KLM - KLM

KLM Hollanda Kraliyet Havayolları
KLM logosu.svg
IATA ICAO çağrı işareti
KL KLM KLM
Kurulan 7 Ekim 1919 ; 102 yıl önce ( 1919-10-07 )
Merkezler Amsterdam Havalimanı Schiphol
Sık uçan yolcu programı Uçan Mavi
İttifak
İştirakler
Filo büyüklüğü 149 (bağlı kuruluşlar hariç)
Hedefler 145
ana şirket Air France-KLM
Merkez Amstelveen , Hollanda
Kilit kişiler
Hasılat 11.08 milyar Euro (2019)
Faaliyet gelirleri 875 milyon € (2019)
Çalışanlar 35.410 (2019)
İnternet sitesi www .klm .com

KLM Royal Dutch Airlines , yasal olarak Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV (kelimenin tam anlamıyla: Royal Aviation Company, Inc.), Hollanda'nın bayrak taşıyıcı havayolu şirketidir . KLM'nin merkezi Amstelveen'dedir ve merkezi yakındaki Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndadır . Air France-KLM grubunun bir parçasıdır ve SkyTeam havayolu ittifakının bir üyesidir . 1919 yılında kurulan KLM, dünyanın en eski havayolu şirketidir ve 2021 itibariyle 149 (bağlı şirketler hariç) filosuyla 35.488 çalışana sahiptir. KLM, 145 destinasyona tarifeli yolcu ve kargo hizmetleri vermektedir .

Tarih

İlk yıllar

Havayolunun ilk ticari sloganını içeren KLM afişi. Muhtemelen 1920'lerin sonlarına, Batavia'ya hizmet vermeye başladıktan sonra tarihleniyor.

1919'da Albert Plesman adında genç bir havacı teğmen Amsterdam'daki ELTA havacılık fuarına sponsor oldu . Sergi büyük bir başarıydı; kapandıktan sonra, birkaç Hollandalı ticari çıkar, Plesman'ın başkanlığına aday gösterilen bir Hollanda havayolu kurmayı amaçladı. Eylül 1919'da Kraliçe Wilhelmina , henüz kurulmamış KLM'ye "Kraliyet" (" Koninklijke ") yüklemini verdi. 7 Ekim 1919'da, Frits Fentener van Vlissingen'in de aralarında bulunduğu sekiz Hollandalı iş adamı, ilk ticari havayolu şirketlerinden biri olarak KLM'yi kurdu. Plesman ilk yöneticisi ve yöneticisi oldu.

İlk KLM uçuşu 17 Mayıs 1920'de gerçekleşti. KLM'nin ilk pilotu Jerry Shaw , Londra'daki Croydon Havalimanı'ndan Amsterdam'a uçtu . Uçuş, iki İngiliz gazeteci ve bazı gazeteleri taşıyan G-EALU tescilli, kiralık bir Aircraft Transport and Travel De Haviland DH-16 kullanılarak yapıldı. 1920'de KLM, 440 yolcu ve 22 ton yük taşıdı. Nisan 1921'de, bir kış aradan sonra KLM, pilotlarını ve Fokker F.II ve Fokker F.III uçaklarını kullanarak hizmetlerine yeniden başladı . 1921'de KLM tarifeli hizmetlere başladı.

Hollanda Doğu Hint Adaları'ndan kalkan KLM Fokker F-XVIII, 1932

KLM ilk kıtalararası uçuş nihai hedef oldu Ekim 1924, 1 üzerine çıkardı Cakarta (daha sonra 'denilen Batavia '), Java içinde, Hollanda Doğu Hint Adaları ; uçuş , H-NACC tescilli bir Fokker F.VII kullandı ve pilotu Van der Hoop tarafından yapıldı. Eylül 1929'da Amsterdam ve Batavia arasında düzenli tarifeli seferler başladı. 1939'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar , bu uçakla dünyanın en uzun mesafeli tarifeli servisiydi. 1926'ya gelindiğinde, öncelikle Fokker F.II ve Fokker F.III uçaklarını kullanarak Amsterdam, Rotterdam, Brüksel, Paris, Londra, Bremen, Kopenhag ve Malmö'ye uçuşlar sunuyordu.

KLM Douglas DC-2 uçağı Uiver doğu kıyısında Rambang havaalanında transit Lombok uçakları izleyen ada ikinci konuyor MacRobertson Air Race gelen RAF Mildenhall 1934 yılında Melbourne, İngiltere,

1930'da KLM, 15.143 yolcu taşıdı. Douglas DC-2 ilk deneysel transatlantik KLM uçuş Amsterdam ve arasındaydı 1934 yılında Batavia hizmetine sunuldu Curaçao kullanarak Aralık 1934'de Fokker F.XVIII "Snip". Havayolunun ilk Douglas DC-3 uçağı 1936'da teslim edildi; bunlar, Batavia üzerinden Sidney'e giden servisteki DC-2'lerin yerini aldı . KLM, Haziran 1938'den itibaren Manchester'ın yeni Ringway havaalanına hizmet veren ilk havayolu oldu . KLM, Douglas DC-5'i alan tek sivil havayoluydu ; Havayolu bunlardan ikisini Batı Hint Adaları'nda kullandı ve ikisini Doğu Hint Adaları hükümetine sattı ve bu nedenle DC-1 dışındaki tüm Douglas 'DC' modellerini çalıştıran tek havayolu oldu.

Gelir yolcu-kilometre, yalnızca tarifeli uçuşlar, milyon olarak
Yıl Trafik
1947 454
1950 766
1955 1,485
1960 2.660
1965 3.342
1971 6.330
1975 10,077
1980 14.058
1985 18.039
1995 44.458
Kaynak: 1947–55 için ICAO İstatistik Özeti, IATA Dünya Hava Taşımacılığı İstatistikleri 1960–1995

İkinci dünya savaşı

Almanya 10 Mayıs 1940'ta Hollanda'yı işgal ettiğinde, çoğu DC-3 ve birkaç DC-2 olmak üzere birkaç KLM uçağı Uzak Doğu'ya veya Uzak Doğu'dan yola çıktı veya Avrupa'da hizmet veriyordu. Beş DC-3 ve bir DC-2 İngiltere'ye götürüldü. Savaş sırasında, bu uçaklar ve mürettebat üyeleri, Bristol ve Lizbon arasında BOAC kaydı altında tarifeli yolcu uçuşları yaptı .

Daha sonra G-AGBB olarak tescil edilen Douglas DC-3 PH-ALI "Ibis", Luftwaffe tarafından 15 Kasım 1942, 19 Nisan 1943 ve son olarak 1 Haziran 1943'te BOAC Flight 777 olarak saldırıya uğradı ve tüm yolcuları ve mürettebatı öldürdü. Bazı KLM uçakları ve ekipleri, Avustralya-Hollanda Doğu Hint Adaları bölgesine gittiler ve oradaki Japon saldırganlığından mültecilerin taşınmasına yardım ettiler.

Avrupa'da operasyonlar duraklamasına rağmen, KLM Karayipler'de uçmaya ve genişlemeye devam etti.

Ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında, sekiz yolcu, dört mürettebat ve 2020 değerinde 15 milyon dolarlık elmas taşıyan bir KLM uçağı , Batı Avustralya'daki Perth'in yaklaşık 1.000 mil kuzeyindeki Broome Saldırısından dönen Japon savaşçılar tarafından vuruldu . Pilot, savaşçılardan kaçmak için dalmayı başardı ve sahile iniş yaptı, ancak üç yolcu ve bir mürettebat öldü. Altı gün sonra ve Japon pilotları vurarak başka saldırılara maruz kaldıktan sonra kurtarıldılar. Elmaslar, hayatta kalan veya kısa süre sonra enkazda olan bir sivil tarafından soyulmuş olabilir.

