Ram alıcısı - Ram pickup

İkinci nesil
İkinci nesil
	Ram 1500 Genişletilmiş Kabin
genel bakış
Üretme	Temmuz 1993-2001 (Ram 1500) ; 1993-2002 (Ram 2500 ve 3500)
toplantı	Warren, Michigan ; St. Louis, Missouri ; Saltillo, Mexico ; Lago Alberto Meclisi , Mexico City
tasarımcı	Phillip E. Payne (1989)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı normal kabin ; 2 kapılı Club Cab ; 4 kapılı Dörtlü Kabin
İlgili	Dodge Ramcharger (Meksika)
güç aktarma organı
Motor	3,9 L Magnum V6 ; 5,2 L Magnum V8 ; 5,9 L Magnum V8 ; 5,9 L Cummins turbo dizel I6 ; 8,0 L Magnum V10
Aktarma	4 vitesli 42RH-RE otomatik ; 4 vitesli 46RH-RE otomatik ; 4 vitesli 47RH-RE otomatik ; 5 vitesli NV3500 manuel ; 5 vitesli NV4500 manuel ; 6 vitesli NV5600 manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	118,7 inç (3.015 mm) (2 kapılı, kısa yatak) ; 134.7 inç (3.421 mm) (2 kapılı, uzun yatak) ; 154.7 inç (3.929 mm)
Uzunluk	; 204.1 inç (5.184 mm) 224.2 inç (5.695 mm) ; 244.1 inç (6.200 mm)
Genişlik	79,3 inç (2.014 mm) ; 93,5 inç (2.375 mm) (Çekme aynaları)
Boy uzunluğu	72,2 inç (1,834 mm)

Birinci nesil
Birinci nesil
	1989 Ram D100
genel bakış
Üretme	1980–1993
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kamyonet ; 2 kapılı genişletilmiş kabinli kamyonet ; 4 kapılı mürettebat kabinli kamyonet
Platformu	Chrysler reklam platformu
İlgili	Dodge Ramcharger
güç aktarma organı
Motor	225 cu inç (3,69 L) eğimli-6 I6; 239 cu inç (3,92 L) LA V6; 318 cu inç (5,21 L) LA V8; 360 cu inç (5,9 L) LA V8 ; 5,9 L (360 cu inç) Cummins dizel I6
Aktarma	3 veya 4 vitesli Torqueflite otomatik ; 4 veya 5 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	Normal kabin/6.5' yatak: ; 115 inç (2.921 mm) ; Normal kabin/8' yatak: ; 131 inç (3.327 mm) ; Club Cab/6,5' yatak: ; 133 inç (3.378 mm) ; Club Cab/8' yatak: ; 149 inç (3.785) mm) ; Mürettebat kabini/8' yatak: ; 165 inç (4.191 mm)
Uzunluk	190,8 inç (4.846 mm) ; 210.8 inç (5.354 mm)
Genişlik	79,5 inç (2.019 mm)
Boy uzunluğu	76 inç (1.930 mm) ; 73 inç (1.854 mm)

(Dodge) Ram alıcısı
(Dodge) Ram alıcısı
	2019 Ram 1500 Büyük Boynuz
genel bakış
Üretici firma	Dodge / Ram Kamyonları
Üretme	1980–günümüz
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy kamyonet
Düzen	Önden motorlu , arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli
kronoloji
selefi	Dodge D serisi

Ram alıcısı (olarak pazarlanan Dodge Ram 2010 yılına kadar) tam boyutlu olan kamyonet tarafından üretilen Stellantis Kuzey Amerika (eski Chrysler Group LLC ve FCA ABD LLC) ve sonrası altında 2010'dan pazarlanan Ram Kamyon markanın. Geçerli beşinci nesil Ram giriş yaptı 2018 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı içinde Detroit o yılın Ocak ayında, Michigan.

Daha önce Ram, Dodge hafif kamyon serisinin bir parçasıydı . Ram adı ilk olarak 1981 model yılı Dodge Trucks'ta Ekim 1980'de, Dodge D serisi kamyonetlerin ve B serisi minibüslerin emekliye ayrılmasından ve yeniden adlandırılmasından sonra kullanıldı, ancak şirket bazı kamyonlarda bir ram's-head kaput süsü kullanmıştı. 1933 kadar erken.

Ram kamyonları, Motor Trend dergisi tarafından sekiz kez Yılın Kamyonu seçildi ; ödülü ikinci nesil Ram 1994'te, üçüncü nesil Ram ağır hizmet tipi 2003'te, dördüncü nesil Ram Heavy Duty 2010'da ve dördüncü nesil Ram 1500 2013 ve 2014'te kazandı ve mevcut beşinci nesil Ram kamyoneti, 2019, 2020 ve 2021'de kazanan, tarihte üç tura çıkan ilk kamyon oldu.

Birinci nesil (1981; D/W)

Ekim 1980'de tanıtılan birinci nesil Ram kamyonları ve kamyonetler, ilk olarak 1932'den 1954'e kadar Dodge araçlarında kullanılan bir Ram kaput süsüne sahiptir. Birinci nesil kamyonların tümünde bu süs bulunmaz ve en yaygın olarak dört tekerlekten çekişli modellerde görülür. . Dodge, önceki neslin model tanımlarını korudu: D veya Ram , iki tekerlekten çekişi gösterirken, W veya Power Ram , dört tekerlekten çekişi gösterir . Tıpkı Ford gibi , Dodge da yarım tonluk bir kamyonu belirtmek için 150, üç çeyrek tonluk bir kamyon için 250 ve bir tonluk bir kamyon için 350 kullandı. Kamyon modelleri standart kabin, "club" genişletilmiş kabin ve mürettebat kabini konfigürasyonlarında sunuldu. Ayrıca 6.5 ft (2.0 m) ve 8 ft (2.4 m) yatak uzunlukları ve standart kutularla birlikte "Utiline" ve "Sweptline" tarzı kutular ile birlikte sunuldu. Harici olarak, birinci nesil Ram'ler, 1972'de tanıtılan önceki nesil Dodge D-Serisi manyetiklerin makyajlı versiyonlarıydı. Yeni model, daha büyük sarmal arka lambalar , çift dikdörtgen ön farlar ve kare şeklinde gövde hatları sunuyordu. Motor seçenekleri 225 slant-6 ve 318 ve 360 V8'lere indirildi . İç kısım güncellendi ve yeni bir sıra koltuk ve tamamen yeni bir gösterge paneli ve isteğe bağlı üç bölmeli tasarıma sahip bir gösterge paneli içeriyordu - merkezde bir hız göstergesi, sol üstte bir ampermetre içeren iki yan bölme, bir sıcaklık göstergesi alt solda, sağ üstte bir yakıt göstergesi ve sağ altta bir yağ basınç göstergesi. Tam gösterge paketi olmayan modellerde, sıcaklık ve yağ basınç göstergelerinin yerine yalnızca gösterge ışıkları vardı. Ram'de sunulan seçenekler arasında ön tampon korumaları, sürgülü arka kabin penceresi, klima, hız sabitleyici, eğimli direksiyon kolonu, elektrikli kapı kilitleri ve camlar, kaset çalarlı AM/FM stereo, tarz yol tekerlekleri, alüminyum vardı. türbin tarzı mag tekerlekler, özel boya ve şerit paketleri, iki tonlu boya ve dört tekerlekten çekişli modeller için bir pulluk paketi (Sno Commander olarak anılır).

"Club Cab" 1982'den sonra diziden çıkarıldı, ancak Dodge takımları korudu ve neredeyse on yıl sonra 1991 modellerinde yeniden tanıttı. Dört kapılı mürettebat kabini ve Utiline yatakları, 1985 model yılından sonra, gelecek 1987 Dodge Dakota için montaj hattında yer açmak için düşürüldü ve bu nesilde asla yeniden kullanılmadı.

