1965 Indianapolis 500 - 1965 Indianapolis 500

49. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
yaptırım organı	USAC
Mevsim	1965 USAC sezonu
Tarih	31 Mayıs 1965
kazanan	Jim Clark
Kazanan takım	Lotus Takımı
Ortalama sürat	150,866 mil (242,506 km/sa)
Kutup pozisyonu	AJ Foyt
kutup hızı	161.233 mil (259.479 km/sa)
En hızlı eleme	AJ Foyt
Yılın Çaylağı	mario andretti
Çoğu tur önde	Jim Clark (190)
Yarış öncesi törenler
Milli marş	Purdue Bandı
" Indiana'da Tekrar Eve Döndüm "	Johnny Desmond
Başlatma komutu	Tony Hulman
Hız arabası	Plymouth Spor Öfkesi
Hız araba sürücüsü	Başbakan Buckminster
marş	Pat Vidan
fahri hakem	Raymond Ateş Taşı
Tahmini katılım	250.000
Amerika Birleşik Devletleri'nde televizyon
Ağ	ABC'nin Geniş Spor Dünyası
spikerler	Charlie Brockman Rodger Ward
kronoloji
Öncesi Sonraki 1964 1966

49. Uluslararası 500-Mile Piyango gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana Pazartesi, 31 Mayıs 1965 tarihinde.

Beş yaşındaki " İngiliz İstilası ", Jim Clark ve Colin Chapman'ın Ford tarafından desteklenen bir Lotus 38 olan arkadan motorlu ilk Indy kazanan otomobille modaya hükmetmede zafer kazanmasıyla nihayet patladı . Sahadaki 33 otomobilden sadece altısının önden motorlu olmasıyla , otomobillerin çoğunluğu arkadan motorlu makinelere sahip olan tarihteki ilk 500 oldu .

İskoçyalı Clark ön sıradan başladı ve 1953'te Bill Vukovich'ten (195) bu yana en fazla 190 tur attı . 1916'dan beri Indianapolis 500'ün Amerikalı olmayan ilk galibi oldu . Clark, 1965 Dünya Şampiyonasını kazanmaya devam edecekti (bu, Indianapolis'in artık bir parçası değildi). Aynı yıl Indy 500 ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı kazanan tarihteki tek sürücüdür . Clark aslında Indy'de yarışmak için Monaco'yu geçmeyi seçti .

ABC Sports , yarışı ilk kez Wide World of Sports'ta kapladı . Charlie Brockman , yayını Rodger Ward ile birlikte tutturdu .

Kural değişiklikleri

Trajik 1964 yarışının ardından , bu yarış büyük bir kaza olmadan nispeten temiz geçti. Bazı yaygın inanışın aksine , 1965 yarışı için benzin yasaklanmadı. Bunun yerine, USAC yetkilileri, ekipleri rekabetçi olmak için metanol kullanmaya etkili bir şekilde teşvik etmek için hesaplanmış birkaç kural değişikliği hazırladı . Ayrıca 1.250 liralık yeni bir minimum araba ağırlığı da belirlendi.

1965 için, tüm arabaların en az iki pit stop yapması gerekiyordu. Bir pit stop, genellikle ilgili pit kutusunda tam bir durma noktasına gelmek ve yakıt doldurma mekanizmasını takmak olarak tanımlandı. Lastik değişiklikleri özel olarak gerekli değildi ve aslında bazı arabalar tüm gün sıfır lastik değiştirdi. Araçtaki yakıt deposu kapasitesi 75 galona düşürüldü , bu aynı zamanda içlerinde lastik hava kesesi içermesi ve her arabanın sol tarafında sürücünün arkasında olması şartını da içeriyordu. Çapraz tüplere artık sürücünün önünde de izin verilmiyordu. Basınçlı yakıt doldurma kuleleri de yasaklandı. 1965'ten itibaren tüm yakıt ikmal kuleleri yerçekimi beslemeli olmak zorundaydı ve bu kural 2020'den itibaren hala geçerliydi .

Konvansiyonel "pompa" benzin daha iyi tescilli yakıt km daha metanol ve yakıt ikmali gerek önce daha uzun mesafe gidebiliriz. Metanolle çalışan motorların yakıt tüketimi daha kötüydü, ancak daha fazla beygir gücü üretmeleri ve etkin bir şekilde daha hızlı yarışmaları bekleniyordu . Arabaların en az iki yakıt durağı yapması gerektiğinden, benzin kullanmanın avantajı (yani, daha az pit stop ve sonuçta daha iyi ray konumu) azalmış veya tamamen kaybolmuştur.

Çoğu ekip metanole geçiş yaparken, Agajanian ekibi bir metanol/benzin karışımı kullanmaya karar verdi. Baş makinist Johnny Pulson ve sürücü Parnelli Jones , etkili bir şekilde güçlerinin azaldığını belirlediler, ikinci bitirdiler ve yakıt karışımını, yarışı kazanma şansına mal olan şey olarak nitelendirdiler.

Zaman denemeleri

Zaman denemeleri için bir diğer önemli değişiklik uygulandı. Direk gündüz zaman denemelerinden önceki akşam, eleme sırasını oluşturmak için yeni bir kör kura kullanılacaktı. 1965'ten önce, beraberlik kullanılmıyordu ve sıralama "ilk gelen ilk hizmet alır" şeklindeydi, pit şeridinde sıraya giriyordu ve genellikle garaj alanına uzanıyordu. Hatta bazı takımlar önceki gece sıradaki yerlerini bile talep ederdi. Arabaları sıraya sokmak için yapılan organize olmayan mücadele, çoğu zaman hararetli alışverişlere, çarpışmalara ve haksız durumlara yol açmıştı. Her girişe, hak kazanmak için üç denemeye kadar izin verilecektir. Orijinal eleme çekiliş sırası tükendiğinde, gün içinde hala zaman varsa, parkur ilk gelene ilk hizmet esasına göre eleme için açıktı. Arabaların ön sıraya geçip çıkmamayı seçmeleri veya dışarı çıkıp yeşil bayrağı alıp koşuyu başlatmamaları halinde denemeyle şarj etme önerisi reddedildi.

Yarış programı

Yarış programı — Nisan/Mayıs 1965 Güneş Pzt sal evlenmek Per Cuma Oturdu 25 Trenton 26   27   28   29   30   1 Uygulama 2 Alıştırma 3 Alıştırma 4 Alıştırma 5 Alıştırma 6 Alıştırma 7 Alıştırma 8 Alıştırma 9 Alıştırma 10 Uygulama 11 Alıştırma 12 Alıştırma 13 Alıştırma 14 Uygulama 15 Kutup Günü 16 Zaman Denemesi 17 Uygulama 18 Uygulama 19 Uygulama 20 Uygulama 21 Uygulama 22 Zaman Denemeleri 23 Çarpışma Günü 24 500 Açık 25 500 Açık 26 500 Açık 27 Karbonhidrat Günü 28   29 geçit töreni 30 Toplantı 31 Indy 500

Renk Notlar Yeşil Uygulama Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü Boşluk Parkur etkinliği yok

• 500 Festivali Açık Davet golf turnuvası Mayıs 24-27 gerçekleştirildi.

Arka plan

Ocak ayında korkunç bir kilitlenme acı sonra motor eğilimi 500 at Riverside , AJ Foyt onun frenleri kaybettikten sonra 500. Foyt bir kırık arka, ezilmiş göğüs kemiği ve beyin sarsıntısı geçiren için, zamanda geriye direksiyonuna oldu bir set vurmak , ve bir stok arabada şiddetle ters döndü.

1951'den beri en çok on bir çaylak yarışırken, başlangıç ​​sıralamasında önemli bir geri dönüş olacaktı (12). 1965'in çaylak sınıfı, Mario Andretti , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Joe Leonard ve George Snider gibi sürücüler de dahil olmak üzere tarihsel olarak dikkate değerdi .

Uygulama

Pist 1 Mayıs Cumartesi günü antrenmana açıldı. 3 Mayıs Pazartesi günü, Jim Clark 150,779 mph'lik bir tur attı ve bu ay için 150 mph'nin üzerinde ilk sürücü oldu. 4 Mayıs Salı günü, baş komiser Harlan Fengler hız sınırlarını kaldırdı ve AJ Foyt antrenman hızını 155 mil/saat'e çıkardı.

5 Mayıs Çarşamba günü, AJ Foyt'un Lotus-Ford'u, bir magnezyum göbek taşıyıcısı koptuğunda arka streçte harap oldu. Ertesi gün, tüm Lotus-Fords ve Lola arabaları, magnezyum parçalarında testler ve iyileştirmeler yapılana kadar birkaç gün boyunca USAC tarafından park edildi. Perşembe günkü antrenman yağmur nedeniyle yarıda kaldı.

10 Mayıs Pazartesi günü, yeterli iyileştirmelerin ardından Lotus-Fords'a piste geri dönme yetkisi verildi. Hem Foyt hem de Clark, turları 158 mil / saatin üzerine çıkardı. Foyt ve Clark, hafta boyunca hız listelerinde zirveye çıkmaya devam etti ve Perşembe günü, Foyt, 161.146 mil / saat'lik yeni bir resmi olmayan rekor ile pisti kabarttı.

Pole gününden önceki gün, Ebb Rose birinci virajda Bobby Unser'ın önünde dönerek onu kazada topladı. Unser, Andy Granatelli'nin girdiği yepyeni dört tekerlekten çekişli Novi arabasını kullanıyordu . Unser'in arabası, Rose'un arabasına çarptı ve çılgınca dış duvara çarptı. Gül zarar görmedi. Ünser, röntgen için hastaneye gönderildi, ancak ciddi şekilde yaralanmadı.

Zaman denemeleri

Pole Günü – 15 Mayıs Cumartesi

Direksiyon günü rekor kıran bir gündü, çünkü sürücüler resmen 160 mil bariyerini aştı. Çaylak Mario Andretti , 159.406 mph'lik bir tur ve dört turluk ortalama 158.849 mph'lik bir tur atarak hızı belirleyen ilk sürücülerden biriydi. Daha sonra Jim Clark içinde Lotus 38 , 160 mph sınırını geçen ilk sürücü oldu. 160.772 mph ve 160.973 mph'lik ilk iki turu tek tur rekorları kırdı. Dört turluk ortalama 160.729 mph'lik rekoru onu geçici olarak direğe koydu.

Son yarış galibi AJ Foyt , 161 mil/saat aralığında üç tur ile günün en hızlısı oldu. 161.958 mil / saat'lik ilk turu, yeni tek turluk rekor kırdı. Dört turluk ortalama 161.233 ile rekoru, Indy'deki ilk pole pozisyonu olan pole pozisyonunu güvence altına aldı.

Antrenman sırasında geçirdiği kazadan bir gün sonra Bobby Unser , sekizinci sırayı almak için bir yaşındaki Novi yedek arabasına bindi. Pole gününde on dokuz araba kalifiye oldu.

İkinci gün – 16 Mayıs Pazar

Güçlü rüzgarlar çoğu arabayı pistten çıkardı. Sadece iki sürücü ( Don Branson ve Arnie Knepper ) kalifiye oldu. Zaman denemelerinin ilk hafta sonu sonunda, alan 21 araca dolduruldu.

Üçüncü gün – 22 Mayıs Cumartesi

1964 yılında Milwaukee'de geçirdiği bir kazada ciddi şekilde yanan Jim Hurtubise , geri dönüşünü o gün on bir elemenin en hızlısı olan 156.860 mil (252.442 km/s) ile bir Novi'ye kalifiye ederek tamamladı.

Gün içinde iki sürücü, Rodger Ward ve Lloyd Ruby kaza yaptı . Ruby zaten nitelikli olan makinesini mahvetti, ancak Ward hala hızlanmak için mücadele ediyordu. Masten Gregory ve Al Unser motorları patlattı, ancak arabaları duvardan uzak tutmayı başardılar.

NASCAR'ın müdavimlerinden Bobby Johns , Dünya 600'ü atladı ve başka bir Lotus'ta Jim Clark'a takım arkadaşı olarak girdi . Öğleden sonra en hızlı üçüncü olan 22. sıraya yükseldi.

Günün sonunda sahada sadece bir yer kaldı.

Çarpışma günü – 23 Mayıs Pazar

Eski kazanan Rodger Ward hak kazanamadı. Ay boyunca bir kaza geçirdi ve üç motoru patladı. Son 15 dakikada piste çıktı, ancak sıralama denemesi sahaya çıkmak için çok yavaştı.

Bob Mathouser , Indy tarihinde önden çekişli bir makineye katılmaya çalışan son sürücüydü , ancak motor patladı ve sahaya çıkamadı .

Yarış özeti

Wood Brothers adlı NASCAR Büyük Millet tarafından davet edildi devre Ford Motor Company için çukur durur çalışmaya Team Lotus (sürücüler Jim Clark ve Bobby Johns ). Speedway'e gelişleri çabucak fark edildi ve çokça rapor edildi. NASCAR'daki hızlı pit stop çalışmalarıyla tanındılar ve onların varlığı hemen garaj alanında bir heyecan yarattı. Açık tekerlekli şampiyona otomobillerinin donanımına alışmaları sadece kısa bir zaman aldı.

Ancak zafere katkıları bazı durumlarda abartılı kabul edildi. Tarihçiler, Clark'ın Lotus-Ford'unun, Wood Brothers'ın ilave yardımı olmadan yarışı kolayca kazanabileceği konusunda hemfikir. Aslında, arabalarda yapılan tek iş, yarış sırasında lastikleri değiştirmeleri gerekmediği için rutin yakıt ikmali oldu. Clark bütün gün sadece iki durak yaptı ve yakıt ikmali işleminin çabukluğu, büyük ölçüde, özel olarak tasarlanmış bir venturi tüplü yerçekimi yakıt doldurma teçhizatına bağlandı . Önceden yaptıkları şeylerden biri, yeni yakıt hortumu memelerini sadece bir süre kaplinin içinde ve dışında çalıştırarak "kırmak"tı.

İlk yarı

AJ Foyt direğe başladı, ancak Jim Clark ilk turu önde götürdü. Jim Hurtubise , ilk turda arızalı bir şanzımanla yarıştan ayrıldı. Foyt ikinci turda liderliği aldı ve ilk bakışta ilk turlar bir düelloya dönüşecekmiş gibi görünüyordu. Ancak, Clark 3. turda liderliği tekrar ele geçirdi ve geri çekildi.

Ağır yıpranma, yolun yarısına ulaşmadan önce 17 arabanın motor veya mekanik sorunla düştüğünü gördü.

Lloyd Ruby spin attı ama devam edebildi. Yeni lastikler için pite gitti, ancak aşırı düz benekli lastiklerin değişmesi bir buçuk dakika sürdü.

Clark, pit stop için liderliği bırakarak 65. tura kadar öndeydi. AJ Foyt turu 66-74 önde geçti. 75. turda Clark yarışın liderliğini yeniden kazandı.

İkinci yarı

Jim Clark hala yarı yolda liderliğini sürdürdü ve yarışın geri kalanında liderliği bırakmayacaktı. Erken yarışmacı AJ Foyt 115 turdan sonra kırık bir vites kutusuyla düştü.

Günün tek kazası, bir tekerleğini kaybeden ve üçüncü virajda dış duvara çarpan Bud Tingelstad'ı içeriyordu .

İskoçya 'nın Jim Clark beri Indianapolis 500 Amerikalı olmayan ilk sahibi oldu 1916 . Clark, toplam 190 tur için üç kez lider oldu. Finişte sadece on bir araba çalışıyordu. İkinci sıradaki Parnelli Jones , son turda yakıtı bitti ve arabasını pite geri itti.

Çaylak Mario Andretti , tüm öğleden sonra altıncı sırayı geride bırakarak eve üçüncü geldi ve Yılın Çaylağı ödülünü kazandı. Hızla modası geçmiş olmasına rağmen, iki önden motorlu roadster hala ilk on içinde yer aldı. Çaylak Gordon Johncock 5. bitirdi ve Eddie Johnson eve 10. geldi. Johncock, yarışın son aşamalarında Al Miller ile bir düelloya kilitlendi .

Yarış, toplam 13 dakika boyunca sadece üç sarı ışıkla yavaşlatıldı.

Kutu puanı

Bitiş	Başlangıç	Numara	İsim	kalite	Rütbe	tur	Led	Durum
1	2	82	Jim Clark	160.729	2	200	190	Koşma
2	5	98	Parnelli Jones  W	158.625	5	200	0	Koşma
3	4	12	mario andretti  r	158.849	4	200	0	Koşma
4	7	74	El Miller	157.805	7	200	0	Koşma
5	14	76	Gordon Johncock  r	155.012	20	200	0	Koşma
6	15	81	Mickey Rupp  r	154.839	21	198	0	bayraklı
7	22	83	Bobby Johns  r	155.481	17	197	0	bayraklı
8	18	4	Don Branson	155.501	16	197	0	bayraklı
9	32	45	Al Ünser  r	154.440	29	196	0	bayraklı
10	28	23	Eddie Johnson	153.998	32	195	0	bayraklı
11	9	7	Lloyd Yakut	157.246	9	184	0	Üflemeli Motor
12	12	16	Len Sutton	156.121	13	177	0	bayraklı
13	29	14	Johnny Boyd	155.172	19	140	0	Vites kutusu
14	21	53	Walt Hansgen	155.662	15	117	0	aşırı ısınma
15	1	1	AJ Foyt  W	161.233	1	115	10	Vites kutusu
16	24	5	Tomurcuk Tingelstad	154.672	23	115	0	Çökme T3
17	6	66	Billy Foster  r	158.416	6	85	0	Su manifoldu
18	19	18	Arnie Knepper  r	154.513	28	80	0	silindir
19	8	9	Bobby Unser	157.467	8	69	0	Yağ Bağlantısı
20	13	52	Jim McElreath	155.878	14	66	0	Arka uç
21	16	94	George Snider  r	154.825	22	64	0	Arka uç
22	25	65	Ronnie Duman	154.533	27	62	0	Arka uç
23	31	41	Masten Gregory  r	154.540	26	59	0	Yağ basıncı
24	10	54	Bob Veith	156.427	11	58	0	Piston
25	26	88	Chuck Stevenson	154.275	30	50	0	Piston
26	3	17	Dan Gurney	158.898	3	42	0	Zamanlama Dişlileri
27	17	48	Jerry Grant  r	154.606	24	30	0	manyeto
28	30	19	Chuck Rodee	154.546	25	28	0	Arka uç
29	27	29	Joe Leonard  r	154.268	31	27	0	Yağ sızıntısı
30	23	25	Roger McCluskey	155.186	18	18	0	El çantası
31	11	24	Johnny Rutherford	156.291	12	15	0	Arka uç
32	33	47	Bill Cheesbourg	153.774	33	14	0	manyeto
33	20	59	Jim Hurtubise	156.863	10	1	0	Aktarma

alternatifler

• İlk alternatif: Rodger Ward (#2)

Kalifiye olunamadı

Yarış istatistikleri

Lastik katılım tablosu
Tedarikçi	Başlangıç ​​sayısı
İyi yıl	12
ateş taşı	21 *
* – Yarış kazananını belirtir

yayın

Radyo

Yarış, IMS Radyo Ağı'ndan canlı olarak gerçekleştirildi . Sid Collins , takımda 14. yıl ve genel olarak 18. yıl için baş spiker olarak görev yaptı. Fred Agabashian "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı ve Rodger Ward (kalifiye olamadı) yarış öncesi haber programına kısa bir süreliğine katıldı ve yorum yaptı. Dört buçuk saatlik yayın, 30 dakikalık bir yarış öncesi bölümüyle başladı.

Yayın 800'den fazla üye tarafından gerçekleştirildi ve dünya çapında tahmini 100 milyon dinleyici tarafından duyuldu. Yayın, Armed Forces Network ve Radio New York Worldwide tarafından yapıldı . Orta ve Güney Amerika'da ve başka yerlerde İspanyolca , Portekizce , Fransızca ve İtalyanca olarak yabancı çeviri yeniden yayınları duyuldu.

1964'te yayın kabinini bir röportaj için ziyaret ettikten sonra, Donald Davidson geri döndü ve mürettebata tam zamanlı olarak yarış tarihçisi olarak katıldı. 1965 için bir başka yenilik de, sırttan rapor veren Ron Carrell'di. Standı ziyaret eden diğer konuklar arasında Gus Grissom , Senatör Birch Bayh , Postmaster Yardımcısı General Tyler Able, Wally Parks , Peter DePaolo , JC Agajanian , 500 Festival Başkanı Margaret Clark ve 500 Festival Kraliçesi Suzanne Devine Sams yer aldı.

Mürettebatta bulunmayan kişi, önceki yaz 37 yaşında ölen dokuz yıllık kıdemli Jack Shapiro idi.

Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı
Stand Anonsçuları	Muhabirleri Dönüştür	Çukur / garaj muhabirleri
Baş Spiker : Sid Collins Sürücü uzmanı: Fred Agabashian İstatistikçi : John DeCamp	1. Tur : Bill Frosh 2. Tur : Howdy Bell Backstretch: Ron Carrell 3. Tur : Mike Ahern 4. Tur : Jim Shelton	Chuck Marlowe (kuzey) Luke Walton (ortada) Lou Palmer (güney)

Televizyon

Yarış gösterildi canlı üzerinde MCA televizyon kapalı devre ABD genelinde yaklaşık 180 tiyatro ve mekanlarda. Charlie Brockman çapa olarak görev yaptı.

Takip eden hafta sonu 5 Haziran'da, yarış Amerika Birleşik Devletleri'nde ABC'nin Wide World of Sports kanalında gerçekleştirildi . Bu, ABC'nin yarış gününde Indianapolis 500'ün ilk özel kapsama alanıydı. Charlie Brockman , kapalı devre yayın sırasında yaptığı gibi, yayını tutturdu. Spor Wide World yayını kapalı devre yayın düzenlenmiş bant idi ve sürücü Rodger Ward analisti olarak görev yaptı. Ward, 1965 yarışında kalifiye olamadı, ancak 1966'da geri döndü.

Notlar

Referanslar

Atıfta bulunulan eserler

• Indianapolis 500 Tarihi: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
• 1965 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Yarış Pisti Radyo Ağı

1964 Indianapolis 500 AJ Foyt	1965 Indianapolis 500 Jim Clark	1966 Indianapolis 500 Graham Tepesi
Öncesinde 147.350 mil ( 1964 Indianapolis 500 )	En yüksek ortalama hız için rekor 150.686 mil	151.207 mil ile başarılı ( 1967 Indianapolis 500 )