İkinci Dünya Savaşı sonrası

Ağustos 1945'te İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, KLM hemen ağını yeniden inşa etmeye başladı. Hollanda Doğu Hint Adaları isyan halinde olduğundan , Plesman'ın önceliği KLM'nin Batavia'ya olan rotasını yeniden kurmaktı. Bu hizmet 1945'in sonunda eski haline getirildi. İç ve Avrupa uçuşları Eylül 1945'te, başlangıçta Douglas DC-3'ler ve Douglas DC-4'lerden oluşan bir filo ile yeniden başladı . 21 Mayıs 1946'da KLM, Douglas DC-4 uçağını kullanarak Amsterdam ve New York City arasında tarifeli transatlantik uçuşlara başlayan ilk kıta Avrupası havayolu oldu . 1948'de KLM, Afrika, Kuzey ve Güney Amerika'daki ağını ve hizmetlerini yeniden yapılandırdı ve Karayipler yeniden başladı.

Uzun menzilli, basınçlı Lockheed Constellations ve Douglas DC-6'lar 1940'ların sonlarında KLM'nin filosuna katıldı; Convair 240 kısa menzilli basınçlı çift motorlu uçağı geç 1948 yılında şirket için Avrupa uçuşlarını başladı.

Savaştan hemen sonraki dönemde, Hollanda hükümeti KLM'de çoğunluk hissesini elde etmek ve böylece onu kısmen kamulaştırmakla ilgilendiğini ifade etti. Plesman, KLM'nin özel kontrol altında özel bir şirket olarak kalmasını istedi; Hollanda hükümetinin havayolunda azınlık hissesi almasına izin verdi. 1950'de KLM, 356.069 yolcu taşıdı. Ağın genişlemesi, 1950'lerde batı Kuzey Amerika'daki çeşitli destinasyonların eklenmesiyle devam etti. KLM'nin filosu , KLM'nin Avrupa'da uçan ilk havayolu olduğu Lockheed Constellation ve Lockheed Electra'nın yeni versiyonlarının eklenmesiyle genişledi .

31 Aralık 1953'te KLM'nin kurucusu ve başkanı Albert Plesman 64 yaşında öldü. Yerine Fons Aler geçti . Plesman'ın ölümünden sonra şirket ve diğer havayolları zorlu bir ekonomik döneme girdi. Jet uçağına geçiş, KLM'ye ek bir mali yük getirdi. Hollanda hükümeti şirketin sahipliğini üçte ikisine çıkararak kısmen kamulaştırdı. Yönetim kurulu özel hissedarların kontrolünde kalmıştır.

25 Temmuz 1957'de havayolu , 1 Kasım 1958'de Amsterdam'dan Anchorage üzerinden Tokyo'ya transpolar rotayı açan, piston motorlu son KLM uçağı olan Douglas DC-7 C için uçuş simülatörünü tanıttı . Arctic, uçağın kutup buzu üzerine düşmesi durumunda kutup ayılarına karşı kullanılmak üzere 7.62 mm'lik seçici ateşlemeli AR-10 karabina da dahil olmak üzere bir kış hayatta kalma kiti ile donatıldı .

Jet çağı

Dört motorlu turboprop Vickers Viscount 800, 1957'de Avrupa rotalarında tanıtıldı. Eylül 1959'dan itibaren KLM, dört motorlu turboprop Lockheed L-188 Electra'yı bazı Avrupa ve Orta Doğu rotalarında tanıttı . Mart 1960'ta havayolu , filosuna ilk Douglas DC-8 jetini tanıttı . 1961'de KLM ilk kayıp yılını bildirdi. 1961'de havayolunun başkanı Fons Aler'in yerine Ernst van der Beugel geçti . Ancak bu liderlik değişikliği, KLM'nin mali zorluklarının tersine çevrilmesine yol açmadı. Van der Beugel, 1963'te sağlık nedenleriyle cumhurbaşkanlığından istifa etti. Horatius Albarda, 1963 yılında Ernst van der Beugel'in yerine KLM'nin başkanlığına atandı. Alberda, şirkette personel ve hava hizmetlerinde azalmaya yol açan bir yeniden yapılanma başlattı. 1965 yılında Alberda bir uçak kazasında öldü ve yerine Dr. Gerrit van der Wal başkan oldu. Van der Wal, Hollanda hükümetiyle KLM'nin bir kez daha özel bir şirket olarak işletileceği konusunda bir anlaşma yaptı. 1966 yılına gelindiğinde, Hollanda hükümetinin KLM'deki hissesi, %49.5'lik bir azınlık hissesine düşürüldü. 1966'da KLM, Douglas DC-9'u Avrupa ve Orta Doğu rotalarında tanıttı .

1965 yılında KLM Lockheed L-188 Electra turboprop yolcu uçağı

Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndaki yeni terminal binaları Nisan 1967'de açıldı ve 1968'de uzatılmış Douglas DC-8-63 ("Süper DC-8") hizmete girdi. 244 koltuk ile o zamanın en büyük yolcu uçağıydı. KLM, Pratt & Whitney JT9D motorlarıyla güçlendirilmiş daha yüksek brüt ağırlıklı Boeing 747-200 B'yi Şubat 1971'de hizmete sokan ilk havayolu oldu ; bu, havayolunun geniş gövdeli jetleri kullanmaya başladı . Mart 1971'de KLM, Amstelveen'deki mevcut genel merkezini açtı . 1972'de, McDonnell Douglas'ın Boeing'in 747'sine verdiği yanıt olan birkaç McDonnell Douglas DC-10 uçağından ilkini satın aldı .

1971 yılında KLM Boeing 747-206B

1973 yılında, Sergio Orlandini, Gerrit van der Wal'un yerine KLM'nin başkanı olarak atandı. O sırada KLM ve diğer havayolları kapasite fazlası ile uğraşmak zorunda kaldı. Orlandini, KLM 747'leri uçağın ana güvertesinde karışık bir konfigürasyonda yolcu ve yük kombinasyonunu taşıyabilecek "kombilere" dönüştürmeyi önerdi. Kasım 1975'te bu yedi Boeing 747-200 B Combi uçağından ilki KLM filosuna eklendi. Havayolu daha önce DC-8 yolcu ve kargo kombine uçaklarını da işletiyordu ve şu anda Boeing 747-400 kombi uçaklarını işletiyor .

1973 petrol krizi zor ekonomik koşullar nedeniyle, borç refinansman düzenlenmesi hükümetten yardım aramaya KLM açtı. Havayolu, parası karşılığında hükümete ek hisse senedi ihraç etti. 1970'lerin sonlarında, hükümetin hissesi yeniden %78'lik bir çoğunluğa yükseldi ve onu etkin bir şekilde yeniden kamulaştırdı. Şirket yönetimi özel menfaat sahiplerinin kontrolünde kalmıştır.

1980'ler ve 1990'lar

KLM Douglas DC-8-63 at Londra Heathrow Havaalanı 1982. DC-8 KLM Dar gövdeli jet filosunun dayanak noktası oldu.
Northwest Airlines tarafından işletilen bir McDonnell Douglas DC-10 (kuyruk numarası N237NW) hibrit bir Kuzeybatı-KLM görünümünde (1999). Bu fotoğraf, uçağın sancak (üstte) ve iskele tarafını (altta) göstermektedir.

1980 yılında KLM 9.715.069 yolcu taşıdı. 1983 yılında Boeing ile Boeing 747-200 uçağının on tanesini (Üç 747-200B ve yedi 747-200M) gerilmiş üst güverte modifikasyonu ile yükseltmek için bir anlaşmaya vardı. Çalışma 1984'te Everett, Washington'daki Boeing fabrikasında başladı ve 1986'da tamamlandı. Dönüştürülen uçağa Boeing 747-200SUD veya 747-300 adı verildi ve havayolu tarafından üretilen üç yeni Boeing 747-300'e ek olarak işletildi. topraklayın. 1983 yılında KLM, on Airbus A310 yolcu jetinden ilkini teslim aldı . Sergio Orlandini 1987 yılında emekli oldu ve KLM başkanlığına Jan de Soet geçti. 1986'da Hollanda hükümetinin KLM'deki hissesi yüzde 54,8'e düşürüldü. Bu payın on yıl içinde daha da azalması bekleniyordu. Boeing 747-400 Haziran 1989 yılında KLM filosuna içine sokuldu.

