Tom Pryce - Tom Pryce

Tom Pryce

1974'te Brands Hatch'te Pryce
Doğmak	Thomas Maldwyn Pryce 11 Haziran 1949 Ruthin , Denbighshire , Galler ( 1949-06-11 )
Öldü	5 Mart 1977 (1977-03-05)(27 yaşında) Midrand , Güney Afrika
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet	ingiliz
Etkin yıllar	1974 – 1977
Takımlar	Jeton , Gölge
Girdileri	42
Şampiyonalar	0
Galibiyet	0
podyumlar	2
Kariyer puanları	19
kutup pozisyonları	1
En hızlı turlar	0
İlk giriş	1974 Belçika Grand Prix'si
Son giriş	1977 Güney Afrika Grand Prix'si

Thomas Maldwyn Pryce (11 Haziran 1949 - 5 Mart 1977), 1975'te şampiyonluk dışı bir Formula 1 yarışı olan Brands Hatch Şampiyonlar Yarışı'nı kazanması ve ölümünü çevreleyen koşullar nedeniyle tanınan Gallerli bir İngiliz yarış pilotuydu . Pryce, Formula 1 yarışını kazanan tek Galli sürücüdür ve aynı zamanda Formula 1 Dünya Şampiyonası Grand Prix'sine liderlik eden tek Galli'dir: 1975 Britanya Grand Prix'sinin iki turu .

Pryce, Formula 1'deki kariyerine küçük Token takımıyla başladı ve onlar için tek başlangıcını 1974 Belçika Grand Prix'sinde yaptı . 1974 Monaco Grand Prix için Formula 3 destek yarışını kazandıktan kısa bir süre sonra , Pryce Gölge takımına katıldı ve Almanya'daki ilk puanlarını sadece dördüncü yarışında aldı . Pryce daha sonra ilki 1975'te Avusturya'da ve ikincisi bir yıl sonra Brezilya'da olmak üzere iki podyum bitişi talep etti . Pryce, ekibi ve çağdaşlarının çoğu tarafından harika bir yağışlı hava sürücüsü olarak görülüyordu.

1974'ten 1977'ye kadar Gölge takımıyla sporda geçirdiği dört sezonda, Pryce gelecekteki potansiyel bir yarış galibi ve geleceğin dünya şampiyonu olarak tanımlandı. Araba genellikle güvenilmez ve nadiren puanlarda olmasına rağmen, bazen manşetleri alacak kadar hızlıydı.

Islak koşullarda koşan 1977 Güney Afrika Grand Prix'sinin antrenman seansı sırasında , Pryce dünya şampiyonu sürücüler Niki Lauda ve James Hunt da dahil olmak üzere herkesten daha hızlıydı . Yarış sırasında, bir güvenlik mareşali Frederik Jansen van Vuuren ile yüksek hızda çarpıştı ve her iki adam da öldü. Pryce için bir anıt 2009 yılında memleketi Ruthin'de açıldı .

Kişisel ve erken yaşam

Tom Pryce, 11 Haziran 1949'da Ruthin , Denbighshire , Galler'de Jack ve Gwyneth Pryce'ın ( kızlık soyadı Hughes) çocuğu olarak dünyaya geldi . Jack , yerel polis gücüne katılmadan önce Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde bir Lancaster bombacısında kuyruk nişancısı olarak görev yapmıştı . Gwyneth bir bölge hemşiresiydi . Pryce'ın ağabeyi David, üç yaşında öldü ve Tom büyürken çoğu zaman tek çocuk olarak kaldı, ancak ebeveynleri bir süre Sandra adında genç bir kızı evlat edindi. Arkadaşları tarafından Mald olarak bilinen Pryce, Denbighshire'daki Nantglyn İlkokuluna gitti . Aile daha sonra Jack'in işi nedeniyle Towyn , Denbighshire'a taşındı .

Pryce, 10 yaşında bir fırıncının minibüsünü sürerken arabalara ilgi duydu ve ailesine bir yarış pilotu olmak istediğini söylemeden önce. 1975 yılında Alan Henry ile yaptığı bir röportajda pilot olmak istediğini ancak yeterince zeki olmadığını düşündüğünü belirtmiştir . Geleceğin birçok Formula 1 pilotu gibi, Pryce'ın da bir çocukluk yarış kahramanı vardı. Onun durumunda, Lotus'un İskoç sürücüsü Jim Clark'dı . Pryce'ın annesi, Clark Nisan 1968'de Hockenheimring'de öldüğünde çok üzüldüğünü hatırlattı . Babası, " Jochen Rindt öldürüldüğünde çok üzüldüğünü " belirtti. O 16 yaşında okulu bıraktıktan sonra, Pryce'ın annesi onun Llandrillo Teknik Koleji'nde traktör tamircisi olarak çıraklık yapması konusunda ısrar etti ve kendi ifadesiyle yarış pilotu olarak kariyeri başarısız olursa, ona "geri çekilecek bir şey" verdi.

1975 yılında Pryce daha yaygın o bir diskoda buluştu Nella olarak bilinen Fenella, evli Otford , Kent kocasının ölümünün ardından 1973 yılında, Nella bir antika saklamak çalıştırmak için gitti Fulham , Londra Janet Brise ile, dul arasında Tony Brise dost yarış sürücüsü, 1975 yılında bir uçak kazasında öldü, Graham Hill ve daha sonra Fransa'ya taşındı.

Kask tasarımı

Tom Pryce'ın kask tasarımı, sonraki sürücülere kıyasla basit ve ölçülüydü. Kaskı 1970'e kadar düz beyazdı. O yılki Castle Combe'daki yarışta, babası Pryce'tan kaskını daha fazla öne çıkarmasını istedi, böylece onu bir araba paketinde kolayca tanıyabilirdi. Pryce miğferine, vizörünün hemen üstüne yerleştirilmiş beş siyah dikey çizgi ekledi. O zamandan beri bu tasarımdaki tek değişiklik , 1974'te kaskının yanına bir Gal bayrağı eklenmesiydi .

Kariyer

Ön Formül Bir

1969–1971: İlk yıllar

Pryce'ın motor yarışlarına ilk adımları , 20 yaşındayken Leicestershire'daki Mallory Park pistinde geldi . Pryce, eski bir Team Lotus sürücüsü ve Pryce'ın çocukluk kahramanı Clark'ın eski takım arkadaşı Trevor Taylor tarafından hazırlandı . Daha sonra Formula 5000 serisinde bir yıldız oldu . Oradan, Pryce , Lotus 51 Formula Ford arabalarını kullanan okul öğrencileri için Motor Yarışı Ahırları tarafından yürütülen bir dizi olan Daily Express Crusader Şampiyonası'nda yarışmaya devam etti . Brands Hatch ve Silverstone pistleri arasında değişen yarışlar ; Pryce ilk maçına çıktı. "Yarışlarıydı £ 35 bir zaman. Ama benim satılan Mini ve ailem tüm yardım önerdi ve ben temenni teşvik" Pryce Alan Henry hatırlattı.

Serinin genel galibinin ödülü 1.500 £ değerinde bir Formula Ford Lola T200 oldu . Seriye, 1970 Formula 1 Uluslararası Kupası'ndan bir gün önce Silverstone'da düzenlenen son turda karar verildi . Pryce, yağmur altında yapılan yarışta üçüncü sırada yer aldı. Jack Pryce, oğlunun keyifle ellerini ovuşturduğunu hatırladı: "Yağmurda yarışmayı her zaman severdi". Yarışın ilk bölümünde Chris Smith adında bir sürücü önderlik etti, ancak ardından şiddetli yağmur başladı ve Pryce Smith'i yakalamayı başardı ve rahat bir farkla kazanmadan önce onu geçmeyi başardı. O onun Lola verildi Sir Max Aitken .

Pryce yeni arabasını Brands Hatch'e götürdü ve burada onu padok altındaki eski ahırlardan birine yerleştirmesine izin verildi. Pryce kısa süre sonra çiftçilik kariyerini terk etti ve West Kingsdown'da Brands Hatch pistinin yakınında bir misafirhaneye taşındı . Pryce, 1971'de motor sporları yazarı David Tremayne tarafından "utanç verici kolaylık" olarak tanımlanan şeyle kazandığı Formula F100 adlı yeni iki kişilik Sportscar kategorisine girerek adını duyurmaya devam etti . Daha sonra , Team Rumsey Investments için o zamanlar tercih edilen Royale RP9'u sürerek Formula Super Vee'ye geçti ve kısa süre sonra Brands Hatch'te aynı üretici için Formula 3'e ilk adımını attı .

1972–73: Alt formüller

Brands Hatch'teki o yarışta, Pryce , Roger Williamson , Jochen Mass ve James Hunt gibi birçok köklü Formula 3 sürücüsüne karşı 1972 Formula 1 Şampiyonlar Yarışı için Formula 3 destek yarışında hayali olmayan bir Royale RP11 birinciliği aldı . Yarışın sonunda Pryce'ın avantajı o kadar büyüktü ki, diğer takımların çoğu Pryce'ın arabasının yarışı düşük ağırlıkta koştuğu fikrini dile getirdi; pistin kantar sertifikasının süresinin dolmuş olduğu ve herkesin arabasının zayıf olduğu ortaya çıktı. Pryce aşağıdaki iki turda lider gruptan emekli Oulton Park ve Zandvoort ve sonra için uygulama sırasında destek yarışı içinde 1972 Monako Grand Prix arabasına durma noktasına geldi Casino Meydanı'na bir tel gevşek gelmişti sonra. Peter Lamplough arabasının kontrolünü kaybettiğinde ve Royale RP11'e çarptığında sorunu düzeltmek için arabasından inmişti. Pryce bir vitrine çarptı ve bir bacağını kırdı.

Galli oyuncu Monaco'daki olayından iki hafta sonra tekrar sahalara çıktı. Pryce ayrıca Formula SuperVee serisinde de koştu ve seriyi rahat bir farkla kazandı, "Gittiğim hemen hemen her yarışı kazandım" diye hatırlıyor Pryce. Royale'in Formula Atlantic çalışma ekibiyle bir koşu, 1972'de Pryce'ı da bekliyordu ve burada şampiyonanın son üç raundu için pole pozisyonunu aldı ve Brands Hatch'teki son raundu kazandı.

1973'te Formula Atlantik'te yarışmaya devam etti ve üç yarış kazandı. Royale yakında Formula 2'ye girme planları yaptı , Galli'nin yeteneği buydu. Formula 2 şampiyonasında yarışma tutkusunun finansal olarak Lihtenştayn sürücüsü Manfred Schurti tarafından desteklenmesi planlandı. Bu planlar, proje rafa kaldırılmadan ve Royale'in başkanı Bob King'in şirketten ayrılmasından önce Royale'nin F2 arabalarından yalnızca birinin inşa edilmesiyle sonuçlandı.

Onun arabaların testi birine davetiyle Pryce kendisi İki serisi ile Formula yarış bulundu Ron Dennis 'ın Rondel yarış kıyafeti. Takım için en iyi sonucu Norisring'de geldi ve bir fren arızası nedeniyle birinciliği takım arkadaşı Tim Schenken'e bırakmak zorunda kalana kadar yarışa liderlik etti . 1973'ün sonunda, Pryce yıl boyunca gösterdiği çabalardan dolayı Grovewood Ödülü'nü kazandı . Jack Pryce, oğlunun "sürücü kariyerinde bir uğursuzluk" olduğunu düşündüğü için ödülü kazanmak istemediğini hatırlattı.

Formula 1

1974: Simge

Pryce 25 yaşında , motor sporlarının dünya yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından tanımlanan en yüksek devre yarışı kategorisi olan Formula 1'den mezun oldu ve yeni kurulan Token Yarışı ekibine katıldı . Takım, Tony Vlassopulos ve Ken Grob tarafından, orijinal Token takımının 1973'te önceki Rondel Racing takımının sona ermesine yol açan finansal destek eksikliği nedeniyle kapanmasından sonra kuruldu . Pryce, Titan Properties'den aldığı destek ve David Tremayne'in "açık vaat" olarak tanımladığı şey sayesinde koltuk verildi. Pryce takım için ilk çıkışını Silverstone'da düzenlenen şampiyonluk dışı bir Formula 1 etkinliği olan BRDC International Trophy'de yaptı , ancak hava kutusu ve motor kapağı eksikliği ve araçtaki deneyim eksikliği onu dünyanın en yavaş sürücüsü yaptı. sıralama turlarında 16 yarışmacı: pole pozisyonunda James Hunt'ın Hesketh'inden 26 saniye daha yavaş . Galli sürücü, vites bağlantısı sorunuyla yarışa 15 tur attı. Pryce'ın Dünya Şampiyonası'ndaki ilk maçı, Clay Regazzoni tarafından belirlenen en hızlı süreden 3 saniye daha yavaş olarak 20. sırada yer aldığı 1974 Belçika Grand Prix'sinde geldi . Bir kez daha, o bir çarpışmadan sonra çekilmeden önce 66 tur tamamlayarak, bitirmek için başarısız oldu Jody Scheckter 'ın Tyrrell'in .

Pryce, "deneyimsiz" olarak görüldüğü için 1974 Monaco Formula 1 Grand Prix'sine girişi reddedildi . Tony Vlassopulos için itici bir noktayı kanıtlamak için karar ve destekleyici Formül Üç yarış için Pryce normal Formula 3 sürücü Buzz Buzaglo, yerini Ippokampos Yarış bir de, mart o 20.8 saniye kazandığı 743.

1974–77: Gölge

1974

Monaco'daki sürüşünün ve Formula 2'de kısa bir büyünün ardından, Pryce, Brian Redman'ın yerine Shadow tarafından imzalandı ve Brian Redman , Peter Revson'ın yerini aldı . Pryce takımla ilk maçına Hollanda'da çıktı . Formula 1 yarışmasının ikinci tam sezonunda yer alan takım arkadaşı Jean-Pierre Jarier'den 0,4 saniyeden daha yavaş bir şekilde 11. sırada yer aldı. Pryce, ilk virajda James Hunt ile çarpışarak Shadow DN3'ün arka süspansiyonunu kırdıktan sonra yarışın ilk turunda yarıştan çekildi. Pryce, Fransa'daki ikinci Grand Prix'sinde Niki Lauda'nın pole pozisyonu süresinden 0,32 saniye daha yavaş, ancak Jarier'den neredeyse yarım saniye daha hızlı bir şekilde üçüncü oldu. Carlos Reutemann'ın Brabham'ı ile yaptığı küçük temas Pryce's Shadow'u James Hunt'ın yoluna saptırdığında , Pryce'ın yarışı bir kez daha ilk virajda sona erdi . Birçok yarışta iki İngiliz sürücü arasındaki ikinci çarpışma, ikisini de eledi. Sezonun ilerleyen saatlerinde Pryce , Brands Hatch'teki Britanya Grand Prix'sinin antrenman seansını en hızlı bitirdiği için 100 şişe şampanya aldı . Başlangıç ​​gridinin dördüncü sırasında yer almaya devam etti.

Pryce kariyerinin ilk puanını Almanya'da , o zamanlar F1 takvimindeki en zorlu pistte, 14,2 millik Nürburgring pistinde attı . Sıralamada 11. sıradan 6. bitirdikten sonra, Avusturya'daki bir sonraki Grand Prix için 16. sırada yer aldı , ancak 22. turda yarışa son verdi. İtalya'da 22. sırada kalifiye oldu ve 12 sıra daha yüksek bitirdi. Sezonu Kanada'da bir motor arızasıyla sona erdi ve Shadow , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Watkins Glen'de ciddi şekilde hızlandı . Sezon sonunda Pryce, Usta Graham Hill ve Vittorio Brambilla ile Sürücüler Şampiyonasında 18. oldu .

1975

Pryce yaptığı sürücüleri Gölge de 1975 ABD Grand Prix'inde de Watkins Glen

1975 sezonunun başında , Pryce'ın geleceği çok fazla spekülasyona konu oldu. Söylentiye göre , 1973 ve 1974 boyunca Pryce'ın ilerlemesini izleyen Colin Chapman tarafından yönetilen ekip olan Lotus'ta bir sürücüyle bağlantı kurdu . O sırada, Lotus mali zorluklar yaşıyordu ve raporlar, Shadow ve Lotus'un Pryce ile Pryce'ı takas edeceğini öne sürdü. İsveçli Ronnie Peterson . Pryce, Peterson ile aynı yeteneğe sahip bir sürücü olarak kabul edildiğinden, ancak Lotus'a daha az mal olacağından, takas her iki takım için de iyi bir satın alma olarak görülüyordu, Peterson ise nispeten yeni Shadow ekibine sponsorluk çekebilirdi. Anlaşma hiçbir zaman gerçekleşmedi, ancak Shadow takım yöneticisi Alan Rees , tamamlanmaya çok yaklaştığını iddia ediyor.

Pryce'ın Shadow takım arkadaşı Jean-Pierre Jarier, 1975 sezonunun başlarında, Fransız sürücü yeni Shadow DN5 arabasına sahipken, Pryce eski DN3'teyken onu geride bıraktı . Üçüncü tur olan Güney Afrika Grand Prix'sine kadar Pryce bir DN5 kullanamadı. Takımın sezonun dördüncü yarışı , Brands Hatch'te düzenlenen şampiyonluk dışı Şampiyonlar Yarışı oldu . Pryce pole pozisyonunda kalifiye oldu ve kötü bir başlangıcın ardından Peterson ve Jacky Ickx'i geçerek yarış lideri Jody Scheckter ile sekiz saniyelik bir farkı kapatmadan önce Pryce onu taciz ederken motoru arızalandı ve Pryce'ın Formula kazanan ilk Galli olmasına izin verdi. Bir yarış. Pryce sezon boyunca, özellikle Monaco ve Silverstone'da , gridin ön sırasında yer aldığı ve ikincisi pole pozisyonunda olduğu diğer umut belirtileri gösterdi . Pryce ayrıca Avusturya Grand Prix'sinde son derece ıslak koşullarda ilk Dünya Şampiyonası podyum finişini elde etti ve dört kez daha puanla bitirdi. Bunların en yükseği, Carlos Reutemann'ın arkasında ikinci sırada koşarken, Nürburgring çevresindeki son turlarda DN5'inin kokpitine yakıt sızmasına ve bildirildiğine göre "derisini yaktığı ve neredeyse kör ettiği gerçeğine rağmen, dördüncü bitirdiği Almanya'da geldi. onu dumanla". Galli daha sonra bu başarısı için İsviçreli Formula 1 pilotunun adını taşıyan Prix ​​Rouge et Blanc Jo Siffert ödülünü aldı .

Aralık 1975'in sonunda , Prodrive motor sporları mühendislik şirketinin gelecekteki başkanı Pryce ve Dave Richards , birçok tanınmış ralli isminin yarıştığı bir ralli etkinliği olan Epynt Turu'nda bir Lancia Stratos'a girdiler . Pryce'ın, her ikisi de Ruthin'den olan Richards ile kendi topraklarında tek seferlik bir etkinlik için bir araya gelmesi için çok az iknaya ihtiyacı vardı. Pryce ilk etabın 16 km uzağında bir köprüye çarptı, ancak arabası yeniden yapıldıktan sonra yine de öğleden sonraki etaplarda yarıştı.

1976

Pryce, Brands Hatch'te 1976 özellikli bir Shadow DN5 kullanıyor

Bir kez 1976 Formula Dünya Şampiyonası sezonu yolu Pryce altında var anında ilk turda, yaptığı taksitli için ikinci bir podyum eklendi Brezilya . Bu, James Hunt'ın McLaren'ından pistte petrole yakalanan takım arkadaşı Jarier'in pahasına geldi . Her iki Gölge de Kyalami ve Long Beach'teki sonraki iki yarışta makul bir rekabetin tadını çıkardı . Araç düzenlemelerindeki değişiklikler, yani ekiplerin hava kutularını indirmeleri ve araçların arka kanatlarını daha ileriye monte etmeleri ve revize edilmiş Goodyear lastikleriyle birlikte Shadow DN5B'nin rekabet gücünün çoğunu kaybetmesi anlamına geliyordu ; Pryce hala İngiltere'de sezonu ikinci bir puanla tamamladı . Yeni Shadow DN8 , Zandvoort'taki on ikinci tura kadar tanıtılmadı , burada Pryce yeni arabayı üçüncü sırada tamamladı ve yarışı dördüncü sırada sadece bir sıra aşağıda tamamladı: kariyerinin son puanlı bitişiydi. Galli sürücü, Sürücüler Şampiyonası'ndaki son tam sezonunu Dünya Şampiyonu James Hunt'ın 59 puan gerisinde 10 puanla 12. bitirdi.

1977

Pryce'ın Mario Andretti'nin Lotus takımı için 1978'de takım arkadaşı olacağı söylentileri, Shadow ile olan sözleşmesinin sona ermesiyle aynı zamana denk geldiği için güçlüydü . Dönemin bir Lotus tamircisi, yıllar sonra, ölmemiş olsaydı Tom Pryce'ın takım için imzalanmasının gerçek olacağını iddia etti, çünkü Peterson, Chapman'dan etli bir miktar için açık bir teklifin ardından son dakikada işe alındı. 1978'de Arrows takımına Riccardo Patrese ile takım kuracak olan Gunnar Nilsson'un yerine Mario Andretti'nin iki numarası olması karşılığında para . Bu son gerçek, 2010 yılında Simon Taylor tarafından yapılan bir röportajda Motorsport dergisindeki Patrese tarafından doğrulandı .

Jarier başlamasından önce Gölge sol 1977 Formula sezonu için, ATS ve İtalyan yerini Renzo Zorzi sonra tarafından oylandı, Jackie Oliver "en kötü sürücüsü olarak, Gölge de yönetsel takımın bir parçası biz [Gölge takımı ] hiç oldu". Yeni imza, İtalya'dan sponsorluk getirdi ve Shadow'un mali durumunu kolaylaştırdı. Pryce, Arjantin'de yılın ilk yarışına dokuzuncu sırada başladı ve 52 turluk yarışın 45. turunda vites arızası yaşanana kadar lider grupta kaldı. Arızayı gidermek için uzun bir pit stopun ardından sınıflandırılamadı. Pryce Brezilya'da ikinci tur için 12. sırada yer aldı , ancak 34. turda motor arızası nedeniyle ikinci sırada koşarken yarıştan çekildi.

Miras

2016 yılında, sürücü ve makinenin göreceli etkisini değerlendiren bir matematiksel modelleme çalışmasını bildiren bir akademik makalede Pryce, tüm zamanların en iyi 28. Formula 1 sürücüsü seçildi.

Ölüm

Tom Pryce onun son yarışı hafta sonu başladı 1977 Güney Afrika Grand Prix at Kyalami'de yağışlı havalarda düzenlenen Çarşamba antrenman en hızlı zamanı, ayarlayarak,. Pryce, bir saniye daha yavaş olan bir sonraki en iyi, nihai 1977 Dünya Şampiyonu Niki Lauda ile 1 dakika 31.57 saniyelik bir süre yayınladı. Perşembe seansından önce hava kurudu ve James Hunt'ın pole pozisyonu süresinden neredeyse iki saniye daha yavaş olarak gridde on beşinci sıraya geriledi.

Pryce DN8'iyle Grand Prix'ye kötü bir başlangıç ​​yaptı ve ilk turun sonunda son sıradaydı. Pryce sonraki birkaç turda tekrar sahaya tırmanmaya başladı ve ikinci turda Brett Lunger ve takım arkadaşı Renzo Zorzi'yi ve bir sonraki turda Alex Ribeiro ve Boy Hayje'yi geride bıraktı . 18. turda Pryce 22. sıradan 13. sıraya yükseldi.

Kink'ten hemen sonraki çukur, Pryce'ın Jansen van Vuuren ile çarpıştığı yerdir ve Crowthorne Köşesi, Pryce'ın ve Jacques Laffite'ın arabalarının çarpıştığı ve Pryce'ın çoktan öldüğü yerdir .

22. turda Zorzi, bir tepenin ve pist üzerindeki bir köprünün hemen ardından ana düzlüğün sol tarafına geçti. Yakıt ölçüm ünitesiyle ilgili sorunlar yaşıyordu ve yakıt doğrudan motora pompalanıyor ve motor alev aldı. Oksijen borusunu kaskından çıkaramadığı için Zorzi hemen arabasından inmedi.

Durum, pistin karşı tarafında bulunan çukur duvarından iki polisin müdahale etmesine neden oldu. Pisti geçen ilk mareşal, Bill adlı 25 yaşındaki bir panel çırpıcıydı ve ikincisi, 40 kiloluk (18 kg) bir yangın söndürücü taşıyan 19 yaşındaki Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren'di . Yarışın baş pit mareşali George Witt, pistin politikasının, yangın durumunda iki mareşalin katılması gerektiğini ve ilk çiftin yangın söndürücülerinin yeterince etkili olmaması durumunda yedek olarak iki görevlinin görev yapmak olduğunu söyledi. Witt ayrıca, her iki polisin de önceden izin almadan yolu geçtiğini hatırlattı. İlki pisti dar bir şekilde geçti, ancak ikincisi yapamadı. İki adam pistte koşmaya başladığında, Hans-Joachim Stuck ve Pryce'ın kullandığı arabalar pistte bir yükselişin eşiğine geldi.

Pryce ana düzlük boyunca Stuck'ın arabasının hemen arkasındaydı. Stuck, Jansen van Vuuren'i gördü ve her iki mareşalden de kaçınmak için sağa doğru hareket etti, Bill'i Tremayne'in "milimetre" dediği şeyle kaçırdı. Pryce konumundan Jansen van Vuuren'i göremedi ve Stuck'ın yaptığı kadar hızlı tepki veremedi. Genç mareşali yaklaşık 270 km/sa (170 mph) hızla vurdu. Jansen van Vuuren havaya fırladı ve Zorzi'nin arabasının birkaç metre önüne indi. Çarpma sonucu öldü ve vücudu Pryce'ın arabası tarafından feci şekilde parçalandı. Taşıdığı yangın söndürücü, Gölge'nin çemberine çarpmadan önce Pryce'ın kafasına çarptı. Çarpmanın şiddeti, yangın söndürücünün yan taraftaki tribün üzerine fırlamasına neden oldu. Standın arkasındaki otoparka indi, park halindeki bir arabaya çarptı ve kapısını kilitledi.

Yangın söndürücünün çarpması, Pryce'ın miğferini keskin bir şekilde yukarı kaldırdı. Ölüm neredeyse kesinlikle ani oldu. Pryce'ın Shadow DN8'i, şimdi sürücüsü direksiyondayken, ana düzlükte Crowthorne denilen ilk viraja doğru hızla devam etti . Araba, metal bariyerleri sıyırarak, acil durum araçları için bir girişe çarparak ve raya geri dönerek raydan ayrıldı. Daha sonra hit Jacques Laffite 'ın LIGIER bariyerlere Pryce ve Laffite kafa kafaya hem gönderme. Jansen van Vuuren'in yaraları o kadar genişti ki, başlangıçta bedeni ancak yarış direktörü tüm yarış mareşallerini çağırdıktan sonra teşhis edildi ve o onların arasında değildi.

Yarışın nihai galibi, 1976 Almanya Grand Prix'sinde neredeyse ölümcül kazasından bu yana ilk galibiyeti olan Avusturyalı Niki Lauda oldu . İlk başta bunun kariyerinin en büyük zaferi olduğunu ilan etti, ancak zafer podyumunda Pryce'ın ölümünün söylendiği zaman, "bundan sonra neşe yoktu" dedi.

sonrası

anıt

Pryce'ın ölümü, kariyeri boyunca onu tanıyan herkes, özellikle karısı Nella, ebeveynleri Jack ve Gwyneth ve Gölge ekibi tarafından büyük bir üzüntüyle karşılandı. Cesedi, Kent, Sevenoaks yakınlarındaki Otford'daki St Bartholomew Kilisesi'ne, o ve Nella'nın iki yıl önce evlendiği aynı kiliseye gömüldü.

Pryce'ın Formula 1 aracındaki performansı ona F1 padokunda büyük saygı kazandı. David Tremayne, oğluna Galli'nin adını verdi. Tom Pryce Ödülü olarak da bilinen Tom Pryce Ödülü başlatıldı ve her yıl otomobil veya ulaşıma olağanüstü katkılarda bulunan Galli kişiliklere veriliyor.

Yeniden tasarımı sırasında Kuzey Galler'deki Anglesey Pisti , Ruthin Belediye Meclisi'nden gelen bir talep üzerine Tom Pryce Straight adını verdi. Sevenoaks'ta yaşayan Güney Afrikalı Eddie Knipe, merhum kocasını anmak için Ruthin Belediye Meclisine başvurmak için Nella Pryce'dan izin istedi. Onun ve Tom'un ebeveynlerinin rızasını aldıktan sonra, 2006 yılında David Richards başkanlığında Ruthin'de Tom Pryce'a bir anıt oluşturmak için bir vakıf kuruldu . Yerel bir sanatçı olan Neil Dalrymple, 2008 yılında Ruthin Belediye Meclisi tarafından 8 x 4 fit (2,4 x 1,2 m) bir plaket tasarlaması için görevlendirildi ve Şubat 2009'da, üretimini finanse etmek için Formula 1 pit geçişlerinin açık artırması duyuruldu. Anıtın açılışı, Pryce'ın 60. doğum günü olan 11 Haziran 2009'da yapıldı.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pole pozisyonunu gösterir; küçük sayılar bitiş pozisyonunu gösterir)

Şampiyona dışı Formula 1 sonuçları

Pryce, 1975 Şampiyonlar Yarışı'nda zafere giderken

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu, küçük sayılar bitiş konumunu belirtir) ( İtalik olarak yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Referanslar

Notlar

Dipnotlar

bibliyografya

daha fazla okuma

• Tremayne, David (1991). Racers Apart: Motor sporları kahramanlarının anıları . Motor Yarışları Yayınları. P. 293. ISBN 0-947981-58-6.

Dış bağlantılar

• Tom Pryce anma komisyonu ve inşaatın resimleri
• [1] - doğum yeri hakkında doğru ayrıntılar için