McDonnell Douglas A-4G Skyhawk - McDonnell Douglas A-4G Skyhawk

A-4G Skyhawk
Bir uçak gemisinin güvertesindeki gri bir askeri uçağın renkli fotoğrafı
1980'de HMAS Melbourne'e inen bir A-4G
rol Filo hava savunması
Hafif saldırı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma McDonnell Douglas
Tanıtım 1967
Emekli 1991
Birincil kullanıcılar Avustralya Kraliyet Donanması
Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1967, 1970–1971
Sayı inşa 20
den geliştirildi Douglas A-4 Skyhawk

McDonnell Douglas A-4G Skyhawk bir çeşididir Douglas A-4 Skyhawk için geliştirilen saldırı uçağı Avustralya Kraliyet Donanması (RAN). Model, Skyhawk'ın A-4F varyantına dayanıyordu ve biraz farklı aviyoniklerin yanı sıra AIM-9 Sidewinder havadan havaya füzeleri çalıştırma kapasitesi ile donatıldı. RAN 1967'de on A-4G ve 1971'de on A-4G aldı ve 1967'den 1984'e kadar bu tipi işletti.

Avustralya hizmetinde A-4G'ler, uçak gemisi HMAS  Melbourne'un hava grubunun bir parçasını oluşturdu ve öncelikle filo için hava savunması sağlamak için kullanıldı. Onlar katılan egzersizleri Pasifik bölgesi boyunca ve aynı zamanda RAN savaş gemileri eğitimi yanı sıra Avustralya askeri diğer unsurları destekledi. Skyhawks muharebe görmedi ve pilotlarından bazılarının Vietnam Savaşı'nda savaşmak üzere planlanmış bir şekilde konuşlandırılması, gerçekleşmeden önce iptal edildi. On adet A-4G, tipin Donanma ile hizmeti sırasında meydana gelen ekipman arızaları ve muharebe dışı çarpışmalar sonucunda imha edildi ve iki pilotun ölümüne neden oldu.

Melbourne 1982'de hizmet dışı bırakıldıktan sonra RAN, sabit kanatlı uçaklarının çoğuna ihtiyaç duymadı ve iki yıl sonra kalan on A-4G, eğitim amacıyla Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RNZAF) satıldı . 1986 ve 1991 yılları arasında bu uçaklar yükseltildi ve A-4K'lar olarak yeniden adlandırıldı. Eski A-4G'lerden ikisi 2001 yılında düştü ve bir pilotun ölümüyle sonuçlandı. RNZAF'ın Skyhawk'ları 2001'de emekliye ayrıldı. Altı eski A-4G de dahil olmak üzere sekiz A-4K, 2012'de Draken International'a satıldı ve Birleşik Devletler askeri eğitim tatbikatlarını desteklemek için hizmet veriyor .

Kazanma

1950'lerin sonlarında Avustralya Hükümeti ve Avustralya Kraliyet Donanması (RAN), uçak gemisi HMAS Melbourne ve onun hava grubunu değiştirme seçeneklerini değerlendirdi . İken Melbourne sadece 1955 yılında işletmeye alınmıştır, de Havilland Deniz Zehir savaşçıları ve Fairey Gannet deniz karakol uçakları tarafından işletilen Filo Hava (FAA) eski haline geliyordu. Melbourne'ün daha modern uçak türlerini kullanmak için çok küçük olduğuna inanılıyordu ve RAN daha büyük bir uçak gemisi satın alma seçeneklerini araştırdı. Hükümet, özellikle o dönemde Avustralya Ordusu ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAAF) tedarik programlarının masrafları göz önüne alındığında, yeni bir uçak gemisinin maliyetinin çok yüksek olduğuna karar verdi ve Kasım 1959'da FAA'nın uçuşa son vereceği açıklandı. 1963'te sabit kanatlı uçakları işletti. Deniz Kuvvetleri Bakanı Senatör John Gorton'un müdahalesi sonucunda Hükümet sonunda yeni sabit kanatlı uçak satın almayı kabul etti. Gorton, II . Dünya Savaşı'nda savaş pilotu olarak görev yapmıştı ve portföyüne büyük ilgi duyuyordu. 1961 yılında Gorton ikna Kabine 27 satın başlayarak FAA canlandırmak için bir programa fon Westland Wessex denizaltısavar helikopterler. Şu anda Melbourne'ün bir helikopter gemisi olarak tutulması planlanmıştı , ancak 1963'ün ortalarında Hükümet Donanmaya Deniz Zehirlerini ve Gannetleri en az 1967'ye kadar hizmette tutma izni verdi. Haziran 1964'te Savunma Bakanı Senatör Shane Paltridge reddetti Navy bir öneri bir satın Essex -sınıf uçak gemisi dan Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri ,

Bir uçak gemisinin güvertesindeki bir uçağın siyah beyaz fotoğrafı
Bir A-4G , Kasım 1967'de San Diego'da HMAS Melbourne'ün güvertesine kaldırılıyor

Temmuz 1964'te Melbourne , Filipinler'deki ABD Deniz Üssü Subic Körfezi'ni ziyareti sırasında A-4 Skyhawks ve Grumman S-2 Tracker'ların uçuş denemelerine ev sahipliği yaptı . Skyhawk, katlama mekanizması gerektirmeyecek kadar küçük bir kanadı olan, özellikle hafif ve kompakt bir saldırı uçağıydı. Amerikan İzleyiciler daha önce 1957 yılında egzersizler sırasında taşıyıcı uçup gitti ve Kanada Kraliyet Donanması da başarıyla gelen Skyhawks de denedik Melbourne 'nin kardeş gemisi HMCS  Bonaventure'e . Subic Bay'de yürütülen denemeler iyi gitti ve Melbourne'ün her iki uçak tipini de güvenli bir şekilde çalıştırmak için yalnızca küçük değişikliklere ihtiyacı olacağını doğruladı . 1964'ün sonlarında RAN, Melbourne'ü yükseltmek ve 18 Skyhawks ve 16 Tracker'dan oluşan bir kuvvet satın almak için Hükümetin onayını istedi . Skyhawks, filo için hava savunması sağlamak ve karadaki savaş gemilerine ve hedeflere saldırmak için kullanılmak üzere tasarlandı. Deniz Kurulu, deniz grevini FAA için mantıklı bir görev olarak görürken, RAAF, sipariş ettiği 24 General Dynamics F-111C uçağının bu rolde daha etkili olacağını savundu . Kabine , Kasım 1964'te taşıyıcıyı modernize etme ve Trackers'ı satın alma teklifini kabul etti , ancak o sırada Skyhawks ile ilgili bir kararı erteledi. Donanma tarafından daha fazla lobi ve personel çalışmasının ardından, Hükümet sonunda 1965'in başlarında 9.2 milyon £ karşılığında on Skyhawk satın almayı kabul etti. Bu sipariş, sekiz adet tek kişilik savaş uçağı ve bir çift iki kişilik TA-4 Skyhawk eğitim uçağından oluşuyordu. Bu uçaklar, Amerika Birleşik Devletleri dışında bir ülkeye satılan ilk yeni inşa edilen Skyhawk'lardı.

Bir pist boyunca taksi yapan beyaz bir askeri jet avcı uçağının renkli fotoğrafı
1969 yılında HMAS Albatros'ta Skyhawk 886

A-4G olarak adlandırılan Avustralya Skyhawks, A-4F Skyhawk'ın bir çeşidiydi. A-4F, Skyhawk'ın ABD Donanması için özel olarak tasarlanan son tek kişilik versiyonuydu ve ilk kez 1966'da uçtu; 164 sonunda teslim edildi. Daha önceki Skyhawk'lara göre daha güçlü bir motora ve ayrıca yerden ateşe karşı daha iyi korumaya sahipti. Tersine, A-4G, A-4F'nin ("Camel" takma adını alan) kokpitinin arkasında aviyonik içeren ayırt edici "kambur"a sahip değildi. A-4G ayrıca hava muharebesi için daha uygundu ve AIM-9B Sidewinder havadan havaya füzeleri taşıma yeteneğine sahipti, ancak A-4F'nin güdümlü havadan karaya silah fırlatma yeteneğinden yoksundu. İki koltuklu TA-4G eğitim uçakları, tek koltuklu uçaklarla aynı aviyonik ve silahlarla donatılmıştı, ancak uçuş özellikleri, herhangi bir kaza durumunda gemiden güvenli bir şekilde havalanamayacakları anlamına geldiğinden Melbourne'den çalıştırılamadı . bir " bolter " inişi.

10 Skyhawk, 1967'de RAN'a teslim edildi. İlk A-4G test uçuşu o yıl 19 Temmuz'da gerçekleşti ve ilk TA-4G ilk kez iki gün sonra uçtu. 26 Temmuz'da bir A-4G ve bir TA-4G, McDonnell Douglas'ın Long Beach, California'daki fabrikasında düzenlenen bir törenle RAN'a teslim edildi . Ekim ayında o yıl, Melbourne A-4'ler de girişti edilir, Skyhawks ve İzleyiciler almaya ABD'ye kalkmıştı Donanma Hava İstasyonu North Island bölgesindeki San Diego . Taşıyıcı, bu uçakları indirildikleri ve kara yoluyla Donanmanın Nowra yakınlarındaki HMAS Albatross'taki hava istasyonuna taşındıkları Jervis Bay , Yeni Güney Galler'e geri taşıdı . Bu görevi tamamladıktan sonra Melbourne , kendisini yeni hava grubunu çalıştırmaya hazırlayacak bir onarıma başlamak için Sidney'e gitti .

1969'da on A-4G daha satın alındı. Uçak, Donanma'nın Oberon sınıfı denizaltı gücünü altıdan sekize çıkarma planları iptal edilerek finanse edildi ; bu değişiklik, taşıyıcının etkinliğini artıracağı ve FAA'nın saldırı yeteneklerini genişleteceği gerekçesiyle haklıydı. İlk siparişte olduğu gibi, bu satın alma sekiz A-4G ve iki TA-4G'den oluşuyordu. Skyhawks, eski ABD Donanması A-4F'leriydi ve Avustralya'ya teslim edilmeden önce A-4G standardına değiştirildi. Bu uçaklar, Temmuz 1971'de HMAS  Sydney tarafından San Diego'dan toplandı ve bir sonraki ay onları Jervis Körfezi'ne teslim etti.

Avustralyalı Skyhawks, ABD Donanması seri numaralarını korudu, ancak aynı zamanda burunlarının yanına boyanmış daha kısa "vızıltı" numaraları da tahsis edildi. A-4G'lerin ilk grubuna 882 ila 889 buzz numaraları ve ikinci gruba 870 ila 877 atanmıştır. İlk iki TA-4G 880 ve 881 ve ikinci çift 878 ve 879 idi.

Operasyonel geçmiş

Avustralya Kraliyet Donanması

1969'da USS  Kearsarge'dan faaliyet gösteren 805 Filosu'ndan bir Skyhawk

RAN Skyhawk operasyonları 1968'de başladı. O yıl 10 Ocak'ta 805 Squadron , Melbourne tipini işletmek üzere HMAS Albatros'ta yeniden görevlendirildi . Skyhawk uçuş eğitimi o ayın sonunda başladı, altı deneyimli pilota bir ABD Donanması subayı ve daha önce eğitmen olarak kalifiye olmak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen diğer iki Avustralyalı pilot tarafından talimat verildi. Yedek parça kıtlığı, yılın büyük bir bölümünde uçuş faaliyetlerini aksattı ve ilk kurs, başlangıçta planlandığı gibi Mayıs yerine Aralık 1968'in ortalarında mezun oldu; kıtlıklar büyük ölçüde ABD Donanması'nın Vietnam'da savaşan güçlerine RAN'ın ihtiyaçları yerine teslimata öncelik vermesinin sonucuydu. A-4G'ler ilk olarak Kasım 1968'de Avustralya'yı ziyaret ederken İngiliz taşıyıcı HMS  Hermes'e indiklerinde denizde çalıştı .

Denizde bir uçak gemisinin uçuş güvertesinden yeni havalanan beyaz bir askeri uçağın renkli fotoğrafı
1976'da Melbourne'den fırlatılan bir Skyhawk

Avustralya Hükümeti, 1967 ve 1968 yıllarında Vietnam'da savaşmak için 805 Filosu'ndan pilotları görevlendirmeyi düşündü . 12 Mayıs 1967'de, Deniz Kurulu Hükümete altı Skyhawk pilotunun ve yer mürettebatının ertesi yıl Mayıs ayında ABD Donanması'na teklif edilmesini tavsiye etti. bu personel yeni uçakla ilgili eğitimlerini tamamlamıştı. Bu karar, Melbourne onarımını tamamlarken pilotları kazançlı bir şekilde meşgul etme arzusuyla motive edildi ve Kuzey Vietnam hava savunmasına karşı koymak için gereken silah sistemleri ve aviyoniklerden yoksun oldukları için A-4G'lerin konuşlandırılmasını içermeyecekti . Bu seçeneğin ilk değerlendirmesinin bir parçası olarak, Hava Bakanı , Avustralya Skyhawk'larının , orada konuşlanmış CAC Sabre donanımlı No. 79 Squadron RAAF'ı rahatlatmak için Tayland'daki Ubon Hava Kuvvetleri Üssü'ne gönderilebileceğini önerdi , ancak böyle bir dağıtım bulundu pratik olmamak. Hükümetin Savunma Komitesi daha sonra FAA savaş pilotlarının Chu Lai Hava Üssü'nde konuşlanmış bir Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC) birimine bağlanmasını ve Güney Vietnam üzerinde muharebe görevleri yürütmesini tavsiye etti. USMC Skyhawk birimleri sık sık Kuzey Vietnam'daki hedeflere saldırırken, Hükümet daha önce Avustralya'nın savaş çabalarını Güney Vietnam'la sınırlamaya karar verdiği için FAA hava mürettebatının bu operasyonlara katılması yasaklanacaktı. Bu plan, Başbakan Harold Holt tarafından Ekim 1967'de Vietnam'daki savaş çabalarına Avustralya takviye paketinin bir parçası olarak açıklandı . Olayda, 805 Squadron'un ilk Skyhawk dönüşüm kursundaki gecikmeler, pilotların Melbourne yeniden hizmete girene kadar hazır olmadığı anlamına geldiği için dağıtım devam etmedi . Donanma taşıyıcı ve Vietnam sonrası pilotlar ve reaktivasyonunu geciktirmek üzerinde bir savaşçı filosu hem adam mümkün olmayacağını değerlendirildi Melbourne ' ın hava grubunun Skyhawk edinim eleştirilere yol açabilir. Şubat 1969'da Savunma Bakanı, Vietnam'a deniz savaş pilotlarının gönderilmesine daha fazla önem verilmemesi talimatını verdi.

RAN'ın jet uçağı operasyonel dönüştürme birimi , 724 Squadron , 1968'de Skyhawks ile donatılmıştı. O yılın Aralık ayına kadar, filo, Albatros'tan TA-4G Skyhawks, de Havilland Sea Vampires ve Sea Venoms'tan oluşan karma bir filo işletiyordu . Bu birim tarafından yürütülen Skyhawk dönüşüm kursları altı ay sürdü ve TA-4G'lerde ve A-4G'lerde toplam 110 saat uçuş içeriyordu. Bu süre zarfında pilotlar, bu tip uçuşlara aşina oldular ve muharebe görevlerinin yanı sıra dost yakıt tanklarını kullanarak diğer Skyhawk'lardan havadan havaya yakıt ikmali yaptılar. Ayrıca Melbourne'a bir Skyhawk indirmeden önce Albatros'a yaklaşık 100 simüle uçak gemisi inişini tamamlamaları gerekiyordu .

Sonra Melbourne ' ın tamir tamamlandı, Bu zamanda 1969 yılında Skyhawks ile denize gemi koymak onu hava grubu tipik 805 Filosu dört Skyhawks oluşan altı S-2 İzleyiciler tarafından işletilen 816 Squadron ve sekiz 817 Filosu Wessex karşıtı denizaltı helikopterler. Taşınan uçakların karışımı zaman zaman değişiyordu. 1960'ların ve 1970'lerin sonlarında Melbourne , Kraliyet Donanması ve ABD Donanması ile egzersiz yapmak için Pasifik bölgesi boyunca düzenli dağıtımlar yaptı . Mayıs 1972'de, 805 Squadron'un gücü sekiz Skyhawk'a yükseltildi ve Mayıs 1974'te yapılan Kanguru Tatbikatı sırasında geçici olarak on tiple çalıştı. Jubilee Fleet Review ve Skyhawk'lardan biri de o yılki Royal International Air Tattoo'da yer aldı . Melbourne , Aralık 1970 ile Ağustos 1971 arasında, 1975 ortasından Haziran 1976'ya ve Temmuz 1978'den Şubat 1979'a kadar büyük onarımlardan geçti. Taşıyıcının tamirde olduğu dönemlerde, hava grubu Albatros'tan işletiliyordu . Melbourne , Skyhawks'ı düzenli olarak çalıştıran en küçük taşıyıcıydı.

Denizde gri boyalı bir uçak gemisinin renkli fotoğrafı. Uçuş güvertesinde birkaç beyaz uçak park ediyor.
1980'de Melbourne , uçuş güvertesinde dört A-4G ile

A-4G'ler Melbourne'e girerken çeşitli görevlerde bulundu ve ayrıca Avustralya'daki hava üslerinden eğitim tatbikatlarına katıldı. Ana rolleri Sidewinder füzeleri ve topları kullanan taşıyıcı ve diğer savaş gemileri için hava savunması sağlamak olsa da, Skyhawks etkili savaşçılar olmak için gereken manevra kabiliyetinden yoksundu ve yüksek irtifada nispeten düşük performansa sahipti. A-4G'ler, güdümlü silahları kullanamadıkları için kara saldırısı ve deniz saldırısı rollerinde "aptal" bombalar ve roketler taşıdı. Uçağa ayrıca uçuş sırasında birbirlerinden yakıt ikmali yapmalarına izin veren bir D-704 buddy pod hava yakıt ikmali sistemi ve menzillerini genişletmek için 150 veya 300 İngiliz galon (680 veya 1.360 l) kapasiteli düşürme tankları takılabilir . Şu anda A-4G'ler, uçuş sırasında yakıt ikmali yapabilen tek Avustralya askeri uçağıydı. Skyhawk'ların uzun menzili ve büyük bir silah yükü taşıma yetenekleri, havadan karaya görevlerinde hava savunma savaşçılarından daha başarılı olduklarını kanıtlamaları anlamına geliyordu. 724 Filosu gemide konuşlanmazken, diğer RAN birimlerinin yanı sıra Avustralya Ordusu unsurlarıyla eğitim tatbikatlarında yer aldı. Filo için özellikle önemli bir görev, hedef olarak hareket ederek RAN ​​savaş gemilerinin hazırlanmasını desteklemekti; Bu görevde Skyhawks genellikle Victoria'daki RAAF Laverton Üssü'ne ve Batı Avustralya'daki RAAF Pearce Üssü'ne konuşlandırıldı . 724 Squadron ayrıca Checkmates adlı Skyhawk donanımlı bir akrobasi ekibi kurdu.

1970'lerin ortalarından itibaren RAN, Melbourne ve onun hava grubunu değiştirme seçeneklerini araştırdı . 1977'de Donanma, Harrier Jump Jets ve helikopterleri çalıştırabilecek bir uçak gemisi için ihaleler aradı . Şubat 1982'de Avustralya Hükümeti , ertesi yıl İngiltere'den HMS  Invincible'ı satın almak için bir anlaşmaya vardı . Bu anlaşmanın bir sonucu olarak, Melbourne 30 Haziran 1982'de hizmet dışı bırakıldı, ardından 2 Temmuz'da 805 ve 816 Squadrons izledi. Kalan on Skyhawk'ın tamamı, Albatros'tan çalışmaya devam eden 724 Squadron'a atandı . Invincible'ın Avustralya'ya satışı , Falkland Savaşı sonucunda 1982 ortalarında iptal edildi ve Mart 1983'te yeni Hawke Hükümeti Melbourne'ün yerini almamaya karar verdi . O yılın Mayıs ayında Hükümet, FAA'nın sabit kanatlı gücünün dağıtılmasının, RAN'ın artık böyle bir uçağa ihtiyacı olmadığı için öne sürüleceğini de duyurdu. A-4G'lerin altısı 30 Haziran 1983'te hizmet dışı bırakıldı ve diğer dördü hedef çekme, radar ve silah kalibrasyon görevleri ve diğer filo destek görevleri için tutuldu. Skyhawks'ın yakın hava desteği rolünde kullanılmasına biraz önem verilirken, türün emekliye ayrılmasına karar verildi. Son Avustralya A-4G uçuşları 30 Haziran 1984'te gerçekleşti.

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF) Bu uçaklar A-4E bir varyantı 1970'te 14 A-4K Skyhawks bir filo satın almış ve yakın hava desteği veren başta olmak üzere kullanılmıştır. 1980'lerin başlarına gelindiğinde, modası geçmiş hale geliyorlardı ve 1983 Savunma İncelemesinde RNZAF için gereksinimler olarak tanımlanan havadan havaya ve gelişmiş havadan karaya yeteneklerinden yoksundular . A-4K'lardan ikisi uçuş kazalarında imha edilmişti ve kalan on iki uçak filosu uygulanabilir bir güç olarak görülmedi.

1980'lerin başlarında RNZAF, A-4K'larını değiştirme veya yükseltme seçeneklerini değerlendirdi. Kıdemli RNZAF personelinden oluşan bir ekip, yeni uçakları değerlendirmek için Fransa, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etti ve Yeni Zelanda Hükümeti, Mayıs 1982'de Skyhawks'ı yükseltmek için teklifler arayan bir ihale açtı. RAN'ın savaş gücünü dağıtma kararı alındıktan sonra, Avustralya Hükümeti hayatta kalan on A-4G'yi ve bu uçakların yedek parçalarını Yeni Zelanda'ya 40 milyon NZD karşılığında teklif etti. Yeni Zelanda Kabine A-4 GS teftiş Hava Kuvvetleri personelinin 5 Eylül 1983. Bir takımda bu anlaşmanın resmi görüşmelere başlamak için RNZAF yetki verdi Albatross aynı yılın Kasım ayında ve genelde iyi durumda olduğunu değerlendirilecektir. RNZAF komutanı Hava Mareşal Yardımcısı David Crooks , yeni uçak satın alma alternatifi yerine A-4G'leri satın almayı ve ardından tüm A-4 filosunu yükseltmeyi tercih etti, çünkü bu seçenek Hava Kuvvetleri'nin yeteneklerini geliştirmenin en ucuz yoluydu. Başbakan Rob Muldoon'a anlaşmanın ele alınmasını tavsiye etti ve Mayıs 1984'te uçağı satın alma kararı alındı. Satın alma anlaşmasının bir parçası olarak, Yeni Zelanda Hükümeti Skyhawks'lardan birini sergilenmek üzere Avustralya'ya iade etmeyi taahhüt etti. tür hizmetten emekli oldu.

Yeşil bir askeri jet uçağının iniş takımları uzatılmış uçuşta renkli fotoğrafı
Eski A-4G 876 , 2016'da Draken International ile A-4K olarak hizmet veriyor

Sekiz A-4G ve iki TA-4G , Temmuz 1984'ten itibaren üç grup halinde Nowra'dan RNZAF Üssü Ohakea'ya feribotla gönderildi. Hizmete girmeden önce küçük değişiklikler (toplam maliyeti 2,7 milyon NZD) ve yeni seri numaraları aldılar. RNZAF, uçak şu anda A-4G tanımını korudu. Tüm A-4G'ler başlangıçta , 11 Aralık 1984'te operasyonel bir dönüşüm ve eğitim birimi olarak yeniden düzenlenen 2 Nolu Filo RNZAF'a atandı . A-4G'lerle satılan yedek parçalar, RNZAF'ın stoklarını büyük ölçüde artırdı ve ticari oranlarda yaklaşık 30 milyon $ değerinde olduğu hesaplandı.

RNZAF'ın Skyhawk filosunun eksikliklerini gidermek için, Yeni Zelanda Hükümeti Mayıs 1985'te Kahu Projesi programını onayladı . Bu projenin toplam maliyeti 140 milyon NZ$'dı ve öncelikle A-4G ve A-4K'ların aviyoniklerinin yükseltilmesini içeriyordu. modern General Dynamics F-16C Fighting Falcon'a takılanların neredeyse standardına . Skyhawks ayrıca 1984 yılında RAN'dan satın alınan yedek parça stoğundan yeni kanatlar aldı. İlk uçak için çalışmalar 1986'da başladı ve program 1991'de tamamlandı. Kahu yükseltme paketini aldıktan sonra A-4G'ler yeniden kullanıldı. belirlenmiş A-4K'lar.

1990'dan 2001'e kadar, 2 Nolu Filo, HMAS Albatros'ta konuşlandı , burada dört A-4K ve iki TA-4K işletti ve Avustralya Savunma Kuvvetleri ile birlikte eğitim gördü ; birkaç eski Avustralya uçağı bu dönemde 2 Nolu Filo'da görev yapanlar arasındaydı. RNZAF, her iki avcı filosunun da dağıtıldığı 13 Aralık 2001 tarihine kadar Skyhawks'ı kullanmaya devam etti. 2012'de sekiz A-4K , ABD ordusuna eğitim desteği sağlamak üzere Draken International'a satıldı ; bu uçaklardan altısı eski A-4G'lerdi. Kalan dokuz A-4K müzelere bağışlandı.

Sergilenen uçak

Bir müzede mavi ve gri kamuflajla boyanmış bir askeri savaş uçağının renkli fotoğrafı, diğer uçaklar ve motorlar görülebilir
2015 yılında Fleet Air Arm Müzesi'nde sergilenen A-4G 880

Nisan 2011'de, Yeni Zelanda Hükümeti TA-4K N13-154911'i (RAN hizmetinde 880 ve RNZAF hizmetinde NZ6255) Avustralya'ya iade etti. Skyhawk, 1967'den 1984'e kadar 724 Filosu ile hizmet vermişti ve Nisan 2012'de RAAF'ın Boeing C-17 Globemaster III nakliyelerinden biri ile Avustralya'ya geri uçtu . Bu uçak şu anda RAN'ın Filo Hava Kolu Müzesi'nde sergilenmektedir . Kasım 1999'dan bu yana eski bir Amerikan A-4B (142871) ilk olarak bu müzede A-4G 885 (154906) ve 2007'den itibaren A-4G 882 (154903) olarak sergilendi.

Kazalar ve olaylar

Yirmi A-4G'den on tanesi, tipin RAN ile hizmeti sırasında kaybedildi. Bu, Skyhawk'a zayıf bir güvenlik kaydı verdi, ancak yüksek kayıp oranı, en azından kısmen, bir uçak gemisinden çalıştırmanın içerdiği içsel tehlikelere atfedilebilirdi. Bu kazalarda iki pilot hayatını kaybetti.

Bir havaalanına park etmiş bir askeri jet uçağının renkli fotoğrafı
A-4G 870 1977'de bir hava gösterisinde sergilendi. Bu uçak 1979'da bir motor arızası sonucu imha edildi.

1970'lerin ortalarında meydana gelen kazalarda dört Skyhawk imha edildi. Kaybedilen ilk A-4G , 5 Haziran 1973'te bir motor arızası nedeniyle Williamtown, Yeni Güney Galler açıklarında denize düşen 873 idi ; pilotu fırladı ve bir RAAF helikopteri tarafından kurtarıldı. 8 Kasım'da yıl olduğu Melbourne bir acı mancınık başlatılırken başarısızlığı 889 yakınında Singapur ve uçak gemisi önünde denize indi. İken Melbourne Düşen Skyhawk üzerinde doğrudan kalkmıştı, pilot kendini kurtarmak başardı ve bir helikopter ile yakalandı. TA-4G ne zaman gelecek zararı May 1974 16 tarihinde gerçekleşti 879 üzerinde bir uygulama saldırı yapılırken Denize düşen Melbourne kapalı güney kıyısında pilot öldü, Yeni Güney Galler. 16 Mayıs'ta, sonraki yıl 870 ve 872, Jervis Körfezi yakınlarında uçarken çarpıştı; 872 düştü, pilotu öldü, ancak 870 Albatros'a dönmeyi başardı .

Diğer altı A-4G kaybı 1979 ve 1980'de meydana geldi. 23 Ocak 1979'da 870 uçakta türbin arızası yaşadı ve New South Wales, Braidwood yakınlarında düştü ; pilotu bir RAAF helikopteri tarafından kurtarıldı. O yıl 23 Mayıs'ta 888 , Jervis Körfezi yakınlarında bir iniş sırasında bir tutucu tel koptuktan sonra Melbourne uçuş güvertesinden kaçtı . Bir ABD Donanması değişim subayı olan pilotu hayatta kaldı. 24 Eylül 1979'da 886 , ağır denizlerde uçuş güvertesi boyunca hareket ettirilirken taşıyıcının yanından yuvarlandı; O sırada kokpitte oturan bir FAA yer mürettebatı, uçak suya çarptıktan sonra kaçmayı başardı ve muhrip HMAS  Hobart tarafından kurtarıldı . Bir sonraki kayıp 28 Nisan 1980'de TA-4G 878'in motoru HMAS Albatros'a inmeye hazırlanırken arızalandığında meydana geldi . Bu uçağın pilotu güvenli bir şekilde fırladı ve bir RAN helikopteri tarafından kurtarıldı. O yıl 2 Ekim'de 875 , Melbourne'den fırlatılırken motoru arızalandığında Sumatra yakınlarında denize düştü ; pilotu fırladı ve kurtarıldı. Nihai kayıp, 21 Ekim 1980'de, 885'in bir mancınık arızası sonucu denize düşmesiyle meydana geldi ; Pilot bir Wessex tarafından alındı.

Eski A-4G'lerden ikisi de RNZAF ile hizmet sırasında kayboldu. 16 Şubat 2001'de NZ6211 ( Avustralya hizmetinde 882 ), başka bir Skyhawk ile akrobasi manevrası yaparken Nowra yakınlarında düştü; 2 Nolu Filo'nun da komutanı olan pilotu anında öldürüldü. Kaybedilen son eski A-4G , 20 Mart 2001'de Batı Avustralya , Perth açıklarında Hint Okyanusu'na düşen TA-4K NZ6256 (eski 881 ) idi. Pilotu fırladı ve hayatta kaldı.

operatörler

Avustralya
Yeni Zelanda

Özellikler (A-4G Skyhawk)

A-4E 3sd NAN8-71.jpg

Wilson 1993 verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 12,27 m (40 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 8.38 m (27 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 4,62 m (15 ft 2 inç)
  • Kanat alanı: 24,15 m 2 (260 sq ft)
  • Boş ağırlık: 4.581 kg (10.100 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 11.113 kg (24.500 lb) (taşıyıcı tabanlı operasyonlar); 12.438 kilogram (27.421 lb) (kara tabanlı operasyonlar)
  • Santral: 1 × Pratt & Whitney J52 -P8A turbojet , 41 kN (9.300 lbf) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 1.086 km/sa (675 mph, 586 kn) (deniz seviyesinde)
  • Seyir hızı: 788 km/sa (490 mph, 425 kn)
  • Savaş menzili: 644 km (400 mil, 350 nmi)
  • Feribot menzili: harici yakıt depoları ile 2.440 km (1.520 mil, 1.320 nmi)
  • Servis tavanı: 14.600 m (47.900 ft)
  • Tırmanma hızı: 28,5 m/s (5.620 ft/dak)

silahlanma

  • Silahlar: 2 x 20 mm (0,79 inç) Colt Mk 12 top , 100 mermi/tabanca
  • Sert noktalar: 3.629 kilogram (8.001 lb) kapasiteli beş adet, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
    • Roketler: Beş adede kadar 127 mm Mk 32 Zuni roketi veya 70 mm (2,75 inç) FFAR roket kapsülü
    • Füzeler: 4 x AIM-9 Sidewinder
    • Bombalar: Üç adet 250 veya 500 lb (110 veya 230 kg) bomba, beş adet tekli 250 veya 500 lb bomba veya üç adet tek 1.000 lb (450 kg) bombadan oluşan üç küme

aviyonik

Notlar

Referanslar

alıntılar

danışılan işler

  • Avustralya Deniz Havacılık Müzesi (1998). Uçan İstasyonlar: Avustralya deniz havacılığının bir hikayesi . St Leonards, NSW: Allen & Unwin . ISBN'si 1-86448-846-8.
  • Cooper, Alastair (2006) [2001]. "1955-1972: İleri Savunma Dönemi". Stevens'ta David (ed.). Kraliyet Avustralya Donanması . Avustralya Yüzüncü Yıl Savunma Tarihi (ciltsiz ed.). Güney Melbourne: Oxford University Press . ISBN'si 0-19-554116-2.
  • Ether, Steve (1995). Avustralya Savunma Kuvvetlerinin Uçan Filoları . Weston Creek, Avustralya Başkent Bölgesi: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN'si 1-875671-15-3.
  • Gillett, Ross (1988). Denizin Ötesinde Kanatlar . Sidney: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN'si 0-9587978-0-3.
  • Daha Yeşil, Peter (2009). Zamanlama Her Şeydir: Yeni Zelanda Savunma Tedarik Karar Verme Politikaları ve Süreçleri . Strateji ve Savunma Üzerine Canberra Belgeleri. 173. Canberra, ACT: ANU E-Press. ISBN'si 978-1-921536-65-6. Arşivlenmiş orijinal 2011-04-07 tarihinde . Erişim tarihi: 29 Mart 2013 .
  • Gri, Jeffrey (1998). Yukarı Yukarı: Kraliyet Avustralya Donanması ve Güneydoğu Asya çatışmaları, 1955-1972 . Güneydoğu Asya Çatışmalarında 1948-1975 Avustralya'nın Müdahalesinin Resmi Tarihi. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN'si 1-86448-290-7.
  • Gunston, Bill (1977). Modern Askeri Uçak . Londra: Semender Kitapları . ISBN'si 0-86101-010-8.
  • Harrison, Paul (2001). Kivi Hava Muharebe Kuvvetleri: Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri Hava Muharebe Kuvvetlerinin Bir Portresi . Wellington: Yeni Zelanda Savunma Kuvvetleri. OCLC  58406875 .
  • Jones, Peter (2006) [2001]. "1972–1983: Kendine Güvene Doğru". Stevens'ta David (ed.). Kraliyet Avustralya Donanması . Avustralya Yüzüncü Yıl Savunma Tarihi (ciltsiz ed.). Güney Melbourne: Oxford University Press. ISBN'si 0-19-554116-2.
  • McClure, Margaret (2012). Savaşan Ruh: RNZAF'ın 75 Yılı . Auckland: Rastgele Ev . ISBN'si 978-1-86979-610-5.
  • Sims, Don; Lee-Frampton, Nick (2011). Skyhawks: RNZAF Skyhawk'ın Tarihi . Christchurch: Wilson Scott. ISBN'si 9781877427367.
  • Wilson, Stewart (1993). Avustralya Hizmetinde Phantom, Hornet ve Skyhawk . Weston Creek, Avustralya Başkent Bölgesi: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN'si 1-875671-03-X.
  • Winchester, Jim (2005). A-4 Skyhawk: 'Heinemann'ın Sıcak Çubuğu'. Barnsley, Yorkshire: Kalem ve Kılıç Havacılık . ISBN'si 1-84415-085-2.

Dış bağlantılar