Toyota Stout - Toyota Stout
| Toyota Stout | |
|---|---|
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Toyota |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | 1954 - 1989 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | hafif kamyon |
| Kronoloji | |
| Selef | Toyota SG |
| Halef | Toyota Hilux |
Toyota Stout Japon otomobil tarafından üretilen bir kamyonet olduğunu Toyota ile platform paylaştı 1989 Stout aracılığıyla 1954 den Toyota Dyna Dyna Toyota "U" adıyla ayrı bir platform, verildiğinde, 1968 yılına kadar. Japonya'da, Toyopet Store adlı Toyota Japon bayilerinde satıldı .
Birinci nesil (1954-1960)
| RK | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Toyota |
| Üretim | 1954-1960 |
| Montaj | Honsha Fabrikası , Toyota Şehri, Aichi, Japonya |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | hafif kamyon |
| Vücut sitili | 2 kapılı kamyonet 2 kapılı çift kabin coupé yardımcı program 2 kapılı panel kamyon 2 kapılı Kabin üstü minibüs |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Platform | merdiven çerçevesi |
| İlişkili | |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1.5 L R I4 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.500 mm (98.4 olarak) |
| Uzunluk | 4.265 mm (167.9 olarak) |
| Genişlik | 1.675 mm (65.9 olarak) |
| Yükseklik | 1.735 mm (68.3 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 860 kg (1.896 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | Toyota SG |
| Halef | RK45, 100, 101 |
Nisan 1954'te Toyopet RK 1¼ tonluk kamyon olarak tanıtılan bu kamyon, benzer Toyota SG hafif kamyonundan daha büyüktü ancak Toyota FA orta hizmet kamyonundan daha küçüktü . 1955'te 1.5 ton taşıyacak şekilde yükseltildi.
Standart gövde, ayrı bir kuyu gövdesine sahip 2 kapılı, 3 koltuklu bir pikaptı (aşağı katlanan bir arka kapak ile). Toyota tarafından reklamı yapılan diğer gövdeler arasında bir minibüs, bir ambulans, çift kabinli coupé yardımcı programı (2 kapılı, 6 koltuklu, entegre kuyu gövdesi), açılır yan pikap, kazık tarafları olan pikap, tam yükseklikte metal tarafı olan bir pikap ve üstü kanvas bir ışık yolu (prekürsör Coaster ) ve bir dondurma van.
Tüm modeller, merdiven çerçeve şasisi, yaprak yaylar, yekpare akslar ve 4 tekerlekli kampana frenler gibi zamanının yeni araçlarında ortak olan mekanikler kullandı. Motor, manuel şanzımanlı 48HP 1500 cc Type R idi . Gövde, ön cam silecekleri, çift dış aynalar (1955 sonrası), jant kapakları, krom kaplama ve çift farlarla profesyonelce tamamlandı.
1954 modeli 1¼ tonluk bir kamyon olarak belirlendi, ancak gerçekte 1220 kg taşıma kapasitesine sahipti. 1955 modeli 1.5 tonluk bir kamyon olarak belirlendi, ancak aslında 1330 kg taşıyacak şekilde derecelendirildi.
1957'de RK, RK30 ve RK35 olacak şekilde revize edildi. Mayıs 1959'da Stout olarak adlandırıldı . Ana rakibi Nissan Junior'dı .
