Toyota Yüzyıl - Toyota Century
| Toyota Yüzyıl | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Toyota Motor Şirketi |
| Üretme | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | 4 kapılı limuzin |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan çekişli |
| kronoloji | |
| selefi | Toyota Crown Sekiz (G10) |
Toyota Century ( Japon :トヨタ·センチュリー, Hepburn : Toyota Senchurī ) bir olduğu lüks araç olarak hizmet veren Japon pazarı için esas üretilmiş, Toyota 'nın amiral gemisi araba Japonya içindeki; dünya çapında alakasız Lexus LS serisi Toyota'nın amiral gemisi lüks modelidir. Yüzyılın üretimi 1967'de başladı ve model 1997 ve 2018'deki yeniden tasarımlara kadar sadece küçük değişiklikler aldı.
Yüzyıl, adını Toyota Industries'in kurucusu Sakichi Toyoda'nın (14 Şubat 1867 doğumlu) 100. doğum gününden almıştır . Genellikle tarafından kullanılan Japon İmparatorluk Evi , Japonya Başbakanı , üst düzey Japon hükümet liderleri ve üst düzey yönetici işadamları. Century, amaç olarak Austin Princess / Daimler DS420 , Cadillac Series 70 , Mercedes-Benz 600 serisi, Çin Kızıl Bayrak , Rolls-Royce ve Rus ZIS/ZIL limuzinleriyle karşılaştırılabilir.
Birinci nesil Century, 1967'deki tanıtımından 1997'de tam bir platform yeniden tasarımına kadar yalnızca bir V8 motoruyla (savaş sonrası Japon yapımı üçüncü sedan) mevcuttu. İkinci nesil yalnızca Toyota tarafından tasarlanmış bir motorla kuruldu. ve güç aktarma sisteminin Toyota'nın hibrit teknolojisinin eklenmesiyle bir V8'e döndüğü 2018 yılına kadar Century'ye özel bir motor olan V12'yi üretti.
Century birinci sınıf, tam boy lüks bir sedan olsa da, Japon Lexus bayilerinde mevcut değildir ; sadece özel olarak tanımlanmış Toyota Store lokasyonlarından satın alınabilir . Altın anka boyunca kullanılan logo denir Ho'o (鳳凰) veya Fushichō (不死鳥) temsil eden, Asya mitolojisinden Japonya İmparatorluk Evi ve resim gibi Asya'da bulunabilir Kinkaku-ji içinde Kyoto .
Yüzyılın dış tasarımı, bazı değişikliklerle birlikte, esasen muhafazakar başarıyı ifade eden algısı nedeniyle, piyasaya sürülmesinden bu yana değişmeden kaldı. Görünümü Asya ülkelerinde ikoniktir ve genellikle siyaha boyanır. En yakın Japon rakibi, benzer bir statü itibarına sahip olan Nissan President'tı , ancak 1960'lar ve 70'ler boyunca, yüksek pazar konumu Mitsubishi Debonair ile de paylaşıldı . 1970'lerde, diğer iki Japon rakip , kısa ömürlü olan büyük sedanları tanıttı - Isuzu Statesman de Ville ve Mazda Roadpacer (her ikisi de General Motors-Avustralya ürünlerinden türetilmiştir).
Birinci nesil (G20/G30/G40; 1967)
| Birinci nesil (G20/G30/G40) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Kasım 1967 – Mart 1997 |
| toplantı | Japonya: Susono, Shizuoka ( Kanto Auto Works ) |
| tasarımcı | Kenya Nakamura |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Güç çıkışı | 150–190 PS (110–140 kW) |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.890 mm (74,4 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.430–1.460 mm (56,3–57,5 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.760–1.830 kg (3.880–4.030 lb) |
Orijinal Century, 2.6 L V8 Toyota V motora sahip 1964 Crown Eight'a dayanıyordu ve Ekim 1965'te 4 litrelik Nissan President'ın piyasaya sürülmesinden neredeyse iki yıl sonra ortaya çıktı . Tasarım, küçük kozmetik değişiklikler ve motor yükseltmeleri dışında, 30 yıllık üretim süresi boyunca büyük ölçüde dokunulmadan kaldı. Bu görünüm, müşterileri tarafından arzu edilmeye devam ettiği için sonraki sürümlerin tasarımlarına da ilham verdi.
