2003 Brezilya Grand Prix'si - 2003 Brazilian Grand Prix

2003 Brezilya Grand Prix'si
2003 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 16 yarıştan 3'ü
Yarış detayları
Tarih	6 Nisan 2003
Resmi ad	XXXII Grande Premio do Brezilya
Konum	Autódromo José Carlos Pace , São Paulo , Brezilya
Kurs	Kalıcı Yarış Tesisi
Kurs uzunluğu	4.309 km (2.677 mi)
Mesafe	54 tur, 232.656 km (144.566 mi)
Planlanan mesafe	71 tur, 305.909 km (190.083 mil)
Hava Durumu	Yağmurlu: 20 °C (68 °F)
Kutup pozisyonu
sürücü		Ferrari
Zaman	1:13.807
En hızlı tur
sürücü	Rubens Barrichello	Ferrari
Zaman	1:22.032 46. turda
Podyum
Öncelikle		Ürdün - Ford
İkinci		McLaren - Mercedes
Üçüncü		Renault
tur liderleri

2003 Brezilya Grand Prix'si bir oldu Formula 6 Nisan 2003 tarihinde yapılan motorlu yarış Autódromo José Carlos Pace (ınterlagos). 120.000 seyirci katıldı. Bu üçüncü tur oldu 2003 Formula Bir Dünya Şampiyonası , 32 Brezilya Grand Prix ve 700 Formula Dünya Şampiyonası yarışı.

Yarışın 71 tur sürmesi planlandı, ancak iki büyük çarpışmanın devreyi bloke etmesi üzerine 56. turda durduruldu. Nedeniyle zamanlaması hakkında kafa karışıklığı kırmızı bayrak , kazan başlangıçta verildi Kimi Räikkönen ait McLaren ile, Giancarlo Fisichella ve Ürdün ikinci ve Fernando Alonso'nun arasında Renault üçüncü. Ancak, Ürdün ekibinin yarış sonrası temyiz başvurusunun ardından, sonunda mahkemede duyuldu, yarış sonuçları açıklandığında Fisichella'nın önde olduğu tespit edildi ve ikinciliğe düşen Räikkönen ile galibiyete layık görüldü. Alonso üçüncü sırada kaldı; o sırada tıbbi müdahale gördüğü için podyum törenini kaçırmıştı.

Yarış Fisichella'nın ilk Grand Prix zaferiydi. Aynı zamanda Jordan'ın dördüncü ve son zaferi ve takımın 200. Grand Prix'siydi. Bu, 1999 Avrupa Grand Prix'sinden bu yana bir Ford motorunun ilk zaferi ve Riccardo Patrese'nin 1992 Japonya Grand Prix'sini kazanmasından bu yana bir İtalyan sürücünün ilk zaferiydi . 2020 itibariyle bu, Ford ile çalışan bir otomobilin bugüne kadarki son zaferi .

Arka plan

Autódromo José Carlos Pace (2006 yılında resimde) yarış düzenlendi.

2003 Brezilya Grand Prix'si , 2003 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın planlanan on altı tek koltuklu motor yarışının üçüncüsü , etkinliğin 32.'si ve 700. Formula 1 Dünya Şampiyonası turuydu. 6 Nisan 2003'te Brezilya'nın São Paulo şehrinde 15 dönüşlü 4.309 km'lik (2.677 mil) Autódromo José Carlos Pace'de gerçekleşti. Engebeli pist bir sürücüye büyük miktarda yük ve g-kuvveti yerleştirdi. Ekipler, engebeli yüzeyinde sürülen arabaları telafi etmek için , dalgalanma altındaki her hareketi yeniden oluşturmak için bir şasiye beslenen bir bilgisayar programı kullandı. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; Formula 1'in yönetim organı) yönetmeliği uyarınca , Formula 1'in iki lastik tedarikçisi Bridgestone ve Michelin , işletme maliyetlerini düşürmek için her yarışa tek bir ıslak hava lastiği bileşimi getirmelerini zorunlu kılıyor : Michelin tam ıslak zemini ve Bridgestone'u getirdi ara ürünler.

İki hafta önce Malezya Grand Prix'sini kazandıktan sonra , McLaren sürücüsü Kimi Räikkönen , 16 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın lideri oldu ve ikinci sırada takım arkadaşı David Coulthard'ın altı önünde yer aldı . Montoya arasında Williams , Ferrari sürücüsü Rubens Barrichello ve Fernando Alonso için Renault sekiz puanla üçüncü için bağladılar. Gelen Dünya Üreticiler Şampiyonasında , McLaren 26 puanla açtı; Ferrari ve Renault 16 puanla ikinci sırada yer aldı. Williams dördüncü sırada iki puan daha geride kaldı ve Sauber dört puanla ilk beşi tamamladı. 2002 baskısını takiben , yarış organizatörleri, tümsekliği azaltmak, drenaj sistemini yeniden inşa etmek ve ilk yedi dönüşte akış alanlarını tanıtmak amacıyla 1 km'lik (0.62 mi) pist yüzeyini yeniden kaplamak için 1.7 milyon dolar yatırım yaptı .

Yarışa hazırlanırken, takımların çoğu 25-28 Mart 2003 tarihleri ​​arasında İspanya'daki Circuit de Catalunya'da (şimdi Circuit de Barcelona-Catalunya olarak anılıyor) sezon içi test oturumları gerçekleştirdi ve araçlarının aerodinamik performansını değiştirmek için çalıştı. Sauber ve Williams, revize edilmiş şasi bileşenlerini değerlendirdi ve her iki takım da Malezya Grand Prix'sinden lastik bileşenleri seçimlerini değerlendirerek araçlarının kurulumunu buna daha iyi uyacak şekilde optimize etti . İlk gün Williams test sürücüsü Marc Gené için 1 dakika ve 17.288 saniyelik bir tur zaman çizelgelerinde zirveye yerleşti. McLaren test pilotu Pedro de la Rosa , ikinci günün en hızlı süresini 1 dakika 15.506 saniye ile belirledi. Williams'tan Ralf Schumacher üçüncü günde en hızlı turu ayarlayarak toplam en iyi zamanı 1 dakika 15.352 saniyeye indirdi. Son gün (sabahları şiddetli yağmurda ve öğleden sonranın büyük bir bölümünde güneş ışığında gerçekleşti) Ralf Schumacher, 1 dakika ve 17.591 saniyelik bir turla genel olarak en hızlısı oldu. Toyota test pilotu Ricardo Zonta , Paul Ricard pistinde lastiklerini değerlendirirken üç gün boyunca bir Toyota TF102B kullandı .

