2010 İspanya Grand Prix'si - 2010 Spanish Grand Prix

2010 İspanya Grand Prix'si
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 5'i
Circuit de Catalunya
Yarış detayları
Tarih	9 Mayıs 2010
Resmi ad	Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2010
Konum	Circuit de Catalunya Barselona , İspanya
Kurs	Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu	4.655 km (2.892 mi)
Mesafe	66 tur, 307.104 km (190.826 mi)
Hava Durumu	Çok bulutlu, kuru
katılım	98.200
Kutup pozisyonu
sürücü		Red Bull - Renault
Zaman	1:19,95
En hızlı tur
sürücü	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes
Zaman	1:24.357 59. turda
Podyum
Öncelikle		Red Bull - Renault
İkinci		Ferrari
Üçüncü		Red Bull - Renault
tur liderleri

2010 İspanya Grand Prix (resmi olarak 2010 Formula 1 Gran Premio de España Telefónica ) beşinci turu oldu 2010 Formula sezonunun . 9 Mayıs 2010'da Circuit de Catalunya'da yapıldı . Bu ilk Avrupa yarışı oldu 2010 sezonunda ve sonuçta kazandı Red Bull 'ın Mark Webber direğe Avustralya nitelikli sonra ve yarış her tur açtı.

Rapor

Arka plan

Ferrari , ekibin önceki tasarımıyla Marlboro sigaralarını tanıtmakla suçlanmasının ardından F10'un motor kapağındaki görünümü değiştirdi .

İlk antrenman seansından önce medya, çeşitli takımların Avrupa sezonunun başlaması için zamanında tanıttığı birkaç büyük güncellemeye odaklandı. Mercedes , sert bir dikey rollbar ve doğrudan sürücü kokpitinin arkasında iki belirgin hava girişi lehine motor kaportasının üzerine monte edilmiş bir hava kutusu kullanımını terk etti. Virgin'in çok küçük bir yakıt deposuna sahip olma sorununa çözümü, daha büyük bir yakıt deposunu barındırmak için daha uzun bir şasi ve sıralama turlarında olabildiğince hafif çalışmasına olanak tanıyan yepyeni bir yakıt besleme sistemi getirmekti. VR-01 aynı zamanda bir "köpekbalığı yüzgeci" motor kaput verildi. Ancak, İzlanda'daki volkanik patlamalar ve bir önceki yarışta Avrupa genelinde hava ulaşımını kesintiye uğrattığı için, Timo Glock tarafından kullanılmak üzere sadece bir şasi Barselona'ya ulaşabildi . Hem kendilerini hem de müşteri ekiplerini etkileyen birkaç dramatik motor sorununun ardından , FIA tarafından Ferrari'ye motorlarını değiştirme izni verildi. Genel Marlboro "barkod" etiketlerinin bilinçaltı reklam içerdiği yönündeki suçlamalardan kaynaklanan tartışmanın ardından , Ferrari hafta sonu için tüm izlerini arabalarından kaldırdı. Başka bir yerde Hispania , eski Jaguar sürücüsü Christian Klien'i test sürücüsü olarak imzaladı ve ilk antrenman seansı için Karun Chandhok'un yerine onu çalıştırdı . Klien'in FIA Süper Lisansı - bir sürücünün Formula 1'de yarışmasına izin veren lisans - üç yıldan fazla bir süredir yarışmadığı için (en son 2006 İtalya Grand Prix'sindeydi ) süresinin sona erdiği bildirildi. pit şeridinden ayrılıp piste çıkmak. Klien, oturum başlamadan sadece on dakika önce yarış lisansının yenilendiğini iddia eden raporlarla oturuma katıldı.

Uygulama ve Kalifikasyon

Michael Schumacher , sezonda ilk kez Mercedes takım arkadaşı Nico Rosberg'i geride bıraktı .