1967 Century, Crown Eight motorunun yükseltilmiş bir versiyonu olan 3.0 L 3V ile donatılmıştı . 1973 , iki yıl sonra 4V-U ile değiştirilen 3.4 L 4V'nin piyasaya sürüldüğünü gördü ve Toyota'nın " TTC " adlı emisyon kontrol teknolojisinin kurulumundan yararlandı . İlk başta yalnızca sütun kaydırıcılar mevcuttu ve bir kılavuz temel seçenekti. Elle kaydırılan versiyonlar (Tip A ve Tip B) sırasıyla 1973 ve Ağustos 1974'te durduruldu. 3.4 litrelik V8 , Kasım 1978'de ( 4V-EU ) yakıt enjeksiyonu aldı ve otomobilin 1978 Emisyon Standartlarını karşılamasını sağladı . Bu aynı zamanda şasi kodunun VG35 olarak değiştirildiği anlamına geliyordu . Motor, tamamen yeni bir dış görünümle birlikte Kasım 1982'de ( VG40 ) bir kez daha 4.0 L 5V-EU olarak değiştirildi . O Not 3V , 4V ve 5V Toyota V motor aralığında motordaki vanalar ama sadece anlamında olabildikleri Model isimlerinin sayısını ifade yoktur. Açık "C" ayağı bir mavi bir rozet var gotik tarzı altında bir etiket "V8" ile Yüzyılın "C" si.
1971'de bir yenilik olan otomatik klima kontrolü kullanıma sunuldu. Nisan 1973'teki ( VG21 ) motor değişikliğiyle birlikte, bir dizi başka değişiklik de gerçekleşti. Elektromanyetik kilitler değiştirildi, arka lambalar değiştirildi (artık kehribar dönüş sinyali lensleri ile) ve ayrıca ön disk frenler dahil edildi. Eylül 1987'de Century, hidrolik olarak çalışan üç vitesli bir vitesten elektronik olarak çalışan dört vitesli bir otomatik şanzımana geçerek başka bir hafif makyaj aldı. Zemine monte bir vites değiştirici, tam genişlikte bir tezgah yerine ön koltuklara da sahip olan D-tipi adlı bir modelde kullanıma sunuldu. Izgara detay değişiklikleri aldı ve viraj lambaları far çevrelerine entegre edildi.
Japonya'nın Kabarcık Ekonomisi sırasında , Yüzyılın satışları ikiye katlandı (1985'te 1.027'den 1989'da 2.117'ye). Century sedan o baş döndürücü günler için yeterli değildi ve Ekim 1989'da Century Limousine ortaya çıktı. Bu, toplam uzunluğu 5.770 mm (227.2 inç), 3.510 mm (138.2 inç) dingil mesafesi için 650 mm (26 inç) daha uzundu, yaklaşık olarak Cadillac de Ville serisi , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz S ile aynı boyutlardaydı. -Sınıf veya Rolls-Royce Silver Spirit . Limuzin ayrıca standart bir yastıklı vinil çatı ve gerginin yerleştirildiği orta sütunda bir opera penceresi aldı. Ayrıca daha dengeli bir tasarım ve giriş kolaylığı için 150 mm daha geniş arka kapılar kullanır. Yıllık 60 adet üretim planlandı. Eylül 1990 itibariyle , Century sedan'ın L tipi uzatılmış bir versiyonu da vardı - uzunluk 5,270 mm (207,5 inç) ve dingil mesafesi 3,010 mm (118,5 inç); Bu model, Century Limousine'e takılan daha büyük arka kapıları kullanır. Aralık 1992'de, Century son makyajını aldı ve 1994'ün sonlarında bazı çok küçük değişiklikler gerçekleşti.
GT45 gaz türbini ve elektrik motoruna sahip bir Century , 1975 Tokyo Motor Show'da Century gaz türbini hibrit konsept aracı olarak gösterildi .
