Westland Wessex - Westland Wessex

Bu makale helikopter hakkındadır. Sabit kanatlı uçak için bkz Westland IV .

Wessex
Westland Wessex HU5 (WS-58), Birleşik Krallık - Donanma (kırpılmış).jpg
Kraliyet Donanması Wessex HU.5
rol Helikopter
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Westland Uçak
Westland Helikopterler
İlk uçuş 20 Haziran 1958
Tanıtım 1961
Emekli 2003 ( Kraliyet Hava Kuvvetleri )
Birincil kullanıcılar Kraliyet Donanması
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Donanması
Uruguaylı Deniz Havacılığı
Üretilmiş 1958–1970
Sayı inşa 382
den geliştirildi Sikorsky H-34

Westland Wessex bir İngiliz yapılmış türbin enerjili gelişmedir Sikorsky H-34 . Westland Aircraft (daha sonra Westland Helicopters ) tarafından lisans altında geliştirildi ve üretildi . Sikorsky'nin H-34'ündeki ana değişikliklerden biri, pistonlu motor motorunun bir turboşaft motoruyla değiştirilmesiydi. İlk modeller tek bir Napier Gazelle motoruyla çalıştırılırken, daha sonraki yapılarda bir çift de Havilland Gnome motoru kullanıldı.

Wessex başlangıçta Kraliyet Donanması (RN) ve daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için üretildi ; Sınırlı sayıda sivil uçak da üretildi ve bazı ihracat satışları da yapıldı. Wessex, bir denizaltı karşıtı savaş ve genel maksat helikopteri olarak çalıştı; belki de en iyi arama ve kurtarma (SAR) helikopteri olarak kullanılmasıyla tanınır . Tip, 1961'de operasyonel hizmete girdi ve İngiltere'de emekli olmadan önce 40 yıldan fazla bir hizmet ömrüne sahipti.

Tasarım ve gelişim

kokpit

1956'da Amerikan yapımı bir S-58, Westland'in model uçak olarak kullanılması için İngiltere'ye gönderildi. Başlangıçta Wright Cyclone ile bir araya getirildi , İngiliz silahlı kuvvetlerine gösterildi ve Kraliyet Donanması için bir ön siparişe yol açtı. İngiliz üretimi için , ilk kez 17 Mayıs 1957'de bu konfigürasyonda uçan tek bir Napier Gazelle turboşaft motoruyla yeniden motorlandı . Daha hafif (600 libre) Gazelle motoru, ağırlığın bir miktar yeniden dağıtılması anlamına geliyordu. İlk Westland yapımı Wessex seri XL727 , belirlenen bir Wessex HAS.1 ilk 20 Haziran'da 1958'de uçtu Wessex HAS1 Kraliyet Donanma teslim edildi ilk üretim Filo Hava erken 1960 yılında (FAA); Wessex, FAA tarafından işletilen ve denizaltı karşıtı bir platform olarak sıfırdan amaca yönelik tasarlanan ilk helikopterdi.

Hizmette, Wessex'in eski Westland Whirlwind'e göre büyük bir gelişme olduğu bulundu . Westland tarafından modern bir gaz türbinli elektrik santrali kurmak için alınan karar , Wessex'e daha fazla yük kapasitesi sağladı, daha sessizdi ve daha az titreşim üretti, ikinci kalite uçuş sırasında yaralıları tedavi ederken oldukça faydalı oldu. Gazelle motoru hızlı çalıştırma ve dolayısıyla daha hızlı tepki süreleri sağladı. Wessex ayrıca, kısmen otomatik bir pilotun kullanılması nedeniyle geceleri olduğu kadar çok çeşitli hava koşullarında da çalışabilir. Wessex'i denizaltı karşıtı role çok uygun kılan bu nitelikler, aynı zamanda , türün yoğun olarak kullanılacağı arama ve kurtarma (SAR) görevine de katkıda bulundu.

HMS  Intrepid'in uçuş güvertesinde bir çift Kraliyet Donanması Wessex helikopteri , 1968

Geliştirilmiş bir varyant olan Wessex HAS3, denizaltı karşıtı rolde HAS1'in yerini aldı; daha yetenekli bir radara ve daha iyi aviyoniklere, daha fazla motor gücüne, gelişmiş seyir özelliklerine ve daha gelişmiş bir silah sistemine sahipti; orijinal HAS1, SAR görevleri için yeniden görevlendirildi. Bir 'komando saldırı' varyantı olan Wessex HU5 de bir savaş alanı nakliye helikopteri olarak geliştirildi; komando gemisi HMS  Albion gibi donanmanın amfibi saldırı gemilerinde konuşlandırıldı ve Kraliyet Deniz Piyadelerini taşımak için kullanıldı . Wessex HU5, orijinal HAS1 modelinin neredeyse iki katı güç sağlayan ve menzilini önemli ölçüde genişleten birleştirilmiş de Havilland Gnome motorları tarafından desteklendi . Bu, daha geniş bir koşul aralığında çalışmasını sağladı; 1970'lerde HU5, SAR görevi için de kullanılmaya başlandı.

Bir denizaltı karşıtı helikopter olarak, Wessex ya denizaltıları tespit etmek ve izlemek için bir daldırma sonar ile donatılabilir ya da ya derinlik yükleri ya da torpidolarla silahlandırılabilir ; Tek bir Wessex, taşıma kapasitesinin ötesinde olduğu için denizaltıları arayamaz ve onlara saldıramazdı. Kısa süre sonra Kraliyet Donanması'nı bu yeteneği sağlayabilecek daha yetenekli bir helikopter aramaya yönlendiren bu sınırlamaydı. Bu sonuçta Westland'in, Westland Sea King şeklinde Sikorsky tarafından tasarlanmış başka bir helikopterin uyarlanması ve üretimi ile ilerlemesiyle sonuçlandı .

Wessex ayrıca asker taşıma, hava ambulansı ve yer destek rolleri için RAF için genel amaçlı bir helikopter olarak kullanıldı. Wessex, RAF'ın aletli uçuş ve dolayısıyla gece operasyonlarının mümkün olduğu ilk helikopteriydi. Büyük ölçüde ilk tek motorlu modellerden oluşan Donanma'nın Wessex filosunun aksine, RAF, Wessex helikopterlerinin hepsinin çift motorlu olmasını zorunlu kıldı; bu, donanma yeni Sea King'e göç ederken RAF'ın eski FAA Wessex helikopterlerinin kabulünü reddetme kararında önemli bir faktördü.

Operasyonel geçmiş

Birleşik Krallık

genel bakış

Wessex ilk olarak 1961'de Wessex HAS.1'i operasyonel hizmete sunan Kraliyet Donanması tarafından kullanıldı. Wessex'in olumlu ilk performansından memnun olan ancak aviyonik ve ekipmanını iyileştirmeye çalışan Donanma, kısa sürede geliştirme için baskı yaptı. 1967'de hizmete giren geliştirilmiş HAS.3 . ve kurtarma (SAR).

RAF, 1962'de Wessex'in operatörü oldu; hava-deniz veya dağ kurtarma görevlerinde kullanılan bu helikopterler, Wessex'in hizmette özellikle iyi bilinen bir uçak olmasına yardımcı oldu ve hizmette olduğu süre boyunca birçok hayatın kurtarılmasına katkıda bulundu. RAF'ın daimi görevlerinden biri olarak, birden fazla Wessex helikopteri, İngiliz kıyı şeridinin 40 mil yakınında herhangi bir yerde bulunan bir acil duruma gündüz 15 dakika içinde yanıt vermek için sürekli olarak beklemede tutuldu, gece saatlerinde bu yanıt süresi 60 dakikaya düşürüldü. SAR-görevli Wessex helikopterleri de Kıbrıs gibi yurtdışında konuşlandırıldı . Wessex'in nitelikleri "dağ uçuşu için ideal" olarak tanımlandı.

Bir eğitim tatbikatı sırasında Westland Wessex'e binen birlikler

Wessex genellikle savaş alanında bir kamu hizmeti nakliye aracı olarak kullanıldığını buldu; Wessex, malzeme ve teçhizat teslim etmenin yanı sıra, küçük birlik gruplarını da taşıyabilirdi. Operasyonel olarak Wessex, RAF'ın Bristol Belvedere helikopterlerinden daha azını kaldırabiliyordu , ancak daha sağlamdı ve daha az bakım gerektiriyordu; bu nedenle, Belvedere 1960'ların sonunda emekli olduğunda, Wessex filoları genellikle İngiliz Ordusunu desteklemek için eski görevleriyle geçici olarak görevlendirildi. Büyük ölçekli helikopter saldırı operasyonlarında, tipe RAF'ın Hawker Siddeley Harriers eşlik edebilir . Westland Sea King'in HC.4 varyantı, 1970'lerin sonlarından itibaren bu kapasitede Wessex'in yerini almaya başladı, ancak asker taşıma misyonları 1990'ların sonlarına kadar devam edecekti.

Wessex'in hizmet kariyeri, iç güvenlik operasyonlarını desteklemek, nakliye ve gözetim görevlerini gerçekleştirmek için hem Hong Kong'a hem de Kuzey İrlanda'ya uzun vadeli konuşlandırmalar içeriyordu. Kuzey İrlanda'da, tedarik görevleri için helikopterlerin kullanılması, hassas yol konvoylarına uygulanabilir bir alternatif olduğunu kanıtladı; Bu tiyatrodaki operasyonlar, küçük silahların ve insan tarafından taşınabilir hava savunma sistemlerinin (MANPADS) oluşturduğu tehdide karşı çeşitli savunma ekipmanlarının ve karşı önlemlerin kullanılmasına yol açtı .

Wessex helikopterleri ayrıca Kraliçe'nin Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçuşu tarafından İngiliz Kraliyet Ailesi üyeleri de dahil olmak üzere VIP'leri taşımak için kullanıldı ; bu rolde, helikopterler HCC.4 olarak adlandırıldı ve esasen HC.2'ye benziyordu , farklılıklar arasında yükseltilmiş bir iç mekan, ek navigasyon ekipmanı ve gelişmiş bakım programları yer alıyordu. Hem Prens Philip hem de Prens Charles eğitimli Wessex pilotlarıydı, bazen VIP hizmetlerinde yolcu olmanın yanı sıra uçan mürettebat üyesi olarak da görev yapıyorlardı. Wessex'in bu rolü 1998'de özel olarak kiralanmış bir Sikorsky S-76 ile değiştirildi.

Savaş zamanı operasyonları

1962 yılında uluslararası bir kriz ortaya çıktığında olarak Endonezya meselesi yüzünden çatışma tehdit Brunei yeni kurulan değildi, Malaya Federasyonu . Şubat 1964'e kadar, Westland Wessex de dahil olmak üzere çok sayıda RAF ve RN helikopteri, Endonezya'nın Malezya ile olan bin millik sınırı boyunca sızdığı gerilla güçleriyle savaşan Ordu ve Deniz müfrezelerine yardım etmek için Sarawak ve Sabah'taki üslerden faaliyet gösteriyordu . Uçağı hafifletmek için denizaltı karşıtı ekipmanın çoğunu kaldırmış olan Wessex, Borneo'daki kampanya sırasında tipik olarak bir nakliye helikopteri olarak işletildi ve 16 askere kadar veya 4.000 poundluk bir erzak yükünü doğrudan ön hatlara taşıyabiliyordu. Westland Scout'un yanı sıra, Wessex harekatın ana güçlerinden biri olarak ortaya çıktı, kabaca yarısı doğrudan kara üslerinden çalıştırıldı ve düzenli olarak kıyıda konuşlanmış RN gemilerinde konuşlu olanlarla dönecekti. Bu operasyonlardan Komando Helikopter Gücü , Junglies takma adını alır .

Yaklaşık 55 Westland Wessex HU.5'i 1982'de Güney Atlantik'te savaşan Falkland Savaşı'na katıldı . 21 Mayıs 1982'de 845 Filo'nun Wessex HU.5'leri Doğu Falkland'a İngiliz çıkarmalarını destekledi. Tip, çatışma boyunca Özel Hava Servisi (SAS) ve Özel Tekne Servisi (SBS) üyeleri de dahil olmak üzere İngiliz özel kuvvetlerinin nakliyesi ve yerleştirilmesi için yoğun bir şekilde kullanıldı . Falkland kampanyası sırasında toplam dokuz Wessex (sekiz HU.5 ve bir HAS.3) kaybedildi. 845 Squadron Two HU.5s düştü Fortuna Glacier içinde Güney Georgia 848 Filosu Wessex HU.5s altı konteyner gemisi ne zaman kaybedildi, bir kar fırtınası sırasında SAS'ın özü üyelerine girişimi sırasında Atlantik Konveyör batırıldı ve HAS .3 gemideki HMS Glamorgan , gemi bir Exocet füzesi tarafından vurulduğunda yok edildi .

Sivil operasyonlar

Büyüyen Kuzey Denizi Petrol endüstrisine destek uçuşları sırasında 1970 yılında Norfolk, North Denes havaalanındaki Bristow Helikopterlerinden Wessex 60

Helikopterin sivil bir versiyonu olan Wessex 60 da üretildi ve dünyanın en büyük döner kanatlı operatörlerinden biri olan Bristow Helicopters dahil bir dizi sivil operatöre tedarik edildi . Bristows, onları 1982'de geri çekilene kadar büyüyen Kuzey Denizi Petrol endüstrisini desteklemek için çeşitli İngiltere havaalanlarından ve helikopter pistlerinden uçurdu .

Avustralya

1962'de bir Avustralyalı Wessex

Nisan 1961'de Avustralya Kraliyet Donanması (RAN), gemilerinden standart hizmet helikopteri olmak için Westland Wessex'i seçtiklerini ve denizaltı karşıtı devriyeler, yaralı tahliyeleri ve filo iletişim görevleri için yaklaşık 30 adet satın alma niyetinde olduklarını açıkladı. RAN, Eylül 1963'te 27 Wessex helikopterinden ilk ikisini resmen kabul etti; 817 Squadron, tipi ilk kullanan kişiydi; Wessex ve onun smaç sonar dizisi, RAN'da şimdiye kadar görülen en etkili denizaltı karşıtı platform olduğunu kısa sürede kanıtladı.

Wessex, Filo Hava Kolu için büyük bir operasyonel değişimdi ve RAN'ın uçak gemisi HMAS Melbourne'u bir denizaltı karşıtı platform olarak dönüştürmeye devam etmesini sağladı . Tipik taşıyıcı operasyonlarında, bir Wessex, sabit kanatlı uçakların fırlatılması ve kurtarılması sırasında bir koruma helikopteri olarak konuşlandırılacaktır; denizaltı karşıtı devriyeler sırasında, rutin prosedür, bir Wessex'in gemiyi aktif olarak taramak için hava indirmesini sağlamaktı, bir ikincisi ise tamamen silahlı ve operasyonlar için hazır olacaktı, böyle bir düzenleme, 1960'larda HMAS Sidney tarafından Vietnam'a asker sevkiyatı sırasında kullanıldı. Arama ve Kurtarma sortileri yapmak, türün bir diğer değerli rolü oldu; 1974'te, Cyclone Tracy'nin ardından Darwin'deki yardım çalışmalarına çok sayıda Wessex helikopteri katıldı .

Wessex'in RAN'ın muhriplerinin çoğundan makul bir şekilde işletilemeyecek kadar büyük olduğu kanıtlansa da, ağır çıkarma gemilerinden ve daha büyük gemilerden bir birlik nakliye helikopteri olarak çok uygun olduğu bulundu. 1980 yılına gelindiğinde, Wessex artık denizaltı karşıtı operasyonlar için kullanılmıyordu, yerini bu kapasitede daha gelişmiş ve yetenekli Westland Sea King aldı. Bunun yerine, kalan Wessex helikopterleri, uçak koruması, arama ve kurtarma platformu ve kamu hizmeti nakliye helikopteri olarak ikincil rollerini yerine getirmek için tutuldu. Tip 1989 yılında hizmetten çekildi.

Varyantlar

Duxford'daki (İngiltere) İmparatorluk Savaş Müzesi'nde bir Wessex HAS.1
Avustralya Ulusal Denizcilik Müzesi'nde bir Wessex
Wessex HAS.1
RN aracı, denizaltı karşıtı savaş, daha sonra sadece hava-deniz kurtarma, 140 inşa edildi, bazıları daha sonra HAS.3'e dönüştürüldü.
Wessex HC.2
16 askere kadar RAF Asker taşıyıcı, HAS1'den dönüştürülmüş bir prototip ve 73 inşa edildi.
Wessex HAR.2
RAF arama ve kurtarma dönüşümleri.
Wessex HAS.3
Arka gövdede bir anten kaportası, 3 yeni geliştirme uçağı ve HAS.1'den dönüştürülmüş 43'ü ile geliştirilmiş aviyoniklere sahip RN denizaltı karşıtı versiyon
Wessex HCC.4
Kraliçe'nin Uçuşu için VVIP taşımacılığı , iki adet
Wessex HU.5
RN hizmet birliği taşıyıcı, 16 Kraliyet Deniz Piyadesi taşıdı , 101 yerleşik
Wessex HAS.31
Avustralya Kraliyet Donanması denizaltı karşıtı savaş modeli, 27 inşa etti.
Wessex HAS.31B
Avustralya Kraliyet Donanması için güncellenmiş denizaltı karşıtı savaş modeli.
52
Irak Hava Kuvvetleri için HC.2'nin askeri nakliye versiyonu , 12 inşa edildi.
53
Gana Hava Kuvvetleri için HC.2'nin askeri nakliye versiyonu , iki tane inşa edildi.
54
Brunei Hava Kanadı için HC.2'nin askeri nakliye versiyonu, iki adet
60
Wessex HC.2'nin sivil versiyonu, 20 inşa edildi.

Önemli kazalar

operatörler

Askeri operatörler

Bir Avustralya Wessex helikopteri uçuşta, arkasında HMAS Melbourne var . Uçuş güvertesinde beş ek Wessex hattı var.
Harici video
video simgesi RAF Aldergrove'dan Westland Wessex, Morne dağ kurtarma ekibiyle egzersiz yapıyor
video simgesi Wessex, halka açık sergi sırasında çeşitli manevralar yapıyor
 Avustralya
 Brunei
 Gana
 Irak
 Umman
 Birleşik Krallık
 Uruguay

Sivil operatörler

 Birleşik Krallık

Sergilenen uçak

Eski Avustralya Kraliyet Donanması Wessex Mk31B, Fleet Air Arm Müzesi'nde
Avustralya
Almanya
  • XR527 - sergilenen SF.2 Flugausstellung Hermeskeil içinde Hermeskeil , Rheinland-Pfalz.
  • XT670 – HC.2, Rheinland-Pfalz, Hermeskeil'deki Flugausstellung Hermeskeil'de sergileniyor.
Birleşik Krallık
Westland Wessex HCC4 XV732 Londra Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde Kraliçe'nin Uçuş üniformalı
RAF Manston Tarih Müzesi'nde Westland Wessex HU5 XS482
Uruguay

Özellikler (Wessex HC.2)

1915'ten bu yana Westland Aircraft'tan alınan veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki pilot (sivil tip 60 Wessex, tek pilot operasyonu için onaylandı)
  • Kapasite: 16 asker veya 8 sedye
  • Uzunluk: 65 ft 10 inç (20.07 m)
  • Yükseklik: 15 ft 10 inç (4,83 m)
  • Boş ağırlık: 8.340 lb (3.783 kg)
  • Brüt ağırlık: 13.500 lb (6.123 kg)
  • Santral: 2 × de Havilland Gnome H.1200 Mk.110/111 turboşaft , her biri 1.350 shp (1.010 kW) (toplam 1.550 shp (1.160 kW) ile sınırlıdır)
  • Ana rotor çapı: 56 ft 0 inç (17.07 m)
  • Ana rotor alanı: 2,463 fit kare (228,8 m 2 )

Verim

  • Maksimum hız: 132 mil (212 km/sa, 115 kn)
  • Seyir hızı: 122 mil (196 km/sa, 106 kn)
  • Menzil: Standart yakıtla 310 mil (500 km, 270 nmi)
  • Servis tavanı: 12.000 ft (3.700 m)
  • Tırmanma hızı: 1.650 ft/dak (8,4 m/s)

filmde Önemli görünüşe

Wessex'in kaydedilmiş kurgusal görünüşü yoktur. Ancak Wessexes , Stanley Kubrick'in 1987 yapımı Full Metal Jacket filminde CH-34 Choctaws'ı canlandırdı . Kullanılan helikopterler, RAF tarafından asker nakliyesi olarak kullanılan Wessex HC.2'nin sivil bir versiyonu olan Wessex 60'lardı. Bunlar, onları Vietnam dönemi CH-34'ten ayıran, belirgin bir uzun burun ve her iki tarafta tek büyük türbin egzozu olan birleştirilmiş ikiz de Havilland Gnome'dan güç alır . XT761, The Crown'un 4. sezonunda Tom Byrne'ı Prens Andrew'un Kraliçe'yi ziyareti olarak tasvir etti.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Allen, Patrick. Wessex . Airlife, 1988. ISBN  1-85310-050-1 .
  • Ashworth, Chris. Modern Kraliyet Hava Kuvvetleri Filolarının Ansiklopedisi . Wellingborough, Birleşik Krallık: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Benson, Harry (2012). Scram . Londra: Ok Kitapları. ISBN'si 978-0-09956-882-7.
  • Burden, Rodney A. ve ark. Falkland: Hava Savaşı . İngiliz Havacılık Araştırma Grubu, 1986. ISBN  0-906339-05-7 .
  • Crawford, Stephen. Yirmi Birinci Yüzyıl Askeri Helikopterleri: Günümüzün Savaşan Silahlı Gemileri . Zenith Baskı, 2003. ISBN  0-76031-504-3 .
  • Dunstan, Simon. Vietnam Helikopterleri: 1950-1975 Savaşında Helikopterler . Osprey Yayıncılık, 2003. ISBN  1-84176-796-4 .
  • Fowler, Will. İngiltere'nin Gizli Savaşı: Endonezya Yüzleşme 1962 – 66 . Osprey Yayıncılık, 2006. ISBN  1-84603-048-X .
  • Gri, Jeffrey. Avustralya'nın Askeri Tarihi . Cambridge University Press, 2008. ISBN  0-52169-791-3 .
  • Harrison, Neil. "Dünyanın En Büyük VTOL Taşıyıcı" . Flight International , 1 Mayıs 1969, s. 725–727.
  • Halley, James J. Kraliyet Hava Kuvvetleri Filoları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air Britain (Tarihçiler) Ltd, 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Halley, James Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağı XA100 - XZ999 Tonbridge, Kent, İngiltere: Air Britain (Historians) Ltd , 2001. ISBN  978-0-85130-311-6
  • "Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki helikopterler." Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarih Kurumu , 18 Ekim 2000.
  • James, Derek N. Westland Aircraft 1915'ten beri . Londra: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-847-X .
  • McGowen, Stanley S. Helikopterler: Etkilerinin Resimli Tarihi . Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7 .
  • Motum, John. Putnam Havacılık İncelemesi . Naval Institute Press, 1991. ISBN  1-55750-676-0 .
  • Ovcacık, Michal and Susa, Karel. Westland Wessex: Rotary Wings Line , 1. baskı 1998, 4+ Yayınlar, Prag Çek Cumhuriyeti, (İngilizce) ISBN  80-902559-0-6 .
  • Domuzcuk, Peter. Kraliyet Taşımacılığı: İngiliz Kraliyet Seyahatinin Tarihine İçeriden Bir Bakış . Dundurn, 2005. ISBN  1-55488-285-0 .
  • Plamondon, Aaron. Tedarik Politikaları: Kanada'daki Askeri Satın Almalar ve Deniz Kralı Helikopteri . UBC Press, 2010. ISBN  0-77485-910-5 .
  • Ripley, Tim. 16 Hava Taarruz Tugayı: Britanya'nın Hızlı Tepki Gücünün Tarihi . Casemate Publishers, 2008. ISBN  1-84415-743-1 .
  • Robertson, Bruce. İngiliz Askeri Uçak dizileri 1878-1987 . Leicester, İngiltere: Midland Counties Publications, 1987. ISBN  0 904597 61 X
  • Sturtivant, R; Ballance, T (1994). Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge , Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
  • Taylor, John WR (editör). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1965–66 . Londra: Sampson Düşük, Marston, 1965.
  • Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı . Londra: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1 .

Dış bağlantılar