Interflug - Interflug

interflug

IATA ICAO çağrı işareti EĞER IFL ARA AKIŞ
Kurulan	18 Eylül 1958
durdurulan operasyonlar	30 Nisan 1991
Merkezler	Berlin Schönefeld Havalimanı
Merkez	Schönefeld , Doğu Almanya

Interflug GmbH ( Almanca : Interflug Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ;[Ɪntɐfluːk] ) idi ulusal havayolu arasında Alman Demokratik Cumhuriyeti merkezli 1990 1963 den Doğu Berlin'de , onun dışında Avrupa ve kıtalararası noktaya uçuş planlanmış ve kiralanan işletilen göbek at Berlin Schönefeld Havalimanı'na odaklanan Comecon ülkeleri. Almanya'nın birleşmesinin ardındanşirket tasfiye edildi.

Tarih

kuruluş yılları

Terminal binası yapım aşamasındayken 1961'de Schönefeld Havalimanı'nda Interflug'dan bir Ilyushin Il-14

Orta Doğu Berlin'de Alexanderplatz yakınlarındaki Interflug ofisi Haus des Reisens , 1971

1945 yılına kadar Deutsche Luft Hansa , Alman bayrak taşıyıcısı olarak hizmet vermişti . İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi ve müteakip Almanya'nın müttefik işgali sonrasında ülkedeki tüm uçaklara el konuldu ve havayolu tasfiye edildi. 1954'te bir Batı Alman şirketi Lufthansa markasını satın aldı . 1955'te Deutsche Lufthansa , rakip Doğu Alman bayrak taşıyıcısı olarak kuruldu. Yakında Doğu Alman havayolunun Lufthansa markasının kullanımıyla ilgili bir davayı kaybedeceği belli oldu . Sonuç olarak, Interflug, 18 Eylül 1958'de, başlangıçta Doğu Alman havacılık endüstrisini charter uçuşları gerçekleştirerek tamamlamayı amaçlayan bir "yedek" şirket olarak kuruldu. 1963'te Doğu Alman Lufthansa, resmi olarak düşük karlılık nedeniyle tasfiye edildi (ancak bu adım, Lufthansa adının yakında kaldırılmasını engelledi ). Personeli, uçak filosu ve rota ağı, bundan böyle Doğu Alman bayrak taşıyıcısı olarak hizmet veren Interflug'a transfer edildi.

Doğu Alman ulusal havayolu

Devlete ait bir havayolu olarak Interflug, yaklaşık 8.000 çalışanı ile Doğu Alman silahlı kuvvetlerinin yüksek komutasını elinde tutan Ulusal Savunma Konseyi'nin kontrolü altındaydı . Interflug ait pilotların çoğunluğu yedek subaylar arasında Ulusal Halk Ordusu (ve bu şekilde üyesi olmaları istendi Almanya Sosyalist Birlik Partisi ), ve tüm uçaklar her an askeri amaçlar için kamulaştırılmasına edilebilir. 1978'de havayolunun Genel Müdürü olan Klaus Henkes , daha önce Doğu Alman Hava Kuvvetleri'nde General olarak görev yapmıştı . Uçuş görevlisi pozisyonuna başvuran adayların , Batı ülkelerindeki casusluk ve iltica girişimlerini en aza indirgemek için sözde siyasi güvenilirliklerini değerlendirmek için Stasi tarafından onaylanması gerekiyordu . Görevden uzaklaştırılma acısı üzerine, Interflug ekiplerinin sosyalist olmayan ülkelerden gelen havayollarının çalışanlarıyla ilişki kurmasına izin verilmedi.

1960'larda havayolu, hem rota ağında hem de Sovyet yapımı uçak filosunda önemli bir büyüme kaydetti. Ilyushin Il-18 turboprop uçağı Interflug en belkemiği haline geldi kısa mesafeli bu dönemde uçuş. Şirket , Doğu Almanya'da inşa edilen erken bir jet uçağı olan Baade 152'nin amaçlanan ana operatörüydü . Gelişimi hiçbir zaman prototip aşamasının ötesine geçmedi ve 1961'de terk edildi. 1969'da, Interflug tarafından işletilen ilk jet uçağı olan Tupolev Tu-134 tanıtıldı. Havayolunun Avrupa rotalarında işletildi. Uzun menzilli Il-62 , 1971 yılında filoya katıldı. Aynı yıl, Interflug'un yıllık yolcu sayısı 1 milyona ulaştı.

Aşağıdaki 1970'ler enerji krizi ve yakıt fiyatları büyüyen, Interflug zamanla iç rota ağını sökülmüş. Doğu Berlin'den Erfurt'a son tarifeli iç uçuş, Nisan 1980'de gerçekleşti.

1980'lerin sonu ve Almanya'nın yeniden birleşmesi

1980'lerde Interflug, yaşlanan filosu nedeniyle artan sorunlarla başa çıkmak zorunda kaldı: yakıt verimliliği , çağdaş Batılı uçaklarınkinden daha düşüktü ve gürültü koruma düzenlemeleri, havayolunun artan iniş ücretleri ödemek zorunda kalması ve hatta bazı havaalanlarında faaliyet göstermesi yasaklanması anlamına geliyordu. . Bazı istisnalar dışında, Batı yapımı uçaklar (özellikle Boeing , McDonnell Douglas ve Airbus tarafından üretilenler ) , CoCom ambargosu nedeniyle Sovyet bloğu ülkelerine teslim edilemedi . Boeing ve LOT Polonya Havayolları arasında altı Boeing 767 uçağı satın almak için yapılan bir anlaşmanın ardından ve Perestroika hareketini kabul etmek için ticari uçaklar 1988'de ticari ambargodan muaf tutuldu. Malév Macar Havayolları da 1988'de Boeing uçağı satın aldı ve daha sonra o yıl Interflug , 420 milyon DM değerinde üç adet Airbus A310 uzun mesafeli uçak siparişi verdi . Anlaşma, Airbus denetim kurulu başkanı ve Batı Almanya'nın Doğu Almanya'ya kredilerinden sorumlu, dönemin Bavyera Bakan-Başkanı Franz Josef Strauss'un sponsorluğunda güvence altına alındı .

İlk Airbus A310, 26 Haziran 1989'da Interflug'a teslim edildi. Yeni uçak tipi için Doğu Alman mürettebatı Batı Almanya'da eğitildi; uçak bakımı da orada yapıldı. A310, Küba'ya aktarmasız uçuşlara izin verdi (uçuşlar daha önce Kanada'daki Gander Uluslararası Havalimanı'nda yakıt durağı gerektiriyordu ).

Aşağıdaki Berlin Duvarı'nın yıkılmasından 9 Kasım 1989 tarihinde ve Doğu Almanya'da sonraki siyasi karışıklık, birçok yabancı havayolları özellikle Berlin'den, Alman hava trafik pazarından pay temin etmek çok kârsız şirketin bölümlerini devralarak ilgilendiğini ifade. Mart 1990'ın başlarında Lufthansa , Interflug'un yüzde 26'sını almak için bir niyet mektubu imzaladı , ancak teklif Almanya'nın Federal Kartel Ofisi tarafından engellendi . Bir için planlar devralma yoluyla British Airways ya gerçekleşmedi (UK havayolu yerine kurulan Deutsche BA 1992). 1 Temmuz 1990'da Interflug, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) üye oldu.

3 Ekim 1990'da Almanya'nın yeniden birleşmesinin bir sonucu olarak Interflug , Doğu Almanya'nın diğer tüm devlet mülkiyeti ile birlikte Treuhandanstalt'ın yönetimine girdi . Yatırımcı bulunamadığından, 2900 çalışanı ve 20 uçağı olan Interflug'un tasfiyesi 7 Şubat 1991'de duyuruldu. Ardından havayolu tasfiye edildi. Son ticari uçuş (Berlin- Viyana- Berlin güzergahında, Tu-134 kullanılarak) 30 Nisan 1991'de gerçekleşti.

Miras

Tasfiyenin ardından, bir grup eski Interflug çalışanı, şirketin Ilyushin Il-18 uçaklarından beşini satın aldı ve kısa süre sonra Berline olarak tanınacak olan ve Schönefeld Havalimanı'ndan charter kargo ve eğlence uçuşları gerçekleştiren Il-18 Air Cargo'yu kurdu .

1988'de Interflug tarafından satın alınan üç Airbus A310 , Treuhandanstalt tarafından Federal Almanya Cumhuriyeti'ne devredildi ve Alman cumhurbaşkanı veya başbakan gibi üst düzey politikacıların VIP taşımacılığı için kullanılan Alman Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldu .

Birkaç eski Interflug uçağı Almanya'nın farklı yerlerinde korunmuştur.

Rota ağı

1977 yılında Amsterdam Havalimanı'nda Interflug Tupolev Tu-134

Interflug Ilyushin Il-18 , Gatwick Havalimanı'ndaki charter seferi sırasında , Birleşik Krallık, 1985

Interflug Ilyushin Il-62 , Leonardo da Vinci–Fiumicino Havalimanı'nda , 1988

Interflug Airbus A310 , Schönefeld Havalimanı'nda, 1990

1963'ten 1991'e kadar Doğu Almanya'nın ulusal havayolu şirketi olan Interflug, aşağıdaki noktalara tarifeli yolcu uçuşları gerçekleştirdi.

Batı ülkelerine uçuşlar

Batı ve Doğu Berlin arasındaki sınır geçişlerini gösteren bir harita. Waltersdorfer Chaussee'deki kontrol noktası sadece yakınlardaki Schönefeld Havalimanı'na gidip gelen Batı Almanlar tarafından kullanılabilir (büyütmek için tıklayın).

Doğu Almanya'nın devlete ait bir şirketi olarak Interflug, ulusal Doğu Alman markı zayıf bir para birimi olarak kabul edildiğinden, döviz değişimini sağlamada önemli bir role sahipti . Varlığının çoğu için, Interflug Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) bir üyesi değildi ve bu nedenle diğer Avrupa taşıyıcılarının bilet fiyatlarını önemli ölçüde düşürebilirdi. 1970'lerden itibaren , çoğu özellikle Batı Almanlara hizmet veren (Doğu Almanlar için seyahat kısıtlamaları uygulandığından) Akdeniz ve Karadeniz tatil beldelerine charter uçuşları işletmek için daha fazla çaba gösterildi . Bu dönemden başlayarak, Interflug Batı Avrupa'daki çeşitli noktalara trafik hakkı kazandı. Tüm bu uçuşlar, Interflug ile satış sözleşmesi imzalamış olan Batı Berlin ve Batı Almanya'daki seyahat acentelerinde rezerve edilebilir. Yolcuların Batı Berlin'den Schönefeld Havalimanı'na transferini kolaylaştırmak için, Waltersdorfer Chaussee'de özel bir sınır geçiş kontrol noktası açıldı ve Westend bölgesindeki Merkez Otobüs Terminali'nden tarifeli servis otobüsleri işletildi .

1980'lerin başında, düşük Interflug bilet fiyatları , tatil uçuşlarında ciddi bir düşüş yaşayan Batı Berlin'deki Berlin Tegel Havalimanı'nı önemli ölçüde etkilemişti . Tegel'de bir merkezi olan Pan Am'daki pilotların , havayolunun Interflug ile rekabet etmesine izin vermek için Yunanistan'a ücretsiz uçuş yapmayı düşündükleri bildirildi.

Interflug, Türk Hava Yolları ile iki havayoluna Türk Gastarbeiter için Batı Almanya ve Batı Berlin'e gidiş- dönüş özel uçuşlar sunma konusunda münhasır haklar veren bir anlaşma imzaladı . 1980'lerde Interflug , Doğu Berlin- Amsterdam güzergahında ortak bir operasyon için KLM ile bir ortaklık kurdu . Haftalık altı uçuştan ikisi KLM'nin Fokker F28 Bursları tarafından ve dördü Interflug'un Tu-134'leri ve Il-62'leri tarafından gerçekleştirildi. Hiçbir havayolunun Almanya içi sınırı geçmesine izin verilmediğinden, KLM uçuşları Danimarka üzerinden yönlendirildi ve Interflug Çekoslovakya üzerinden güney rotasını kullandı .

Her yıl düzenlenen Leipzig Ticaret Fuarı sırasında, o dönemde Demir Perde'nin her iki tarafındaki iş adamları ve politikacılar için en önemli buluşma yeri olarak kabul edilen Lufthansa ve Interflug'a Leipzig ile Batı Almanya arasında uçuş yapmaları için özel izinler verildi . 1986'da Lufthansa ve Interflug, Demir Perde üzerinden yıl boyunca planlanan Almanya içi uçuşlar için ortak trafik hakları için başvurdular; ancak bu, başlangıçta Batılı Müttefikler tarafından reddedildi (muhtemelen Berlin'e ve Berlin'den uçuşlar için benzersiz pazar konumlarının zayıflatılabilir) ve ancak Ağustos 1989'da verildi. Interflug daha sonra Leipzig- Düsseldorf rotasında uçuşlar başlatabildi , Lufthansa ise Frankfurt- Leipzig etabına hizmet vermeye başladı . 1990 yılında Interflug uçuşlar eklendi Dresden için Hamburg ve Köln .

Filo

Bir zamanlar Interflug (2008) tarafından işletilen korunmuş bir Ilyushin Il-14'ün iç görünümü .

Interflug, yıllar içinde ticari uçuşlarında aşağıdaki uçak tiplerini işletti:

Kazalar ve olaylar

Ölümcül

• 26 Temmuz 1964'te, Magdeburg yakınlarında bir Interflug Antonov An-2 ( kayıtlı DM-SKS) düştü ve iki kişi öldü.
• Königs Wusterhausen hava felaket (sadece tarafından aştı zamanda dünyanın ve ikinci en ölümcül, 156 ölüm ile Almanya'da bugüne kadar en ölümcül All Nippon Airways Flight 58 ) 14 Ağustos 1972, tarihinde meydana geldiğinde bir Interflug İLYUŞİN IL-62 ( kayıtlı DM-SEA), o zamanlar dünyanın en büyük yolcu uçaklarından biri olan Schönefeld Havalimanı yakınlarında acil iniş girişimi sırasında düştü. DM-SEA tescilli uçak, Interflug tarafından işletilen ilk Il-62 idi. Kısa süre içinde Berlin- Burgaz uçuşunda, uçak mürettebatı kargo bölümünde çıkan ve arka gövdenin bir kısmını tahrip eden bir yangının neden olduğu asansörlerde sorunlarla karşılaştı . Mürettebat daha sonra havaalanına geri dönmeye çalıştı ve sonunda uçağı kontrolsüz bir inişe gönderdi.
• 1 Eylül 1975'te, bir Interflug Tupolev Tu-134 (kayıtlı DM-SCD) , Leipzig/Halle Havalimanı'na yaklaşması sırasında düştü ve gemideki 34 kişiden 27'sini öldürdü (üç mürettebat ve dört yolcu hayatta kaldı). Uçak Stuttgart , Batı Almanya'dan Leipzig'e seyahat ediyordu (bu tür uçuşlar sadece Leipzig Ticaret Fuarı sırasında gerçekleştirildi ). Daha sonra pilotların uçağın irtifasını düzgün bir şekilde kontrol etmedikleri, bunun da süzülme eğiminin altına inmesine ve bir anten direğiyle çarpışmaya yol açtığı belirlendi.
• 26 Mart 1979'da, kargo konfigürasyonlu bir Interflug Ilyushin Il-18 (DM-STL tescilli) , kalkış sırasında bir motor arızasının ardından Angola'daki Luanda Havalimanı'ndaki pisti aştı . Uçak parçalandı ve alevler içinde kaldı ve gemideki on kişinin tümü öldü.
• 17 Haziran 1989'da Moskova'ya giden Interflug 102 sefer sayılı uçuşu işleten bir Ilyushin Il-62 (DDR-SEW tescilli) Schönefeld Havalimanı'ndaki bir kalkış girişimi sırasında pisti aşarak alev aldı ve gemideki 103 yolcudan 21'ini (tüm on mürettebatı) öldürdü. üyeler hayatta kaldı) ve bir kişi yerde. Kaza, bakım sırasında yerinde bırakılan bir kilitleme tırnağı nedeniyle dümenin sıkışmasıyla başladı. Uçuş mühendisi, ters itme uygulaması talimatı verildiğinde, yanlışlıkla motorları kapattı. Kaza, 1953 Doğu Almanya ayaklanmasının yıldönümünde meydana geldiğinden, Doğu Almanya'da ortaya çıkan gergin atmosfer, başlangıçta sabotaj şüphelerine yol açarak hayatta kalanlara tıbbi yardımın ertelenmesine neden oldu.

ölümcül olmayan

• 22 Kasım 1977'de Moskova'dan bir uçuşta bulunan Interflug Tu-134 (DM-SCM tescilli), Schönefeld Havalimanı'nda bir iniş kazasında onarılamayacak şekilde hasar gördü. İçinde 74 kişinin bulunduğu uçak, otopilotun hatalı kullanımından kaynaklanan aşırı çökme oranı nedeniyle piste çarptı .
• Şubat 1991 11, Interflug planlanan Berlin-Moskova uçuş bir karıştığını go-etrafında olayla Şeremetyevo Havaalanı . Airbus A310'un (kayıtlı D-AOAC) kaptanı pas geçme için uçuş bilgisayarı ayarlarıyla aynı fikirde değildi ve uçuş bilgisayarından kaynaklanan ters kontrol girdileri , uçağı 88'e kadar eğimli yapan da dahil olmak üzere toplam dört stall'a neden oldu. derece (neredeyse dikey). Pilotlar sonunda kontrolü geri aldı ve uçağı indirdi. 1988 gösteri uçuşu sırasında bir Airbus A320'nin düşmesinden sonra meydana gelen olay, uçak mürettebatının istemeden veya kasten modern jet uçaklarında yerleşik otomatik güvenlik protokollerine karşı çıkma tehlikesini daha da ortaya koydu.

Suç olayları

• 10 Mart 1970'de, Doğu Berlin'den Leipzig'e giden bir Interflug uçuşunda bir uçak kaçırma girişimi meydana geldi . Tabancalar, genç karı koca, Eckhard ve Christel Wehage donanmış pilot sinek talep Antonov An-24 için - gemide 15 diğer yolcular vardı - Hanover içinde Batı Almanya'ya kaçmaya Demir Perdeyi . Pilot yeterli yakıtımız iddia etti ve Wehages uçmak kabul Tempelhof Havaalanı içinde Batı Berlin . Uçak bunun yerine Schönefeld Havaalanı'na döndü ve Wehage'lerin kendilerini öldürmesine neden oldu.
• Benzer bir kaçırma girişimi , 30 Ocak 1980'de Erfurt'tan Doğu Berlin'e yapılan bir Interflug uçuşu sırasında başarısız oldu .
• 20 Aralık 1980'de Doğu Berlin'den Budapeşte'ye giden Interflug Flight 302 bomba tehdidine maruz kaldı. Yolda, Tupolev Tu-134'te bir bombanın gizlendiğini ve uçak 600 metrenin altına indiğinde tetikleneceğini iddia eden el yazısıyla yazılmış bir not bulundu. Mürettebat , 718 metre yükseklikte bulunan bir Çekoslovak havaalanı olan Poprad'a gitmeye karar verdi . Orada hiçbir yolcuya ait olmayan bir sırt çantası bulundu. İçeriği hakkında herhangi bir bilgi verilmedi.

popüler kültürde

• Doğu Alman TV dizisi Treffpunkt Flughafen 1985 ve 1986 yılları arasında üretildi. Sekiz bölümde, bir Interflug Ilyushin Il-62'nin kurgusal ekibini ve ortalama Doğu Alman'ın yabancı ülkelerdeki (genellikle olumsuz) deneyimlerini ve maceralarını ele alıyor. vatandaşın ya parası yetmedi ya da seyahat etmesine izin verilmedi.
• Eski bir Interflug Ilyushin Il-62'nin 23 Ekim 1989'da Gollenberg'deki 900 metre uzunluğundaki çim piste kasıtlı olarak inişi, medyanın büyük ilgisini çekti. Havayolu tarafından bağışlanan uçak, Heinz-Dieter Kallbach  [ de ] tarafından komuta edildi ve o zamandan beri havacılık öncüsü Otto Lilienthal'i anmak için orada korunuyor .

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Interflug Wikimedia Commons

• Interflug bileti