Scuderia Coloni - Scuderia Coloni
Kurulan | 1983 |
---|---|
Katlanmış | 2015 |
Takım sorumluları | Paulo Coloni |
Eski seri |
Formula 3000 İtalyan F3 Superleague Formula 1 Euroseries 3000 Formula BMW Avrupa GP2 Asya Serisi GP2 Serisi Otomobil GP |
Ünlü sürücüler |
Pedro Bianchini Marco Bonanomi Gianmaria Bruni Adam Carroll Jason Tahincioğlu Alex Ciompi Luca Filippi Rodolfo González Michael Herck Fabio Onidi Giorgio Pantano Luiz Razia Giacomo Ricci Adrián Vallés |
Scuderia Coloni olarak da bilinen Coloni Motorsport , İtalya'dan bir otomobil yarışı takımıydı . 1982 yılında Enzo Coloni tarafından kurulan takım , 1987 ve 1991 yılları arasında Enzo Coloni Racing Car Systems olarak Formula 1'de yarışmadan önce 1983 ve 1986 yılları arasında Formula 3'e katıldı . Bir Formula 1 yarışına katılmak için 82 girişimde bulundular, ancak sadece 14 kez kalifiye oldular. O zamandan beri, Enzo Coloni'nin oğlu Paolo'nun yönetimindeki ekip, Formula 3 , Formula 3000 ve GP2 Serilerinde başarılı oldu . 2006 ve 2009 yılları arasında takım , Formula 1 sürücüsü Giancarlo Fisichella ve menajeri Enrico Zanarini'nin desteğiyle Fisichella Motor Sport adı altında koştu .
Takımın kökenleri
Takım 1983 yılında İtalya'nın Perugia kentinden bir yarış pilotu olan Enzo Coloni tarafından kuruldu . Passignano sul Trasimeno'da yer almaktadır . Coloni 1970'lerde yarıştı ve birkaç yıl İtalyan Formula 3 serisine katıldıktan sonra, 1982'de 36 yaşındayken sürücüler şampiyonluğunu kazandı. Bundan önce, "kurt" olarak da adlandırılan Coloni (daha sonra şirketinin logosuna yansıyacak olan bir takma ad), 1980'de San Remo ekibiyle ve diğeri 1982'de olmak üzere iki Formula 2 yarışında yer almıştı. ile Minardi ekibi. 1982'nin sonunda aktif yarıştan vazgeçti ve başlangıçta İtalyan Formula 3'te kendi takımını yönetmeye başladı .
Formula Üç ve Formula 3000 (1983–1986)
Başarı neredeyse anında geldi: Takım, Ivan Capelli ile 1984 İtalya Formula 3 şampiyonasını kazandı . 1986'da Coloni Motorsport , Nicola Larini ve Gabriele Tarquini gibi sürücülerle eski bir Mart 85B'ye girerek Formula 3000'de göründü . Formula 3000 girişimi başarısız oldu. Yine de takım gelecek yıl Formula 1'e yükseldi.
Formula Bir (1987–1991)
Coloni-Ford (1987–1989)
FIA'nın, turboların 1989'dan itibaren Formula 1'de yasaklanacağını ve bu sporu daha ekonomik hale getireceğini duyurması, Enzo Coloni'nin kategoriye girmesini tetikledi. Enzo Coloni Yarış Arabası Sistemleri ilk kez Eylül 1987'de 1987 İtalya Grand Prix'sinde Formula 1'de göründü. Novamotor tarafından hazırlanmış bir Cosworth DFZ tarafından desteklenen sarı boyalı FC187, eski Dallara çırağı Roberto Ori tarafından tasarlanan basit bir makineydi . Koloni sarsılma sürüşünü bizzat Coloni gerçekleştirmişti, ancak yarış pilotu Nicola Larini'ydi. Araç belli ki hazır değildi ve Larini sıralamaya giremedi. İtalyan pilot, Coloni'nin ilk Formula 1 yarışını 1987 İspanya Grand Prix'sinde başlattı , ancak mekanik problemler yarışı bitirmemesine neden oldu. Takım o yıl denizaşırı yarışların sonuna uçmadı, bu yüzden Larini'nin o yıl İspanya Grand Prix'sinden emekli olması ilk sezonunu sonlandırdı. Tabii ki Üreticiler Şampiyonası'nda 16. ve sonuncuydular çünkü bitişi olmayan tek takım onlardı.
