1993 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 1993 Formula One World Championship
|
1993 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
|
Sürücüler Şampiyonu : Alain Prost Yapıcılar Şampiyonu : Williams - Renault | |||
| Öncesi: | 1992 | Sonraki: | 1994 |
1993 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası 47. sezon oldu FIA Formula motor yarışı. Yarışma, 14 Mart'ta başlayan ve 7 Kasım'da sona eren on altı yarışlık bir seride eş zamanlı olarak düzenlenen 1993 Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve 1993 Formula 1 Üreticiler Dünya Şampiyonası'nı içeriyordu. Alain Prost dördüncü ve son Sürücüler Şampiyonasını kazandı ve Williams - Renault üst üste ikinci Üreticiler Şampiyonasını kazandı, Williams için altıncı oldu.
1993 sezonu, sekiz yıl sonra Avrupa Grand Prix'sinin takvime geri dönüşünü gördü ; Donington Park'ta düzenlenen yarış, Japonya'daki Autopolis pistinde yapılan bir yarış anlaşmasının başarısız olmasının ardından Pasifik Grand Prix'sinin yerini aldı . Meksika Grand Prix nedeniyle çok engebeli yüzeyini çevreleyen güvenlik endişelerine, yedi yıl sonra ikinci kez takvimi sol Autódromo Hermanos Rodríguez ; 2015 yılına kadar geri dönmeyecekti .
1993, belki de şimdiye kadar yapılmış en gelişmiş ve sofistike F1 arabalarıyla, Formula 1'de elektronik teknolojisinin kullanımının zirvesini işaret etti. Şampiyonluk kazanan Williams araba, FW15C , özellikli hidrolik ve elektronik kontrollü aktif süspansiyon , hidrolik direksiyon , kilitlenmeyi önleyici fren , fly-by-wire denetimleri, çekiş kontrolü , bir yarı otomatik şanzıman bölümüne geçtikten olabilir tam- otomatik , son derece gelişmiş yerleşik telemetri , motordaki pnömatik valf yayları ve hatta en azından teoride sollamayı kolaylaştıran bir bas-geçiş sistemi. Williams ayrıca sürekli değişken şanzımanı test ederken, Benetton - Ford sezonun sonlarında dört tekerlekten direksiyon sistemini test etti. 1993'teki neredeyse tüm otomobillerde, otomobilin sürüş yüksekliğini bir tur boyunca sabit tutan ve otomobilin aerodinamiğini daha verimli ve etkili hale getiren aktif bir süspansiyon sistemi vardı. Tüm bu sistemler , yerleşik telemetri, pnömatik valf yayları ve hidrolik direksiyon hariç, 1994 için yasaklanacaktı .
Prost, dördüncü Sürücüler Şampiyonasını kazanmanın yanı sıra, Britanya Grand Prix'sinde 50. F1 zaferini elde ederek bu dönüm noktasına ulaşan ilk sürücü oldu. Azılı rakibi Ayrton Senna , McLaren - Ford için beş yarış kazandıktan sonra şampiyonada ikinci oldu ; Bunlar arasında Brezilya'daki ev yarışı, ıslak zemindeki Avrupa Grand Prix'si ve art arda beşinci ve toplamda altıncı kez düzenlenen Monako Grand Prix'si vardı . Prost'un Williams takım arkadaşı Damon Hill ilk F1 zaferini Macaristan'da aldı ; iki diğer zafer ona şampiyonada üçüncü oldu.
Sezon sonunda, Prost Grand Prix yarışlarından emekli oldu ve Senna ile birlikte spora büyük ölçüde hakim olduğu bir dönemi sona erdirdi ve 1985 ile 1993 yılları arasında toplam 76 yarış ve o zamandaki dokuz şampiyonanın yedisini kazandı. Senna, Williams'ta Prost'un yerini alacaktı, ancak 1994 sezonunda üç yarışta hayatını kaybetti .
Sürücüler ve yapıcılar
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler , 1993 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarıştı. Tüm takımlar Goodyear tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı .
- ^1 Son şampiyonNigel Mansell'inayrılmasıyla1 numaralı araba atanmadı; Damon Hill 0 numara ile koştu.
- ^2 Giriş listesinde olmasına rağmen, Mart takımı herhangi bir yarışa katılmadı.
Takvim
Takvim değişiklikleri
Meksika Grand Prix nedeniyle çok engebeli yüzeyini çevreleyen güvenlik endişelerine, yedi yıl sonra ikinci kez takvimden çıkarıldı Autódromo Hermanos Rodríguez devresi.
Asya Grand Prix'sinin 11 Nisan'da Japonya'daki Autopolis pistinde Meksika Grand Prix'sinin yerini alması planlanıyordu . Ancak bu planlar gerçekleşmedi ve yarış iptal edildi.
Avrupa Grand Prix iptal Asya Grand Prix için bir yedek, ırk düzenlendi olarak eklenmiştir Donington Park .
San Marino Grand Prix'si ve İspanyol Grand Prix takviminde takas yerleri ve ispanyol yuvarlak San Marino Grand Prix takip ettiğini.
sezon öncesi
1993, özellikle en iyi takımlar arasında, sürücülerde büyük bir sarsıntı yaşadı. Izgara boyunca bir dizi deneyimli sürücü emekli oldu veya başka serilere geçti ve yeni yüzler ortaya çıktı.
- Williams, 1992'de bir yıl aradan sonra spora geri dönen Alain Prost'un sözleşmesini tamamladı. Nigel Mansell son Dünya Şampiyonu olmasına rağmen , takım sahibi Frank Williams ona üçlü Dünya'nın yanındaki takımda 1 numaralı sürücü statüsünü garanti edemezdi. Şampiyon Prost, bu yüzden unvanını korumak için takımda kalmamayı seçti ve ABD'deki IndyCar yarışına geçti . Prost'un takım arkadaşı Graham Hill'in oğlu Damon Hill ve 1992'de Williams'ın test pilotu olacaktı (Hill ayrıca 1992'de Brabham takımı için yarıştı ). Savunan şampiyonun yokluğu, Williams'ın arabalarında 1 numarayı kullanamayacağı anlamına geliyordu, bu nedenle Hill tarafından bunun yerine 0 sayısı kullanıldı, Prost ise 2 numarayı kullandı.
- Sürücü Ayrton Senna , Honda'nın spordan çekildiği ve takımın müşteri Ford motorlarıyla rekabet etmesinin beklenmediği için 1993 için yeniden imzalama konusunda isteksiz olan McLaren takımını belirsizlik sardı . McLaren imzalanan Michael Andretti , başarılı bir IndyCar sürücüsü ve oğlu 1978 Dünya Şampiyonu Mario Andretti ve Mika Hakkinen , 1991 yılında Lotus için etkiledi ve 1992 Senna sonunda imzalanan bir yarış-by-ırk temelinde ve kadar Andretti tarafından ortak oldu etmişti, İtalya Grand Prix'si . Häkkinen takımın test pilotu oldu ve Amerikalı takımdan ayrıldıktan sonra Andretti'nin yerini almak için adım attı.
- Benetton , Michael Schumacher'i korudu , ancak takım menajeri Flavio Briatore ile çok sayıda karşılaşma ve anlaşmazlıktan sonra değiştirilen Martin Brundle'ı kaybetti . Benetton'da ikinci sırada yer alan Formula 1'in en deneyimli sürücüsü olan İtalyan veteran Riccardo Patrese , 1992'de Sürücüler Şampiyonası'nda Mansell'i ikinci bitirmesine rağmen, 1988'den bu yana takımla beş sezondan biraz fazla bir süre sonra Williams tarafından serbest bırakıldı. .
- Ferrari Jean Alesi'yi tuttu , ancak Ivan Capelli ve Nicola Larini 1992'de hayal kırıklığına uğradılar ve bu nedenle Gerhard Berger 1990'dan beri McLaren'de geçirdiği üç yılın ardından takıma geri döndü. Larini takımın test pilotu olarak önceki rolüne geri döndü.
- Lotus , Johnny Herbert'i korudu ve Häkkinen'in yerini alan Alessandro Zanardi'yi aldı . Zanardi, Belçika Grand Prix'sinde büyük bir kaza geçirdiğinde, yerini Portekizli yeni gelen Pedro Lamy aldı .
- Tyrrell , Andrea de Cesaris'i korudu ve Larrousse'dan taşınan Japon Ukyo Katayama'yı devraldı .
- Ligier araya İngiliz sürücülerin Martin Brundle ve Mark Blundell : İki önceden tahrik vardı Brabham içinde 1991 . Ligier tarihinde ilk ve tek kez kadrolarında Fransız bir sürücü yoktu (ancak test sürücüsü olarak eski Larrousse sürücüsü Éric Bernard vardı ).
- Footwork Arrows , Michele Alboreto'yu kaybetti ve onun yerine İngiliz kıdemli Derek Warwick'i getirdi ve 1991'den bu yana iki yıl spor araba kullandıktan sonra spora geri döndü . Warwick daha önce 1987-1989'da Arrows için yarışmıştı. Japon sürücü Aguri Suzuki iki numaralı sürücü olarak kaldı.
- BMS Scuderia Italia ekibi dan anahtarlamalı Dallara için Lola şasi ve (kimin son kazanmak sekiz yıl önce olmuştu beş kez Grand Prix kazanan Michele Alboreto üstlendi 1985 ) ve yeni gelen, İtalyan Luca Badoer .
- Jordan , sinir bozucu bir 1992'den sonra Formula 1'den ayrılan Stefano Modena ve Maurício Gugelmin'i kaybetmişti . Genç Brezilyalı Rubens Barrichello takımla ilk çıkışını yaptı, ikinci koltuğu beş sürücü doldurdu: Ivan Capelli, Thierry Boutsen , Marco Apicella , test pilotu Emanuele Naspetti ve son olarak Eddie Irvine . Ekip ayrıca Yamaha V12 motorlarını kullanmaktan yeni Hart V10'a geçti . Hart, en son 1986 yılında 4 silindirli 1.5L turboşarjlı 415T ile Grand Prix yarışında bulunduktan sonra Jordan ile F1 dönüşlerini yapıyordu.
- Larrousse , hem Ukyo Katayama'yı hem de Bertrand Gachot'u kaybetti . Bu nedenle, Philippe Alliot (1987-1989'da Larrousse için sürdükten sonra takıma geri döndü) ve Ligier'den taşınan Érik Comas ile anlaştılar. Toshio Suzuki , Japonya ve Avustralya'da Alliot'un yerini aldı.
- Minardi , Christian Fittipaldi'yi korudu ve daha sonra yerine Pierluigi Martini gelen Fabrizio Barbazza'yı devraldı ve 1992'de BMS Scuderia Italia ile geçirdikten sonra takımdaki üçüncü görevine geri döndü. Martini, takımın ilk yılında ( 1985 ) ve daha sonra 1988-1991'de Minardi için başarısız bir şekilde yarışmıştı ve zaman zaman düşük güçlü arabalarda bir vahiy olduğunu kanıtlamıştı. Fittipaldi ise sezonun son iki yarışında yerini Jean-Marc Gounon aldı.
- İsviçreli Sauber takımı, 1993 yılında, takımın motor tedarikçisi Ilmor'u finanse eden Alman otomobil üreticisi Mercedes-Benz'in çokça duyurulan desteğiyle , gride yeni giren tek takımdı . Motorlar, ilk sezonları için (Mercedes'in talimatıyla) "Saubers" olarak etiketlendi. Otomobilin motor kapağına "Concept by Mercedes-Benz" çıkartmaları yerleştirildi. Sürücüleri, BMS Scuderia Italia'dan sözleşme imzalayan Finlandiyalı JJ Lehto ve 1992'de Mart'tan etkilenen Avusturyalı Karl Wendlinger'di . Wendlinger ayrıca Formula 1'e katılmadan önce Sauber-Mercedes spor otomobil programının bir parçasıydı.
- Bu, Formula 1 tarihindeki iki sezonun ikincisiydi (diğeri 1992), takvimde tüm altı kıtada (Asya, Avustralya, Güney Amerika, Afrika ve Kuzey Amerika'da bir yarış ve Avrupa'da on bir yarış) yarışlar vardı. .
Toplamda, Güney Afrika'da gridde yer alan sadece yedi sürücü bir önceki yıl ile aynı takımdaydı: Senna, Schumacher, Alesi, Herbert, de Cesaris, Suzuki ve Fittipaldi.
1990'ların başındaki dünya çapındaki durgunluk canını yakmıştı : Brabham, Andrea Moda ve Fondmetal takımları 1992 sezonunu tamamlayamamıştı, Mart 1993 sezonunun başında resmen çekildi. Böylece, 1993'ün Güney Afrika'daki açılış yarışında gridde sadece 13 takım vardı . Ayrıca, çok sayıda araba numarası değişikliği gerçekleşti:
- Williams, yukarıda açıklandığı gibi 0 ve 2 sayılarını kullandı.
- Benetton, Williams'ın 1984'ten beri kullandığı 5 ve 6 numaralarını aldı .
- McLaren, önceki sezona kadar Williams'la takas yapmak yerine Brabham'ın boşadığı 7 ve 8 numaralarını aldı. Takım daha önce 1978-1984 yıllarında aynı numaraları kullanmıştı.
- Jordan, Fondmetal'den boşalan 14 ve 15 numaralarını aldı.
- Larrousse, Benetton ve selefi Toleman'ın 1984'ten beri kullandığı 19 ve 20 numaralarını aldı .
- Yeni takım Sauber, Larrousse'un 1987'den beri kullandığı 29 ve 30 numaralarını aldı . Bunlar artık en yüksek rakamlardı.
- Mart ayında boşalan 16 ve 17 numaralar 1995 yılına kadar boş kaldı.
Kural değişiklikleri
Brezilya'da sezonun ikinci yarışında sıralama sisteminde iki değişiklik yapıldı . İlki, tüm sürücüleri her iki sıralama seansında da 12 turla sınırladı. İkincisi, yarışa başlamasına izin verilen araba sayısının 26'dan 25'e düşürülmesiydi. Bu, toplamda sadece 26 araba olmasının bir sonucu olarak ortaya çıktı: başlangıçta sadece en hızlı 24'ün başlamasına izin verileceğine karar verildikten sonra. Her takımın en az bir arabayı hak etmesini sağlamak için takımlar oybirliğiyle bu sayıyı 25'e çıkarmaya karar verdiler.
Bu ikinci değişikliğin revizyonu, esas olarak BMS Scuderia Italia'ya fayda sağladı: Ivan Capelli'nin Jordan'ı Brezilya'da elemelerden çıktıktan sonra, sonraki yedi yarışta Michele Alboreto veya Luca Badoer sıralamalarda 26. oldu ve bu nedenle gridde başarısız oldu (Alboreto beş kez ve Badoer iki kez). Sonuç olarak, takımlar oybirliğiyle Almanya Grand Prix'sinden önce 26 otomobilin tamamının tekrar kalifiye olmasına izin vermeyi kabul etti . Ancak 12 turluk sınır, 2002 sezonunun sonuna kadar neredeyse on yıl sürdü .
Ayrıca viraj alma hızlarını azaltmak için otomobillerde uygulanan iki değişiklik vardı. İlk araba azaltılması oldu parça 2.000 mm (6 ft 7) için 2,150 mm (7 ft: 1) den; ikincisi, daha az kavrama sağlamak için arka lastik genişliğinde 18 inçten (457 mm) 15 inç'e (381 mm) ve ön lastik genişliğinde 13 inçten (330 mm) 11 inç'e (279 mm) bir azalmaydı. önceki geniş arka ve ön kaplamalardan daha fazla .
Yarış bazında
1. Tur: Güney Afrika
Sezon, Prost'un ikinci sırada Senna'nın önünde pole pozisyonunu aldığı Kyalami'de başladı. Prost kötü bir başlangıç yaptı ve Senna ve Hill onu geçti. Hill, Prost'un önünde döndü ve pozisyonunu kaybetti, Prost ise Schumacher'i ikinci sıraya aldı. Senna, ilk turun sonunda Schumacher'in önüne geçti.
Prost, 13. turda Schumacher'i geçerek ikinci sırayı aldı. 18. turda Prost, Senna'yı geçmeye çalıştı, ancak Senna iç hat savunmasını aldı. Ancak, 25. turda Prost, Senna'yı liderlik için geride bırakırken, Schumacher ikinci sıra için Senna'yı geçti. Senna ve Schumacher'in pite girmesinden kısa bir süre sonra Senna öne geçti.
Schumacher, 40. turda Senna'yı geçmeye çalıştı, ancak Senna'nın arabasına çarptı ve spin attı ve onu yarıştan çekti. Patrese, Fittipaldi Lehto'yu geçerken 47. turda spin attığında üçüncü sıradaydı. Yarışı Senna ikinci, Blundell üçüncü, Fittipaldi dördüncü ve Lehto beşinci sırada Prost kazandı.
Bu, bugüne kadarki son Güney Afrika Grand Prix'siydi.
2. Tur: Brezilya
Brezilya sıralama turları Williams'ın önde, Prost polde ve Hill ikinci sırada tamamlandı. Senna üçüncü, Schumacher dördüncü ve Andretti beşinci oldu. Senna, yarışın başında Hill'in önüne geçti ve arkasında Andretti, Wendlinger tarafından meydan okunduktan sonra Berger ile çarpıştı. Andretti daha sonra onu doğrudan Berger'in arabasının üzerinden fırlatan bariyerlere çarptı, her iki sürücü de yaralanmadı. Bu, Brundle ve Barbazza gibi ikisinin de yarıştan çekildiği anlamına geliyordu.
4. turda Patrese, süspansiyon arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. Prost liderliğini sürdürürken Senna, 11. turda ikinci sırayı alan Hill'in baskısı altındaydı. 25. turda Senna'ya sarı bayraklar altında bir geri işaretçiyi geçtikten sonra dur-kalk cezası verildi, bu da yarışa yeniden geriden girdiği anlamına geliyordu. Schumacher. Şiddetli yağmur daha sonra birçok sürücünün Fittipaldi ve Prost'un emekli olmasına neden oldu. Fittipaldi 30. turda spin attı ve piste dönerken Prost ona çarptı. Kazadan sonra güvenlik aracı, Hill'in yarışa liderlik etmesiyle dışarı çıkarıldı.
Pist kurumaya başladığında sürücüler kuru lastikler için durdu ve Schumacher'in pit stop sırasında arabası krikodan düştü. Schumacher, Herbert ve Blundell'in hız kazanmasıyla Senna'nın arkasındaki yarışa yeniden katıldı. Kısa bir süre sonra Senna, Hill'i geçerek birinci sırayı aldı ve hızla uzaklaşmaya başladı. Arkasında Schumacher ve Alesi'ye sarı bayrak altında geçiş yaptıkları için dur-kalk cezası verildi. Schumacher yarışa beşinci, Alesi ise dokuzuncu olarak yeniden girdi. Schumacher kısa sürede Blundell ve Herbert'i geçerek üçüncü oldu. Senna sezonun ilk yarışını kazanırken, Hill ikinci sırada yer alırken onu Schumacher, Herbert, Blundell ve Alessandro Zanardi takip etti. Zanardi'nin 6.lığı, Formula 1'deki tek puanı olacak.
3. Tur: Avrupa
Japonya'da yeni inşa edilen Autopolis pistinde bir yarışa ev sahipliği yapmak için yapılan bir anlaşma bozulduktan sonra, yerini İngiltere'nin Leicestershire kentindeki tarihi Donington Park'ta düzenlenen Avrupa Grand Prix'si aldı ve bu pist ilk kez ev sahipliği yaptı. 1930'ların sonlarından beri Grand Prix arabaları. Williams, üst üste ikinci yarış için 1-2 kalifiye oldu, Prost bir kez daha pole pozisyonunu aldı. Schumacher üçüncü, Senna dördüncü ve Wendlinger beşinci oldu. Yarış, Schumacher'in Senna'yı bloke etmesiyle nemli koşullarda başladı, bu da ikisinin de üçüncü olan Wendlinger'a zaman kaybetmesine neden oldu. Sonraki turda Senna arka arkaya dört aracı geçerek yarışa liderlik etti. Senna üçüncü virajda Schumacher'i, Craner Curves'de Wendlinger'ı, Coppice Corner'da Hill'i ve ardından Melbourne Hairpin'de Prost'u aldı.
Senna'nın arkasında Schumacher, Wendlinger'ı hızlı bir şekilde geçti, ancak Andretti Wendlinger'ı geçmeye çalıştığında doğrudan ona çarptı, bu da ikisinin de yarıştan çekildiği anlamına geliyordu. Bu kaza, Andretti'nin çarpışma hasarı nedeniyle arka arkaya üçüncü yarışından emekli olduğu anlamına geliyordu. Pist kurumaya başladığında, sürücüler kuru lastikler için pite girdi. Lehto, yol tutuş sorunları nedeniyle 14. turda beşinci sıradan ayrıldı. Berger beşinci sıraya yükseldi ancak 22. turda süspansiyon sorunları nedeniyle yarıştan çekildi. Tekrar yağmur yağmaya başlayınca sürücüler ıslak lastikler için pite girdi. Schumacher takımdan ayrılmaya karar verdi, ancak bu karar nedeniyle liderlikten düştü. Pist tekrar kurumaya başlayınca, pilotlar bir kez daha pite girdiler ve Senna'nın yaşadığı sorunlar, pit stopta kaybedilen yirmi saniyenin Prost'un yeniden liderliği ele geçirmesi anlamına geldiği anlamına geliyordu.
Yağmur yeniden yağmaya başlayınca Williams ıslak lastikler için pite girdi, Senna ise kuru lastiklerle dışarıda kaldı. Pist hızla kurumaya başlayınca Senna'nın kararı doğru çıktı. Williams kuru lastikler için pite girdiğinde Prost pitlerde sorun yaşadı. Bu onu dördüncü sıraya, Senna'nın tam bir tur gerisine itti. Dördüncü kez yağmur yağmaya başlayınca Barrichello pite girdi ve ikinci sırayı Hill'e kaptırdı. Barrichello, yakıt basıncı sorunları nedeniyle hızla emekli oldu. Hill ikinci, Prost ise üçüncü sırayı alarak yarışı Senna kazandı (bir dakikadan fazla farkla).
4. Tur: San Marino
San Marino'da Williams griddeki ilk iki sırayı alırken, Prost arka arkaya dördüncü pole pozisyonunu aldı. Schumacher üçüncü, Senna dördüncü ve Wendlinger beşinci oldu. Yarış başlarken Prost, Hill ve Senna tarafından geçildi, Senna Schumacher'i kolayca geçti. İlk turun sonunda Hill öndeydi, onu Senna, Prost, Schumacher ve Wendlinger izledi.
Hill, Prost Senna'nın arkasında kalırken çekildi. Prost, 8. turda Senna'yı geçti ve Hill'in peşine düştü. Yakında Senna'nın Prost'u geçmesiyle pit stop zamanı gelmişti. 17. turda Prost, geride kalanlarla mücadele ederken hem Hill'i hem de Senna'yı geride bıraktı. Senna da Hill'in önüne geçti. Kısa bir süre sonra, 21. turda Hill, fren arızasıyla yarıştan çekildi. Yarış ilerledikçe her iki McLaren aracı da yarıştan çekildi ve Andretti 33. turda beşinci sıradan ayrıldı ve on tur sonra Senna hidrolik bir arıza ile yarıştan çekildi. Andretti'nin beşinci sırasını almayı başaran Alesi, bir debriyaj arızası nedeniyle kısa sürede spin attı.
Schumacher, Wendlinger hemen arkasındayken ikinci sıraya yükseldi; ancak, Wendlinger motor arızası nedeniyle 49. turda yarış dışı kaldı. Prost, Schumacher ile ikinci, Brundle üçüncü, Lehto dördüncü ve Alliot beşinci olarak yarışı kazandı.
5. Tur: İspanya
İspanya'da Prost, gridde ikinci sırada olan Hill'i bir kez daha geride bıraktı. Üçüncüsü Senna, dördüncüsü Schumacher ve Patrese beşinci sırayı aldı. Hill yarışa son derece iyi bir başlangıç yaptı ve pole pozisyonundaki takım arkadaşını geride bıraktı. İlk turun sonunda Hill rahat bir şekilde öndeydi ve onu Prost, Senna, Schumacher ve Patrese izledi.
Hill ve Prost, 11. turda büyük bir fark oluşturdular ve pit stoplar sırasında sahada ilerlemeye devam ettiler. Schumacher, Senna'ya meydan okumaya başlarken Hill, liderliğini Prost'a kadar uzatmayı bile başardı. Schumacher, Senna üzerinde bir sollama manevrası denedi, ancak bunun yerine pisti terk ederek bir kum tuzağının üzerinden geçti. On beş saniye kaybetti ama en önemlisi yarış pozisyonunu kaybetmedi. Hill Prost'a yaklaşmaya başladığında, pozisyon kaybettikten sonra, Prost'un Williams'ı garip bir şekilde idare etmeye başladı ve 41. turda Hill motor arızası nedeniyle yarıştan çekildi.
Bir sonraki tur Wendlinger, yakıt sistemindeki sorunlar nedeniyle yarıştan çekildi. Prost sezonun üçüncü galibiyetini aldı ve onu Senna, Schumacher, Patrese ve Andretti izledi.
6. Tur: Monako
Monaco Grand Prix'sinde Prost bir kez daha pole pozisyonu aldı, ancak takım arkadaşı Hill dördüncü sırada yer almayı başardı ve ikinci sırada Schumacher'i ve üçüncü sırada Senna'yı geride bıraktı. Blundell, Sainte Devote'de ikinci Ligier'de süspansiyon hasarı ile pistten çıkmaya zorlandı ve sonunda ilk yarış olarak 4. turda kaza yaptı. İlk turun sonunda, Prost önde, Schumacher ikinci, Senna üçüncü, Hill dördüncü ve Alesi beşinci ile gridin önünde herhangi bir pozisyonda değişiklik olmadı.
Kısa bir süre sonra Prost startı atladığı için cezalandırıldı ve komiserler tarafından dur-kalk cezası verildi. 12. turda pite girdi ve pitten çıkarken arabasını durdurdu. Tekrar pitten çıktığında on yedinci sıradaydı ve bir tur gerideydi. Alesi takım arkadaşı Berger'in onu geçmesine izin verirken Schumacher artık rahat bir şekilde öne geçti ve geri çekildi. 33. turda Schumacher önemli ölçüde yavaşladı ve ardından bir duman bulutu içinde hidrolik sorunuyla yarıştan çekildi. Arkasında, ancak Prost kolayca sahaya geri döndü.
Arabalar pite girmeye başladığında, yarış liderlerinin sıralamasında herhangi bir değişiklik olmadı. Ancak Prost artık kendisini yedinci sıraya getirmeyi başarmıştı. Kısa bir süre sonra Patrese 54. turda bir motor arızası ile yarıştan çekildikten sonra başka bir yer kazandı. Prost daha sonra Fittipaldi'yi geçerek beşinci sıraya yükseldi. Herbert, ikinci Lotus'ta 20 turdan fazla (sonradan) yaşadığı vites kutusu sorunlarıyla kaza yaptı. 71. turda Berger, Hill'i geçmeye çalıştı ve temas kurdu. Hill hızla yarışa yeniden katıldı, ancak Berger emekli olmak zorunda kaldı. Senna sezonun üçüncü yarışını kazandı, onu Hill ikinci, Alesi üçüncü, Prost dördüncü ve Fittipaldi beşinci oldu.
7. Tur: Kanada
Montreal'deki tek Kuzey Amerika yarışında Williams birinci ve ikinci oldu ve Prost yine pole pozisyonunu aldı. Schumacher ve Patrese'den Benetton'lar üçüncü ve dördüncü sırayı alırken, Berger ve Alesi'den iki Ferrari beşinci ve altıncı sırada yer aldı. Hill iyi bir başlangıç yaptı ve Prost'u çizgi dışında mağlup etti, Benettons başlamakta yavaştı ve Berger ve Senna tarafından geçildi (Senna sekize yükseldi). İlk turun sonunda Hill öndeydi ve onu Prost, Berger, Senna ve Schumacher izledi.
İkinci turda Senna, Berger'i geçerek üçüncü sırayı aldı. 6. turda Prost liderliği Hill'den aldı. Schumacher, Berger'i geçtikten kısa bir süre sonra ve beş tur sonra takım arkadaşı Patrese de geçti. 15. turda Prost öndeydi ve onu Hill, Senna, Schumacher ve Patrese izledi.
Pit stoplar sırasında Hill bir sorunla karşılaştı ve temposu yavaşladı ve Senna ve Schumacher'in onu geçmesine izin verdi. Bu, Schumacher'e Senna'yı ikinci sıra için kovalama fırsatı verdi. Senna, Schumacher'in hızla yaklaştığı bir elektrik arızası yaşadı, bu da yarıştan emekli olması gerektiği anlamına geliyordu. Yarışı Prost kazandı (sezonun dördüncü galibiyetini kutluyor), ardından Schumacher, Hill, Berger ve Brundle, şampiyonluk savaşında Senna'dan uzaklaşmasını sağlayacak dört galibiyet serisinin ilki oldu.
8. Tur: Fransa
Fransa Grand Prix'sinde Fransız pilot Prost'un art arda sekizinci pole pozisyonunu almasını izleyen büyük bir hayran kitlesi vardı. Ancak ikinci sırada Prost ile pole pozisyonunu alan Hill oldu. Williams 1-2'nin arkasında Brundle ve Blundell'den iki Ligiers vardı ve Senna gridde beşinci sırayı aldı. Yarış başlarken Schumacher Alesi'yi geçmeyi başardı ve hiçbir değişiklik yapmadan ilk beşe girmeyi başardı.
Williams araçları grubun geri kalanından uzaklaşırken Brundle, Senna ve Schumacher'i takip eden Blundell'den de uzaklaştı. Ancak 21. turda Blundell, Senna'nın baskısı altında yarıştan çekildi ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Yarış ortasındaki pit stoplarda Prost, Senna ve Schumacher Brundle'ın arkasındaki farkı kapatmasıyla Hill'in önüne geçmeyi başardı.
Pit stopların ikinci setinde Prost, saniyenin onda ikisi de olsa önde gidiyordu ve Senna ve Schumacher, Ligier of Brundle'ı geçti. Kısa bir süre sonra Schumacher trafikte Senna'yı geçti ve çekilmeye başladı. Yarışı Prost kazandı ve onu Hill, Schumacher, Senna ve Brundle izledi.
Sezonun bu noktasında (yarısında) Prost, 57 puanla Dünya Şampiyonası'nın lideriydi. Senna 45 puanla ikinci oldu. Üçüncü sırada 28 puanla Hill oldu. Schumacher 24 puanla dördüncü, Brundle ise 9 puanla beşinci sırada yer aldı. Üreticiler Şampiyonası'nda Williams, 48 puanla kıyaslandığında 85 puanla McLaren'ın önündeydi. Benetton 29 puanla üçüncü, Ligier 15 puanla dördüncü oldu.
9. Tur: İngiltere
Nigel Mansell, geçen yıl Formula 1'den emekli olduğu için, İngiliz seyircisi sezona iyi başlangıcını göz önünde bulundurarak esas olarak Damon Hill'i destekliyordu. Williams araçları, 1–2'lik gridde her zamanki pozisyonlarını aldı, Prost pole pozisyonunda ve Hill ikinci oldu. Fellow Brit Martin Brundle beşinci sırada Patrese, dördüncü sırada Senna ve üçüncü sırada Schumacher ile gridde altıncı sırada yer aldı. Yarış başladığında Hill, Prost'un önüne geçmeyi başardı ve Senna, Schumacher'in önüne geçti. Hill'in ilk turu birinci sırada tamamlaması, ardından Senna, Prost, Schumacher ve Patrese'nin gelmesiyle çok coşkulu bir ev halkı tezahürat yaptı.
Andretti ilk turda Copse'da yarışını hemen bitirirken, Hill liderliğini genişletirken hem Prost hem de Schumacher Senna'yı geçemedi. Prost sonunda dokuzuncu turda geçmeyi başardı, ancak Hill'in bu noktada liderliği beş saniyenin üzerindeydi. 13. turda Schumacher, Senna'yı geçerek üçüncü sırayı aldı ve Brezilyalı pilottan hızla uzaklaştı. Prost, Hill'e yaklaşmayı başardı ve yarışın ortasındaki pit stoplarda aradaki farkı üç saniyeye indirdi. Kısa bir süre sonra, Badoer elektrik arızası ile emekli oldu, Güvenlik Aracını ortaya çıkardı ve Williams sürücüleri arasındaki üç saniyelik farkı hiç boşluğa indirdi. Safety Car Hill'in motoru patladıktan iki tur sonra yarıştan çekilmesi gerekiyordu. Brit Brundle'ın vites kutusu 54. turda arızalandı.
Yarışın son turunda Senna, McLaren'inin yakıtı bittiği için Silverstone'da üst üste üçüncü sezon için emekli oldu. Prost, sezonun altıncı galibiyetini ve kariyerinin ellinci galibiyetini aldı. İkinci sırada Schumacher, üçüncü sırada Patrese, dördüncü sırada Johnny Herbert (yarışta kalan üç İngilizden biri) ve Senna beşinci sırada yer aldı.
10. Tur: Almanya
Williams, Pole Pozisyonunda Prost ile Hockenheim'da gridin ön sırasını aldı. Schumacher üçüncü, ardından Senna ve Blundell geldi. Prost, ışıklar sönerken Hill'in onu kolayca geçmesiyle kötü bir başlangıç yaptı. Senna da kötü bir başlangıç yaptı ve spin atarak onu gridin arkasına gönderdi. Ancak Brundle da şikanda spin attığında neredeyse anında bir yer edindi. İlk turun sonunda Hill liderliği aldı ve ardından Schumacher, Prost, Blundell ve Patrese geldi.
Prost kötü başlangıcından sonra hızlandı ve 6. turda Schumacher'i geçti. 9. turda Hill'in yakınındaydı. Ancak arkasında Berger, Suzuki'yi sollamaya çalıştı ve Suzuki'nin fırlaması ile bir çarpışma oldu. Polisler sarı bayraklar salladılar ve Hill biraz yavaşladı. Prost fırsat gördü ve Hill'i geride bıraktı. Kısa bir süre sonra sarı bayrak koşullarında geçiş yaptığı için bir dur-kalk cezası verildi ve onu gridden aşağı indirdi ve Patrese'li Benetton tarafından arkadan vuruldu. Bu arada Senna, başlangıçtaki dönüşünden sonra pakette iyi ilerleme kaydediyordu.
Pistteki diğer araçların aksine Senna ve iki Williams pite girmedi, bu da Hill'in Prost karşısında on beş saniye önde olduğu ve Senna'nın yedinci olduğu anlamına geliyordu. Brezilyalı kısa süre sonra altıncı sıra için Berger'i ve ardından üç tur sonra Patrese'yi beşinci olarak geçti. Sondan bir önceki turda, sol arka lastiği patladığında Prost Hill'in yedi saniye gerisindeydi. Prost, sezonun yedinci ve son yarışını kazandı. Schumacher ikinci oldu ve ardından Blundell, Senna ve Patrese geldi.
11. Tur: Macaristan
Prost, Macaristan'da direği ve ardından takım arkadaşı Hill'i aldı. Schumacher, Senna ve Patrese'nin ardından gridde üçüncü oldu. Geçit töreni turunda Prost durdu, bu da yarışa gridin arkasından başlaması gerektiği anlamına geliyordu. Schumacher yarışa kötü bir başlangıç yaptı ve Senna, Berger ve Patrese tarafından hızla geçildi. İlk turun sonunda Hill öndeydi ve onu Senna, Berger, Patrese ve Schumacher izledi.
Schumacher 4. turda Patrese'yi geçmeye çalıştı, ancak bu süreçte spin attı ve onu onuncu sıraya indirdi. Her iki McLaren aracı da gaz sorunu yaşıyordu ve Andretti 16. turda Schumacher'in önünde yavaşlarken, onu tekrar piste çıkmakta olan Prost'un hemen arkasından on dördüncü sıraya indirdi. 18. turda Senna gaz sorunlarıyla yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Arabalar pite girerken, Schumacher ve iki Williams dışarıda kaldı ve Hill, Prost ve Schumacher arasındaki farkı kapattı. Bu turun sonunda Hill öndeydi ve onu Patrese, Prost, Schumacher ve Berger takip etti.
Kısa bir süre sonra Prost arka kanadıyla ilgili sorunlar yaşamaya başladı ve onu pite girmeye zorladı ve yarışa yedi tur geriden yeniden katıldı. 23. turda Alesi fırladı ve çakıl tuzağının üzerindeki armco bariyerine çarptı ve geri adım atmaya çalışırken geri çekildi ve Patrese Schumacher'in onu geçmesine izin verdi. Bu, Schumacher'i ikinci sıraya yerleştirdi, ancak üç tur sonra yakıt pompası sorunları nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Berger üçüncülükten çekildi ve yarışa beşinci olarak yeniden katıldı, ancak hızla Brundle'ı ve ardından Warwick'i geçerek üçüncü sırayı aldı. Hill yarışı kazandı, ilk Formula 1 zaferi. Patrese ikinci oldu, onu Berger, Warwick ve Brundle izledi.
12. Tur: Belçika
Williams, Prost'un Hill'i tekrar elemeleri ile birlikte 1-2 grid daha aldı. Schumacher üçüncü, Alesi dördüncü ve Senna beşinci oldu. Yarışın başında Schumacher kötü bir başlangıç yaptı ve Alesi ve Senna'nın onu geçmesine izin verdi. İlk turun sonunda Prost öndeydi ve onu Hill, Senna, Alesi ve Schumacher izledi.
4. turda Alesi, aldığı cezayla ilgili sorunlar nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı ve Schumacher dördüncü sırayı aldı. Daha sonra Senna'nın ardından yola çıktı ve 10. turda çimlere çıkarak etrafından dolaşarak onu geçti. İlk pit stop dalgası, Prost'un liderliğini sürdürürken, onu Hill, Schumacher, Senna ve Suzuki ile birlikte paketin önündeki sırayı değiştirmedi. 15. turda Suzuki'nin vites kutusu arızalandı ve yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Prost ikinci durağında pitlerde sorun yaşadı, bu da Senna ve Schumacher'in yarışa ondan önce katılması anlamına geliyordu.
41. turda Prost, Schumacher'i kovalarken, sadece saniyenin onda biri kadar daha hızlı olduğu için diğer ikisini kovalayamadığını ve bu nedenle üçüncü sıraya yerleşmek zorunda olduğunu keşfederek tur rekorunu kırdı. Hill yarışı kazandı ve Üreticiler Şampiyonasını sona erdi, Schumacher ikinci, Prost üçüncü, Senna dördüncü ve Herbert beşinci oldu.
Belçika Grand Prix'si 1993 takviminin dörtte üçüydü ve Prost 81 puanla Dünya Şampiyonası'nın lideriydi. Senna 54 puanla ikinci, Hill 48 puanla üçüncü, Schumacher 42 puanla dördüncü ve Patrese 18 puanla beşinci oldu. Bu yarışın sonucunda Williams, 60 puanla Benetton ve 56 puanla McLaren'ın önünde 129 puanla Üreticiler Şampiyonasını kazanmıştı.
13. Tur: İtalya
Her zamanki gibi iki Williams otomobili Monza'da gridde iki sırayı aldı ve Prost yine Hill'i eleme turunda geride bıraktı. Alesi üçüncü, Senna dördüncü ve Schumacher beşinci oldu. Işıklar sönünce Alesi Hill'in önüne geçmeyi başardı ve Senna da aynısını yapmaya çalışırken, Senna'yı dokuzuncu, Hill'i onuncu sıraya gönderen temas vardı. Turun ortasında Schumacher Alesi'den ikinci sırayı aldı ve ilk turu tamamladıklarında Prost öndeydi, onu Schumacher, Alesi, Berger ve Hebert takip etti.
8. turun sonunda Prost, her ikisi de puan dışında olan iki ana şampiyonluk rakibi Senna ve Hill'in önünde hâlâ lider durumdaydı. Senna Brundle'dan altıncı sırayı almaya çalışırken çarpıştılar ve kaza ikisini de yarıştan çekti. Hill çarpışma sonucunda iki sıra birden yükselmiş ve altıncı sırada yer almıştı. Johnny Herbert 15. turda Parabolica'da lastik bariyerine çarptığında ve sonraki turda Berger'in süspansiyonu başarısız olduğunda iki sıra daha kazandı. 18. turda Alesi'yi geçti ve 22. turda Schumacher'in motoru arızalandı. Blundell de Herbert gibi Parabolica'da bariyere çarpmıştı ve 21. turda pite girdikten hemen sonra sağ arka patinajla yarıştan çekildi. Bu, Hill'i Prost'un beş saniye gerisinde ikinci sırada bıraktı.
48. turun sonunda, sondan beş, Prost hala Hill'i iki saniye önde götürüyordu ve dördüncü Sürücüler Şampiyonasını kazanmaya hazır görünüyordu. Ancak 49. turda Fransız pilotun motoru arızalandı. Bu, Hill'in Alesi'nin ikinci, Andretti'nin üçüncü, Wendlinger'in dördüncü ve Patrese'nin beşinci olduğu art arda üçüncü galibiyetini almasına izin verdi.
14. Raunt: Portekiz
Formula 1, Portekiz'in Estoril kentine inerken iki büyük haber geldi. Öncelikle Alain Prost, sporda sadece bir yıl kaldıktan sonra 1993 sezonunun sonunda emekli olacağını açıkladı. İkinci olarak, Michael Andretti sezon boyunca çok kötü bir performans sergiledikten sonra McLaren'dan kovuldu (İtalya'daki podyum bitirmesine rağmen). Takımın test pilotu Mika Häkkinen onun yerine geçecek. Häkkinen, dokuz yıl sonra 2001'de emekli olana kadar takımda kalacaktı.
Williams araçları her zamanki 1-2 sıralarında yer aldılar, ancak bu sefer Prost ile Pole Pozisyonunda ikinci olan Hill oldu. McLaren Häkkinen'deki ilk yarışında Senna'nın dördüncü, Alesi'nin ise beşinci sırada yer alarak üçüncü oldu. Pole pozisyonunda olmasına rağmen, Hill geçit töreni sırasında arabasını durdurdu ve yarışa gridin arkasından başlamak zorunda kaldı. Işıklar sönünce Prost, Alesi ve iki McLarens tarafından geride kaldı ve Alesi, Senna'nın önünde ve Senna, Häkkinen'in önündeydi. İlk turun sonunda Alesi öndeydi ve onu Senna, Häkkinen, Prost ve Schumacher izledi.
İlk beş birbirine yakın kaldı, ancak iki Williams'ın arabası ve Schumacher, McLarens ve Ferraris'in aksine tek durak stratejisindeydi. 20. turda Alesi, Häkkinen ve Schumacher pitteyken Senna'nın motoru patladı, bu da yarıştan çekilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Alesi pit stop sırasında pozisyonunu Häkkinen ve Schumacher'e kaptırdı. Bu, Prost'u Blundell, Hill, Häkkinen ve Schumacher'in önüne geçirdi. Alman pilot 25. turda Häkkinen'i geçti ve çekilmeye başladı. Prost 29. turda durdu, ancak Schumacher ondan önce yarışa yeniden katıldı. Hill durduğunda Schumacher önde gidiyordu, onu Prost, Häkkinen, Hill ve Alesi izliyordu.
33. turda Häkkinen son virajda duvara çarptı ve 36. turda Berger'in cezası başarısız oldu. Blundell, 52. turda Prost'un Schumacher'e geçiş yapmasıyla altıncı sıradan yarış dışı kaldı. Ancak ikincilik, Prost'un şampiyonluğu kazanması için gereken tek şeydi, bu yüzden hiçbir risk almamaya karar verdi. Patrese beşinci sırada iyi gidiyordu ancak 64. turda yarış dışı kaldı. Schumacher'in küçük bir kazası oldu ama liderliğini korumak için devam etti. Schumacher ikinci Grand Prix Yarışını kazandı (ilki bir yıl önce Belçika Grand Prix'siydi). Prost ikinci oldu ve onu 1993 Formula 1 Dünya Şampiyonu yaptı. Hill üçüncü, Alesi dördüncü ve Wendlinger beşinci oldu.
Portekiz Grand Prix'sini takip eden sadece iki yarışla Prost, Senna'nın 34 puan önünde, 1993 Formula 1 Dünya Şampiyonu oldu (dördüncü Dünya Şampiyonası). Ancak yine de Hill, Senna ve Schumacher arasında ikincilik için bir savaş vardı. Hill 62 puanla ikinci, Senna 53 puanla üçüncü, Schumacher 52 puanla dördüncü ve Patrese 20 puanla beşinci oldu. Williams, Belçika Grand Prix'sinde zaten Üreticiler Şampiyonasını kazanmıştı, ancak yine Benetton (72 puan) ve McLaren (60 puan) arasında ikincilik için bir savaş vardı. Ferrari 23 puanla dördüncü oldu.
Backmarker takımı Scuderia Italia bu yarıştan sonra Formula 1'den çekildi.
15. Tur: Japonya
Prost, Japonya'daki Suzuka pistinde pole pozisyonunu aldı. Senna ikinci, Häkkinen üçüncü, Schumacher dördüncü ve Berger beşinci oldu. Hayal kırıklığı yaratan bir şekilde Hill, yalnızca altıncı kalifiye olmayı başardı. Yarışın başında Senna Prost'u geçmeyi başardı ve Berger Schumacher'i geçti. Eddie Irvine (o yıl Jordan'ın ikinci koltuğuna oturan beşinci sürücü), Hill'i ve ardından Schumacher'i geçmeyi başardı. Hill kısa süreliğine Schumacher'i geride bıraktı ancak Alman çok hızlı bir şekilde yerini geri aldı. İlk turun sonunda Senna öndeydi ve onu Prost, Häkkinen, Berger ve Irvine takip etti. Schumacher ikinci turda Irvine'i geçti ve Hill onu iki tur sonra geçti.
Schumacher ve Hill daha sonra Berger'e yaklaştılar. 9. turun sonunda, Hill beşinci sırayı almak için ana düzlükte Schumacher'i geçerken üç araç son şikandan burun buruna geldi. 11. turda Hill, şikana girerken Berger'i geçmekte çok iyi bir performans sergiledi. Berger iç çizgiyi aldı ve Hill dış çizgiyi geçmeye çalıştı, ancak hareket halinde pes etmek zorunda kaldı. İçeride kalan Schumacher zamanında duramadı ve Hill'in sağ arka lastiğine çarparak sol ön süspansiyonuna zarar verdi ve yarıştan çekilmesine neden oldu. Hill kazadan yara almadan çıktı ve bir sonraki turda Berger pite girdiğinde bir yer bulmayı başardı.
Senna pite girdiğinde grubun önünde Prost liderliği ele geçirmişti. Kısa bir süre sonra yağmur yağmaya başladı, bu Prost ve pite girmeyen sürücüler için büyük bir avantajdı, çünkü sadece bir kez daha az durmak zorunda kalacaklardı. Senna, pist ıslanınca Prost'u yakalamaya başladı ve 21. turda yağmurun şiddetlenmesiyle Senna, Spoon Curve'a yaklaşırken Fransız'ı geçti. Turun sonunda Senna'nın farkı iki saniyenin üzerindeydi ve ikili ıslak lastikler için pite girdi. Senna hızla uzaklaştı ve 27. turda liderliği otuz saniyenin üzerindeydi. Prost daha sonra ilk virajda pisti terk etti, ancak bir tur geride Senna'nın arkasından yarışa yeniden katılmayı başardı. Hill Senna'yı kucaklayamayan Irvine, daha önce tur atmış olan, ancak dördüncü sıra için Hill'i kovalayan Irvine tarafından tekrar geçti. Yine ıslak zeminde olan Irvine, Hill'e ilk viraja girerken meydan okudu, ancak Senna ikili tarafından tutulurken hareketi tamamlayamadı. Senna, zorla geçtiğinde ikilinin on beş saniye gerisinde kaldı. 42. turun sonunda hem Senna hem de Prost, Slicks için pite girdi ve Senna'nın liderliği tekrar yirmi dört saniyeye ulaştı.
Arkada Barrichello, ıslak lastikler için yapılan mola sırasında Irvine'i geçti. 41. turda Berger'in motoru arızalandı ve emekliye ayrıldı. Dört tur kala ve Warwick altıncı sıra için mücadele ederken, Warwick'i emekli olmaya zorladı. Irvine devam etmeyi başardı ve ilk yarışında bir puan aldı. İlk çıkışında, Senna ile güçlü sözler alışverişinde bulunduğu ve Senna'nın onu yumrukladığı yarış sonrası toplantı olayları biraz gölgelendi. Yarışı Senna kazandı, ardından Prost ikinci oldu, Häkkinen üçüncü oldu ve bu onun ilk podyum finişiydi, Hill dördüncü, Barrichello'nun beşinci sıradaki kariyeri o noktaya kadar kariyerinin en iyisiydi, Irvine ilk Formula 1 yarışını altıncı sırada bitirdi.
16.tur: Avustralya
1993 sezonunun son yarışı Güney Avustralya'nın Adelaide kentinde yapıldı. Williams bu yarışta pole pozisyonu alsaydı tüm sezon boyunca pole pozisyonunda olacaktı, ancak Adelaide'de yarışa pole pozisyonunda başlayan Senna oldu. Prost gridde ikinci, Hill üçüncü, Schumacher dördüncü ve Häkkinen beşinci oldu. Yarış başladığında ilk dörtlü aynı sırada kaldı, ancak Berger Häkkinen'i geçerek beşinci sıraya yükseldi.
Senna hafifçe uzaklaşmaya başlarken, iki Williams ve Schumacher birbirine yakın kaldı. Schumacher, Hill'i 8. turda geçti ve ardından Prost'u geçmeye başladı. 15. turda erken pite girmek zorunda kaldı ve dördüncü oldu. Ancak, motoru beş tur sonra arızalandı. İlk pit stop setinde Häkkinen yavaştı ve Alesi ve Brundle onun önüne geçmeyi başardı. Schumacher'in motor arızası nedeniyle emekli olmasından dokuz tur sonra Häkkinen de aynısını yapmak zorunda kaldı.
Pit stopların ikinci setinde Senna on saniyelik liderliğini korurken Alesi Berger'i geçmeyi başardı ve Patrese Brundle'ı geçti. 61. turda Hill, sürpriz bir şekilde Prost'u geçerek ikinci sırayı almaya çalıştı. Bununla birlikte, Prost onu engellemek için hareket ettiğinde Hill geri çekilmek zorunda kaldı ve sonunda döndü, zaman kaybetti, ancak pozisyonunu kaybetmedi. Patrese, 256. ve son yarışında altıncı sırada bitirmeye ayarlandı, ancak yakıt basıncı son turda düştü. Senna sezonun son yarışını kazanırken, Prost son Formula 1 yarışında ikinci oldu. Hill üçüncü, Alesi dördüncü ve Berger beşinci oldu.
Sezon sonunda Prost, Formula 1'e bir yıllık dönüşünü Dünya Şampiyonası ve 99 kariyer puanı ile tamamladı. Rakibi Senna 73 puanla ikinci oldu. Üçüncülük ise 69 puanla Hill oldu. Dördüncüsü 52 puanla Schumacher oldu. Şampiyonada beşinci sırayı 20 puan alan Patrese aldı. Williams, yıl boyunca Üreticiler Şampiyonasını 168 puanla birinci sırada tamamladı. Bu, ikinci bitiren McLaren'ın puanlarının iki katıydı.
Sezon incelemesi
Grand Prix
Puan puanlama sistemi
Her yarışta ilk altı sırada bitirenlere puanlar şu şekilde verildi:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
Puanlar, her takımın sürücülerinin puanlarının toplamı olarak hesaplanır.
| konum | yapıcı | Araba numarası |
RSA
|
SUTYEN
|
avro
|
SMR
|
ESP
|
AY
|
YAPABİLMEK
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
JPN
|
Avustralya
|
Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Williams - Renault
|
0 | ret | 2 | 2 | ret | ret | 2 | 3 | 2 | ret | 15 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 3 | 168 |
| 2 | 1 | ret | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 | 2 | 2 | 2 | |||
| 2 |
McLaren - Ford
|
7 | ret | ret | ret | ret | 5 | 8 | 14 | 6 | ret | ret | ret | 8 | 3 | ret | 3 | ret | 84 |
| 8 | 2 | 1 | 1 | ret | 2 | 1 | 18 | 4 | 5 | 4 | ret | 4 | ret | ret | 1 | 1 | |||
| 3 |
Benetton - Ford
|
5 | ret | 3 | ret | 2 | 3 | ret | 2 | 3 | 2 | 2 | ret | 2 | ret | 1 | ret | ret | 72 |
| 6 | ret | ret | 5 | ret | 4 | ret | ret | 10 | 3 | 5 | 2 | 6 | 5 | 16 | ret | 8 | |||
| 4 |
Ferrari
|
27 | ret | 8 | ret | ret | ret | 3 | ret | ret | 9 | 7 | ret | ret | 2 | 4 | ret | 4 | 28 |
| 28 | 6 | ret | ret | ret | 6 | 14 | 4 | 14 | ret | 6 | 3 | 10 | ret | ret | ret | 5 | |||
| 5 |
Liger - Renault
|
25 | ret | ret | ret | 3 | ret | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | ret | 6 | 9 | 6 | 23 |
| 26 | 3 | 5 | ret | ret | 7 | ret | ret | ret | 7 | 3 | 7 | 11 | ret | ret | 7 | 9 | |||
| 6 |
Lotus - Ford
|
11 | ret | 6 | 8 | ret | 14 | 7 | 11 | ret | ret | ret | ret | DNS | 11 | ret | 13 | ret | 12 |
| 12 | ret | 4 | 4 | 8 | ret | ret | 10 | ret | 4 | 10 | ret | 5 | ret | ret | 11 | ret | |||
| 7 |
 Sauber
|
29 | ret | ret | ret | ret | ret | 13 | 6 | ret | ret | 9 | 6 | ret | 4 | 5 | ret | 15 | 12 |
| 30 | 5 | ret | ret | 4 | ret | ret | 7 | ret | 8 | ret | ret | 9 | ret | 7 | 8 | ret | |||
| 8 |
Minardi - Ford
|
23 | 4 | ret | 7 | ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | ret | ret | 8 | 9 | ret | ret | 7 |
| 24 | ret | ret | 6 | 6 | ret | 11 | ret | ret | ret | 14 | ret | ret | 7 | 8 | 10 | ret | |||
| 9 |
Ayak İşleri - Mugen-Honda
|
9 | 7 | 9 | ret | ret | 13 | ret | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | ret | ret | 15 | 14 | 10 | 4 |
| 10 | ret | ret | ret | 9 | 10 | ret | 13 | 12 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 7 | |||
| 10 |
Larrousse - Lamborghini
|
19 | ret | 7 | ret | 5 | ret | 12 | ret | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | 12 | 14 | 3 |
| 20 | ret | 10 | 9 | ret | 9 | ret | 8 | 16 | ret | ret | ret | ret | 6 | 11 | ret | 12 | |||
| 11 |
 Ürdün - Hart
|
14 | ret | ret | 10 | ret | 12 | 9 | ret | 7 | 10 | ret | ret | ret | ret | 13 | 5 | 11 | 3 |
| 15 | ret | DNQ | ret | ret | 11 | ret | 12 | 11 | ret | 13 | 9 | ret | ret | ret | 6 | ret | |||
| - |
Lola - Ferrari
|
21 | ret | 11 | 11 | DNQ | DNQ | ret | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | ret | 14 | ret | ret | 0 | ||
| 22 | ret | 12 | DNQ | 7 | ret | DNQ | 15 | ret | ret | ret | ret | 13 | 10 | 14 | |||||
| - |
Tyrrell - Yamaha
|
3 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 17 | ret | 13 | ret | 10 | 15 | 14 | ret | ret | ret | 0 |
| 4 | ret | ret | ret | ret | DSQ | 10 | ret | 15 | Kuzey Kore | ret | 11 | ret | 13 | 12 | ret | 13 | |||
| konum | yapıcı | Araba numarası |
RSA
|
SUTYEN
|
avro
|
SMR
|
ESP
|
AY
|
YAPABİLMEK
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
JPN
|
Avustralya
|
Puan |
Şampiyona dışı etkinlik sonuçları
1993 sezonu da Dünya Şampiyonası'nda, sayılmaz mı tek bir etkinliği dahil Formula Kapalı Trophy de Bologna Motor Show .
| Yarış adı | mekan | Tarih | Kazanan sürücü | yapıcı | Rapor |
|---|---|---|---|---|---|
|
Formula 1 Salon Kupası
|
Bologna Otomobil Fuarı | 4-5 Aralık |
Rubens Barrichello
|
Ürdün
|
Rapor |
Referanslar
Dış bağlantılar
- formül1.com – 1993 resmi sürücü sıralaması (arşivlenmiş)
- formül1.com – 1993 resmi takım sıralaması (arşivlenmiş)