Son Dünya Sürücüler Şampiyonu Ferrari'den Michael Schumacher , sezona ortalamanın altında bir başlangıç ​​yaptığı için Alman ve İtalyan basını tarafından eleştirildi. Schumacher eleştiri beklediğini ve Ferrari'nin takımına diğerlerine göre daha uygun pistlerde avantaj sağlayacağını düşündüğünü belirterek, "İlk iki yarış çok iyi değil. Yine de bizim ve zamanımız için pek iyi olmayan bu yarışlardan sekiz puan aldık. tekrar gelecek." Räikkönen, Sürücüler Şampiyonası lideri, o önceki Malezya Grand Prix'sinde yaptığı gibi o, aynı yöntemle yarışı yaklaşım söyledi Giancarlo Fisichella adına skoru istekli Ürdün 200. Formula yarışta ekibi, "Ben eğitimli ve hazırlıklı Sepang için zor ama ne yazık ki hedeften çıkamadım.Brezilya Grand Prix'si için hedefim damalı bayrağı alıp takıma puan getirmek ve aracın Malezya'da Ralph ile nasıl güçlü bir şekilde koştuğunu görmek, biliyorum. iki işi de halledebilir."

Justin Wilson (fotoğraf 2007'de) , önceki Malezya Grand Prix'sinde gevşek bir HANS cihazı tarafından kolları geçici olarak felç edildikten sonra Brezilya'da yarışmaya uygun görüldü .

Grand Prix'den iki hafta önce, FIA, sürücülere artık bir HANS cihazı takmadan Formula 1 yarışlarında yarışma izni verilmeyeceğini duyurdu . Tıbbi nedenlerle bir HANS cihazı kullanamayan herhangi bir yarışmacının gelecekteki etkinliklerde araba kullanmasının yasaklanacağını belirtti. Bu duruş toplantısında onaylandı FIA Dünya Motor Sporları Konseyi içinde Paris 2 Nisan'da. Minardi sürücüsü Justin Wilson , FIA sağlık delegesi Sid Watkins tarafından etkinliğe katılmaya uygun görüldü . Bir önceki yarışta Wilson, gevşek bir HANS cihazı ve emniyet kemerinin neden olduğu omuzlarında ağrı çekiyordu , bu da onun arabasının kokpitinde serbestçe hareket etmesine neden oldu ve her iki kolunu da felç eden bir siniri sıkıştırdı. Wilson , benzer bir olayı önlemek için arabasına takılan çift emniyet kemeri sistemini test etmek için İtalya'nın Faenza kentindeki ekibin genel merkezini ziyaret etti . Küçük bir fıtığı olan ve komiserlerden tıbbi nedenlerle HANS cihazı takmama muafiyeti alan Barrichello, rahatsızlığına bir çözüm bulunamaması durumunda yarıştan düşürülme riskiyle karşı karşıya kaldı. Serbest antrenman sırasında yeni bir HANS cihazını test etti ve herhangi bir rahatsızlık hissetmediğini bildirdi ve Ferrari yedek pilotu Felipe Massa'nın hizmetlerini gereksiz bıraktı .

Toplam on takım (her biri farklı bir kurucu tarafından temsil edilen ), sezon giriş listesinden herhangi bir değişiklik olmaksızın yarış için iki yarış sürücüsüne katıldı. Bazı takımlar etkinlik için araçlarında değişiklik yaptı. Williams , FW25 için özel olarak tasarlanmış revize edilmiş bir şanzıman ünitesi ve arka süspansiyon braketi taktı . Ekip ayrıca revize edilmiş bir ön kanat spesifikasyonu taktı, otomobilin kaportasının bir terminal bölümünü modifiye etti ve bir arka kanat sorununu düzeltti . Ferrari ve Renault ekipleri, arka kanadın yeni özelliklerini tanıttı: Ferrari'nin kanat değişiklikleri, ana profilinin dış kısmında girdabı sınırlamak için yarı dairesel delikler içeriyordu ve yalnızca Barrichello tarafından kullanılıyordu. Renault, bölme duvarları bölümünde keskin bir şekilde yükselen profillerinin kıvrımlı şekliyle karakterize edilen bir arka kanadı benimsedi.

Özel test oturumu

Cuma sabahı, sezon boyunca sınırlı test yapmayı tercih eden takımlar için iki saatlik bir test oturumu gerçekleştirildi. 90 dakika içinde yağmur yağan değişken hava koşullarında, Renault sürücüsü Jarno Trulli , 1 dakika ve 14.262 saniye ile oturumun en hızlı turunu elde etti. Antônio Pizzonia bir Jaguar'da ikinci, takım arkadaşı Mark Webber ise üçüncü oldu. Alonso, Fisichella, Renault test pilotu Allan McNish , Minardi'den Jos Verstappen , Jordan ve Wilson için Ralph Firman dört ila dokuzuncu sırayı aldı. Seans sırasında Pizzonia, yedek Jaguar'ı Subida dos Boxes köşesinde mekanik bir arızanın yarış arabasını durdurmasının ardından sürdü. 36 dakika kala Firman, kardan mili sorunu olan aracını pit alanına bıraktı . Alonso daha sonra Reta Oposta düzlüğünde döndü ve Descida do Lago dönüşünde bir çakıl tuzağına düştü . Renault'su hasarsızdı.