1988 sezonu takımın ilk tam sezonu oldu ve iyi başladı. "Yeni" FC188 selefi ile neredeyse aynı olmasına rağmen, Coloni'nin yeni sürücüsü Gabriele Tarquini düzenli olarak sıralama turlarını tamamladı ve Kanada Grand Prix'sini 8. sırada tamamladı . Bu, Coloni'nin Formula 1'deki en iyi sonucu oldu. Fon sıkıntısı nedeniyle yıl içinde çok az geliştirme çalışması yapıldı. Sonuç olarak takımın performansı zarar gördü ve kalifikasyon ve hatta ön yeterlilik artık kesin değildi. Takım öncesinde, yine 15. bitirerek bu yıl hiçbir sayı attı Osella , yeni EuroBrun ve acı Zakspeed Ekibi.
1989 için para sıkıntısı olmasına rağmen, Coloni Roberto Moreno ve Fransız yeni gelen Pierre-Henri Raphanel için iki araba girdi . FC188B'ler 1987 otomobilinin bir başka güncellemesiydi, ancak kullanımı zordu ve gridin geri kalanından yaklaşık 20 km/s daha yavaştı. Bununla birlikte, her iki sürücü de Monaco Grand Prix'sine katılmayı başardı . Bu, bir Coloni'nin sezonun ilk bölümündeki tek yarış katılımıydı. Kanada'da Coloni , eski AGS mühendisi Christian Vanderpleyn tarafından kaleme alınan yeni bir araba ( Coloni C3 ) sundu. C3 temelde iyi bir tasarımdı ancak ekip yine tam bir test eksikliğinden muzdaripti. Bu, takımın genellikle yarışlar için doğru kurulumu bulamaması anlamına geliyordu. Takım sezonun geri kalanının çoğuna katılamadı - sadece üç durumda, Coloni C3'ün ilk çıkışı, 1989 Kanada Grand Prix , 1989 İngiltere Grand Prix ve Portekiz Grand Prix'sinde Moreno, 26. sırada, Estoril'e gelişimsel bir ön kanat takıldıktan sonra sırasıyla 23. ve 15. sırada yer aldı. Maalesef takım için ısınmada [2] Eddie Cheever ile çarpıştı ve yedek arabayı kullanmak zorunda kaldı. Bir avuç turdan sonra motor patladığı için yarışı bitirmedi. Sonuçlar gelmediği için takım yıl boyunca kesildi. Vanderplyn Eylül'de takımdan ayrıldıktan sonra, Enzo Coloni mühendisin işini kendisi devraldı ama şaşırtıcı olmayan bir şekilde bu hiçbir gelişme getirmedi; Son yarışlarda Raphanel'in yerini alan yeni sürücü Enrico Bertaggia da öyle. Takım Zakspeed ile eşit 18. ve sonuncu oldu , çünkü EuroBrun takımı o yıl asla kalifiye olmadı. Portekiz Grand Prix'si, bir Coloni otomobili için son kalifikasyon olduğunu kanıtladı.
Coloni-Subaru (1990)
Fuji Heavy Industries'in otomobil şubesi Subaru ile beklenmedik bir sözleşme , önemli miktarda mali destek ve ayrıca ücretsiz özel bir "iş" motoru getirdi. Japonlar, Coloni takımının %51'ini devraldı, takımın borçlarını ödedi ve yepyeni, benzersiz bir motorla yeni ittifakı destekledi. Aslında Carlo Chiti tarafından kaleme alınmış bir düz-12 motordu . Chiti en Motori Moderni de şirket Novara verilen vardı V6 turbo motorları Minardi 1985 den 1987 kadar ekip ve 1988 yılında Chiti Subaru çeken bir normal emişli V12 motorunu kaleme almıştı. Geç 1988 yılında Japon bir "düz" düzen ile yeni bir Formula motor tasarımı Chiti yaptırılan - onların yol arabaları kullanılan - 1989 yazında motor içinde hazırdı artık Subaru rozeti ile , test edildi bir Minardi M188 şasisi, ancak ciddi bir güç eksikliği nedeniyle Minardi çok yakında ilgisini kaybetti. Birkaç ay aradıktan sonra Subaru, Coloni takımını buldu. Sonunda, Enzo Coloni'nin operasyonlardan sorumlu adam olarak gemide kalmasıyla "Subaru Coloni" Ekibi kuruldu.
1990'ların başında, "Subaru" düz motor 500 bhp'den fazla üretmiyordu , bu nedenle Coloni Subaru, 1990'da Formula 1'de düzenli olarak rekabet eden en az rekabetçi makinelerden biriydi (sadece daha yavaş Life otomobili tarafından gölgede bırakıldı ). Subaru ve Chiti, 1990 yazında tamamen yeni bir şasi ile birlikte yeni bir V12 motor üretmeye karar verdiler, ancak bu arada düz motor, "Coloni Subaru" Ekibi tarafından bir taşıma şasisinde kullanılacaktı. 1990'ın başlarında, bir avuç Enzo Coloni'nin teknisyeni tek bir C3 üzerinde çalıştı ve Subaru motorunu buna yerleştirmeye çalıştı. FIA'nın Formula 1 malzemesini Phoenix'e göndermeye başladığı güne kadar bu çalışma yapılmamıştı . Phoenix'teki pitlerde, araba ilk kez monte edildi ve bir Amerikan süpermarketinin park alanında kısa bir silkeleme gerçekleşti. Phoenix'teki ön yeterlilik gününde Formula 1 dünyası, Coloni'nin beyaz, kırmızı ve yeşil bir görünüm giyen, ancak hava kutusu olmayan ve geniş, uzun yan ayakları olan "yeni" model C3B'yi gördü. O zaman için yaygın tasarım uygulamalarını takip etmedi, 300 pound (140 kg) fazla kiloluydu ve rekabetçi olmadığı kanıtlandı. Coloni'nin yeni sürücüsü Bertrand Gachot , ne Phoenix'te ne de başka bir yarışta ön elemeyi geçmeyi başaramadı. Aerodinamik bastırma kuvveti veya rekabetçi olmak için gerekli motor gücü olmamasına rağmen, C3, Gachot tarafından (2021'de konuşuyor) F1 kariyeri boyunca sürdüğü "en eğlenceli" araba olarak tanımlandı. Sezon ilerledikçe, iyileştirmeler azdı ve sonuçlar hiçbir yerde kalmadı. Bu arada, Coloni'nin Perugia'daki fabrikasında hiç kimsenin yeni bir araba üzerinde ciddi bir şekilde çalışmadığı açıkça görülüyordu. Mayıs ayında Enzo Coloni, Subaru tarafından görevden alındı, ancak hiçbir gelişme olmadı. Haziran ayında Japon şirket tamamen çekildi ve takımı borçsuz, ancak sponsorsuz ve motorsuz Enzo Coloni'ye geri sattı. By Alman Grand Prix'si Koloni bir kaynağı düzenlenmiş olan Ford - Cosworth motorları, Langford & Peck tarafından hazırlanan. Almanya'da da geliştirilmiş bir araba ortaya çıktı. "Yeni" Coloni C3C, küçük aerodinamik değişikliklerle 1989 C3'ten biraz daha fazlasıydı. Araba daha hızlıydı ama ciddi sonuçlar elde etmek için yeterli değildi. Gachot genellikle arabasını ön kalifikasyona tabi tutabiliyordu, ancak yarış için kalifikasyona hala ulaşılamamıştı. Sezon sonunda, Coloni tek bir Grand Prix'ye katılma hakkı kazanamadı.
Coloni-Ford (1991)
1991 sezonu için takım sadece altı kişiden oluşuyordu ve bir Formula 1 takımının tüm sezon boyunca sadece bir araca girdiği son sefer olacaktı. Araba, Perugia Üniversitesi öğrencilerinin bazı ayrıntılı çalışmalarını görmüş olan ve şimdi C4 olarak adlandırılan 1989 tarihli C3'ün başka bir versiyonuydu . Enzo Coloni , Marlboro'nun sponsorluğunda Andrea de Cesaris'in ilk sürücüsü olmasını ummuştu . Romalı sonunda tecrübesini ve parasını Jordan Grand Prix'sine götürdü . Coloni tek arabasını 1990'da İngiliz Formula 3000 serisini yeni kazanan Portekizli Pedro Chaves'e verdi. Araba eskiydi , kırılgandı ve kullanımı zordu ve Chaves pistlerin çoğuna aşina değildi. Sonuç olarak, Chaves hiçbir zaman ön yeterlilikten kaçamadı. Sonunda Portekiz Grand Prix'sinden sonra takımdan ayrıldı . Bir sonraki yarış için Coloni yeni bir sürücü bulamadı, ancak sezonun son iki yarışında, diğer formüllerde çok iyi bir rekora sahip ancak Formula 1'de tecrübesi olmayan Japon bir sürücü olan Naoki Hattori'yi işe aldı. Sonuçlar düzelmedi.
O zamana kadar, Coloni takımını Andrea Sassetti'ye satmıştı ve bu isim 1992 için Andrea Moda Formula olarak yeniden adlandırıldı ; takım, Formula 1'den ihraç edildikten ve yasaklandıktan sonra sezon sonunda ortalıkta olmayacaktı.
Formula 1 sonuçlarını tamamlayın
( anahtar )
Yıl | şasi | motorlar | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puan | tuvalet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | FC187 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | SUTYEN | SMR | BEL | AY | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEKSİKA | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
Nicola Larini | DNQ | ret | ||||||||||||||||||||
1988 |
FC188 FC188B |
Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | SUTYEN | SMR | AY | MEKSİKA | YAPABİLMEK | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
Gabriele Tarquini | ret | ret | ret | 14 | 8 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | ret | DNQ | 11 | DNPQ | DNPQ | DNQ | ||||||
1989 |
FC188B C3 |
Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | P | SUTYEN | SMR | AY | MEKSİKA | Amerika Birleşik Devletleri | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
Roberto Moreno | DNQ | DNQ | ret | DNQ | DNQ | ret | DNQ | ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||
Pierre-Henri Raphanel | DNPQ | DNPQ | ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||
Enrico Bertaggia | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||
1990 | C3B | Subaru 1235 3.5 F12 | G | Amerika Birleşik Devletleri | SUTYEN | SMR | AY | YAPABİLMEK | MEKSİKA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
Bertrand Gachot | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||
C3C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | Kuzey Kore | |||||||||||
1991 | C4 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | G | Amerika Birleşik Devletleri | SUTYEN | SMR | AY | YAPABİLMEK | MEKSİKA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
Pedro Chaves | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||||
Naoki Hattori | DNPQ | DNPQ |
Formül Üç (1991–1996)
Takımın Formula 3'te başka bir yeri daha vardı ve sonunda Formula 3000'e yükselmeden önce Paolo Colini takım için 1991 ve 1993 yılları arasında İtalya Şampiyonası'nda yarıştı ve 1993 Masters of Formula 3'ü ikinci sırada tamamladı . Paolo, başka bir yere gitmek için İtalyan serisinden ayrılsa da takım, Esteban Tuero ve Dino Morelli'nin onlar için sürdüğü 1996'nın sonuna kadar İtalyan F3'te devam etti.
formül 3000
Coloni Motorsport , 1997 yılında International Formula 3000'e geçiş yaptı . Onlar bir atılım yılı yapımı 2002 ne zaman, Giorgio Pantano ve Enrico Toccacelo takımın sürdü. Pantano, Toccacelo'nun aralarında üç galibiyet alarak dokuzuncu sırada yer aldığı yılı ikinci sırada tamamladı. Ricardo Sperafico ve Zsolt Baumgartner içinde coloni için sürdü 2003 Baumgartner için yaptığı Formula ilk yapılan ederken, Sperafico serisi koşucu-up olarak bitirme ile, Ürdün Grand Prix - evinin yarışta 2003 Macaristan Grand Prix'sinde .
GP2 Serisi
Takım , 2005 yılında GP2 Serisi olarak yeniden adlandırılan Formula 1 besleyici serisinde yarışmaya devam etti . Mathias Lauda ve Gianmaria Bruni için F1 yarıştı, Minardi içinde 2004 halde, sezonu başladı Toni Vilander ve Ferdinando Monfardini bitmesine üç mermi ile takım onun ayrılması sonrasında Bruni arabasını yarıştı.
Fisichella Motor Sporları Uluslararası
2005 yılının sonunda Formula 1 sürücüsü Giancarlo Fisichella , Coloni ile güçlerini birleştirdi. Fisichella Motor Sport , Coloni tarafından yönetilen ve 2005 İtalyan Formula 3000 sezonunda yarışan bir takıma sahipti . 2006 yılında FMSI ile GP2'ye geçen Luca Filippi ile bu unvanı kazandılar . Ona Petrol Ofisi'nden sponsorluk getiren Türkiye'den Jason Tahincioğlu katıldı . Filippi, üç raundun ardından takımdan ayrıldı ve yerine o sezondan sonra üç yarış kazanan eski Coloni sürücüsü Giorgio Pantano geçti.
Eski F1 pilotu Antônio Pizzonia , Tahincioğlu'na 2007 yılında takıma katıldı , ancak üç turdan sonra Adam Carroll'ın lehine düştü . Carroll 2007'de iki yarış kazanmaya devam ederken, Tahincioğlu yine gol atmakta zorlandı.
In 2008 takımı Fisichella F1 takımının renklerinde koştu Force India . Roldán Rodríguez tüm sezon boyunca bir araba sürdü, ikinci arabadaki sürüş görevleri ise Adrián Vallés , Carroll ve Marko Asmer arasında paylaşıldı . Andy Soucek başlangıçta takım için sürmek üzere imzalandı, ancak sezon başlamadan kısa bir süre önce yerini Rodriguez aldı. Soucek, o zamandan beri FMSI'ye karşı devam eden yasal bir dava başlattı.
Fisichella Motor Sport , Imola'daki 5. Turda sezonun ortasında kısa ömürlü Eurotech Engineering girişini değiştirerek şaşırtıcı bir şekilde 2014 Auto GP sezonu aracılığıyla yarışa geri döndü . 2014 yılında Kevin Giovesi ve Salvatore de Plano'dan oluşan tamamen İtalyan bir kadroya sahip olan takım, hepsi Giovesi tarafından elde edilen üç adet 2. sırayı başardı ve de Plano'nun en iyi sonucu Red Bull Ring sprint yarışında 6. oldu . 2015 sezonu için, Giovesi veya Plano de ne muhafaza edildi, bunun yerine, FMS İtalyan getirdi Euroformula Açık Şampiyonası sürücüsü Leonardo Pulcini Arjantinli GP2 mülteci ile birlikte Macaristan için facu Regalia Pulcini sprintteki ikinci alarak açılış özelliği yarışı kazandı, yarışı 6. sırada bitiren Regalia'nın önünde. Silverstone'da 2. turda Regalia için sadece bir araba yarıştı, 2015 sezonu düşük giriş sayıları nedeniyle FMS adının sonunu işaretleyen katlanmadan önce.
Auto GP'deki FMS girişinin yanı sıra, Scuderia Coloni de 2015 yılında Paolo Coloni Racing adı altında seriye girdi . İsviçreli Ex- Zele Racing sürücüsü Christof von Grünigen takıma katıldı ve daha sonra İtalyan Loris Spinelli katıldı.
Coloni satın alma
Andreas Zuber ve Luiz Razia 2009 için takıma katıldı . Sezonun altıncı turundan sonra Coloni takımı, Fisichella'yı satın aldıktan sonra takımın tam kontrolünü geri aldı. Ayrıca PartyPokerRacing.com ile yeni bir sponsorluk anlaşması yaptı . Anlaşma aynı zamanda Formula BMW Avrupa ekibi için de geçerli .
Şampiyonanın bir sonraki turunda, Coloni'nin arabalarına, Soucek'in FMSI kılığında takımla olan anlaşmazlığının bir parçası olarak aldığı bir tedbir sonucunda el konuldu. Takım sıralama turunu kaçırdı ve bu nedenle hafta sonu yapılan yarışlardan herhangi birinde yarışma dışı bırakıldı.
GP2'den ayrılış
At Silverstone turda ait 2012 GP2 şampiyonasında , dizi organizatörleri ve Scuderia Koloni takımı 2012 sezonunun sonunda dizi terk edeceğini ve ekibi bugüne kadar aldığı kendi noktalarının tümünü kaybetmek olacağını ve için alacağı açıklandı sezonun geri kalanı. Ani çıkışları için başka bir açıklama yapılmadı.
Sonuçlar
GP2 Serisi
Yıl | Takım adı | Araba | Sürücüler | yarışlar | Galibiyet | Polonyalılar | FL | Puan | DC | TC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | Coloni Motor Sporları | Dallara - Mekachrome | Mathias Lauda | 23 | 0 | 0 | 0 | 3 | 21 inci | 9. |
Gianmaria Bruni | 17 | 1 | 0 | 0 | 35† | 10. | ||||
Toni Vilander | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25. | ||||
Ferdinando Monfardini | 2 | 0 | 0 | 0 | 5† | 17. | ||||
2006 | Petrol Ofisi FMS Uluslararası | Dallara - Mekachrome | Luca Filippi | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 19. | 5. |
Giorgio Pantano | 15 | 3 | 0 | 0 | 44 | 5. | ||||
Jason Tahincioğlu | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30. | ||||
2007 | Petrol Ofisi FMS Uluslararası | Dallara - Mekachrome | Antônio Pizzonia | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27. | 9. |
Adam Carroll | 16 | 2 | 0 | 1 | 36 | 7. | ||||
Jason Tahincioğlu | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33. | ||||
2008 | FMS Uluslararası | Dallara - Mekachrome | Roldán Rodriguez | 20 | 0 | 0 | 0 | 14 | 13. | 10. |
Adrian Vallés | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 inci | ||||
Adam Carroll | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 25. | ||||
Marko Asmer | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29. | ||||
2009 | PPR.com Scuderia Coloni‡ | Dallara - Mekachrome | Andreas Züber | 18 | 0 | 0 | 0 | 21 | 13. | 10. |
Luiz Razia | 18 | 1 | 0 | 1 | 8 | 19. | ||||
2010 | Scuderia Kolonisi | Dallara - Mekachrome | Alberto Valerio | 14 | 0 | 0 | 0 | 4 | 22. | 10. |
Alvaro Parente | 4 | 0 | 0 | 1 | 13 | 15. | ||||
James Jakes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 31. | ||||
Vladimir Arabadzhiev | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29. | ||||
Brendon Hartley | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27. | ||||
2011 | Scuderia Kolonisi | Dallara - Mekachrome | Michael Herck | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 21 inci | 7. |
Davide Rigon | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29. | ||||
Kevin Ceccon | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30. | ||||
Luca Filippi | 8 | 3 | 0 | 5 | 54† | 2. | ||||
2012 | Scuderia Kolonisi | Dallara - Mekachrome | Stefano Coletti | 20 | 0 | 0 | 1 | 28 | 13.† | ESKİ |
Luca Filippi | 4 | 1 | 1 | 0 | 29 | 15. | ||||
Fabio Onidi | 24 | 0 | 0 | 0 | 13 | 20. |
† Diğer takımlar için atılan puanları içerir.
‡ Sezona Fisichella Motor Sport olarak başladı
Süper Lig Formülü
Yıl | Araba | Takımlar | yarışlar | Galibiyet | Polonyalılar | Hızlı turlar | Puan | TC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Panoz - Menard | AS Roma | 12 | 0 | 1 | 0 | 307 | 5. |