasında onuncu sırada yer almak için 36 milyon dolara kadar hak kazanacağını ve isimlerini değiştirirlerse kaybedeceklerini öne sürüyorlar.
Mart 2011'deki Yüksek Mahkeme duruşmasının arifesinde David Hunt, Tony Fernandes'in Team Lotus adını satın alırken sözleşmeden doğan yükümlülüklerini yerine getirmeyi reddettiğini ve sözleşmeyi Hunt'ın "gülünç" olarak nitelendirdiği şartlarla yeniden müzakere etmeye çalıştığını iddia etti. Hunt bir ültimatom yayınladı ve Fernandes'in orijinal sözleşmeye uymaması halinde Hunt'ın "[bazı] potansiyel olarak ciddi boşlukları" olduğunu iddia ettiği Group Lotus'a karşı açtığı davada kendisini desteklemeyeceğini belirtti. Team Lotus, 2011 Avustralya Grand Prix'sine David Hunt'ın, Fernandes ve takıma yönelik önceki eleştirilerine karşı bir U dönüşü yapan Group Lotus'a karşı açtığı davada desteğiyle girdi.
Sonuç
27 Mayıs 2011'de Yüksek Mahkeme, takımın "Team Lotus" adını ve Team Lotus roundel'ini kullanmaya devam edebileceğine, ancak "Lotus"u tek başına kullanamayacağına karar verdi. Karar, adın haklarını Hunt'tan satın alan Fernandes'in Team Lotus adının sahibi olduğunu doğruladı. Mahkeme kararı, Group Lotus'un "Lotus" adını kendi başına kullanma hakkına sahip olduğunu ve Formula 1'e takım adı, siyah ve altın rengi ve Lotus mermisi için "Lotus" kullanarak girebileceğini belirtti. Takımın 2010 sezonunda "Lotus Racing" olarak rekabet ettiğini gören Grup Lotus ile yapılan lisans anlaşmasını ihlal ettiği tespit edildikten sonra Team Lotus'a tazminat ödemesi söylendi.
Temmuz 2011'de, iki taraf sorunu tamamen çözmek için Yüksek Mahkeme'ye geri döndü. Yargıç Peter Smith , ilk duruşmalarda Fernandes'in Caterham Cars'ı satın almasından bahsetmemesinin ardından Tony Fernandes ve Team Lotus'a karşı hoşnutsuzluğunu dile getirdi . Ayrıca Fernandes, Caterham'ın Team Lotus'tan tamamen ayrı kalacağını iddia etmişti, ancak şirket için Fernandes'in Team Lotus kıyafetleri giydiğini gösteren bir tanıtım videosu. Adalet Smith, bu materyalin orijinal duruşmada sunulması halinde, Mayıs ayında farklı bir şekilde hükmedecek kadar onu etkileme potansiyeline sahip olacağı yorumunu yaptı.
Formula 1 sonuçlarını tamamlayın
( tuşu ) ( kalın harflerle yazılanlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar en hızlı turu gösterir)
| Yıl | şasi | Motor | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Puan | tuvalet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | T127 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | B | BHR | Avustralya | MAL | CHN | ESP | AY | TUR | YAPABİLMEK | avro | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | GÜNAH | JPN | KOR | SUTYEN | ABU | 0 | 10. | |
|
Jarno Trulli
|
17 † | DNS | 17 | ret | 17 | 15 † | ret | ret | 21 | 16 | ret | 15 | 19 | ret | ret | 13 | ret | 19 | 21 † | ||||||
|
Heikki Kovalainen
|
15 | 13 | Kuzey Kore | 14 | DNS | ret | ret | 16 | ret | 17 | ret | 14 | 16 | 18 | 16 † | 12 | 13 | 18 | 17 | ||||||
| 2011 | T128 | Renault RS27-2011 2.4 V8 | P | Avustralya | MAL | CHN | TUR | ESP | AY | YAPABİLMEK | avro | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | GÜNAH | JPN | KOR | IND | ABU | SUTYEN | 0 | 10. | |
|
Heikki Kovalainen
|
ret | 15 | 16 | 19 | ret | 14 | ret | 19 | ret | 16 | ret | 15 | 13 | 16 | 18 | 14 | 14 | 17 | 16 | ||||||
|
Jarno Trulli
|
13 | ret | 19 | 18 | 18 | 13 | 16 | 20 | ret | ret | 14 | 14 | ret | 19 | 17 | 19 | 18 | 18 | |||||||
|
Karun Çandhok
|
20 |
- Notlar
- † – Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.