Alıştırma, eleme ve ısınma seansları

Pazar yarışından önce üç antrenman seansı yapıldı: Cuma sabahı 60 dakikalık bir seans ve Cumartesi sabahı 45 dakikalık iki seans. Şiddetli hava koşullarında gerçekleştirilen ve dört sürücünün tur süresi rekoru kırmadığı ilk antrenmanda Michael Schumacher, 1 dakika 28.060 saniyelik tur ile en hızlısı olurken, onu British American Racing (BAR) sürücüsü Jenson Button , Trulli, Coulthard takip etti. Montoya, Barrichello, Toyota çifti Olivier Panis ve Cristiano da Matta , Sauber'den Fisichella ve Heinz-Harald Frentzen . Räikkönen pit şeridinden çıktıktan saniyeler sonra, aracının kontrolünü Reta Oposta düzlüğünde kaybetti ve çimenlerin üzerinde döndü. Sol tarafındaki bir bariyerle çarpışmaktan kıl payı kurtuldu. Bitime on beş dakika kala, Pizzonia Curva do Sol dönüşünü terk ederek ağır bir şekilde kaza yaptı ve ilk zamanlı turunda devrenin her iki tarafındaki bariyerlere çarptı ve Jaguar aracının pistten çıkarılması için oturumu geçici olarak durdurdu. Seans yeniden başladıktan sonra Alonso ıslak pistte kaydı ve Senna S şikanında duvara küçük bir temas yaptı.

İlk seansta gözlemlenen şiddetli yağmur, birçok sürücüyü araçlarının kontrolünü kaybedecekleri ve bu koşullarda kaza yapacakları endişelerini dile getirmeye sevk etti. İlk sıralama seansının başlamasından yaklaşık yirmi dakika önce, Grand Prix Sürücüler Derneği'nin kıdemli bir üyesi olan Coulthard, Trulli ve Michael Schumacher, pist koşullarında herhangi bir iyileşme olmazsa FIA'nın seansı iptal etmesini isteyen bir dilekçe yazdı. Dilekçe sürücülerin çoğunluğu tarafından imzalandı; Daha sonra herkese zamanında gönderilemediği için göz ardı edildi ve yarış yetkilileri, sıralama turları başlamadan önce yağmur dindikten sonra devreyi sürmek için güvenli buldular. BAR'dan Jacques Villeneuve , dilekçenin Formula 1'e zarar verdiğini söyledi, "Gitmememiz ve kalifiye olmamamız Formula 1'e ne getirir? İnsanlar bizim sadece ev hanımları olduğumuzu düşünür. Bunu yapamayız. çok para ödedi ve bu hayranlara hakaret olur."

Mark Webber (2005'te Williams için sürerken görüntülendi) ilk sıralama seansında geçici pol pozisyonu aldı

Eleme , birer saatlik iki oturuma bölündü; ilki Cuma öğleden sonra, ikincisi Cumartesi öğleden sonra yapıldı. İlk seansın başlama sırası Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralamasına göre belirlendi (birinciden sona doğru) ve ikincisi ilk seans sürelerinin tersine (en yavaştan en hızlıya) yapıldı. Her yarışmacı seans başına bir tur ile sınırlıydı ve başlama sırası ikinci seansın en hızlı zamanlarına göre belirlendi. Duran su seviyesi seans sırasında dalgalandı. Webber, 1 dakika 23.249 saniyelik bir turla kuruyan bir pistte geçici pole pozisyonunu aldı . Webber'in kucağına kadar pole pozisyonunda olan Barrichello'dan 0.138 saniye daha hızlıydı. Tur atan ilk sürücü olan Räikkönen, Bico de Pato köşesinde yaptığı bir sürücü hatasının ardından seansı üçüncü, takım arkadaşı Coulthard ise dördüncü oldu. Michael Schumacher pit şeridinden çıktıktan kısa bir süre sonra suda yüzerek beşinci oldu. Panis' Toyota yağışlı hava koşullarına hazır değildi ve altıncı oldu. Villeneuve yedinci oldu; Pizzonia, yedek Jaguar'ı sürdü ve start/finiş düzlüğünde suda kızaklama yapmasına rağmen sekizinci oldu.

Alonso, onuncu sırada Frentzen'in yeterli bir araç dengesi bildirdiği için dokuzuncu yolda ihtiyatlı olmayı seçti. Yanlış bir kurulum Da Matta'yı 11. sıraya koydu. Yağışlı hava koşulları Trulli'yi 12. sıraya getirdi ve düşük hızda alınan virajlarda dengesiz bir araç Ralf Schumacher'i 13. sırada bıraktı. Bir aşırı yönlendirmeli Verstappen 15 içinde bitirmek için arabasından ek performans çıkarılan olarak ve kavrama eksikliği 14. ye Fisichella kısıtlı. Heidfeld, 16. sıraya giderken Arquibancdas dönüşünde ihtiyatlıydı. 17. sırada Montoya, Williams'ının frenleme sırasında arka kontrolünü kaybetti ve Ferradura köşesinde beton bir kaçış alanına girdi. 18. sıradaki Firman, Jordan'ın yedek arabasının arkasını yarış aracına bağlı olarak sürdü. Wilson, başlangıç/bitiş düzlüğünde bir dönüşten kaçındı ve 19. oldu. Button, tur zamanı belirlemeyen tek sürücüydü: Pist sınırlarını gösteren nemli beyaz bir çizgiye koşarken ani bir aşırı savrulma yaşadı ve neredeyse 233 km/s hızla suda kızakladı. Button, iki polistiren levhadan geçti, arabasının arka kanadını söktü ve girişimi terk etti. Seans, pistteki kalıntıları temizlemek için geçici olarak durduruldu.

Rubens Barrichello (2002'de resmedildi) ikinci sıralama seansında kariyerinin yedinci pole pozisyonunu aldı.

