2012 İspanya Grand Prix'si - 2012 Spanish Grand Prix
| 2012 İspanya Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2012 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 20 yarıştan 5'i
| |||||
 Circuit de Catalunya
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 13 Mayıs 2012 | ||||
| Resmi ad | Formula 1 Gran Premio de España Santander 2012 | ||||
| Konum | Circuit de Catalunya , Montmeló , Katalonya , İspanya | ||||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||||
| Kurs uzunluğu | 4.655 km (2.892 mi) | ||||
| Mesafe | 66 tur, 307.104 km (190.826 mil) | ||||
| Hava Durumu | Parçalı bulutlu, kuru: Hava 23 °C (73 °F), Parça 36 °C (97 °F) | ||||
| katılım | 82.000 | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | Williams - Renault | ||||
| Zaman | 1:22.285 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 Romain Grosjean
|
Lotus - Renault | |||
| Zaman | 1:26.250 53. turda | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | Williams - Renault | ||||
| İkinci | Ferrari | ||||
| Üçüncü | Lotus - Renault | ||||
|
tur liderleri | |||||
2012 İspanya Grand Prix (resmi 2012 Formula 1 Gran Premio de España Santander ) bir oldu Formula 13 Mayıs 2012 tarihinde yapılan motorlu yarış, Circuit de Catalunya içinde Montmeló'nun 82,000 kişinin katıldığı, İspanya. 2012 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın beşinci yarışıydı ve 22. kez İspanya Grand Prix'si pistte gerçekleşti. Williams'a katılan Pastor Maldonado , 66 turluk yarışı pole pozisyonundan kazandı . Bu Maldonado'nun ilk ve tek Formula 1 zaferiydi ve Venezüellalı bir sürücü için ilkti . Onu Ferrari ile ikinci sürüşte bitiren Fernando Alonso ve Lotus'dan Kimi Räikkönen üçüncü oldu.
Sebastian Vettel , Dünya Sürücüler Şampiyonası lideri olarak yarışa girerken, takımı Red Bull , Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın zirvesindeydi . Lewis Hamilton , McLaren'ını sıralama turlarında en hızlı şekilde tamamladı; O arkasından yarışı başlamak zorunda bıraktı, yakıttan teknik düzenlemeleri kırma eleme dışında bırakıldı ızgara . Maldonado böylece pole pozisyonunu devraldı ve Grand Prix'nin başında Alonso tarafından geçildi. İlk iki döngüsünden sonra çukur durur yeni bir lastik seti için, Maldonado alttan iki turu için kalmıştır ve ikinci çukur durdurma döngüsü sırasında daha yavaş bir sürücü tarafından gecikmeli Alonso,. 41. turda, Maldonado'nun üçüncü pit stopu bir lastik arızası nedeniyle yavaştı ve 47. turda Răikkönen'i geçerek birinci oldu. Sonraki turda Alonso Răikkönen'i geçti ve Maldonado'ya yaklaştı; yarışın geri kalanında kazanmak için liderliği koruyan Maldonado'yu geçemedi. Alonso 3.1 saniye geriden ikinci oldu ve Răikkönen ona zafer kazandırmak için alternatif bir stratejiye girdikten sonra üçüncü oldu.
Zafer, Williams takımının 2004 Brezilya Grand Prix'sinden bu yana ilk ve Maldonado, sezonun ilk beş yarışında Grand Prix kazanan beşinci sürücü oldu. Sonuç olarak, Vettel ve Alonso, Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda 61'er puanla ortaklaşa liderliğini sürdürdüler . Hamilton, Răikkönen'in üçüncü sıradaki sonucu onu yedincilikten dördüncülüğe yükseltirken, ikincilikten üçüncülüğe düşerek sekizinci oldu. 109 puanla Red Bull, sezonda kalan 15 yarışla sırasıyla ikinci ve üçüncü olarak McLaren ve Lotus karşısında Dünya Üreticiler Şampiyonası liderliğini sürdürdü.
Arka plan
.jpg)
13 Mayıs'taki 2012 İspanya Grand Prix'si , 2012 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 20 yarışın 5.'si ve Montmeló'da , 25 km'de (16) 16 dönüşlü 4.655 km (2.892 mil) Circuit de Catalunya'da yapılan 22. yarıştı. mil) Barselona'nın kuzeyinde, Katalonya. Lastik tedarikçisi Pirelli , sarı bantlı yumuşak ve gümüş bantlı sert kuru bileşik lastikleri yarışa getirdi. Şirket tarafından eleştirilen McLaren takımı takım patronu Martin Whitmarsh ve Mercedes ' Michael Schumacher onların lastiklerin aşırı duyarlılık üzerinde ve daha iyi performans ve lastik dayanıklılık bir fark gösteren lastikler farklı bir dizi getirdi. Tek sürtünme azaltma sistemi (DRS) aktivasyon bölgesi, son ve ilk köşeleri birleştiren düz üzerine yerleştirildi . Yarış için, üçüncü virajın eşiğine 1 m (3,3 ft) suni çim yerleştirildi ve beşinci viraj çıkış kaldırımı 50 m (160 ft) uzatıldı.
