2009 Avustralya Grand Prix'si - 2009 Australian Grand Prix

2009 Avustralya Grand Prix'si
2009 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 17 yarıştan 1'i Sonraki yarış  →
Yarış detayları
Tarih	29 Mart 2009
Resmi ad	2009 Formula 1 ING Avustralya Grand Prix'si
Konum	Melbourne Grand Prix Pisti , Melbourne , Avustralya
Kurs	Geçici sokak devresi
Kurs uzunluğu	5,303 km (3.295 mi)
Mesafe	58 tur, 307.574 km (191.118 mi)
Hava Durumu	27 °C'ye (81 °F) ulaşan sıcaklıklarla güneşli
Kutup pozisyonu
sürücü		Kaslı - Mercedes
Zaman	1:26.202
En hızlı tur
sürücü	Nico Rosberg	Williams - Toyota
Zaman	1:27.706, 48. turda
Podyum
Öncelikle		Kaslı - Mercedes
İkinci		Kaslı - Mercedes
Üçüncü		toyota
tur liderleri

2009 Avustralya Grand Prix (resmi 2009 Formula 1 ING Avustralya Grand Prix ) bir oldu Formula de 29 Mart 2009 tarihinde yapılan motorlu yarış Melbourne Grand Prix Circuit , Melbourne , Avustralya. 2009 Formula 1 sezonunun ilk yarışıydı . 58 turluk yarışı Brawn GP takımı adına Jenson Button pol pozisyonunda kazandı . Rubens Barrichello , diğer Brawn GP otomobilinde ikinci, Toyota için Jarno Trulli üçüncü oldu .

Brawn GP yana ilk yapıcısı olmuştur Mercedes-Benz de 1954 Fransa Grand Prix'sinde pole pozisyonunda üzerinde hak ve sonra onların üzerine yarışı kazanmak için gitmek Grand Prix'si başlangıcı. Yarış aynı zamanda Formula 1 tarihinde , 1999 Kanada Grand Prix'sinden sonra, ikinci ve üçüncü sırada yer alan Robert Kubica ile Sebastian Vettel'in 56. turda çarpışmasının ardından, sabit güvenlik aracı koşulları altında biten ikinci yarış oldu. Bu, Jenson'dı. Button'ın ikinci Grand Prix zaferi ve 2006 Macaristan Grand Prix'sinden bu yana ilk zaferi .

Bu aynı zamanda 1997 Avrupa Grand Prix'sinden bu yana otomobillerin kaygan lastikler kullanarak yarıştığı ilk yarış oldu .

Rapor

Arka plan

Grand Prix'de ikişer kişilik 10 takım halinde 20 sürücü yarıştı. Olarak da bilinen ekipleri, kurucular idi Ferrari , McLaren - Mercedes , Renault , Brawn -Mercedes, Force India -Mercedes, BMW Sauber , Toyota , Red Bull Racing -Renault, Williams -Toyota ve Toro Rosso -Ferrari.

Yarış , sahibi Ross Brawn'ın Honda Racing F1'i satın aldığı Brawn GP'nin ilk çıkışını gördü . Brawn arabalarını Honda'nın eski sürücüleri Rubens Barrichello ve Jenson Button kullanıyordu . Yarış aynı zamanda Sébastien Buemi'nin Toro Rosso adına ilk sürüşüne de sahne oldu . Buemi , 1995 yılında Jean-Denis Délétraz'dan bu yana Formula 1'deki ilk İsviçreli sürücü oldu . Buemi , emekli David Coulthard'ın yerine Red Bull Racing'e geçen Sebastian Vettel'in yerini aldı .

Sezonun açılış yarışından önce, McLaren ve Renault, takımlara ödenmeyen para nedeniyle sezon açılışını boykot etmeyi planlamıştı. Ancak boykottan kaçınıldı ve her iki takım da açılış turu için Melbourne'e geldi. İkinci bir anlaşmazlıkta, birkaç takım komiserlere Brawn, Toyota ve Williams araçlarının yasallığını protesto etti ve araçlardaki difüzörün yasa dışı olduğunu savundu. Protesto, görevliler tarafından reddedildi. Ancak, başlangıçta protesto eden takımlar , Malezya Grand Prix'sinden sonra FIA Uluslararası Temyiz Mahkemesi'nde bir duruşma yapılmasıyla karara itiraz ettiler . Duruşmada, difüzörler yasal kabul edildi.

