2010 Singapur Grand Prix'si - 2010 Singapore Grand Prix

2010 Singapur Grand Prix'si
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 15'i ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Marina Bay Sokak Devresi
Yarış detayları
Tarih	26 Eylül 2010
Resmi ad	2010 Formula 1 SingTel Singapur Grand Prix'si
Konum	Marina Bay Street Circuit , Marina Bay, Singapur
Kurs	Sokak Devresi
Kurs uzunluğu	5.073 km (3.152 mil)
Mesafe	61 tur, 309.116 km (192.201 mi)
Hava Durumu	Açık; Hava sıcaklığı 29 - 30 °C (84 - 86 °F), Hat sıcaklığı 31 °C (88 °F)
katılım	244.050 (3 Günlük Toplam) 81.350 (3 Günlük Ortalama)
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:45.390
En hızlı tur
sürücü	Fernando Alonso	Ferrari
Zaman	1:47.976 58. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		Red Bull - Renault
Üçüncü		Red Bull - Renault
tur liderleri

2010 Singapur Grand Prix (resmi 2010 Formula 1 SingTel Singapur Grand Prix'si ) bir oldu Formula de 26 Eylül 2010 tarihinde gerçekleşen motorlu yarış, Marina Bay Street Circuit , Marina Bay, Singapur . 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın on beşinci yarışı ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak düzenlenen üçüncü Singapur Grand Prix'siydi. Ferrari sürücüsü Fernando Alonso 61 turluk yarışı pole pozisyonundan kazandı . Sebastian Vettel Red Bull için ikinci , takım arkadaşı Mark Webber üçüncü oldu.

Alonso, ilk turda başlangıç ​​çizgisi avantajını korumak için Vettel'i geride bıraktı. Üçüncü başlayan Lewis Hamilton , başlangıç ​​pozisyonunu korumak için takım arkadaşı Jenson Button ile mücadele etti. İlk ikisi, ilk ve tek pit stop turu boyunca aynı kaldı . Webber'in takımı Red Bull, Hamilton'ın önüne geçmesine izin vermek için onu erken çekmeyi seçti. Kamui Kobayashi ve Bruno Senna 31. turda kaza yaptıktan sonra güvenlik aracının devreye girmesiyle yarış nötralize edildi . Hamilton, 36. turda yeniden başladıktan kısa bir süre sonra Webber ile çarpıştıktan sonra yarıştan çekildi. Alonso, yarışın geri kalanında baskı altında liderliğini sürdürdü. Vettel'den.

Yarış, Alonso'nun art arda ikinci ve 2010 sezonunun dördüncü zaferiydi; iki hafta önce İtalya Grand Prix'sini kazanmak için pole pozisyonundan başlamıştı . Galibiyet, Alonso'yu Dünya Sürücüler Şampiyonasında lider Webber'in on bir puan gerisinde ikinci sıraya taşıdı . Hamilton'ın emekliliği onu üçüncü sıraya düşürürken, Vettel'in ikinciliği onu Jenson Button'ı geride bırakarak dördüncü sıraya taşıdı . Gelen Üreticiler Şampiyonasında Red Bull dört yarış sezonunda kalan, bir başka 40 puan gerisinde Ferrari ile, 24 puana McLaren olan üstünlüğünü uzatıldı.

Arka plan

2010 Singapur Grand Prix, İtalya'daki önceki yarıştan iki haftalık bir ara verdikten sonra 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın on beşinci yarışıydı . Olay gerçekleştirildi Marina Bay Street Circuit de Marina Bay, Singapur iki sürücü her on iki takımın katıldığı 26 Eylül 2010 tarihli Grand Prix üzerinde. Takımlar ( yapıcılar olarak da bilinir ) şunlardı: McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber ve Virgin . Lastik tedarikçisi Bridgestone , yarışa dört farklı lastik türü getirdi: iki kuru hamur (süper yumuşak "seçenekler" ve orta "astarlar") ve iki ıslak hava bileşeni (orta ve tam ıslak ). Yumuşak bileşikler yan duvarlarında yeşil bir şeritle belirtilmiştir; ıslak bileşik lastikler, orta oluklarının alt kısmındaki yeşil bir çizgi ile belirlendi. 2010 Grand Prix yarışlarının kuralları, sürücü iki ıslak hava bileşiminden birini kullanmadıkça, tüm arabaların bir yarış sırasında her iki lastiği de kullanmasını şart koşuyordu. Her sürücü hafta sonu için on bir takım kuru lastikle sınırlıydı.

Yarıştan önce Red Bull sürücüsü Mark Webber , 187  puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideri oldu . O önde idi Lewis Hamilton 182 puanla ikinci ve Fernando Alonso'nun 166 puan üçüncü yılında. Hamilton'ın takım arkadaşı Jenson Button 165 puanla dördüncü, Sebastian Vettel ise 163 puanla beşinci oldu. Red Bull 350 puanla Üreticiler Şampiyonası'nın lideriydi; McLaren ve Ferrari sırasıyla 347 ve 290 puanla ikinci ve üçüncü olurken, Mercedes 158 puanla ve Renault 127 puanla dördüncü sırada yer aldı.

