Türk Hava Yolları -Turkish Airlines

Türk havayolları

IATA ICAO çağrı işareti TK SENİN TÜRK
Kurulmuş	20 Mayıs 1933 ; 89 yıl önce ( 1933-05-20 )
AOC #	TQKF144F
Merkezler	İstanbul Havalimanı
Sık uçan yolcu programı	Miles&Smiles
İttifak	Yıldız ittifak
İştirakler
Filo büyüklüğü	386
Hedefler	340
olarak işlem gördü	BİST : THYAO
Merkez	İstanbul Havalimanı , Arnavutköy , İstanbul , Türkiye
Kilit kişiler
Hasılat	12.855 milyar ABD Doları (2018)
Faaliyet gelirleri	2,719 milyar ABD Doları (2018)
Net gelir	753 milyon ABD Doları (2018)
Toplam varlıklar	20.732 milyar ABD Doları (2018)
Toplam özkaynak	5,945 milyar ABD Doları (2018)
Çalışanlar	37.670 (2020)
İnternet sitesi	www .turkishairlines .com

Türk Hava Yolları ( Türkçe : Türk Hava Yolları ) , Türkiye'nin ulusal bayrak taşıyıcı havayolu şirketidir . Ağustos 2019 itibariyle Avrupa , Asya , Afrika ve Amerika'da 315 noktaya tarifeli seferler gerçekleştirerek , yolcu sayısı bakımından dünyanın en büyük ana hat taşıyıcısı haline gelmiştir. Havayolu, tek bir havaalanından dünyadaki diğer tüm havayollarından daha fazla noktaya aktarmasız hizmet veriyor ve diğer tüm havayollarından daha fazla 126 ülkeye uçuyor . Operasyonel 24 kargo uçağı filosu ile havayolunun kargo bölümü 82 destinasyona hizmet vermektedir.

Havayolunun şirket merkezi, İstanbul Yeşilköy , Bakırköy , İstanbul'daki İstanbul Atatürk Havalimanı arazisindeki Türk Hava Yolları Genel Müdürlük Binası'ndadır . Arnavutköy'deki İstanbul Havalimanı , havayolunun ana üssüdür ve Ankara Esenboğa Havalimanı ve İzmir Adnan Menderes Havalimanı'nda ikincil merkezler bulunmaktadır . Türk Hava Yolları, 1 Nisan 2008 tarihinden itibaren Star Alliance ağının bir üyesidir.

Tarih

İlk yıllar

Türk Hava Yolları, 20 Mayıs 1933 tarihinde Milli Savunma Bakanlığı'na bağlı olarak Türk Devlet Hava Yolları ( Türkçe : Devlet Hava Yolları ) adıyla kurulmuştur . Havayolunun ilk filosu iki adet beş kişilik Curtiss Kingbirds , iki adet dört kişilik Junkers F 13 ve bir adet on kişilik Tupolev ANT-9'dan oluşuyordu . 1935 yılında havayolu, Bayındırlık Bakanlığı'na devredilmiş ve daha sonra Devlet Hava Yolları Genel Müdürlüğü adını almıştır . Üç yıl sonra, 1938'de Ulaştırma Bakanlığı'nın bir parçası oldu .

savaş sonrası dönem

1945'te birçok Douglas DC-3 ve Douglas C-47 aşamalı olarak hizmete girdi. Başlangıçta yurt içi bir taşıyıcı olarak kurulan havayolu , 1947'de Ankara – İstanbul – Atina seferlerinin açılmasıyla uluslararası seferlere başladı; DC-3'ler ve C-47'ler ile taşıyıcının ağını genişletmesini sağlar.

Lefkoşa , Beyrut ve Kahire kısa süre sonra havayolunun uluslararası uçuş noktalarına eklendi. Ancak, yurt içi hizmetler, 1960'ların başına kadar taşıyıcının birincil odak noktası olmaya devam etti.

1956'da Türk hükümeti havayolunu Türk Hava Yolları AO (genellikle THY olarak kısaltılır) adı altında yeniden düzenledi. 60 milyon TL olarak sermayelendirildi . Havayolu kısa bir süre sonra Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) katıldı. 1957'de British Overseas Airways Corporation (BOAC), yaklaşık 20 yıldır elinde tuttuğu yüzde 6,5'lik hisseyi aldıktan sonra teknik destek sağlamaya başladı.

1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında filoya Vickers Viscounts , Fokker F27'ler ve Douglas DC-3'ler dahil olmak üzere yeni uçaklar eklendi. Türk Hava Yolları ilk jeti olan McDonnell Douglas DC-9'u 1967'de işletmeye başladı. Bunu 1971'de üç Boeing 707 jetinin eklenmesi izledi. 1970'lerin başında işletilen diğer uçaklar arasında McDonnell Douglas DC-10 ve Fokker F28 vardı. sırasıyla 1972 ve 1973 yıllarında hizmete açılmıştır.

1980'ler ve 1990'lar

Havayolu, 1980'lerde ve 90'larda çeşitli sorunlarla boğuştu. Rakiplere kıyasla kötü hizmet ve uçuş gecikmeleri için bir itibar geliştirdi, 100 uçuşun 47'si zamanında kalkmadı. Aynı zamanda, 1974 ve 1983 yılları arasında kaçırılmaya ve yedi kazaya maruz kaldı. En kötü şöhreti, Türk Hava Yolları'nın 981 sefer sayılı uçuşunun 1974'teki kazasıydı . 346 kişi.

1983'te yeni bir hükümet iktidara geldi ve THY'nin Türkiye'nin dünyaya açılan kapısı olarak önemini fark etti ve havayolunu modern bir operasyona dönüştürmeye başladı. Dünyanın en genç filolarından birini korumaya devam edecekti. Güvenlik yoğunlaştı ve bir nakliyecinin en azından gecikmeler açısından İsrail'deki El Al ile karşılaştırmasına neden oldu .

THY, 1984 yılında Yeşilköy Havalimanı'na son teknolojiyle donatılmış yeni bir teknik merkez inşa etti . Havayolu, birçok farklı uçak tipine hem hafif hem de ağır bakım yapabiliyordu. Air Transport World'e göre, teknik personel daha sonra havayolunun 6.000 çalışanının dörtte birini oluşturuyordu . 1984 yılında kamu iktisadi teşekkülüne dahil edilerek sermayesi 60 milyar TL'ye çıkarılmıştır. Üç yıl sonra sermaye yeniden artırılarak 150 milyar TL'ye çıkarıldı.

1980'lerin ortalarında THY'nin 30 uçaklık bir filosu vardı. Yılda yaklaşık üç milyon yolcuyu 16 yurt içi ve üç düzine uluslararası varış noktasına uçuruyordu. Havayolu Türkiye'nin en büyük döviz kaynağıydı. Türk Hava Yolları 1985'te Airbus A310'ları işletmeye başladı ve 1986'da Singapur'a uçuşların eklenmesine izin verdi. 1988'de Brüksel üzerinden New York'a bir rota eklendi.

Air Transport World'e göre şirket, 1987 ve 1988'de büyük ölçüde bir düzine yeni Airbus A310'a yapılan yüksek ödemeler nedeniyle zarar açıkladı. Filoda ayrıca 11 Boeing 727 ve dokuz Douglas DC-9 vardı. THY, 10 yılı 8.500 çalışanla kapattı.

Havayolu , 1990 yılında Kuzey Amerika ve Doğu Asya destinasyonlarına uçabilmek için beş Airbus A340 uçağı sipariş etti. İlk A340, üç yıl sonra, 1993'te teslim edildi.

Şirket, Basra Körfezi Savaşı'nın ardından küresel havacılık krizinden zarar gördü ve 1994'e kadar yeniden başa baş olmayacaktı . Bununla birlikte, en büyük büyümenin Kuzey Amerika destinasyonlarından gelmesiyle birlikte, iş 1990'ların ortalarında yeniden patlama yaşadı. THY, Temmuz 1994'te New York'a aktarmasız bir uçuş başlattı.

Şirketin sermayesi artırılmaya devam edildi ve 1995 yılında 10 trilyon TL'ye ulaştı. Aynı yıl içerisinde havayolu, Boeing 727'nin üçünü de özel kargo uçaklarına dönüştürdü. DC-9'lar satılmıştı. Şirket, yıl için 1 milyar dolarlık gelir üzerinden 6 milyon dolar kâr açıkladı. THY, kârlı olmakla birlikte, Türkiye'nin fahiş enflasyonuyla mücadele etmek zorunda kaldı ve sermaye iyileştirmelerini zorlaştırdı.

İç pazar 1996'da kuralsızlaştırıldı ve charter havayollarından yeni tarifeli rekabete izin verildi. Aynı zamanda, daha büyük uluslararası taşıyıcılar Batı Avrupa'ya giden rotalarda sert rekabet sağlıyordu. THY, rekabet güçlerini artırmak için diğer uluslararası havayolları ile pazarlama anlaşmaları yapmıştır. Şirket 1997 ve 1998'de Osaka ve Tokyo'ya hizmet vermek için Japan Airlines ile birlikte çalıştı. Bunu kısa süre sonra Avusturya Havayolları, Swissair ve Hırvatistan Havayolları ile birlikte gerçekleştirilen diğer uçuşlar izledi.

21'inci yüzyıl

Ocak 2000'de İstanbul'daki İstanbul Atatürk Havalimanı'nda yeni bir terminal açıldı . Türk Hava Yolları, 2000 yılında Asiana Airlines , American Airlines , Malaysia Airlines , LOT Polish Airlines , Czech Airlines ve Cathay Pacific ile pazarlama anlaşmaları yaparak uluslararası erişimini genişletmeye devam etti . özelleştirmeleri için stratejik bir yatırımcıyı cezbetmek. Havayolu, Kasım 1998'den beri ittifakın sık uçan yolcu programının bir parçasıydı. Sun Express ile yapılan bir kod paylaşımı anlaşmasıyla 2001 yılında bir Antalya-Frankfurt rotası eklendi .

Türkiye , 2001 yılının büyük bir bölümünde, özellikle iç hatlardaki trafiğin azalmasına yol açan bir ekonomik kriz yaşadı. THY, Amerika Birleşik Devletleri'ne yönelik 11 Eylül saldırılarından sonra bir hükümet kurtarma paketi veya toplu işten çıkarmalar olmadan ayakta kalmayı başardı , ancak 300 orta düzey yöneticilik ortadan kaldırılmış, 400 yarı zamanlı işçi işten çıkarılmış ve ücretlerinde yüzde 10 kesinti yapılmıştı. Turkish Daily News, havayolunun hayatta kalmasını, yurtiçinde ve yurtdışında zarar eden rotalardan hızlı bir şekilde kurtulmayı başaran girişimci yönetime borçluydu.

2003 yılında Irak'taki savaş, Türk Hava Yolları'nın Basra Körfezi'ndeki bazı rotaları kapatmasına neden olurken, SARS salgını sırasında Asya'ya uçuşlar askıya alındı . Ancak, havayolu kısa sürede toparlandı, mevcut rotalardaki trafiği artırdı ve 11 yıllık bir aradan sonra Delhi'ye hizmet ekledi .

2004 yılında başlatılan bir diğer filo genişletme programı, THY'nin Avrupa'nın en genç filolarından birine sahip olmasını sağlamıştır. O yılın Temmuz ayında, havayolu Airbus'tan 2,8 milyar dolarlık büyük bir 36 jet siparişi ve ayrıca 15 Boeing 737 siparişi açıkladı.

THY sadece yeni uçak siparişi vermiyordu. İstanbul'un yeterince kullanılmayan Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı'nda yeni bir teknik ve eğitim tesisi için 350 milyon dolar harcamayı planlıyordu . Havayolu, sadece kendi uçaklarının değil, üçüncü şahısların uçaklarının da bakımını yaparak önemli bir teknik servis operasyonu oluşturmuştu. 2.700 işçi çalıştıran THY , 2010 yılına kadar 2.000 kişiyi daha işe almayı planlıyordu. THY'nin ayrıca üç uçuş simülatörü vardı ve uçuş eğitimi hizmetleri verdi.

Havayolu, liberalleşen Türk havacılık pazarına yeni rakiplerin girişiyle karşı karşıya kaldı. Ancak, 2003 yılında 12 milyona karşılık 2005 yılında 20 milyon kişinin ülkeyi ziyaret etmesi beklenen turizm patlaması yaşıyordu. THY, 2005 yılında Kıbrıs Türk Hava Yolları'ndaki ( Kıbrıs Türk Hava Yolları ) %50 hissesini elden çıkardı .

Şirket şu anda halka açık olmasına rağmen, hisselerinin %98'i devlete aitti. 2004 yılında İstanbul Menkul Kıymetler Borsası'ndaki %20 hissenin halka arzı ile özelleştirme programı yeniden canlandırılmıştır . 170 milyon dolarlık teklifin ardından Türk hükümeti hisselerin %75'ine sahip oldu. Halihazırda THY'nin %49,12'si TC Başbakanlık Özelleştirme İdaresi Başkanlığı'na ait olup, hisselerin %50,88'i halka açıktır.

Türk Hava Yolları, Aralık 2006'da başlayan 18 aylık bir entegrasyon sürecinin ardından 1 Nisan 2008'de Star Alliance'a katıldı ve 20 üyeli ittifakta yedinci Avrupa havayolu oldu.

Aralık 2011'de Türk hükümeti, 2012 yılında taşıyıcının en yeni uçuş noktalarından biri haline gelen Somali, Mogadişu'daki Aden Adde Uluslararası Havalimanı'nı modernize etme planlarını açıkladı . Rehabilitasyon projesi, Türkiye'nin çatışma sonrası yerel alandaki daha geniş katılımının bir parçası . yeniden yapılanma süreci. Planlanan yenilemeler arasında, hava sahasını izlemek için modern bir kontrol kulesi de dahil olmak üzere yeni havalimanı sistemleri ve altyapısı yer alıyor. Mart 2012'de Türk Hava Yolları, 1990'ların başındaki iç savaşın başlamasından bu yana Somali'ye uçuşlara yeniden başlayan ilk uluslararası taşıyıcı oldu .

Türk Hava Yolları, 2013 yılı sonu itibarıyla uçuş noktalarını dünya genelinde 241 noktaya (199 dış hat ve 42 iç hat) yükseltmiştir.

2016 Türk darbe girişiminin ardından , Federal Havacılık İdaresi Türkiye ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki uçuşları geçici olarak yasakladı . Bu, havayolunun stratejisinin önemli bir bileşeni olarak ABD ile Afrika, Orta Doğu ve Hindistan'daki ulaşılması zor noktalar arasında tek duraklı seyahatler sağlamak olduğu için Türk Hava Yolları için özel bir sorun teşkil ediyordu. Bu yasak 18 Temmuz'da kaldırıldı ve Türk Hava Yolları, üç günlük bir kesintinin ardından 19 Temmuz'da ABD'ye uçuşlarına yeniden başladı.

Ağustos 2016'da Türk Hava Yolları, 2016 yılının ikinci çeyreği için 198 milyon Euro'luk bir zarara düştüğünü açıklarken, 2016 yılı için toplamda 10 milyon yolcu zararı beklemektedir. Havayolu, önümüzdeki 2016–2017 programı için operasyonlarında önemli azalmalar olduğunu zaten duyurdu. 45 Avrupa ve 13 kıtalararası güzergahta frekans kesintileri olan dönem. Türk Hava Yolları ayrıca 2016'nın ilk yarısında 1,9 milyar Türk Lirası (644,4 milyon $) ile rekor bir zarar açıkladı.

Ertesi yıl, 2017 mali sonuçları ciroda yaklaşık %35'lik bir artış ve kârlılığa geri dönüş gösteren havayolunun toparlandığını gördü.

Şubat 2022'de havayolunun kargo iştiraki Turkish Cargo, tüm kargo uçuşlarını ve operasyonlarını İstanbul Atatürk Havalimanı'ndaki eski üssünden yeni İstanbul Havalimanı'na taşıdı .

Kurumsal ilişkiler

Havayolunun genel merkezi Bakırköy Yeşilköy'de bulunan İstanbul Atatürk Havalimanı'ndaki Türk Hava Yolları Genel Müdürlük Binası'ndadır .

Kilit kişiler

26 Ocak 2022'de İlker Aycı havayolu başkanlığı görevinden istifa etti . Ertesi gün yapılan yönetim kurulu toplantısında yeni başkan olarak Ahmet Bolat seçildi. Bilal Ekşi , başkan yardımcısı ve CEO pozisyonlarında bulunuyor.

İş trendleri

Türk Hava Yolları için son 15 yıldaki temel eğilimler aşağıda gösterilmiştir (Aralık 2018 itibariyle):

	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Ciro ( ₺ m )	2.846	2.593	2.956	3.812	4.860	6.123	7.036	8.423	11.813	14.909	18.777	24,158	28,752	29.468	39.779	62.853
Net kar ( ₺ m )	243	107	138	179	265	1,134	559	286	19	1,133	683	1.819	2.993	-47	639	4.045
Taşınan yolcu sayısı (m)	10.4	12.0	14.1	16.9	19.6	22.6	25.1	29.1	32.6	39.0	48,3	54.7	61.2	62.8	68.6	75.1
Yolcu yük faktörü (%)	67	70	72	69	73	74	71	74	73	77	79	79	78	74	79	82
Taşınan kargo (000s ton )	123	135	145	160	183	199	238	314	388	471	565	668	720	876	1,123	1.412
Uçak sayısı (yıl sonunda)	65	73	83	103	102	127	134	153	179	200	233	261	299	334	329	332
Destinasyon sayısı (yıl sonunda)	103	102	107	134	138	142	156	171	189	217	243	264	284	295	300	306
Kaynaklar

Hedefler

Türk Hava Yolları, 2022 yılı itibarıyla 53'ü yurt içi, 12'si Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere 129 ülkede 340 noktaya uçmaktadır.

Kod paylaşımı anlaşmaları

Türk Hava Yolları aşağıdaki havayolları ile ortak uçuşlar yapmaktadır:

Interline anlaşmaları

Türk Hava Yolları'nın aşağıdaki havayolları ile interline anlaşması bulunmaktadır:

Filo

Türk Hava Yolları, Ağustos 2022 itibarıyla 13 yolcu uçağı tipinden oluşan 386 uçaklık bir filoya sahiptir. Havayolu, 1933'te beş uçakla faaliyete başladı ve 1945'te İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan Douglas DC-3'lerin eklenmesiyle 52'ye yükseldi . Bu da Türk Hava Yolları'nı Ortadoğu'nun en büyük taşıyıcısı haline getirdi. Havayolunun ilk jet motorlu uçağı, 1967'de filoya katılan bir Douglas DC-9 idi. İlk geniş gövdeli Douglas DC-10 , 1972'de eklendi. Havayolu, 1980'lerin sonlarında filo gelişiminde büyük değişiklikler yaptı. , ilk Airbus A310 geldiğinde ve Airbus A340 sipariş edildiğinde. İlk Boeing 737'ler birkaç yıl sonra geldi.

2004 yılı boyunca, havayolu hem Boeing hem de Airbus'tan 50'den fazla uçak siparişi verdi. 2008'de üç Boeing 777-300 kiralandı ve daha sonra Boeing'den 12 tane daha sipariş etti. 2013 yılında, havayolu yaklaşık 200 uçak sipariş etti. Havayolu , Mart 2018'de Boeing 787-9 ve Airbus A350-900'den 25'er adet sipariş verdi ve sırasıyla 2019 ve 2020'de teslimata başladı.

Sık uçan yolcu programı

Miles & Smiles , Türk Hava Yolları'nın 2000 yılında Qualiflyer'dan ayrılmasının ardından hizmete giren sık uçuş programıdır . Kazanılan miller, Türk Hava Yolları uçuşlarında ve tüm Star Alliance ağı tarafından gerçekleştirilen uçuşlarda kullanılabilir. Miles&Smiles Classic Plus üyeleri Star Alliance Silver avantajlarına, Elite ve Elite Plus Miles & Smiles statüsü ise üyeye Star Alliance Gold avantajlarına hak kazanır.

Miles&Smiles Kredi Kartı

Sık uçan yolcu programı üyeleri de Miles & Smiles kredi kartı ile yaptıkları alışverişlerde mil kazanır. Halihazırda Türkiye , İsrail ve Azerbaycan sakinlerine program üyesi yerel bankalar tarafından Miles & Smiles kredi kartı sunulmaktadır. Kredi kartları American Express , Mastercard ve/veya Isracard şeklinde düzenlenebilir . Mil kazanmak ve harcamak için Amerika , Asya ve Okyanusya'daki
ülkelerdeki belirli bankalarla da anlaşmalar var .

Türk Hava Yolları Kurumsal Kulüp

Turkish Airlines Corporate Club , kurumlar için oluşturulmuş bir program türüdür. Kulüp, üyelerinin özel avantajlarla iş seyahatlerini kolayca düzenlemelerine olanak tanır. Corporate Club, Universal Air Travel Plan Network'ün (UATP)
bir parçasıdır .

Sponsorluk ve promosyon anlaşmaları

Türk Hava Yolları, Galatasaray , Manchester United , FC Barcelona , ​​Borussia Dortmund , Olympique de Marseille , Aston Villa , FK Sarajevo ve Hannover 96 gibi birçok Avrupa futbol kulübünün resmi taşıyıcısı olmuştur .

Havayolu ayrıca Lionel Messi , Kobe Bryant , Caroline Wozniacki , Kevin Costner , Wayne Rooney ve Didier Drogba gibi ünlü sporcular ve aktörlerle sponsorluk ve promosyon anlaşmaları yaptı .

2010 yılından bu yana Turkish Airlines EuroLeague'in ana sponsoru olan şirket, 2010 FIBA ​​Dünya Şampiyonası'nın da sponsorları arasında yer aldı .

22 Ekim 2013'te Türk Hava Yolları ve Euroleague , mevcut sponsorluk anlaşmalarını 2020'ye kadar beş yıl uzatmak için bir anlaşma imzaladı.

Türk Hava Yolları, 2013 yılından bu yana Türkiye'de her yıl düzenlenen Avrupa Turu golf turnuvası Turkish Airlines Open'ın sponsorudur .

Türk Hava Yolları, 2014-15 UEFA Şampiyonlar Ligi ve Bosna kulübü FK Sarajevo için Galatasaray'ın kit sponsoruydu . O zamandan beri havayolu, Galatasaray sponsorluğuna devam etti ve ayrıca Trabzonspor ve Başakşehir gibi diğer Türk kulüplerinin Avrupa kampanyalarına da kit sponsoru oldu .

10 Aralık 2015 tarihinde Türk Hava Yolları ve UEFA , UEFA Euro 2016 için sponsorluk anlaşması imzalayarak UEFA Avrupa Şampiyonası turnuvalarının ilk havayolu sponsoru oldu .

29 Ocak 2016'da Türk Hava Yolları, Batman v Superman: Adaletin Şafağı filmine sponsor olmak için Warner Bros. ile ortaklığını duyurdu . Filmde, Türk Hava Yolları A330'da çok önemli bir sahne açılıyor . O yıl, havayolu ayrıca romantik komedi filmi Non-Transferable'ın yapımında bir dizi Türk turizm acentesi ile işbirliği yaptı .

14 Eylül 2018'de Türk Hava Yolları ve İtalya'nın en üst düzey profesyonel basketbol ligi Lega Basket Serie A sponsorluk anlaşması imzalayarak havayolunu 2018–19 LBA sezonu için resmi ortak haline getirdi .

Şubat 2019'da Türk Hava Yolları , İrlanda Ligi Birinci Lig takımlarından Drogheda United'a kısmi sponsorluk anlaşması yaptı .

Türk Hava Yolları, Ağustos 2019'da Arjantin spor kulübünün önümüzdeki üç sezon için ana sponsoru olmak üzere Club Atletico River Plate ile anlaşmaya vardı .

2022–23 sezonunun başlamasından önce , Türk Hava Yolları, UEFA'nın sponsor olmayı kabul etmesinin ardından 2021–24 sezonunun geri kalanı için UEFA Şampiyonlar Ligi ve Süper Kupa , UEFA Gençlik Ligi ve Futsal Şampiyonlar Ligi'nin resmi küresel sponsoru oldu. önümüzdeki 2 sezonda.

Türk Hava Yolları Uçuş Akademisi

Türk Hava Yolları Uçuş Akademisi, 10 Kasım 2004 tarihinde 28. THY Yönetim Kurulu tarafından kurulmuş ve 1 Mayıs 2006 tarihinde 16 öğrenci ile eğitime başlamıştır. Uçuş Akademisi, İstanbul Atatürk Havalimanı'ndadır ve eğitim faaliyetleri için Aydın Havalimanı'nı kullanmaktadır.

Sürekli büyüyen uçuş akademisi filosu, 19'u tek motorlu ve 6'sı çok motorlu olmak üzere aşağıdaki 25 uçaktan oluşmaktadır:

• 13 Cessna 172S NAVIII
• 6 Elmas DA-40
• 6 Pırlanta DA-42 NG

Türk Hava Yolları Bakım Merkezi

Türk Hava Yolları'nın bakım, onarım ve revizyon ( MRO ) merkezi olan Turkish Technic , 2006 yılında kurulmuş olup, Türk Hava Yolları'nın ve sekiz hangardaki diğer üçüncü şahıs uçaklarının bakımından sorumludur . Yetenekler, gövde , iniş takımı , APU ve diğer alt sistemleri içerir. Turkish Technic , Ocak 2010'da Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı'nda (SAW) Pratt & Whitney ortaklığında TEC (Turkish Engine Center) adında bir motor merkezi açtı . Tesis, dünya çapındaki müşterilere motor MRO hizmetleri sunmaktadır.

Turkish Technic, İstanbul Atatürk Havalimanı'nda iki hangarda konuşlandı. MNG Technic'i hangarlarıyla birlikte satın aldı ve iki yeni hangarın inşasıyla ana kompleks SAW'a taşındı. Ankara Esenboğa Havalimanı'nda daha küçük iki hangar da bulunmaktadır . Operatörün büyüyen filosuna uyum sağlamak için yeni İstanbul Havalimanı'nda ek hangarlar inşa ediliyor .

Olaylar ve kazalar

Türk Hava Yolları, tarihinde 15'i ölümlü olmak üzere toplam 19 olay ve kaza yaşadı. Toplam 68 mürettebat, 835 yolcu ve yerdeki 35 kişi öldü.

• 17 Şubat 1959'da, Türkiye Başbakanı Adnan Menderes ve Londra-Zürih Anlaşmalarının imzalanması için Londra'ya giden bir hükümet heyetini taşıyan bir charter uçuşu yapan TC-SEV tescilli Vickers Viscount Type 793 , Londra'ya yaklaşırken yoğun sis içinde düştü. Gatwick Havaalanı . On altı yolcudan dokuzu ve sekiz mürettebattan beşi hayatını kaybetti. Uçağın arka kısmında oturan Adnan Menderes kazadan sağ kurtuldu.
• 23 Eylül 1961'de TC-TAY tescilli Fokker F27-100 tipi Türk Hava Yolları Uçuş 835 , Esenboğa Havalimanı'na yaklaşırken Ankara'daki Karanlıktepe'ye düştü . 4 mürettebatın tamamı ve gemideki 25 yolcudan 24'ü öldürüldü.
• 8 Mart 1962'de TC-KOP tescilli Fairchild F-27 , Adana Şakirpaşa Havalimanı'na yaklaşırken Toros Dağları'na çarptı . Her üç mürettebat ve gemideki sekiz yolcu öldü.
• 3 Şubat 1964'te TC-ETI tescilli bir Douglas C-47 , Ankara Esenboğa Havalimanı'na yanaşırken iç hat kargo uçuşunda araziye uçtu . Gemideki tüm üç mürettebat öldürüldü.
• 2 Şubat 1969'da TC-SET tescilli Vickers Viscount Type 794 Esenboğa Havalimanı'na yaklaşırken düştü . Herhangi bir can kaybı olmadı.
• 26 Ocak 1974'te Türk Hava Yolları Uçuş 301 , TC-JAO tescilli bir Fokker F28-1000 , İzmir Cumaovası Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra kanatlarındaki atmosferik buzlanma nedeniyle düştü. Uçak parçalandı ve alev aldı, 5 mürettebattan 4'ü ve gemideki 68 yolcudan 62'si öldü.
• 3 Mart 1974'te, TC-JAV tescilli bir McDonnell Douglas DC-10 olan Türk Hava Yolları Uçuş 981 , patlayıcı dekompresyon nedeniyle Ermenonville Ormanı , Fontaine-Chaalis , Oise , Fransa'ya düştü , gemideki 335 yolcu ve 11 mürettebatın tümü öldü. Bunun ana nedeni, McDonnell Douglas DC-10'un kargo kapılarında, söz konusu uçaktaki kapı kilitleme mekanizmasının tam olarak yerine oturmamasına ve bunun sonucunda uçuşta bir kapının açılmasına yol açan bir tasarım hatasıydı .
• 30 Ocak 1975'te, Fokker F28-1000 tescilli TC-JAP olan Türk Hava Yolları Uçuş 345 , İstanbul Yeşilköy Havalimanı'na son yaklaşma sırasında Marmara Denizi'ne düştü . Uçakta bulunan 4 mürettebatın tamamı ve 38 yolcunun tamamı hayatını kaybetti.
• 19 Eylül 1976'da Türk Hava Yolları'nın İstanbul Yeşilköy Havalimanı'ndan Antalya Havalimanı'na sefer yapan 452 sefer sayılı TC-JBH tescilli Boeing 727-200 , Antalya yerine Isparta'ya iniş girişimi sırasında pilot hatasıyla Karatepe Dağları'nda yüksek bir yere çarptı. Kazada, uçaktaki sekiz mürettebatın tamamı ve 146 kişi hayatını kaybetti.
• 23 Aralık 1979'da Samsun-Çarşamba Havalimanı'ndan Esenboğa Havalimanı'na sefer yapan TC-JAT tescilli bir Fokker F28-1000 , varış havalimanının 32 km (20 mil) kuzeydoğusunda , Ankara'nın Çubuk ilçesine bağlı Kuyumcuköy köyünde bir tepeye çarptı . şiddetli türbülans içinde . Dört mürettebattan üçü ve gemideki 41 yolcudan 38'i öldü.
• 16 Ocak 1983'te TC-JBR tescilli Boeing 727-200 tipi Türk Hava Yolları Uçuş 158 , Esenboğa Havalimanı'nda pistin yaklaşık 50 m (160 ft) yakınına kar sürerken indi, bozuldu ve alev aldı. 7 mürettebatın tamamı hayatta kaldı; ancak gemideki 60 yolcudan 47'si öldü.
• 29 Aralık 1994'te Boeing 737-400 tescilli bir TC-JES olan Türk Hava Yolları Uçuş 278 , Van Ferit Melen Havalimanı'na son yaklaşması sırasında karla birlikte düştü. Yedi mürettebattan beşi ve 69 yolcudan 52'si öldü.
• 7 Nisan 1999'da, yeniden konumlandırma uçuşunda TC-JEP tescilli Boeing 737-400 tipi Türk Hava Yolları Uçuş 5904 , Adana Şakirpaşa Havalimanı'ndan havalandıktan kısa bir süre sonra Adana Ceyhan yakınlarında düştü . Uçakta yolcu yoktu, ancak altı mürettebatın tümü kazada öldü.
• 8 Ocak 2003'te Türk Hava Yolları Uçuş 634 , Avro RJ-100 tescilli TC -THG , Diyarbakır Havalimanı'na yaklaşırken düştü . Gemideki 80 kişiden beşi mürettebat ve 70 yolcu öldü.
• 3 Ekim 2006'da Arnavutluk'un Tiran kentinden İstanbul'a giden Türk Hava Yolları Uçuş 1476 , Yunan hava sahasında Türk vatandaşı Hakan Ekinci tarafından kaçırıldı. Korsan, İtalya'nın Brindisi kentine zorunlu iniş yaptıktan sonra teslim oldu.
• Türk Hava Yolları Uçuş 1951 , 128 yolcu ve 7 mürettebat taşıyan TC-JGE tescilli Boeing 737-800 , Hollanda'nın Amsterdam Schiphol Havalimanı'na son yaklaşması sırasında düştü . Arızalı bir radar altimetresinin , uçağın motorları rölantiye döndürmesine neden olduğu ve mürettebatın daha sonra düzgün tepki vermediği ve bunun da kurtarılamaz bir stall ve müteakip çarpışma ile sonuçlandığı belirlendi. Uçakta bulunan 135 kişiden 3'ü pilot olmak üzere 9 kişi hayatını kaybetti. Seksen altı kişi daha yerel hastanelere nakledildi.
• 3 Mart 2015'te Türk Hava Yolları Uçuş 726 , Nepal'in Katmandu kentindeki Tribhuvan Uluslararası Havalimanı'na iniş yaparak pistten ayrıldı. Uçuşu gerçekleştiren Airbus A330-300 , TC-JOC, burun dişlisi çöktüğünde ciddi şekilde hasar gördü ve gövde ve her iki kanatta hasara neden oldu. Uçakta bulunan 227 yolcu ve 11 mürettebatın tamamı olaydan yara almadan kurtuldu.
• 25 Nisan 2015'te Türk Hava Yolları Uçuş 1878 , Airbus A320-200 TC-JPE, İstanbul Atatürk Havalimanı'nda iniş kazasında ağır hasar gördü . Gemidekilerin tümü, herhangi bir yaralanma bildirilmeden başarıyla tahliye edildi.
• 16 Ocak 2017'de, Türk Hava Yolları için ACT Havayolları'ndan ıslak kiralama kapsamında işletilen bir Boeing 747-412F olan Türk Hava Yolları Uçuş 6491 , Kırgızistan'ın Bişkek kentindeki Manas Uluslararası Havalimanı'na iniş yapmaya çalışırken bir yerleşim alanına çarparak dört mürettebat ve 35 kişi öldü . insanlar yerde. Buna cevaben Türk Hava Yolları, Twitter'da ne uçağın ne de mürettebatın kendilerine ait olmadığına dair bir "ACT Havayolları kazası" olarak nitelendirdi. Ancak uçuş hala Türk Hava Yolları uçuş numarası ile yapılıyordu ve bu da IATA kurallarına göre Türk Hava Yolları uçuşu yapıyor.
• 21 Kasım 2019'da Boeing 737-800 tipi Türk Hava Yolları Uçuş 467, Ukrayna'daki Odesa Uluslararası Havalimanı'na şiddetli yan rüzgarlarda inmeye çalışırken burun dişlisi çöktü . Tüm yolcular ve mürettebat, yaralanma olmadan acil durum kaydırakları kullanılarak uçaktan indirildi.

Ayrıca bakınız

• Türkiye havayolları listesi
• Türkiye'de Havacılık

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

• Albayrak, İhsan (1983). Dünden Bugüne Türk Hava Yolları: 1933–1983 . Türk Hava Yolları . 11 Temmuz 2022'de alındı .
• Ayaş, İnanç; et al. (Mayıs 1990). VI. Beş Yıllık Planı Havayolu Ulaştırması (PDF) (Türkçe). Devlet Planlama Teşkilatı . ISBN'si 9751902436. 9 Temmuz 2022'de orijinalinden arşivlendi (PDF) . 9 Temmuz 2022'de alındı .
• Kozlu, Cem (2007). Bulutların Üstüne Tırmanırken: THY, Bir Dönüşüm Öyküsü . Remzi Kitabevi. ISBN'si 9789751411983.
• Şekerli, Eyüp Bayram (2021). "Kuruluştan Günümüze Türk Hava Yolları'nın Dönüşümüne Yönelik Bir İnceleme" . İnsan ve Toplum Bilimleri Araştırmaları Dergisi . 10 (1): 849-876. doi : 10.15869/itobiad.803271 . ISSN  2147-1185 . S2CID  233554314 . 12 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 12 Temmuz 2022 .

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Skylife 11 Haziran 2016'da Wayback Machine sitesinde arşivlendi
• Anadolujet (THY'nin bölgesel düşük maliyetli taşıyıcısı)
• SunExpress (Lufthansa ile ortak girişim)
• Türk Teknik Resmi web sitesi
• Türk Hava Yolları Akademisi Resmi web sitesi