2008 yılında 15:30 AEDT (04:30 UTC )'de başlayan yarış, 2009 yılı için 17:00 AEDT (06:00 UTC)'ye taşındı. Grand Prix, Bernie Ecclestone'un , Singapur'daki gibi bir gece yarışına taşınması çağrılarını reddetti , çünkü şu anki sözleşmelerini 2015'e alacakaranlık yarışına onurlandırmak istiyorlar.

Alıştırma ve eleme

Yarıştan önce üç antrenman yapıldı; ilki Cuma sabahı, ikincisi Cuma öğleden sonra yapıldı. Her iki seans da hava koşullarının kuru olduğu 1 saat 30 dakika sürdü. Üçüncü oturum Cumartesi sabahı yapıldı ve bir saat sürdü ve ayrıca baştan sona kuruydu. Nico Rosberg ve Kazuki Nakajima'nın Williams araçları, yarışı birinci ve ikinci olarak ikiye bölerek saniyenin sadece beş yüzde biri ile bitirdiler. Aralarında yarım saniye olan diğer tek sürücü Nakajima'nın marjinal olarak gerisinde olan Kimi Räikkönen'in Ferrari'siydi. Rubens Barrichello, Brawn takımı için ilk resmi oturumda dördüncü en hızlı zamanı elde etti ve takım arkadaşı Jenson Button'ı geride bıraktı, ancak altıncı en hızlı turu toplayabildi. Heikki Kovalainen beşinci sırada iki McLaren pilotu arasında daha hızlıydı ve takım arkadaşı ve son dünya şampiyonu Lewis Hamilton , Williams araçlarının hızının yaklaşık 2.3 saniye gerisinde 16. sırada yer aldı. İlk onu tamamlayanlar, Felipe Massa'nın Ferrari'si, Timo Glock'un Toyota'sı , Adrian Sutil'in Force India'sı (dolayısıyla Mercedes motorlu altı otomobilden dördü ilk on içindeydi) ve Renault'lardan ilkiydi. Fernando Alonso'nun fotoğrafı .

Jenson Button 's 001 Brawn BGP sponsorluk anlaşması Brawn ekibi ve aralarında tamamlandıktan sonra, Virgin Group kurucusu Richard Branson

Rosberg, ikinci antrenman seansında yine hız belirleyici oldu ve ilk 90 dakikalık seansta elde ettiğinden saniyenin onda altısı daha hızlıydı. Bu sefer Barrichello, Brawn'ında ikinci, Jarno Trulli'nin Toyota'sı üçüncü oldu. Bu, Trulli için ilk seansta sadece 12. olduğu için bir gelişme oldu. Sahadaki tek Avustralyalı Mark Webber , Red Bull Racing'de Button, Glock ve Nakajima'nın önünde dördüncü oldu. Webber'in takım arkadaşı Sebastian Vettel, bir hidrolik arıza nedeniyle kesintiye uğrayan ve altıncı ve yedinci virajlar arasında arabasını yoldan çekmesine neden olan bir sabah seansının ardından sekizinci oldu. Bu, onu seansın geri kalanından çıkardı ve zaman çizelgelerinin en altına ve sadece dört tur tamamlandı. İlk onu tamamlayan Sutil'in Force India'sı yine dokuzuncu oldu ve Massa onuncu oldu. Tartışmalı arka difüzörleri kullanan üç takım (Brawn, Williams ve Toyota) sürekli olarak pistteki en iyi takımlardı.

Rosberg, Cumartesi günkü antrenman seansında en hızlı şekilde gelerek, antrenmanlarda en üst sıralarda yer aldı. Zamanı Trulli'nin Toyota'sını saniyenin sadece üç binde üçü kadar geride bıraktı. Button üçüncü oldu ve 1:25'lik tur sürelerini Rosberg'in onda iki saniyenin hemen altında geçen diğer tek sürücü oldu. Massa dördüncü sırayı almak için tekrar gelişti ve McLaren veya Ferrari'den ilk ona giren tek sürücü oldu. Nakajima, Williams'ı bir kez daha etkiledi ve beşinci sırada, sonraki üç en hızlı zamanı alan ve saniyenin altı yüzde biri oranında ayrılan Barrichello, Webber ve Glock'un önünde bitirdi. İki BMW Sauber sürücüsü – Robert Kubica ve Nick Heidfeld – Cuma günkü bir çift dolu antrenman seansından sonra ilk kez zaman çizelgelerinde ilk ona girerek ilk ona girdiler.

Eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. Sıralamanın ilk bölümü 20 dakika sürer ve seansı 16. veya daha düşük bitiren arabaları eler. Sıralamanın ikinci kısmı 15 dakika sürer ve 11 ila 15. sıralarda bitiren arabaları eler. Sıralamanın son kısmı 10 dakika sürer ve birinciden onuncuya kadar olan sıraları belirler ve Grand Prix'ye kimin pole pozisyonunda başlayacağına etkin bir şekilde karar verir . Cuma günü ve Cumartesi sabahı üç antrenman seansını da domine ettikten sonra, Rosberg sıralama turlarında pek başarılı olamadı ve sadece beşinci sıra için yeterince iyi bir zaman yönetti. Button ve Barrichello'nun Brawn araçları sıralama turlarını domine etti ve Brezilya'nın seansın ilk iki bölümünü birinci bitirmesi oldu. Üçüncü seansta Button, takım arkadaşının zamanını saniyenin onda üçü ile geçmeyi başardı ve kariyerinin dördüncü pole pozisyonunu ve Button'ın arabasının motorunu patlatmasıyla biten 2006 Avustralya Grand Prix'sinden bu yana ilk pole pozisyonunu elde etti . son düz. Vettel'in Red Bull'u, daha sonra Toyota'ların diskalifiye edilmesinden sonra sekizinci olacak olan ev yarışında takım arkadaşı Webber ile onuncu sırada üçüncü oldu. Kubica daha da iyileşti ve dördüncü sıraya yerleşti ve üçüncü seansa girmeyen ve Kubica'nın olmadığı KERS sistemini çalıştıran takım arkadaşı Heidfeld'i kolayca geride bıraktı. Glock'un rütbesi düşürüldükten sonra, Massa altıncı sıraya yükseldi ve en iyi KERS koşucusu oldu, takım arkadaşı Räikkönen'in önünde, Heidfeld ve Alonso Toyota'ların diskalifiyesinden sonra ilk 10'u tamamladı. Seansın ardından Hamilton, vites kutusunun değiştirilmesi gerektiğinden beş sıra geriledi ve bu onu başlangıçta 15. sıradan 20. sıraya düşürdü. Hamilton'ın cezasından birkaç saat sonra, Toyota arabalarının zamanları, arabalarındaki arka kanatların yasadışı olduğu düşünüldüğünden geçersiz ilan edildi. Bu Hamilton'ı 18. sıraya, Glock 19. ve Trulli 20. sıraya yükseltti.

Yarış

İlk korner olayı

Yarış günündeki koşullar, hem Cuma hem de Cumartesi günü görülenlere benziyordu, hava sıcaklığı 25 °C (77 °F); boyunca açık gökyüzü, yarış 17:00 AEDT'de başlayacak. Button öne geçti ve birinci virajda pole pozisyonunu korudu. Onu Vettel, Rosberg, Massa, Kubica ve Räikkönen yakından takip etti. Bu altı kişi uzaklaştı ve birinci sırada meydana gelen kaostan etkilenmedi. Neredeyse durakladıktan sonra, Barrichello ikinci sıradan dokuzuncu sıraya düştü ve birinci viraja girerken Webber'in Red Bull'unun içine meydan okudu. Arkadan vurulduktan sonra, Barrichello'nun sol ön lastiği, Avustralyalıyı Heidfeld'in BMW Sauber'ine yarı döndüren Webber'in arabasının sağ sidepod'una çarptı. Barrichello nispeten yara almadan çıktıktan sonra, Webber Kovalainen'in McLaren'inin sol ön tarafına çarptı ve Finn'in arabasının sol ön süspansiyonunda onarılamaz hasara neden oldu. Üçüncü virajda Massa, Rosberg'in içine doğru bir hamle yaparak Almanları rotasından çıkmaya zorladı ve sonuç olarak Brezilya'nın gerisine düştü. Turun sonunda Webber, Sutil ve Heidfeld ilk virajda oluşan hasarı onarmak için pite girdi.

Yarış, takımın Formula 1'deki ilk maçında Brawn GP için Jenson Button tarafından kazanıldı .

Sahanın ilerisinde, hüküm süren şampiyon Hamilton on sekizinci başlamış olan sahada ilerliyordu. İlk korner olayından sonra ilk turun sonunda 13. sıraya yükseldi. İkinci turda Bourdais'i 12., üçüncü turda Fisichella'yı 11. sırada geçti ve dördüncü turda Buemi'yi geçtikten sonra ilk ona girdi. Önde, Button 1:28.787'lik bir turla altıncı turda en hızlı turu belirlediğinde dört saniyenin üzerinde bir fark oluşturmaya başlamıştı. Vettel hala Massa, Kubica ve Räikkönen'in önünde ikinci koşuyordu ve Rosberg ilk altıyı tamamlıyordu. Hamilton, Piquet'i 9. virajda geçmeye çalıştı ve bunu 13. virajda yaptı.

Onuncu turda Rosberg, Räikkönen'de birinci viraja girmeye çalıştı ve pistte beşinci sıraya yükselmeyi başardı. Bu süreçte, Räikkönen Alman'ın hareketiyle yavaşladı ve Barrichello'nun 3. viraja giden düzlüğü kapatmasına izin verdi. viraj için fren bölgesine girdiklerinde. Barrichello'nun arabası frene bastı ve Räikkönen'in arabasının arkasını keserek arabasına daha fazla zarar verdi. Räikkönen vuruş nedeniyle auta çıkmak zorunda kaldı ve Barrichello'nun momentumu 4. viraja geçişi başlattı ve başarılı oldu ve altıncı sıraya yükseldi. Fin pilot, turun sonunda isteğe bağlı lastikten ana hamura geçerek pite girdi ve kalan mesafe boyunca hamurları bir daha değiştirmedi.

Massa ve Hamilton onbirinci turda pite girdi ve her iki sürücü de opsiyonel lastiklerden daha sert kauçuğa geçti. Bu, Kubica, Rosberg ve Barrichello arasında üçüncü bir hurdanın başlamasına izin verdi, çünkü son ikisi Kutup'a yetişmişti. Ancak, Kubica on iki turda pite girdiğinden, ilk stint süper yumuşaklarını değiştiren son sürücü olarak sadece bir tur sürecekti. Önde Button, Rosberg üçüncü, Barrichello dördüncü ve Nakajima beşinci ile Vettel'in 4.3 saniye önünde liderliğini sürdürdü. 16. turda hem Vettel hem de Rosberg çukuru gördü, Vettel ikinci sırada kaldı ve Rosberg 12. sıraya düştü. Rosberg, yavaş bir sol ön lastik değişimi nedeniyle gecikti ve bu, yarışta dokuzuncu sıradaki düşüşüne büyük katkı sağladı.

Nakajima, güvenlik aracını getirerek 18. turda emekli oldu.

18. turda, dördüncü sırada koşarken Nakajima, 4. Virajın çıkışında biraz geniş koştu ve arabayı yana döndürerek çok fazla güç vermeye başladı ve 4. ve 5. Virajlar arasında duvara doğru yöneldi. ön kanat pistin ortasında ve doğrudan yarış hattında sona erdi. Button bir tur sonra pit stopunu yaptı ve güvenlik aracı devreye girerken pit şeridinden çıktı. Tarlayı geçtikten sonra güvenlik aracı Button'ı aldı ve 24. turun sonuna kadar pistte kalacaktı.

Yeniden başlatmada Button önde, Vettel, Massa, başlangıç/bitiş çizgisini geçtikten sonra lastiklerine sıcaklık almak için hala arabasını dokuyan Kubica ve Räikkönen'in önünde konumu tuttu . Altıncı bir savaşta, Piquet altıncı sıradaki Rosberg'e bir hamle yaptı ve Almanların içeride savunma yapmasına neden oldu. Bununla birlikte, Piquet frenleme sırasında ve muhtemelen lastiklerin gerekli sıcaklığa ulaşmaması nedeniyle aracının kontrolünü kaybetti ve birinci virajda çakıla saplanıp yarıştan çıktı. Sahanın ilerisinde Glock, her iki sürücü de yeniden başlatmada sert atak yaptığı için Hamilton ve Alonso'ya iki sıra kaybetti.

Pozisyonlar 31. tura kadar aynı kaldı, Massa yarışın ikinci ve son pit stopunu yaptığında ve 14. sırada tekrar mücadeleye girdi. Yarışa geri döndükten sonra, yarış mühendisi Rob Smedley , Massa'ya adımlarını hızlandırmasını söyledi çünkü ona göre Kubica ve Räikkönen daha uzun orta mesafeler nedeniyle bir tehditti. Trulli 33. turda pit stop yaptı ve 10. turda ilk pit stopunu yaptı. Bir tur sonra Kubica 1:27.989 ile en hızlı turu aldı ve iki tur sonra Pole bunu saniyenin binde biri farkla iyileştirdi - en hızlısı yarışın turu. Bu noktada, Button hala Vettel'e karşı liderliğini sürdürüyordu ve Almanların beş saniyeden fazla önündeydi.

Kubica, 39. turda üçüncü sıradan pite girdi ve piste hâlâ yükselmeye devam eden Hamilton'ın hemen arkasında yedinci sırada yeniden katıldı. Aynı zamanda, Räikkönen ikinci durağını yaptı ve dokuzuncu sırada tekrar katıldı. Buemi, 41. turda ikinci ve son pit stopunu yapmadan önce sessizce, Brit'in önünde dördüncü sıraya yükselmişti. İki tur sonra, Räikkönen 13. virajdan çıkarken bir hata yaptı ve spin atarak pist dışına çıktı. sağ taraftaki duvar. Sonunda planlanmamış bir pit stop yapmak için pite geri döndü. Bu turda pite giren Hamilton da üçüncü sırada yer aldı. Pit çıkışında yakın bir şeydi, ancak Hamilton, Massa'yı durdurmak için yeterince şey yaptı ve tekrar onuncu sırada yer aldı.

Rosberg ve Vettel, süper yumuşak lastik için harcayacakları süreyi sınırlamaya çalışarak art arda turlar attılar. Her iki sürücü de sırasıyla yedinci ve ikinci sıralarda yer aldı. O sırada Massa, Ferrari'yi pit şeridinde bırakmadan önce yavaş yavaş süspansiyon hasarıyla yarıştan çıkıyordu. Button 47. turda son kez pite girdi ve 13.2 saniye süren pit stop ile sol arka tekerlek değişimiyle çok yavaş bir duruş sergiledi. Bir tur sonra, Rosberg yarışın en hızlı turunu yaptı – 1:27.706 – ve hala Glock'a yaklaşıyordu. Hem Glock hem de Barrichello pite girdi ve 55. turdaki yarış sırası Button, Vettel, Kubica, Barrichello, Trulli, Hamilton, Glock, Alonso, Rosberg ve Buemi idi.

Red Bull için yarışan Mark Webber , tek turlu araç olarak hayal kırıklığı yaratan bir Grand Prix'ye katlandı.

56. Tur, Vettel'in 1. Virajda hafif bir hata yaptığını gördü ve Kubica'nın dışarıdan 3. Viraja doğru koşmasına izin verdi. Vettel erken fren yaptı ve Kubica öne geçti. Ancak Vettel döndü ve ön kanadı sidepod'a kilitlendi. Kubica'nın BMW'si. Bu çarpışma nedeniyle, her iki araç da ön kanatlarını kaybetti, ancak 4. ve 5. virajlara doğru devam ettiler. Kubica öndeydi, ancak yere basma gücü olmadan devreyi duvara çarparak yarıştan çıktı. Bu arada Vettel de viraja girerken bir hata yaptı, kayar ve duvara çarparak sol ön lastiğinin kendi üzerine eğilmesine neden oldu. Şu anda hala puanlarda olduğu için devam etti. 10. ve 11. virajlar arasında durma noktasına geldiği için ancak bir turun biraz üzerinde devam edebildi.

Formula 1 spor yönetmeliğinin 40.14. maddesinde belirtildiği üzere güvenlik aracı devreye girdi ve sürücüler sollama yapmadan çizgiyi geçtiler. Button, yarışa baştan sona liderlik ettikten sonra Brawn için ilk zaferini elde etti. Brawn bir-ikiyi tamamlarken ev sahibi takım arkadaşı Barrichello'yu yönetti. Trulli, Hamilton'ı güvenlik aracının altında geçtiğine dair suçlamalar olmasına rağmen üçüncü oldu. Bu daha sonra doğru olacaktı ve yirmi beş saniye ceza aldı ve onu sonuçlarda 12. sıraya indirdi, böylece Hamilton üçüncü sıraya yükseldi. Bu karar daha sonra tersine çevrildi: Trulli sonunda 3. bitirme pozisyonuna geri getirildi ve Hamilton, soruşturmaları sırasında yanıltıcı komiserler için diskalifiye edildi. Glock pit alanından başlayarak dördüncü oldu ve evinde Alonso, Rosberg, Buemi ve Bourdais takip etti. Buemi'nin iki puanı , 1985 İtalya Grand Prix'sinde Marc Surer'den bu yana İsviçre'nin ilk sayı atan oyuncusu oldu .

yarış sonrası

Yolda ilk üç sırada tamamlayan çıktı podyum ve sonraki içinde basın toplantısında onun sorunsuz olmamasına rağmen, Düğme o bütün 58 tur açtı hangi biraz kolay ırk, yansımış: "İlk birkaç tur Yarış benim için harikaydı ve bir tempoya yerleşebildim, ancak güvenlik aracı çıktığında lastiklere ısı vermek için büyük bir çaba sarf ettim.Araba yere çarpıyordu ve güvenlik aracı çekmeden hemen önce düz bir şekilde gördüm. oldukça ciddi şekilde yoruldum. Titreşim ve zayıf ışıkla da biraz zorlanıyordum. Önde olmak kolay olmalı, ama hiç de kolay değildi." 1954 Fransa Grand Prix'sinde Juan Manuel Fangio ve Mercedes'ten bu yana , pole pozisyonundan başlayarak takımın ilk yarışını kazanan ilk sürücü/takım kombinasyonu oldukları için, kendisinin ve ekibinin başarılarına da değindi :

Bu sadece benim için değil, tüm ekip için. Bu gerçekten birlikte kariyerimizin ilk yarışıyla biten bir peri masalı ve umarım bu şekilde devam edebiliriz ve biliyorum ki bu arabayı rekabetçi tutmak için savaşacağız ve sınırlı kaynaklarla onu önde tutmak zorundayız. . Tüm ekip iyi bir iş çıkardı ve bu devam etmeli çünkü bence hak ettiğimiz yer burası ve bunun için çok çalıştık. Bu yüzden takıma çok teşekkür ederim ve Malezya'yı getirin.

Barrichello, 2008 Britanya Grand Prix'sinden bu yana ilk podyumunu aldı ve Michelin'in lastikleriyle ilgili güvenlik endişeleri nedeniyle yalnızca altı Bridgestone ayakkabılı otomobilin yarıştığı , şu anda kötü şöhretli 2005 Birleşik Devletler Grand Prix'sinden bu yana en yüksek finişi . Yarış sırasında birkaç olaya karıştığı için Brawn arabasının gücünü övdü. Ayrıca 1. Virajda ilk kazasına yol açan yumuşak başlangıcına da değindi. İnsanlara ve bana bir McLaren tarafından arkadan vuruldum ve bu beni yana yatırdı ve birine çok sert çarptım.Arabanın o kazadan sonra yapıldığını sanıyordum ama oldukça iyi hayatta kaldım ama ilk stintimde burnum dağıldı ve kaybettim Kimi'ye çarptığımda da fren dengesi.Kapıyı kapattı ve ondan kaçamadım.Yarış sırasında çok karışık duygular yaşadım ama harikaydı.İkinci başladım ama daha iyisini umabilirdim ama sonra Başlangıç ​​olarak burada ikinci sırada olmaktan çok mutluyum."

Trulli yoldaki üçüncülükten memnundu, ancak Hamilton'ı güvenlik aracının altında geç yarışta aldığı için alacağı cezadan habersizdi. "Pekala, dünkü hayal kırıklığından sonra bu, özellikle takımım için harika bir gündü. Pitten başladım ve ilk korner kazasından kurtulacak kadar şanslıydım. O andan itibaren sadece zorluyordum, zorluyordum, gerçekten çok zorluyordum. çünkü araba iyiydi."

Soruşturmanın ardından hakemler, Sebastian Vettel'in Robert Kubica ile çarpışmasının ardından her ikisinin de yarışı bitirememesine neden olduktan sonra hatalı olduğuna karar verdi. Vettel, Malezya'da bir sonraki turda uygulanmak üzere para cezası ve 10 sıra grid cezası aldı . Vettel'in takımı Red Bull Racing de hasarlı bir araçla bir turdan fazla devam etmesine izin verdiği için 50.000 dolar para cezası aldı .

Ayrıca yarıştan sonra Trulli'nin üçüncülüğü soruşturma altına alındı. Hakemler, İtalyan pilotun güvenlik aracı devre dışı kaldığında pistten çıkarak güvenlik aracı devresinde Hamilton'u geçerek pozisyonunu yeniden kazanmasına karar verdi. Trulli 25 saniye ceza aldı ve onu 12. sıraya indirdi. Trulli'nin olayla ilgili açıklaması şuydu: "Yarışın sonuna doğru güvenlik aracı çıktığında Lewis Hamilton beni geçti ama kısa bir süre sonra aniden yavaşladı ve yolun kenarına çekti. Bir sorunu olduğunu düşündüm ve solladım. Yapabileceğim başka bir şey olmadığı için." Kamuoyunda Hamilton, McLaren ekibinin kendisine Trulli'nin tekrar pas geçmesine izin vermesini söylediğini belirterek bunu doğruladı. Ancak kapalı kapılar ardında Hamilton, komiserlere Trulli'nin geçmesine izin vermek için herhangi bir talimat almadığını ve bunu bilinçli olarak yapmadığını söyledi. Toyota cezayı ilk olarak komiserlere temyiz etmişti, ancak bu itiraz reddedildi, çünkü bir takım süre cezasına itiraz edemezdi - suçun yarışın son beş turunda meydana gelmesi yerine - Madde 16.3 uyarınca. Formula 1 için Spor Düzenlemeleri. Toyota daha sonra kursun katibi Tim Schenken'e başvurdu , ancak daha sonra bu itirazı geri çekerek, "Uluslararası Temyiz Mahkemesi'nin son kararlarını değerlendirdikten sonra, herhangi bir itirazın reddedileceğine inanılıyor."

Trulli/Hamilton davası yeni delilleri incelemek için yeniden açıldı ve her iki sürücü de 2 Nisan 2009'da Malezya Grand Prix'sinden önce bir komiserler soruşturmasına çağrıldı. McLaren, takım telsizinden böyle bir talimatın ses kaydı çalındıktan sonra bile Trulli'nin geçmesine izin vermediği konusunda ısrar etmeye devam etti. Hamilton da yanlış ifadesini savunmaya devam etti. Hakemler, Hamilton ve McLaren'ın mevcut kanıtlarla çelişerek kendilerini yanlış yönlendirdiklerine karar verdiler. Hamilton diskalifiye edildi ve McLaren, takımların puanlarını geri aldı. Trulli üçüncü sıraya geri getirildi. McLaren'in Sportif Direktörü Dave Ryan , Hamilton'ın diskalifiye edildiğinin açıklanmasından bir gün sonra takım tarafından askıya alındı. McLaren, Uluslararası Spor Kurallarını ihlal suçlamalarına yanıt vermek üzere 29 Nisan 2009'da FIA'nın huzuruna çağrıldı. Bu toplantıda McLaren'a, yalnızca önümüzdeki on iki ay içinde benzer bir suç meydana gelirse uygulanacak olan askıya alınmış üç yarış yasağı verildi. Dave Ryan'ın McLaren tarafından görevden alındığı ortaya çıktı.

Bu sezonun ilk yarışı olduğu için, Button 10 puanla Sürücüler Şampiyonası'nın lideriydi, onu 8 puanla Barrichello ve 6 puanla Trulli takip etti. Bu arada, Üreticiler Şampiyonası'nda Brawn, 1– Düğme ve Barrichello için 2. Bu, Alonso'nun beşinciliği sayesinde Renault'nun dört puanda olduğu Toyota'ya yedi puanlık bir üstünlük sağladı.

sınıflandırma

KERS sistemini kullanan arabalar "‡" ile işaretlenmiştir.

eleme

konum	Numara	sürücü	yapıcı	Bölüm 1	Bölüm 2	3. Bölüm	Kafes
1	22	Jenson Düğmesi	Kaslı - Mercedes	1:25.211	1:24.855	1:26.202	1
2	23	Rubens Barrichello	Kaslı - Mercedes	1:25.006	1:24.783	1:26.505	2
3	15	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	1:25.938	1:25.121	1:26.830	3
4	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:25.922	1:25.152	1:26.914	4
5	16	Nico Rosberg	Williams - Toyota	1:25.846	1:25.123	1:26.973	5
6	10	Timo Glock	toyota	1:25.499	1:25.281	1:26.975	PL
7	3‡	Felipe Massa	Ferrari	1:25.844	1:25.319	1:27.033	6
8	9	Jarno Trulli	toyota	1:26.194	1:25.265	1:27.127	PL
9	4‡	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:25.899	1:25.380	1:27,163	7
10	14	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:25.427	1:25.241	1:27.246	8
11	6‡	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:25.827	1:25.504		9
12	7‡	Fernando Alonso	Renault	1:26.026	1:25.605		10
13	17	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	1:26.074	1:25.607		11
14	2‡	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	1:26.184	1:25.726		12
15	1‡	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:26.454	Zaman yok		18
16	12	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	1:26.503			13
17	8‡	Nelson Piquet, Jr.	Renault	1:26.598			14
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	1:26.677			15
19	20	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1:26.742			16
20	11	Sébastien Bourdais	Toro Rosso - Ferrari	1:26.964			17
Kaynak:

• ^1 Her iki Toyota da kural dışı arka kanatlar kullanmaktan dolayı gridin en gerisine düşürüldü ve pit şeridinden başlamayı tercih etti.
• ^2 Lewis Hamilton'a vites kutusu değişikliği nedeniyle beş sıra grid cezası verildi.

Yarış

konum	Numara	sürücü	yapıcı	tur	Zaman/Emekli	Kafes	Puan
1	22	Jenson Düğmesi	Kaslı - Mercedes	58	1:34:15.784	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Kaslı - Mercedes	58	+0.807	2	8
3	9	Jarno Trulli	toyota	58	+1.604	PL	6
4	10	Timo Glock	toyota	58	+4.435	PL	5
5	7‡	Fernando Alonso	Renault	58	+4.879	10	4
6	16	Nico Rosberg	Williams - Toyota	58	+5.722	5	3
7	12	Sébastien Buemi	Toro Rosso - Ferrari	58	+6.004	13	2
8	11	Sébastien Bourdais	Toro Rosso - Ferrari	58	+6.298	17	1
9	20	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	58	+6.335	16
10	6‡	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+7.085	9
11	21	Giancarlo Fisichella	Force India - Mercedes	58	+7.374	15
12	14	Mark Webber	Red Bull - Renault	57	+1 tur	8
13	15	Sebastian Vettel	Red Bull - Renault	56	Çarpışma hasarı/Kaza	3
14	5	Robert Kubica	BMW Sauber	55	Çarpışma hasarı/Kaza	4
15	4‡	Kimi Räikkönen	Ferrari	55	Diferansiyel	7
ret	3‡	Felipe Massa	Ferrari	45	Süspansiyon	6
ret	8‡	Nelson Piquet, Jr.	Renault	24	Frenler	14
ret	17	Kazuki Nakajima	Williams - Toyota	17	Kaza	11
ret	2‡	Heikki Kovalainen	McLaren - Mercedes	0	Çarpışma hasarı	12
DSQ	1‡	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	58	diskalifiye	18
Kaynak:

• ^3 Lewis Hamilton ve McLaren, komiserler, Jarno Trulli'nin Hamilton'ı güvenlik aracıyla geçtiği koşullar hakkında yanıltıcı bilgiler verdiklerini tespit ettikten sonra Grand Prix'den diskalifiye edildi.
• ^4 Jarno Trulli, Hamilton'ı güvenlik aracı altında solladığı için 25 saniyelik bir ceza aldı, ancak Hamilton, hakemleri yanılttığı için diskalifiye edildikten sonra tekrar üçüncü oldu.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

Sürücüler Şampiyonası sıralaması konum sürücü Puan 1 Jenson Düğmesi 10 2 Rubens Barrichello 8 3 Jarno Trulli 6 4 Timo Glock 5 5 Fernando Alonso 4 Kaynak:

Üreticiler Şampiyonası sıralaması konum yapıcı Puan 1 Kaslı - Mercedes 18 2 toyota 11 3 Renault 4 4 Williams - Toyota 3 5 Toro Rosso - Ferrari 3 Kaynak:

• Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi Avustralya Grand Prix sonuçları
  • FIA (arşivlenmiş)
  • Formula1.com (arşivlenmiş)

Koordinatlar : 37°50′59″G 144°58′06″D / 37.84972°G 144.96833°D / -37.84972; 144.96833