Singapur, şampiyonada kritik bir yarıştı çünkü beş sürücünün de galibiyetle liderliği ele geçirme şansı vardı. Alonso, İtalya Grand Prix'sinden sonra sekiz motor tahsis ettiğinden ve birini değiştirmek için on sıra grid cezası alacağından, durum Alonso için zorlaştı. Rakiplerinin her birinin yedekte en az bir el değmemiş motoru vardı; Webber'in iki tane vardı. Yine de Alonso, Singapur'da puan kazanmayı kendisine hedef olarak belirledi. Ayrıca aracının sahadaki en hızlı olmadığını kabul etti ve sezonun kalan beş yarışında beş podyuma ihtiyacı olduğunu hissetti. Webber, 2008 ve 2009'da yarıştan emekli olduktan sonra Singapur'un kendisi için zorlu bir hafta sonu olmasını beklediğini, ancak bir sürücünün şampiyonluğu perçinlemesi için hâlâ biraz zaman olduğunu hissettiğini belirtti. İtalya Grand Prix'sinin ilk turunda kaza yaptıktan sonra Hamilton, şampiyonluk yarışında kalmak için çok çabalayacağını söyledi: "Her yarışı olduğu gibi alacağım ama aynı zamanda bitişe ulaştığımdan da emin olacağım." sonraki beş yarış, bu her şeyden daha önemli. Singapur'a kazanmak için gidiyorum." Hamilton, Alonso'nun Grand Prix'yi kazanmanın favorisi olduğunu hissetti ve ikincisini Red Bull takım patronu Christian Horner tarafından paylaşılan Sürücüler Şampiyonası için ana rakibi olarak gördü . Button, Alonso'nun takım arkadaşı Felipe Massa'nın şampiyonluk için yarış dışı kalması nedeniyle ekstra bir avantaja sahip olacağına inanıyordu .

Tümsekliği azaltmak amacıyla yeniden ortaya çıkan alanlardan biri olan Marina Bay Street Circuit'in beşinci dönüşü

Marina Bay Street Devre sürücüleri aşağıdaki onun engebeleri şikayet sonra, on üç on yedi için dönüşlerle birlikte dönüşler üç ila yedi arasında ortaya çıktı edildi 2009 Singapur Grand Prix'inde . Singapur Sling şikan , sürücüler için daha güvenli bir çıkış sağlayan daha kademeli bir eğrinin var olmasına izin verecek şekilde ayarlandı. 21. virajda dış duvar, daha önce arabalara maruz kalan bir kanalın yarısını kapatmak için yarış pistine yaklaştırıldı ve piste yeniden katılan sürücüler için daha yumuşak bir çıkış sağlamak için pit şeridi yeniden kaplandı. Pist durumunu sert bir şekilde eleştiren Hamilton, engebeli olduğu için pisti "tehlikeli" olarak nitelendirdi ve Singapur Sling şikanında yapılan güvenlik değişikliklerine rağmen "Formula 1'de şimdiye kadar sürdüğüm en kötü viraj" olduğunu söyledi. Singapur Grand Prix organizatörleri, bir önceki yılki yarışta sürücülerin tozlu ve kaygan pist yüzeyi ile ilgili sorunlarının ardından pistin yüzeyini temizlemek için yeni bir makine tanıttı. İlk antrenman seansından iki gün önce, sürücüler, pist aydınlatmasının parlaması ile birlikte yağmur duşlarının neden olduğu düşük görüş konusundaki endişelerini dile getirdiler.

Grand Prix için iki sürücü değişikliği vardı. Hispania Racing , sezonun onuncu yarışından bu yana takımın sürücülerinden biri olan Sakon Yamamoto'nun , gıda zehirlenmesi nedeniyle hafta sonu için takımın yedek pilotu Christian Klien tarafından değiştirileceğini duyurdu . Birkaç gazeteci, padokta görünüşte sağlıklı bir Yamamoto olduğunu fark etti ve bunun yerine sponsorluk nedenleriyle düşürüldüğünü öne sürdü. Takım patronu Colin Kolles , anlaşmanın bir yarış için olacağını ve Yamamoto'nun Suzuka'daki kokpite geri döneceğini doğruladı . Pedro de la Rosa kısaca Sauber tarafından düşürüldü ve yerine en son 2009'da Sauber takımı için yarışan Pirelli test pilotu Nick Heidfeld getirildi . Değişiklik, de la Rosa'nın takım arkadaşı Kamui Kobayashi'ye göre düşük performansı ve Heidfeld'in Marina Bay Street Circuit ve Yas Marina Circuit hakkındaki bilgisi nedeniyle yapıldı .

Birkaç takım, etkinliğe hazırlanırken araçlarında değişiklikler yaptı. McLaren, Red Bull ve Williams, ön kanatlarını revize etti. McLaren'in revizyonu, hava akışını iki ayrı kanala ayırmak için tasarlandı ve her ikisi de hava akışını otomobilin ön lastiklerinin dışına yönlendirdi. Red Bull'un Cuma antrenmanlarında kullanılan tasarımında, uç plakasının arkasında iki dikey yuva ile birlikte, uçaklar ve uç plaka ile birlikte çalıştırıldığında girdap oluşmasını önlemek için bir tane daha vardı. Britanya Grand Prix'sinde tanıtılan önceki bir tasarım, hem sıralama turlarında hem de yarışta kullanıldı. Ek olarak ekip , difüzörün yan bölümünün üst kısmına hava akışının daha iyi yönetilmesine olanak sağlamak için revize edilmiş bir difüzör kullandı . Williams'ın tasarımı ilk kez piyasaya sürüldü ve lastiğin verimliliğini artırmak için hava alan bir difüzör gibi hareket etmesini sağlamak için tasarlandı.