İkinci nesil (1960-1978)
| RK40, RK41, RK43, RK45, RK47, RK100, RK101 | |
|---|---|
 Depolanmamış durumda bir Stout 1900
| |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Toyota |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | 1960-1978 |
| Montaj | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | hafif kamyon |
| Vücut sitili | 2 kapılı kamyonet |
| Yerleşim | Ön motor, arkadan çekişli |
| İlişkili | Toyota Dyna |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Bulaşma | 4 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.600–2.800 mm (102,4–110,2 inç) |
| Uzunluk | 4,286–4,690 mm (168,7–184,6 inç) |
| Genişlik | 1.690 mm (66.5 olarak) |
| Yükseklik | 1.750 mm (68.9 olarak) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.420 kg (3.131 lb) |
| Kronoloji | |
| Selef | RK30 / 35 |
| Halef | |
1960 yılında tamamen yeniden tasarlanan bu, Stout'un en tanıdık versiyonu. Japon pazarı , Ekim 1962'de piyasaya sürülen RK45'te 1.453 cc Type R motora ve RK100'de 1.897 cc 3R-B motora sahipti. Yeni isteğe bağlı motorla birlikte Stout, çift farlar da dahil olmak üzere bir makyaj yaptı. Eylül 1963'te, daha araba benzeri bir sürüş için bağımsız helezon yaylı ön süspansiyona sahip olan "Light Stout" adlı daha kısa ve daha hafif hizmet (tip RK40) modeli de ortaya çıktı. Bu, Nissan'ın Datsun minibüsleriyle doğrudan rekabet etmek anlamına geliyordu , ancak kendi iç pazarında hiçbir zaman çok iyi satmadı ve Toyota'nın Hino Motors'u devralmasının ardından yerini Briska ve Hilux aldı .
Geleneksel mekanik parçalar, bir merdiven çerçeve şasisi üzerinde yaprak yaylar ve dört tekerlekli kampanalı frenler şeklinde kullanılmıştır. Gövde stilleri arasında bir pikap (iki kapılı, üç koltuklu), çift kabinli bir pikap (dört kapılı, altı koltuklu) ve iki kapılı bir panelvan bulunur.
Stout, Toyota'nın 1961'de Güney Afrika'daki lansman modeliydi. 1979'da üretimden kaldırılana kadar iyi sattı. RK45 Stout, 1962'de Güney Afrika'da tamamen devrilmeye başlayan ilk Toyota oldu. Güney Afrika üretimi daha sonra ikisine geçti. -litre RK101 serisi, düz tarafta bir pikap, bir açılır kapanır kapı veya bir şasi / kabin olarak mevcuttur. Güney Afrikalı Stoutlar, toplam uzunlukla ilgili Japon düzenlemelerinden etkilenmedikleri için, daha uzun kabin piyasaya sürüldükten sonra bile orijinal yatağın basitleştirilmiş bir versiyonunu kullanmaya devam etti. Yatak uzunluğu böylelikle 2.310 mm (91 inç) idi ve diğer yerlere göre marjinal olarak daha uzundu. 1961 ile 1975 yılları arasında Güney Afrika'da 17.500 Stout satıldı - bunların çoğu yerel olarak monte edildi.
Lite Stout'un 1.9 litrelik 3R motorla donatılmış bir versiyonu 1964-1969 yılları arasında Stout 1900 olarak Kuzey Amerika'da satıldı. Amerika pazarındaki ilk yılında toplam 4 adet satıldı. Bu Lite Stout modeli, 1965'ten itibaren Güney Afrika'da da üretildi. Orjinal modelden sağlam ön aksıyla ayırt edilmesi için Toyota Aygırı olarak anıldı ve aynı zamanda daha büyük kabinin bu pazara sunulmasına da damgasını vurdu. Bu nesil Stout, 1964'ten başlayarak Tayland'da da toplandı.
İhracat pazarlarında sınırlı kabin alanıyla ilgili şikayetler nedeniyle, 5 santimetre (2 inç) genişletilmiş yeni bir kabin tanıtıldı. Japon maksimum 4,7 metrelik (185,0 inç) uzunluğunun altında kalabilmek için bu, uzun dingil açıklığına sahip versiyonlar için yeni bir arka yatak tasarımı gerektiriyordu, bunun yerine daha kısa modeller, daha uzun kabini barındırmak için uygun şekilde uzatılmış bir dingil mesafesine sahipti. Biraz daha büyük 2R motorun piyasaya sürülmesiyle Lite Stout, RK43, 1.75 tonluk 1500 ise RK47 oldu. Aynı 70 PS (51 kW) 2R motora sahip bir tonluk altı koltuklu orta hizmet versiyonu olan RK47P de vardı. Başka bir güncelleme ve makyaj, Eylül 1967'de RK101'in piyasaya sürülmesiyle gerçekleşti. Bu aynı zamanda Japonya için tüm 1.5 litrelik modellerin sonunu getirdi, ancak ihracat pazarlarında mevcut olmaya devam ettiler. Bazı pazarlarda (örneğin Kuzey Amerika) Stout, 1969'da biraz daha küçük Hilux ile değiştirildi, ancak diğer birçok pazarda (örneğin Güneydoğu Asya ve Avustralya), Hilux ile birlikte daha ağır hizmet alternatifi olarak satıldı.
RK101, 1994 cc 5R motorunu kullandı. Japon donanımındaki 93 PS (68 kW), daha yüksek yük kapasitesi için düşük vitesle birlikte, yalnızca 110 km / sa (68 mil / sa) maksimum hız sağladı. Daha sonraki sürümlerde daha yüksek sıkıştırma, gücün 5200 rpm'de 98 PS'ye (72 kW) yükselmesi anlamına geliyordu. Japon alıcılara Japon yıllık yol vergisini ödeme zamanı geldiğinde bazı vergi avantajları sunmak için motor hacmi 2.0 litrenin altında kaldı . Güney Afrika RK101, 5200 rpm'de 79 kW (107 PS; 106 hp) SAE talep etti. Modellerin DIN özelliklerine göre ihraç edilmesi 71 kW (95 hp) talep edildi.
Üçüncü nesil (1979-1989)
| RK110, RK111, YK110 | |
|---|---|
 Şili'de bir 1981 modeli
| |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Toyota |
| Üretim | 1979-1989 |
| Montaj | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | hafif kamyon |
| Vücut sitili | 2 kapılı kamyonet |
| Yerleşim | ön motor, arkadan çekişli |
| Platform | merdiven çerçevesi |
| İlişkili | Toyota Hilux |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Kronoloji | |
| Selef | Stout RK101 |
| Halef | Toyota Hilux |
Mart 1979'da güncellenen ve modernize edilen 1,5 tonluk Stout, şimdi daha küçük Hilux'un ön preslerini kullanıyordu, ancak yine de eskisi gibi aynı rolü yerine getiriyordu . Yatak, önceki Stout'larla aynı baskıları kullanıyordu, bu da ön ve arka karoser arasında belirgin bir fark olduğu anlamına geliyordu. RK110, aynı 1.994 cc 5R motorunu kullanmaya devam etti, ancak ihracat versiyonları da 2.2 litre 20R motorla mevcuttu. Stout, Ocak 1982'de hafif bir makyaj yaptı ve RK111 oldu.
Gövde stilleri arasında bir pikap (iki kapılı, üç koltuklu) ve çift kabinli bir pikap (dört kapılı altı koltuklu) bulunuyordu. Stout, 1989 yılında, Toyota'nın ilk tam boyutlu pikabı olan T100 (ve daha sonra Tundra ) olarak , 1968'de Stout'un Hilux ile değiştirildiği Kuzey Amerika için üretildiğinden , halefi olmadan iptal edildi . Japonya'da, Üçüncü nesil Stout, bu ağırlık sınıfındaki kamyonlar neredeyse her zaman bir kabin üstü tasarıma sahip olduğundan çok sınırlı satışlar gördü. Üçüncü nesil Stoutların çoğu ihraç edildi. Çift kabinli versiyon, Temmuz 1985'te emekliye ayrıldı. Stout üretimi, üretimin 2000'in sonlarına kadar devam ettiğine dair göstergeler olmasına rağmen, Mart 1989'da nihai olarak durdu. Bu sonraki versiyonların (YK110) 4Y motorunu almış olması gerekiyordu .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Tracy, David (2020-09-09). "Bu Toyota Kamyonet O Kadar Nadir ki Jalopnik 15 Yılda Zar zor Bahsetti" . Jalopnik .