Temel Ram 100 modelleri 1984 için yeniden sunuldu ve Ram 150'de bulunan önceki "Miser" trim seviyesinin yerini aldı. 1985 Power Ram'ler için bir "Ram-Trac" anında vites değiştirme kutusu eklendi ve her iki ekip de kabin ve Utiline alevli yatak 1986'da düşürüldü, ikincisi asla Chrysler yapımı bir pikapla geri dönmedi. 1988'de slant-6 motorunun yerini 3,9 L (240 cu inç) yakıt enjeksiyonlu V6 motor aldı. 5,2 L (318 cu inç) motora 1988'de elektronik yakıt enjeksiyonu da verildi. Yeni bilgisayar kontrollü yakıt enjeksiyonu, ateşleme ve ABS sistemi nedeniyle, herhangi bir uyarı veya bildirim ışığı aracılığıyla daha fazla araç bilgisinin görüntülenmesi gerekiyordu; bu nedenle, bir zamanlar ön panelde küçük bir bölmenin bulunduğu kabinin içinde, dört küçük dikdörtgen ışık noktasına sahip yeni bir "mesaj merkezi", kontrol motoru ışığını ve biri park freni ve kamyonda ABS için de dahil olmak üzere diğer uyarıları içeriyordu. kadar donanımlıydı. Mesaj merkezi daha sonra dizel modellerde "başlatmak için bekle" ve "yakıtta su" ışıklarını içeriyordu. Diyagnostik hata kodları bilgisayarın belleğinde saklandı ve kontak anahtarının üç kez çevrilmesi, bazı sorunların teşhisi için bilgisayarın arıza kodlarını kontrol motoru ışığı aracılığıyla yanıp sönmesine izin verdi. Arka ABS , 1989'da standart donanım haline geldi.

Dodge Dakota kamyonetin tanıtımı ve satış başarısı nedeniyle Ram 100 model tanımı düşürüldü ve bu modeller 1990 için 150 aralığına geri döndü . Ek olarak, gösterge paneli biraz revize edildi; ampermetre bir ile ikame edilmiş voltmetre hız ve ölçme 3-pod düzeni koruyarak. Ayrıca 1990'da Dodge, 1991-1993 modelleri için katlanır atlama koltuklarıyla donatılmış Club Cab'ı yeniden tanıttı. Bu konfigürasyon için arka kapı olmadığından giriş yolcu veya sürücü kapısından yapılmıştır. 1991 için Club Cab geri döndü ve tüm versiyonlar yalnızca arka tekerleklerde standart kilitlenme önleyici frenler aldı.

Bu kamyonlar, filolar arasında popüler olmakla birlikte , üretimlerinin çoğu yılında 100.000'in biraz altında satılan Ford F-Serisi ve General Motors C/K kamyonlarına kıyasla daha az satıldı. Bunun bir kısmı, 1972'den beri üretimde olan eski kabin ve şasi tasarımından kaynaklanıyordu, 1989'a kadar güçlü bir dizel seçeneği yoktu ve büyük blok gaz V8 seçeneği yoktu. Ek olarak, Ekim 1980'de piyasaya sürülmesinden bu yana iç mekana birkaç güncelleme yapıldı.

Motorlar ve şanzımanlar

1989 için, 5.9 L V8, 20 hp (15 kW) kazanç için gaz kelebeği gövdesi yakıt enjeksiyonu aldı . Ek olarak, Dodge daha az yakıt tüketimi için yeni bir aşırı hız otomatik şanzımanı tanıttı . Bu hafif hizmet tipi şanzıman A500 olarak adlandırıldı ve 3,9 L V6 ve 5,2 L V8 ile sunuldu. Mesaj merkezine aşırı hız 4. vitesi kilitlemek için bir "O/D off" basma düğmesi eklendi. A727 otomatik testere, bazı 5.2 L motorları için tüm 5.9 L motorları kullanımı devam etti ve ağır uygulamalar.

Izgara 1991 için yeniden tasarlandı, ancak büyük dikdörtgen farları ve çapraz çubuk görünümünü korudu . Motorlar önemli ölçüde 1992 (3,9 L ve 5,2 L) 1993 ve 1994 (5,9 L) için çok portlu yakıt enjeksiyonu, yeni manifoldlar ve belirgin şekilde daha yüksek çıkış için daha yüksek sıkıştırmalı silindir kapakları ile yükseltildi . Bu yeni revize edilmiş motorlar "Magnum" adı altında pazarlandı. 5.2 L ve 5.9 L motorlarla A518 adı verilen aşırı hıza sahip ağır hizmet tipi bir otomatik şanzıman sunuldu. Chrysler'in kurumsal şanzıman isimlendirmesini elden geçirmesinin bir parçası olarak, A500 ve A518, 1992'de sırasıyla 42RH ve 46RH olarak yeniden adlandırıldı. İlk 4 , 4 vitesli bir şanzıman anlamına geliyordu, ikinci hane şanzımanın göreli tork kapasitesini, R harfi ise üçüncü pozisyon arkadan çekişli bir şanzımanı ve son H harfi hidrolik vites kontrolünü ifade ediyordu. 3 vitesli otomatik mevcut kaldı; A727, 36RH olarak yeniden adlandırıldı ve A904, A998 ve A999 sırasıyla 30RH, 31RH ve 32RH oldu.

