2011 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 2011 Formula One World Championship

2011 FIA Formula 1
Dünya Şampiyonası
Sürücüler Şampiyonu : Sebastian Vettel
Yapıcılar Şampiyonu : Red Bull Racing - Renault
Öncesi: 2010 Sonraki: 2012
Destek serisi:
Sebastian Vettel , Formula 1 tarihindeki en genç çifte Dünya Şampiyonu olan Fernando Alonso'yu geride bırakarak Dünya Şampiyonasını başarıyla savundu .
McLaren 'ın Jenson Button 122 puan ardından rekor boşlukla Vettel arkasında ikinci oldu.
Vettel'in takım arkadaşı Mark Webber , arka arkaya ikinci sezonda şampiyonayı üçüncü sırada tamamladı.

2011 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası 65. sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 2011 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın orijinal takvimi , Bahreyn Grand Prix'sinin iptal edilmesinden önce Hindistan Grand Prix'sinin açılış koşusu da dahil olmak üzere yirmi turdan oluşuyordu . Pirelli , Bridgestone'dan görevi devralarak tüm takımlar için lastik tedarikçisi olarak spora geri döndü ve 1991 sezonundan bu yana ilk kez Formula 1'e geri döndüler . Red Bull Racing hüküm süren Markalar Şampiyonu oldu. Red Bull Racing'den Sebastian Vettel , gridde görünen beş Dünya Şampiyonundan biri olan son Sürücüler Şampiyonu oldu. Vettel, 2011 Japonya Grand Prix'sinde ikinci Dünya Şampiyonasını kazandı ve 24 yıl 98 günle bunu yapan en genç sürücü oldu. Red Bull Racing, Üreticiler Şampiyonasını kazandı.

Takımlar ve sürücüler

Bir sonra anlaşmazlık arasındaki Formula Takımlar Derneği'nin ilk yarısında (FOTA) ve FIA 2009 , yeni bir Concorde Anlaşması sonra FIA başkanı tarafından 1 Ağustos 2009 tarihinde imzalanan Max Mosley ve saatte mevcut takımların hepsi. Yeni anlaşma, 1998 anlaşmasının şartlarının devamını sağlıyor ve 31 Aralık 2012'ye kadar geçerli. FIA, 30 Kasım 2010'da, 2 Aralık 2010'da revize edilen bir geçici kayıt listesi yayınladı. Takımlar, Pirelli tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı .

katılımcı yapıcı şasi Motor Numara. Yarış Sürücüleri mermi Ücretsiz Pratik Sürücü(ler)
Avusturya Red Bull Yarışı Red Bull Yarış - Renault RB7 Renault RS27-2011 1 Almanya Sebastian Vettel Tüm Yok
2 Avustralya Mark Webber Tüm
Birleşik Krallık Vodafone McLaren Mercedes McLaren - Mercedes MP4-26 Mercedes FO 108Y 3 Birleşik Krallık Lewis hamilton Tüm Yok
4 Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Tüm
İtalya Scuderia Ferrari Ferrari 150º İtalya Ferrari 056 5 ispanya Fernando Alonso Tüm Yok
6 Brezilya Felipe Massa Tüm
AlmanyaMercedes GP Petronas F1 Takımı Mercedes MGP W02 Mercedes FO 108Y 7 Almanya Michael Schumacher Tüm Yok
8 Almanya Nico Rosberg Tüm
Birleşik Krallık Lotus Renault GP'si Renault R31 Renault RS27-2011 9 Almanya Nick Heidfeld 1-11 Brezilya Bruno Senna Romain Grosjean
Fransa
Brezilya Bruno Senna 12–19
10 Rusya Vitaly Petrov Tüm
Birleşik Krallık AT&T Williams Williams - Cosworth FW33 Cosworth CA2011K 11 Brezilya Rubens Barrichello Tüm Yok
12 Venezuela papaz maldonado Tüm
Hindistan Force India F1 Takımı Force India - Mercedes VJM04 Mercedes FO 108Y 14 Almanya Adrian Sutil Tüm Almanya Nico Hülkenberg
15 Birleşik Krallık Paul di Resta Tüm
İsviçre Sauber F1 Takımı Sauber - Ferrari C30 Ferrari 056 16 Japonya Kamui Kobayashi Tüm Yok
17 Meksika Sergio Perez Tüm
ispanya Pedro de la Rosa 7
İtalya Scuderia Toro Rosso Toro Rosso - Ferrari STR6 Ferrari 056 18 İsviçre Sébastien Buemi Tüm Avustralya Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne
Fransa
19 ispanya Jaime Alguersuari Tüm
Malezya Lotus Takımı Lotus - Renault T128 Renault RS27-2011 20 Finlandiya Heikki Kovalainen Tüm Hindistan Karun Chandhok Luiz Razia Davide Valsecchi
Brezilya
İtalya
21 İtalya Jarno Trulli 1–9, 11–19
Hindistan Karun Çandhok 10
ispanya HRT Formula 1 Takımı HRT - Cosworth F111 Cosworth CA2011 22 Hindistan Narain Karthikeyan 1-8, 17 Hindistan Narain Karthikeyan Jan Charouz
Çek Cumhuriyeti
Avustralya Daniel Ricciardo 9-16, 18-19
23 İtalya Vitantonio Liuzzi 1-16, 18-19
Avustralya Daniel Ricciardo 17
Rusya Marussia Bakire Yarış Bakire - Cosworth MVR-02 Cosworth CA2011 24 Almanya Timo Glock Tüm Kanada Robert Wickens
25 Belçika Jérôme d'Ambrosio Tüm

Yeni giriş süreci

USF1'in 2010'da grid yapamamasının ardından , FIA , boş yeri işgal edecek ek bir takımın yanı sıra diğer çekilmeler için olası yedek adayları bulmak için yeni bir seçim süreci başlattı. Feeder serisinde birkaç şampiyonluk kazanan ART Grand Prix dahil olmak üzere on beş giriş teklifinin alındığı bildirildi ; önceki 2010 başvuru sahipleri Stefan Grand Prix ve World Series by Renault ekibi Epsilon Euskadi ; ve 1997 Dünya Şampiyonu Jacques Villeneuve'nin mali zorluklarla karşılaşan eski İtalyan GP2 takımı Durango ile ortak çabası . Bununla birlikte, yeniden adlandırılan USF1 operasyonu olan ART Grand Prix ve Cypher , girişlerini geri çektiği ve FIA, 2010 İtalya Grand Prix'sinden önce aday adayların hiçbirinin minimum finansman veya mühendislik gereksinimlerini karşılamadığına karar verdiği için başvuranların sayısı azaldı. ızgara yuvası boş.

2011 için gridde yeni bir ekleme olmayacağının teyit edilmesinin ardından, Epsilon Euskadi'den Joan Villadelprat ve kombine Villeneuve-Durango takımlarından Jacques Villeneuve , 2011 için grid'e katılmaya çalışacaklarını açıkladılar. mevcut bir takım üzerinde. Villeneuve daha sonra, NASCAR Nationwide Series kampanyasını genişletmek veya V8 Supercars'daki fırsatları takip etmek için Avustralya'ya taşınmak da dahil olmak üzere Formula 1 dışındaki olasılıkları değerlendirdiğini itiraf etti .

Takım değişiklikleri

Sezon, Lotus adını kullanan iki takımın, Lotus Renault GP (önde) ve Team Lotus (arka planda) ızgaraya girmesiyle tartışmalarla başladı .
  • At İngiltere Grand Prix , Scuderia Ferrari onlar kaldırmak açıkladı Marlboro onlar tütün markası ile kendi ilişkisiyle ilgili "son kaygıları" olarak tanımladığı tepki olarak kendi resmi takım adından.
  • Önce haftada Kore Grand Prix'inde , Force India açıkladı Lucknow tabanlı Sahra Hindistan Pariwar çakıltaşı takım patronu ile onlara eş sahiplik vermeyi, takımda bir 42.5% hissesini satın almış Vijay Mallya . Takımın adı daha sonra Sahara Force India olarak değiştirildi.
  • Hispania , Kasım 2010'da birkaç büyük ortaklık duyurdu. Bunların başında, Williams'ın Murcia merkezli ekibe 2011 sezonu için şanzıman sistemleri tedarik ettiği ve daha önce Minardi'ye CEO olarak bağlı olan İspanyol işadamı Juan Villalonga ile bir ortaklık kurduğu bir anlaşma vardı. arasında Telefónica . Temmuz 2011'de Madrid merkezli bir yatırım şirketi olan Thesan Capital, takımdaki kontrol hissesini José Ramón Carabante'den satın aldı . Thesan Capital, ekibin operasyonlarının satın almadan önceki gibi devam edeceğini ve ekip adını veya operasyonel yapısını değiştirme planlarının olmadığını açıkladı. Medyaya yaptığı açıklamada Thesan Capital, niyetlerini takımı "daha İspanyol" yapmak ve takımı İspanya'ya yerleştirmek olarak nitelendirdi; takım daha önce takım patronu Colin Kolles'ın fiziksel takımı kontrol ettiğini ve Carabante'nin takımın giriş haklarına sahip olduğunu gören karmaşık bir sahiplik anlaşmasıyla desteklenmişti .
  • Lotus Racing takım patronu Tony Fernandes , takımı 2011 sezonu için tarihi muadili yansıtacak şekilde yeniden adlandırma niyetiyle , Team Lotus adının haklarını David Hunt'tan satın aldı . Team Lotus adının kullanılması Lotus Cars ile bir isim anlaşmazlığına yol açtı . Ekip, motor tedarikçisi Cosworth ile üç yıllık sözleşmelerini feshettiklerini duyurdu ; ve 2011'den itibaren Renault motorlarını kullandı .
  • 8 Aralık 2010'da Lotus Cars , Renault F1 ile İngiliz spor otomobil üreticisinin önümüzdeki birkaç yıl boyunca tam kontrolü ele geçirmek amacıyla takımın isim sponsoru olduğunu gösteren bir ortaklık duyurdu . Takımın mülkiyeti konusundaki kesin durum konusundaki kafa karışıklığı, takım patronu Éric Boullier'in Genii Capital'in takımın tam mülkiyetine sahip olduğunu açıklığa kavuşturmasına neden oldu ve eski sahipleri Renault motor tedarikçisi pozisyonuna çekildi. Takım daha sonra Lotus Renault GP olarak biliniyordu ve şasi ve yapımcı hala Concorde Anlaşması ile ilgili nedenlerle Renault olarak biliniyordu , Sauber'in 2009 sonunda BMW'nin ayrılmasına rağmen 2010'da "BMW Sauber" adını korumasına benzer . Takımın mülkiyet değişikliğinin ardından, takım ayrıca Fransız lisansını İngiliz lisansına çevirdi .
  • Mart 2011'de, Renault'nun %44 hissesine sahip olduğu Japon otomobil üreticisi Nissan'ın lüks markası Infiniti'nin Red Bull Racing'in ana sponsoru olacağı açıklandı . Ancak, ilk raporlara aykırı olarak, Infiniti ile yapılan anlaşma motorun yeniden markalanmasını kapsamamıştı.
  • BMW Sauber , Temmuz 2010'da 2011'de Sauber adına geri döneceğini duyurdu. Ekip, adını değiştirmiş olsaydı ödenmeyecek olan televizyon hakları parasıyla ilgili sorunlar nedeniyle 2010 için BMW adını korumak zorunda kaldı.
  • Caracas'ta bir Williams gösterisinin ardından , Venezüella devlet kontrolündeki petrol şirketi PDVSA'nın , giden sponsorlar RBS , Philips ve AirAsia'nın yerini alarak ekiple uzun vadeli bir sponsorluk anlaşmasına gireceği doğrulandı . AirAsia , Team Lotus'a konsantre olmak için resmi olarak Williams F1'den ayrıldı .
  • 2010 sezonu için takıma sponsor olduktan sonra , Rus spor otomobil üreticisi Marussia , Virgin Racing'in "önemli bir hissesi" olarak adlandırdıkları şeyi satın aldı ve takım adını Marussia Virgin Racing olarak değiştirdi. Diğer raporlar, Marussia'nın takımda kontrol hissesini satın aldığını ve geleceğini 2014 yılına kadar güvence altına aldığını doğruladı. Takım, eski Renault F1 Takımı mühendislik direktörü Pat Symonds tarafından yapılan bir teknik incelemenin ardından sezon ortasında Wirth Research ile ayrıldı ve Virgin'in sadece CFD'ye yönelik yaklaşımının başarılı olduğunu buldu. arızalı. İngiliz Grand Prix'sinden bir hafta önce Virgin, McLaren ile McLaren'in test tesislerine erişim ve Wirth Research tesislerinin satın alınmasına izin veren teknik bir ortaklık yaptığını duyurdu .

Sürücü değişiklikleri

Sezon ortası değişiklikleri

sezon takvimi

16 Nisan 2010'da Bernie Ecclestone , 2011'de yirmi yarış olacağını doğruladı; 2010 sezonundaki tüm yarışlar ve Hindistan Grand Prix'sinin eklenmesi . 8 Eylül 2010'da bir geçici takvim açıklandı ve 3 Kasım 2010'da onaylandı. Bu daha sonra Bahreyn Grand Prix'sinin ertelenmesi ve daha sonra iptal edilmesiyle birlikte on dokuz yarış olarak revize edildi .

Yuvarlak Grand Prix Devre Tarih
- Bahreyn Grand Prix'si Bahreyn Bahreyn Uluslararası Pisti , Sakhir İptal edildi
1 Avustralya Grand Prix'si Avustralya Melbourne Grand Prix Pisti , Melbourne 27 Mart
2 Malezya Grand Prix'si Malezya Sepang Uluslararası Pisti , Kuala Lumpur 10 Nisan
3 Çin Grand Prix'si Çin Şanghay Uluslararası Pisti , Şanghay 17 Nisan
4 Türkiye Grand Prix'si Türkiye İstanbul Parkı , İstanbul 8 Mayıs
5 İspanya Grand Prix'si ispanya Circuit de Catalunya , Barselona 22 Mayıs
6 Monako Grand Prix'si Monako Circuit de Monaco , Monte Carlo 29 Mayıs
7 Kanada Grand Prix'si Kanada Pist Gilles Villeneuve , Montreal 12 Haziran
8 Avrupa Grand Prix'si ispanya Valencia Sokak Pisti , Valensiya 26 Haziran
9 Britanya Grand Prix'si Birleşik Krallık Silverstone Devresi , Silverstone 10 Temmuz
10 Almanya Grand Prix'si Almanya Nürburgring , Nürburg 24 Temmuz
11 Macaristan Grand Prix'si Macaristan Hungaroring , Budapeşte 31 Temmuz
12 Belçika Grand Prix'si Belçika Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot 28 Ağustos
13 İtalya Grand Prix'si İtalya Autodromo Nazionale Monza , Monza 11 Eylül
14 Singapur Grand Prix'si Singapur Marina Bay Street Circuit , Singapur 25 Eylül
15 Japonya Grand Prix'si Japonya Suzuka Devresi , Suzuka 9 Ekim
16 Kore Grand Prix'si Güney Kore Kore Uluslararası Pisti , Yeongam 16 Ekim
17 Hindistan Grand Prix'si Hindistan Buddh Uluslararası Pisti , Büyük Noida 30 Ekim
18 Abu Dabi Grand Prix'si Birleşik Arap Emirlikleri Yas Marina Pisti , Abu Dabi 13 Kasım
19 Brezilya Grand Prix'si Brezilya Autodromo José Carlos Pace , Sao Paulo 27 Kasım