Uygulama

İkinci antrenman sırasında Force India'nın süspansiyonuna bir kazada zarar veren Adrian Sutil .

Ana Pazar yarışından önce, ikisi Cuma ve üçüncüsü Cumartesi olmak üzere üç antrenman seansı yapıldı. Cuma öğleden sonra ve akşam seanslarının her biri doksan dakika sürdü. Üçüncü oturum Cumartesi öğleden sonra yapıldı ve bir saat sürdü. İlk antrenman seansı, günün erken saatlerinde meydana gelen yağmur fırtınasının pistin bazı kısımlarında su birikintisi bırakması ve yüksek nem oranının kuruma sürecini yavaşlatmasının ardından, başlangıçta açık bir gökyüzüne sahip ıslak bir pistte gerçekleştirildi. Bu koşullar, sürücülerin seansın kapanış dakikalarında kuru lastikler kullanılmadan önce ara lastikler kullanması anlamına geliyordu. Webber, 1 dakika ve 54.589 saniyelik geç bir turla ilk seansın en hızlı süresini, Webber'in turunu ayarlamadan önce kısaca en hızlı olan Michael Schumacher'den saniyenin onda biri kadar daha hızlıydı . Adrian Sutil 1:58.827'lik bir turla Vettel ve Jaime Alguersuari'nin önünde en hızlı üçüncü oldu . Button, Vitantonio Liuzzi , Sébastien Buemi , Kubica ve Vitaly Petrov , seansın en hızlı on sürücüsünü tamamladı.

İkinci antrenman seansında, bazı bölümlerde pist hala nemliyken, Vettel süper yumuşak lastiklerle 1:46.660'lık bir turla gecenin en hızlı zamanını elde etti; Webber ikinci en hızlı turu tamamladı. Button agresif bir sürüş yaptı ve Vettel'in yarım saniye gerisinde üçüncü en hızlı turu tamamlamadan önce en hızlı süre boyunca Vettel ile mücadele etti. Dördüncü en hızlı olan Alonso, 17. virajda hızlı bir tur atarken geniş koştu ve bir sonraki virajda erişim yolundan aşağı kaydı; piste yeniden katılmaya çalışırken durdu ve mareşallerin Ferrari'sini pistten uzaklaştırmasını gerektiren arabasını terk etti . Hamilton, Barrichello ve Massa beş ila yedi arasındaydı. İki Mercedes sürücüsü sekizinci ve onuncuydu; ile Nico Rosberg Schumacher ilerisinde, Kubica ile birbirlerinden ayrılmıştır. Sutil'in Force India'sı Singapore Sling şikanında kaldırıma çarptığında havaya fırlatıldı ve inişte sol ön süspansiyonu kırılarak seansın yarısını kaçırmasına neden oldu ve Alguersuari'nin sol arka lastiği bir bariyere temas etti ancak o kaçındı. arabasında büyük hasar. Sutil, hasarlı aracıyla pit şeridine geri dönmeye çalıştığı ve pistte güvenli bir konumda durmadığı için komiserler tarafından 10.000 ABD Doları (6.300 £) para cezasına çarptırıldı.

Cumartesi öğleden sonra devreyi vuran yağmur, seansın başlamasından üç saat önce sona erdi ve hava sıcaklığının sıcak kalmasına rağmen devrede birkaç nemli leke oluşmasına neden oldu. Devrenin farklı bölümleri farklı oranlarda kurudu ve sürücülerin belirli virajların ne kadar ıslak veya kuru olduğunu tam olarak söylemesini zorlaştırdı. Takımlar, seans ilerledikçe süper yumuşak lastiğe geçmeden önce ara lastikleri çalıştırdı. Bazı sürücüler beşinci viraja girdi. Vettel, bir saatlik periyodun son yirmi dakikasında 1:48.028'lik derecesiyle seansın en hızlı sürücüsü oldu. Zaman, şampiyonluk rakibi Alonso'dan onda dört daha hızlıydı. Hamilton, Massa, Rosberg, Webber, Nico Hülkenberg , Kubica, Sutil ve Buemi sıralama turları öncesinde ilk 10'u tamamladı. Hispania Racing sürücüsü Bruno Senna'nın sağ arka lastiği Singapore Sling şikanında beyaz çizgiye çıktı ve patinaj yaptı. Senna daha sonra son dakikada Esplanade Köprüsü'ne giren bir duvarı fırçaladı ve arabasını durdurarak sarı bayrakların gösterilmesine neden oldu; Sürücüler, sınırlı süre nedeniyle tur sürelerini iyileştiremediler.