5.9 kimyon

1993 W250 kulüp kabini

1989'da motor serisine bir Cummins B Serisi motor da eklendi. Dodge ilk kez satışlarda artış gördü. Cummins, A727 otomatik veya 5 vitesli manuel şanzımanın daha ağır hizmet tipi bir versiyonuyla birleştirildi ve 250 ve 350 kamyonet ve kamyonet tabanlı şasi kabinli kamyonlarda mevcuttur. Bu dizel motor seçeneği, Ford ve GM kamyonlarındaki isteğe bağlı dizel motor türlerinden farklıydı. Cummins, doğrudan enjeksiyon özelliğine sahipken, Ford ve GM dizelleri dolaylı enjeksiyona sahiptir ; bu aynı zamanda Cummins'in kızdırma bujilerine güvenmek zorunda olmadığı anlamına gelir . Cummins sıralı altı motordur , GM ve Ford dizel motorları ise V8 motorlardır. Buna ek olarak, Cummins olan turbo ise, 6.2 L gm / DDC ve 7.3 IDI Ford / IH edilir doğal emişli .

Bu, Dodge kamyonetlerinde dizel seçeneği olarak görünen ilk motor değildi. 1978 ve 1979 D-Serisi modelleri Mitsubishi doğal emişli dizel ile mevcuttu, ancak nadiren sipariş edildi. Cummins dizel motoru ilk iki yılda yetersizdi, ancak 1991'de Dodge üretimi artırmayı başardı.

1991 model yılı boyunca, Dodge Ram 250 Cummins ve Club Cab modellerinde 350 (bir tonluk) çerçeve kullanmaya başladı.

motorlar

Model Yılları	Motor	Güç	tork
1981–1987	225 cu inç (3,69 L) Eğimli-6 I6	95 hp (71 kW; 96 PS)	170 lb⋅ft (230 N⋅m)
1988–1991	239 cu inç (3,92 L) LA V6	125 hp (93 kW; 127 PS)	195 lb⋅ft (264 N⋅m)
1992–1993	239 cu inç (3,92 L) Magnum V6	175 hp (130 kW; 177 PS)	225 lb⋅ft (305 N⋅m)
1981–1987	318 cu inç (5,21 L) LA V8	140 hp (104 kW; 142 PS)	240 lb⋅ft (325 N⋅m)
1988–1991	318 cu inç (5,21 L) LA V8	170 hp (127 kW; 172 PS)	260 lb⋅ft (353 N⋅m)
1992–1993	318 cu inç (5,21 L) Magnum V8	230 hp (172 kW; 233 PS)	280 lb⋅ft (380 N⋅m)
1981–1988	360 cu inç (5,9 L) LA V8	175 hp (130 kW; 177 PS)	260 lb⋅ft (353 N⋅m)
1989–1992	360 cu inç (5,9 L) LA V8	190 hp (142 kW; 193 PS)	292 lb⋅ft (396 N⋅m)
1993	360 cu inç (5,9 L) Magnum V8	230 hp (172 kW; 233 PS)	325 lb⋅ft (441 N⋅m)
1989–1993	359 cu inç (5,88 L) Cummins dizel I6	160 hp (119 kW; 162 PS)	400 lb⋅ft (542 N⋅m)

Galeri

1996 Dodge Ram 1500 Ön Sürücü tarafı
1983 Dodge Ram D150
1989 Dodge Ram iç
1991-1993 Dodge Ram 150, makyajlı ızgarayı gösteriyor
1991-1993 Dodge Ram 250 Kulüp Kabini

Özel sürümler

Prospector - Prospector, 1980'lerde genellikle farklı bir yakıt deposu, kumaş koltuk ve halı içeren bir paketti. 1980'lerin sonlarında, seçenekler listesine büyük 6x9 aynaların yanı sıra hafif bir paket eklendi. Bu donanım paketi, 1994MY'nin 1993'teki yeniden tasarımına kadar sürdürüldü.

İkinci nesil (1994; BR/BE)

İkinci nesil Ram, 1986'da gelişmeye başladı. Chrysler'in Advanced Packaging Studio tarafından "Louisville Slugger" olarak adlandırılan orijinal konsept, tam boyutlu bir kamyonu ve tam boyutlu bir kamyoneti barındıracak modüler bir platform olacaktı. geniş bir kabin ve kargo yatağı. Modüler tasarım 1987'de rafa kaldırıldı ve tasarım AMC tasarım stüdyosuna taşındığında daha geleneksel bir kamyon tasarımıyla değiştirildi . "Phoenix" olarak adlandırılan daha geleneksel tasarım, başlangıçta 1991 üretimi için planlanmıştı; Bob Lutz bunu yeni stil tasarımcılarına gösterdiğinde, baş tasarımcı Phillip E. Payne ona, "Başkalarının kamyonunun yeniden düzenlenmesinden başka bir şeye benzemiyor" dedi. Bunun üzerine Lutz ona daha iyi bir şey bulması için altı ayı olduğunu söyledi. Sonunda piyasaya sürülen kamyonun dış tasarımı, 1988-1990 yılları arasında Payne'in tasarım konseptlerinin sonucuydu. Dodge kamyonet stüdyosu tasarımcıları tarafından yapılan bir inceleme, modern kamyonetlerin "fazla düz ve sedan benzeri" göründüğünü, 1950'lerin başlarındaki Studebaker kamyonet ve yarı römork kamyonlarının ise tam olarak doğru "maço" görünüme sahip olduğunu hissetti . onlara. Tasarım, büyük teçhizat görünümlü bir ön uç ve piyasaya sürüldüğünde riskli kabul edilen, ancak nihayetinde tüketiciler arasında popüler olduğu kanıtlanan büyük bir ızgaraya sahipti.

5 Ocak 1993'te Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan ve 1 Ekim 1993'te satışa çıkan, yeniden tasarlanan 1994 Ram satış başarısı gösterdi ve 1994'te Motor Trend tarafından " Yılın Kamyonu " seçildi . 1993'te 95.542 adede, 1994'te 232.092'ye, 1995'te 410.000'e ve 1996'da 411.000'e çıktı. O yıl, Twister filminde kahraman araç olarak öne çıktı . Bu neslin satışları, yeniden tasarlanan Ford ve GM kamyonlarına karşı düşmeden önce 1999'da 400.000'in biraz üzerinde zirve yaptı . 2001 yılına gelindiğinde, Ram satış rakamları Ford ve Chevy kamyonlarının altındaydı.

Motor teklifleri birinci nesil Ram'dan devam etti ve 3,9 L V6, 5,2 L V8, 5,9 L V8 ve 5,9 L I6 Cummins turbo dizeldi. Seriye, üstün çekiş gücü isteyenlere ama dizel istemeyenlere alternatif olarak tasarlanmış yeni bir 8.0 L V10 motor eklendi. Yeni V10 ve Cummins turbo dizel sadece 2500 ve daha yüksek tanımlı modellerde bulunabilirdi. Modeller şimdi hem 2 hem de 4 tekerlekten çekişte 1500 yarım ton, 2500 üç çeyrek ton ve 3500 çift arka tekerlek bir ton idi. Ram 1500'ler hem normal hem de genişletilmiş Club Cab'lerde hem kısa 6,5 fit (2,0 m) hem de uzun 8 fit (2,4 m) kargo yatakları sunarken, Ram 2500'ler yalnızca normal kabinli uzun yatak veya genişletilmiş kabinlerde yatak seçeneği sundu ve Ram 3500'ler her iki kabinde de yalnızca uzun yataklar sunuyordu.

Dodge, 2500 serisini ilk birkaç yıl için iki farklı brüt araç ağırlığı derecelendirmesinde sundu, ancak bu daha sonra düşürüldü. Hafif hizmet ve ağır hizmet 2500 arasındaki farkın amacı, ağır hizmet tipi 2500'ün, üretimi durdurulan bir tonluk tek arka tekerlekli kamyonların yerini almasıydı. Hafif hizmet tipi 2500 kamyon için arka akslar yarı yüzer iken ağır hizmet tipi 2500 arka aks tam yüzer durumdaydı . Hafif hizmet tipi 2500 kamyon, dizel veya V10 motorlarla mevcut değildi.

İçeride, büyük bir torpido gözü, orta kolçak depolama alanı ve koltuğun arkasında ekstra depolama alanı ile kabin içi depolama özelliklerine özel önem verildi.

1996 Dodge Ram 1500 Yan görünüm
2001 Dodge Ram Regency Paketi Ön Sürücü tarafı
1996 Dodge Ram 1500 Ön Sürücü tarafı

1998 güncellemeleri

1998'de Dodge, doğrudan ana kapıların arkasında daha küçük kapaklı kapılar kullanan 4 kapılı Dörtlü Kabini tanıttı . Bu, dört kapılı ilk genişletilmiş kabin kamyonetiydi. (2 kapılı Club Cab 2002 yılına kadar mevcut kaldı.) 1998'deki diğer değişiklikler arasında yeni yuvarlak siyah plastik yan aynalar, yeni plastik katlanır çeki aynaları, revize edilmiş bir iç mekan, çift hava yastıkları, emniyet kemerleri/kapı için sesli uyarının yerini alan bir zil vardı. aralık/farlar ve dijital kilometre sayacı . OBD II sistemi sürücü tarafındaki ayak yakınında bir bilgisayar portuna ve yeni dijital ile bir kod-kontrol sistemi ile, aynı zamanda standart sayacı okuması.

1998'in sonlarında, Dodge, yeniden şekillendirilmiş bir tampon, dört huzmeli şeffaf lens farları ve gövde rengi ızgarası ile 1999 model yılı Sport modelleri için revize edilmiş bir ön uç tanıttı . 2001 model yılı için 2000 yılının sonlarında dizel modeller için 6 vitesli manuel şanzıman isteğe bağlı hale getirildi. 1999 ve 2000 model yılları için dizel motorların küçük bir yüzdesi, su ceketleri ve yakıt enjektörlerinde sorunlara maruz kaldı. En problemli olanı, bloğun yapısında kırılmaya neden olacak bir kusura sahip olan "53" damgalı motor bloğuydu.

2000 modelleri, ısıtmalı deri koltuk seçeneği sundu. Fren sistemi, ön kısımda çift pistonlu kaliperlere yükseltildi. Bir Offroad Sürümü, daha sert ön yaylar ve arka kaldırma blokları, benzersiz 17x8 tekerlekler, 275/70/17 arazi lastikleri, 4.10 arka aks, kirişli Dana 44 ön aks, sınırlı 2 inçlik kaldırmalı bir paket olarak sunuldu. - kaymalı diferansiyel ve kızak plakaları. Offroad Edition modelleri, 4x4 etiketinin altındaki bagaj kapağında ek bir "Offroad" etiketi ile de ayırt edilebilir.

Dodge, 2002 için yeni bir Ram 1500 tanıtmasına rağmen, eski ikinci nesil tarz Ram, 2002 model yılı ağır hizmet 2500 ve 3500 kamyonları için taşındı. Yeni üçüncü nesil Ram, 2003 yılına kadar 2500/3500 varyantlarında görünmeyecekti. Bu gecikmenin bir kısmı, o zamanlar yeni 5.7 L Hemi motorunun üretime hazır olmamasından kaynaklanıyordu.

Meksika

CAFE ( Kurumsal ortalama yakıt ekonomisi ) kısıtlamaları tarafından engellenmeyen DaimlerChrysler'in Meksikalı yan kuruluşu, Ram'ın üç kapılı bir vagon versiyonunu geliştirdi ve önceki model olan Ram Charger olarak adlandırıldı . İlk olarak 1998'de ortaya çıktı, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir zaman mevcut değildi.

aktarma organları

Şanzımanlar

Ram şanzımanları, ilk sayı vites sayısını (overdrive dahil), ikinci sayı kapasite derecesini ve son harf elektronik için E veya hidrolik için H olacak şekilde etiketlenmiştir.

3,9 L V6'nın arkasında bulunan A500/42RH-RE düşük dişli hafif hizmet uygulamaları. 42RE + RH, aynı vites oranlarına sahip 4 vitesli otomatik şanzımanlardır. Bu şanzıman 1989'da piyasaya çıktı ve 10,75 inç çapında bir tork konvertörü ile eşleştirildi. RH, orta görev şanzıman olarak derecelendirilen elektronik bir regülatör sistemidir. RE, ağır hizmet tipi kullanım için düşünülen mekanik bir Hidrolik sistemdir. Her iki şanzıman da diğer Chrysler modelleri arasında Dodge Dakota ve Jeep Cherokee'de kullanılıyor. Her iki şanzımandaki vites oranları birinci vites için 2,74'e 1, ikinci vites için 1,54'e 1, üçüncü vites için 1,00'e 1 ve dördüncü vites için 0,69'a 1'dir.
5,2 L ve 5,9 L V8 motorların arkasında bulunan daha ağır hizmet uygulamaları için A518/46RH-RE . 46RH ve RE, A518 ailesinden doğan 4 vitesli otomatiklerdir. A727, 1990'ların başında A518 ailesi ile değiştirildi. 46RH, A727'nin yerini alan ilk modeldi ve ondan önce 46RE geldi. Her iki modeldeki iyileştirme, eklenen aşırı hızlanmayı içeriyordu. İki şanzıman arasındaki fark, RH'nin RE'de bilgisayar kontrollü olana karşı hidrolik olarak kontrol edilen bir regülatöre sahip olmasıydı.
V10 benzinli ve Cummins dizel motorların arkasında ağır hizmet tipi kullanım için A618/47RH-RE . 47RH, 1994 ve 1995 model yıllarında, 47RE ise 1996'dan 2002'ye kadar kullanıldı. İlk olarak 47RH piyasaya sürüldü ve sadece Ram 2500 ve 35oo serisi kamyonlarda kullanıldı. Şanzıman 450 lb-ft tork üretebildi ve 19.000 pound'a kadar römorkları çekebildi. Bu şanzıman, herhangi bir üretici tarafından üretilen bir tonluk kamyon serisindeki en yüksek kapasite olarak derecelendirildi. RH, hidrolik olarak kontrol edilen bir aşırı hız dişlisine sahip, hidrolik olarak çalıştırılan 3 vitesli bir şanzımandı. RH daha sonra RE ile değiştirildi, ancak her ikisi de hidrolik olarak kontrol edildiğinden sadece isimle oldu.

NV3500 , 1500 Ram ve hafif hizmet 2500 Ram olarak sunuldu. NV4500 , 2500 ve 3500 kamyonlarda standarttı; V10 ve dizel modeller için NV4500HD. Bir NV5600 , 1999 ve 2000 Ram'lerde sunuldu ve 2001 ve 2002'de Yüksek Çıkışlı dizelin arkasında sunulan tek şanzımandı.

Transfer vakaları

Dört tekerlekten çekişli Ram için toplam beş transfer kutusu mevcuttu. Hepsi yarı zamanlı ve 2.72:1 gibi düşük bir aralığa sahip. 1500, bir NP231 ve NP231HD'ye sahipti. NP241, V8 2500 Ram'lerde standarttı. 2500 ve 3500 V10 ve dizel, 1993'ten 1997'ye kadar bir NP241DLD'ye sahipti. 1997'de NP241DHD, 2500 Ram için bir seçenek haline geldi ve 1998'den 2002'ye kadar 3500 Ram'da standarttı.

Akslar

Dodge Ram, çok çeşitli akslara sahiptir. 4x4 Ram'lerin ön aksı için, 1500 Ram'ın tamamında ve erken (hafif hizmet) 2500 Ram'da bir Dana 44 kullanıldı. Ancak, 2500'ün çoğu ve 3500 Ram'ın tamamı Dana 60 ön aks kullanır. 1500 Ram ve bazı erken hafif hizmet 2500 Ram, arkada bir 9.25 Chrysler (Spicer) aksı kullandı. Ağır hizmet tipi 2500 V8 Ram'lerde bir Dana 60 arka aks kullanıldı. Bir V10 veya Dizel/Otomatik şanzıman kombinasyonu ile 2500 Ram'da bir Dana 70 arka aks kullanıldı. Bir Dana 80 arka aks manuel şanzıman ve V10 / dizel motor kombinasyonu 2500 KOÇLARDA kullanılmıştır. Her 3500 Ram, bir Dana 80 ile yapılmıştır. Bu Ram'lerdeki önden çekişli akslar, kilitleme göbeklerine sahip olmadıkları , ancak bir merkez aks bağlantı kesme özelliğine sahip oldukları için benzersizdi . 2002 2500 ve 3500 Ram modellerinde, kalıcı olarak kilitlenen ön akslar lehine Merkez aks bağlantısının nihai olarak kullanımdan kaldırıldığı görüldü. Dodge, 2013 yılına kadar 2500, 3500, 4500 ve 5500 kamyonları için bunun gibi ön aksları dahil etmeye devam etti. modeller.