İlk antrenman için tasarruf, olay serbest oldu Sauber 'in Pedro de la Rosa bir şanzıman arızası kurbanı. Lewis Hamilton ve Jenson Button , McLaren'ın zaman çizelgesinin zirvesinde yer alırken , Michael Schumacher , 2010 kampanyasına kötü bir açılış yaptıktan sonra üçüncü bitirmek için yeniden canlandı. Alman daha sonra takımın W01'deki güncellemelerinin kendisine daha fazla güven verdiğini itiraf etti. Yerel favori Fernando Alonso arasına sıkışmış, Ferrari için sekizinci oldu Renaults arasında Robert Kubica ve Vitaly Petrov . Heikki Kovalainen kez daha, onun yeni takımların en hızlı Lotus T127 arkasında ikiden dört saniye daha yavaş Hamilton daha az bitirme Williams ait Nico Hulkenberg .

Hülkenberg daha sonra ikinci seansta, Campsa çıkışında bir pist dışı gezinin, ön kanadı parçalayan duvarla çarpmasıyla sonuçlandığında drama sağlayacaktı. Toro Rosso'dan Jaime Alguersuari , seansın bitmesine birkaç dakika kala pistte durdu ve kurtarma aracı bir köprüye çarparak kaza yapan aracı pite geri getirdi. Oturumu Münihte Sebastian Vettel , takım arkadaşı tarafından yakından takip Mark Webber yine üçüncü hızlı zaman ayarı bir kez ve Schumacher. Alonso dördüncü sıraya yükselirken, Hamilton ve Button'dan McLarens geriye düştü; Hamilton beşinci, Button ise dokuzuncu oldu. Jarno Trulli , yeni takımların en hızlısı olarak takım arkadaşı Kovalainen'in yerini aldı.

Üçüncü seansa Petrov ve Kamui Kobayashi tarafından ayrı ayrı olaylar damgasını vurdu , ikisi de Repsol köşesinin ortasında sadece birkaç dakika arayla bir su birikintisi buldu. Kobayashi yara almadan kurtuldu, ancak Petrov döndü ve düştü. R30'undaki hasar , takımın vites kutusunu değiştirmesini ve kendisine beş sıra grid cezası almasını sağlayacak kadar büyüktü. Takımın vites oranlarındaki değişiklikleri son tarihten önce FIA'ya bildirmemesi üzerine Virgin Racing araçlarına ve vites kutusunu değiştiren Hispania'lı Karun Chandhok'a benzer cezalar uygulandı .

Elemeler, Webber ve Vettel'in Red Bulls'u üç seansın her birinde en hızlı süreleri belirleyen sıralamada kimin üçüncü sırada yer alacağını görmek için yapılan bir yarıştı. Webber pole pozisyonunu almaya devam etti. Q1, sezon boyunca devam eden bir tema olan altı yeni gelenin yanı sıra Williams of Rubens Barrichello'nun elendiğini gördü . Barrichello, devredeyken mühendisini anlayamadığını iddia etti. Circuit de Catalunya'nın radyoyla ilgili sorunlarla dolu bir geçmişi vardır; 2009 yarışının antrenman seansları sırasında , Mark Webber İspanyol kamyon sürücülerinin CB telsizleri üzerinden birbirleriyle konuştuklarını duyabildiğini bildirdi. Lotus bir kez daha yeni gelenlerin en hızlısıydı ve Trulli ve Kovalainen iki Virgins ve iki Hispania'nın önünde sırasıyla on dokuzuncu ve yirminci sırada yer aldı.

Sutil, de la Rosa, Hülkenberg, Petrov, Buemi, Alguersuari ve Liuzzi'nin düşmesiyle ikinci oturum da benzer bir temaya sahipti. Aluguersuari ve Liuzzi hariç, saniyenin sadece onda dördü üçüncü çeyreğe girmeyi başardı. Başka bir yerde Mercedes , Michael Schumacher'i seansın sonunda diğer herkese katılması için göndermemeyi seçti çünkü zamanının onu son seansa kadar görmek için yeterli olacağına inanıyorlardı. Ferrari , 2009'da da benzer bir yol izleyeceğini taahhüt etti ve sonuçta Kimi Räikkönen erken elendi.

Son on dakikalık periyoda bir kez daha Red Bull hakim oldu ve Webber öne çıktı. Hamilton yerel kahraman Alonso'yu üçüncü sıraya alırken, Button MP4-25'ini takım arkadaşının yanına koymayı kıl payı kaçırdı . Schumacher altıncı sırada yer alırken, onu Kubica, Nico Rosberg , Felipe Massa ve Kobayashi izledi . Alonso, Alonso'nun doğrudan Rosberg'in yoluna çıktığını gören güvenli olmayan bir serbest bırakma nedeniyle Ferrari daha sonra (sporun katı mali ceza kuralına uygun olarak) 20.000 ABD Doları para cezasına çarptırıldı; genç Alman, bir çarpışmayı önlemek için çukur duvarı yönünde savrulmak zorunda kaldı ve onunla temasa geçti.

Yarış

Sebastian Vettel ikinci sırada yer aldı, ancak fren sorunları nedeniyle yarışta üçüncü sıraya düştü.

Başlangıç ön sıra Red Bull arasında Mark Webber ve Sebastian Vettel hattı kapalı iyi başladı ve ilk köşesine uzun dragrace üzerine Lewis Hamilton ve yerel kahraman Fernando Alonso'nun meydan vardı rağmen lider Webber, bunlar polesitter ile konumlarını muhafaza . Hüküm süren dünya şampiyonu Jenson Button ve yedi kez dünya şampiyonu Michael Schumacher beşinci ve altıncı sırada yer aldı, ancak Robert Kubica ve Kamui Kobayashi arasında hafif bir temas vardı ve bu da her ikisinin de düşmesine neden oldu. İkinci Mercedes'teki Nico Rosberg , kaçmak zorunda kaldı ve çimlere koştu. Kobayashi'nin BMW Sauber takım arkadaşı Pedro de la Rosa , Sébastien Buemi ile benzer bir tartışma yaşadı, bu da İspanyol için bir lastik patlamasına neden oldu, Buemi ise yolda kalamayacak kadar geriledi. Olay daha sonra de la Rosa için daha büyük bir soruna dönüşecek ve onu kaza hasarı ile emekli olmaya zorlayacaktı. Diğer ilk tur olayı, Bruno Senna için erken bir çıkış gördü , Hispania'sı Buemi-de la Rosa olayıyla aynı köşede bariyerlere çarptı. Lotus 'ın Heikki Kovalainen onun şanzıman yazılımı aynı anda iki vites seçmek için çalışırken yarış başlatılamadı sadece sürücü oldu.

Red Bulls, özellikle Webber, Hamilton'dan yavaş yavaş uzaklaşmaya başladı, ancak çekilme hızı beklendiği kadar hızlı değildi. Hamilton ile aradaki fark, pratikte ve sıralamalarda önerildiği gibi tam bir saniye değil, tur başına saniyenin iki veya onda üçü kadar arttı. İlk ve tek pit stop turu onbeşinci turdan kısa bir süre sonra geldi ve Red Bull'un yaptığı bir hata Vettel'e dört saniye ve Hamilton'a bir yer kaybettirdi. McLaren ayrıca Button ile mükemmel bir pit stopa sahip değildi, sonuç olarak 1. virajı sonunda Schumacher'in arkasından çıktı. Yarışın geri kalanını Mercedes'in arka kanadına bakarak geçirdi.

Hayatta kalan tek Hispania ait Karun Chandhok devresinin son sektörde iki ayrı olayda yakalanmış. İlki, son şikandan önce viraja girerken, Felipe Massa'nın Ferrari'si ile aracı arasında temas gördü; Hafta sonu boyunca hızdan yoksun olan Massa, ön kanadı hasarlı daha iyi yol tutuşu olan bir araçla karşılaştı. Bir pit stop, Massa için en az iki ya da üç sıra gerilemek anlamına gelirdi ve aracın yol tutuşu hasar nedeniyle çok fazla engellenmediği için takım, Massa'yı ön kanat değişikliğine götürmeme kararı aldı. Chandhok'un olaylarından ikincisi, Jaime Alguersuari'nin aynı köşede ön tarafını keserek ön kanadını kırdığını gördü . Chandhok pite girmek zorunda kaldı, ancak çarpışmanın neden olduğu süspansiyon hasarı nedeniyle bir tur sonra yarıştan çekildi; Alguersuari'ye çabaları için ceza verildi. Takım arkadaşı Buemi, Jarno Trulli'nin hemen önünde güvenli olmayan bir şekilde piste yeniden katıldığı için daha önce cezalandırılmıştı .

Williams , Nico Hülkenberg için iki duraklı bir strateji üzerine kumar oynadı , bu hata Alman sürücüyü, mücadele eden bir Rosberg ile düelloya kapıldığı sırada kaçırdı. Sébastien Buemi, kırk dördüncü turda hidrolik sorunlarıyla duran diğer tek yarışçıydı.

Lewis Hamilton sondan bir önceki turda jant hatası yaşadı ve ikincilikten düştü.

Yerel favori Fernando Alonso , Hamilton'ın sorunları sonucunda ikinci sırayı aldı.

Webber, Hamilton ve Vettel'in önde gitmesiyle yarış sırası oturdu. Alonso, Massa'nın da katıldığı Schumacher-Button hurdasının önünde dördüncü oldu ve Sutil, Kubica ve Williams'ta iyileşen Rubens Barrichello ilk onu tamamladı. Elli dört turda, Vettel altıncı virajda ön fren arızasından şüphelenerek ata gitti ve çakıl üzerinde bir yolculuk yaptı. Bu, lastiklerine zarar verdi ve incelemeye ve ayrıca yeni bir lastik seti için geldi ve bu da onu Alonso'nun arkasına düşürdü. Çok geçmeden fren sorunlarıyla boğuştuğu belliydi ve bu nedenle Vettel yarışın geri kalanında frenlerini kontrol etmek ve yarışı bitirmek için yavaşlamak zorunda kaldı. Altmış beşinci turda – yarışın sondan bir önceki turu – Hamilton, sol ön lastiği patladığında ikinci sırayı kaybetti ve kısa bir süre sonra üçüncü virajda patlayan bir patlama onu duvara çarptı, ancak benzer bir lastikten çok daha az şiddetliydi. Kaza , 2008 yarışında McLaren takım arkadaşı Heikki Kovalainen tarafından iddia edildi . Kazananın yarış mesafesinin %90'ını tamamlaması, kazasıyla Alonso'ya ikinciliği vermesi ve solmaya başlayan Vettel'in üçüncülük için podyuma çıkmasına izin vermesi nedeniyle on dördüncü olarak sınıflandırıldı. Vitantonio Liuzzi, aynı turda motoru pes edip İtalyan pistte durduğunda Hamilton'a benzer bir kaderi yaşadı.

Mark Webber sezonun ilk yarışını pole pozisyonundan kazandı .

Mark Webber bitiş çizgisini birinci olarak geçti ve on İspanya Grand Prix'sinde pole pozisyonundan kazanan onuncu sürücü oldu. Alonso ikinci oldu, Vettel üçüncü oldu ve çözülmemiş Schumacher-Button hurdası eski Dünya Şampiyonu'nu son şampiyondan önce evinde gördü. Massa altıncı oldu, onu bir tur geride olan Sutil, Kubica ve Barrichello ve Alguersuari izledi. Jarno Trulli'nin Lotus'u, yarışı bitiren yeni takımların ilki olurken, Virgin Racing, Timo Glock ve Lucas di Grassi'nin VR-01'in farklı versiyonlarını kullanmasına rağmen, sezonun ilk çift finişini elde etti . Nihai sonuç Düğme girmeden yaptığı şampiyonluk yol tuttu anlamına geliyordu sonraki turda aynı miktarda ayrılmış iken, sadece üç puan McLaren dan Ferrari ile markalar klasmanında Red Bull sadece başka bir üç puan gerisinde.

sınıflandırma

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:21.412	1:20.655	1:19,95	1
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:21.680	1:20.772	1:20.101	2
3	2	Lewis hamilton	McLaren-Mercedes	1:21.723	1:21.415	1:20.829	3
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:21.957	1:21.549	1:20.937	4
5	1	Jenson Düğmesi	McLaren-Mercedes	1:21.915	1:21.168	1:20.991	5
6	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:22.528	1:21.557	1:21.294	6
7	11	Robert Kubica	Renault	1:22.488	1:21.599	1:21.353	7
8	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:22.419	1:21.867	1:21.408	8
9	7	Felipe Massa	Ferrari	1:22.564	1:21.841	1:21.585	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:22.577	1:21.725	1:21.984	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:22.628	1:21.985		11
12	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	1:22.211	1:22.026		12
13	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:22.857	1:22.131		13
14	12	Vitaly Petrov	Renault	1:22.976	1:22.139		19
15	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:22.699	1:22.191		14
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:22.593	1:22.207		15
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:23.084	1:22.854		16
18	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:23.125			17
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:24.674			18
20	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:24.748			20
21	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:25.475			22
22	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	1:25.556			23
23	20	Karun Çandhok	HRT - Cosworth	1:26.750			24
24	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:27.122			21
Kaynak:

Notlar:

1. ^ – Vitaly Petrov , Rus pilotun serbest antrenman sırasında kaza yapması ve arabasının arka kısmına zarar vermesinin ardından vites kutusu değişikliği nedeniyle beş sıra grid cezası aldı.

2. ^ - Virgins of Timo Glock ve Lucas di Grassi'ye , takımın vites kutusu oranlarındaki değişiklikleri son tarihten önce FIA'ya bildirmemesi üzerine beş sıra ceza verildi.

3. ^ – Hispania'dan Karun Chandhok'a da vites kutusuyla ilgili benzer bir ihlal nedeniyle beş sıra cezası verildi.

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	66	1:35:44.101	1	25
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	66	+24.065	4	18
3	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	66	+51.338	2	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	66	+1:02.195	6	12
5	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	66	+1:03,728	5	10
6	7	Felipe Massa	Ferrari	66	+1:05.677	9	8
7	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	66	+1:12.941	11	6
8	11	Robert Kubica	Renault	66	+1:13.677	7	4
9	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	65	+1 Tur	17	2
10	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	65	+1 Tur	15	1
11	12	Vitaly Petrov	Renault	65	+1 Tur	19
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	65	+1 Tur	10
13	4	Nico Rosberg	Mercedes	65	+1 Tur	8
14	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	64	Kaza	3
15	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	64	Motor	16
16	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	64	+2 Tur	13
17	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	63	+3 Tur	18
18	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	63	+3 Tur	22
19	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	62	+4 Tur	23
ret	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	42	Hidrolik	14
ret	20	Karun Çandhok	HRT - Cosworth	27	Çarpışma hasarı	24
ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber - Ferrari	20	Çarpışma hasarı	12
ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	0	Kaza	21
DNS	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	0	Vites kutusu	20
Kaynak:

Notlar:

1. ^ – Hem Lewis Hamilton hem de Vitantonio Liuzzi, kazananın yarış mesafesinin %90'ını tamamladıkları için sınıflandırıldı.

2. ^ – Lewis Hamilton'ın kazasına, lastiğini delen hasarlı bir jant neden oldu.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Jenson Düğmesi 70 1 2 Fernando Alonso 67 2 3 Sebastian Vettel 60 4 4 Mark Webber 53 3 5 Nico Rosberg 50 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 McLaren - Mercedes 119 2 Ferrari 116 3 Red Bull - Renault 113 4 Mercedes 72 5 Renault 50 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Ayrıca bakınız

• 2010 Catalunya GP2 ve GP3 Serisi turları

Referanslar

Dış bağlantılar