eleme

Cumartesi akşamı eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk bölüm yirmi dakika sürdü ve on sekizinci veya daha düşük olan arabaları elendi. İkinci seans on beş dakika sürdü ve on bir ila on yedi numaralı pozisyonlardaki arabaları eledi. Son seans on dakika sürdü ve pole pozisyonunu onuncu olarak belirledi . Final seansında yarışan otomobillerin yarıştan önce lastik değiştirmesine izin verilmedi; bunlar en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastiklerle yarışa başladılar. Kuru hava koşullarında yapıldı. Alonso, birinci ve üçüncü seansların en hızlısıydı ve üçüncü seansın ilk koşusunda belirlediği 1:45.390'lık tur süresi ile art arda ikinci pole pozisyonunu perçinledi. İkinci seansta bir motor haritalama sorunu nedeniyle bir zamanlı turla sınırlıydı, bu da Ferrari'nin sorunu keşfettiğinde Alonso'nun motorunu hemen yeniden programladığı anlamına geliyordu. Alonso, 0,067 saniye daha yavaş bir tur kaydeden Vettel tarafından gridin ön sırasında katıldı ve Schumacher'i takip ederken bir boşluğu yanlış değerlendirip Singapur Sling şikanından çıkan bir duvarı fırçalarken pole pozisyonunu alabileceğini hissetti. Hamilton üçüncü oldu ve takım arkadaşı Button'ın yanında koşarken pistin son sektöründe yere basma gücünü kaybetmesine rağmen başlangıç ​​pozisyonundan memnundu . Button dördüncü sırayı aldı ve son seansta sert bir şekilde bastırdı, bu da ilk koşusunda arka lastiklerinde hafif hasar olduğu ve ikinci koşusunda ilk bölümde optimum lastik sıcaklığını elde edemediği anlamına geliyordu. Webber beşinci oldu ve pisti sürerken iyi bir ritim bulmakta zorlandığını itiraf etti. Barrichello altıncı oldu. İki Mercedes sürücüsü yedinci ve dokuzuncu oldu; Rosberg, Schumacher'in önünde. Rosberg, yumuşak lastiklerin yol tutuşunun yetersiz olduğunu hissettiği için sıralama turlarında antrenman seansından daha iyi performans göstermesi gerektiğine inanıyordu ; Schumacher, sıralama turlarındaki performansından memnundu. Mercedes sürücülerini, aracının yol tutuş eksikliğinden kaymasına rağmen tur süresinden memnun olan daha hızlı Renault'da Kubica ayırdı. Kobayashi ilk on elemeyi tamamladı.

Felipe Massa , vites kutusunun sıralama turlarında başarısız olmasının ardından sezonun dokuzuncu motorunu kullandı.

On birinci olan Alguersuari, son seansa geçemeyen en hızlı sürücü oldu. 1:47.666 ile en iyi zamanı, ikinci seansta Vettel'in hızından 1.8 saniye daha yavaştı. Alguersuari'nin zamanını, ikinci seansta ilk yarışında Sutil'den destek alan Hülkenberg izledi ve aracının dengesini "gece ve gündüz" olarak nitelendirdi. Ancak Hülkenberg, Williams takımının Monza'daki yarıştan sonra vites kutusunu değiştirmesinden sonra gridde beş sıra geriledi. Sonuç olarak Petrov, bir dizi opsiyonlu lastiği zorlayarak 12. sırayı devraldı. Beşinci viraja (önceki yağmurdan dolayı nemli olan bir viraj) doğru derine inip frene bastıktan sonra sağ arka tekerleği duvara çarparak arabasının kontrolünü kaybetmişti. Petrov'un kazası, sıralamalarda daha fazla yer almadığı anlamına geliyordu. Yol tutuşunu büyük ölçüde kaybeden ve trafiğe takılan iki Toro Rosso'dan daha yavaş olan Buemi'nin önündeydi. Heidfeld, 15. sırada hemşehrisi Sutil'in önünde 14. oldu. Liuzzi, ikinci seansın ilk sürüşünde ön frenlerinde sorun yaşadı ve 16. sırayı başardı. Timo Glock , Heikki Kovalainen ve Lucas di Grassi , sıralama turlarının ilk bölümünün ötesine geçemeyen en hızlı sürücülerdi. Izgaranın on birinci sırasını Jarno Trulli ve Klien doldurdu . Senna 23. oldu. Massa, vites kutusu bir uyarı vermeden onu pistte durmaya zorlamadığı için zamanlanmış bir tur ayarlayamadı; Ferrari, önlem olarak motorunu ve vites kutusunu değiştirmeyi tercih etti. Massa'nın motor değişikliği, sezonun dokuzuncusuydu ve on sıra grid cezası aldı, ancak 24. sıradan başladığı için ceza iptal edildi.

Nitelikli sınıflandırma

Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Q1	Q2	Q3	Kafes
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:46.541	1:45.809	1:45.390	1
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:46.960	1:45.561	1:45.457	2
3	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:48.296	1:46.042	1:45.571	3
4	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:48.032	1:46.490	1:45.944	4
5	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:47.088	1:46.908	1:45.977	5
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:48.183	1:47.019	1:46.236	6
7	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:48,554	1:46,783	1:46.443	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1:47.657	1:46.949	1:46.593	8
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:48.425	1:47.160	1:46.702	9
10	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:48.908	1:47.559	1:47.884	10
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:48.127	1:47.666	Yok	11
12	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:47.984	1:47.674	Yok	17
13	12	Vitaly Petrov	Renault	1:48.906	1:48.165	Yok	12
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:49.063	1:48,502	Yok	13
15	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1:48.696	1:48.557	Yok	14
16	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:48.496	1:48.899	Yok	15
17	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:48.988	1:48.961	Yok	16
18	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:50.721	Yok	Yok	18
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:50.915	Yok	Yok	19
20	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	1:51.107	Yok	Yok	20
21	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:51.641	Yok	Yok	21
22	20	Hıristiyan Klien	HRT - Cosworth	1:52.964	Yok	Yok	22
23	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:54.174	Yok	Yok	23
24	7	Felipe Massa	Ferrari	Yok	Yok	Yok	24
Kaynak:

Notlar

1. ^  -Nico Hülkenberg,İtalya Grand Prix'sindensonra vites kutusunu değiştirdiği için beş sıra grid cezası aldı.
2. ^  –Felipe Massa, sıralama turlarının ilk bölümünde pistte durduktan sonra bir tur zamanı ayarlayamadı.
3. ^  –Ferrari, sıralama turlarında durmasının ardından Massa'nın vites kutusunu ve motorunu – sezondaki dokuzuncu – değiştirdi; Massa ceza alamadı çünkü bir zaman belirlemede başarısız olduktan sonra zaten sonuncuydu.

Yarış

Fernando Alonso , Singapur'da sezonun dördüncü yarışını kazandı ve 2004'ten bu yana ilk Formula 1 Grand Chelem'i elde etti.

Yarış Singapur Standart Saati ile ( UTC +8) 20:00'de başladı . Yarıştan önce griddeki koşullar kuru ve bulutluydu; hava sıcaklığı 29 ila 32 °C (84 ila 90 °F) arasında değişiyordu ve hat sıcaklığı 31 °C (88 °F) idi; Yarış sırasında yağmur beklenmiyordu. Çoğu sürücü, süper yumuşak bileşik lastikle başladı. Alguersuari, ekibi arabasında bir soğutma sıvısı sızıntısı keşfettiği için pit yolundan başladı. Yarışın başladığını belirtmek için beş kırmızı ışık söndüğünde, Alonso ilk viraja girerken pole pozisyonu avantajını korudu ve Vettel'in onu geçme girişimine karşı koydu. Button, takım arkadaşı Hamilton üzerinde erken bir avantaj elde etti, ancak Hamilton üçüncü sırayı korumak için onunla savaştı. Barrichello altıncı sıradan sekizinci sıraya düştü. Kubica startta Rosberg'i geçti ancak Alman sürücü aynı turda altıncı sırayı geri aldı. Sahanın ilerisinde, Heidfeld yedinci virajda her iki Force India aracını geçmeye çalışırken Sutil'in arkasına çarparak ön kanadına zarar verdiğinde erken ivme kırıldı. Liuzzi daha sonra Heidfeld'i duvara doğru sıkıştırıp ön kanatta hasara yol açtıktan sonra Heidfeld'in arka tarafına geçti. Heidfeld birinci turun sonunda bir yedek ön kanat için pit stop yaparken, Massa orta hamurlu lastikler için tek pit stop yaptı.

Liuzzi, üçüncü turda, onuncu virajda, duvarla temastan kaynaklanan sol arka süspansiyon hasarıyla devrenin içine çekildi. Emekliliği, güvenlik aracının devreye girmesini tetikledi, çünkü mareşallerin arabasını pistten uzaklaştırması gerekiyordu. Webber, dördüncü turdaki güvenlik aracı periyodunda orta bileşik lastikler için pite giren tek sürücüydü. Red Bull, Webber'e pit şeridine girmesini söylemiş ve bunun doğru karar olduğuna dair güvence vermiş, ancak kendisi bu hareketi sorgulamıştı. Arkaya doğru giden birkaç sürücü de pite girmeyi seçti. Güvenlik aracının pit şeridine girmesiyle yarış, beşinci turun sonunda yeniden başladı. Webber hemen sert bir şekilde itti ve onuncu pozisyon için Glock'u geçti ve Glock'un arkasında bir dizi araba oluşmaya başladı. Alonso, art arda en hızlı turları atarken Vettel'den uzaklaşmaya başladı . Webber, yedinci turda dokuzuncu sıraya geçmek için beşinci virajda Kobayashi'yi geçti ve Kobayashi'nin dokuzuncu başlığı yedinci viraja geri alma girişimine direndi. Hülkenberg ve Petrov'un tekerlekleri temas etti ve her iki sürücü de aynı turda pistten çıktı; Hülkenberg, Massa'nın Petrov'u geçme avantajını kullanarak Petrov'un önüne geçmeyi başardı. Webber, Schumacher'i 11. turda yakaladı ve Schumacher'in geniş koşmasının ardından beşinci virajda aynı turda ikincisini geçti. Alonso liderliğini genişletmeye devam ederken, ekibi aynı turda Vettel'e frenlerini soğutmasını söyledi. Sutil, üç tur sonra Glock'un önüne geçerek onbirinci sıraya yükseldi ve Glock'un arkasındaki kuyruktan çekilmeye başladı. Hülkenberg aynı turda yedinci virajda serbest kaldı ancak herhangi bir pozisyon kaybetmedi. Hülkenberg, Glock'u 16. turda on ikinci olarak pistin ilk sektöründe geçti.

Sebastian Vettel ikinci oldu ve Sürücüler Şampiyonası'nda dördüncü oldu.

