Lotus 38 - Lotus 38
 2010 Goodwood Hız Festivali'nde 1965 Lotus 38
| |||
| Kategori | USAC IndyCar | ||
|---|---|---|---|
| İnşaatçı | Lotus Takımı | ||
| Tasarımcı (lar) |
Colin Chapman Len Terry |
||
| Selef | Lotus 34 | ||
| Halef | Lotus 42 | ||
| Teknik özellikler | |||
| Şasi | Alüminyum monokok . | ||
| Süspansiyon (ön) | Çift lades kemiği , amortisörler üzerinde içten helezon yaylar . | ||
| Süspansiyon (arka) | Ters alt salıncak, üst bağlantı, ikiz yarıçaplı çubuklar, amortisörler üzerinde helezon yaylar, viraj denge çubuğu | ||
| Uzunluk | 155,9 inç (396 cm) | ||
| Genişlik | 73 inç (185 cm) | ||
| Yükseklik | 31 inç (79 cm) | ||
| Aks izi | Ön: 60 inç (152 cm) Arka: 60 inç (152 cm) |
||
| Dingil açıklığı | İçinde 95,9 (244 cm) | ||
| Motor | Ford 4,195 cc (256,0 cu inç) DOHC 90 ° V8 , doğal emişli , ortaya monteli . | ||
| Bulaşma | ZF 2DS-20 2 vitesli düz şanzıman . | ||
| Ağırlık | 612 kg (1.349 lb) | ||
| Müsabaka geçmişi | |||
| Önemli katılımcılar | Lotus Takımı | ||
| Önemli sürücüler |
 Jim Clark Bobby Johns Dan Gurney A.J. Foyt Mario Andretti
|
||
| Çıkış | 1965 Indianapolis 500 | ||
| |||
Lotus 38 kazanan ilk arkadan motorlu araç oldu Indianapolis 500 ile tahrik 1965 yılında, Jim Clark . Lotus tarafından 1965'ten 1967'ye kadar Indianapolis'te yürütüldü ; Çoğunluğu Lotus tarafından kullanılmak üzere toplam 8 adet üretildi, ancak AJ Foyt ve Mario Andretti de dahil olmak üzere birkaçı diğer sürücüler tarafından kullanılmak üzere satıldı .
Tasarım
Lotus 38, Colin Chapman ve Len Terry tarafından Indianapolis 500 için Lotus'un 1965'teki girişi olarak tasarlandı . Bu, önceki Lotus 29 ve Lotus 34 Indy tasarımlarının bir evrimiydi, ancak bu sefer tam bir monokok küvet şasisi ile; 34'te kullanılanla aynı dört kamlı Ford V8 yakıt enjeksiyonlu motorla güçlendirildi ve yaklaşık 500 hp güç verdi. Hepsinde, motor ortaya monte edildi, ağırlık dağılımını iyileştirdi ve iyi bir kullanım sağladı. 38, zamanın Formula 1 arabalarından önemli ölçüde daha büyüktü , ancak devasa Amerikan roadster'lar tarafından cüceleştirildi.
38, tekerleklerin arasına asimetrik olarak yerleştirilmiş, eşit olmayan uzunluktaki süspansiyon kolları kullanılarak sola kaydırılmış araç gövdesi ile "ofset" süspansiyonla özel olarak tasarlanmıştır. Teoride bu, ovaller için daha uygun olmasına rağmen (sadece sol dönüşler olan), örneğin iki taraf arasında lastik aşınmasını azaltarak, pratikte kullanım, kavramın hiçbir zaman geniş çapta yakalanamayacağı kadar kendine has bir şekildeydi.
Yarış sonuçları
En 1965 Indianapolis 500 , Clark, 160,729 sahip bir 4 tur ortalama hızı ile ikinci nitelikli mil 160,973 mph yeni bir tur kayıtla. Clark ve AJ Foyt'un her ikisi de ayın başlarında pratikte 160 mil / saat sınırını aşmış olsalar da, Clark bunu resmi sıralama turunda ilk yapan kişi oldu. İronik bir şekilde, Foyt hafif modifiye edilmiş bir Lotus 34'te ortalama 161.233 mil / saat ile direği yakaladı ve aynı zamanda 161.958 mil / saat yeni bir tur rekoru kırdı.
Clark baştan öne geçti ve Foyt ikinci turda onu geçmesine rağmen, Lotus 38 3. turda kükreyerek geçti ve o andan itibaren Clark liderliği kaybettiği tek an 65. turda ilk pit stopunu yaptı. Foyt 74. turda durana kadar yol aldı ve o andan itibaren Clark'a asla yönelmedi. Scotsman, 10 tur hariç tüm turları yönetti ve sadece dört diğer otomobille ilk turda kazandı, finiş yapanların geri kalanı en az 2 tur gerideydi. İle Parnelli Jones (aynı zamanda değiştirilmiş 34'de) ikinci bitirerek Clark ve Lotus içinde yarışı kaybetmemek için geri ödeme oldu 1963 takım sahibi / kurucusu Colin Chapman ve gazeteci de dahil olmak üzere, birçok / yazar zaman Brock Yates , Jones'un petrol ön motorlu püsküren hissetti roadster siyah bayraklı olmalıydı.
Lotus, 1966'da 38'le geri döndü , ancak bir Lola'da Graham Hill'e zaferini kabul ettiler, ancak hatalı bir tur çizelgesi nedeniyle puanlama ile bazı karışıklıklar yaşadı ve yine 1967'de Clark patlamış bir motorla erken emekli olduğunda.
Genelde arkadan motorlu araçların "etrafta itilmekten hoşlanan sürücüler" için olduğuna inanan Amerikan ekiplerinin makul bir direnişinden sonra, Lotus 38, ortadan motorlu araçların The Brickyard'da sınıfta kalabileceğini kanıtladı ve günler Önden motorlu roadster'ların% 'si etkin bir şekilde sona ermişti (aslında, 1965'teki 33 marş motorundan sadece 4'ü ön motorlu otomobillerdi). Clark 150,686 mil (242,506 km / s), ilk kez bir sonra yarış rekoru ortalama hız ile 1965 Indianapolis 500 kazandı Indianapolis 500 150 mph üzerindeki bir hızda çalıştırmak edilmişti. Önceki rekor 1964 yılında Foyt tarafından ortalama 147.350 mil / saat (237.137 km / saat) ile kırılmıştı. Foyt'un 1964'te bir ön motor Watson - Offy roadster ile kazandığı galibiyet, önden motorlu bir otomobilin Indy 500'ü kazanacağı son seferdi .
38'deki tasarım öğeleri sonunda efsanevi Lotus 49'un tasarımında çalışıldı ve Foyt'un erken dönem Coyotes (ve birkaç çağdaş Indy arabaları) Lotus 38 klonuydu.
daha fazla okuma
- Andrew Ferguson, Lotus: Indianapolis Yılları (Patrick Stephens, 1996) ISBN 1-85260-491-3
- Len Terry, Alan Baker, Araba Yarışı Tasarımı ve Geliştirme (Robert Bentley, 1973) ISBN 0-8376-0080-4
Referanslar
Dış bağlantılar
- Eski Yarış Arabaları - Lotus 38 - Bireysel şasi geçmişleri, vb.
- Ultimate Car Page - 1965 Lotus 38 Ford
| Tür | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Spor yarışçısı | Mark VIII | Mark IX | Onbir | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Yedi | 340R | 2-Onbir | 3-Onbir | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Seçkinler | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| üstün başarı | Excel | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | Elan +2 | Seçkinler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton / Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yarışan arabalar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İlgili arabalar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konsept arabalar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Önemli noktalar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lotus Grubu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||