Pist, ikinci antrenman seansının başlangıcı için ıslandı ve her sürücüye kuru pist iklimlendirmesi sağlamak için ilerledikçe kurutuldu. Barrichello, 1 dakika 14.071 saniyelik bir turla tempoyu belirledi. Ralf Schumacher, Montoya, Michael Schumacher, Alonso, Räikkönen, Pizzonia, Webber, Coulthard ve Heidfeld iki ila on arasında yer aldı. Sıcak hava koşullarında, son antrenman seansı, Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Montoya, Räikkönen, Barrichello, Webber, Ralf Schumacher ve Alonso'nun önünde 1 dakika 13.457 saniye kaydeden Panis tarafından yönetildi. Birkaç yarışmacı seans sırasında spin attı; hiçbiri arabalarına zarar vermedi. Räikkönen, ikinci sıralama seansından önce gerçekleşen on beş dakikalık bir ısınma seansını 1 dakika ve 13.886 saniyelik bir turla hızlandırdı. Barrichello, Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Webber, Button, Ralf Schumacher, Villeneuve ve Heidfeld onuncu ikinci oldu.

İkinci eleme seansı ise ılık ve kuru hava koşullarında yapıldı. Barrichello, odaklanabilmesi için direksiyon simidindeki tur zamanı göstergesini kapatmıştı. Bu ona , 1994 yarışındaki Ayrton Senna'dan bu yana pistteki ilk Brezilyalı sürücü , 2002 Macaristan Grand Prix'sinden bu yana ilk ve 1 dakika 13.807 saniyelik tur ile kariyerinin yedincisi olan pole pozisyonu kazandırdı . Barrichello, McLaren'in aracının dengesini değiştirmesinden sonra 0.11 saniye daha yavaş olan Coulthard tarafından gridin ön sırasında katıldı. Webber, Pinheirinho'daki bir sürücü hatası onu üçüncü sıraya indirene kadar pole pozisyonunu alacaktı. Aynı dönüşte bir sürücü hatası ve gevşek bir araba, Trulli beşinci sıraya geçerken Räikkönen'den dördüncü sırada ayrıldı. Aşırı savrulma ve ihtiyatlı frenleme, Ralf Schumacher'i altıncıyla sınırladı. Michael Schumacher, Senna S şikanında küçük bir hata yaptı ve yedinci oldu; 1998 Almanya Grand Prix'sinde dokuzuncu başladığından beri en düşük grid pozisyonunu aldı . Fisichella sekizinci, Montoya onu dokuzuncu, Alonso ise onuncu sıraya koyan bir oversteer'a sahipti. Button, Senna S şikanında aralıklı bir güç kaybının ardından takım arkadaşı Villeneuve 13. ile en hızlı 11. tur oldu; Heidfeld 12. sırada ikiliyi ayırdı. Frentzen 14., Panis (sürücü hatası yapan) 15. oldu. Sürücü hatası nedeniyle aracının kurulumunu değiştiren Firman, fren sorunu yaşayan ve dengesiz bir araçla 17. sırada bulunan Pizzonia'nın önüne geçerek 16. oldu. Sıkı bir yol tutuşu ve sorunlara başarısız bir düzeltme, Da Matta'yı 18. sırada bıraktı. Minardi otomobilleri sert bir bileşik lastikle donatıldı ve başlangıç ​​sırasını 19. ve 20. sıralarda tamamladı (Verstappen, Wilson'un önünde).

Nitelikli sınıflandırma

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	Q1 Zamanı	Rütbe	Q2 Zamanı	Rütbe	Açıklık	Kafes
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:23.249	2	1:13.807	1	-	1
2	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:24.655	4	1:13.818	2	+0.011	2
3	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	1:23.111	1	1:13.851	3	+0.044	3
4	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1:24.607	3	1:13.866	4	+0,059	4
5	7	Jarno Trulli	Renault	1:26.557	12	1:13.953	5	+0.146	5
6	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:26.709	13	1:14.124	6	+0.317	6
7	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:25.585	5	1:14.130	7	+0.323	7
8	11	Giancarlo Fisichella	Ürdün - Ford	1:26.726	14	1:14.191	8	+0.384	8
9	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:27.961	17	1:14.223	9	+0.416	9
10	8	Fernando Alonso	Renault	1:26.203	9	1:14.384	10	+0.577	10
11	17	Jenson Düğmesi	BAR - Honda	zaman yok	20	1:14.504	11	+0.697	11
12	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:27.111	16	1:14.631	12	+0.824	12
13	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:25.672	7	1:14.668	13	+0.861	13
14	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	1:26.375	10	1:14.839	14	+1.032	PL
15	20	Olivier Panis	toyota	1:25.614	6	1:14.839	15	+1.032	15
16	12	Ralph Firman	Ürdün - Ford	1:28.083	18	1:15.240	16	+1.433	PL
17	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	1:25.764	8	1:15.317	17	+1.510	PL
18	21	Cristiano da Matta	toyota	1:26.554	11	1:15.641	18	+1.834	18
19	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	1:26.886	15	1:16.542	19	+2.735	PL
20	18	Justin Wilson	Minardi - Cosworth	1:28.317	19	1:16.586	20	+2.779	20
Kaynak:

• ^1 — Frentzen, Firman, Pizzonia ve Verstappen pitten başladı.

Yarış

6 Nisan sabahı McLaren, telemetri yoluyla dökümünde bir çatlak tespit edildikten sonra Räikkönen'in motorunu değiştirmek için FIA'dan izin istedi . FIA, motorun hasar gördüğünü kanıtlayan verileri analiz ettikten sonra motor anahtarına izin verdi. BAR'dan gelen telemetri, Villeneuve'nin motorunda da hasar tespit etti ve ayrıca değiştirmesine izin verildi. Yarış için yağmur bekleniyordu; Başlangıçta, Brezilya Saati ile 11:00'de ( UTC-02:00 ) sağanak bir sağanak yağış nedeniyle pisti su bastı . Grand Prix'ye 120.000 seyirci katıldı. FIA yarış direktörü Charlie Whiting , pistteki durgun suyun tahliye edilmesini sağlamak için on beş dakika geciktirmeden önce, yerel saatle 14:00'te başlayacaktı . Etkinlik organizatörleri, takımların, özellikle kanatlar ve sürüş yükseklikleri olmak üzere, ıslak bir pistte koşmak için araçlarının kurulumunu değiştirmelerine izin verdi . Duran su, yoğun püskürmeye ve görüşün bozulmasına neden oldu ve tüm araçlar yağışlı hava lastik bileşenleri kullandı. Pistteki yetersiz drenaj, büyük miktarda suyun Curva do Sol köşesindeki bir eğimden asfalt yüzeye akmasına neden oldu ve arabaların su uçağına düşmesine neden oldu.