Vettel ve Alonso, pit stoplarından sonra birinci ve ikinci sıraları korumak için Webber'e karşı yeterli bir fark oluşturmak için çabalarken en hızlı turları takas ettiler. Massa, Petrov, Buemi ve Alguersuari, Glock'u 17. turda geçerek araç kuyruğunu ortadan kaldırdı. 20. turda Alonso, Vettel'i 3.2 saniye farkla öndeydi; o da Hamilton'ın 11 saniye önündeydi. Button, Alonso'nun 20 saniye gerisinde dördüncü, Rosberg ise Dünya Şampiyonu'nun 3,3 saniye gerisinde beşinci sırada yer aldı. Webber, Barrichello'yu geçmek ve 22. turda Hamilton ile arasındaki zaman farkını azaltmak amacıyla daha yüksek bir azami hız sağlamak için motor ayarlarını değiştirdi. Bir tur sonra on sekizinci virajın girişinde bir Armco bariyeriyle çarpışmaktan kaçındı. Hamilton'a, pit stop aşamasından sonra Webber'in önünde kalmaya çalışmak için 24. turda hızını artırması söylendi. Ancak arka, süper yumuşak, bileşik lastikleri bozulmaya başladığı ve tur sürelerinin liderin hızından düşmesine neden olduğu için arabasında büyük miktarda aşırı savrulma vardı . Trulli pit şeridine gitti ve mekanikerleri tarafından 28. turda hidrolik bir sorunla emekli olması için Lotus garajına itildi. Hamilton, lastikler için planlanan ilk durağı 29. turda yaptı ve Webber'in arkasında sekizinci sırada yeniden ortaya çıktı. Alonso ve Vettel bir sonraki turda aynı anda pit stop yaptı; Alonso, Vettel'in pit ekibinin pit stoplarını ilk tamamlamasına rağmen liderliğini korudu; Vettel stop etmekten kaçındı ve ikinci viteste uzaklaştı. Daha fazla kavrama sağlayan daha yeni lastiklerle Vettel, ikisi daha yavaş otomobillerle karşılaştıkça zaman farkını kapatmak için Alonso'dan daha hızlı tur süreleri kaydetti.

Kobayashi, 31. turda Schumacher'in dışından geçmeye çalıştı, ancak ikisi Schumacher ile temas kurdu ve ardından bir bariyere çarptı. Kobayashi, Sauber'ine hasar verdi, arka tarafının kontrolünü kaybetti ve 18. virajın çıkışında ön kanadı viraja girerken vurulduktan sonra kaza yaptı. Senna tepki vermekte yavaştı ve Hispania'sını Kobayashi'nin yanında bariyere gömdü. Bu olaylar, yarış hattındaki her iki aracın da pistten çıkarılmasına izin vermek için yarışın ikinci güvenlik aracı periyodunu gerektirdi. Klien, 34. turda hidrolik bir sorunla emekli olması için garajına itildi. Güvenlik aracı 35. turun sonunda pit şeridine çekildi ve yarış Alonso'nun liderliğiyle devam etti. Hamilton, di Grassi'nin arkasında yakalanan ve Webber'de bir sollama manevrası yapan Webber'e koştu ve onu Raffles Bulvarı düzlüğünde geçti. Yedinci virajda Webber'in ön sağ lastiği Hamilton'ın sol arka lastiğine çarptı. Hamilton önemli bir hasar almadan kurtuldu, Hamilton'ın bir lastiği patladı ve arka arkaya ikinci yarış için emekli olmak için devreyi çekti. Ancak Webber, Red Bull aracının ön kısmında titreşimler hissetti. Hamilton'ın lastiğiyle temas eden lastiği, janttaki normal montajından beş milimetre (0.20 inç) öteye itilmişti ve Button iyi bir tempo tutmayı başaran Webber'e yaklaştı. 37. turda Schumacher, Heidfeld'in arabasının arkasına çarptı ve hasarlı ön kanadını değiştirmek için topallayarak pit şeridine geri döndü ve pistin yüzeyinde sürüklenirken kıvılcımlar çıkardı, Heidfeld bir bariyere çarptıktan sonra yarıştan çekildi. Düğme, 42. turda McLaren teknisyenleri tarafından lastikleri daha eski olan Webber'i zorlaması için çağrılırken, Vettel yavaş yavaş Alonso ile aradaki farkı kapattı. Dokuzuncu sırada yer alan Hülkenberg, 44. turda Massa'nın anlık olarak avantaj sağlamasına izin veren bir hata yaptı, ancak dokuzuncu sırayı korumak için mücadele etti. Kubica 46. turda sağ arkadan patladı ve aynı turda pit stop yaptı ve 13. sırada tekrar katıldı.

Mark Webber , lastikler için erken durduktan sonra üçüncü oldu ve şampiyona liderliğini artırdı.

Önde, Vettel kendisi ile Alonso arasındaki farkı 50. turda bir saniyeye indirmişti ve ikili en hızlı tur süresini takas etmeye devam etti. Glock pistte yavaşlamaya başladı ve emekli olmak için pit şeridine gitti. Daha sonra emekliliğinin, arabasının hidrolik sistemindeki bir sorunun sonucu olduğu doğrulandı. Kendisine daha fazla yol tutuş sağlayan daha yeni lastiklere sahip olmanın avantajıyla Kubica, Alguersuari, Buemi, takım arkadaşı Petrov, Massa, Hülkenberg ve Sutil'i (beş arabalık bir kuyrukta bekleyen) dokuz tur içinde geçti. Vettel, çiftin daha yavaş araçlarla karşılaşmaya başlamasıyla son turlarda Alonso'ya baskı yapmaya devam etti. Kovalainen ve Buemi, turun son bölümünde temas kurdular ve ikincisi, kafa kafaya çarpışmayı hızlı bir şekilde önleyen Toro Rosso'nun önünde dönüyordu. Kovalainen'in arabasında yakıt deposu basınç tahliye valfi çatladı ve o topallayarak pit şeridine geri döndü, Lotus'unun arka tarafı son birkaç dönüşte alev aldı. Kovalainen pit girişini iptal etti, ancak arabası yangında kül olduğu için fazla ilerleyemedi. Kovalainen ana düzlükte durdu ve Williams ekibinin kendisine bir yangın söndürücü vermesinin ardından yangını söndürmek için arabasını boşalttı. Kovalainen yarış çizgisinin dışındayken, son virajlarda güvenlik aracı konuşlandırmak yerine sarı bayraklar dalgalandı.