Şasi kodları
- VG20 : 3.0 L 3V V8 , 1967–1973
- VG21 : 3.4 L 4V V8, 1973–1975
- VG30 : 3.4 L 4V-U V8, 1975–Ocak 1977
- C-VG30 : Ocak 1977–Kasım 1978 (1977 Emisyon Standartları)
- E-VG35 : Kasım 1978–1982 (1978 Emisyon Standartları)
- VG40 : 4.0 L 5V-EU V8, 1982–1997
- VG45 : 4.0 L 5V-EU V8 (L tipi) 1990–1997
- Birinci nesil (G20, G30, G40)
1982 VG40 Yüzyıl
1982 VG40 Yüzyıl arka
Arka yolcu alanı (Limuzin VG45 serisi) örtüler
1990 VG40 Yüzyıl
.jpg)
.jpg)
İkinci nesil (G50; 1997)
| İkinci nesil (G50) | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Nisan 1997 – Ocak 2017 |
| toplantı | Japonya: Susono, Shizuoka ( Toyota Motor Doğu Japonya ) |
| tasarımcı | Akira Shimizu |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili | Toyota Yüzyıl Kraliyet |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4996 cc 1GZ-FE V12 |
| Güç çıkışı | 206 kW (276 hp; 280 PS) |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 3.025 mm (119.1 inç) |
| Uzunluk | 5.270 mm (207 inç) |
| Genişlik | 1.890 mm (74 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.475 mm (58.1 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.990 kg (4.390 lb) |
Century, Nisan 1997'de tamamen yeniden tasarlandı, ancak yeni model görsel olarak önceki nesle çok benziyordu. Bu model, 280 PS (206 kW; 276 hp) 5.0 L 1GZ-FE V12 tarafından desteklenmektedir , 2005 yılında 6 ileri "akıllı" şanzıman gelene kadar, başlangıçta 4 vitesli bir otomatik ile. Century , V12 ile donatılmış ilk ve tek Japon önden motorlu, arkadan çekişli üretim otomobili olmaya devam ediyor ve Toyota'nın ilk V12 motoru. Bu üst düzey bir lüks amiral gemisi olduğundan, özel mülk sahipleri yıllık yol vergisi faturasından memnun.
Century, 1967'deki başlangıcında Toyota'nın en lüks modeliydi ve 20. yüzyıl boyunca bu statüsünü korudu. Bugün, Lexus serisinin üzerinde konumlandırıldı ve Toyota rozetini taşıyan en lüks ve prestijli model olarak kaldı. Century, Century ile neredeyse aynı boyutlara sahip ancak daha modern bir yaklaşıma ve daha genç alıcılara hitap eden bir görünüme sahip Crown Majesta ve Celsior ile amiral gemisi rolünü paylaştı ve her iki araç da Japonya'daki Toyota Store bayilik ağına özeldi. Bu nesil artık, önceki neslin D-Tipi, E-Tipi ve uzatılmış uzunluk L-Tipi olarak tanımlanan ve tercih edilen donanım düzeyini seçme olanağı sunmuyordu ve zemine monteli veya kolona monteli olarak değiştirildi. şanzıman seçici 2003'ten 2004'e kadar, V12 motoru kısaca CNG yakıtı kullanma yeteneğiyle sunuldu . Açık "C" ayağı bir mavi bir rozet var gotik tarzı altında bir etiket "V12" ile Yüzyılın "C" si.
Lüks sınıfın en üstündeki diğer otomobiller gibi Century da arka yolcular düşünülerek tasarlandı. Bu nedenle, arka koltuklar yatırılır ve ön yolcu koltuğu (yalnızca sağdan direksiyonlu araçlarda), arkadaki bir yolcunun ayaklarını öne doğru uzatabilmesi için katlanan bir orta kısma sahiptir. Arka koltuklar bir masaj sistemi ile donatılmıştır. Kapının mekanik olarak açılma sesi "çok rahatsız edici" olarak algılandığından dış kapı kolları kapıları elektriksel olarak açmaktadır. Kapılar, kilit karşılık ile temas ettiğinde kapının elektriksel olarak tamamen kapanmasını sağlayan bir fren mekanizması ile donatılmıştır.
Araçların iç mekanları, birçok lüks otomobilde görülen deri yerine genellikle yünlü kumaştan sipariş ediliyor ; deri üzerine oturulduğunda kumaş kadar sessiz değildir. Aracın iç renkleri orta kahverengi, açık kahverengi, bordo, gri veya koyu mavi ile sınırlıdır ve siyah dahil beş dış renk seçeneği vardır. Century, Toyota serisinin geri kalanından farklı boya seçenekleriyle öne çıkıyor ve renk seçimlerinin kültürel açıdan önemli isimleri var. Bunlar Kamui Ebedi Siyah (カムイ) , Mashu Tapınak Mavi Mika (摩周湖) , Rinpo Glorious Gri Metalik (鸞) , Seika Parlak Gümüş Metalik (精華) ve Seiun Bulut Demure Mavi Mika Metalik (彩雲) . Her arabanın boyaması, üretim sürecinde en ayrıntılı olanlardan biridir. Elle boyamayı, ardından elle ıslak zımparalamayı ve ardından ayna cilası elde etmek için elle cilalamayı içerir. Century, ayna benzeri görünümü tamamlamak için kullanılan yedi kat boyaya sahiptir. Öncelikli olarak üniforma servisi için tasarlanan araçlar , daha kolay iç temizlik ve dayanıklılık için genellikle gri renkte deri iç mekanlara sahiptir. Beyaz dantel perdeler genellikle arka cama, gereksiz yere dikkat çekeceği düşünülen renkli camlar yerine takılır. Asyalıların alçakgönüllülük eğilimlerine rağmen, yolcular genellikle bir Yüzyılda görülmekten hoşlanırlar.
Century'nin fiyatı 11.445.000 Yen ( 2009 itibariyle yaklaşık 100.000 ABD Doları ). Karşılaştırıldığında, tam boyutlu lüks 2008 Lexus LS 460 için taban fiyatı yaklaşık 10.000.000 Yen ( 87.000 ABD Doları ), LS 600h L ise 15.000.000 Yen ( 125.800 ABD Doları) değerindedir .
2006 yılında G-BOOK araç telematik abonelik hizmeti standart özellikler listesine eklendi.
Yüzyıl genellikle ihraç edilmese de, denizaşırı Japon diplomatlar tarafından sıklıkla kullanılmaktadır. Kasım 1998'de Toyota, G50 Century'nin Avrupa'ya ve Asya'daki diğer pazarlara sınırlı ihracatına başladı ve onu şirket ve hükümet yetkilileri için bir yönetici arabası olarak konumlandırdı. İhracat için yaklaşık 100 soldan direksiyonlu araba (GZG50L) üretildi ve bazıları tanıtım ve test amacıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Bazıları Toyota'nın Kuzey Amerikalı yöneticileri için kurumsal otomobil olarak kullanılıyordu.
Diğer lüks otomobillerin ( Maybach veya Rolls-Royce gibi ) aksine, Century bir zenginlik veya aşırılık işareti olarak konumlandırılmadı ve pazarlanmadı. Pazarlama literatürü kabaca, "Yüzyıl, sade ama resmi bir takım elbise içinde yapılan türden ısrarlı çalışma yoluyla elde edilir" der.
İkinci nesil Century, yaklaşık 20 yıllık üretimin ardından 4 Şubat 2017'de üretimden kaldırıldı. 1996'dan (lansman yılı 1997'ydi) 2016'da 100 arabalık nihai rakama kadar 9.573 araç üretildi.
- İkinci nesil (G50)
Fransız diplomatik plakalı, Japonya'nın Fransa Büyükelçisi tarafından kullanılan bir soldan direksiyonlu Century (GZG50L)
yüzyıl arka
2007 Tokyo Motor Show'da Premium Yüzyıl
1997 Century sürücü koltuğu. Direksiyon simidi tasarımının daha sonra 2000'ler boyunca çeşitli Toyota modelleri için benimsendiğini unutmayın.
1GZ-FE V12
,_Paris,_France.jpg)
Toyota Century Royal (G51; 2006)
| Toyota Yüzyıl Kraliyet (G51) | |
|---|---|
 İmparatoriçe 1
| |
| genel bakış | |
| Üretme | |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili | Toyota Yüzyıl |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4996 cc 1GZ-FE V12 |
| Aktarma | 6 vitesli otomatik (6 Süper ECT) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 3.510 mm (138 inç) |
| Uzunluk | 6.155 mm (242,3 inç) |
| Genişlik | 2.050 mm (81 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.770 mm (70 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.920 kg (6.440 lb) |
Toyota Century Kraliyet olan resmi devlet otomobil şu anda kullandığı Japon İmparatoru özel hazırlanmış Century, bir tane kapalı olmak ¥ 52500000 ( ABD $ 500,000 ) özel araba. Araba, Japon İmparatorluk Evi Ajansı'nın talebi üzerine , Japonya İmparatorluk Evi'nin kıdemli üyeleri tarafından kullanılmak üzere üretildi . Bu özel versiyon, yün kumaş döşemeye, iç granit giriş basamaklarına ve yolcu bölmesi için Japon washi pirinç kağıdı tavan döşemesine ve açıklanmayan güvenlik önlemlerine sahiptir . Ön yolcu bölmesi deri ile kaplanmıştır. Üçüncü nesil Century'nin 2018'de tanıtılmasıyla Century Royal'deki arka lambalar dikey, sivil Century ise aracın arka tarafında yatay arka lambalar kullanıyor.
Başlangıçta beş araç sipariş edildi, ancak her biri için ayrı maliyet nedeniyle sadece dördü üretildi. Japonca Wikipedia'daki ilgili makalenin çevirisine göre, İmparatorluk Sarayı tarafından İmparatoriçe 1 adlı bir araba kullanılıyor. Bir diğeri 2008 yılında, İmparatoriçe 2 olarak bilinen cenaze arabası olarak inşa edildi ve 27 Ekim 2016'da Prens Mikasa'nın cenaze töreni için kullanıldı . Takılan ek güvenlik ekipmanı nedeniyle İmparatoriçe 3 ve İmparatoriçe 5'in her birinin maliyeti 94.500.000 ¥ ( 851.445 ABD Doları ) idi. Dışişleri Bakanlığı'na atandı . "İmparatoriçe 4" adı kullanılmaz çünkü 4 sayısı uğursuz sayılır . Resmi ulaşım için kullanılan her araca, sağdaki ızgaraya iliştirilmiş küçük yuvarlak bir rozet ve Arapça bir numara ile birlikte "İmparatoriçe"yi ( Japonca:皇) temsil eden Kanji karakteri verilir .
Süspansiyon, hava yastığı destek yaylarıyla desteklenen hem ön hem de arka tekerlekler için çift salıncaktan oluşur . Kullanılan motor, 4000 rpm'de 280 PS (206 kW; 276 bhp) ve 460 N⋅m (340 lbf⋅ft) beygir gücüne sahip ikinci nesil Toyota Century 5.0 L-V12'den paylaşılıyor. Çeşitli devlet işlevler için ilave geleneksel Yüzyıl sedan belirlenen "İmparatoriçe" numara ile kullanılmaktadır madalyon .
Bu araç , yaşlarını göstermeye başlayan dört adet 40 yaşındaki Nissan Prince Royal limuzin filosunun yerini aldı . Kraliyet Ailesi Kraliyet Ailesi, İmparatorluk Hanedanı Ajansı tarafından artık uygun görülmedikten sonra, İmparator ve İmparatoriçe, Yüzyıl Kraliyet Aileleri hizmete hazır olana kadar geleneksel bir Yüzyılda binerken görüldü. Century Royal, Imperial Household'a özeldir ve 7 Temmuz 2006'da hizmete sunulmuştur. İmparator içeri girerken, İmparatorluk Standardı ızgaranın üstünde görüntülenir. Japonya'nın İmparatorluk Mührü olarak bilinen ek bir yuvarlak çerçeve de otomobilin hem önünde hem de arkasında bir plaka yerine ve her iki arka yolcu kapısının dış tarafında altın renginde 16 yapraklı bir krizantem sergiliyor. Japonya'nın Krizantem Tahtını ifade eder .
Limuzin, yaklaşık 20 fit uzunluğunda ve 6,5 fit genişliğindedir - Maybach 62 ile aynı uzunlukta ve 2003 Rolls-Royce Phantom'dan hem daha uzun hem de daha ağırdır . Önceki İmparatorlar bir Nissan Prince Royal (1967–2008), Cadillac Series 75 (1951–1970), Mercedes-Benz 770 W07 Series (1932–1968), Rolls-Royce Silver Ghost (1921–1936) ve bir Daimler ile sürüldü. (1913–1927).
Şasi kodları
.jpg)
Üçüncü nesil (G60; 2018)
| Üçüncü nesil (G60) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretme | Haziran 2018 – şu an |
| toplantı | |
| tasarımcı | Masato Tanabe |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| platformu | Toyota N platformu |
| İlgili | Lexus LS 600h L (UVF46) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4968 cc 2UR-FSE V8 |
| Elektrik motoru | 165 kW (221 hp; 224 PS) 1KM AC senkron |
| Güç çıkışı | |
| Aktarma | eCVT |
| Hibrit aktarma organları | Güç Bölünmüş Hibrit (THS II) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 3.090 mm (122) |
| Uzunluk | 5.335 mm (210.0 inç) |
| Genişlik | 1.930 mm (76 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.505 mm (59.3 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.370 kg (5.220 lb) |
Üçüncü nesil Century, Ekim 2017 Tokyo Motor Show'da tanıtıldı . Araç daha sonra başlayan fiyatlarla, Haziran 2018 22 satışa çıktı ¥ (yaklaşık 19,600,000 ABD $ 180,000 üst sınıf Yüzyıl Limousine Haziran 2018 döviz kuru) ¥ 60.000.000. Kültürel açıdan önemli isimlerle dört dış renkte sunulacak; Kamui Eternal Black (神威) , Mashū Shrine Blue Mika (摩周) , Asuka ( Black Ash ) Red Mika (飛鳥) ve Seika Radiant Silver Metallic (精華) . Century'nin üretimi ayda 50 adet ile sınırlıdır ve "neredeyse el yapımı" bir tarzda inşa edilmiştir.
Görünüşünün, 2006 yılında Japon İmparatorluk Evi'nin kıdemli üyeleri tarafından kullanılmak üzere Japon İmparatorluk Ev Ajansı'nın talebi üzerine üretilen Century Royal'den etkilendiğini gösteriyor . Tam model güncellemesi, Yüzyılın görsel geleneğini koruyor. modeli, Toyota Safety Sense P-serisi çarpışmadan kaçınma desteği ve Toyota T-Connect gibi uygun teknolojik yükseltmeleri ve gelişmeleri içerir . İlk nesil ile başlayan standart bir özellik olan ön tekerleklerin üzerine geleneksel olarak monte edilen yan aynalar, dönüş sinyal lambalarını içeren kapıya monte ünitelerle değiştirildi. Toyota rozetine sahip diğer Toyota ürünlerinin ve ayrı bir "hibrit rozeti" olan ve mavi bir arka plana sahip ek bir Toyota veya Lexus rozeti bulunan hibrit yüklü araçların aksine, Century geleneksel Fushichō rozetine ve büyük harflerle "Century" kelimesine sahiptir. bagaj kapağında bulunur ve Toyota rozeti veya işareti taşımaz. Açık "C" ayağı bir mavi bir rozet var gotik tarzı altında bir etiket "melez" ile Yüzyılın "C" si. Bu rozet, ilk olarak 1967'de ortaya çıkan geleneksel bir Century stil özelliğidir.
Yüzyıla özel birçok özellik var. Izgara, ön tamponda kullanılan dönüş sinyalleri için de kullanılan, birbirine geçen halkaların altında ikinci bir katmana sahip klasik dar dikey krom şeritlerdir. Arka stop lambaları da 1967'de ilk nesil ile piyasaya sürülen geleneksel bir görünümdür. Önceki nesillerde olduğu gibi, arka yolcu konforu ve rahatlığı bir öncelik haline getirilmiştir. Arka koltuklar, entegre ısıtıcılar ve masaj işlevine sahip bir yatırma özelliğine ve ayrıca sürücünün karşısındaki arka koltuk için ayarlanabilir bir elektrikli bacak desteğine sahiptir. Ses sistemi standart olarak 20 hoparlörle geliyor. Arka koltuktaki yolcular için, video içeriği oynatmanın yanı sıra kolaylık olarak yolcuların birçok yönü ve özelliği kontrol etmesine izin veren 20 inçlik bir LCD ekran yerleştirilmiştir. Standart döşemelik kumaş, %100 yün ve benzersiz funda deseni kullanılarak üç renk seçeneğiyle , isteğe bağlı olarak iki farklı renk kombinasyonunda isteğe bağlı olarak kalan deri ile sunulmaya devam ediyor . Her iki döşeme seçeneği de iki farklı ahşap döşeme seçeneği içerir. Önceki nesillerde zemine veya direksiyon kolonuna monte edilen şanzıman seçici, artık yalnızca zeminde mevcuttur.
Güç aktarım olduğu Hybrid Synergy Drive, dahil 2UR-FSE / L'önce V12 motorun hareketini muhafaza fakat 13.6 km'ye yakıt ekonomisi iyileştirilmesi için bir elektrikli tahrik sistemi ekleyerek, 5.0L V8 benzinli motor (38 mpg -imp ; 32 mpg -ABD ), önceki nesil 10 km / L ile karşılaştırıldığında (28 mpg -imp ; 24 mpg -ABD ). Güç aktarma sistemi paketi, 2008-2017 Lexus LS 600h ve LS 600h L ile aynıdır ; ancak beşinci nesil LS bu güç aktarma sistemine sahip olmadığından, artık Century'ye özgüdür. Süspansiyon, önceki çift salıncaklıdan, sürüş kalitesini daha da artırmak için tamamlayıcı hava yastıklı çok bağlantılı bir süspansiyona yükseltildi . Toyota ilk olarak Century'de 1975 Tokyo Motor Show'da Century gaz türbini hibridinde GT45 gaz türbini ve elektrik motoru ile bir hibrit motor sergiledi .
Yüzyıl GRMN
18 Eylül 2018'de, Japanese Nostalgic Car web sitesi Century için Century GRMN ( Gazoo Racing, Meister of the Nürburgring tarafından ayarlanan) adlı bir fabrika görünüm paketinin fotoğraflarını gösteren bir makale yayınladı . Bunun tek seferlik olup olmayacağı belli değil. 20 Eylül 2018'de Japon web sitesi Response tarafından Toyota Motor Corporation Başkanı Akio Toyoda'nın şu anda mevcut olan geleneksel modelle aynı görünmeyen modifiye Century'ye girdiğini gösteren bir makale yayınlandı . Web sitesi, Century'nin spor odaklı bir versiyonunun yakında sunulabileceğini öne sürdü. 25 Kasım 2018'de otomobil, beşinci nesil Supra ile birlikte göründüğü Toyota GAZOO Yarış Festivali'nde göründü . 2019 Tokyo Auto Salon'da siyah bir Century GRMN göründü.
Yüzyıl GRMN
Century GRMN 2019 Tokyo Otomobil Salonunda
_at_Tokyo_Auto_Salon_2019_(cropped).jpg)
Kraliyet Geçit Töreni Arabası
19 Kasım 2018 tarihinde, İmparatorluk Saray Teşkilatı için bir üstü açık geçit arabası sağlamak için bir istek açıkladı Coronation Töreninde ait Naruhito 10 Kasım 2019 yılına kadar sebebiyle ertelendi 22 Ekim 2019, tarihinde Typhoon Hagibis . Geçit törenine geleneksel olarak Shukuga Onretsu no Gi denir . Daha önce, Imperial Household Agency tarafından kullanılan tek geçit töreni arabası , çok eski olduğu tespit edilen ve hizmete hazır hale getirmek için onarıma ihtiyaç duyan 1990 Rolls Royce Corniche üstü açılır arabaydı. Imperial Household Agency, bir Japon otomobil üreticisinin bu konvoy etkinliği için özel olarak yapılmış bir araç sağlama arzusunu dile getirdi ve resmi bir talepte bulundu. 17 Ocak 2019'da, İmparator'un özelliklerine göre değiştirilen bir Yüzyılın dönüştürülebilir biçimde sağlanacağı açıklandı. 19 Eylül 2019'da, özel yapım geçit töreni aracının, arka geleneksel kapıları olan dört kapılı bir üstü açılır arabayı gösteren bir resmi yayınlandı. Arka koltuklar, standart üretim hard-top'takilerden 4 cm (1,6 inç) daha yüksektir ve geçit töreni seyircilerinin kraliyet çiftini daha iyi görmelerini sağlar.
Şasi kodları
üretim transferi
1967'den 2020'ye kadar Century, Kanto Auto Works ve halefi Toyota Motor East Japan'ın sahip olduğu Higashi-Fuji fabrikasında ( Susono, Shizuoka ) toplandı . 10 Aralık 2020'de Toyota Motor East Japan, Higashi-Fuji'de otomobil üretimini durdurdu. Toyota, Century montaj operasyonlarını Toyota City'nin Motomachi fabrikasına taşıdı .
- Üçüncü nesil (G60)
yüzyıl cephesi
yüzyıl tarafı
yüzyıl arka
yüzyıl iç
Century arka yolcu alanı
.jpg)
_interior.jpg)
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Century Resmi Sitesi (Japonca)
- Toyota konsept otomobiller .
- 1975 Tokyo Otomobil Fuarı
- Century Royal, Bir Eskort Konvoyunda.
- Century Royal'in başka bir Eskort Konvoyunda başka bir görünümü.
- Century: Japonská luxusní limuzína ve třech generacích! İzin ver...
- Toyota Yüzyıl Forumu