Yarış, güvenlik aracının arkasında, formasyon turu olmadan başladı ; Yavaş hıza rağmen sürücüler su basmış pist yüzeyinde yol tutuşu için mücadele etti. Bazı sürücüler (Verstappen, Frentzen, Pizzonia, Panis, Fisichella ve Firman dahil), yarışın ilerleyen saatlerinde ikinci bir pit stop yapmak zorunda kalmamak için güvenlik aracı koşullarında yakıt için pit stop yapmayı seçtiler. Yağmur durduktan sonra, güvenlik aracı sekizinci turun sonunda pit şeridine girdi ve araçların geçiş yapmasına izin verildi. Barrichello başlangıç/bitiş çizgisine yaklaşırken sahayı topladı; manevra işe yaramadı ve Coulthard, Senna S şikan için frenleme sırasında liderliği geçti. Webber ve Räikkönen ona baskı yaparken Barrichello turun geri kalanında ihtiyatlı davrandı. Sıralamanın daha da aşağısında, Montoya dokuzuncu sıradan beşinci sıraya yükseldi. Heidfeld, mühendisleri ona motorunu durduran bir yağ besleme sorunu hakkında telsiz üzerinden bilgi verdiğinde, dokuzuncu turda Grand Prix'nin ilk emekliliği oldu. Yarış hattında yağ birikmemesini sağlamak için pistin kenarına çekildi .

Kimi Räikkönen (2002'de resmedildi) başlangıçta bir zaman işleyişi hatası nedeniyle yarışın galibi ilan edildi.

Onuncu turda Räikkönen, Senna S şikanında Barrichello'yu ikinci olarak geride bıraktı ve o turun sonunda Montoya onu geçtiğinde üçüncülüğü kaybetti. O turda sahanın ilerisinde geçişler vardı. Ralf Schumacher Trulli'yi altıncı, Pizzonia ise Verstappen'i on beşinci olarak geçti. 11. turda Räikkönen, takım arkadaşı Coulthard'a yaklaştı ve Senna S şikanına yaklaşmada liderliği almak için onu geçti. Montoya, Descida do Lago köşesine giden Reta Oposta düzlüğünün sonunda Coulthard'ı üçüncülük için geride bıraktıktan kısa bir süre sonra. Aynı tur, Ralf Schumacher ve Trulli temas kurdu ve birincisinin dönmesine neden oldu. Webber daha sonra Barrichello'yu dördüncülük için geride bıraktı ve Michael Schumacher kısa süre sonra takım arkadaşında beşinci olarak aynı şeyi yaptı. Ralf Schumacher, 12. turda Villeneuve'ü geçerek onuncu olarak kaybettiği pozisyonları kurtarmaya başladı. Sahanın önünde, Räikkönen, 14. turda Montoya karşısındaki farkını beş saniyeye çıkarmıştı. Aynı turda Montoya, ekibine telsiz üzerinden arka lastik tutuşunun azaldığını bildirdi ve Juncao dönüşünü bırakarak geniş koştu. Coulthard ikinci olarak Montoya'yı geçti.

Pist kurumaya başladığında, üzerinde su akışı olan üçüncü viraj dışında, Coulthard takım arkadaşı Räikkönen'e yaklaşmaya başladı, Michael Schumacher Webber'i 15. turda dördüncü sırayı geçerek Arquibancdas sırasını geride bıraktı. 16. turda Michael Schumacher, Bico de Pato köşesinde daha yavaş olan Montoya'yı geçerek üçüncü sıraya yükseldi. Wilson, Curva do Sol dönüşünde bir nehirden geçti ve bir sonraki turda başka bir yerde suda kızakladı. Arabasını çalıştıramayınca emekli oldu. Coulthard, 18. turda takım arkadaşı Räikkönen'e yeterince yaklaştı, tam Barrichello Webber'i geçerek beşinci sıraya yükseldi. Aynı turda, Firman'ın sağ ön süspansiyon sistemi başlangıç/bitiş düzlüğünde başarısız oldu ve arabasının kontrolünü kaybetmesine neden oldu ve sallanan sağ ön tekerleği kokpite çarpmaktan kıl payı kurtuldu. Takım arkadaşı Fisichella ile çarpışmaktan kıl payı kurtuldu, Panis'in arabasının arkasına neredeyse 310 km/s hızla çarptı. Panis'in arka kanadı çıkarıldı ve Firman'ın arabasının önü hasar gördü.

Güvenlik aracı, enkaz temizliği için ikinci kez devreye alındı. Birkaç sürücü, yakıt ve lastikler için pit stop yapma fırsatını yakaladı. Montoya, Trulli ile çarpışmaktan kaçındı ve Alonso, arabasına yanlış lastikler taktığı için iki kez durdu. Güvenlik aracı 22. turun sonunda geri çekildi ve Räikkönen, Coulthard, Michael Schumacher ve henüz durmayan Da Matta'nın liderliğini korumak için alanı kapattı. Reta Oposta düzlüğünde Barrichello, 23. turda Da Matta'yı dördüncü sırada geçti, bir sürücü hatası Frentzen'i sekizinci sıradan on altıncı sıraya düşürdü ve Ralf Schumacher Verstappen'i on birinci olarak geçti. Montoya beşinci sıra için Da Matta'yı geçti ve Ralf Schumacher 24. turda Button'ı dokuzuncu sıraya taşıdı. 25. turda Montoya Curva do Sol'da suda kızakladı ve sağ taraftaki bariyere çarptı. Pizzonia, devre boyunca akan su akıntısına aynı köşeden çarparak suda kızakladı. Duvara çarptı, sekti ve Montoya'nın arabasına çarptı. Kazalar Da Matta'yı beşinci, Webber'i altıncı sıraya yükseltti. 26. turda Alonso, Villeneuve ve Fisichella'yı geçerek onuncu sıraya yükseldi.

Michael Schumacher (fotoğraf 2007'de) Curva do Sol köşesinde su akıntısına yakalanan altı sürücüden biriydi.

27. turda üçüncü güvenlik aracı konuşlandırıldı: Michael Schumacher Curva do Sol dönüşünde su akışında suda kızakla uçtu ve Montoya ve Pizzonia'nın araçlarını pistin kenarından kurtaran bir kurtarma vincine çarpmaktan kaçındı. Bir koşu alanında durdu ve 2001 Almanya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez bir yarışı bitiremedi . Räikkönen ve Da Matta, güvenlik aracı koşullarında yakıt için pit stoplarını yaptılar. Coulthard liderliği aldı ve 30. turun yeniden başlatılmasında liderliğini sürdürdü . Räikkönen, Fisichella ve Verstappen'i geçerek yedinci sıraya yükseldi ve Da Matta, Frentzen'i geçti. 31. turda Verstappen, Curva do Sol köşesindeki su akışında suda kızakla indi ve emekli oldu. 33. turda Button'a su bastı: Aracının kontrolünü kaybetti ve bariyere sert bir şekilde çarptı. Düğme sağlamdı. Kaza, güvenlik aracının dördüncü seferini gerektirdi. Bu sırada takım arkadaşı Villeneuve spin atarak Frentzen ve Trulli'nin gerisine düştü. Güvenlik aracı döneminde Da Matta, teknik bir sorunu düzeltmek için pit stop yaptı. 37. turun yeniden başlatılmasında Da Matta ve Webber, Villeneuve'ü geçti.

Räikkönen, 38. turda dördüncü olarak Senna S şikanına başlangıç/bitişte Alonso'yu geride bıraktı. Turun daha ilerisinde, Descida do Lago köşesine giden dış hatta Ralf Schumacher'i geçti. Sekizinci sırada yer alan Frentzen, Webber tarafından geçildi ve Villeneuve, aynı turda Da Matta'yı onuncu olarak tekrar geçti. 40. turda Alonso, ilave yol tutuşu elde etmek için direksiyonu içeriye yönlendirdi ve dördüncü sıra için Mergulho dönüşünde Ralf Schumacher'i geçti. Barrichello yarış lideri Coulthard'ı geride bırakırken, hakemler 42. turda Renault'ya Alonso'nun sarı bayrak koşullarında Ralf Schumacher'i geçtiği düşünüldüğü için arabadan geçiş cezası verildiğini bildirdi. Aynı turda penaltıyı aldı ve dördüncülükten dokuzunculuğa düştü. 44. turda Webber, Curva do Sol virajında ​​aracının arkasının kontrolünü kaybetti ve 360 ​​derece döndü. Bariyerle temastan kaçındı ve Frentzen, Alonso ve Villeneuve onu geçtikten sonra piste girdi.

Sahanın önünde, Coulthard (aşınmış lastikler üzerinde) Senna S şikanına yaklaşırken geniş koştu ve Barrichello, sürücü hatasını kullanarak onu 45. turda ilk sıraya taşıdı. Barrichello, Coulthard'dan uzaklaşmaya başladı ve liderliğini genişletti. 46. ​​turda 4,2 saniyeye yükseldi ve takım arkadaşı Räikkönen'in 15 saniye önündeydi. 47. turda Barrichello, Brezilya Grand Prix'sinden art arda dokuzuncu kez emekli olmak için pistin yanında öne çıktı. Bir yakıt besleme sorununun, normalden 12 l (2.6 imp gal; 3.2 US gal) daha fazla yakıta sahip olduğunu hesaplayan arızalı bir araç içi bilgisayarının izini sürene kadar Barrichello'nun emekli olmasına neden olduğundan şüphelenildi ve Ferrari'nin telemetrisindeki bir hata, durumu bildirmedi. Takımın yakıtı bitmişti. Coulthard ikinci olarak takım arkadaşı Räikkönen'in on sekiz saniye önünde ve Fisichella'nın üçüncü olarak liderliğine döndü. 48. turda, sürücüler yakıt konusunda endişelenmeye başladılar. Ralf Schumacher pit stop yaptı ve dokuzuncu sırada tekrar katıldı. Alonso ve Frentzen, Trulli'yi geçerek 49. ve 50. turlarda onu altıncı sıraya indirdiler.

Fernando Alonso (2004'te resimde) , Grand Prix'nin erken bir sonuca varılmasına katkıda bulunan büyük bir kaza geçirdi.

52. turda Coulthard, Juncao virajında ​​ve başlangıç/bitiş düzlüğünde araç kontrolünün küçük bir kaybının ardından lastikler için pit stop yaptı. Yarışa dördüncü sırada yeniden katıldı. Räikkönen daha hızlı Fisichella ikinci ve Alonso üçüncü ile liderliği yeniden ele geçirdi. 54. turda, lastik kavrama eksikliği, Räikkönen'in Mergulho dönüşüne yaklaşırken daha az savrulmasına neden oldu ve Fisichella liderliği ele geçirmek için onu geçti. Her iki sürücü de yakıt konusunda sınırdaydı ve görünüşe göre Coulthard liderliği ele geçirip yarışı kazanacaktı. Arquibancadas köşesinde, Webber mümkün olan her yerde lastiklerinin aşırı ısınmasını önlemeye çalıştı ve 54. turda aracının tutuşunu kaybetti. Aracının kontrolünü kaybetti ve 240'da düz start/bitiş öncesi pistin her iki tarafındaki beton bariyerlere ağır bir şekilde çarptı. km/sa (150 mil/sa). Webber'in arabasının enkazı ve üç lastiği piste saçıldı ve güvenlik aracının beşinci açılmasına neden oldu. Webber arabasından zarar görmeden tırmandı.

Fisichella ve Räikkönen enkazdan geçerek yollarını ayırdılar ve ikincisi yakıt almak için pit şeridine girdi. Alonso, radyoda Renault ile kuru lastik mi yoksa ıslak lastik mi kullanacağını tartıştığı için kendisine bir tehlike olduğunu bildiren dalgalı sarı bayrakları fark etmedi. O 4.5'te ölçülen bir etki 270 km / saat (170 mil) civarında Webber müstakil arka tekerleklerin vurmak  g ₀ (44 m / s ² ). Alonso sola saptı ve yanal ve boyuna 35 g ₀ (340 m/s ² ) hızla bir lastik duvara çarptı  . Pist boyunca bordadan fırlatıldı ve 60 g ₀ (590 m/s ² ) hızında bir beton bariyerin içine fırlatıldı  . Alonso'nun sol dirseği, dizini ve uyluğu morardı, bir grup sağlık personeli onu ambulansla São Paulo'daki Saint Louis Hastanesi'ne nakledilmek üzere bir sedyeye yerleştirdi.

Çok miktarda enkaz, Alonso'ya yönelen personel ve yarışın yüzde 75'i tamamlandığı için güvenlik aracının arkasında devam etmesi imkansızdı. Yarış kırmızı bayrakla erken sona erdi ve tüm araçlar pit şeridine döndü. Güvenlik aracı yavaş ve itfaiye koyundan çıkan çünkü o durdu olarak Fisichella arabası hararet kapalı parka altında 2003 Formula Sportif Yönetmeliği'nin Madde 154 , ırk "lider otomobil çizgiyi geçerken bitmiş sayılır edildi turun sonunda, yüzde 75'ten fazlasının tamamlanmış olması durumunda "dur" sinyalinin verildiği o turdan iki tur önce. Resmi zaman işleyişi ekranları ilk olarak Fisichella'nın 56. turuna başladığını gösterdi; sonra bu durum kısaca ortadan kayboldu ve 55'inde olduğu gibi görüntülendi. Yarış komiserleri kararlarını Fisichella'nın hala 55. turunda olduğu inancına dayandırdı. Fisichella, Räikkönen'in kazandığı konusunda bilgilendirilmeden önce kazandığı inancıyla Ürdün ekibiyle kutladı; ikincisine tartılırken karar söylendi. Alonso üçüncü, Coulthard dördüncü, durmak bilmeyen Frentzen beşinci, Villeneuve altıncı, Webber yedinci (kazasına rağmen) ve Trulli sekizinci oldu. Ralf Schumacher ve Da Matta (aşırı direksiyon hakimiyetine sahipti) son geçici bitiricilerdi.

yarış sonrası

Alonso hastanede olduğu için, Räikkönen ve Fisichella kupalarını almak için podyuma çıktılar ve daha sonraki bir basın toplantısında medyaya konuştular. Räikkönen galibiyeti aldığı için şanslı olduğuna inandığını belirterek, "Bence o kadar çabuk geldi ki kararı yeterince hızlı veremedik ama sonunda doğru karardı, takıma teşekkürler. Zor bir yarış çünkü koşullar çok kötüydü ve güvenlik aracı çok sık çıkıyordu ama oldukça mutluyum." Fisichella, yarışın durumu hakkında hayal kırıklığına uğradığını söyledi: "Öncelikle Fernando için, umarım o iyidir ve sonra da yarışı ben kazandığım için ama kurallar kırmızı bayrak olduğunda sonucun bir tur öncekinden alındığını söylüyor. (aslında iki tur) bu yüzden çok üzgünüm ama ikinci sırada bitireceğimi hiç düşünmemiştim bu yüzden yine de harika bir gün."

Alonso, halktan ve ralli sürücüsü Carlos Sainz'den esenlik mesajları aldı . 12 saat sonra hastaneden taburcu edildi ve sezonun bir sonraki yarışı olan San Marino Grand Prix için fizik tedaviye başlamak üzere 8 Nisan sabahı Madrid'e döndü . Alonso kaza hakkında şunları söyledi: "Yarışımın oldukça iyi gittiğini sanıyordum. Ama sonra her yerde enkaz bulmak için son köşeyi döndüm ve gidecek hiçbir yerim yoktu. Sanırım bir tekerleğe çarptım ve bildiğim bir sonraki şeydi. bariyerlere yöneldi." HANS cihazını daha ciddi yaralanmalardan koruduğuna bağladı. Webber'in tıbbi bir test yapması gerekmedi ve fizyoterapistini kazadan dolayı uzun vadeli herhangi bir komplikasyon yaşamadığına ikna etmek için 60 şınav çekti. Kazayı "Formula 1 aracında geçirdiğim en büyük kaza" olarak nitelendirdi ve çarpmanın gücünün çoğunu boynunun ve dizlerinin aldığını açıkladı: "Daha önce bu kadar çılgın bir yarışta bulunmadım ve en büyük hasarım bu oldu. Bunu bir Formula 1 aracına yaptım. Daha önce iki viraj aldım ama böyle bir şey olmadı."

Alonso ve Michael Schumacher'in kaza yapma şekli onları FIA tarafından cezalandırılma riskine soktu. Bir FIA gözlemcisi, Schumacher ve Alonso'yu yönetim kuruluna bildirdi; komiserler, hastaneye kaldırıldığı için Brezilya'da Alonso'yu sorgulayamadı. Schumacher, 17 Nisan'da San Marino Grand Prix yarış öncesi pilotlar toplantısında yarış direktörü Charlie Whiting ile röportaj yaptı. İki gün sonra, Alonso ve Schumacher Whiting ile ayrı toplantılar yaptılar; ikisini gelecekteki sürüş standartları konusunda uyardı ve daha fazla azarlamadı.

Villeneuve, Grand Prix'de gözlemlenen güvensiz yarışa pist koşullarının değil, sürücülerin katkıda bulunduğunu hissettiğini söyledi: "Bu koşullarda daha az çılgın olmak sürücülerin elinde ve orada bazı çılgın sürüşler oldu. sarı bayraklar, yarışın yarısında Alonso'nun bayrakların altında geçtiğini gördüm. Bence bu, büyük kazalara yol açan sürüş tarzı." 2001 Almanya Grand Prix'sinden bu yana ilk yarış emekliliğinin ardından Michael Schumacher, altıncı Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazanma olasılığı konusunda endişelenmediğini belirtti: Raikkonen yerine Brezilya'da yarışı kazandı, özellikle de Giancarlo yine de iyi bir yarış sürdüğü için. Ancak şampiyona lideriyle aradaki fark o kadar büyük değil, daha 13 yarış olduğu düşünüldüğünde, bu konuda endişelenmeye gerek yok." Barrichello, Brezilya Grand Prix'sinde kazanmak için çabalamaya devam edeceğini ve yakıt sorununun emekli olmasına neden olduğunu öğrendiğinde hayal kırıklığına uğradığını söyledi: "Büyük bir hayal kırıklığı hissediyorum ama umudumu kaybetmiyorum. Bu yarışı kazanana kadar yarışmayı bırakmayacağım. ülke."

Coulthard, kırmızı bayraklar gösterilmeden önce pit stop yaptığı için kendisine kızdığını, çünkü bunu yapmasaydı yarışı kazanabileceğine inandığını söyledi: "Buradan çok çalıştığım bir grand prix galibiyeti almadan ayrılıyorum. . Bu zaferde diğer insanlardan daha fazla iddiam olduğuna inanıyorum. Yarışın son durağını yapmıştım ve yarış durdurulmasaydı önümdeki üç adamın hepsinin tekrar gelmesi gerektiğini biliyorum." Frentzen, Sauber'in etkinliğe takımın yedek aracıyla başlamasına neden olan stratejisini değiştirme kararına övgüde bulundu: "Günün sonunda doğru karar olduğu ortaya çıktı. Dolu bir depoyla koşmak kolay değildi ve beni bir kez döndüren suda kızaklama. Ama beşinci bitirdik ve dört puan aldık, bu yüzden bu sonuçtan çok mutluyum." Minardi takımının sahibi Paul Stoddart , her iki aracı da çalışıyor olsaydı zafere ulaşabileceklerini iddia etti: "Bugün muhtemelen ilk kez Minardi'nin potansiyel olarak gerçek, yarış kazanan bir konumda olduğunu gördü. Pek çok insan gülebilir, ancak sadece onlar takım içindeki bizler gerçeği bileceğiz. Stratejimiz vardı ama şansımız yoktu."

Zaman işleyişi hatası

Whiting, 8 Nisan sabahı Brezilya'dan Londra'ya uçtuktan sonra, FIA yetkilileri, Formula 1'in zaman tutucuları TAG Heuer tarafından yönetim kuruluna verilen zaman çizelgelerinden memnun olmadığı için yarışın sonucuyla ilgili bir iç soruşturma başlattı . Olası bir zaman işleyişi hatasından endişe duyuyordu ve TAG Heuer ve Brezilya Grand Prix'sinin üç yarış komiserinin 179 (b) maddesine uygunluğun bir parçası olarak 11 Nisan sabahı Paris'teki FIA merkezindeki bir toplantıya katılmalarını istedi. ) Uluslararası Spor Kodunun .

Sözlü argümanlar ve zamanlama kanıtları, Paris'teki bir Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) mahkemesine sunuldu ve 11 Nisan'da Fisichella'ya zafer verildi. McLaren temyize gitmeyi reddetti. Bu Fisichella'nın ilk Formula 1 galibiyetiydi. Bu, Ford motorlu bir otomobilin ve bir üretici olarak Jordan'ın kazandığı son Grand Prix galibiyetiydi. Bir sonraki yarış hafta sonu boyunca , Räikkönen ve Ron Dennis'in kazanan sürücünün ve yapımcının kupalarını Fisichella ve Eddie Jordan'a teslim ettiği Imola'da resmi olmayan bir tören düzenlendi . Jordan takımının sözde halefi Racing Point , on yedi yıl sonra 2020 Sakhir Grand Prix'de bir zafer daha kazanacaktı .

Yarış sınıflandırması

konum	Numara.	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	11	Giancarlo Fisichella	Ürdün - Ford	54	1:31:17.748	8	10
2	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	54	+0.945	4	8
3	8	Fernando Alonso	Renault	54	+6.348/Kaza	10	6
4	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	54	+8.096	2	5
5	10	Heinz-Harald Frentzen	Sauber - Petronas	54	+8.642	PL	4
6	16	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	54	+16.054	13	3
7	4	Ralf Schumacher	Williams - BMW	54	+38.526	6	2
8	7	Jarno Trulli	Renault	54	+45.927	5	1
9	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	53	Kaza	3
10	21	Cristiano da Matta	toyota	53	+1 Tur	18
ret	2	Rubens Barrichello	Ferrari	47	Benzin bitti	1
ret	17	Jenson Düğmesi	BAR - Honda	33	Kaza	11
ret	19	Jos Verstappen	Minardi - Cosworth	31	Döndürmek	PL
ret	1	Michael Schumacher	Ferrari	27	Kaza	7
ret	15	Antônio Pizzonia	Jaguar - Cosworth	25	Kaza	PL
ret	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	25	Kaza	9
ret	20	Olivier Panis	toyota	18	Çarpışma	15
ret	12	Ralph Firman	Ürdün - Ford	18	Süspansiyon/Çarpışma	PL
ret	18	Justin Wilson	Minardi - Cosworth	16	Döndürmek	20
ret	9	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	8	Motor	12
Kaynak:

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması +/– konum sürücü Puan 1 Kimi Räikkönen 24 2 David Coulthard 15 2 3 Fernando Alonso 14 9 4 Giancarlo Fisichella 10 5 Jarno Trulli 9 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması +/– konum yapıcı Puan 1 McLaren - Mercedes 39 1 2 Renault 23 1 3 Ferrari 16 4 Williams - BMW 16 3 5 Ürdün - Ford 10 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 23°42′13″S 46°41′59″W / 23.70361°G 46.69972°B / -23.70361; -46.69972