Son tur başlarken Vettel Alonso'nun saniyenin onda ikisi gerisinde kaldı ve Sutil, Hülkenberg, Petrov ve Massa ile karşılaştı; her iki sürücü de Petrov'u geçmeyi başardı ve Alonso, pistin son bölümüne doğru ilk sırayı korudu. Kovalainen'in aracının sarı bayrağı, Vettel'in son viraja girme şansının reddedildiği anlamına geliyordu ve Alonso, 61. turda damalı bayrağı alarak Vettel'in 0.293 saniye önünde yarışı kazandı. Alonso, kariyerinin ilk Grand Chelem'ini (en hızlı turla en hızlı turla tüm yarışa liderlik ederek) elde etti ve Schumacher'in 2004 Macaristan Grand Prix'sinde bu başarıya ulaşmasından bu yana ilk kez elde etti . Webber üçüncü, Button'ın 1,2 saniye önünde dördüncü oldu. Rosberg, Barrichello ve Kubica sonraki üç sırayı aldı. Sutil, Hülkenberg'i pistin son bölümünde, Massa ile onuncu sırada sekizinci ve dokuzuncu olarak geride bıraktı. Petrov, Alguersuari, Schumacher ve Buemi, Alonso'nun bir tur gerisinde yer alırken, di Grassi ve Kovalainen (emekli olmasına rağmen) sınıflandırılan son sırayı aldı.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Alonso, zaferinin kendisi için Sürücüler Şampiyonası için "çok şey ifade ettiğini" söyledi ve ekibine hafta sonu gösterdikleri çabalar için teşekkür etti. Alonso, Ferrari'nin sezonun kalan dört yarışında "yüzde 100" vereceğini sözlerine ekledi ve önceki beş yarışta tüm sürücüler arasında en çok puanı almasına rağmen savaşın "çok sıkı" olduğunu söyledi. Vettel, Alonso'nun hata yapmasını umduğunu ancak pistte geçiş yapmanın zor olduğunu kabul ettiğini söyledi. Ayrıca, yarışın son etaplarında Alonso'yu geçmeye çalışmanın, yarışı kazanmak için "tek şansı" olduğunu ve kalan pistlerin Red Bull aracına uygun olmasını umduğunu söyledi. Webber, üçüncü sırada bitirdiği için "çok mutlu" olduğunu belirtti ve tüm yarış hafta sonunun kendisi için yılın en zoru olduğunu söyledi. Ayrıca hafta sonu boyunca kendini rahat hissetmediğini ve yarışın belirli bölümlerinde sakin kaldığını söyledi.

Alonso'nun galibiyeti, Formula 1 kariyerinin en iyilerinden biri olarak görülüyor. Eski Formula 1 pilotu Martin Brundle bunu şöyle tanımladı: "İki sürücünün kendilerini rakiplerinden ayrı bir uçağa yükselttiği yarışlardan biri." Bu ona Schumacher'in ana rakibi Mika Häkkinen'den o yılki dünya şampiyonluğunu kazandığı 2000 Japonya Grand Prix'sini hatırlattı . Crash.net'ten Will Saunders 2014'te Alonso'nun "bu kadar büyük bir performansı ne kendisinden ne de Ferrari'den almaya çok az hakkı olduğunu, ancak o gün başka bir seviye bulduğunu" söyledi. Şampiyonanın dört puanla Vettel'in lehine sonuçlanmasının ardından Saunders, "Alonso'nun Singapur'daki performansı, eşit derecede hak eden bir şampiyonluk galibi olacağını gösterdi" dedi. ESPN , Ferrari için sürerken Alonso'nun ilk on yarışından biri olarak listeledi.

Hakemler 37. turda Webber ve Hamilton arasındaki kazayı hemen araştırdılar ve başka bir işlem yapmadılar. Hamilton daha sonra olayı videoda inceledi ve art arda ikinci Grand Prix için "şanssız" olduğunu söyleyerek hatalı olmadığını söyledi. Webber, temasın kendisini neredeyse emekli olmaya zorladığını belirtti ve kazayı Hamilton'ın İtalya Grand Prix'sinde Massa ile çarpışmasına benzetti. Brundle, Hamilton'ın Webber'e daha fazla yer vermesi gerektiğini düşündü ve hakemlerin kararını kabul etti. Bridgestone motor sporları lastik geliştirme müdürü Hirohide Hamashima , Webber'in bitişi yaptığı için "çok şanslı" olduğunu ve piste sol taraftan yüksek hızlı virajlar takılmış olsaydı, lastiğin daha sık hareket edeceğini ve basıncını kaybedeceğini söyledi. Horner ayrıca, Webber'in lastiğinin uzun süre dayanması konusunda şanslı olduğunu da kabul etmişti.

Schumacher ve Heidfeld'in 37. turdaki kazası, bunun bir "yarış olayı" olduğuna karar verdikten sonra başka bir işlem yapmayan komiserler tarafından soruşturuldu. Heidfeld, Schumacher'in çok geç fren yaptığını hissetti ve daha iyi bir bitiş pozisyonuna sahip olmasını umdu. Schumacher, Singapur'daki ilk yarışından memnun olmadığını ancak yarışın ikinci yarısından keyif aldığını söyledi. BBC uzmanı ve eski takım patronu Eddie Jordan , Schumacher'in başka bir yarış kazanamaması durumunda "katledilmesini" önlemek için Mercedes tarafından görevden alınması gerektiğini savunarak Schumacher'i oldukça eleştirdi. Mercedes takım patronu Ross Brawn , Schumacher'in savunmasına geldi ve takımının katkılarından "mutlu" olduğunu söyledi. Motor sporları uzmanları, Kovalainen'in arabasını alev aldıktan hemen sonra pitte durdurma kararını eleştirdi ve "sorumsuz" olduğunu savundu. Kovalainen, Lotus'unu pit yoluna sürmenin güvenli olmadığını savunarak eylemini savundu. Yine de Kovalainen'in ateşi, Aralık 2010'da Londra'da düzenlenen Autosport Ödülleri'nde Autosport dergisi okurları tarafından Yılın Anı seçildi .

Sutil'e ilk turda yedinci virajda dış çizgiye geçerek avantaj sağladığı düşünüldüğü için hakemler tarafından 20 saniye zaman cezası verildi. Bu onu sekizinci sıradan onuncu sıraya indirdi ve Hülkenberg'i dokuzunculuktan sekizinciliğe ve Massa'yı onunculuktan dokuzunculuğa yükseltti. Force India'nın protestosu üzerine Hülkenberg'e, hakemlerin köşe vuruşuyla avantaj elde ettiğini düşünmesi üzerine 20 saniye zaman cezası verildi. Bu karar Hülkenberg'i onuncu sıraya indirirken Massa sekizinci sıraya, Sutil ise dokuzuncu sıraya yükseldi. Force India, kararın ardından Sutil'in cezasına itirazını geri çekti ve Williams teknik direktörü Sam Michael , ekibinin hakemlerin kararını kabul ettiğini söyledi. Hakemler, sabit duran Kobayashi ile çarpışmasının videosunu inceledikten sonra Senna'yı cezalandırmamayı seçtiler. Kobayashi hatalı olduğunu kabul etti ve Senna, polislerin Kobayashi'nin kazasına geç tepki verdiğine ve kendi kazasının kaçınılmaz olduğunu düşündüklerine inanıyordu.

Yarışın bir sonucu olarak, Webber Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini artırdı. Alonso'nun zaferi onu Webber'in on bir puan gerisinde ikinci sıraya taşıdı. Hamilton'ın emekliliği onu Alonso'nun dokuz puan gerisinde üçüncü sıraya düşürdü. Vettel'in ikinci sırayı alması onu Button'ın önünde dördüncü sıraya taşıdı. Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda Red Bull, şimdi yirmi dört puan geride olan McLaren'ın önüne geçti. Ferrari, McLaren'ın kırk puan gerisinde 319 puanla üçüncü oldu. Mercedes, sezona dört yarış kala Renault karşısında puan avantajını otuz beşe çıkardı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	61	1:57:53.579	1	25
2	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	61	+0.293	2	18
3	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	61	+29.141	5	15
4	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	61	+30.384	4	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	61	+49.394	7	10
6	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	61	+56.101	6	8
7	11	Robert Kubica	Renault	61	+1:26.559	8	6
8	7	Felipe Massa	Ferrari	61	+1:53.297	24	4
9	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	61	+2:12.416	15	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	61	+2:12.791	17	1
11	12	Vitaly Petrov	Renault	60	+1 Tur	12
12	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	60	+1 Tur	11
13	3	Michael Schumacher	Mercedes	60	+1 Tur	9
14	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	60	+1 Tur	13
15	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	59	+2 Tur	20
16	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	58	Ateş	19
ret	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	49	Hidrolik	18
ret	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	36	Çarpışma	14
ret	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	35	Çarpışma	3
ret	20	Hıristiyan Klien	HRT - Cosworth	31	Hidrolik	22
ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	30	Çarpışma	10
ret	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	29	Kaza	23
ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	27	Hidrolik	21
ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1	Süspansiyon	16
Kaynak:

Notlar

1. ^1  –Heikki Kovalainen, yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
2. ^  -Adrian Sutil, ilk turda yedincivirajda kuraldışı bir şekilde avantaj elde ettiği için yarıştan 20 saniye sonra cezalandırıldı.
3. ^  -Force India'nınprotestosunun ardındanHülkenberg, yarıştan 20 saniye sonra yasadışı bir şekilde avantaj elde ettiği için cezalandırıldı.
4. ^  –Jaime Alguersuariyarıştan önce bir soğutma sıvısı sızıntısının ardından pityolundanbaşladı.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Mark Webber 202 1 2 Fernando Alonso 191 1 3 Lewis hamilton 182 1 4 Sebastian Vettel 181 1 5 Jenson Düğmesi 177 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Red Bull - Renault 383 2 McLaren - Mercedes 359 3 Ferrari 319 4 Mercedes 168 5 Renault 133 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
• Kalın metin , teorik olarak Dünya Şampiyonu olma şansı olan yarışmacıları gösterir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi