Toyota T100 - Toyota T100

Toyota T100 (XK10/XK20)
genel bakış
Üretici firma
Üretme	Ağustos 1992–Temmuz 1998
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy kamyonet
Vücut sitili	2 kapılı kamyonet
Düzen	Ön motor , arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	121,8 inç (3.094 mm)
Uzunluk	209.1 inç (5.311 mm)
Genişlik	75,2 inç (1.910 mm)
Boy uzunluğu
kronoloji
Varis	Toyota Tundra

Toyota T100 tam boyutlu olan kamyonet tarafından üretilen Toyota 1992 ve 1998 O büyük manyetikler oldukça büyük bir pazar payına sahip ABD (ve Kanada) piyasalar için kesinlikle geliştirildi arasında.

Tarih

1993 Toyota T100 4X4 SR5

Toyota , 1980'lerden 1990'lara kadar Kuzey Amerika kompakt kamyonet pazarında kendisini sağlam bir şekilde yerleştirirken , şirket, geleneksel Kuzey Amerika tam boyutlu kamyonet pazarına bir alternatif sunmak için kompakttan daha büyük bir kamyon sunmaya karar verdi. Kuzey Amerika Toyota bayileri, özellikle yerli tam boyutlu kamyonlara geçen Toyota Pickup sahiplerinin yüksek yüzdesi ışığında, uzun süredir tam boyutlu bir Toyota kamyonu için yaygara koparıyordu . T100, Japonya'da satılan ve üretilen geleneksel ürünlerin iyi satmayacağı yerelleştirilmiş uluslararası pazarlar için özel olarak ürünler tasarlama felsefesini yansıtıyordu. Bu yaklaşım aynı zamanda 1991'de kompakt Toyota Camry'den (V30) daha büyük olan orta boy Toyota Camry'nin (XV10) piyasaya sürülmesi ve 1997'de Toyota Sienna'nın yavaş satan Toyota Previa'nın yerini almasıyla da gösterilmiştir .

Yıllar önce söylentiye göre, 1993 Toyota T100 tam boyutlu (8 ft) bir pikap yatağına sahipti, ancak daha küçük ve daha büyük kardeşi olan kompakt Toyota Truck'ın motor ve süspansiyon kurulumunu korudu . T100, rakip orta boy Dodge Dakota'dan biraz daha büyük olmasına rağmen , yine de zamanın tam boy Amerikan kamyonetlerinden belirgin şekilde daha küçüktü . Bu, T100'ün kamyon pazarında kendi nişini işgal ettiği anlamına geliyordu. T100'ü tanıtmadan önce şirket, ticari kamyon üretimi geçmişine ve geçmişte sundukları ürünlere değindi. Geçmiş ürünler Toyota G1 , Toyota FA , Toyota BX , Toyota Stout , Toyota ToyoAce ve Toyota Dyna ile başladı ve Hino Bölümü ile pazar başarısı . Ekonomik, güvenilir ve pratik olmasına rağmen, T100, tam boyutlu rakiplerin geleneksel alıcıları tarafından kabul edilmek için yavaştı, ancak hem Toyota Truck'tan hem de Toyota Tacoma kompakt kamyonlardan daha büyüktü . Pazarın doğrudan Üç Büyük ile rekabet etme konusunda temkinli olan Toyota, geri tepme ve ithalat kotalarını riske atmamak için bu biraz daha küçük boyutu (ve sınırlı ürün yelpazesini) seçti. T100, Kuzey Amerika pazarı için tasarlanmış ve üretilmiştir ve Japonya'da satılmamıştır. Dış boyutları, onu Japon Hükümeti normal boyut sınıflandırma yönetmeliklerine yerleştirecek ve Japonya'da halihazırda satılan ticari kamyonlarla rekabet ederken daha yüksek kayıt maliyetlerine neden olacaktır.

Satışlar başlangıçta yavaş olmasına rağmen, T100 satışları Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan orta 40.000 araç aralığına (1996) ulaştı . Satış Chevrolet C / K satış ederken, kabaca yılda 700.000 idi Ford F-Serisi yaklaşık 850.000 ile 550.000 den arttığını ve Dodge yeni tanıtımıyla 400,000 100,000 gitti Dodge Ram T100 1993 Satış düştü T100'ün Kasım 1992'de piyasaya sürülmesinden 11 ay sonra, yeni Ram Ekim 1993'te piyasaya çıktığında yaklaşık yüzde 30'du.

eleştiriler

Tanıtıldıktan sonra, T100 birkaç şey için eleştirildi. Birincisi, tam boyutlu iş kamyonu alıcılarına hitap edemeyecek kadar küçük olması, ikincisi genişletilmiş bir kabinin olmaması ve üçüncü ve belki de en önemli eleştiri, mevcut tek motor olan bir V8 motorunun olmamasıydı. Toyota'nın kompakt kamyonlarında ve 4Runner'da zaten bulunan 3.0 litrelik V6 . Toyota, birçok kişi tarafından eleştiri olarak görülse de, T100'ü tasarlarken ve üretirken bunların hepsinin dikkate alındığını belirtti. Daha küçük boyutun kompakt bir "his" ile daha büyük bir kamyon sunmayı planladığını, ufukta bir Xtracab olduğunu ve 3.0 litrelik V6'nın rakip olmak istediği araçlardan çok daha iyi yakıt ekonomisi sağlayacağını iddia ettiler. Hem V6 motoru hem de biraz daha küçük boyutlar, Amerikalı alıcılar için alakasız olan çevresel kaygılardan etkilendi.

Boyut ve beygir gücü sorunlarının ötesinde, T100 medyadan bazı övgüler aldı ve ilk yılında Popular Science dergisi tarafından JD Power and Associates İlk Kalite Araştırması "En İyi Tam Boyut Alımı" ödülünü ve "Yeniliklerin En İyisi" ödülünü aldı. piyasada. T100, üretimin ilk yılında "İlk Kalite Araştırma Ödülü" alan ilk araç (araba veya kamyon) oldu. 1994 (kamyonun ikinci model yılı) ve 1995 (üçüncü) için T100, JD Power and Associates tarafından yeniden "İlk Kalitede En İyi Tam Boyutlu Pikap" ödülüne layık görüldü . 1997'de T100, JD Power and Associates tarafından bir kez daha "İlk Kalitede En İyi Üç Araç – Tam Boyut Segmenti" ödülüne layık görüldü .

1993 Toyota T100 4X4 arkadan görünüm

Tasarım

Bu tanıtılan, T100, bir kabin konfigürasyonu, normal taksi, ve bir uygun motor, 3.0 L idi V6 150 hp (112 kW) ve tork 180 lb⋅ft (244 N⋅m) ile yıkanmıştır. 1993 yılında, 150 hp (112 kW) - 3.0 V6 ile aynı - ve 177 lb⋅ft (240 N⋅m) torklu 2.7 L sıralı dört motor , yeni alıcıların çekileceği umuduyla eklendi. daha fazla yakıt ekonomisi ve daha düşük bir fiyat vaat ediyor (önceki modellere göre). T100, tekerlek boşlukları arasında 4'e 8 fit kontrplak levha taşıyabilen ilk ithal kamyonetti . Normal kabin, ön sıradaki koltukta yan yana üç kişi oturabilir; bu, SR5 modelinde bölünmüştür. Kılavuzlar zemine monte edilirken otomatikler bir sütun kayması aldı, burada transfer kutusu kaydırıcı da 4WD modellerinde bulunuyordu.

Toyota sonuçta kamyona daha fazla güç eklemekten başka bir alternatif olmadığını fark etti ve 1995 model yılı için Toyota 190 hp (142 kW) ve 220 lb⋅ft (298 N⋅m) tork 3.4 L V6 ekledi . Bir Xtracab modeli, aynı 121.8 inç (3.094 mm) dingil açıklığında 6.25 ft (1.9 m) yatakla oturan 1995 model yılına birkaç ay içinde geldi. Bu, 1995 yılı için satışlarda yüzde 150'lik bir artış sağladı. T100, motor değişiklikleri ve Xtracab ilavesinin yanı sıra, çalışması boyunca yalnızca küçük değişiklikler aldı. MY 1994 için bir sürücü tarafı hava yastığı takıldı (yolcu tarafı hava yastığı hiçbir zaman mevcut olmadı) ve daha büyük 16 inç jantlar 1996'dan itibaren 4X4 modellerinin çoğu için norm haline geldi. Toyota zaten bir sonraki kamyonuna yatırım yapıyordu (sonuçta Toyota Tundra oldu ). O zamanlar (1990'ların sonlarında), bazıları V8 motorlu yenilenmiş bir T100'ün yolda olduğuna inanıyordu ve değiştirilmiş V8 motorlu T100'lerin test katırları olarak kullanıldığına dair bazı raporlar vardı, ancak sonuçta hiçbir zaman geçmedi ve T100 oldu. Toyota Tundra'nın yerini aldı.

Toyota Racing Development (TRD), 1996 yılında 3.4 litrelik motor için bir süper şarj cihazı tanıttı ve 3.4 litrelik V6 (ve daha sonra Tundra) ile T100, Tacoma ve 4Runner için kullanılabilir hale geldi . Beygir gücü 260 hp (194 kW) aralığına (süper şarj cihazının üretimine bağlı olarak) ve 250 lb⋅ft (339 N⋅m) ila 265 lb⋅ft (359 N⋅m) torka sıçradı. Bu güç eklentisi yalnızca 1997–1998 T100'ler için mevcuttu. Daha önceki 3.4 V6 destekli T100'ler, TRD cihazını desteklemeyen farklı bilgisayar ve elektrik düzenlerine sahiptir.

T100, Toyota'nın yan kuruluşu Hino tarafından üretildi ve kısmen tasarlandı . Üç trim hattı sunuldu: temel model, DX ve en üst düzey SR5 . Maksimum çekme kapasitesi 5.200 lb (2.360 kg) idi ve kamyonun taşıma kapasitesi sınırı 2.450 pound idi. Çoğu kamyon 1/2 ton kategorisine girse de, daha önceki birkaç yıl boyunca 1 tonluk bir model (iki tekerlekten çekiş şeklinde) teklif edildi ve sonunda ilgi eksikliği nedeniyle düşürüldü.

Tüm T100'ler Tokyo , Japonya'da monte edildi ve sonuç olarak ithal edilen tüm hafif kamyonlarda %25 ithalat tarifesine tabi tutuldu . T100, üretimin Temmuz 1998'de sona erdiği, satışların Ağustos ayında sona erdiği ve 1998 model yılı ile sona erdiği zaman , Kuzey Amerika için yapılan son Japon yapımı Toyota kamyonetiydi . T100'ün yerini 1999'da piyasaya çıkan daha büyük V8 motorlu Tundra aldı. Toyota başlangıçta yeni kamyona "Toyota T-150" adını vererek T100 adlandırma sistemini sürdürmeyi planlamıştı; Ford, bunun F-150'lerinin ticari marka ihlali olduğu ve adının değiştirilmesi gerektiği konusunda başarılı bir iddiada bulundu .

Yıldan yıla değişiklikler

benim 1993

• Standart kabin, sadece uzun yatak
• Yalnızca 3.0 litre V6 motor (150 beygir gücü – 180 lb⋅ft (240 N⋅m) tork)

benim 1994

• Sürücü yan hava yastığı eklendi
• Seriye 2,7 litre I4 motor eklendi (150 beygir gücü – 177 lb⋅ft (240 N⋅m) tork)

benim 1995

• 3.4 litre V6 motor ürün grubuna eklendi (190 beygir gücü – 220 lb⋅ft (300 N⋅m) tork)
• 3.0 litre V6 üretilmiyor
• Xtracab modeli ürün grubuna eklendi
• Normal kabin 4X4 modeli için geçen yıl

benim 1996

• Renk değişiklikleri

benim 1997

• Seriye daha büyük 16 inç jant eklendi
• Renk değişiklikleri
• TRD, 3.4 litrelik V6 süper şarj cihazını piyasaya sürüyor (yaklaşık 245 beygir gücü – 285 lb⋅ft (386 N⋅m) tork)

benim 1998

• T100 için geçen yıl
• Renk değişiklikleri

Galeri

Referanslar