Takvim değişiklikleri

  • Yas Marina Circuit için yeniden yapılandırılması oldu Abu Dabi Grand Prix içinde sollama yapılmaması nedeniyle ağır eleştiriler sonucunda 2010 ırkı . Yarışın organizatörleri, piste yöneltilen eleştirileri doğrudan ele aldıklarını hissettikleri kural değişiklikleri ( Pirelli lastiklerinin ve Drag azaltma sisteminin getirilmesi) karşısında pist değişikliklerini bir yıl ertelemeyi seçtiler .
  • Bahreyn Grand Prix'si aslen 13 Mart'ta sezonun açılış yarışı olması planlanıyordu, ancak ışığında organizatörleri tarafından iptal edildi hükümet karşıtı ülkede. Yarışın yıl içinde ertelenip ertelenmeyeceği veya tamamen iptal edilip edilmeyeceğine ilişkin nihai kararın 3 Haziran'a kadar verilmesi gerekiyordu. Bu toplantıda, Dünya Motor Sporları Konseyi (WMSC) oybirliğiyle yarışı takvime geri döndürmek için oy kullandı ve 30 Ekim 2011'e yeniden planladı. Açılış Hindistan Grand Prix'si, değişikliğe uyum sağlamak için Aralık ayında sezonun son yarışı olacaktı. . Ancak Formula 1 Takımları Birliği (FOTA) yeniden planlamaya karşı çıktı. WMSC'nin yarışı takvime döndürme kararından bir hafta sonra, Bahreyn Grand Prix organizatörleri takvime geri dönme tekliflerinden resmen vazgeçtiler. Hindistan Grand Prix'si orijinal tarihine geri yüklendi.
  • Alman Grand Prix'si taşındı Hockenheimring'de için Nürburgring iki devre arasındaki olay paylaşım düzenlemesi ile tutmak.
  • 2011 sezonu takvime Hindistan Grand Prix'sinin eklenmesini gördü . Başlangıçta Jaypee Grup Pisti olarak bilinen mekan, Nisan 2011'de resmi olarak Buddh Uluslararası Pisti olarak yeniden adlandırıldı . Airtel daha sonra açılış yarışı için isim sponsoru olarak açıklandı.
  • Malezya Grand Prix adını değiştirdi Malezya Grand Prix'inde tanıtmakta çabalarının bir parçası olarak.

Kural değişiklikleri

  • 2011 , elemelerde %107 kuralının geri dönüşünü gördü . Bu düzenlemeye göre, Q1'deki en hızlı turun %107'si içinde bir zaman ayarlamayan herhangi bir sürücünün yarışa katılmasına izin verilmeyebilir; örneğin, en hızlı tur 1 dakika 40 saniye (100 saniye) ise, sürücünün gridde yer alabilmesi için 1 dakika 47 saniyeden (107 saniye) daha hızlı bir süre ayarlaması gerekir. Ancak, uygun bir tur zamanı ayarlayamayan bir sürücü, yarışa dahil edilmesinin nedenini gösterebilirse - örneğin, bir sürücü mekanik bir arıza nedeniyle sıralama turlarında bir tur zamanı ayarlayamamışsa, ancak daha önce bir tur zamanı ayarlamışsa Sırık bakıcısının serbest antrenmanda geçirdiği sürenin %107'si içinde – komiserler o sürücünün yarışa katılmasına izin verebilir.
  • Takım emirleri yasağı - takımların bir sürücüye takım arkadaşları için avantajlı olacak talimatları izlemesini emretme uygulaması (örneğin, kenara çekilmelerini ve takım arkadaşlarının onları geçmesine izin verme) - 2010 Almanya Grand Prix'sinden sonra kaldırıldı , yarış pistinde "düzenlenecek" uygulama ile. Seyircileri ve komiserleri aldatmayı önlemek için emrin niteliğini gizlemek için talimatların kodlanması uygulaması yasaklanacaktır. FIA yarış kamarotlar 250.000 $ 100.000 $ dan ekipleri verebilir izin verilen maksimum ceza arttı.
  • Tek lastik ortağı Bridgestone , 2010 sezonunun sonunda Formula 1 ile olan sözleşmesini yenilemeyeceğini açıkladı . 2008'den 2010'a kadar sırasıyla Grand-Am Rolex Spor Araba Serisi ve Dünya Ralli Şampiyonası otomobil yarışları turnuvalarında resmi lastik ortağı olarak üç sezon geçirdikten sonra Pirelli , FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından resmi olarak 2011 lastik ortağı olarak seçildi . Her lastiğin üzerindeki Pirelli logosu, kullanılan her bir bileşik ve sırt desenini tanımlamak için renk kodluydu. Otomobillerin, Pirelli'ye teknik bir spesifikasyon sağlamak için zorunlu bir ağırlık dağılımı vardı ve ekiplerin otomobillere uymadıklarını kanıtlamaları durumunda otomobillerinin iç konfigürasyonunda değişiklik yapmalarını engelledi. Barselona'daki son testte, Pirelli'nin daha yüksek aşınan bir lastik tasarlama görevine uygun olarak, sürücülerin çoğu yarışta üç pit stop yapması gerektiği ortaya çıktı.
    • Belçika Grand Prix'si birkaç ekipleri lastikleri eleme sırasında kabarmış, ama hasar araba seti makyaj ziyade bir kaza sonucu olduğu için önde yarış lastiklerini değiştirmek için izin verilmez ortaya çıkmasıyla küçük bir tartışma gördük. Pirelli , kabarmanın nedeni olarak Red Bull Racing'in önerilen parametrelerinin dışında kamber ayarları çalıştırma uygulamasına işaret ederek , sorunun tekrar ortaya çıkmaması için Monza'ya tavsiyelerinde daha dikkatli olacaklarını söyledi . Pirelli, İtalya'daki Serbest Antrenman seanslarından sonra herhangi bir kabarma kanıtı olması durumunda kamber sınırlarını zorlamak için FIA'ya başvurmaya istekli olduklarını belirtti. FIA daha sonra Pirelli'nin kamber sınırlarının zorunlu olduğunu ve bunlara uymayan herhangi bir takımın, sporun tehlikeli inşaat teknik kurallarının 2.3.
  • Difüzörün maksimum yüksekliği 175 milimetreden (6.9 inç) 125 milimetreye (4,9 inç) düşürüldü ve aerodinamik bastırma kuvvetini ve türbülanslı havayı azaltmak için 2009 sezonunda tanıtılan çift difüzör tasarımları hariç tutuldu. Bununla birlikte, tek üflemeli difüzörlere hala izin verilmesine rağmen, bastırma kuvvetini artırmak için difüzör üzerinden yeniden yönlendirilen egzoz gazlarını kullanan çift egzoz üflemeli difüzörler yasaklanmıştır. Sezonun başlarında "gaz kelebeği üflemeli difüzörlerin" kullanımı konusunda tartışmalar ortaya çıktı , FIA önce konsepti yasakladı ve ardından takımlarla görüşmeyi bekleyen yasağı iptal etti. Gaz kelebeği üflemeli difüzör, otomobil fren yaparken motorun dönmesini sağlayarak, sıcak egzoz gazlarını difüzöre yönlendirerek ve daha yüksek viraj hızlarına izin vererek yere basma kuvvetini artırır. FIA , frenleme sırasında uygulanabilecek gaz miktarını sınırlayarak yasağın Britanya Grand Prix'sinden yeniden getirileceğini duyurdu . 2012 sezonu için daha sıkı kısıtlamalar getirilecekti . At Avrupa Grand Prix İngiltere Grand Prix iki hafta önce - - bir başka yasak kullanmaktan ekipleri yasaklayan tanıtıldı "aşırı" motor normalde etkili aynı motor içinde eşler kullanmak ekipleri zorlayarak, yarışlarda kullanmak olmaz sıralamalarda haritalar hem eleme hem de yarış. FIA, aşırı motor haritalarındaki kısıtlamanın bazı takımlara tek başına sıralama turlarında yarım saniyeye mal olacağını tahmin etti. Sezon ortası yasağı daha sonra, birkaç takım yasağa tavizler için başvurduğunda, diğer takımların protestolarının ardından verilen ve daha sonra iptal edilen yasağa taviz verince yürürlükten kaldırıldı. Britanya Grand Prix'sinden sonra imzalanan bir anlaşma , 2011 sezonu yasağını tamamen kaldırarak Valencia öncesi kuralları geri getirdi .
Sürtünmeyi azaltma sisteminin işlevini gösteren Red Bull RB7 arka kanat
  • McLaren tarafından geliştirilen ve diğer takımlar tarafından kopyalanan " F-kanal " sistemi , kokpitte bir boşluğu kapatan sürücülere dayanan sistem güvensiz olarak değerlendirildiği için yasaklandı. Düz çizgi hızını artırmak için tasarlanmış ayarlanabilir bir arka kanat olan Sürtünme azaltma sistemi (DRS) 2011 kurallarında tanıtıldı. Sistem, "F-kanalı"na benzer bir prensiple çalışır ve arka kanat üzerinden akan tüm yere basma kuvvetini ortadan kaldırarak geçişe yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Kurallar, DRS'nin, bir yarışın ilk iki turundan sonra, devrenin işaretlenmiş bir alanında öndeki araçtan yalnızca bir saniye içinde bir sürücü tarafından kullanılabileceğini belirtir. DRS'nin kullanımı, serbest antrenman ve sıralamalarda sınırsızdır, ancak ıslak koşullarda yasaktır. Sistemin, sürücülere geçiş sırasında ek 15 km/sa (9,3 mph) sunması bekleniyor ve sürücü arka kanadı kullandıktan sonra ilk kez frene bastığında devre dışı kalıyor. At İspanya GP'de ikincil DRS bölgesi bir devrede dahil edilebilmesi için, FIA planlarını açıkladı Kanada Grand Prix'i itibaren.
  • Tekerlek bağlantılarının sayısı - tekerlek poyralarını üstyapıya bağlayan yük taşıma kabloları - Henry Surtees'in bir kazada ölümü de dahil olmak üzere tekerleklerin yuvalarından ayrıldığı artan sayıda kazaya yanıt olarak 2011 için iki katına çıkarıldı. Formula İki at yarışı Brands Hatch içinde 2009 .
  • 2010 için tanıtılan aerodinamik tekerlek telleri, ön sürüş yüksekliğini azaltmak için tasarlanmış esnek ön ayırıcılar ve otomobilin burnu boyunca uzanan V şeklinde bir kanal oluşturan monokok modifikasyonları dahil olmak üzere 2010 için tanıtılan birkaç küçük aerodinamik cihaz da yasaklandı. Arka kanada hava girmesini engellemek için Mercedes'in öncülük ettiği "kanatlı" rollbar yapısının maksimum en boy oranı da düşürüldü. 2011 Lotus T128 ve Force India VJM04 otomobilleri, Mercedes cihazıyla aynı prensibe dayalı olarak benzer bir cihazla piyasaya sürüldü, ancak Lotus ve Force India varyantları, kanat yapısı tarafından geliştirilenden daha kalın olduğu için kurallara göre yasal. Mercedes.
  • KERS birimleri, cihazları yasaklayan bir ekip anlaşmasının ardından 2010 yılında kullanılmadıktan sonra tüm ekipler için isteğe bağlıydı ve minimum araç ağırlığı 620 kilogramdan (1.367 lb) 640 kilograma (1.411 lb) yükseldi ve gereken ekstra ağırlığı telafi etti. Şanzımanlar ayrıca dört yarış yerine beş yarış sürmelidir ve bir etkinliği tamamlamak amacıyla ek bir vites kutusu cezasız olarak kullanılabilir.
  • At Macaristan Grand Prix'sinde , FIA daha iyi bir noktaya yarış olaylarına amacıyla arabalar izlemek ve kuralları ihlal sürücüleri hakkında gerçek zamanlı bilgilerle sendika sağlamak için yeni yazılımı tanıttı. Yazılım, Alman Grand Prix'sinde , Sébastien Buemi ve Nick Heidfeld'in Grand Prix'nin onuncu turunda çarpışarak Heidfeld'in yarışını sonlandırdığını gören bir olaya yanıt olarak tanıtıldı , ancak yarış sona erene kadar Buemi'ye herhangi bir ceza verilmedi.
  • FIA, sürüş standartlarını sıkılaştırdı, aşırı agresif sürüşü önlemek için hareket etti ve bunu yaptığı gözlemlenen sürücülere daha katı cezalar uygulayarak avantaj elde etmek için pist sınırlarının ötesine geçti. Sürücüler, daha kolay sollamayı sağlamak için pistte yapabilecekleri blokaj hareketlerinin sayısıyla sınırlıdır.
    • At Kore Grand Prix'inde , FIA arasındaki uzun süren on-track savaş ışığında, "tek hareketin" savunma sürücü kuralının katı bir versiyonunu tanıtmak için planlarını açıkladı Michael Schumacher ve Lewis Hamilton at İtalyan Grand Prix'inde . Orijinal kurallar dizisine göre, savunan bir sürücü, yaklaşan bir viraja kendi yarış çizgisini seçmek için devre boyunca bir hamle yapma hakkına sahip olacaktı; Kore Grand Prix'si için getirilen düzenlemelere göre, savunma yapan bir sürücü, bir köşenin dışında, hücum eden bir sürücünün işgal etmesi için yeterli alan bırakmak zorunda kalacaktı - "bir arabanın genişliği" olarak tanımlandı, savunma yapan sürücünün rakibini zorlamasını önleyecekti. devre dışı.
    • Daha fazla kural değişikliği, yarış komiserlerine daha fazla yetki verdi. Bu, Lewis Hamilton'ın dahil olduğu ve birkaç arabadan geçme cezasıyla sonuçlanan bir dizi pist kazasına yanıt olarak rapor edildi ; Hamilton, 2011 sezonu boyunca altı sürücü cezası alarak bir sezonda en fazla ceza alma rekorunu kırdı . Gönderen Kore Grand Prix'inde aldığı grid cezasının üç kınama sonra kazandıktan ile ilgili, sendika, cezalar yanında konu kınama gücü vardı.
  • Günün ilk seansına 9 saat kala takım personeline sokağa çıkma yasağı getirildi. sezon için izin verilen dört istisna dışında. Dört istisnanın tümü kullanıldıktan sonra bu kuralın ihlal edilmesi durumunda, kusurlu takımın her iki aracı da yarışa pit yolundan başlamalıdır. Kural, Singapur Grand Prix'sinde , birkaç takımın yanlışlıkla sokağa çıkma yasağını ihlal etmesi ve takımların pazarlama bölümlerinin üyelerinin piste erken gelmesiyle dört istisnasından birini kullanması nedeniyle eleştirildi .
  • Kilit rollerde olduğu düşünülen takım üyelerinin, takımları içindeki konumlarını sürdürebilmeleri için bir "rakiplerin personel lisansı" için akreditasyondan geçmeleri gerekiyordu. Bu rezil eski eylemlerine bir tepki olarak görülüyor Renault takım patronu Flavio Briatore de tartışmalı 2008 Singapur Grand Prix ve dahil olmak üzere tüm FIA onaylı Dünya Şampiyonası kilit personel için de geçerlidir Formula .

sezon öncesi

Hispania Racing işe Daniel Simon tasarlamak için bir Hollywood konsept otomobil tasarımcısı, F111 'ın üniforma

Sezon öncesi test sezonu, 2010 Abu Dabi Grand Prix'sinden hemen sonra Yas Marina Pisti'nde üç günlük bir 'Genç Sürücü Testi' (kendi adlarına üçten az Formula 1 yarışına başlayan sürücüler için) ile başladı . Formula Renault 3.5 ikincisi Daniel Ricciardo , yeni şampiyon Red Bull Racing için sürüş yaparak üç gün boyunca sürekli olarak en hızlı süreleri belirledi .

Genç Sürücü Testlerinin ardından, ekiplerin yeni lastik tedarikçisi Pirelli tarafından geliştirilen lastikleri test etmeleri için yine Yas Marina'da düzenlenen bir test oturumu daha yapıldı . Ferrari'nin Felipe Massa'sı testler sırasında en hızlısıydı ve birçok sürücü, özellikle Pirelli'nin kısa geliştirme penceresi göz önüne alındığında, yeni lastiklerden duydukları memnuniyeti dile getirdi. Sebastian Vettel son gün patlayıcı bir lastik patlaması yaşadı, ancak Pirelli tarafından yapılan bir soruşturma, olayı lastiğin yapısındaki kritik bir hatadan ziyade pistteki enkazla ilişkilendirdi.

Sezonun son testinin başlangıçta Bahreyn'de yapılması planlanıyordu , ancak ada ülkesindeki siyasi ayaklanma nedeniyle Bahreyn Veliaht Prensi tarafından iptal edildi . Bunun yerine 8-12 Mart tarihleri ​​arasında Barselona'daki Circuit de Catalunya'ya ertelendi .

Rapor

Savunmak Dünya Şampiyonu Sebastian Vettel kazandı açılış yarışı sezonun Melbourne saniyenin sekizde tarafından pole pozisyonunda üzerinde eleme sonra. Lewis Hamilton ikinci sırada tamamladı ve Rus sürücü Vitaly Petrov ilk podyumunu üçüncü olarak elde etti ve Renault , 2010'daki zorlu bir ilk sezonun ardından dramatik sezon dışı dönüşünü selamladı. Gridin diğer ucunda, Hispania F111 arabaları Narain Karthikeyan ve Vitantonio Liuzzi tarafından yönlendirilen ikisi de sıralama turlarında başarısız oldular çünkü sıralama turları ilk sıralama seansında Vettel'in en hızlı süresinin %107'sinin dışındaydı. Saubers ait Sergio Pérez ve Kamui Kobayashi onların arabaları bir yarış sonrası teknik kontrol muayene başarısız olduğunda bir teknik ihlal diskalifiye edildi.

Vettel, Malezya'da şampiyonluk savunmasını sürdürdü ve seansın son anlarında Hamilton'dan saniyenin onda biri farkla pole pozisyonu aldı. Vettel , puan sıralamasında da ikinci sırada yer alan Jenson Button'dan üç saniye farkla yarışı kazandı ; Vettel iki galibiyetle Malezya'dan McLaren sürücüsünün iki katı puanla ayrıldı. Nick Heidfeld Renault'nun arka arkaya ikinci podyumunu aldı ve Fernando Alonso bir hata yaptı, Lewis Hamilton ile temas kurdu ve onu yeni bir ön kanat için pite girmeye zorladı ve ona potansiyel bir podyuma mal oldu. Hamilton, daha sert prime lastiklere geçtikten ve yol tutuşu ile mücadele ettikten sonra sırayı düşürdü.

Vettel bir kez daha Çin'de pole pozisyonu alırken, takım arkadaşı Webber kötü bir lastik seçimi yaptı ve 2009 Bahreyn Grand Prix'sinden bu yana ilk kez ilk eleme periyodundan elendi . Vettel yarışa kötü bir başlangıç ​​yaptı ve Button ve Hamilton'dan McLarens tarafından hızla yenildi. Button ve Vettel birlikte pite girdi, ancak Button tuhaf bir hata yaptı ve yanlışlıkla Red Bull pitlerine girerek Vettel'in önündeki piste çıkmasına izin verdi. Vettel yerine oturmadan önce yarış ilerledikçe liderlik birkaç kez değişti, ancak bozulan lastikler nedeniyle dört tur kala Hamilton tarafından yakalandı ve geçti. On sekizinci pozisyonda başlayan Mark Webber, üçüncü podyum yerini elde etmek için toparlandı.

Sebastian Vettel sezonun dördüncü direği kazanılan Türkiye beri direğe ilk dört yarışları başlatmak için ilk kişi olma, Mika Häkkinen içinde 1999 . Vettel , Ferrari'nin yılın ilk podyum finişini kazanan Mark Webber ve Fernando Alonso'nun önünde ışıklardan bayrağa kadar yarışı yönetti . McLaren, bir dizi yavaş pit stop ile mücadele ederken, Mercedes'in sıralama turlarında gösterdiği vaat, arabaları yakıt ağırlıklıyken ve daha sert ana lastik bileşimiyle çalışırken yarışta kaybedildi.

Mark Webber, Vettel'in İspanya Grand Prix'sinde art arda pole pozisyonları serisini sona erdirdi , ancak dördüncü başlayan Fernando Alonso, sahayı ilk viraja ve yarışın ilk aşamasının büyük bir kısmına yönlendirdi. Sonunda pitlerde Vettel tarafından geçildi ve Ferrari, Pirelli'nin dayanıklılık için özel olarak tasarlanmış, ancak tur başına iki saniye daha yavaş olan yepyeni "ekstra sert" bileşimi ile mücadele ederken, bir turu geride bitirmek için sırayı düşürdü. kullanılan daha yumuşak bileşikler. Vettel yarışı kazanmaya devam etti, ancak Red Bull'un sıralama turlarındaki bir saniyelik avantajı, Lewis Hamilton'ın son derecenin çoğunu liderliğin bir saniyesinde geçirmesiyle yarış tarafından gitti. Kötü bir başlangıç ​​yaptıktan ve onuncu sıraya geriledikten sonra, Jenson Button üçüncü sıraya çıkmak için üç durak stratejisi kullandı.

Monaco Grand Prix hastaneye iki sürücüleri gördüğümüz hafta sonu boyunca kazaların bir dizi gölgelendi; Sergio Pérez final eleme dönemde Nouvelle Chicane de ağır çöktü ve bir sarsıntı yaşadı iken Vitaly Petrov kısaca testere o yarışta geç beş araba kazık-up bilinçsiz çaldı kırmızı bayraklar sallayarak yarış durdu ilk için 2010 Kore Grand Prix'sinden bu yana geçen süre . Sebastian Vettel, yarışın durduğu sırada yarış liderlerini hızla yakalayan Fernando Alonso ve Jenson Button'ın önünde hem pole pozisyonunu hem de yarış galibiyetini elde etti.

Sebastian Vettel dokuz yarışın ardından ikinciliği tamamlamamıştı. Burada, Monaco Grand Prix'sinde sezonun beşinci zaferini alırken görülüyor .

Vettel, sezonun altıncı pole pozisyonunu Montreal'de aldı ve yarış yağmurdan ciddi şekilde etkilendi. Yarışın ilk etaplarında Jenson Button ve Lewis Hamilton pitte düz bir şekilde çarpıştı ve Button, Hamilton McLaren'ı geri almak için konuşlandırıldıktan sonra güvenlik aracının arkasında hız yaptığı için arabadan geçme cezası aldı. Yirmi beşinci turda, pisti sürülemez hale getiren şiddetli bir sağanak nedeniyle yarış iki saat durduruldu. Yarış nihayet yeniden başladığında, pistin etrafında dar bir kuru çizgi belirmeye başladı ve Button penaltıdan sonra yirmi birinci ve son sırayı alarak sahada ilerlemeye başladı. Önüne dört tur kala Button, Mark Webber ve Michael Schumacher'i ikinci sıra için geçmişti ve Vettel'i ancak son turda şampiyonluk liderini yakalayabileceği bir oranda yakalamıştı. Vettel, yarışın son turunda geniş ve kuru çizgiyi geçerek Button'a yarış galibiyetini verdi. Schumacher, spora döndüğünden beri en iyi yarış sonucunu dördüncülükle elde etti. At Sauber , Sergio Pérez o ilk antrenman sırasında rahatsızlanarak olduğunu bildiriyor sonra rekabet ettiğini seçmediğini ve o yerini Pedro de la Rosa .

Pirelli'nin orta hamur lastiği, yarışa ilk kez Vettel'i bir kez daha pole pozisyonunda gören Valencia'da çıktı . Motor haritalama yasaklarının getirilmesiyle sahanın sarsılma potansiyeli hakkında çok fazla spekülasyon vardı, ancak hüküm süren şampiyon yarışın çoğunda lider oldu ve liderliği yalnızca pite çağrıldığında terk etti. İkinci sıradaki Fernando Alonso'nun Ferrari 150º Italia'nın orta lastikleri Red Bull RB7 kadar verimli kullanamadığını göstermesiyle liderler orta bileşik lastiklere geçtiğinde sezonun altıncı zaferini rahatça kazandı . Tüm yirmi dört araba yarışı bitirme ile, Hispania Racing 'in Narain Karthikeyan yarış çoğu gizli bitirenler rekorunu kırdı olarak yirmi dördüncü pozisyonda Grand Prix bitirmek için sporun tarihinde ilk adam oldu; 2011 Çin Grand Prix önce yirmiüç sınıflandırılmış bitirenler görmüştü.

İngiliz Grand Prix'sinde , kural değişiklikleri ve gazsız difüzörlerin kullanımına ilişkin muafiyetler konusundaki belirsizlik, pist dışı tartışmalara egemen oldu , ancak medyadaki fikir birliği, sorunun sporu doğrudan etkilemediği yönündeydi. Mark Webber yarışa pole pozisyonundan başladı; ancak Sebastian Vettel ilk turda liderliği aldı. Red Bull Racing'in pitlerde yaptığı bir hata, Fernando Alonso'nun on altı saniye farkla kazandığı yarışın kontrolünü ele geçirmesine izin verdi ve 2010 Kore Grand Prix'sinden bu yana ilk zaferi oldu . Webber, Vettel'i yarışın son aşamasında yakaladı, ancak pozisyonunu korumak için geç bir takım emri verildi ve Avustralyalı takım arkadaşının arkasında üçüncü oldu. Felipe Massa da benzer şekilde, yakıt tasarrufu talimatıyla ilerlemesi engellenen Lewis Hamilton'ı dördüncü sıra için yakaladı ve ikisi son turda sondan bir önceki virajda temas kurarak Massa'yı bitiş çizgisini geride bırakmaya zorladı. Jenson Button, son durağında arabasına bir bijon somununun yanlış takılması nedeniyle şampiyonada ikincilikten beşinciliğe düştü ve yarıştan çekilmeye zorlandı.