Yarıştan önce Red Bull pilotu Sebastian Vettel 53 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın lideri olurken , McLaren'den Lewis Hamilton ve Vettel'in takım arkadaşı Mark Webber ikinci ve üçüncü oldu. Hamilton'ın takım arkadaşı Jenson Button ve Ferrari sürücüsü Fernando Alonso 43 puanla dördüncü sırayı paylaştı. Red Bull , 101 puanla Dünya Üreticiler Şampiyonası'nın lideri oldu ; McLaren ve Lotus sırasıyla 92 ve 57 puanla ikinci ve üçüncü oldular. Ferrari 45 puanla dördüncü, Mercedes ise 37 puanla beşinci oldu.
1 Mayıs'ta başlayan ve iki gün sonra sona eren takımlar , İspanya Grand Prix'si öncesinde İtalya'daki Mugello Pisti'nde üç günlük bir test gerçekleştirdi . Test, ekiplere önemli aerodinamik ve mekanik iyileştirmeleri ve lastiklerin davranışını değerlendirme fırsatı verdi. HRT seçmediğini ekip onların yeni merkezinde kendilerini kuran üzerine etkisini incelemek amacıyla seçerek teste katılmak için Caja Mágica içinde Madrid yerine. Alonso, bir kurutma devresinde testin ilk gününde en hızlısıydı. Lotus pilotu Romain Grosjean ve Sauber 'in Kamui Kobayashi testinin ikinci gününde en hızlı gitmek özdeş tur zamanlarını ayarlayın. Vettel son günün sabahında en hızlısıydı ve öğleden sonraki seansı Grosjean yönetti.
Şampiyona, sezonun ilk dört raundunu kazanan dört farklı sürücü ile şimdiye kadar çalkantılı geçmişti. Red Bull takım patronu Christian Horner , takımların kazanamadığı yarışlar arasında tutarlılığın şampiyonluğu belirleyeceğini hissettiğini söyledi:
İlk dört yarışta sürekli olarak oldukça iyi puanlar almayı başardık. Mark (Webber) ile dört dördüncülük kazandık, Sebastian'ın [Malezya'da] geriden gelen puanla o sırayı düşürmesiyle ikinci, birinci, beşinci ve 11. olduk. Bu da bizi uçuş yollarından sonra pilotlar ve takımlar şampiyonasında lider konuma getiriyor, ki bu kesinlikle ilk birkaç yarıştan sonra beklediğimiz bir şey değildi, bu yüzden sadece odaklanmanızı ve takım çalışmanızı sürdürürseniz bunun bedelini ödeyebileceğini gösteriyor. temettüler.
Alonso , sonraki iki yarışı yedinci sırada bitirmeden ve Sürücüler Şampiyonasında Vettel'in on puan gerisinde kalmadan önce Malezya Grand Prix'sini kazanmıştı . Aracındaki güncellemelerin potansiyel olarak İspanya'daki performansını artıracağını ve kendisine yardımcı olup olmayacağından emin olmadığını söyledi: "Bunu söyledikten sonra, Barselona'da pole pozisyonunda olmazsak dünyanın sonu değil. " Bir önceki Bahreyn Grand Prix'sini ikinci sırada bitiren Räikkönen, hedefinin İspanya'daki yarışı kazanmak olduğunu söyledi: "Ben ve takım için hedef bu. Grand Prix kazanmak istiyoruz. İyi bir aracımız var ve Bahreyn'de gördük. kazanmak için yeterince iyi. Hedef bu." Hamilton, İspanya'da geçmenin zor olacağına inanıyor ve daha kolay bir yarış için iyi bir sıralama performansı elde etmeyi umuyordu: "Geçen yıl öğrendiğim gibi, geçiş için her zaman zor bir yer olmuştur - ama gerçekten DRS ve KERS-Hybrid'in bir araya gelmesini umuyorum. biraz daha kolaylaştıracak."
Toplam 12 takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ), sezon giriş listesinde herhangi bir değişiklik olmaksızın iki yarış sürücüsüne katıldı. İlk antrenman seansı için dört sürücü değişikliği yapıldı. Dani Clos , bir test sürücüsü HRT takımı için, takım patronu tarafından izin verildi Luis Pérez-Sala sürmek için Narain Karthikeyan 'ın HRT F112 resmi Formula oturumda ilk defa araba. Alexander Rossi ait Formula Renault 3.5 Series bir antrenman mesleğe adım atan Caterham takımın Heikki Kovalainen 'in CT01 araç. O ilk Amerikan beri Formula One yarış hafta sonu katılmak oldu Scott Speed de 2007 . Williams yedek pilotu ve 2011 GP3 Serisi şampiyonu Valtteri Bottas , Bruno Senna'nın arabasını sürdü ve Force India yedek pilotu Jules Bianchi , Paul di Resta'nın yerine sürdü .
Uygulama
2012 sezonu yönetmeliğine göre, Cuma sabahı ve öğleden sonra iki 90 dakikalık oturum ve Cumartesi sabahı 60 dakikalık bir oturum olmak üzere üç antrenman yapıldı. Açık ve ılık bir havada gerçekleşen ilk antrenmanda Alonso, 1 dakika 24.430 saniye ile 21 dakika kala en hızlı turunu attı. 15 dakikanın en hızlısı olan Vettel, Kobayashi, Button, Bottas, Mercedes sürücüsü Michael Schumacher , Grosjean, Hamilton, Räikkönen ve Force India'dan Nico Hülkenberg iki ila on sıraları işgal etti. Pedro de la Rosa'nın HRT aracı , ilk virajda fren yaparak ve sağ arka bargeboard'u kaldırarak dibe vurdu . Üstyapı daha sonra birinci turdan alındı. Clos, pit şeridine girişin bitiminde üstte bir otomobil mekanik sorunu ile durdu .
Cuma öğleden sonra ikinci seansta koşullar ısındı. Kronik bir önden savrulma ile sürüş yapan Button, 55 dakika kala yumuşak hamur lastiklerde 1 dakika 23.399 saniye ile günün en hızlı turunu gerçekleştirdi. Vettel ilk antrenman sonucunu ikinci sırada tamamladı, Mercedes'ten Nico Rosberg üçüncü oldu ve Hamilton dördüncü oldu. Lotus ikilisi Räikkönen ve Grosjean beşinci ve altıncı olurken, Webber, Schumacher, Kobayashi ve Hülkenberg ilk 10'u takip etti. Takımlar, arabalarının yarışta nasıl davranacağına dair simülasyonlar yaptılar. Seans sırasında bazı sürücüler pistten çıktı. Webber aşırı hız taşıdı ve dördüncü virajdaki çakıl tuzağına sürdü . Webber'in RB8 arabasının zemini , çakıl ve lastik duvar arasındaki bir çim alanı aracılığıyla devreye yeniden katıldıktan sonra yarış hattında biriken çakıl ve taşları biriktirdi . Sergio Pérez aynı köşede Sauber aracıyla pistten çıktı.
Üçüncü seans Cumartesi sabahı ılık ve kuru havada gerçekleşti. Birkaç sürücü, Vettel'in yumuşak hamurlu lastiklerde 1 dakika 23.168 saniye ile seansın en hızlı süresini ayarlamadan önce liderlik etti. Williams sürücüsü Pastor Maldonado ikinci en hızlı turu attı ve Kobayashi üçüncü sıraya yükseldi. Webber, Pérez, Alonso, Toro Rosso sürücüsü Jean-Éric Vergne , Button, Räikkönen ve Rosberg dört ila on arasında yer aldı. Grosjean'ın Lotus aracı , seansın 17. dakikasında motorunu durduran yakıt basıncındaki ani bir düşüş nedeniyle güç kaybetti . Tamirciler sorunu çözemediği için seansı erken sona erdi. Seansın ardından, Schumacher ve Hamilton, 13. virajda rakibinin geniş bir alana yayıldığı ve 15. viraja girmek için tepe noktasında yavaşlamadan önce öndeki piste yeniden katıldığı bir olayı tartışmak üzere hakemlere çağrıldı. Hakemler Schumacher'e bir kınama cezası verdi. kabul ettikten sonra küçük bir olaydı.
eleme
Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk seans 20 dakika sürdü ve 18. veya daha düşük bitiren arabalar elendi. İkinci seans 15 dakika sürdü ve 11. ve 17. sırada bitiren otomobiller elendi. Son on dakikalık seans, pole pozisyonunu onuncu olarak belirledi . Final seansına katılmaya hak kazanan otomobiller, seansta en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastiklerle yarışa başlamak zorunda kaldı. Koşullar, sıralama turları için sıcak ve kuruydu. Pist, her turda saniyenin onda üçü kadar bir süreden ziyade, saniyenin onda sekizi kadar daha hızlı hızlandı. Diğer hızlı sürücülerin aksine, Hamilton iki zamanlı tur attı ve Alonso ve Maldonado'yu yenerek 2012'nin üçüncü pole pozisyonunu, kariyerinin 22.'sini ve McLaren'ın Formula 1'de 1 dakika, 21.707 saniye ile 150.'sini aldı. Maldonado, düzensiz bir tura rağmen geçici ikinciliği kazanırken, Alonso bir takım yumuşak lastikleri kurtardı ve en hızlı üçüncü turu belirledi. Grosjean, Lotus'un önceki gün öğrendiklerinden yola çıkarak dördüncü sırayı aldı. Beşinci olan takım arkadaşı Räikkönen, yumuşak lastiklerle yaptığı tur sırasında küçük hatalar yaptı. Pérez altıncı sıradaki daha hızlı Sauber sürücüsü oldu, Rosberg üçüncü seansın başında yeni bir sol lastik seti ve kullanılmış sağ lastiklerle bir tur ayarladıktan sonra yedinci oldu. Sekizinci ve dokuzuncu sıradaki Vettel ve Schumacher, yarış için lastik tasarrufu önlemi olarak üçüncü seansta tam turu tamamlamamayı seçtiler. Onuncu olan Kobayashi, ikinci seansın sonunda pit şeridine giderken hidrolik bir sızıntı yaşadı ve takımı Sauber'in daha fazla hasar görmemesi için arabasını durdurması talimatını vermesine neden oldu.
11. Button, yüksek hızlı virajlarda dengesiz bir araç ve McLaren ön kanadına açı eklediğinde daha yavaş dönüşlere giren dengesiz bir arka nedeniyle son seansa kalamayan en hızlı sürücü oldu. Red Bull, pistin ne kadar gelişeceğini yanlış değerlendirdi ve Webber'e ikinci bir tur için pit şeridinden çıkmaması söylendi ve ikinci seansın başlarında ikinci gittikten sonra onu 12. sırada bıraktı. Force India'dan Di Resta ve Hülkenberg 13. ve 14.; Di Resta'nın aracındaki aerodinamik denge, ikinci seansın son turunda değiştirildi. 15. sıradaki Vergne, Toro Rosso'nun bir gecede araçlarını değiştirmesinin ardından sezonda ilk kez 16. sıradaki takım arkadaşı Ricciardo'dan daha üst sıralarda yer aldı. Ferrari'den Felipe Massa , hazırlıkları sırasında yoğun trafik ve ikinci seansın son zamanlı turunu yavaşlatması nedeniyle 2010 Singapur Grand Prix'sinden bu yana en düşük başlangıç pozisyonunu 17. sırada kaydetti. 18. sıradaki Senna, ilk seansın sonunda ikinci seansa kalabilmek için 12. virajda arabasını çakıl tuzağına çevirdiği için ilk seansın ötesine geçemedi. 19. Vitaly Petrov , yumuşak lastikler ve kinetik enerji geri kazanım sistemi (KERS) haritalaması üzerinde bir denge buldu ve Caterham'ında daha mutlu bir frenleme yaptı, ancak üçüncü virajda açıkta kaldı. 2012'de ilk kez takım arkadaşı Heikki Kovalainen'in önünde 20. sırada yer aldı; Kovalainen üçüncü virajda bir hata yaparak zaman kaybetti. 21. sırada Charles Pic , 22. sırada Marussia takım arkadaşı Timo Glock'u saniyenin onda dördüyle yendi , çünkü ikincisi bir hata yaptı ve lastik sorunları yaşadı. Geliştirilmiş bir araç dengesi , HRT ekibinden Pedro de la Rosa'yı 23. sıraya yerleştirirken, Karthikeyan'ın üçüncü virajda dönmesinin neden olduğu düz benekli bir lastik takım arkadaşını engelledi. Karthikeyan, kamerayı barındıran gevşek bir çatı kaplaması sonucu Hamilton'ın ilk seanstaki en hızlı zamanının yüzde 107'sinde kalifiye olamadı.
Eleme sonrası
Hamilton'a, Fédération Internationale de l'Automobile'e (FIA; Formula 1'in yönetim organı) bir örnek sağlamak için yakıt eksikliği nedeniyle pit şeridine giderken arabasını durdurması talimatı verildi , çünkü yakıt ikmali teknisyeni yanlışlıkla Hamilton'ın motorunu boşaltmak için bir düğmeyi çevirdi. FIA teknik delegesi Hamilton'u usulsüzlük için komiserlere bildirdi. McLaren teknik direktörü Sam Michael , hakemlere mücbir sebebin Hamilton'ın pistte durmasına neden olduğunu savundu, ancak onlar tartışmayı reddettiler ve takımın yakıt ikmali konusundaki teknik düzenlemeleri ihlal ettiğini düşündüler. Bu nedenle Hamilton'a gridin arkasında başlaması emredildi ve arkasındaki her sürücü bir pozisyon kazandı. Bu, Maldonado'ya kariyerinin ilk pole pozisyonunu ve Williams takımına 2010 Brezilya Grand Prix'sinden bu yana ilk pole pozisyonunu verdi . Komiserler, üçüncü antrenman seansında yüzde 107'lik limit dahilinde tur atabileceğini düşündükten sonra Karthikeyan'ın yarışa başlamasına izin verdi.
Nitelikli sınıflandırma
Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .
| konum | Numara. | sürücü | yapıcı | Q1 | Q2 | Q3 | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ESKİ | 4 |
 Lewis hamilton
|
McLaren - Mercedes | 1:22.583 | 1:22.465 | 1:21.707 | 24 |
| 1 | 18 |
 papaz maldonado
|
Williams - Renault | 1:23.380 | 1:22.105 | 1:22.285 | 1 |
| 2 | 5 |
 Fernando Alonso
|
Ferrari | 1:23.276 | 1:22.862 | 1:22.302 | 2 |
| 3 | 10 |
Romain Grosjean
|
Lotus - Renault | 1:23.248 | 1:22.667 | 1:22.424 | 3 |
| 4 | 9 |
 Kimi Räikkönen
|
Lotus - Renault | 1:23.406 | 1:22.856 | 1:22.487 | 4 |
| 5 | 15 |
 Sergio Perez
|
Sauber - Ferrari | 1:24.261 | 1:22.773 | 1:22.533 | 5 |
| 6 | 8 |
 Nico Rosberg
|
Mercedes | 1:23.370 | 1:22,882 | 1:23.005 | 6 |
| 7 | 1 |
Sebastian Vettel
|
Red Bull - Renault | 1:23.850 | 1:22.884 | Zaman yok | 7 |
| 8 | 7 |
Michael Schumacher
|
Mercedes | 1:23.757 | 1:22.904 | Zaman yok | 8 |
| 9 | 14 |
 Kamui Kobayashi
|
Sauber - Ferrari | 1:23.386 | 1:22.897 | Zaman yok | 9 |
| 10 | 3 |
Jenson Düğmesi
|
McLaren - Mercedes | 1:23.510 | 1:22.944 | Yok | 10 |
| 11 | 2 |
 Mark Webber
|
Red Bull - Renault | 1:23.592 | 1:22.977 | Yok | 11 |
| 12 | 11 |
Paul di Resta
|
Force India - Mercedes | 1:23,852 | 1:23.125 | Yok | 12 |
| 13 | 12 |
Nico Hülkenberg
|
Force India - Mercedes | 1:23.720 | 1:23.177 | Yok | 13 |
| 14 | 17 |
Jean-Eric Vergne
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:24,362 | 1:23.265 | Yok | 14 |
| 15 | 16 |
Daniel Ricciardo
|
Toro Rosso - Ferrari | 1:23.906 | 1:23.442 | Yok | 15 |
| 16 | 6 |
 Felipe Massa
|
Ferrari | 1:23.886 | 1:23.444 | Yok | 16 |
| 17 | 19 |
Bruno Senna
|
Williams - Renault | 1:24.981 | Yok | Yok | 17 |
| 18 | 21 |
 Vitaly Petrov
|
Caterham - Renault | 1:25.277 | Yok | Yok | 18 |
| 19 | 20 |
Heikki Kovalainen
|
Caterham - Renault | 1:25.507 | Yok | Yok | 19 |
| 20 | 25 |
Charles Pic
|
Marussia - Cosworth | 1:26.582 | Yok | Yok | 20 |
| 21 | 24 |
Timo Glock
|
Marussia - Cosworth | 1:27.032 | Yok | Yok | 21 |
| 22 | 22 |
Pedro de la Rosa
|
HRT - Cosworth | 1:27.555 | Yok | Yok | 22 |
| %107 zaman : 1:28.363 | |||||||
| - | 23 |
 Narain Karthikeyan
|
HRT - Cosworth | 1:31.122 | Yok | Yok | 23 |
| Kaynaklar: | |||||||
- Notlar
- ^1 -Lewis Hamilton, FIA'ya analiz için yeterli yakıt sağlamayarak yakıt ikmali düzenlemelerini çiğnediği için sıralama turlarından çıkarıldı ve gridin gerisinden başladı.
- ^2 –Narain Karthikeyan'ınilk seansta yüzde 107 en hızlı tur zamanını elde etmemesine rağmen yarışa başlamasına izin verildi.
Yarış
Yarış öğleden sonra yerel saatle 14:00'te gerçekleşti ve 82.000 seyirci katıldı. Gece boyunca piste bir yıldırım fırtınası düştü, ancak Grand Prix başlamadan önce hava bulutlu hale gelmeden önce açık ve kuru hale geldi. Hava sıcaklığı 22 ila 23 °C (72 ve 73 °F) ve hat sıcaklığı 32 ila 35 °C (90 ila 95 °F) arasındaydı; hava durumu raporları olay sırasında yağmur ihtimalini öne sürdü. Her sürücü işe yumuşak hamurlu lastiklerle başladı; 2012'de lastiklerin daha iyi aşınması nedeniyle, sürücülerin 2011'de gözlemlenen dört pit stop yerine üç pit stop yapması daha muhtemel görünüyordu. Yarış başladığında, Maldonado'nun debriyajı beklediğinden daha fazla kayarak Alonso'yu bloklamak için sağa döndü. Alonso'yu çimlere itti, ancak ikincisi hızlanmaya devam etti ve ilk viraja girerken içeride Maldonado'nun liderliğini aldı. Pérez, Grosjean'ı geçti ancak ikisi temas kurdu ve eskinin sol arka lastiğini patlattı. Üçüncü virajın dışında arabayı kontrol etti. Dördüncü virajda Rosberg, Grosjean'ı dördüncülük için geride bıraktı ve Rosberg'in takım arkadaşı Schumacher, Vettel'i yedinci için geçtikten kısa bir süre sonra Grosjean'a altıncı için meydan okumaya başladı. Hamilton ilk turun sonunda 24. sıradan 20. sıraya yükselirken, Massa aynı mesafede beş sıra yükseldi.
İlk turun sonunda Alonso, Maldonado'yu 1,3 saniye önde, Räikkönen üçüncü, Rosberg dördüncü ve Grosjean beşinci oldu. Pérez, sert bileşik lastiklere geçmek için bir pit stop yaptı ve sahanın gerisinde yarışa yeniden katıldı. Pic üçüncü virajdan çıkarken arabasının kontrolünü kaybetti ama diğer sürücüler arabasına çarpmadan devam etti. Önde, Maldonado ilk turları Alonso'nun arkasında geçirdi ve onu geçmeye çalışmadı, ancak Alonso'nun Ferrari'sinin aerodinamik türbülansından etkilenmemek için mümkün olduğunca geride kaldı, lastik hasarını önlemek ve aracının nerede güçlü ve zayıf olduğunu keşfetmek için. Ferrari'ye. Alonso, Maldonado'yu geride bırakamadı ve altıncı turda sol lastik aşınması bildirmeye başladı. Bir sonraki turda Webber, Massa'yı geçmek için aracını etkileyen herhangi bir aerodinamik türbülans olmadan sürmek amacıyla sert bileşik lastikler için programlı bir pit stop yapan ilk sürücü oldu. Webber'in takım arkadaşı Vettel, sekizinci turda pit stop yaptı ve 18. sırada sert bileşik lastiklerle piste yeniden katıldı. Webber daha önce neredeyse yakalanmıştı ve HRT sürücüsünü geçmeye çalışan erken fren yapan bir Karthikeyan'ın arkasına çarpmaktan kaçınmıştı. Sonraki iki turda Kobayashi, Rosberg ve Button onları takip etti.
Hamilton, Hülkenberg'i dokuzuncu virajda bir sürüş hatası yapmaya zorladı ve dokuzuncu turda onu 11. olarak geçti. Onuncu turun sonunda Alonso, Maldonado'yu 1.1 saniye önde geçti ve yeni bir takım sert bileşik lastikler için ilk pit stopunu yaptı. Üçüncü olarak çıktı ve Maldonado liderliği aldı. Maldonado, 11. turun sonunda eski yumuşak hamur lastiklerini değiştirmek için ilk pit stopunu yaptı ve onu ikinci olarak Räikkönen izledi. Alonso ilk olarak geri dönerken, ikili, sırasıyla sert ve kullanılmış yumuşak hamur lastikleriyle pit şeridinden ikinci ve üçüncü olarak çıktı. Räikkönen ve takım arkadaşı Grosjean, kullanılmış yumuşak lastikle sürdü; Lotus, sert ve yumuşak lastikler arasındaki tur zamanı farkının daha büyük olacağını düşündüğü için. 12. turda, Rosberg henüz durmayan Senna'yı geçtikten sonra, Grosjean Senna'nın dışına gitti ve iki sürücü ilk virajda temas kurdu ve Grosjean'ın ön kanadının bir kısmını kaldırdı. Schumacher, geç bir hücum hamlesinin ardından Senna'nın aracının arkasına çarpmadan önce, bir sonraki turda ilk viraj için Senna frenine yaklaşmaya çalıştı. Schumacher, ön kanadı çakılın altına katlanmış halde arabasını terk etti ve Senna pistte daha fazla durup emekli oldu.
15. turda Hamilton, dördüncü sıradan sorunlu bir pit stop yaptı. Pit kutusundan ayrılan sol arka lastiğe çarptı, arabasını havaya kaldırdı ve onu 14. sıraya düşürdü. Grosjean, bir sonraki turda Rosberg'i altıncı sıraya geçmek için DRS'yi kullandı; Rosberg'in Grosjean'ı geciktirmesi, ikincisinin takım arkadaşı Räikkönen'in 20 saniye gerisinde olduğu anlamına geliyordu. Webber, ön kanadındaki ön yükü kaybetti, onu yavaşlattı ve 17. turda Di Resta, Vergne, Massa, Hülkenberg ve Hamilton'ın arkasından 9. sıradan 14. sıraya düşürdü. Kucakta bir ön kanat değişimi için pit stop yaptı ve ardından düştü. 17. Önde Maldonado, Alonso'dan daha hızlı tur attı ve Williams'ın baş stratejisti Mark Barnett'in 25. turda yeni bir sert bileşik lastik seti için ikinci bir pit stop yapmasını istediğinde aradaki farkı 2.3 saniyeden 1.5 saniyeye indirdi. Maldonado, Räikkönen'in sekiz saniye gerisinde üçüncü oldu. Barnett, Maldonado'nun mevcut lastik setiyle 42 tur atabileceğini ve hız kaybetmeden bir pit stop daha yapabileceğini hesapladı. Karthikeyan için bir tekerlek sorunu, emekli olmak için çıkışın içindeki pit şeridinin yakınındaki pistin kenarına çekmesi anlamına geliyordu.
Alonso, Pic'in daha yavaş olan aracının birinci viraja girmesini geciktirdi ve 26. turun sonunda ikinci pit stopunu yaptı. Williams'ın stratejisi, Maldonado'nun pit alanından çıktıktan sonra altı saniye geride kalan Alonso'yu geçmesini sağladı. Räikkönen, 27. turun sonunda sert bileşik lastikler için ikinci pit stopunu önde bitirdi ve piste üçüncü olarak yeniden katıldı. 28. turda, Vettel ve Massa, DRS'yi kullandıkları için Schumacher'in kaza yapan aracı için birinci virajda yavaşlamalarını söyleyen sarı bayrakları görmezden geldikleri için geçiş cezası aldılar. Massa cezasını hemen alırken, Vettel üç tur sonra hizmet etti. Vettel, Hülkenberg ve takım arkadaşı Webber'in önünde altıncı sıradan dokuzuncu sıraya düştü. 32. turda, Maldonado'ya arka lastiklerini yönetmesi ve ikinci olarak Alonso'ya karşı yedi saniyelik liderliğini koruması için telsiz verildi. Alonso, lastiklerini fazla zorlamamak için Maldonado'nun yedi saniye gerisinde kaldı. 33. turda Kobayashi, Button'ı geride bırakarak, iki sürücü arasında küçük bir temasla yedinci sıraya girerek beşinci viraja girdi. Üç tur sonra Hamilton, eski lastik setini takarak sert bir şekilde ittiğinden beri beşinci sıradan sert bileşik lastiklerden yeni bir set için son pit stopunu yaptı. 14'ünde yoğun trafikte piste yeniden katıldı.
Pic'e yarışın başlarında Alonso'yu geciktirdiği için mavi bayrakları görmezden geldiği için arabadan geçme cezası verildi, ancak 37. turda tahrik mili arızası ile emekli olmak için garaja girdi. 38. turda, Vettel DRS'yi kullanarak dış taraftaki Button'ı yedinci sırada geçirdi. ilk köşe. Pérez, turun son üçte birinde pistin kenarına çekildi ve 40. turda şanzıman hatası olan Grand Prix'nin son emeklisi oldu. Alonso, her turda yarım saniye Maldonado'ya yaklaşmaya başladığında, Williams baş stratejisti Mark Barnett ikincisinden 41. turun sonunda yeni bir sert bileşik lastik seti için durmasını istedi. Takım, sol arka tekerleği takmada zorluk yaşadı ve Maldonado'yu beklenenden biraz daha uzun süre hareketsiz kalmaya zorladı. Maldonado üçüncü olarak Alonso ve Räikkönen'in arkasında yarışa yeniden katıldı. Vettel, 43. turda kanadın solundaki sürekli hasardan sonra yeni lastikler ve bir ön kanat için pit stop yaptı ve 10. sıraya düştü. Alonso, 45. turdaki son lastik durağı için pit alanına girerken Maldonado henüz durmayan Räikkönen'e bir saniye daha yaklaştı ve üçüncü oldu. Räikkönen, Maldonado 47. turda ilk virajda liderliği almak için DRS'yi kullanana kadar iki tur öndeydi. Sonraki turda Alonso, ana düzlükte ikincilik için Räikkönen'i DRS kullanarak geçti.
Üçüncü olan Räikkönen, Maldonado ve Alonso'yu lastiklerinin kullanım ömrünün ötesinde yarışmaya zorlayarak son dakikada zafere ulaşmasını sağlayacak bir stratejiyle sert bileşik lastikler için son pit stopunu yaptı. 49. turda dördüncü olarak yeniden ortaya çıktı. 49. turda, Alonso Maldonado'nun bir saniye içinde çekti ve DRS'yi lastik aşırı kullanımı nedeniyle kullanabildi ve ikincisine lastiklerini korumak için yavaşlaması ve birinciyi ikinci sırada tutması söylendi. Grosjean, 52. turda dördüncülükten pit stop yaparak üçüncülüğü takım arkadaşı Räikkönen'e bıraktı. Sonraki altı turda Maldonado ve Alonso arasındaki fark, iki sürücünün lastikleri bozulmadıkça yarış bitmeden onları geçmeleri pek mümkün görünmeyen Räikkönen tarafından yakalandığı için daha yavaş arabaların mevcudiyeti nedeniyle 1,3 saniye ile 0,6 saniye arasında değişiyordu. 59. turda Vettel, Button'dan daha sonra fren yaptı ve onuncu virajda onu içeride geçerek sekizinci oldu. Sonraki iki tur, Kobayashi'nin beşinci virajda Rosberg ile temas kurduğunu gördü, ancak daha sonra Mercedes sürücüsünü onuncu virajda beşinci için geride bıraktı. Vettel, 63. turda birinci viraja giren DRS'yi kullanarak dışarıda sürüş pozisyonu almak için Hamilton'ın yedinci savunmasına direndi.
65. turda Vettel, arka tutuş eksikliği patinaj yaratan Rosberg'i geçti ve sekizinci virajda altıncı sırada çıktı. Önde, Maldonado, Alonso'nun ani bir arka tutuş kaybı hissi ile geri düşmesinden sonra üç saniyeden fazla bir farkla öne geçti ve bu da, dokuz tur kala yedinci virajdan çıkarken kaldırımları tırmandıktan sonra onu yavaşlattı. Böylece ilk Formula 1 zaferini ve 1 saat, 39 dakika ve 9.145 saniyede 185.837 km/sa (115.474 mph) ortalama hızda ilk Venezüellalı bir sürücü elde etmeyi başardı. Bu, Williams takımının 130 Grand Prix başlangıcındaki ilk zaferiydi; önceki yarış galibiyetleri Juan Pablo Montoya'nın 2004 Brezilya Grand Prix'sindeki zaferiydi . Maldonado, sezonun ilk beş yarışında Grand Prix kazanan beşinci sürücü oldu. Alonso, 3.195 saniye sonra ikinci sırada, Räikkönen üçüncü beraberlik ile Alonso'nun 0.689 saniye içinde kaldı. Grosjean dördüncü, Kobayashi beşinci, Vettel altıncı, Rosberg yedinci, Hamilton sekizinci, Button dokuzuncu ve Hülkenberg onuncu oldu. Webber, Grand Prix'nin son etaplarında Hülkenberg'i geçemedikten sonra 11. oldu. Vergne, Ricciardo, Di Resta, sert bileşik lastiklerde daha yavaş çalıştıktan sonra, Massa, Kovalainen, Petrov, Glock ve de la Rosa, sınıflandırılan son dereceler oldular.
yarış sonrası
İlk üç sürücü kupalarını almak için podyuma çıktı ve sonraki basın toplantısında medyaya konuştu. Maldonado bunu "harika bir gün" olarak selamladı ve yarışı takımının önceki sezon kaydettiği ilerlemenin bir kanıtı olarak nitelendirdi: "Strateji açısından da zorlu bir yarıştı, özellikle arka lastikler nedeniyle zordu. Birkaç tur onlarla mücadele ediyorduk ama oldukça mutlu olduğumu söylemeliyim çünkü araç ilk turdan beri çok rekabetçiydi." Alonso, İspanya Grand Prix'sini ikinci bitirdikten sonra seyircilere ve televizyon izleyicilerine iltifatta bulundu ve yarış sırasında Pic tarafından ertelendikten sonra sürücülerin kurallara uymaları gerektiğini fark etmelerini umarak şunları ekledi: "Bu daha çok bir penaltı. ödedi - belki yarış kazanır - ama evet biraz hayal kırıklığına uğradım." Yeterince rekabetçi olamamaktan dolayı biraz hayal kırıklığına uğradığını söyleyen Räikkönen, doğru stratejinin kendisini yarışın son turlarında çok geride bırakmayacağını, ancak liderlik için mücadele etmesini sağlayacağını düşündüğünü belirterek, "On tura daha ihtiyacımız var ve o zaman kazanmak için savaşabilirdik diye düşünüyorum."
Maldonado'nun zaferi, Venezüella basınında ve televizyonunda yer alan kutlama fotoğrafları ile Venezuela'da geniş çapta kutlandı. Venezuela'nın başkenti Karakas sakinlerinin "Maldonado, Venezuela'nın gururu!" yazılı pankartlar açmasıyla ulusal kahraman statüsüne yükseltildi. ve zaferini kutlamak için araba kornaları çalıyor. Venezuela Devlet Başkanı ve Maldonado'nun bir arkadaşı olan Hugo Chavez , kutlama akşamı şoföre telefon ederek "Venezuela adına" tebriklerini sundu. Williams yönetim kurulu üyesi Toto Wolff , Maldonado'nun performansının ücretli sürücü statüsünü eleştirenleri susturduğunu hissetti ve Avustralya Grand Prix'sindeki son tur kazasının zihniyetini geliştirmeye yardımcı olduğuna inanıyordu . Williams takımının Maldonado'nun arabasında Pirelli tarafından sağlanan performans arttırıcı lastikleri kullanarak takım sahibi Frank Williams'a 70. doğum gününden bir ay sonra bir Grand Prix galibiyeti sağladığına dair yarıştan sonra komplo teorileri ortaya çıktı . Takım danışmanı Alexander Wurz , ORF ile 2020'de yaptığı bir röportajda , Williams'ın baş tasarımcısı Ed Wood'un ve kendisinin frenleri soğutan hava akışı hacmi sorununu hızla çözmek için ön lastiği jant üzerinden nasıl ısıtacağını anlayan ilk kişiler olduğunu söyleyerek teoriyi reddetti. jant.
Hakemler, yarıştan sonra 13. turda Schumacher ve Senna arasındaki çarpışmayı araştırdı. Schumacher'i çarpışmadan tamamen sorumlu tuttular ve ona bir sonraki Monaco Grand Prix'sinde çekilecek beş sıra grid cezası verdi . Televizyon görüntülerini inceledikten sonra, Schumacher sinirlendi ve Senna'nın frenleme sırasında sola dönmeden önce pozisyonunu savunmak için sağa döndüğünü söyledi. Senna, Schumacher ile bir çarpışma beklemediğini söyleyerek bunu yalanladı ve Mercedes sürücüsünün manevrasını gözlemlerken Schumacher'in içeride olacağına inandığı için sola döndü. Hamilton, ekibinin aracının performansını iyileştirmesinden ve lastiklerini korumasından ve iki pit stop yapmasından dolayı lastik ömrünü korumasından memnun olduğunu belirtti: "Herkesin bana her zaman nasıl olduğunu söylemesine rağmen, iki stoper yapabilen tek kişi bendim. agresif sürüş tarzım ve takım arkadaşımın lastik kullanımı benden çok daha iyi." Grosjean, ilk turdaki ön kanat hasarı nedeniyle aracının ön tarafını çalıştırmakta zorlandığı için yarışa başlamanın zor olduğunu söyledi. Rosberg, Mercedes takımının sorununun lastik yönetimi olduğunu ve bunun kendisini yavaşlatmasına şaşırdığını söyledi.
Son yarış pozisyonlarının bir sonucu olarak, Vettel ve Alonso, Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda 61'er puanla ortak liderlerdi. Hamilton 53 puanla ikincilikten üçüncülüğe düştü ve Räikkönen'in üçüncü sırada bitirmesi onu 49 puanla yedincilikten dördüncülüğe yükseltti. Webber'in puan alamaması, onu 48 puanla üçüncülükten beşinciliğe indirdi. Dünya Üreticiler Şampiyonası'nda Red Bull 109 puanla liderliğini sürdürdü. McLaren 98 puanla ikinci, Lotus 84 puanla üçüncü oldu. Ferrari, 63 puanla dördüncü, Mercedes ve Williams, sezonda kalan 15 yarışla 43'er puanla beşinci sırada yer aldı.
Williams garaj yangını
Yarıştan yaklaşık 90 dakika sonra Williams garajı alev aldı. Williams, Force India ve Caterham takımlarından pit ekipleri yangını kontrol altına almayı başardı. Yedi yerel hastanelere sevk ile otuz bir kişi yaralandı. Hepsi daha sonra serbest bırakıldı. İlk raporlar, yangının rutin bir yarış sonrası incelemeye hazırlanırken patlayan yakıttan çıktığını öne sürdü. Olay yerinde çekilen fotoğraflar, yangının çıkış noktasının Senna'nın arabası olduğunu gösteriyordu. Sonuç olarak Senna'nın FW34 aracı hasar gördü; Maldonado'nun arabası o sırada garajda değildi. Takımların, Monaco Grand Prix'si için Williams'a yedek ekipman ödünç verdiği bildirildi ve takım, yakıt kullanımıyla ilgili güvenlik prosedürlerini değiştirdi. Maldonado , ayağı kırılan on iki yaşındaki kuzeni Manuel'i yangından kurtardı .
Yarış sınıflandırması
Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar