Force India VJM02 - Force India VJM02
 | |||||||||||
| Kategori | Formula 1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı | Hindistan'ı zorla | ||||||||||
| tasarımcı(lar) |
James Key (Teknik Direktör) Mark Smith (Tasarım Direktörü) Ian Hall (Baş Tasarımcı) Bruce Eddington (Baş Mühendis, Kompozitler) Dan Carpenter (Baş Mühendis, Mekanik Tasarım) Simon Gardner (Ar-Ge Başkanı ) Richard Frith (Araç Bilimi Başkanı) Simon Phillips (Aerodinamik Başkanı) |
||||||||||
| selefi | Force India VJM01 | ||||||||||
| Varis | Force India VJM03 | ||||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||||
| şasi | Zylon yasallık tarafı izinsiz giriş önleme panellerine sahip karbon fiber kompozit monokok. | ||||||||||
| Süspansiyon (ön) | Karbon fiber kompozit salıncaklar, hareket çubuğu ve itme çubuğu ile alüminyum MMC dikmeler. Şasi içine monte edilmiş burulma yayları, amortisörler ve viraj denge çubuğu tertibatı. | ||||||||||
| Süspansiyon (arka) | Karbon fiber kompozit salıncaklar, hareket çubuğu ve itme çubuğu ile alüminyum MMC dikmeler. İçten dişli kutusuna monte edilmiş burulma yayları, amortisörler ve viraj denge çubuğu tertibatı. | ||||||||||
| Dingil açıklığı | 3200mm | ||||||||||
| Motor | Mercedes-Benz FO 108W 2.4L V8 , doğal emişli , ortaya monteli | ||||||||||
| Aktarma | McLaren , 7 ileri + 1 geri, yarı otomatik | ||||||||||
| Yakıt | Mobil Yüksek Performanslı Kurşunsuz (%5.75 biyoyakıt) | ||||||||||
| yağlayıcılar | Mobil 1 – daha yüksek performans, daha düşük sürtünme ve daha iyi aşınma direnci için | ||||||||||
| Lastikler | Dövme jantlı Bridgestone , Force India spesifikasyonuna uygun | ||||||||||
| Yarışma geçmişi | |||||||||||
| Önemli katılımcılar | Force India F1 Takımı | ||||||||||
| Önemli sürücüler | 20. Adrian Sutil 21. Giancarlo Fisichella 21. Vitantonio Liuzzi 
|
||||||||||
| ilk | 2009 Avustralya Grand Prix'si | ||||||||||
| |||||||||||
Force India VJM02 oldu Kuvvet Hindistan 'ın Formula arabası için 2009 Formula sezonunun . Bu aracın ilk testten sonra, koyu tonlu basın olayı ortaya çıktı Silverstone Pisti'ne bir kamu testi öncesinde, 28 Şubat 2009 tarihinde, Circuito de Jerez de İspanya'da ertesi gün. Northamptonshire tabanlı takımın araba özgü renklerle dekore edilmiştir Hint bayrağı ve 2008 yılında aynı sürücüler tarafından tahrik edildi - Giancarlo Fisichella ve Adrian Sutil .
Force India VJM02, ExxonMobil yakıtını ve yağlarını Mobil markası olarak kullanan ilk İngiliz merkezli yabancı F1 otomobiliydi ve 8 yıl sonra Red Bull RB13'te Esso ve Exxon , 2017'den itibaren Mobil ile birlikte kullanıldı, çünkü bunlar şu anda 1999'dan itibaren ExxonMobil markaları oldukları için .
Gelişim
VJM02'nin erken tasarımında etkili olan iki adam, teknik direktör Mike Gascoyne ve takım patronu Colin Kolles , takım sahibi Vijay Mallya ile bir anlaşmazlıktan sonra 2008'in sonlarında sözleşmelerinden serbest bırakıldı . Takım değiştirmek için geç gelişiminde karar Ferrari a Mercedes motoru McLaren ile birlikte dişli ve hidrolik. Bu yeni bileşenlere uyum sağlamak, süspansiyon, yan bölmeler ve arka aerodinamik dahil olmak üzere otomobilin çeşitli parçalarının küçük bir şekilde yeniden tasarlanmasını gerektirdi. Ekip, böyle geç bir geçiş yaparak geliştirme süresi lehine test süresini kaybetmeyi seçti, ancak değişikliğin kendilerine aksi durumda olabileceklerinden daha iyi bir araç sağladığından emindi. Arabada ayrıca , Hint mirasına dikkat çekmek için beyaz, kırmızı ve altın renginden Hindistan Bayrağının renkleri olan beyaz, yeşil ve turuncu renge dönüşen bir görünüm değişikliği vardı .
At 2009 Bahreyn Grand Prix , VJM02 için gözden geçirilmiş bir zemin ve difüzör yükseltilmiş ön kanat ve reprofiled Sidepod'un tanıtıldı, hem de bulundu. Sürücü Giancarlo Fisichella, güncellemeleri memnuniyetle karşıladı ve otomobilin mevcut yere basma eksikliğinin yeni modifikasyonlarla giderileceğini iddia etti. Takım , Fisichella'nın beklenmedik bir pole pozisyonu kazanmasından bir gün sonra, takıma Spa'da ilk podyum bitişini vererek çok iyi çalışan 2009 Avrupa Grand Prix'sinde daha fazla güncelleme getirdi .
Teknik özellikler
2009 sezonu için yürürlükte olan yeni kurallar, otomobillerin daha dar ve daha yüksek arka kanatlara ve daha geniş ve daha alçak ön kanatlara sahip olmasını şart koşuyor. Slick lastikler , 1998'den bu yana piyasada bulunmayan Formula 1'e yeniden dahil edilecek . Bu, VJM02'nin lastik tutuşunu yaklaşık %20 oranında artıracaktır.
VJM02'nin Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemine (KERS) sahip olması, aksi takdirde frenleme sırasında boşa harcanan enerjinin, sürücünün direksiyon simidindeki bir takviye düğmesi aracılığıyla tur başına belirli miktarlarda yeniden kullanılmasına olanak tanır. Enerji ya bir pilde ya da bir volanda depolanır. Bu, 2009 sezonu için yeni kuralların sonucudur. VJM02'nin McLaren MP4-24'teki aynı sistemi kullanması gerekiyordu , ancak Force India bunu sezon boyunca kullanmadı.
Formula 1 sonuçlarını tamamlayın
( tuşu ) ( kalın harflerle yazılanlar pole pozisyonunu gösterir; italik sonuçlar en hızlı turu gösterir)
| Yıl | katılımcı | Motor | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Puan | tuvalet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | Force India Formula 1 Takımı | Mercedes FO108W V8 | B | Avustralya | MAL | CHN | BHR | ESP | AY | TUR | GBR | GER | HUN | avro | BEL | ITA | GÜNAH | JPN | SUTYEN | ABU | 13 | 9. | |
| Sutil | 9 | 17 | 17 † | 16 | ret | 14 | 17 | 17 | 15 | ret | 10 | 11 | 4 | ret | 13 | ret | 17 | ||||||
| fischella | 11 | 18 | 14 | 15 | 14 | 9 | ret | 10 | 11 | 14 | 12 | 2 | |||||||||||
| Liuzzi | ret | 14 | 14 | 11 | 15 | ||||||||||||||||||
| Kaynaklar: | |||||||||||||||||||||||
† Sürücü bitiremedi, ancak yarış mesafesinin >%90'ını tamamladıkları için sınıflandırıldı.