200. Grand Prix startında yarış kazanan Jenson Button'a Macaristan Grand Prix'sinde podyumda Vettel (ikinci), Alonso (üçüncü) ve mühendisi Dave Robson eşlik ediyor.

Webber, Almanya'da arka arkaya ikinci pole pozisyonunu elde ederken, Hamilton ikinci sırayı alarak Red Bull'un ön sıra lokavtını yalanladı. Vettel, neredeyse bir yıl önceki 2010 İtalya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez ön sıra dışında kalifiye olmuş üçüncü oldu . Hamilton yarışın ilk virajına girerken liderliği aldı ve Grand Prix'nin ilk aşamaları, alışılmadık derecede soğuk bir devrede yol tutuşu bulmaya çalışan sürücüler tarafından işaretlendi. Hamilton, Alonso ve Webber geri çekilirken, Vettel onuncu virajda bir spinin ardından hızlarını tutturmakta zorlandı. İken Michael Schumacher, bir kaç tur sonra aynı köşede aynı birşey geldi Sébastien Buemi ve Nick Heidfeld Heidfeld ırkını biten şike çarpıştı. Hamilton, Webber ve Alonso arasında çok sayıda liderlik değişikliği oldu, Hamilton, Alonso'nun yavaş bir turda ve Red Bull'un zaferi garantilemek için yaptığı bir strateji hatasından yararlandı. Alonso ikinci, Webber üçüncü olurken, Sebastian Vettel, iki sürücünün son turda pite girmesiyle Felipe Massa'dan dördüncü oldu.

Vettel Macaristan'da pole pozisyonuna geri döndü ; bununla birlikte, Lewis Hamilton ikinciliği elde etti ve yarış için ekstra bir yumuşak seçenekli lastik seti saklamayı başardı. Destek yarışlarında karışık koşulların hasara yol açmasının ardından Grand Prix ıslak bir zeminle başladı. Vettel erken bir liderliği yakaladı, ancak kısa süre sonra kuru bir çizgi göründüğü için Hamilton ve Jenson Button tarafından geçildi. İken pozisyonları yarışın yarım noktası üzerinden sabit kalmıştır Takım Lotus üç yarışta ikinci çift emekli deneyimli ve Nick Heidfeld 'in Renault uzun bir pit stop sonra patladı. Hamilton eğirme yol açtı kırkıncı kucağına bir orta yarış duş, zorlama Force India 'ın Paul di Resta devre dışı ve boşluğu kapatmak için Düğmesi sağlıyor. İki McLaren sürücüsü, yağlı koşullarda birkaç kez yer değiştirdi ve Hamilton, ona takım içindeki ilk strateji çağrısını yapacak kadar uzun süre liderlik etti. Ara lastiklere geçmeyi tercih etti, ancak pist kurumaya başladı ve di Resta'yı pist dışına çıkmaya zorladığı için arabadan geçme cezası aldı ve podyum bitirmek için yarış dışı kaldı. Jenson Button yarışı kazanmaya devam etti, 200. Grand Prix startını aldı ve ilk zaferini Vettel'in ikinci ve Fernando Alonso'nun önünde kazandı . Hamilton aldığı cezadan kurtularak Mark Webber'den dördüncü sırayı alırken, 2010 Belçika Grand Prix'sinden bu yana ilk kez Alonso'yu geride bırakan Felipe Massa , lider turda altıncı sırada sınıflandırılan son araçtı.

Belçika Grand Prix beri yirmi yıl işaretlenmiş Michael Schumacher 'in Formula debut , ama ızgara arkasına onu gönderen eleme yaptığı dışı kucağında bir tekerlek kaybetti Schumacher hafta sonu zor bir başlangıç yaptı. Bruno Senna , Renault'da Nick Heidfeld'in yerini alarak Formula 1'e dönüşünde değişken koşullarda yedinci sırada yer aldı. Ancak ilk turda Jaime Alguersuari'ye çarparak Alguersuari'nin yarışını bitirip kendisine bir ceza kazandığında başarısı kısa sürdü . Nico Rosberg yarışın ilk etaplarını yönetti, ancak DRS etkinleştirildiğinde Sebastian Vettel'e karşı savunmada güçsüzdü. Yarışın ilk yarısında liderlik birkaç kez değişti, ancak Vettel sonunda rahat bir liderlik kurdu ve rakipsiz kalacaktı. Yarışı Vettel'in kazanması ve Webber'in ikinci bitirmesiyle Red Bull, İstanbul'dan bu yana ilk bir-iki galibiyetini elde etti. Bir noktada yarışı önde götürmesine rağmen, Fernando Alonso lastikleriyle mücadele etti ve sıralamada 13. sıradan kurtulan Mark Webber ve Jenson Button tarafından geçilerek koşu düzenini kaybetti. Michael Schumacher de iyileşti; gridde yirmi dördüncü başladı, yarışın sonunda Alonso'nun arkasında ve Rosberg'in önünde beşinci oldu. Lewis Hamilton yarıştan erken çıktı ve Les Combes'ta Kamui Kobayashi ile temas kurdu. Hem Senna hem de Hamilton kendi olaylarının sorumluluğunu kabul ettiler.

At İtalyan Grand Prix'inde , Vettel yarım saniye ile Hamilton yenerek bir kez daha pole pozisyonunu aldı, ama birinci köşeye gidiyor yarışı açtı dördüncü başlayan Fernando Alonso oldu. Vitantonio Liuzzi , Kovalainen ile temas kurdu ve kontrolü kaybetti, çimden kaydı ve Rosberg ve Petrov'a ağır bir şekilde çarptı ve güvenlik aracını tetikledi. Yeniden başlamanın ardından bir tur sonra Vettel Alonso'nun liderliğini alırken, Schumacher Hamilton'ı geçti. Mark Webber, Felipe Massa'yı geçmeye çalıştı, ancak ikisi temas kurdu ve Massa'yı spin attı. Webber kırık bir ön kanatla devam etti ve pite dönmeye çalışırken Parabolica'ya çarptı. Siparişin devamında Schumacher, takım patronu Ross Brawn'dan , Hamilton'a karşı savunmak için pisti kesmemesi gerektiğini hatırlatan, dikkatle ifade edilmiş birkaç talimat aldı . Schumacher'in Hamilton ile düellosu onları Jenson Button'ın yetişmesine yetecek kadar yavaşlattı; Hamilton'ın Schumacher'i geçmek için otuz tur attığı yerde Button, ilk denemesinde onu geçti ve ikinci sıradaki Alonso'yu yakalamaya başladı. Vettel yarışı kazanmaya devam etti ve liderliğini ikinci Dünya Şampiyonasını kazanmak için sadece bir galibiyete daha ihtiyacı olacak kadar genişletti. Webber'in yarışı bitirememesi, sürücüler sıralamasında Alonso ve Button'ın ardından dördüncü sıraya düşmesine neden olurken, Hamilton'ın dördüncü olması şampiyonada daha da geride kalması anlamına geliyordu.

Sebastian Vettel , yarış galibi Jenson Button ve Fernando Alonso'nun arkasında üçüncü bitirerek , Japonya Grand Prix'sinde en genç çifte Dünya Şampiyonu oldu .

Sebastian Vettel, Singapur'da sezonun on birinci pole pozisyonunu elde etti ve yarışın çoğunu rakipsiz geçirdi. Jenson Button geç bir itme girişiminde bulundu, ancak yarışın son turlarında trafik tarafından tutuldu ve geride kaldı. Button'ın podyumu, şampiyonanın şu an için çözümsüz kalacağı anlamına geliyordu, ancak sezonun dokuzuncu zaferiyle Sebastian Vettel, ikinci Dünya Sürücüler Şampiyonasını güvence altına almaya ve sporun en genç çifte Dünya Şampiyonu olmaya bir nokta içinde kapandı. Mark Webber podyumu üçüncü sırada tamamlarken, Fernando Alonso Vettel'in bir dakika gerisinde dördüncü oldu. Felipe Massa ile erken bir çarpışma, Lewis Hamilton'a bir arabadan geçiş cezası aldı - sezonun altıncısı - ve puanların dışına çıktı, ancak Michael Schumacher ve Sergio Pérez'in karıştığı bir çarpışma için bir yarış ortası güvenlik aracı Hamilton'un iyileşmesine yardımcı oldu. beşinci. Ancak sonuç, Webber, Alonso ve Hamilton'ın şampiyonluk mücadelesinden elendiği anlamına geliyordu.

Şampiyona Japonya'da , Sebastian Vettel'in şampiyonluk rakibi Jenson Button'ı saniyenin sadece dokuz binde biri geride bırakarak zirveye ulaştı. Vettel, startta Button'ı açık bırakmaya zorladı, ancak McLaren sürücüsü, ikinci duraklarda Vettel'i pitlerde geride bırakarak toparlanabildi. Button, sezonun üçüncü zaferini kazanırken, Fernando Alonso ikinci oldu. Vettel podyumu tamamlayarak ikinci Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazandı. Mark Webber yarışı dördüncü, Lewis Hamilton beşinci, Michael Schumacher ise Felipe Massa'yı savunarak altıncı oldu. Nico Rosberg, gridde yirmi üçüncü olarak başlayıp onuncu bitirerek son Dünya Şampiyonası puanını aldı.

Lewis Hamilton ve McLaren, Kore Grand Prix'sinde Red Bull'un pole pozisyonundaki tekelini sona erdirdi ve Hamilton, şampiyon seçilen Vettel'i saniyenin onda iki oranında geride bıraktı. Vettel yarışın başlarında liderliği ele geçirdi ve yarışın geri kalanında tehdit edilmedi. Hamilton, Mark Webber ile yarış boyu süren bir düelloya girdi ve Avustralyalı alışılmadık bir strateji seçimi izledi. Almanya Grand Prix'sindeki zaferinden bu yana ilk kez podyuma çıkan Hamilton'u geçemedi. Jenson Button yarışı Fernando Alonso'nun önünde dördüncü sırada tamamladı. Birinci ve üçüncü bitiren Red Bull, art arda ikinci Dünya Üreticiler Şampiyonasını garantiledi .

Vettel ilk "Grand Chelem"ini Hindistan Grand Prix'sinin açılışında elde etti , pole pozisyonu, en hızlı tur ve yarışın her turunda lider oldu. Yarış, ilk turda, ilk virajda ve yine 3. virajda birkaç sürücü arasında temas olan çeşitli olaylara sahne oldu. Jenson Button şampiyonadaki ikinciliği sıkılaştırdı ve Vettel'in sekiz saniye gerisinde bitirdi, Fernando Alonso ise podyumu tamamladı. Mark Webber'in önünde. Lewis Hamilton, yarı yolda Felipe Massa ile temas kurduktan sonra daha da geride kaldı, ikisi üçüncü kez dört yarışta bir araya geldi. Narain Karthikeyan , Hindistan Grand Prix'sinde yarışan ilk Hintli sürücü oldu ve Hispania takım arkadaşı Daniel Ricciardo ve ilk tur temasının kurbanı Jarno Trulli'nin önünde on yedinci bitirdi .

Sebastian Vettel, Nigel Mansell'in Abu Dabi Grand Prix'sinde sıralama turlarında en hızlı olduğu bir sezonda on dört pole pozisyonu rekorunu egale etti . Ancak Vettel – ilk virajda liderliği sürdürmesine rağmen – 2. virajda sağ arka lastikle döndü. Turun sonunda pite girdi ve süspansiyon hasarıyla yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Hamilton pit stop aşamaları hariç tüm yarışı önde götürdü ve yarışı Fernando Alonso ve takım arkadaşı Jenson Button'ın önünde kazandı. Bu, Webber'in dördüncü olmasına rağmen Red Bull'un podyum serisinin sona erdiği anlamına geliyordu.

Brezilya'da sezonun son yarışında Vettel, Mansell'in bir sezondaki en çok pole pozisyonu rekorunu kırdı ve on beşinci sırasını aldı. Webber, 2010 Macaristan Grand Prix'sinden bu yana ilk yarış galibiyetini alarak galip geldi . Hamilton 48. turda vites kutusu sorunuyla yarıştan çekildi ve Pastor Maldonado , Timo Glock ve daha sonra Vitantonio Liuzzi'nin yarış emeklilikleri listesinde yer aldı. Felipe Massa, onun ev yarışta beşinci bitirerek yana ilk Ferrari pilotu oldu Ivan Capelli içinde 1992 kürsüde bütün sezon bitirmek için başarısız oldu. Bu arada Paul di Resta , Force India adına 13. sırada sezonu en iyi çaylak olarak tamamladı.

Sonuçlar ve puan durumu

Grand Prix

Yuvarlak Grand Prix Kutup pozisyonu En hızlı tur Kazanan sürücü Kazanan kurucu Rapor
1 Avustralya Avustralya Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Brezilya Felipe Massa Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
2 Malezya Malezya Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
3 Çin Çin Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Birleşik Krallık Lewis hamilton Birleşik Krallık McLaren - Mercedes Rapor
4 Türkiye Türkiye Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
5 ispanya İspanya Grand Prix'si Avustralya Mark Webber Birleşik Krallık Lewis hamilton Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
6 Monako Monako Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
7 Kanada Kanada Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Birleşik Krallık McLaren - Mercedes Rapor
8 ispanya Avrupa Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Almanya Sebastian Vettel Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
9 Birleşik Krallık Britanya Grand Prix'si Avustralya Mark Webber ispanya Fernando Alonso ispanya Fernando Alonso İtalya Ferrari Rapor
10 Almanya Almanya Grand Prix'si Avustralya Mark Webber Birleşik Krallık Lewis hamilton Birleşik Krallık Lewis hamilton Birleşik Krallık McLaren - Mercedes Rapor
11 Macaristan Macaristan Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Brezilya Felipe Massa Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Birleşik Krallık McLaren - Mercedes Rapor
12 Belçika Belçika Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
13 İtalya İtalya Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Birleşik Krallık Lewis hamilton Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
14 Singapur Singapur Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
15 Japonya Japonya Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Birleşik Krallık Jenson Düğmesi Birleşik Krallık McLaren - Mercedes Rapor
16 Güney Kore Kore Grand Prix'si Birleşik Krallık Lewis hamilton Almanya Sebastian Vettel Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
17 Hindistan Hindistan Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Almanya Sebastian Vettel Almanya Sebastian Vettel Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor
18 Birleşik Arap Emirlikleri Abu Dabi Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Birleşik Krallık Lewis hamilton Birleşik Krallık McLaren - Mercedes Rapor
19 Brezilya Brezilya Grand Prix'si Almanya Sebastian Vettel Avustralya Mark Webber Avustralya Mark Webber Avusturya Red Bull Yarış - Renault Rapor

Skor sistemi

Puanlar en iyi 10 sınıflandırılmış bitiriciye verildi.

Konum  1 inci   2.   3 üncü   4.   5.   6.   7.   8.   9.   10. 
Puan 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması

konum sürücü Avustralya
Avustralya
MAL
Malezya
CHN
Çin
TUR
Türkiye
ESP
ispanya
AY
Monako
YAPABİLMEK
Kanada
avro
ispanya
GBR
Birleşik Krallık
GER
Almanya
HUN
Macaristan
BEL
Belçika
ITA
İtalya
GÜNAH
Singapur
JPN
Japonya
KOR
Güney Kore
IND
Hindistan
ABU
Birleşik Arap Emirlikleri
SUTYEN
Brezilya
Puan
1 Almanya Sebastian Vettel 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 ret 2 392
2 Birleşik Krallık Jenson Düğmesi 6 2 4 6 3 3 1 6 ret ret 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270
3 Avustralya Mark Webber 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 ret 3 4 3 4 4 1 258
4 ispanya Fernando Alonso 4 6 7 3 5 2 ret 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257
5 Birleşik Krallık Lewis hamilton 2 8 1 4 2 6 ret 4 4 1 4 ret 4 5 5 2 7 1 ret 227
6 Brezilya Felipe Massa 7 5 6 11 ret ret 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 ret 5 5 118
7 Almanya Nico Rosberg ret 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 ret 7 10 8 6 6 7 89
8 Almanya Michael Schumacher ret 9 8 12 6 ret 4 17 9 8 ret 5 5 ret 6 ret 5 7 15 76
9 Almanya Adrian Sutil 9 11 15 13 13 7 ret 9 11 6 14 7 ret 8 11 11 9 8 6 42
10 Rusya Vitaly Petrov 3 17 9 8 11 ret 5 15 12 10 12 9 ret 17 9 ret 11 13 10 37
11 Almanya Nick Heidfeld 12 3 12 7 8 8 ret 10 8 ret ret 34
12 Japonya Kamui Kobayashi DSQ 7 10 10 10 5 7 16 ret 9 11 12 ret 14 13 15 ret 10 9 30
13 Birleşik Krallık Paul di Resta 10 10 11 ret 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27
14 ispanya Jaime Alguersuari 11 14 ret 16 16 ret 8 8 10 12 10 ret 7 21 15 7 8 15 11 26
15 İsviçre Sébastien Buemi 8 13 14 9 14 10 10 13 ret 15 8 ret 10 12 ret 9 ret ret 12 15
16 Meksika Sergio Perez DSQ ret 17 14 9 DNS WD 11 7 11 15 ret ret 10 8 16 10 11 13 14
17 Brezilya Rubens Barrichello ret ret 13 15 17 9 9 12 13 ret 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4
18 Brezilya Bruno Senna 13 9 15 16 13 12 16 17 2
19 Venezuela papaz maldonado ret ret 18 17 15 18 ret 18 14 14 16 10 11 11 14 ret ret 14 ret 1
20 ispanya Pedro de la Rosa 12 0
21 İtalya Jarno Trulli 13 ret 19 18 18 13 16 20 ret ret 14 14 ret 19 17 19 18 18 0
22 Finlandiya Heikki Kovalainen ret 15 16 19 ret 14 ret 19 ret 16 ret 15 13 16 18 14 14 17 16 0
23 İtalya Vitantonio Liuzzi DNQ ret 22 22 ret 16 13 23 18 ret 20 19 ret 20 23 21 20 ret 0
24 Belçika Jérôme d'Ambrosio 14 ret 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 ret 18 21 20 16 ret 19 0
25 Almanya Timo Glock Kuzey Kore 16 21 DNS 19 ret 15 21 16 17 17 18 15 ret 20 18 ret 19 ret 0
26 Hindistan Narain Karthikeyan DNQ ret 23 21 21 17 17 24 17 0
27 Avustralya Daniel Ricciardo 19 19 18 ret Kuzey Kore 19 22 19 18 ret 20 0
28 Hindistan Karun Çandhok 20 0
konum sürücü Avustralya
Avustralya
MAL
Malezya
CHN
Çin
TUR
Türkiye
ESP
ispanya
AY
Monako
YAPABİLMEK
Kanada
avro
ispanya
GBR
Birleşik Krallık
GER
Almanya
HUN
Macaristan
BEL
Belçika
ITA
İtalya
GÜNAH
Singapur
JPN
Japonya
KOR
Güney Kore
IND
Hindistan
ABU
Birleşik Arap Emirlikleri
SUTYEN
Brezilya
Puan
Anahtar
Renk Sonuç
Altın kazanan
Gümüş 2. sıra
Bronz 3. sıra
Yeşil Diğer puan konumu
Mavi Diğer sınıflandırılmış pozisyon
Sınıflandırılmamış, bitmiş (NC)
Mor Sınıflandırılmamış, emekli (Emek)
kırmızı Kalifiye olmadı (DNQ)
Ön yeterlilik kazanmadı (DNPQ)
Siyah Diskalifiye (DSQ)
Beyaz Başlamadı (DNS)
Yarış iptal edildi (C)
Boşluk Uygulama yapmadım (DNP)
Hariç tutulan (EX)
Gelmedi (DNA)
Geri çekildi (WD)
Girilmedi (hücre boş)
Metin biçimlendirme Anlam
Gözü pek Kutup pozisyonu
italik En hızlı tur


Notlar:

  • hançer – Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.

Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması

konum yapıcı Numara. Avustralya
Avustralya
MAL
Malezya
CHN
Çin
TUR
Türkiye
ESP
ispanya
AY
Monako
YAPABİLMEK
Kanada
avro
ispanya
GBR
Birleşik Krallık
GER
Almanya
HUN
Macaristan
BEL
Belçika
ITA
İtalya
GÜNAH
Singapur
JPN
Japonya
KOR
Güney Kore
IND
Hindistan
ABU
Birleşik Arap Emirlikleri
SUTYEN
Brezilya
Puan
1 Avusturya Red Bull Yarış - Renault 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 ret 2 650
2 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 ret 3 4 3 4 4 1
2 Birleşik Krallık McLaren - Mercedes 3 2 8 1 4 2 6 ret 4 4 1 4 ret 4 5 5 2 7 1 ret 497
4 6 2 4 6 3 3 1 6 ret ret 1 3 2 2 1 4 2 3 3
3 İtalya Ferrari 5 4 6 7 3 5 2 ret 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375
6 7 5 6 11 ret ret 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 ret 5 5
4 Almanya Mercedes 7 ret 9 8 12 6 ret 4 17 9 8 ret 5 5 ret 6 ret 5 7 15 165
8 ret 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 ret 7 10 8 6 6 7
5 Birleşik Krallık Renault 9 12 3 12 7 8 8 ret 10 8 ret ret 13 9 15 16 13 12 16 17 73
10 3 17 9 8 11 ret 5 15 12 10 12 9 ret 17 9 ret 11 13 10
6 Hindistan Force India - Mercedes 14 9 11 15 13 13 7 ret 9 11 6 14 7 ret 8 11 11 9 8 6 69
15 10 10 11 ret 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8
7 İsviçre Sauber - Ferrari 16 DSQ 7 10 10 10 5 7 16 ret 9 11 12 ret 14 13 15 ret 10 9 44
17 DSQ ret 17 14 9 DNS 12 11 7 11 15 ret ret 10 8 16 10 11 13
8 İtalya Toro Rosso - Ferrari 18 8 13 14 9 14 10 10 13 ret 15 8 ret 10 12 ret 9 ret ret 12 41
19 11 14 ret 16 16 ret 8 8 10 12 10 ret 7 21 15 7 8 15 11
9 Birleşik Krallık Williams - Cosworth 11 ret ret 13 15 17 9 9 12 13 ret 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5
12 ret ret 18 17 15 18 ret 18 14 14 16 10 11 11 14 ret ret 14 ret
10 Malezya Lotus - Renault 20 ret 15 16 19 ret 14 ret 19 ret 16 ret 15 13 16 18 14 14 17 16 0
21 13 ret 19 18 18 13 16 20 ret 20 ret 14 14 ret 19 17 19 18 18
11 ispanya HRT - Cosworth 22 DNQ ret 23 21 21 17 17 24 19 19 18 ret Kuzey Kore 19 22 19 17 ret 20 0
23 DNQ ret 22 22 ret 16 13 23 18 ret 20 19 ret 20 23 21 18 20 ret
12 Rusya Bakire - Cosworth 24 Kuzey Kore 16 21 DNS 19 ret 15 21 16 17 17 18 15 ret 20 18 ret 19 ret 0
25 14 ret 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 ret 18 21 20 16 ret 19
konum yapıcı Numara. Avustralya
Avustralya
MAL
Malezya
CHN
Çin
TUR
Türkiye
ESP
ispanya
AY
Monako
YAPABİLMEK
Kanada
avro
ispanya
GBR
Birleşik Krallık
GER
Almanya
HUN
Macaristan
BEL
Belçika
ITA
İtalya
GÜNAH
Singapur
JPN
Japonya
KOR
Güney Kore
IND
Hindistan
ABU
Birleşik Arap Emirlikleri
SUTYEN
Brezilya
Puan
Anahtar
Renk Sonuç
Altın kazanan
Gümüş 2. sıra
Bronz 3. sıra
Yeşil Diğer puan konumu
Mavi Diğer sınıflandırılmış pozisyon
Sınıflandırılmamış, bitmiş (NC)
Mor Sınıflandırılmamış, emekli (Emek)
kırmızı Kalifiye olmadı (DNQ)
Ön yeterlilik kazanmadı (DNPQ)
Siyah Diskalifiye (DSQ)
Beyaz Başlamadı (DNS)
Yarış iptal edildi (C)
Boşluk Uygulama yapmadım (DNP)
Hariç tutulan (EX)
Gelmedi (DNA)
Geri çekildi (WD)
Girilmedi (hücre boş)
Metin biçimlendirme Anlam
Gözü pek Kutup pozisyonu
italik En hızlı tur


Notlar:

  • hançer – Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.
  • Resmi FIA sonuçları, Üreticiler Şampiyonası sıralamasını Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari vb.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar