2010 Kore Grand Prix'si - 2010 Korean Grand Prix

2010 Kore Grand Prix'si
2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarıştan 17'si ←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	24 Ekim 2010
Resmi ad	2010 Formula 1 Kore Grand Prix'si
Konum	Yeongham , Güney Jeolla , Güney Kore
Kurs	Kore Uluslararası Devre
Kurs uzunluğu	5.615 km (3.489 mi)
Mesafe	55 tur, 308.630 km (191.774 mi)
Hava Durumu	Yağmur; Hava 20 °C (68 °F), Parça 18 °C (64 °F)
katılım	80.000
Kutup pozisyonu
sürücü		Red Bull - Renault
Zaman	1:35.585
En hızlı tur
sürücü	Fernando Alonso	Ferrari
Zaman	1:50,257 42. turda
Podyum
Öncelikle		Ferrari
İkinci		McLaren - Mercedes
Üçüncü		Ferrari
tur liderleri

2010 Kore Grand Prix (resmi 2010 Formula 1 Kore Grand Prix ) bir oldu Formula 24 Ekim 2010 tarihinde yapılan motorlu yarış Kore International Circuit de Yeongam , Güney Jeolla'nın , Güney Kore. 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın on yedinci yarışı ve ilk Kore Grand Prix'siydi . Ferrari sürücüsü Fernando Alonso , 55 turluk yarışı üçüncü sıradan başlayarak kazandı. Lewis Hamilton , McLaren adına ikinci, Alonso'nun takım arkadaşı Felipe Massa ise üçüncü oldu.

Yarış güvenlik aracının arkasında başladı, ancak pistte çok miktarda su birikmesi nedeniyle üç tur sonra durduruldu. 45 dakikalık bir gecikmenin ardından yarış yeniden başlatıldı ve güvenlik aracı on üç turun ardından geri çekildi. Pole bakıcısı Sebastian Vettel ilk viraja girerken liderliğini sürdürdü. On dokuzuncu turda Mark Webber ve Nico Rosberg'in çarpışmasının neden olduğu ikinci bir güvenlik aracı konuşlandırması sahayı kapattı ancak Vettel liderliği korudu. Alonso, üçüncü güvenlik aracı periyodu sırasında yaşanan bir pit stop nedeniyle üçüncü sıraya düşmesine neden olana kadar ikinci sırayı korudu . Otuz beşinci turun yeniden başlamasıyla Hamilton, ilk virajda geniş koştu ve Alonso'nun ikinci sıraya geri dönmesine izin verdi. Vettel'in motoru on bir tur sonra başarısız oldu ve Alonso'yu liderliğe yükseltti ve yarışı kazanmayı sürdürdü.

Zafer, Alonso'nun sezonun beşinci zaferiydi; Sonuç, onu , yarışı bitiremedikten sonra ikinciliğe düşen Webber'in on bir puan önünde, Sürücüler Şampiyonası'nın liderliğine yükseltti . Hamilton üçüncü sıraya yükseldi ve Vettel'in emekliliği onu dördüncü sıraya indirdi. Jenson Button beşinci sırada kaldı. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında , McLaren işaret açığı azaltılmış Red Bull arkasında yirmi yedi noktalarına. Sezonun bitmesine iki yarış kala Ferrari yirmi beş puan daha gerideydi.

Arka plan

Grand Prix'de her biri iki sürücüden oluşan on iki takım mücadele etti. Takımlar ( yapıcı olarak da bilinirler ) Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania ve Virgin'di . Lastik tedarikçisi Bridgestone , yarışa dört tip lastik sağladı; iki kuru bileşik (yumuşak "seçenekler" ve sert "asallar") ve ıslak hava bileşikleri (orta ve tam ıslak). Yumuşak bileşikler yan duvarlarında yeşil bir şeritle belirtilmiştir; ıslak bileşik lastikler, orta oluklarının alt kısmındaki yeşil bir çizgi ile belirlendi. 2010 Grand Prix yarışlarının kuralları, sürücü iki ıslak hava bileşeninden herhangi birini kullanmadıkça, tüm arabaların yarış sırasında her iki lastiği de kullanmasını şart koşuyordu. Her sürücü hafta sonu için on bir takım kuru lastikle sınırlıydı.

Irk önce, Red Bull sürücüsü Mark Webber led pilotlar şampiyonasını 220 ile puan ; 206 puanla ikinci sırayı paylaşan Fernando Alonso ve Sebastian Vettel'in önündeydi . Lewis Hamilton 192 puanla dördüncü, Hamilton'ın takım arkadaşı Jenson Button ise 189 puanla beşinci oldu. Kalan üç yarış için yetmiş beş puan mevcuttu, bu da Hamilton veya Button'ın hala şampiyon olabileceği anlamına geliyordu. Alonso veya Vettel yarışı kazanırsa ve iki McLaren sürücüsü de puan alamadan bitirirse, her iki sürücü de matematiksel olarak çekişme içinde kalacaktı. Red Bull , 426 puanla Üreticiler Şampiyonası'nın lideri oldu ; McLaren ve Ferrari sırasıyla 381 ve 334 puanla ikinci ve üçüncü olurken, Mercedes 176 puanla ve Renault 133 puanla dördüncü sırada yer aldı. Red Bull, McLaren ve Ferrari, sezonun önceki on altı yarışında şimdiye kadar yarış kazanmıştı. Felipe Massa (iki kez) ve Robert Kubica ikinci, Nico Rosberg , Massa (iki kez), Kubica (bir kez) üçüncü oldu.

Şampiyonada kalan üç yarış ve on dört puanlık bir avantajla Webber, şampiyonluk arayışına devam edeceğini söyledi; "Yarışmaya ve zaferler peşinde koşmaya devam etmem gerekiyor. Açıkça, rakiplerim zor bir hafta sonu geçirirse bu onlar için biraz daha zorlaşıyor ve bana biraz daha fazla alan sağlıyor, ancak bunu kötüye kullanmak istemiyorum çünkü olabilir." hepsi çok hızlı armut şeklini alıyor." Vettel, sezonunun araç sorunlarıyla dolu olduğunu ancak şansı konusunda olumlu olduğunu söyledi; "İnişler ve çıkışlar olması normal - ve bazen daha fazla, bazen daha az - ama dediğim gibi, beklenti muhtemelen şampiyonluk için savaşacak bir konumda olmaktı ve bence çok güçlüyüz. ve çok iyi bir pozisyon." Alonso, takım arkadaşı Massa'yı şampiyonluk yarışında kendisine yardım etmeye çağırdı ve Kore Grand Prix'sinin şampiyonluk rakipleri için "belirleyici" olabileceğini söyledi. Kore Grand Prix'sini kazanmak için Hamilton'ı tercih etti. Hamilton, Webber'in yirmi sekiz puan gerisinde ve Button ile takım arkadaşının üç puan gerisindeyken, McLaren'in takım patronu Martin Whitmarsh , sürücülerinin sezonun kalan üç yarışına odaklanacaklarını ve tutarlı performanslar üreteceklerini söyledi. Sezonun ilk on yarışında Hispania adına yarışan Karun Chandhok , Red Bull'un kazanmanın favorisi olduğunu ve pistin üç uzun düzlüğünün McLaren araçlarına uygun olacağını düşündüğünü söyledi.

Güney Koreli korvet Cheonan'ın Mart 2010'da batmasının ardından Kuzey Kore ve Güney Kore arasındaki artan düşmanlığın ardından , Formula 1 Grubu CEO'su Bernie Ecclestone , siyasi gerilimler tırmanmaya devam ederse yarışın tehlikeye gireceğini ve Kuzey Kore ordusu sınırı geçerse terkedilir. Canlanması Fransız Grand Prix'inde de Circuit de Nevers Magny-Cours Kore Grand Prix iptal edildi, alternatif olarak ortaya atıldı. İki ülke arasındaki düşmanlıklar sonunda gevşese de, yarış geciken inşaat nedeniyle daha da tehdit edildi. 27 Eylül 2010'da Ecclestone, pistin döşenmesine rağmen pistin hazır olacağından şüphe ettiğini söyledi. Devrenin son denetimi 11 Ekim'de gerçekleşti; Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) güvenlik delegesi Charlie Whiting, pistin 12 Ekim'de hazır olduğunu onayladı. Parkurun en üst katı yarıştan on gün önce tamamlandı; elemanların asfalttaki yağları ve bitüm kimyasallarını temizlemesi için yeterli zaman yoktu. Pist tasarımcısı Hermann Tilke , yüzeyin kaygan olacağını ve bu durumun sürücüler için zorlu ve hayranlar için heyecan verici bir yarış olacağını söyledi.

Pist düzeni sürücülerden çoğunlukla olumlu tepkiler aldı. Force India'dan Adrian Sutil , pistte yarışmanın "gerçek bir zevk" olduğunu hissettiğini söyledi ve "çok karakterli" olduğu için övdü. Mercedes sürücüsü Michael Schumacher , Cuma günü yapılan ücretsiz antrenman seanslarında asfaltın iyileştiğini ve pistin "çok zorlu ve zor olduğunu ve bunun da benim çok sevdiğim bir meydan okuma olduğunu" söyledi. Kubica, ilk bölümün "sıkıcı" olmasına rağmen, tüm pist düzeninin " Abu Dabi'den on kat daha iyi" olduğunu hissettiğini söyledi . Sürücüler , on yedinci virajda pit şeridinin girişiyle ilgili endişelerini dile getirdiler - 240 km/sa (150 mil/sa) hızla alınan bir viraj. Kubica, "Birisi pite giriyorsa oldukça sıkı olabilir" dedi ve Lotus sürücüsü Jarno Trulli , aracının vitesleri yerinde sıkıştığı için pite girmek zorunda kaldığında "birinin arkasına girmesinden endişe ettiğini" söyledi. Ayrıca sürücülerin Whiting ile konuyu gündeme getireceğini söyledi.

Bazı takımlar yarışa hazırlanırken araçlarını modifiye etti. Red Bull ve Williams, fren kanallarını revize etti. Williams ekibi, lastiklerin içindeki hava akışını iyileştirmek ve kanalı otomobillerinin orta bölümüne daha verimli bir şekilde yönlendirmek için öndeki fren kanallarını değiştirdi. Red Bull'un arka arkaya üçüncü Grand Prix'si için değiştirilen fren kanalları, Singapur Grand Prix'sinde görülen küçük bir paleti yeniden tanıttı ; Kore için iki aerodinamik kanat takıldı ve daha büyük bir kanal tanıtıldı. McLaren, ilk olarak Singapur'da tanıtılan ön kanatlarının bir versiyonunu değiştirdi . Ekip , ön lastiklerin dışındaki hava akışını iyileştirmek ve yere basma kuvveti miktarını ve dolayısıyla üstyapı tarafından üretilen tutuşu artırmak için ön kanat uç plakasına dikey bir sedye kanadı ve ek bir dikey yuva ekledi . Ekip ayrıca yeni bir arka kanat getirdi ve Suzuka'daki Japonya Grand Prix'sinde piyasaya sürülen F-kanal sisteminin yeni bir revizyonunu test etti . Ferrari, difüzörünü kavisli profiller ve F10'un altından havanın çıkarılmasını iyileştirmek için tasarlanmış büyük bir orta plaka ile revize etti . Suzuka'da olduğu gibi, Toro Rosso da Cuma antrenmanlarında bir F-kanal sistemi çalıştırdı.

Uygulama

Sebastian Vettel , sezonun dokuzuncu pole pozisyonunu garantiledi .

Ana Pazar yarışından önce, ikisi Cuma ve üçüncüsü Cumartesi olmak üzere üç antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra oturumlarının her biri doksan dakika sürdü. Üçüncü oturum Cumartesi sabahı yapıldı ve bir saat sürdü. İlk antrenman seansları yapıldığında pist tozluydu; yol tutuşu zayıftı ve bazı sürücüler pistten çıktıktan sonra pist dışına çıkmak zorunda kaldı . Hamilton, ilk antrenman seansını 1 dakika 40.887 saniye ile hızlandırdı; Kubica'dan neredeyse saniyenin onda biri daha hızlı. Rosberg ve Michael Schumacher Mercedes için sırasıyla üçüncü ve altıncı en hızlı zamanları elde ettiler; Vettel ve Button ile ayrıldılar. Webber, Nick Heidfeld ve iki Williams sürücüsü ilk onu tamamladı; Nico Hülkenberg , Rubens Barrichello'nun önünde . Hispania sürücüsü Bruno Senna , sol arka süspansiyonunun arızalanmasının ardından dokuzuncu virajda viraja girdi ve bir bariyere çarpmadan pistte durdu. Webber'in seansın geç saatlerinde dönmesine rağmen 1:37.942'lik bir süre belirlediği -günün en hızlısı- ikinci antrenman seansı için kavrama geliştirildi. Alonso en hızlı ikinci, Hamilton üçüncü oldu. Kubica dördüncü en hızlı zamanı belirledi. Seansın çoğunda aşırı ısınan egzoz nedeniyle yarış dışı kalan Button beşinci oldu. Massa, Vettel, Vitaly Petrov , Rosberg ve Kamui Kobayashi ilk 10'un geri kalanını oluşturdu. Diğer Hispania otomobilindeki Sakon Yamamoto , on altıncı virajda aracını döndürüp durdurduktan sonra oturumun askıya alınmasına neden oldu.

Cuma gecesi sürücüler brifingi sırasında Whiting ile yapılan görüşmelerden sonra, on altıncı virajda bir tepe noktasının yüksekliği artırıldı ve bölgedeki duvar geri taşındı. Kapsamlı bir şekilde temizlenen devre üzerinde kir ve taş birikmesini önlemek için on sekizinci virajda yeni bir tepe kaldırımı inşa edildi. Sürücülere ceza almadan pit alanına yarış çizgisinden girebilecekleri söylendi. Bridgestone, Cuma antrenman seansları sırasında ağır lastik tanecikleri olduğunu bildirmişti; Motor Sporları Lastik Geliştirme direktörü Hirohide Hamashima , pist koşulları yarıştan önce değişmemiş olsaydı, sürücülerin lastiklerine bakmakta zorlanacağını söyledi. Kubica, son antrenman seansında en hızlısıydı; 1:37.354'lük geç turu, Hamilton'ın saniyedeki turundan 0.048 saniye daha hızlıydı. Alonso ve Webber üçüncü ve dördüncü oldular. Beşinci olan Rosberg, seansın kapanış etaplarında on beşinci virajda yavaşladı; Alonso ile çarpışmaktan kıl payı kurtuldu. Olay, bir komiserin soruşturmasına konu oldu; hakemler Rosberg'i cezalandırmamaya karar verdi. Massa, Button, Hülkenberg, Schumacher ve Sutil sıralama turları öncesinde ilk 10'u tamamladı. Vettel on altıncıydı; çimlere koşmanın sonucu.

eleme

Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk bölüm yirmi dakika sürdü ve on sekizinci veya daha düşük olan arabaları elendi. İkinci seans on beş dakika sürdü ve on bir ile on yedi arasındaki pozisyonlarda biten arabaları elendi. Son oturum pole pozisyonunu onuncu olarak belirledi . Final seansında yarışan otomobillerin yarıştan önce lastik değiştirmesine izin verilmedi; bunlar en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastiklerle yarışa başladılar. Bulutlu hava koşullarında yapıldı. Yumuşak bileşik lastiklerde lastik aşınması ağırdı; Sürücüler ilk seansta turlarını sert lastiklere koydu ve kalan iki seansta yumuşak lastiklere geçti.

Vettel, 1:35.585'lik bir turla, periyodun sonundaki ikinci turunda son seansta en hızlı zamanı elde etti ve sezonun dokuzuncu pole pozisyonunu elde etti - Kore Uluslararası Pisti'ndeki ilki. Pole pozisyonu almaktan mutlu olmasına rağmen, yaptığı bir hatadan sonra orta sektörde zaman kaybettiğini hissetti. Vettel'in takım arkadaşı Webber de gridin en ön sırasındaydı; 0.076 saniye daha yavaş bir tur süresi kaydetti. Webber, ilk seçenek lastik setinden memnun değildi; üçüncü seansta yeni bir seçenek lastik setinde iki zamanlı tur daha yapmayı seçti. Alonso üçüncü oldu; başlangıç ​​pozisyonunun Ferrari'nin "maksimum potansiyelini" fark ettiğini söyledi. Ayrıca yağmur tahmin edildiğinden yarışı bitirmesini sağlamayı da amaçladı. Alonso, Vettel pole pozisyonu turunu belirleyene kadar üçüncü seansın çoğunda en hızlı sürücüydü. Hamilton 1:37.113 ile ilk seansın en hızlı süresini elde etti; pit alanı girişinde duvarla temastan kaçındığı için neredeyse pole pozisyonu için mücadele etmiyordu. Elemelerin son bölümünde genel klasmanda dördüncü sıraya düştü. İki Mercedes'ten daha hızlı olan Rosberg beşinci sırayı aldı; Massa daha yavaş Ferrari ile altıncı oldu. Massa mutlu değildi çünkü üçüncü seansta trafikle karşılaşınca yarışa gridin kirli tarafında başlayacaktı. Button, yol tutuş eksikliğinden ve lastiklerini optimum sıcaklığa getiremediğinden şikayet etti; yedinci pozisyonu başardı ancak gridin temiz tarafında başlamaktan mutluydu. Kubica sekizinci en hızlı zamanı kaydetti ve aşırı kayma ile mücadele etti , bu da daha hızlı bir tur zamanı ayarlamasını engelledi. Daha yavaş Mercedes'teki Schumacher, onuncu sırada Barrichello'nun önünde dokuzuncu sırada yer aldı. Barrichello, ikinci seansta Barrichello'yu bloke ettiği için Schumacher'e kızgındı. Schumacher özür dilemek için Barrichello'ya gitti ve ardından komiserler tarafından azarlandı.