Avrupa pazarının serbestleşmesiyle birlikte KLM, ağını bağlı havayollarından gelen trafikle besleyerek Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndaki merkezini geliştirmeye başladı. Dünya çapında bir ağ geliştirmesinin bir parçası olarak KLM , Temmuz 1989'da Northwest Airlines'ın %20 hissesini satın aldı . 1990'da KLM, 16.000.000 yolcu taşıdı. KLM başkanı Jan de Soet 1990 sonunda emekli oldu ve yerine 1991 yılında Pieter Bouw geçti. Aralık 1991'de KLM, Flying Dutchman adlı bir sık ​​uçan yolcu sadakat programı sunan ilk Avrupa havayolu oldu .

Ortak girişim

Ocak 1993'te Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı, KLM ve Northwest Airlines'a anti-tröst dokunulmazlığı verdi ve bu da ortaklıklarını yoğunlaştırmalarına izin verdi. Eylül 1993 itibariyle, havayolları Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa arasındaki uçuşlarını bir ortak girişimin parçası olarak gerçekleştirdi. Mart 1994'te KLM ve Northwest Airlines, kıtalararası rotalarda World Business Class'ı tanıttı. KLM'nin Northwest Airlines'daki hissesi 1994'te %25'e çıkarıldı.

KLM , Temmuz 1995'te Boeing 767-300ER'yi tanıttı . Ocak 1996'da KLM, Kenya'nın bayrak taşıyıcı havayolu olan Kenya Airways'in %26 hissesini satın aldı . 1997 yılında Pieter Bouw KLM başkanlığından istifa etti ve yerine Leo van Wijk geçti . Ağustos 1998'de KLM, KLM'yi özel bir şirket yapmak için Hollanda hükümetinden tüm düzenli hisseleri geri satın aldı. 1 Kasım 1999'da KLM, değerli amaçları destekleyen ve imkanları kısıtlı çocuklara odaklanan bir iletişim ve bağış toplama platformu olan AirCares'i kurdu.

KLM nihayetinde Boeing 767s yerine 747-300s Boeing ederek kıtalararası filolarını yeniledi ve McDonnell Douglas MD-11'ler ile Boeing 777-200ERs ve Airbus A330-200s . Bazı 747'ler önce hizmetten çekildi. MD-11'ler Ekim 2014'e kadar hizmette kaldı. İlk Boeing 777 25 Ekim 2003'te alındı, ilk Airbus A330-200 ise 25 Ağustos 2005'te tanıtıldı.

Air France-KLM birleşmesi

30 Eylül 2003'te Air France ve KLM , Air France ve KLM'nin Air France-KLM adlı bir holding şirketinin yan kuruluşları haline geleceği bir birleşme planını kabul etti . Her iki havayolu da kendi markalarını koruyacaktı; Her iki Charles de Gaulle Havaalanı ve Amsterdam Airport Schiphol anahtar hub haline gelecekti. Şubat 2004'te, Avrupa Komisyonu ve Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı , havayollarının önerilen birleşmesini onayladı. Nisan 2004'te, KLM hissedarlarının KLM hisselerini Air France hisseleriyle takas ettiği bir takas teklifi gerçekleşti. 5 Mayıs 2004'ten beri Air France-KLM, Paris, Amsterdam ve New York'taki Euronext borsalarında işlem görmektedir. Eylül 2004'te, birleşme Air France-KLM holding şirketinin kurulmasıyla tamamlandı. Birleşme, dünyanın en büyük havayolu grubuyla sonuçlandı ve tahmini yıllık 400 milyon € ile 500 milyon € arasında maliyet tasarrufu sağlamalıydı.

KLM'nin 2008'de Delta Air Lines ile birleşen Northwest Airlines ile uzun süredir devam eden ortak girişiminin Air France ile birleşmeden etkilenmediği görülüyor . KLM ve Northwest, Eylül 2004'te SkyTeam ittifakına katıldı. Yine 2004'te üst düzey yönetim, Air France ile birleşmeden sonra kendisine tartışmalı ikramiyeler sağladığı için ateş altında kaldı ve KLM'de 4.500 iş kaybedildi. Dış baskılardan sonra yönetim bu ikramiyelerden vazgeçti.

Mart 2007'de KLM , ortağı Kenya Airways ile birlikte Amadeus rezervasyon sistemini kullanmaya başladı . Leo van Wijk, 10 yıllık havayolu başkanlığının ardından görevinden istifa etti ve yerine Peter Hartman geçti .

2010'lar

Eylül 2010'dan itibaren KLM, Martinair'in yolcu bölümünü KLM'ye entegre ederek tüm personel ve rotaları transfer etti. Kasım 2011 itibariyle, Martinair sadece kargo ve bakım bölümünden oluşuyordu. Mart 2011'de KLM ve InselAir , InselAir destinasyonlarında karşılıklı işbirliği anlaşmasına vararak yolcu hizmetlerini genişletti. 27 Mart 2011'den itibaren KLM yolcuları, InselAir'in Curaçao ve Sint Maarten'deki merkezleri aracılığıyla tüm InselAir varış noktalarına uçabilirler . Bu işbirliği, 2012 yılında bir kod paylaşımı anlaşmasına genişletildi. 2018'in başlarında, Inselair'in havayolunu filosunun bir kısmını satmaya ve bazılarını iptal etmeye zorlayan finansal zorluklarla karşılaşmasının ardından, tüm tela anlaşmaları da dahil olmak üzere, Inselair ile olan işbirliği sonlandırıldı. onun yolları.

20 Şubat 2013'te KLM, Peter Hartman'ın 1 Temmuz 2013'te KLM'nin başkanı ve CEO'luğundan istifa edeceğini duyurdu. Yerine Camiel Eurlings geçti . Hartman, 1 Ocak 2014'te emekli olana kadar şirkette çalışmaya devam etti. 15 Ekim 2014'te KLM, Eurlings'in denetleme kuruluyla ortak istişarelerde bulunarak, başkan ve CEO olarak derhal istifa etmeye karar verdiğini duyurdu. Bu tarih itibarıyla yerine Pieter Elbers geçmiştir . KLM, World Airline Awards 2013'te Avrupa'da "En İyi Havayolu Personeli Hizmeti" ödülünü aldı. Bu ödül, bir havayolunun hem havalimanı personeli hem de kabin personeli genelindeki performansının derecesini temsil ediyor. KLM'nin bu ödülü üst üste kazandığı ikinci yıl; 2012 yılında da bu unvan ile ödüllendirilmiştir. 19 Haziran 2012'de KLM, kısmen sürdürülebilir biyoyakıtlarla beslenen ilk transatlantik uçuşu Rio de Janeiro'ya yaptı . Bu, herhangi bir uçağın biyo yakıtlarla uçtuğu en uzun mesafeydi.

Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndan kalkan "100 yıllık" üniformalı bir KLM Boeing 737-700

1919'da kurulduğundan beri 2019'da KLM yüzüncü yılını kutladı. Halen orijinal adıyla faaliyet gösteren en eski havayolu olduğu için bu başarıya ulaşan ilk havayolu oldu.

2020'ler

COVID-19 pandemisinden ağır şekilde etkilenen KLM, toplamda en az 6.000 işi kesti. Ayrıca, hükümetin uçuştan önce tüm yolcuları ve mürettebatı COVID-19 test ettirme kararlarının uçuşlarını etkileyeceğini söyledi.