Mark Webber , takım arkadaşı Vettel'in yanında ikinci oldu.

On birinci olan Hülkenberg, son seansa geçemeyen en hızlı sürücü oldu. 1:37.620'lik en iyi zamanı, ikinci seansta Webber'in hızından 1.5 saniye daha yavaştı. Onbirinci sıranın "başlamak için iyi bir konum" olduğunu, on iki sırada arabasının arkasını kaybetmesine ve bunun da hızlı turlarından birini iptal etmesine neden olduğunu söyledi. Hülkenberg'i o zamanlar BMW Sauber sürücüleri Kobayashi on ikinci, Heidfeld on üçüncü ve onu iki Force India otomobilinin en hızlısı olan Sutil izledi. On beşinci sırada yer alan Petrov, Suzuka'daki önceki yarışın başlangıcında Hülkenberg ile önlenebilir bir kazaya neden olduğu için gridde beş sıra ceza aldı. Petrov, grid cezasının etkilerini en aza indirmek için ilk on grid pozisyonunu hedefliyordu ancak bir kaldırıma çarptıktan sonra son zamanlı turunda spin attı; lastikleri kirlendiği için daha hızlı bir tur zamanı ayarlayamadı. Bu nedenle Jaime Alguersuari , ikinci seansın son koşusu için hafif bir yakıt yüküyle bir uçuş turu yapmayı seçen ancak kendisine zaman kaybettiren küçük hatalar yapan takım arkadaşı Sébastien Buemi'nin önünde 15. sırayı devraldı . Vitantonio Liuzzi , Trulli ve Timo Glock , ilk seansın ötesine geçemeyen en hızlı sürücülerdi. Liuzzi, yumuşak bileşik lastiklerindeki lastik aşınmasının çok fazla olduğundan, yarım tur boyunca büyük miktarda aşırı savrulma yarattığından şikayet etti. Onuncu sırayı Heikki Kovalainen (Lotus) ve Lucas di Grassi (Virgin) doldurdu . İki Hispania sürücüsü griddeki son iki sırayı tamamladı; Yirmi üçüncü sıradaki Yamamoto, yirmi dördüncü sıradaki takım arkadaşı Senna'dan 0,8 saniye daha hızlıydı.

Nitelikli sınıflandırma

Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Q1	Q2	Q3	Kafes
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:37.123	1:36.074	1:35.585	1
2	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:37.373	1:36.039	1:35.659	2
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	1:37.144	1:36.287	1:35.766	3
4	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:37.113	1:36.197	1:36,062	4
5	4	Nico Rosberg	Mercedes	1:37.708	1:36.791	1:36.535	5
6	7	Felipe Massa	Ferrari	1:37.515	1:36.169	1:36.571	6
7	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	1:38.123	1:37.064	1:36.731	7
8	11	Robert Kubica	Renault	1:37.703	1:37.179	1:36.824	8
9	3	Michael Schumacher	Mercedes	1:37.980	1:37.077	1:36.950	9
10	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1:38,257	1:37.511	1:36.998	10
11	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	1:38.115	1:37.620	Yok	11
12	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	1:38.429	1:37.643	Yok	12
13	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	1:38.171	1:37.715	Yok	13
14	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:38,572	1:37.783	Yok	14
15	12	Vitaly Petrov	Renault	1:38.174	1:37.799	Yok	20
16	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	1:38,583	1:37.853	Yok	15
17	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:38.621	1:38.594	Yok	16
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	1:38.955	Yok	Yok	17
19	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	1:40.521	Yok	Yok	18
20	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	1:40.748	Yok	Yok	19
21	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	1:41.768	Yok	Yok	21
22	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	1:42.325	Yok	Yok	22
23	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	1:42.444	Yok	Yok	23
24	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	1:43.283	Yok	Yok	24
Kaynak:

Notlar:

1. ^  – Renault'danVitalyPetrov'a,Japonya Grand Prix'sininbaşındaWilliams'tanNico Hülkenbergile önlenebilir bir kazaya neden olduğu için geriye dönük beş sıra grid cezası verildi.

Yarış

Şiddetli yağmur ve sis nedeniyle yarışın askıya alınmasının ardından sürücüler güvenlik aracı koşullarında gridlere geri döndü .

Önceki gece yağmur yağdığı için pist yarıştan önce ıslaktı. Hava sıcaklığı 20 °C (68 °F) ve pist sıcaklığı 18 °C (64 °F) idi. Yarışa yaklaşık 80 bin kişi katıldı. Ferrari, Alonso'nun yarış başlamadan bir saat önce tamir edilen arabasında su sızıntısı tespit etti. Kendi üzerinde iken keşif tur Massa, Senna ve silahım devre sol ancak sürücüleri ıslak lastik bileşikleri test edildiği gibi kendi araçları zarar önlenebilir. Yarışın Kore Standart Saati ile ( UTC +9) 15:00'te başlaması planlanıyordu,  ancak yağmur yağmaya devam etti. Yerel saatle 15:10 olarak yeni bir başlangıç ​​saati planlandı. Pistte duran su, yoğun püskürmeye ve görüşün bozulmasına neden oldu, bu da yarışın güvenlik aracının arkasında başlayacağı anlamına geliyordu . Tüm arabaların tam ıslak lastikleri kullanması gerekiyordu.

Yarış bir formasyon turu olmadan başladı ve yavaş hıza rağmen, sürücüler ıslak zeminde yol tutuşu için mücadele etti. Güvenlik aracının altında geçen üç turdan sonra koşullar değişmedi; Sürücüler telsiz yoluyla pistin durumunu bildirdi ve yarış durduruldu. Hafif yağmur, polis ekipleri ve yol süpürme kamyonları pistteki fazla su ve kirin bir kısmını temizleyene kadar kırk beş dakikadan fazla bir süre Grand Prix'nin yeniden başlamasını engelledi . Yeni döşenen ray yüzeyindeki reçine, suyun zemine girmesini engellemişti. Süspansiyon sırasında yağmur biraz hafiflemişti. Takımların, büyük ölçüde kuru hava koşulları için optimize edilmiş araçlarının kurulumunu değiştirmelerine izin verildi.

Sürücülerin süspansiyon öncesi pozisyonlarında olmaları ile yarış güvenlik aracının arkasında yeniden başladı. Güvenlik aracı on dört tur boyunca dışarıda kaldı ve bu sırada arabalar pistte dolaşırken duran su azaldı. Schumacher, Liuzzi ve Yamamoto bu süre zarfında pistten ayrıldı ancak hepsi yeniden katılmayı başardı. Di Grassi, güvenlik aracı altında üç kez yeni lastikler için pit stop yaptı ve Senna ilk turun sonunda pit stop yaptı. Güvenlik aracı pit şeridine girdikten sonra araçların geçiş yapmasına izin verildi. Vettel, Webber'in hemen arkasındayken ilk viraja girerken pole pozisyonundaki liderliğini sürdürdü. Daha geride, Schumacher sekizinci sıra için Kubica'yı geçti. Senna ve Trulli ikinci tur alanına döndüler ancak her iki sürücü de devam edebildi. Rosberg , üçüncü virajda dördüncü sırayı almak için iç çizgiyi geçerek Hamilton'ı geçti . Button, Massa'yı geçerek dördüncü viraja girmeye çalıştı ama auta çıktı. Bir an için avantajı kaybetti ve Schumacher'in onu geçme girişimlerini savuşturdu.

İlk yarış turunun sonunda Vettel, Webber'den 2,8 saniye öndeyken, onu Alonso, Rosberg, Hamilton, Massa, Button, Schumacher, Kubica, Hülkenberg, Sutil, Barrichello, Kobaysahi, Heidfeld, Alguersari, Liuzzi, Buemi izledi. , Glock, Petrov, Kovalainen, Yamamoto, Trulli, Senna ve di Grassi. Alonso temkinli bir yaklaşım seçti ve ilk etaplarda yavaş yavaş hızını artırırken dört ila beş saniye kaybetti. Sutil pisti terk etti ancak pozisyonunu her iki Williams sürücüsüne kaptırdıktan sonra devam etti. Webber, on iki ve on üçüncü virajlar arasında dış kaldırımda koşup pistte duvara döndükten sonra bir sonraki turda hakimiyetini kaybetti; Devreye geri döndü ve Rosberg'i toplayarak her iki sürücüyü de emekli olmaya zorladı. Kazadan çıkan enkaz, güvenlik aracının konuşlandırılmasını istedi. Kobayashi, Petrov, Heidfeld ve Buemi, güvenlik aracı döneminde ara lastikler için pit stoplar yaptı.

Sebastian Vettel , yarışın ilk aşamasında Mark Webber'i yönetti .

Güvenlik aracı yirmi üçüncü turun sonunda pistten çıktı ve yarış, Vettel'in Alonso ve Hamilton'ın önünde liderliğinde devam etti. Vettel yavaş yavaş alanın geri kalanından uzaklaşmaya başladı. Yirmi dördüncü turda Senna ile yirmi birincilik için mücadele ederken Trulli, içeriden bir pas manevrası yaptıktan sonra Senna ile çarpıştı; Trulli'nin ön kanadı kırıldı. Trulli onarım için garajına gitti. Beşinci sırada yer alan Button, aynı turda Massa'yı baskı altına almaya başladı. Kobayashi, yirmi altıncı turda Yamamoto'yu geçti ama atadan kaçtı ve sırayı düşürdü, bu sırada Trulli yarışa yeniden katıldı. Di Grassi, yirmi yedinci turda Yamamoto'yu geçmeye çalıştıktan sonra on dördüncü virajda arabasının kontrolünü kaybetti; duvarla hafif bir temas kurdu ve bu da onun emekli olmasına neden oldu.

Schumacher, aynı turda üçüncü virajda Button'ı geçerek beşinci sırayı alırken bir sıra yükseldi. Yirmi sekizinci turda Trulli, güvenlik aracı döneminde hidrolik direksiyonunun ağırlaşmasından kaynaklanan bir hidrolik arızasıyla emekli olmak için garajına geri döndü. Vettel 1:54.098 ile yarışın yeni en hızlı turunu yaparak Alonso'ya karşı liderliğini 3.5 saniyeye çıkardı. Hülkenberg ve Kubica'nın baskısı altında kalan Button, yirmi sekizinci turun sonunda ara lastikler için pit stop yaptı ve tekrar on beşinci sırada yer aldı. Kovalainen, iki tur sonra Petrov tarafından geçilen Buemi tarafından spin atıldı.

Otuz birinci turda, Buemi üçüncü viraja girerken Glock'u içeriden geçmeye çalıştı ancak frenleme sırasında arabasının kontrolünü kaybetti ve Glock'un yanına çarptı. Buemi, sol, ön süspansiyon ve ön kanatta hasara neden olarak emekli olmasına neden oldu. Olay, yarışın üçüncü güvenlik aracı periyodu için çağrıda bulundu. Güvenlik aracının devreye alınması sırasında, sürücülerin çoğu ara lastikler için pit stoplar yaptı. Vettel stratejisini değiştirdiğinde Ferrari tarafından çağrılan Alonso, sorunlu olduğu anlaşılan bir pit stop yaptı. Lastiklerini kilitledikten sonra pit kutusuna yana doğru geldi. Tamircilerinden biri bijon somununu düşürdüğü için sağ ön tekerleğini takamadı ; lastiğe bir stepne somunu takması gerekti ve bu da Alonso'nun normalden daha uzun süre hareketsiz kalmasına neden oldu. Hamilton'a üçüncülüğü kaybetti.

Ferrari, Alonso'nun ikinci sırayı kaybetmenin etkilerini en aza indirmesine yardımcı olmak için Massa'ya turunda aracının hızını düşürmesini emretti. Glock, tamircilerinin arabasında hasar olup olmadığını incelediği pit kutusuna geri döndü ve onu yarıştan emekli etmeye karar verdi. Kubica, lolipop adamı pit kutusundan uzaklaşmadan önce onu durdurduğunda Sutil ile temas kurmaktan kaçındı. Bu sezon Kubica ve Sutil ikinci kez pit alanında bir olaya karıştı; Kubica, Sutil Macaristan Grand Prix'sinde pit kutusuna girerken onunla temas kurmuştu . Güvenlik aracı otuz dördüncü turun sonunda pit şeridine girdi ve Vettel yeniden startta liderdi. Hamilton, ilk viraja girerek Alonso'nun ikinci sırayı almasına izin verdi ve hemen Massa'nın saldırısına uğradı. Kubica, üçüncü kornerde iç çizgiyi alarak Hülkenberg'den sekizinci sırayı aldı. Sutil iç çizgiye geçti ve otuz altıncı turda Button'ı on ikinci geçti. Düğme, kaçış alanına genişçe itildi ve on beşinci sıraya düştü.

Vettel liderliğini sürdürürken, komiserler Lotus ekibine Kovalainen'in pit alanında hız yaparken yakalandığını bildirdiler ve bunun için kendisine otuz dokuzuncu turda on saniyelik dur-kalk cezası verildi. Alonso yeni bir en hızlı tur belirledi ve 37. turun başında Vettel'in 1.2 saniye gerisindeki farkı kapattı. Daha geride, Sutil bir sonraki turda Heidfeld'i onikinci olarak geride bıraktı. Sutil, üçüncü virajda otuz sekizinci turda Kobayashi'yi geçmeye çalıştı ama kendini frenledi ve Kobayashi'nin pozisyonu tekrar almasına izin verdi. Daha yüksek düzlük hızı nedeniyle Kobayashi'yi geçti, ancak Sutil daha sonra fren yaptı ve pistten kayarak on dördüncü sırada yeniden katıldı. Bir tur sonra, Alonso'ya ekibi tarafından lastik ömrünü korumak için yedi ve sekizinci virajlarda daha az agresif sürmesi söylendi çünkü hızlanma sırasında lastiklerini döndürüyordu. Otuz dokuzuncu turun sonunda tüm sürücüler pit stop yapmıştı. Alonso'nun liderliğini Vettel alırken, onu Hamilton, Massa, Schumacher, Barrichello, Petrov, Hülkenberg, Kubica, Liuzzi, Kobayashi, Heidfeld, Alguersari, Sutil, Button, Senna, Kovalainen ve Yamamoto takip etti. Petrov on yedi ve on sekizinci virajlar arasında arabasının arka tarafının kontrolünü kaybettiği için kırk birinci turda kuru bir çizgi belirmeye başladı; pit şeridi girişindeki lastik bariyerine yana doğru kaydı.

Lewis Hamilton , 35. turdaki ilk virajda geniş olmasına rağmen Fernando Alonso'nun ikinci sırayı almasına izin vermesine rağmen ikinci oldu.

Alonso, 42. turda 1:50,257 ile yarışın en hızlı turunu elde ederken Alonso Vettel'in liderliğini 1,1 saniyeye indirmişti. Kırk dördüncü turda, karanlık görüş mesafesini azalttı ve Vettel birinci virajda fren noktasını göremediğini bildirirken Hamilton, ekip ışık seviyesi "iyi" idi. Sonuç olarak, sürücülerin gözleri kamaştı ve direksiyon simidlerindeki vites değiştirme lambaları tarafından kör edildi. Vettel, 45. turda on yedinci virajda motor kapasitesinin yarısını kaybetti ve güçlü titreşimler hissetti. Kırk altıncı turun başında Vettel motor sorunları nedeniyle yavaşladı ve Alonso onu içeriden geçerek liderliği ele geçirdi. Vettel daha sonra motorundan yükselen dumanla düz ana duvarda bir boşluğa çekti ve emekli oldu. Sutil kırk yedi turda Kobayashi'yi geçmeye çalıştı ama Sauber'in yanına kaydı; Sutil, süspansiyon hasarıyla pistten çıkmak için pist dışına çıktı. Kobayashi devam etti. Hülkenberg elli ikinci turda pistten çıktı ve yeni lastikler için pit stop yaptı çünkü pit duvarındaki mühendis ona lastiklerinden birinin yavaş patladığını söyledi. Barrichello aynı turda geniş koşarak Kubica ve Liuzzi'nin arkasında yedinciliğe düştü.

Alonso, sürücüler yol tutuşu için mücadele ederken ve elli beşinci turda bitiş çizgisini geçerken, lastiklerinde aşınma olan Hamilton'a on dört saniyelik bir fark açtı; bu, Alonso'nun saatte 68.349 mil (109.997 km/s) ortalama hızla 2'48:20.810'luk bir sürede sezondaki beşinci zaferiydi. Hamilton, Massa'nın 14.9 saniye gerisinde üçüncü sırada yer aldı. Pistte tutunmak için en iyi yerleri keşfeden Schumacher, İspanya ve Türkiye'deki yarışlarda sezonun en iyi sonucunu dördüncü olarak elde etti. Onu Kubica beşinci, Liuzzi altıncı, Barrichello yedinci, Kobayashi sekizinci, Heidfeld dokuzuncu ve Hülkenberg son turda Alguersuari'yi geçerek onuncu sırada yer aldı. Button, Kovalainen'in on üçüncü olduğu turdaki son sürücü oldu. Hispania takım arkadaşları Senna ve Yamamoto, on dördüncü ve on beşinci sırada yer alan sınıflandırılmış son dereceler oldular ve bu da takımın sezonun en iyi yarış bitişi oldu.

yarış sonrası

İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştu. Alonso, Grand Prix'nin Ferrari takımı için "yılın en iyi yarışlarından biri" olduğunu ve yağışlı hava koşullarının zaferi zorlaştırdığını söyledi; "Bence bu şimdiye kadar elde ettiğim en zorlu koşullarda kazandığım zaferlerden biri, çünkü çok ekstrem koşullar, kırmızı bayrak ve ardından güvenlik aracının birkaç tur gerisinde başladık." Alonso, sezonun son iki yarışında sürüş stilini değiştirmeyeceğini söyledi. Hamilton ikinci bitirmenin "harika bir sonuç" olduğunu ve "çok mutlu" olduğunu söyledi. Ayrıca turun son üçte birlik bölümünde fren sorunları nedeniyle diğer sürücülere zaman kaybettiğini söyledi. Massa, yaşadığı zayıf görüşe rağmen üçüncü bitirmekten mutlu olduğunu söyledi. Ayrıca arka lastikleriyle mücadele ettiğini ve bunun da yavaşlamasına neden olduğunu söyledi.

Petrov, kırk birinci turda yarışı sona erdiren kazasından önce yedinci sırada olduğunu ve yarıştan sonra karışık duygular içinde olduğunu belirterek, "Yarışı puanlarla değil duvarda bitirmek beni hayal kırıklığına uğrattı, ancak bu cesaret vericiydi. ilk on içinde çalışan". Elli ikinci turu geride bırakmadan önce beşinci sırada yer alan Barrichello, Kubica ve Liuzzi tarafından geçildi, "Güvenlik aracının zamanlaması konusunda şanslıydım ve kapanış etaplarına kadar iyi bir konumda koşuyorduk. Ne yazık ki iyi bir konumdaydık. , son beş turda lastiğim bitmişti ve bu bize sonunda iki sıraya mal oldu."

Webber, on dokuzuncu turda kendisi ve Rosberg arasındaki kazaya neden olduğu için hatalı olduğunu söyledi; "Yakalamayı başardım ama arabayı kaybettim ve duvarla temasa geçtim. Sonra Nico bana çarptı ve bu onun yarışını da mahvetti. Bu benim hatamdı ve bugün benim günüm değildi." Rosberg olay karşısında şaşırmıştı; "Webber'in neden frene basmadığını anlamıyorum. Pistte bu şekilde geri dönmek çılgıncaydı." On üç yıl boyunca Formula 1'de yarışan Gerhard Berger , Webber'i kasten kaza yapmakla suçladığında tartışmalara yol açtı ve Webber'in Alonso ya da Hamilton'ı devirmeyi planladığını iddia etti. Red Bull takım patronu Christian Horner , The Daily Telegraph'a verdiği röportajda Webber'i savundu ve Webber'in başka bir rakibi alt etmeye çalışmasının "saçma" olduğunu söyledi ve arabanın duvara çarparak ağır hasar gördüğünü söyledi. Webber daha sonra Rosberg'e gitti ve Cuma günü Brezilya Grand Prix'sinden önceki kaza için özür diledi .

Fernando Alonso yarışı kazandı ve Webber'in emekli olmasından sonra puan lideri oldu.

Vettel, Red Bull'un kırk altıncı turda motor arızasından emekli olana kadar yarışta "aşağı yukarı mükemmel bir iş çıkardığını" söyledi. Renault baş mühendisi Fabrice Lom, Vettel'in motor arızası nedeniyle Red Bull'dan özür diledi. Daha sonra Vettel tarafından motorun arızalanmadığı takdirde gelecekteki yarışlarda kullanılmayacağı açıklandı. Horner daha sonra Red Bull'un Sürücüler Şampiyonası için Vettel veya Webber'i tercih etmeyeceğini söyledi. 2011'de Red Bull danışmanı Helmut Marko , Vettel ve Webber'in yarışı bitirememesinden sonra sporu bırakmayı düşündüğünü çünkü Red Bull'un 2010'da şampiyonluk şansını kaybettiğine inandığını söyledi. Webber ve Vettel emekli olduktan sonra, McLaren ve Ferrari ekipleri etkinlikleri kutladı. Sauber takım patronu Peter Sauber , Blick'e bunun "çok sportmenlik dışı" olduğunu ve "beni hiç memnun etmeyen sahneler olduğunu" söyledi. Button, ön lastiklerindeki problemlerin frenleme sırasında kilitlenmesine neden olduğunu söyledi. Daha sonra ırkını "üzgün" olarak nitelendirdi. Button ayrıca gazetecilere, Sürücüler Şampiyonasını savunamayacağına inandığını, ancak Button matematiksel olarak reddedilmedikçe Hamilton'a yardım etmeyeceğini söyledi.

Buemi ve Sutil, kendi kazalarındaki rolleri için hakemlere çağrıldılar ve Interlagos'taki bir sonraki yarış için beş sıra grid cezası aldılar. Sutil, frenlerinde bir sorun olduğunu bilmesine rağmen bu şekilde kullandığı için 10.000 $ (6.400 £) para cezasına çarptırıldı. Sutil, aşırı fren kuvvetiyle mücadele ettiğini ve bunun da lastiklerini kilitlemesine neden olduğunu söyledi; performansından memnun değildi. Kobayashi, Sutil'i aynasında gördüğünü ve manevrayı tamamlayamayacağına inandığını söyledi. Buemi, Glock ile geçirdiği kazanın geç fren yapmasından kaynaklandığını söyledi ve Glock için "üzgün" olduğunu söyledi.

Yarışa başlamak için bir güvenlik aracının kullanılması sporda karışık bir tepki aldı. Massa, Whiting'e medyadan teşekkür etti; Whiting'in "durumu yönetmek, yarışa ne zaman başlayacağınız ve Güvenlik Aracını ne zaman doğru zamanda getireceğiniz konusunda doğru kararlar vermek konusunda mükemmel bir iş çıkardığını" hissettiğini söyledi. Schumacher, Petrov, Sutil ve Buemi de güvenlik aracı koşullarında başlama kararına katıldı. Hamilton, güvenlik aracı koşullarında geçen sürenin "seyirciler için iyi olmadığını ve sürücüler için eğlenceli olmadığını" hissettiğini söyledi. Ayrıca pistin normal bir yeniden başlatma için yeterince kuru olduğunu hissetti. BBC yorumcusu ve eski sürücü Martin Brundle , yarışın daha erken başlaması gerektiğini düşünürken Button, görüş mesafesi bozulmadan durdurulması gerektiğini söyledi. Yine de Grand Prix, Aralık 2010'da Monte Carlo'da düzenlenen FIA Gala Ödülleri'nde Yarış Destekçileri Kupası'na layık görüldü .

Yarışın bir sonucu olarak, Alonso 231 puanla Sürücüler Şampiyonası liderliğine geri döndü. Webber'in gol atamaması onu Alonso'nun on bir puan gerisinde ikinci sıraya düşürdü. Hamilton'ın ikinci sırada tamamlaması onu Vettel'in önüne geçirdi ve Button hala beşinci sıradaydı. Red Bull, her iki arabayı da bitirmemesine rağmen Liderler Şampiyonası'nı korudu. McLaren 399 puanla ikinci sırada kaldı; Ferrari, McLaren'ı yakalamıştı, sezonun bitmesine iki yarış kala iki takım arasındaki fark 25 puana indi. Alonso'nun yeni liderliği göz önüne alındığında, Vettel, ekibinin sezonun kalan iki yarışında en hızlı araca sahip olduğunu kabul etti ve Sürücüler Şampiyonasını kazanacağından emin olduğunu söyledi. Şampiyonanın dört puanla Vettel'in lehine sonuçlanmasının ardından, Webber'in menajeri Flavio Briatore , Kore Grand Prix'sini Webber'in şampiyonluk yolundaki en bariz kayıp fırsatlarından biri olarak vurguladı.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	55	2:48:20.810	3	25
2	2	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	55	+14.999	4	18
3	7	Felipe Massa	Ferrari	55	+30.868	6	15
4	3	Michael Schumacher	Mercedes	55	+39.688	9	12
5	11	Robert Kubica	Renault	55	+47.734	8	10
6	15	Vitantonio Liuzzi	Force India - Mercedes	55	+53.571	17	8
7	9	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	55	+1:09.257	10	6
8	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber - Ferrari	55	+1:17.889	12	4
9	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber - Ferrari	55	+1:20.107	13	2
10	10	Nico Hülkenberg	Williams - Cosworth	55	+1:20.851	11	1
11	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso - Ferrari	55	+1:24.146	15
12	1	Jenson Düğmesi	McLaren - Mercedes	55	+1:29.939	7
13	19	Heikki Kovalainen	Lotus - Cosworth	54	+1 Tur	21
14	21	Bruno Senna	HRT - Cosworth	53	+2 Tur	24
15	20	Sakon Yamamoto	HRT - Cosworth	53	+2 Tur	23
ret	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	46	Çarpışma	14
ret	5	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	45	Motor	1
ret	12	Vitaly Petrov	Renault	39	Kaza	20
ret	24	Timo Glock	Bakire - Cosworth	31	Çarpışma hasarı	19
ret	16	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	30	Çarpışma	16
ret	25	Lucas di Grassi	Bakire - Cosworth	25	Kaza	22
ret	18	Jarno Trulli	Lotus - Cosworth	25	Hidrolik	18
ret	6	Mark Webber	Red Bull - Renault	18	Çarpışma	2
ret	4	Nico Rosberg	Mercedes	18	Çarpışma	5
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 1 Fernando Alonso 231 1 2 Mark Webber 220 1 3 Lewis hamilton 210 1 4 Sebastian Vettel 206 5 Jenson Düğmesi 189 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Red Bull - Renault 426 2 McLaren - Mercedes 399 3 Ferrari 374 4 Mercedes 188 5 Renault 143 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
• Kalın metin , teorik olarak Dünya Şampiyonu olma şansı olan yarışmacıları gösterir.

Referanslar

Dış bağlantılar