Kurumsal ilişkiler ve kimlik

İş trendleri

KLM'nin temel iş ve faaliyet sonuçları aşağıda gösterilmiştir (31 Aralık'ta sona eren yıl itibariyle):

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Gelir ( m ) 8,904 9,473 9,688 9.643 9,905 9.800 10.340 10.955 11.075
Net kar (€ milyon) 1 -98 133 341 54 519 -497 573 449
Çalışan Sayısı 37.169 35.787 35.662 35.685 35.488 34.363 34.872 35.410 36.549
Yolcu sayısı (m) 25.3 25.8 26.6 27.7 28.6 30.4 32.7 34.2 35.1
Yolcu yük faktörü (%) 84.3 85,7 85,8 86.5 86.4 87.2 88.4 89.1 89.4
Gelir yolcu kilometre (m) 84.2 86.3 89.0 91.5 93.2 97.7 103.5 107.7 109,5
Uçak sayısı (yıl sonunda) (kargo dahil) 204 203 206 202 199 203 204 214 229
notlar/kaynaklar

Yönetmek

Ekim 2015 itibarıyla KLM'nin kurumsal lideri, 15 Ekim 2014'te aniden Camiel Eurlings'in yerini alan Başkan ve CEO'su Pieter Elbers'dir. Başkan ve CEO, KLM'yi yöneten ve aşağıdakilerden oluşan daha büyük İcra Komitesinin bir parçasıdır. KLM'nin İcra Komitesinde temsil edilen iş birimlerinin yasal genel müdürleri ve icra başkan yardımcıları. KLM'nin denetimi ve yönetimi iki aşamalı modele göre yapılandırılmıştır ; Yönetim Kurulu, ayrı ve bağımsız bir Denetim Kurulu tarafından denetlenir . Denetim Kurulu ayrıca KLM'nin genel performansını denetler. Yönetim Direktörleri Kurulu, CEO dahil olmak üzere dört Yönetim Direktörü tarafından oluşturulur. Dokuz Denetleme Direktörü, Denetleme Kurulunu oluşturur.

Merkez ofis

Amstelveen'deki KLM merkez ofisi

KLM'nin merkez ofisi, Amstelveen'de, Schiphol Havaalanı yakınında 6,5 ​​hektarlık (16 dönümlük) bir alanda yer almaktadır . Havayolunun mevcut genel merkezi 1968 ve 1970 yılları arasında inşa edildi. Yeni genel merkezin açılışından önce, havayolunun genel merkezi Haarlemmermeer'deki Schiphol Havalimanı'nın mülkündeydi .

İştirakler

KLM'nin hissesine sahip olduğu şirketler şunları içerir:

Şirket Tip Başlıca faaliyetler dahil Grubun öz sermaye payı
Transavia Havayolları Özgeçmişi yan kuruluş Havayolu Hollanda 100%
Transavia Fransa (Transavia Airlines CV aracılığıyla) yan kuruluş Havayolu Fransa %4
KLM Cityhopper BV yan kuruluş Havayolu Hollanda 100%
KLM Cityhopper İngiltere Ltd. yan kuruluş Havayolu Birleşik Krallık 100%
KLM Asya yan kuruluş Havayolu Tayvan 100%
Martinair Hollanda NV yan kuruluş kargo havayolu Hollanda 100%
EPCOR BV yan kuruluş Bakım onarım Hollanda 100%
KLM Catering Hizmetleri Schiphol BV yan kuruluş Catering Hizmetleri Hollanda 100%
KLM Ekipman Hizmetleri BV yan kuruluş Ekipman desteği Hollanda 100%
KLM Finansal Hizmetler yan kuruluş finansman Hollanda 100%
KLM Uçuş Akademisi BV yan kuruluş uçuş akademisi Hollanda 100%
KLM Sağlık Hizmetleri BV yan kuruluş Sağlık Hizmetleri Hollanda 100%
KLM İngiltere Mühendislik Ltd. yan kuruluş Mühendislik ve bakım Birleşik Krallık 100%
Cygnific yan kuruluş Satış ve servis Hollanda 100%
Schiphol Lojistik Parkı Ortak kontrol edilen kuruluş Lojistik Hollanda %53 (%45 oy hakkı)

Eski yan kuruluşlar

Geçmişte KLM'nin bağlı ortaklıkları, iştirakleri ve ortak girişimleri şunları içerir:

Şirket Tip Kuruluş yılı reddedilme yılı Notlar Referanslar
Kobalt Zemin Çözümleri yan kuruluş 1995 2017 İngiltere merkezli yer hizmetleri (%60 pay)
İngiltere Hava Yolları İş arkadaşı 1987 1998 Çoğunluk hissesini aldıktan sonra KLM uk olarak yeniden adlandırıldı
Braathens Ortak girişim 1998 2003 -
vızıltı yan kuruluş 2000 2003 Ryanair'e satıldı
De Kronduif yan kuruluş 1955 1963 Garuda Endonezya tarafından satın alındı
KLM alpleri yan kuruluş 1998 2001 Air Engiadina ve Air Alps ile franchise anlaşması
KLM yürütme yan kuruluş 1991 2004 -
KLM Helikopterleri yan kuruluş 1965 1998 Schreiner Airways'e satıldı
KLM Interinsulair Bedrijf (KLM-IIB) yan kuruluş 1947 1949 Millileştirilmiş ve yeniden adlandırılmış Garuda Endonezya
KLM İngiltere yan kuruluş 1998 2002 KLM Cityhopper ile birleşti
NetherLines yan kuruluş 1988 1991 İle birleştirilmiş NLM CityHopper ve oluşan KLM Cityhopper
NLM CityHopper yan kuruluş 1966 1991 NetherLines ile birleşti ve KLM Cityhopper'ı kurdu
Yüksek Hızlı İttifak yan kuruluş 2007 2014 NS International olmadan önce %5 (%10 oy) hissesi

KLM ayrıca , KLM uçuş ekipleri tarafından KLM uçuş ekipleri tarafından işletilen Douglas DC-8 ve McDonnell Douglas DC-9-30 gibi KLM uçaklarıyla bölgedeki Hollanda kontrollü adalara hava hizmeti sağlamak için Karayipler'deki ALM Antillean Airlines ile yakın çalıştı . ALM adına.

KLM Asya

Boeing 747-400S 14 Mart 2018 emekli olana kadar 1989 den KLM görev yaptı. Bazıları, orijinal KLM görünümünde yeniden boyandıkları 1995'ten 2012'ye kadar KLM Asya filosunun bir parçası oldu.

KLM Asia ( Çince :荷蘭亞洲航空公司; pinyin : Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī ), Tayvan'da kayıtlı, tamamı KLM'ye ait bir yan kuruluştur. Havayolu 1995 yılında, KLM'nin Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki varış noktaları için sahip olduğu trafik haklarından ödün vermeden Taipei'ye uçuşlar gerçekleştirmek üzere kuruldu .

KLM Asia'nın tasarımı, orijinal KLM'nin aynı renk şemasını ve görünümünü kullanır, ancak dikkate değer tek fark, Hollanda bayrağı ve KLM'nin stilize Dutch Crown logosu gibi Hollanda ulusal sembollerinden yoksun olmasıdır . Bunun yerine özel bir KLM Asia logosuna sahiptir.

Havayolunun filosunun bu bölümü, Mart 2020 itibariyle yedi Boeing 777-200ER ve iki Boeing 777-300ER uçağından oluşuyor . KLM Asia başlangıçta Amsterdam- Bangkok - Taipei rotasını bir B747-400 Combi veya bir B747-400 kombi olmayan uçakla işletiyordu . Mart 2012'den bu yana, revize edilmiş Amsterdam-Taipei- Manila rotasını Boeing 777-200ER/-300ER uçakları ile işletiyor. Bazı uçaklar halihazırda 2014'ün revize edilmiş KLM Asya görünümünde boyanmıştır.

KLM Asia uçakları da zaman zaman daha geniş KLM ağındaki diğer varış noktalarına hizmet vermek için kullanılır.

markalaşma

Dirk Roosenburg , 1919'daki kuruluşunda KLM logosunu tasarladı; K, L ve M harflerini iç içe geçirdi ve onlara kanat ve taç verdi . Taç, KLM'nin kuruluşunda verilen KLM'nin kraliyet statüsünü belirtmek için tasvir edildi. Logo, ortak ispinoza atıfta bulunarak "vinklogo" olarak tanındı . KLM logosu, 1961'de FHK Henrion tarafından büyük ölçüde yeniden tasarlandı . Bir çizgi, dört mavi daire ve bir çarpı kullanılarak yeniden tasarlanan taç korunmuştur. 1991 yılında, logo Henrion, Ludlow & Schmidt'ten Chris Ludlow tarafından daha da revize edildi. Ana logosuna ek olarak, KLM, Northwest Airlines (1993–2002) ve SkyTeam ittifakı (2004–günümüz) ile "Dünya Çapında Güvenilirlik" dahil olmak üzere, ittifak durumunu markasında gösterir.

KLM logosunun evrimi

üniforma ve üniforma

Mevcut bir KLM pilot kanadı
1953'te KLM'nin Douglas DC-6'larından biri
Havayolunun 1950'lerin görünümünde bir KLM Lockheed L-188 Electra

KLM, kuruluşundan bu yana, her birinde çok sayıda varyasyon bulunan birkaç büyük görünüm kullanmıştır. Başlangıçta, birçok uçak, pencerelerin üzerinde "Uçan Hollandalı" ifadesini taşıyan bir şerit bulunan çıplak metal bir gövdeye sahipti. Dümen üç parçaya bölündü ve Hollanda bayrağına uyacak şekilde boyandı. Daha sonraki uçak tipleri bazen beyaz bir üst gövdeye ve ek detay şeritleme ve başlıklara sahipti. 1950'lerin ortalarında, üniforma, beyaz bir üst gövde üzerinde mavinin iki tonunda bölünmüş bir hile çizgisi ve dikey dengeleyici üzerinde açılı mavi şeritler içerecek şekilde değiştirildi. Kuyruk şeritleri daha sonra büyütüldü ve yatay hale getirildi ve o zamanlar yeni olan taç logosu beyaz bir daireye yerleştirildi. Bu görünümün son büyük varyasyonu, ortasında taç logosu ile tamamen beyaza boyanmış dikey dengeleyiciyi gördü. Bu görünümün tüm versiyonlarında önce kırmızı, sonra mavi renkte küçük "KLM Royal Dutch Airlines" başlıkları vardı.

1971'den bu yana, KLM görünümünde şeritler ve ayrıntılardaki varyasyonlarla birlikte öncelikle parlak mavi bir gövde kullanılmıştır. Başlangıçta geniş, koyu mavi bir hile, pencereleri kapladı ve açık gri alt gövdeden ince beyaz bir şeritle ayrıldı. KLM logosu, beyaz kuyrukta ve gövdenin ön tarafında merkezi olarak yerleştirildi. Aralık 2002'de KLM, beyaz şeridin kaldırıldığı ve koyu mavi hile çizgisinin önemli ölçüde daraltıldığı güncellenmiş bir görünüm sundu. Parlak mavi renk korundu ve şimdi gövdenin çoğunu kaplıyor. KLM logosu gövdeye daha merkezi bir şekilde yerleştirilirken, kuyruk ve kuyruk tasarımındaki konumu aynı kaldı. 2014 yılında, KLM, tüm ön gövdeyi saran bir baskın hile hattı ile tasarımını değiştirdi. Tasarım ilk olarak Embraer 190'larda tanıtıldı .

Nisan 2010'da KLM, KLM ve KLM Cityhopper'daki kadın kabin görevlileri, yer görevlileri ve pilotları için yeni üniformalar tanıttı. Yeni üniforma Hollandalı modacı Mart Visser tarafından tasarlandı . 1971'de tanıtılan KLM mavi rengini korur ve Hollanda'nın ulusal rengi olan turuncu bir dokunuş katar.

Pazarlama sloganları

KLM, operasyonel geçmişi boyunca pazarlama için birkaç slogan kullanmıştır:

  • " İşadamı KLM tarafından seyahat eder, gönderir ve alır " (Hollandaca'dan çevrilmiştir) (1920'ler)
  • " Uçan Hollandalı "
  • " Dünyaya Köprü Kurmak " (1994)
  • " Güvenilir Havayolu "
  • " İlham Yolculukları " (2009-present)

Sosyal medya

KLM, sosyal medya platformlarında geniş bir varlığa sahiptir ve ayrıca bir blog yayınlamaktadır . Müşteriler bu kanallardan sorgulama yapabilirler. Havayolu ayrıca bu ağları müşterilerini KLM haberleri, pazarlama kampanyaları ve promosyonları hakkında bilgilendirmek için kullanır.

Havayolunun müşterilere ulaşmak için sosyal medya platformlarını kullanımı, Nisan 2010'da İzlanda'daki Eyjafjallajökull yanardağı patladığında zirve yaptı ve hava trafiğinde büyük çaplı aksamalara neden oldu. Müşteriler, durum hakkında bilgi sağlamak için onları kullanan havayoluyla iletişim kurmak için sosyal ağları kullandı. Sosyal medyanın artan kullanımının ardından KLM, Ekim 2010'da Social Media Hub adlı merkezi, halka açık bir sosyal medya web sitesi oluşturdu.

KLM, aşağıdakiler dahil olmak üzere bu sosyal platformlara dayalı çeşitli hizmetler geliştirmiştir:

  • Tanışma & Koltuk ; bu hizmet, yolcuların Facebook veya LinkedIn profillerini uçuşa bağlayarak aynı KLM uçuşunda olacak kişiler hakkında bilgi bulmasını sağlar. Meet & Seat, aynı geçmişe veya ilgi alanlarına sahip diğer gezginlerle iletişimi kolaylaştırır. Meet & Seat'i piyasaya sürerek KLM, sosyal ağları normal uçuş sürecine entegre eden ilk havayolu oldu.
  • Seyahat Planlayıcısı ; bu platform, Facebook arkadaşlarıyla bir gezi düzenlemek için Facebook'u kullanır.
  • Twitter robotları; KLM , biri uçuşun mevcut durumunu istemek ve biri de belirli bir tarihte veya ayda bir varış noktasına en düşük KLM ücretlerini istemek için olmak üzere birkaç Twitterbot çalıştırır .

Haziran 2013'te KLM, iOS ve Android platformları için kendi 3D strateji oyunu "Aviation Empire"ı piyasaya sürdü . Oyun, kullanıcıların havayolu yönetimini deneyimlemelerini sağlar. Oyuncular, kuruluşundan bugüne kadar KLM'yi yönetir; bir filoya yatırım yapabilir, uluslararası destinasyonlarla bir ağ kurabilir ve havaalanları geliştirebilirler. Oyun, GPS check-in'leri ile havaalanlarının kilidinin açılmasını sağlayarak dijital dünyayı gerçek dünyayla birleştiriyor .

hayırseverlik

KLM, 1999 yılında, KLM'nin uçtuğu gelişmekte olan ülkelerdeki ayrıcalıklı çocuklara yardım eden bir program olan KLM AirCares'i başlattı. Havayolu, yolculardan para ve uçak milleri topluyor. 2012 yılında, programdan destek almak için yapılan yeni başvurular, bir revizyona ihtiyaç duyduğu için askıya alındı.

Hedefler

KLM ve ortakları, Amsterdam Schiphol Havalimanı'ndaki merkezlerinden beş kıtada 70 ülkede 133 varış noktasına hizmet veriyor . Kod paylaşımı anlaşmaları, KLM aracılığıyla kullanılabilen toplam varış noktası sayısını 826'ya çıkarır.

Kod paylaşımı anlaşmaları

KLM'nin aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:

Filo

Filo stratejisi

KLM'nin 8 Boeing 787-10 uçağından ilki 28 Haziran 2019'da teslim edildi; 100. yıl dönümü işaretlerini içeriyordu.

19 Haziran 2013'te KLM, 7 adet Airbus A350-900 sipariş etti . Haziran 2019'da Air France–KLM, filo rasyonalizasyon amaçları nedeniyle KLM'nin grubun sipariş ettiği A350'lerin hiçbirini almayacağını duyurdu.

CEO Ben Smith, Air France'ın Paris'teki Yatırımcı Günü'nde (5 Kasım 2019) "yakın gelecekte" KLM'nin uzun mesafeli filoları olarak yalnızca 777 ve 787'yi kullanacağını ve 13 A330'unu emekliye ayıracağını duyurdu. Bu hamle KLM'yi tamamen Boeing havayolu yapacak.

Özel görünümler

Özel bir 100 Yıl görünümünde PH-BKA
PH-BVA, özel bir "Turuncu Gurur" görünümüyle boyanmıştır

KLM'nin özel görünümlerle boyanmış birkaç uçağı vardır; içerirler:

  • PH-BVA, bir Boeing 777-300ER, standart mavi içine solduğu Hollanda milli takımın katılımı anmak o turuncu ileri gövdesi özellikleri 2016 Yaz Olimpiyatları'nda yer Rio de Janeiro .
  • PH-KZU bir Fokker F70, sahip özel bir üniforma ile uygulanmıştır Anthony Fokker , kurucusu Fokker Fokker uçağı ve faz-out ile havayolunun uzun süredir tarihini anmak, Fokker 70 uçağın Ekim 2017 yılında.
  • PH-BVD (777-300ER), PH-BXO (737-900) ve PH-EZX (KLM Cityhopper ERJ-190) dahil olmak üzere birçok uçak gümüş SkyTeam ittifakı görünümünü taşır.
  • Bir Boeing 787-10 olan PH-BKA, uçaktaki harflerinin etrafına 100 sarılı standart KLM görünümüne sahiptir, bunun nedeni 100 yıllık yerleşik bir havayolu olmasıdır.

Kabin

KLM, uluslararası uzun mesafeli rotalar için üç kabin sınıfına sahiptir; Dünya Business Class, Ekonomi Konforu ve Ekonomi. Tüm uzun mesafeli uçakların tüm kabinlerinde isteğe bağlı sesli-görüntülü, uydu telefonu, SMS ve e-posta hizmetlerine sahip kişisel ekranlar mevcuttur. Avrupa kısa mesafeli ve orta mesafeli uçuşlarda arka kabinde Economy koltukları ve ön kabinde Economy Comfort ve Europe Business koltukları bulunur.

Dünya Business Class

Eski bir yenilenmiş KLM Boeing 747-400'de bir Business Class koltuk
KLM Boeing 787-9 Dreamliner'da Economy Comfort ve Economy Class koltukları

World Business Class, KLM'nin uzun mesafeli business class ürünüdür. Eski Dünya İş Sınıfı koltuklar 20 inç (51 cm) genişliğinde ve 60 inç (150 cm) sahip zift . Koltuklar, 75 inç (190 cm) uzunluğunda 170 derece açılı düz bir yatağa yatırılabilir. Koltuklar, kolçakta isteğe bağlı ses ve video, mahremiyet gölgeliği, masaj işlevi ve dizüstü bilgisayar güç bağlantı noktalarına sahip 10,4 inç (26 cm) kişisel eğlence sistemi ile donatılmıştır. World Business Class koltukları, tüm Airbus A330'larda 2–2–2 yan yana düzendedir.

Mart 2013'te KLM, uzun mesafe filosuna yeni bir World Business Class koltuğu ekledi. Yeni kabini Hollandalı tasarımcı Hella Jongerius tasarladı. Elmas tipi koltuk, B/E Aerospace tarafından üretilmiştir ve şu anda tüm Airbus A330'larda ve Boeing 777'lerde kuruludur . Koltuklar ayrıca 2013 ve 2014 yılları arasında eski KLM Boeing 747-400'lerde yenilenmiştir. Yeni koltuklar tamamen düzdür ve 17 inç (43 cm) yüksek çözünürlüklü kişisel eğlence sistemleri sunar. Tamamen düz olduğunda, yatak yaklaşık 2 metre (6,6 ft) uzunluğundadır. Kabin, karmaşık bir desende dokunmuş eski üniformalardan yapılmış beşikten beşik halıya sahiptir ve benzer tasarıma sahip yeni yastıklar ve perdelerle birleştirilmiştir.

KLM'nin Boeing 787'sinin lansmanı ile tamamen yeni bir Business Class koltuk tasarımı tanıtıldı; bu uçağın business class koltukları, Air France tarafından kullanılan Zodiac Cirrus platformunu temel alıyor. Yeni koltuklar, her yolcunun doğrudan koridor erişimine, geniş bir yan saklama alanına ve 16 inç (41 cm) HD video ekranına sahip olması için 1-2-1 düzeniyle tamamen düz yatıyor. Hollandalı tasarım grubu Viktor & Rolf , World Business Class yolcularına konfor kitleri tasarladı ve sağlıyor. Her yıl yeni bir tasarım tanıtılacak ve kitlerin rengi altı ayda bir değişecek. Kit, çorap, göz maskesi, diş fırçası, diş macunu, kulak tıkacı ve Viktor & Rolf dudak balsamı içerir.

Avrupa Business Class

Europe Business Class, KLM'nin ve KLM Cityhopper'ın kısa mesafeli business sınıfıdır. Avrupa Business Class koltukları 17 inç (43 cm) genişliğindedir ve ortalama genişliği 33 inç (84 cm)'dir. Yolcuların kişisel alanını artırmak için üç sıradaki orta koltuklar engellendi. Europe Business Class koltuklar ekstra diz mesafesine sahiptir ve normal Economy Class koltuklardan daha fazla yatırılır. Koltuk içi güç, tüm Boeing 737 uçaklarında mevcuttur . Europe Business Class'ta kişisel eğlence yoktur. Koltuklar, Boeing 737 uçağında orta koltuk bloke olacak şekilde 3–3 ve Embraer E-Jet ailesi ve Embraer E-Jet E2 uçağında 2–2 yanyana olacak şekilde düzenlenmiştir .

Ekonomi Konfor

Economy Comfort, tüm KLM ve KLM Cityhopper uçuşlarında sunulan premium ekonomi sınıfıdır. Uzun mesafeli uçuşlarda Economy Comfort koltukları, Economy Class'tan 4 inç (10 cm) daha fazla eğime, 35-36 inç (89-91 cm) eğime ve 18 cm'ye kadar 7 inç yatışa sahiptir; Ekonominin geri dönüşünü ikiye katlayın. Kısa mesafeli uçuşlarda Economy Comfort koltukları 3,5 inç (8,9 cm) daha fazla eğime sahiptir, toplamda 33,5–34,5 inç (85–88 cm) ve 5 inç (13 cm) (%40) daha fazla yatırılabilir. Arttırılmış eğim ve yaslanma dışında, Economy Comfort'taki oturma ve servis, Economy Class'takiyle aynıdır. Economy Comfort, Economy Class'tan önce ayrı bir kabinde yer alır; yolcular Economy yolcularından önce uçaktan inebilirler.

Economy Comfort koltukları, Economy Class yolcuları tarafından rezerve edilebilir. Hizmet, tam bilet sahibi yolcular, Flying Blue Platinum üyeleri ve Delta Air Lines SkyMiles Platinum veya Diamond üyeleri için ücretsizdir. Flying Blue Silver veya Gold üyeleri, SkyTeam Elite Plus üyeleri ve Delta SkyMiles üyeleri için indirimler geçerlidir.

Ekonomi sınıfı

Uzun mesafeli uçuşlardaki Economy Class koltuklar, 31 ila 32 inç (79-81 cm) aralığında ve 17,5 inç (44 cm) genişliğindedir. Tüm koltuklar, ayarlanabilir kanatlı koltuk başlıkları, AVOD özellikli 9 inç (23 cm) PTV ve kredi kartıyla kullanılabilen kişisel bir ahize uydu telefonu ile donatılmıştır. Airbus A330-300 uçaklarındaki Ekonomi Sınıfı koltuklar da koltuk içi güç ile donatılmıştır. Kısa mesafeli uçuşlardaki Economy Class koltuklar 30 ila 31 inç (76-79 cm) aralıklı ve 17 inç (43 cm) genişliğe sahiptir. Kısa mesafeli uçuşlarda Economy Class koltuklarında herhangi bir kişisel eğlence bulunmaz. Uzun mesafe Ekonomi Sınıfı oturma üzerinde düzenleme takip bir 3-4-3 olduğunu Boeing 747-400 , Boeing 777-300ER uçakları ve üzerinde Boeing 777-200ER uçakları, Boeing üzerinde düzenleme takip 3-3-3 787- 9 uçak ve Airbus A330 uçağında 2-4-2 yan yana düzenleme. Kısa mesafeli Ekonomi Sınıfı koltukları, Boeing 737 uçaklarında 3–3 ve Embraer 175 ve 190 uçaklarında 2–2 yan yana düzendedir ve bu uçaklardaki koltuklar 17 inç (43 cm) genişliğindedir.

Hizmetler

Uçak içi eğlence

KLM'nin uçak içi eğlence sistemi, tüm sınıflarda tüm geniş gövdeli uçaklarda mevcuttur; tüm yolculara Talep Üzerine Ses/Video (AVOD) sağlar. Sistem, filmler, televizyon programları, müzik, oyunlar ve dil kursları dahil olmak üzere etkileşimli eğlence içerir. Son çıkanlar, klasikler ve dünya sineması dahil olmak üzere yaklaşık 80 film çeşitli dillerde mevcuttur. Seçim her ay değiştirilir. Uçak içi eğlence sistemi, SMS metin mesajlarını ve e-postaları yere göndermek için kullanılabilir. Panasonic'in 3000i sistemi, tüm Boeing 747-400, Boeing 777-200ER ve Airbus A330-200 uçaklarının çoğunda kuruludur. Tüm Airbus A330-300 ve Boeing 777-300ER uçakları ve bazı Airbus A330-200 uçakları Panasonic eX2 uçak içi eğlence sistemi ile donatılmıştır.

KLM, uzun mesafeli uçuşlarda yolcularına çeşitli uluslararası gazeteler sunar; kısa mesafeli uçuşlarda sadece Europe Business Class yolcularına sunulmaktadır. Uzun mesafeli uçuşlarda World Business Class yolcuları için çeşitli uluslararası dergiler mevcuttur. Tüm yolculara KLM'nin uçak içi dergisi Holland Herald verilir . Çin, Güney Kore ve Japonya'ya yapılan uçak seferlerinde havayolu, Çince veya Japonca olarak uçuş içi dergiler EuroSky (Çin ve Japonya) ve Korece Wings of Europe (Güney Kore) sunmaktadır. 29 Mayıs 2013'te KLM ve Air France, uçak içi WiFi internet erişimini test etmek için bir pilot uygulama başlattı . Her havayolu, filosunda yolcuların WiFi özellikli cihazlarıyla kullanabilecekleri WiFi ile bir Boeing 777-300ER donattı. Uçak 20.000 fit (6.100 m) irtifaya ulaştıktan sonra kablosuz hizmet sağlandı.

yemek servisi

World Business Class yolcularına üç çeşit yemek servis edilir. KLM, her yıl gemide servis edilen yemekleri geliştirmek için önde gelen bir Hollandalı şefle ortak oluyor. Europe Business Class yolcularına uçuş süresine bağlı olarak soğuk yemek, sıcak ana yemek veya üç çeşit yemek servis edilir. Dünya ve Avrupa Business Class'ta servis edilen tüm tavuklar, Hollanda Beter Leven Keurmerk (Daha İyi Yaşam Kalitesi İşareti) standartlarını karşılamaktadır. KLM , World ve European Business Class sofra takımlarını tasarlamak için Hollandalı tasarımcı Marcel Wanders ile ortaklık kurdu .

Uzun mesafeli uçuşlarda Economy Class yolcularına, uçuşun süresine bağlı olarak sıcak yemek ve atıştırmalık, ikinci sıcak yemek veya kahvaltı servis edilir. Kısa mesafeli uçuşlarda, yolculara günün süresine ve saatine bağlı olarak sandviçler veya tatlı veya tuzlu atıştırmalık seçenekleri sunulur. Uçuş en az iki saat sürüyorsa, inişten önce "stroopwafel" kurabiyeleri servis edilir. Alkollü içeceklerin çoğu tüm yolcular için ücretsizdir. Başarılı bir deneme döneminden sonra KLM, 14 Eylül 2011'de Economy Class'ta alakart yemekleri tanıttı; Hollanda, Japon, İtalyan, soğuk lezzetler ve Endonezya yemekleri sunulmaktadır.

Çocuklar, vejetaryen, tıbbi ve dini yemekleri içeren özel yemekler, kalkıştan 24 veya 36 saat öncesine kadar her sınıfta talep edilebilir. Hindistan, Çin, Güney Kore ve Japonya'ya yapılan uçuşlarda KLM, tüm sınıflarda otantik Asya yemekleri sunar. Amsterdam çıkışlı KLM uçuşlarında servis edilen yemekler KLM Catering Services tarafından sağlanmaktadır.

Eylül 2016'da KLM, Heineken ortaklığıyla dünyanın ilk uçak içi fıçı birasını piyasaya sürdü . Yeni hizmet prömiyerini havayolunun World Business Class kabininde Curaçao'ya yapılan bir uçuşta yaptı .

Delft Mavi evleri

KLM Delft mavi evler

1950'lerden bu yana KLM, World Business Class yolcularına Delft mavi minyatür geleneksel Hollanda evi sundu . Bu minyatürler gerçek Hollanda evlerinin reprodüksiyonlarıdır ve Hollanda genetiği ile doludur . Başlangıçta evler, 1986'da Bols genç genever olarak değiştirilen Bols likörü ile dolduruldu .

1952 yılında KLM, evleri First Class yolcularına vermeye başladı. 1993 yılında First Class'ın kaldırılmasıyla evler tüm Business Class yolcularına dağıtıldı. Bu evlerin itici gücü, havayolları tarafından verilen hediyelerin değerini 0,75 ABD doları ile sınırlayarak, daha önce yaygın olan yolculara teşvik sunma uygulamasını azaltmayı amaçlayan bir kuraldı. KLM, Delft Blue evlerini hediye olarak değil, evde servis edilen evde son bir içecek olarak faturalandırdı.

Her yıl, KLM'nin 1919'daki kuruluş yıl dönümü olan 7 Ekim'de yeni bir ev tanıtılır. Bu nedenle, en son sunulan evin üzerindeki sayı, KLM'nin faaliyette olduğu yıl sayısını temsil eder. Özel baskı evler- Hollanda Kraliyet Sarayı ve Ev Tartı 17. yüzyıl Peynir De Waag içinde Gouda böyle VIP ve balayı çiftleri gibi özel misafirler, sunulan -Sen.

Yer hizmetleri

KLM, uçuşları için havalimanındaki self-servis check-in kiosklarında, internet, cep telefonu veya tablet üzerinden check-in yapabilen yolcularına çeşitli check-in yöntemleri sunuyor. Bu imkanların bulunmadığı destinasyonlarda check-in kontuarda bir havayolu temsilcisi tarafından yapılır. Elektronik biniş kartları bir mobil cihazda alınabilirken biniş kartları havalimanı kiosklarında basılabilir.

4 Temmuz 2008'den bu yana KLM, Amsterdam Schiphol Havalimanı ile işbirliği içinde yolcularına self servis bagaj bırakma hizmeti sunmaktadır. Proje, bir bırakma noktası içeren bir deneme ile başladı. Bu noktaların sayısı giderek arttı; 8 Şubat 2012 itibariyle 12 tane var. KLM yolcuları artık çantalarını kendileri bırakabilir. Bunu yapmalarına izin verilmeden önce bir KLM çalışanı tarafından kontrol ediliyorlar.

Kasım 2012'de KLM, self servis uçağa binmeyi test etmek için Amsterdam Schiphol Havalimanı'nda bir pilot uygulama başlattı. Yolcular, bir kapı açan biniş kartlarını okutarak bir kapı görevlisinin müdahalesi olmadan uçağa bindi . KLM ortak havayolu Air France, aynı pilotu Paris-Charles de Gaulle Havalimanı'ndaki merkezinde yürüttü . Pilot uygulama Mart 2013'e kadar sürdü ve ardından bir değerlendirme yapıldı.

KLM, Amsterdam Schiphol Havalimanı üzerinden aktarma yapan yolcular için Avrupa ve kıtalararası rotalarında self servis transfer kioskları sunan ilk havayolu şirketidir. Kiosklar, bağlantılı yolcuların bağlantılı uçuşların uçuş detaylarını görmelerine, koltuk atamalarını değiştirmelerine veya daha rahat bir koltuğa geçmelerine olanak tanır. Bir yolcu aktarmalı uçuşunu kaçırdığında, kiosk üzerinden alternatif uçuşlarla ilgili detaylar görüntülenebilir ve yeni bir biniş kartı yazdırılabilir. İçecek, yemek, telefon kullanımı veya seyahat indirimi kuponu almaya hak kazanan yolcular bu kuponları kiosk'ta bastırabilirler.

Otobüs hizmetleri ve tren ortak uçuşları

KLM, belirli şehirlerde yaşayan ve KLM'den uçuşu olmayan müşterilerini KLM uçuşlarına binebilecekleri havalimanlarına ulaştıran otobüs hizmetlerine sahiptir. Bu gelen otobüsler faaliyet Nijmegen tren istasyonu ve Arnhem Merkez İstasyonu dan Amsterdam Schiphol için Hollanda'da, Maastricht tren istasyonu ( IATA -Kod ZYT) üzerinden Maastricht-Aachen Havaalanı ( IATA MST -Kod) ve Eindhoven Havaalanı ( IATA EIN'yi -Kod) için Amsterdam Schiphol ( IATA AMS -Kod) ve gelen Ottawa İstasyonu için Montreal Dorval Airport Kanada'da. Ayrıca KLM'nin Thalys ve SNCF servisleri ile ortak uçuşları vardır , böylece çeşitli Fransız şehirlerinden yolcular Charles de Gaulle Havalimanı'na seyahat edebilir ve Belçika'dan gelen yolcular Schiphol'a (Anvers'ten) veya Charles de Gaulle'ye (Brüksel'den) gidebilir.

Uçan Mavi

Air France-KLM'nin sık uçan yolcu programı Flying Blue, kat edilen mesafeye, bilet ücretine ve hizmet sınıfına göre mil ödülleri verir. Flying Blue programını benimseyen diğer havayolları arasında Air Europa , Garuda Indonesia , Kenya Airways , Aircalin ve TAROM bulunmaktadır . Mil, diğer tüm SkyTeam ortaklarından da kazanılabilir. Programa üyelik ücretsizdir. Flying Blue programında iki tür mil kazanılabilir; Ödül Milleri ve Seviye Milleri. Ödül Milleri, ödüllerle değiştirilebilir ve uçmadan 20 ay sonra sona erebilir. Seviye Milleri üyelik seviyesini belirlemek için kullanılır ve her yılın 31 Aralık tarihine kadar geçerliliğini korur.

Ödül Miles dahil Uçan Mavi ortak havayolu kazanılan edilebilir Hava Korsika , Airlinair , Bangkok Airways , Chalair Havacılık , Comair , Copa Airlines , havayolu Gol Transportes Aéreos , Japonya Havayolları, Malezya Havayolları , Qantas, TAAG Angola , İkiz Jet ve Ukrayna Uluslararası Havayolları , yanı sıra SkyTeam ortakları. Ödül Milleri ücretsiz biletler, daha pahalı oturma sınıfına yükseltme, ekstra bagaj hakkı ve dinlenme salonu erişimi için kullanılabilir. Ayrıca KLM AirCares aracılığıyla hayır kurumlarına bağışlanabilir veya Flying Blue Mağazasında harcanabilir.

Flying Blue programı dört aşamaya ayrılmıştır; Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) ve Platinum (SkyTeam Elite Plus). Ardından, Platinum For Life, nihai platin, nihai platin kaptan, club2000 kaptan gibi özel kademelere sahipsiniz (KLM için özel bir şey yapanlar için talep edilemez, ancak KLM tarafından dağıtılacaktır). Üyelik katmanı, kazanılan Seviye Millerinin sayısına bağlıdır ve her takvim yılında yeniden hesaplanır. Flying Blue ayrıcalıkları, üyelik katmanına göre ilavedir; daha yüksek katmanlar, önceki katmanlar için listelenen tüm avantajları içerir. Platinum for Life adlı ek bir beşinci kademe, art arda 10 yıllık Platin üyeliğinden sonra edinilebilir. Platinum for Life statüsü elde edildikten sonra, yeniden kalifikasyon gerekli değildir. Seviye Milleri Air France, KLM, Air Europa, Kenya Airways, TAROM ve diğer SkyTeam ortaklarıyla kazanılabilir. Flying Blue katmanlarının SkyTeam havayolu ortakları ile yeterlilik seviyeleri ve genel faydaları şunlardır:

Uçuş Paketi

KLM, müşterilerine ABD merkezli Optiontown Inc. ile birlikte yürüttüğü Flight Bundle adlı ön ödemeli bir uçuş abonelik programı sunuyor.

KLM Flight Bundle ile yolcular önceden belirlenmiş, sabit bir fiyat için bir veya daha fazla varış noktası seçebilir ve seyahat tarihlerine daha sonra karar verebilir. Yolcular kendi Flight Bundle'larını özelleştirebilir ve yaptıkları seçimlere bağlı olarak Flight Bundle'daki biletlerin nihai fiyatını belirleyebilirler. Uçuş Paketi aile, arkadaşlar veya iş arkadaşlarıyla paylaşılabilir.

Kazalar ve olaylar

Tenerife havaalanı felaketi

Kaza anında Ren adlı Boeing 747 henüz altı yaşındaydı.

Tenerife felaket 27 Mart 1977'de meydana gelen, uçağı yolcu ölümlerin en yüksek sayıda, hem de bir KLM uçağı karıştığı son ölümcül ve önemli olayla kaza kalır. 583 kişi KLM ölen Boeing 747-200B izni olmadan çıkarmak için çalıştı ve ilerliyor çarpıştı Pan Am Boeing 747-100 at Los Rodeolar Havaalanı üzerinde Kanarya Adası arasında Tenerife , İspanya . KLM 747'den kurtulan olmadı (14 mürettebat, 234 yolcu öldü), Pan Am uçağındaki 396 yolcu ve mürettebattan 61'i hayatta kaldı. KLM uçağındaki pilotaj hatası birincil nedendi. Bir iletişim yanlış anlaması nedeniyle, KLM kaptanı kalkış izni olduğunu düşündü. Diğer bir neden de yoğun sisti, yani KLM uçuş ekibi Pan Am uçağını çarpışmadan hemen öncesine kadar pistte göremedi. Kazanın endüstri üzerinde, özellikle iletişim alanında kalıcı bir etkisi oldu. Hem kontrolörler hem de pilotlar tarafından hava trafik kontrol (ATC) iletişiminde standartlaştırılmış deyimin kullanılmasına artan bir vurgu yapıldı, böylece yanlış anlama şansı azaltıldı. Bu değişikliklerin bir parçası olarak, "kalkış" kelimesi genel kullanımdan kaldırıldı ve yalnızca ATC tarafından bir uçağın kalkış izni verilirken konuşuluyor.

Diğer kazalar ve olaylar

Önemli çalışanlar

Ayrıca bakınız

alıntılar

Genel kaynakça

  • Taylor, HA & Alting, Peter (Nisan-Temmuz 1980). "Fokker en 'Şanslı Yedi ' ". Hava Meraklısı . 12. sayfa 24-38. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar