Tokyo Motor Show - Tokyo Motor Show

Tokyo Motor Show
東京 モ ー タ ー シ ョ ー
Tms2007 01.jpg
2007'de Tokyo Motor Show
Durum Aktif
Tür Otomatik gösteri
Sıklık
Yer
Konum (lar) Tokyo
Koordinatlar 35 ° 38′54 ″ N 140 ° 2′5 ″ E  /  35.64833 ° K 140.03472 ° D  / 35.64833; 140.03472 Koordinatlar : 35 ° 38′54 ″ K 140 ° 2′5 ″ D  /  35.64833 ° K 140.03472 ° D  / 35.64833; 140.03472
Ülke Japonya
aktif yıllar 67
Açılışını yapmak 20 Nisan 1954  ( 1954-04-20 )
En yeni 24 Ekim 2019 - 4 Kasım 2019  ( 2019-10-24 )  ( 2019-11-04 )
Kullanıcılar JAMA
İnternet sitesi tokyo-motorshow .com

Tokyo Motor Show ( 東京モーターショー ) iki yılda bir olan otomobil şovu Ekim-Kasım aylarında düzenlenen Tokyo Big Sight , Tokyo , Japonya otomobil, motosiklet ve ticari araçlar için. Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ev sahipliğinde , Organization Internationale des Constructeurs d'Automobiles tarafından tanınan bir uluslararası gösteri ve normalde gerçek üretim otomobili tanıtımlarından daha fazla konsept otomobil görüyor , bu da otomobil basınının gösteriyi farklı görmesinin sebebidir. Motorshow'un en büyük beşinden biri ( Detroit , Cenevre , Frankfurt ve Paris ile birlikte ).

67 yıllık tarihinde ilk kez, Tokyo Motor Show, COVID-19 vakalarının artması nedeniyle 2021 için iptal edildi .

Tarih

1960'lar Tokyo Otomobil Fuarı

Başlangıçta All Japan Motor Show olarak adlandırılan gösteri ilk olarak Hibiya Park adlı bir açık hava salonunda yapıldı, gösteri on gün boyunca 547.000 ziyaretçi ve 267 araç sergileyen 254 katılımcı ile bir başarı olarak kabul edildi, ancak 267 araçtan sadece 17'si yolcuydu. Otomobil şovu olarak ticari araçların hakimiyeti altındaydı. 1958'de Hibiya Parkı yakınında bir metro ve yer altı otoparkı inşaatı nedeniyle gösteri Korakuen Bisiklet Yarış Pisti'ne kaydırıldı . Gösteri, önceki yıl olduğu gibi şiddetli yağmurla gölgelendi. 1959'da etkinlik , önceki mekanının üç katı büyüklüğünde yeni açılan Harumi Showplace mekanına taşındı . 1962 fuarı, 284 katılımcıdan 410 aracı görmek için 1 milyondan fazla ziyaretçiyi çekti.

1973'ten itibaren organizatörler, uluslararası enerji krizi nedeniyle 1974 gösterisini askıya almaya karar verdiler ve gösteri bienal bir etkinlik haline geldi. Gösteri , 1989'da kongre ve sergi merkezi Makuhari Messe'ye , ardından 2011'de şu anki mekanı Tokyo Big Sight'a taşındı . Günlük kullanımda araçlara olan yoğun kamuoyu talebi ve konsept otomobillerin gösteriye hakim olması nedeniyle gösteri bir Tek sayılı yıllarda binek otomobiller ve motosikletler için bir gösteri ve 2002 ve 2004'te ticari araçlar için daha küçük şovlar ile 2001'den 2005'e yıllık etkinlik. Ancak, 2007'den itibaren etkinlik bir kez daha hem yolcu hem de yolcuları birleştiren bienal programına geri döndü. motosikletler ve otomobil parçaları dahil ticari araçlar.

Yıla göre

1950'ler

Tokyo Motor Show, 1954–59
Hayır. Yıl Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
1 § 1954 20 Nisan 1954 29 Nisan 1954 10 Hibiya ¥ 0 (ücretsiz) 14.999 m 2
161.450 fit kare 		4.389 m 2
47.240 fit kare 		254 267 547.000
2 § 1955 7 Mayıs 1955 18 Mayıs 1955 12 Hibiya ¥ 0 (ücretsiz) 14.999 m 2
161.450 fit kare 		4.689 m 2
50.470 fit kare 		232 191 784.800
3 § 1956 20 Nisan 1956 29 Nisan 1956 10 Hibiya ¥ 0 (22 Nisandan sonra ücretsiz) 14.999 m 2
161.450 fit kare 		5.405 m 2
58.180 fit kare 		267 247 598.300
4 § 1957 9 Mayıs 1957 19 Mayıs 1957 11 Hibiya 20 14.999 m 2
161.450 fit kare 		6.049 m 2
65.110 fit kare 		278 268 527.200
5 § 1958 10 Ekim 1958 20 Ekim 1958 11 Korakuen 30 28.050 m 2
301.900 fit kare 		6.094 m 2
65.600 fit kare 		302 256 519.400
6 § 1959 24 Ekim 1959 4 Kasım 1959 12 Harumi 50 44.653 m 2
480.640 fit kare 		8.996 m 2
96.830 fit kare 		303 317 653.000

1954

İlk Tokyo Motor Show, 20 Nisan - 29 Nisan 1954 tarihleri ​​arasında Hibiya Park'ta düzenlendi. Sergilenen 267 araçtan sadece 17'si binek otomobillerdi ve bu, o zamanlar Japonya'daki kişisel aile taşımacılığının yetersizliğini yansıtıyordu. Sergilerin çoğunu kamyonlar , otobüsler ve motosikletler oluşturdu. Yaklaşık 547.000 ziyaretçi en belirgin arabalardı on gün içinde göstermek katıldı Austin A40 , Hillman Minx ve yeni tanıtılan Renault 4CV yanı sıra gibi yerli araçlar Prens Sedan AISH , Toyota Toyopet Süper RH ; Datsun Passenger Delux (Model DB-5) , Ohta Sedan ve Van ve Daihatsu'dan üç tekerlekli araçlar .

1955

İkinci Tokyo Motor Show, 7 Mayıs - 18 Mayıs 1955 tarihleri ​​arasında on iki gün boyunca düzenlendi . Aralarında HIH Prince Akihito'nun da bulunduğu 785.000'e yakın ziyaretçi katıldı . Sergilenen binek otomobillerin öne çıkan özellikleri, yeni Datsun 110 , Toyopet Crown RS ve Toyopet Master RR idi .

İkinci Tüm Japonya Otomobil Fuarı, 1955 yılında, önceki yılla aynı mekan olan Hibiya Park'ta düzenlendi. Gösteri 12 güne uzatıldı. Katılımcılar o yıl hala kamyon gibi ticari araçlara odaklandı. Hafif hizmet tipi kamyon kategorisinde, Toyota'nın 1956'da Toyoace olarak yeniden adlandırılacak 4 tekerlekli hafif kamyonu SKB (1.000 cc motor), Nissan'ın Datsun 120 Kamyonu ve Fuji Seimitsu'nun 1.5 tonluk sınıf 4'ü de dahil olmak üzere gelişmiş modeller sergilendi. tekerlekli kamyon. Bu modeller, geleneksel 3 tekerlekli hafif kamyonlardan çok daha iyi performans gösteren hem mükemmel sürüş performansı hem de yol tutuş stabilitesine sahipti.

Otomobil fuarının sahnelerinde yeni binek otomobiller de tanıtıldı. Toyota, Toyopet Crown ve Toyopet Master gibi 1.5 litrelik motor sınıfı küçük arabalarını açıklarken Nissan'ın Datsun 110 (860cc motor) da ilk kez sahneye çıktı. Bu arabalar, Japon toplumunun Japonya'da üretilen markalarla motorizasyonunun başlamasının işaretleriydi. Bu arada, İmparatorluk Prensi motor şovunu ilk kez ziyaret etti.

1956

Binek otomobiller, 20 Nisan 1956'da Hibiya Park'ta 10 günlük bir süre boyunca açılan üçüncü Tokyo Motor Show'da en büyük öneme sahip olmaya başladı. Bunun başlıca sebebi , Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı tarafından Mayıs 1955'te açıklanan "halk arabası planı" veya "Ulusal Araba Projesi" olarak adlandırılan bir girişimdi . Hedefi 100 km kapasiteye sahip dört koltuklu bir otomobil olmasına rağmen / saat (62 mil / saat) ve 150.000 Yen fiyatla mevcut olması gerçekçi değildi - o sırada ulusal ortalama gelirin iki katı olmasına rağmen, yine de tipik bir araç maliyetinin yalnızca beşte biri idi - yerli otomobil üreticilerinin çabalamasını teşvik eden bir teşvik olarak kredi verildi. fiyatlarını düşürmek için.

Bu yıldan itibaren sergilenen ürünler araç türüne göre gruplandırıldı - kamyon, kamyonet, binek otomobil, 2 tekerlekli ve motosiklet. Bu önlem, ziyaretçilere daha fazla fayda sağlamak için alındı ​​çünkü çoğunluğu özellikle binek otomobillerle ilgileniyordu. Otomobil fuarının bir afişinde "Bir Bakışta Japon Otomobilleri!" 

Japon hükümeti ayrıca ulusal otomobili 250.000 yen civarında uygun bir fiyat aralığında piyasaya sürmeyi planlamıştı. O zamanlar, binek otomobiller gerçekte genel halk için hala çok pahalıydı. Aynı zamanda hayal ettikleri "binek otomobillerin" giderek hayatlarına daha da yakınlaşacağına dair bir önsezileri vardı. Buna göre binek otomobiller otomobil fuarının patlaması oldu.

1957

9 Mayıs ve 19 Mayıs 1957 arasındaki dördüncü şovu yalnızca 527.000 kişi ziyaret etmesine rağmen, önemli araçlar ilk kez sahneye çıktı; Uzun süredir devam eden Toyota Corona ve Prince Skyline'ın ilki ve Datsun Sports'un bir prototipi tanıtıldı .

Dördüncü All-Japan Otomobil Fuarı, 9 Mayıs'tan itibaren 11 günlük bir süre boyunca Hibiya Park'ta düzenlendi. Binek otomobil kategorisinde, birinci nesil Toyopet Corona küçük otomobil de dahil olmak üzere sergilenen araçların kalitesinde önemli bir gelişme görüldü, Fuji Seimitsu'nun Prince Skyline'ı ve Nissan Datsun Sport prototipi. Kamyon kategorisinde Toyota ilk dizel kamyonunu (DA60), Nissan ise Nissan Junior ve Nissan 581 modellerini tanıttı . Ohta ayrıca 1.5 ton sınıfı hafif kamyon modelini de sergiledi. Bu arada, karayolu trafiği ve araç tasarımı vb. Hakkında daha fazla bilgi sağlamak için PR Merkezinde yeni bir otomobil bilgi bürosu kuruldu. Bu fuarda, organizatör ziyaretçilere ve katılımcılara genel tanıtımın yanı sıra iş görüşmeleri için bir fırsat sağladı. otomobillerin.

1958

10 Ekim - 20 Ekim 1958 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Beşinci Motor Show için, Hibiya Park'taki inşaat nedeniyle mekan Korakuen Bisiklet Yarış Stadyumu'nun iç alanı olarak değiştirildi. Gösterinin süresi de 10 Ekim'den başlayacak şekilde kaydırıldı. Motor şovu bundan sonra Japonya Motor Endüstrisi Federasyonu, Inc. tarafından düzenlenen bir sonbahar etkinliği olarak açılıyor. Beşinci fuarda, bir Teknik Merkez (Society of Automotive Engineering sponsorluğunda) ), Japonya'da üretilen otomobillerin teknik geliştirmelerini ve iş görüşmeleri için yeni bir Buluşma Yeri'ni tanıtmak için oluşturuldu. Mekanın ana girişinin yakınında bir de otomobil bilgi odası sağlandı. Merkezi günde 300'den fazla kişi ziyaret etti.

Bazı gazeteler, bu yıl halk için bir Japon otomobilinin henüz üretilmediğini söyleyerek eleştirel olsa da, yeni piyasaya sürülen bir Subaru 360 , ulusal etkinlikte çok popülerdi. İlgi uyandıran diğer araçlar arasında tork konvertörlü Mikasa Touring 600cc motorlu araç ve Crown 1.500cc dizel motor modeli yer aldı.

1959

1959 şovu 24 Ekim'de açıldı ve 4 Kasım 1959'a kadar sürdü. Dikkate değer prömiyerleri arasında Mitsubishi'nin ilk kendi binek otomobili Mitsubishi 500 vardı .

Harumi'de bulunan Japon Ticaret Merkezi (kapalı sergi salonu), Altıncı Motor Show için yeni bir mekan olarak seçildi. Sergileme alanı Hibiya'nın iki katı iken, sitenin toplam alanı Hibiya'nın yaklaşık üç katıydı. Piyango biletleriyle birlikte gelen giriş ücreti de kişi başı 50 yen'e çıkarıldı. 

Sergilenen araç sayısı bu yılki fuarda 317 adede yükseldi. Binek otomobil kategorisinde Japon otomobil üreticileri, Subaru 360 , Mitsubishi 500 , Datsun Sports 211 ve tamamen yeni Bluebird gibi çekici modeller sergiledi . Toyota ayrıca Japonya'nın ilk otomatik şanzımanıyla donatılmış Mater Line'ını da tanıttı. Prince Skyline, maksimum 70 beygir gücünde 1.500cc'lik bir motora sahipti. Kamyon kategorisinde Nissan Datsun Truck G220 ve birçok 3 tekerlekli model öne çıktı.

1960'lar

Tokyo Motor Show, 1960–69
Hayır. Yıl Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
7 § 1960 25 Ekim 1960 7 Kasım 1960 14 Harumi 50 44.653 m 2
480.640 fit kare 		11,025 m 2
118,670 fit kare 		294 358 812.400
8 § 1961 25 Ekim 1961 7 Kasım 1961 14 Harumi ¥ 100 79,236 m 2
852,890 fit kare 		13.470 m 2.
145.000 fit kare 		303 375 952.100
9 § 1962 25 Ekim 1962 7 Kasım 1962 14 Harumi ¥ 100 107.710 m 2
1.159.400 fit kare 		21.209 m 2
228.290 fit kare 		284 410 1.049.100
10 § 1963 26 Ekim 1963 10 Kasım 1963 16 Harumi 100 ¥ (premium 500 ¥ ) 141.756 m 2
1.525.850 fit kare 		28.921 m 2
311.300 fit kare 		287 441 1.216.900
11 § 1964 26 Eyl 1964 9 Ekim 1964 14 Harumi 100 ¥ (premium 500 ¥ ) 137.002 m 2
1.474.680 fit kare 		34.889 m 2
375.540 fit kare 		274 598 1.161.000
12 § 1965 29 Ekim 1965 11 Kasım 1965 14 Harumi 100 ¥ (premium 500 ¥ ) 136.002 m 2
1.463.910 fit kare 		36.800 m 2
396.000 fit kare 		243 642 1.465.800
13 § 1966 26 Ekim 1966 8 Kasım 1966 14 Harumi 120 ¥ (sadaka 500 ¥ ) 148.433 m 2
1.597.720 fit kare 		39.089 m 2
420.750 fit kare 		245 732 1.502.300
14 § 1967 26 Ekim 1967 8 Kasım 1967 14 Harumi 200 ¥ (sadaka 500 ¥ ) 125.086 m 2
1.346.410 fit kare 		35.732 m 2
384.620 fit kare 		235 655 1.402.500
15 § 1968 26 Ekim 1968 11 Kasım 1968 17 Harumi 200 ¥ (sadaka 500 ¥ ) 139.356 m 2
1.500.020 fit kare 		39.819 m 2
428.610 fit kare 		246 723 1.511.600
16 § 1969 24 Ekim 1969 6 Kasım 1969 14 Harumi 200 ¥ (sadaka 500 ¥ ) 128.693 m 2
1.385.240 fit kare 		38,552 m 2
414,970 fit kare 		256 722 1.523.500

1960

25 Ekim - 7 Kasım 1960 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1961

25 Ekim - 7 Kasım 1961 tarihleri ​​arasında yapıldı.

"Parlak" Sekizinci Motor Show'da çeşitli spor otomobiller ve prototipler yer aldı. Sergi alanı bir önceki serginin iki katıydı ve yeni bir Güney Kapısı eklendi. Bu yılki gösterinin iki gününde daha uzun bir sergi süresi (akşam 8'e kadar) tanıtıldı. Toplam ziyaretçi sayısı 900.000'i aştı. Japon hükümeti , bir önceki yılın sonunda " Gelir İkiye Katlama Planı " nı açıkladı ve bireysel harcamalar kademeli olarak arttı. Sözde "3-C Dönemi" halka yaklaşıyordu. İnsanların hayalleri bir arabaya, renkli televizyona ve klimaya sahip olmaktı. Yükselen ekonominin canlandırdığı yıldız modeller Motor Show'da tanıtıldı. Birçok uluslararası ürün de sergilendi. Bunlar, Michelotti tarafından tasarlanan Prince Skyline Sports Convertible , Nissan Fairlady prototipi, İtalyan tarzı Toyopet Sports X ve Daihatsu 700cc motorlu araba idi.

1962

25 Ekim - 7 Kasım 1962 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Bu yılki Motor Show'un en önemli özelliği Honda'nın ilk otomobili oldu. Şirket, World Grand Prix gibi motosiklet yarışlarında dünya çapında bir ün kazandı ve iki modelini sahnede tanıttı: Honda Sports 360 ve 500. Bu, etkinliğin ilk kez bir milyon ve daha fazla ziyaretçinin ilgisini çekmesine yardımcı oldu. . Ginza'dan Harumi mekanına giden cadde, her gün 10.000'den fazla otomobilin motor şovuna gitmesiyle tıkandı ve organizatör onu tek yönlü bir caddeye çevirmek zorunda kaldı. Aynı zamanda Takeshiba İskelesi ile Harumi arasında deniz taşımacılığı başlatıldı. Sergi alanları toplam 410 aracı barındıracak şekilde genişletildi. Bir Teknik Merkez, Japonya Otomotiv Servis Ekipmanları Derneği ve diğerlerinin ev sahipliğinde bir dış mekan alanında da giriş yaptı.

1963

26 Ekim - 10 Kasım 1963 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Onuncu Otomobil Fuarı'na ilişkin gazeteler, "Otomobil ithalatının yaklaşan liberalleşmesine yanıt vermek için Japon otomobil üreticileri bir dizi yeni araba sergiledi". 10. yıl dönümü programının bir parçası olarak, gösterinin ilk günü için giriş ücreti 500 yen olarak belirlendi (100 yen ücret artı Toplum Göğüs Merkezi için 400 yen bağış). 

Bu yılki gösteriden, binek otomobillerin motor şovunun yıldızları olmasına yardımcı olmak için binek otomobil sergileri için iki salon sağlandı. Ziyaretçiler arasında oldukça popüler hale gelen fuar alanının güneyinde bir test sürüş kursu oluşturuldu. Bu, gösterinin "deneyim odaklı bir olay" içermesi gerektiğini öne sürdü. Yabancı otomobil tasarımcıları tarafından tasarlanan birçok otomobil de fuarda sergilendi. Toyo Kogyo (eski Mazda Motor Corp.), şirketin geliştirmekte zorlandığı bildirilen rotary motor serisini tanıttı. Şirketin rotary motora sahip gelişmiş spor otomobili nihayet sahnedeydi.

1964

26 Eylül - 9 Ekim 1964 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Nissan Fairlady 1500 (Datsun Spor 1500 SR311) ve Mazda Cosmo bir ay önce, bu gösteride tanıtıldı 1964 Yaz Olimpiyatları .

Önümüzdeki yıl Nisan ayında tanıtılacak otomobil ithalatının serbestleştirilmesi nedeniyle pazar büyümesini gören üç yabancı otomobil üreticisi, bu yıl motor fuarına yeni katıldı. Bu uluslararası hareketle, motor şovu All-Japan Motor Show'dan Tokyo Motor Show'a değiştirildi. Yurt içi ve yurt dışı basın için de bir basın odası oluşturuldu. Bu yılki fuarda geleneksel 4 kapılı sedanlar yerine birçok GT ve Coupe modeli yer aldı ve bu da tüketicilerin zihninde sportif otomobil arzusunu yansıtıyordu. Fuarda Toyota'nın üçüncü nesil Corona RT40'ı da sergilendi. Corona serisi ve uzun süredir rakibi olan Nissan'ın Bluebird'ü, piyasadaki "BC Savaşı" olarak adlandırılan yan yana rekabetiyle, Japonya'nın motorizasyonunun gelişiminde uzun süredir kilit bir rol oynadı.

1965

29 Ekim - 11 Kasım 1965 arasında yapıldı.

Yüksek ekonomik büyüme zamanının geldiği hissi havadaydı. 12'nci Tokyo Motor Show, 1 Ekim'de otomobil ithalatı serbestleştirmesinin uygulanmasının hemen ardından düzenlendi. Bu yılki otomobil fuarı için Japon otomobil üreticileri, gösterişli sergiler sunmak yerine satış promosyonunu vurguladılar. İthal otomobillerle başa çıkmak için, daha önce geçen yılki fuarda sergilenen President 4,000cc'lik bir V8 motoru, New Cedric ve Crown V8 motor modeli de dahil olmak üzere lüks Japon modelleri sergilendi. Küçük otomobil kategorisinde, Japonya'nın ilk fastback modeli Colt 800, Honda S800 / N800, Subaru 1000 ve Familia Coupe 1000 dahil olmak üzere 800-1.000 cc motor sınıfında çeşitli yeni modeller tanıtıldı. Taksi modelleri için kullanılmayan kendi arabaları) de fuarda öne çıktı.

1966

26 Ekim - 8 Kasım 1966 arasında yapıldı.

13. Tokyo Motor Show, "Arabamın (kişinin kendi arabası) ilk yılı" olan 1966'da yapıldı. Japonya'nın motorizasyonunun geliştirilmesinin itici gücü olan Nissan Sunny ve Toyota Corolla bu yılki fuarda tanıtıldı. Diğer otomobil üreticileri de 800-1,000cc motor sınıfındaki yeni modellerini sunarak "Herkes için Otomobil Çağı" nı müjdeledi. My Car patlamasının ortasında, 660cc'nin altındaki motorlarla donatılmış mini araçlar da tüketiciler arasında yeniden popülerlik kazandı. Honda'nın N360'ı, Daihatsu Fellow ve Suzuki Fronte gibi yeni mini araç modelleri, performansı önemli ölçüde artırdı ve bu da geleneksel mini araç sahipleri arasında güçlü bir varlığa neden oldu. Özellikle, imparator ve imparatoriçe tarafından kullanılan ilk Japonya yapımı limuzin olan Nissan Prince Royal gösteride tanıtıldı. Ziyaretçiler, aracın ezici gövde boyutuna ve motoruna şaşırdı.

1967

26 Ekim - 8 Kasım 1967 tarihleri ​​arasında yapıldı.

14. Tokyo Motor Show, topluma trafik güvenliğini teşvik etmek için bir fırsat sağladı. 8. Salonun (binek otomobiller için alan) ikinci katında, ziyaretçilerin testleri deneyimleyebilmeleri için bir "Trafik Güvenliği Köşesi" oluşturuldu. 2. Salonda miğferin önemi ile ilgili bir tanıtım daha yapıldı. Sergilenen araç sayısı bir önceki yıla göre bir miktar azalarak 655 adede düşse de çekici araçlar sergilendi. V8 silindirli 3.000cc motorla donatılmış Toyota's Century, şirketin amiral gemisi modeli olarak tanıtıldı. Nissan ayrıca Bluebird 510 modelini de tanıttı. Araç, üçgen pencereleri olmayan benzersiz bir dış tasarımın yanı sıra, daha sonra ABD'de de popüler bir model haline gelen yeni bağımsız 4 tekerlekli süspansiyona sahip. Toyo Kogyo, rotary motorlu arabaları RX87 ve RX85'i referans modeller olarak sergiledi.

1968

26 Ekim - 11 Kasım 1968 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Japon otomobil üreticileri bu yıl endüstri çapında yeniden yapılanma yaşadı. Nissan, 1966'da Prince ile birleştikten sonra, Fuji Heavy Industries ile iş birliği yaptığını duyurdu. Toyota ayrıca Hino ve Daihatsu ile bir iş ittifakı kurdu. Bu ittifakla Hino, Contessa binek otomobili üretimini durdurdu ve Hino araçları Tokyo Motor Show'un binek otomobil salonlarında kayboldu. Trafik güvenliği ve hava kirliliği bu yıl ciddi sorunlar haline geldiğinden, organizatör emniyet kemerlerini (gösteri ile) ve rölantinin kontrolünü desteklemek için otomobil fuarında 5. Salonda bir Güvenlik Bilim Merkezi sağladı. Ayrıca ilk kez "Çocuklar İçin Trafik Güvenliği Odası" oluşturuldu. Sergiler arasında Toyota'nın Crown Hardtop'u (2 kapılı model) ve Corona Mark II (1600 ve 1900) ilgi odağı oldu. Diğer ilgi çekici araçlar arasında Nissan Laurel, V6 motorlu Skyline 2000GT, Isuzu 117 Coupe ve Toyota'nın Sprinter Coupe'u yer aldı.

1969

24 Ekim - 6 Kasım 1969 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Tomei Otoyolu bu yıl Mart ayında açıldı ve Japonya'da yüksek hızlı sürüş talebi hızla artıyordu. Japon araçlarının performansında önemli ilerleme görüldü. 16. Tokyo Motor Show, motor sporları için bir dizi spor araba ve araçla vurgulandı. Aynı zamanda, yüksek hız ve güvenlik anahtar kavramları altında geliştirilen fütürist "rüya arabaları" ve işe gidip gelme modeli kategorilerinde birçok gösteri modeli sergilendi. Özellikle, otomobil fuarının başkanı Prens Takamatsu, Toyota'nın EX-I, II ve III gibi sahnelerde sergilenen bu tür gelecekteki arabalara özel ilgi gösterdi. Bu arada, otomobil üreticileri bu yıl Haziran ayında bildirilen geri çağırma sorunlarına yanıt olarak gösteride teknolojik gelişmelerin gösterildiğini vurguladılar. Ayrıca bazı ciddi sosyal sorunlara yönelik karşı önlemleri agresif bir şekilde teşvik ettiler: trafik güvenliği ve hava kirliliğinin önlenmesi.

1970'ler

Tokyo Motor Show, 1970–79
Hayır. Yıl Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
17 § 1970 30 Ekim 1970 12 Kasım 1970 14 Harumi 250 ¥ (hayır kurumu ¥ 500 ) 134.967 m 2
1.452.770 fit kare 		41.298 m 2
444.530 fit kare 		274 792 1.452.900
18 § 1971 29 Ekim 1971 11 Kasım 1971 14 Harumi 250 ¥ (hayır kurumu ¥ 500 ) 122.247 m 2
1.315.860 fit kare 		33.550 m 2
361.100 fit kare 		267 755 1.351.500
19 § 1972 23 Ekim 1972 5 Kasım 1972 14 Harumi 250 ¥ (hayır kurumu ¥ 500 ) 108.103 m 2
1.163.610 fit kare 		26.395 m 2
284.110 fit kare 		218 559 1.261.400
20 § 1973 30 Ekim 1973 12 Kasım 1973 14 Harumi 300 Japon yeni 115.720 m 2
1.245.600 fit kare 		34,232 m 2
368,470 fit kare 		215 690 1.223.000
21 § 1975 31 Ekim 1975 10 Kasım 1975 11 Harumi 500 Japon yeni 108.074 m 2
1.163.300 fit kare 		28.381 m 2
305.490 fit kare 		165 626 981.400
22 § 1977 28 Ekim 1977 7 Kasım 1977 11 Harumi 600 Japon yeni 117.500 m 2
1.265.000 fit kare 		30.633 m 2
329.730 fit kare 		203 704 992.100
23 § 1979 1 Kasım 1979 12 Kasım 1979 12 Harumi 700 Japon yeni 117.500 m 2
1.265.000 fit kare 		34.969 m 2
376.400 fit kare 		184 800 1.003.100

1970

30 Ekim - 12 Kasım 1970 tarihleri ​​arasında yapıldı.

İthal otomobiller 17. Tokyo Motor Show'a ilk kez katıldı. 7 ülkeden 33 yabancı otomobil üreticisi tarafından toplam 95 ithal araç sergilendi. En son tasarımlar ve ithal araçların ileri teknolojileri, Japonya'nın güçlü bir uluslararası lezzete sahip olduğunu göstermesine yardımcı oldu. Öte yandan Japon otomobil üreticileri, yüksek hızlı sürüş için hazırlanmış sportif modellerden (mini araçlar dahil), eğlence amaçlı otomobiller ve şehir arabalarından yüksek güvenlik odaklı gelişmiş referans modellere (elektrikli araçlar dahil) kadar çeşitli araçlar sundu. standartlar ve düşük egzoz emisyonları. Bu yıl Toyota, Celica ve Carina'yı piyasaya sürerken, Nissan, endüstride bir ilk olan yatay monte edilmiş motor düzenine sahip önden motorlu, önden çekişli modeli Cherry'yi piyasaya sürdü. Fuarda, otomotiv endüstrisinin güvenliği artırma ve egzoz emisyonlarını azaltma mücadelesine giriştiğini göstermek için yeni bir "Güvenlik ve Kirlilik Koruma Merkezi" pavyonu oluşturuldu.

1971

İkinci uluslararası otomobil fuarı olan 18. Tokyo Motor Show, bu yıl Nisan ayında Japonya'nın otomotiv sektöründe sermaye işleminin serbestleştirildiği bir önceki yıla göre denizaşırı ülkelerden çok daha fazla ziyaretçi çekti. Bu yıl otomobil üreticilerinin sergileri, toplumdaki trafik güvenliği, hava kirliliği ve trafik sıkışıklığıyla ilgili artan endişelere yanıt vermek için güvenlik ve düşük emisyonlu araçlara yönelik zorluklara ve çözümlere odaklandı. Ticari araçlarda ise 3 ton altı sınıfına ve sadece özel amaçlı araçların bir kısmına fuar onayı verildi ve bu yıl binek otomobili odaklı bir şov ile sonuçlandı. 29 Ekim - 11 Kasım 1971 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1972

Bu yılki fuarın ana odak noktası, güvenlik araçlarındaki teknolojik gelişmeler ve emisyon azaltımı oldu ve bunlar da ele alınması gereken öncelikli hedeflerdi. 23 Ekim - 5 Kasım 1972 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Bu yılki fuarın ana odak noktası, güvenlik araçlarındaki teknolojik gelişmeler ve emisyon azaltımı idi ve bunlar da ele alınması gereken öncelikli hedeflerdi. Otomobil endüstrisinin zorlu pozisyonları fuar boyunca vurgulandı. Bunu desteklemek için 1.Salonda bir "Güvenlik ve Kirlilik Önleme Köşesi" kurulurken, yine büyük ticari araçlar sergilerden çıkarıldı. Otomobil üreticileri, oksit katalizörü (o sırada üç yollu katalizör mevcut değildi) ve Honda'nın CVCC motorunun yanı sıra Mazda ve Daihatsu tarafından geliştirilen Termal Reaktör teknolojisi de dahil olmak üzere düşük emisyonlu araçların en son teknolojilerini sundular. Bu arada ziyaretçiler, Nissan Skyline'ın yarış arabası özellikli modeli ve Mazda Savanna RX-3 gibi motor sporları odaklı otomobillere büyük önem verdiler . Isuzu ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen bir Ay yüzey aracı da yıldızların cazibelerinden biriydi.

1973

Organizatör, 20. yıldönümünü anmak için bu yıl Tokyo Motor Show için özel etkinlikler hazırladı. Bunlar, araçların nasıl ilerlediğini gösteren kolay bir açıklama olan "Araçların Geliştirilmesi" ve otomobillerin toplumdaki rolünün bir incelemesi olan "İnsan ve Otomobiller" idi. 30 Ekim - 12 Kasım 1973 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1975

31 Ekim - 10 Kasım 1975 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Her iki yılda bir döngüye dönüştükten sonraki ilk etkinlik olan 21. Tokyo Motor Show, otomobil endüstrisinin çevre sorunlarına yönelik net vizyonlarını ve tutumunu sunmak için "Tekerlekler Üzerinde Yaşam" teması altında düzenlendi. Tema Pavyonu, günlük yaşam ve otomobillerin geniş bağlantısını ve otomobil endüstrisinin (bir ihracat işi olarak) Japon ekonomisine katkısını göstermek için çeşitli sergiler açtı. 1918 "Detroit" elektrikli araç ve 1929 Sumida otobüsü gibi eski araçlar aracılığıyla önceki günlerde yaşam ve araçlar arasındaki çeşitli ilişkileri gösteren çok nadir bir sunum da görüldü. Öte yandan otomobil üreticileri, emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak için çevre teknolojisindeki son gelişmeleri sergilediler. Toyota, TTC-c / TTC-V sistemini sergilerken, Nissan NAPS sistemini sergiledi. Süre, bir önceki gösteriye kıyasla 3 gün ile 11 güne kısaltıldı. Sergi alanları da 5 Salon'a indirildi, bu da 9. otomobil fuarından bu yana ilk kez ziyaretçi sayısının bir milyonun altına düşmesiyle sonuçlandı.

1977

28 Ekim - 7 Kasım 1977 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Bu yılki fuarda, egzoz emisyon düzenlemelerini karşılamayı başaran Japon araçlarının yeni model sürümleri görüldü. Sektörün anahtar sloganı "düşük emisyon" dan "yakıt tasarrufu" na dönüştü. Yıldız modeller dahil: Daihatsu Charade , litre başına 19 km yakıt ekonomisi sağlayan dünyanın ilk 4 zamanlı 3 silindirli motoruyla donatılmıştır; Nissan Cedric , Toyota Crown ve Isuzu Florian gibi "yakıt tasarruflu" dizel motorlu binek otomobillerin yanı sıra . Bu yıl Japonya, petrol krizi nedeniyle küçük arabaların patlamasıyla beslenen dünyanın 1 numaralı araç ihracatçısı oldu. Ayrıca Japonya ile Avrupa / Amerika arasında bir ticaret çatışmasının patlak verdiğine dair bir işaret vardı. Böylelikle bu yıl motor fuarında yabancı markalı araçlar Japon araçlarından ayrı bir salonda sergilendi. En son modeller yabancı araba salonunu işgal ederek birçok otomobil meraklısının ilgisini çekti. Bu, otomobil fuarının güçlü bir uluslararası lezzete sahip olmasına yardımcı oldu.

1979

Tema "80'lere Doğru Bolluk - Dünyayı Bağlayan Araçlar" idi. 1 Kasım - 12 Kasım 1979 tarihleri ​​arasında yapıldı.

"80'lere Doğru Bolluk - Dünyayı Bağlayan Araçlar -" teması altında, 70'lerin son motor şovu önümüzdeki on yıla yönelik agresif vizyonlarla renklendi. Enerji tasarrufunun getirdiği zorlu zorluklara rağmen, otomobil üreticileri 23. Tokyo otomobil fuarında aktif olarak yeni teknolojileri sundular. Vurgulanan araçlar çoğunlukla turbo motorlar veya dizel motorlarla donatılmıştı. Tema Salonu'nda "Japon Motor Teknolojileri" başlığı altında 2. Dünya Savaşı'nda kullanılan uçak motorlarından uzay gemileri için roket motorlarına kadar toplam 77 motor ve kesik model sergilendi. Organizatör, artan ticaret çatışması endişeleri nedeniyle yabancı otomobil üreticilerine büyük ilgi gösterdi. Bu, gösterideki sergi sayısına yansıdı. 123 numaralı yabancı binek otomobili bir önceki fuara göre 27 adet daha fazla sergilendi. Yabancı arabalar ülkeye göre gruplandırıldı.

1980'ler

Tokyo Motor Show, 1981–89
Hayır. Yıl Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
24 § 1981 30 Ekim 1981 10 Kasım 1981 12 Harumi 800 Japon yeni 114.700 m 2
1.235.000 fit kare 		34.332 m 2
369.550 fit kare 		209 849 1.114.200
25 § 1983 28 Ekim 1983 8 Kasım 1983 12 Harumi 800 Japon yeni 111.650 m 2
1.201.800 fit kare 		35.130 m 2
378.100 fit kare 		224 945 1.200.400
26 § 1985 31 Ekim 1985 11 Kasım 1985 12 Harumi 900 Japon yeni 114.780 m 2
1.235.500 fit kare 		40.734 m 2
438.460 fit kare 		262 1.032 1.291.500
27 § 1987 29 Ekim 1987 9 Kasım 1987 12 Harumi 900 Japon yeni 112.800 m 2
1.214.000 fit kare 		38.662 m 2
416.150 fit kare 		280 960 1.297.200
28 § 1989 26 Ekim 1989 6 Kasım 1989 12 Makuhari 1.000 Japon yeni 173.820 m 2
1.871.000 fit kare 		41.844 m 2
450.410 fit kare 		338 818 1.924.200

1981

30 Ekim - 10 Kasım 1981 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Dünya, düşük ekonomik büyüme ve istikrarsızlıkla mücadele ediyordu. Bununla birlikte, otomobil üreticileri bir dizi yeni model, referans model ve yeni teknoloji sergileyerek motor şovunu çok daha aktif hale getirdi. Dikkate değer bir trend, küçük otomobiller için önden motorlu, önden çekişli (FF) yerleşimdi; hafif gövdesi mükemmel aerodinamik özelliklerle birleşti ve küçük otomobilin yüksek düzeyde yakıt verimliliği elde etmesine yardımcı oldu. Turbo şarj cihazı da otomobil fuarının en önemli özelliklerinden biriydi. Nissan, araç serisine turbo motorun kurulumuna öncülük ederken, Mitsubishi Motors bu yıl tam ölçekli bir seriye turbo motor versiyonları kurdu. 1 litrelik motorlu bir otomobil olan Daihatsu Charade , bir turbo versiyonu için bile, Charade Detomaso Turbo bu yılki otomobil fuarında referans model olarak sergilendi. Bu arada, rekreasyon araçları (Karavanlar) hem adet hem de tip olarak pazarda artış göstermiştir. Kullanıcılar otomobilde çeşitli işlevler isterken otomobiller giderek çeşitleniyordu. Sergilenen araç sayısı rekor kıran 849 adet olurken, ziyaretçi sayısı 1.114.200 kişiye yükseldi.

1983

Tema "Araçlar: Geçmiş, Bugün ve Gelecek" idi. 28 Ekim - 8 Kasım 1983 tarihleri ​​arasında yapıldı.

Yıllar boyunca dünya ekonomisinin zor günler geçirdiği bir dönemde, Japon iç talebi de durgundu. Ancak bu yıl Tokyo Motor Show'daki katılımcılar, ziyaretçilere bol miktarda prototip ve referans model sergiledi. Bu araçlar, yakında üretim araçlarında kullanılacak olan yeni teknolojileri benimsedi. Yakın gelecekteki araçlar için proaktif öneriler de bu tür sergilerde bulundu. Sergilenen yabancı binek otomobiller, bir önceki otomobil fuarına göre% 50 arttı. Yabancı katılımcılar 28 firmaya sahipti. Japon araçlarıyla sergilenen araçların toplamı 945 adedi ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Ziyaretçi sayısı 26.625'i yabancı olmak üzere 1.204.000 kişiye ulaştı. Motor gösterisinin 25. yıl dönümü anısına Tema Salonunda "Araçlar: Geçmiş, Bugün ve Gelecek" yer aldı. Özel vitrin, araç geliştirmedeki teknolojilerin olasılıklarının yanı sıra mevcut yüksek teknolojilerin nasıl geliştirildiğine ve gelecekteki teknolojide yeni malzemeler ve elektroniklerin nasıl kullanılacağına dair görüntüler ve kolay açıklamalar sağladı.

1985

Teması "Otomobil Kültürü: Yeni Nesil Taşıtlar" idi. 31 Ekim - 11 Kasım 1985 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1987

29 Ekim - 9 Kasım 1987 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1989

Tema "Hareketlilik Özgürlüğü - Gerçek Yaşamın ve Lüksün Tadı" idi. 26 Ekim - 6 Kasım 1989 tarihleri ​​arasında gerçekleştirildi.

1990'lar

Tokyo Motor Show, 1991–99
Hayır. Yıl Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
29 § 1991 25 Ekim 1991 8 Kasım 1991 15 Makuhari 1,200 Japon yeni 210.300 m 2
2.264.000 fit kare 		45.635 m 2
491.210 fit kare 		336 783 2.018.500
30 § 1993 22 Ekim 1993 5 Kasım 1993 15 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		46.924 m 2
505.090 fit kare 		357 770 1.810.600
31 § 1995 27 Ekim 1995 8 Kasım 1995 13 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		47.941 m 2
516.030 fit kare 		361 787 1.523.300
32 § 1997 24 Ekim 1997 5 Kasım 1997 13 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		48.693 m 2
524.130 fit kare 		337 771 1.515.400
33 § 1999 22 Ekim 1999 3 Kasım 1999 13 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		45.394 m 2
488.620 fit kare 		294 757 1.386.400

1991

Tema, "Yeni Bir İlişki Keşfetmek: İnsanlar, Arabalar ve Dünya Bir Olarak" idi. 25 Ekim - 8 Kasım 1991 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1993

Tema, "Ücretsiz, Doğal ve Konforlu Yollarda Otomobil Yeniliği" idi. 22 Ekim - 5 Kasım 1993 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1995

Tema "Rüyayı Hayal Et, O Hissi Olan Bir Araba" idi. 27 Ekim - 8 Kasım 1995 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1997

Tema "Tek Dünya. Tek Kişi. Tek Gösteri" idi. 24 Ekim - 5 Kasım 1997 tarihleri ​​arasında yapıldı.

1999

Tema "Geleceğe göz. Dünya için araçları değiştirmek" idi. 22 Ekim - 3 Kasım 1999 tarihleri ​​arasında yapıldı.

2000'ler

Tokyo Motor Show, 2000–09
Hayır. Yıl Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
34 § 2000 31 Ekim 2000 4 Kasım 2000 5 Makuhari 1.000 Japon yeni 133.000 m 2
1.430.000 fit kare 		24.822 m 2
267.180 fit kare 		133 248 177.900
35 § 2001 26 Ekim 2001 7 Kasım 2001 13 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		42.119 m 2
453.370 fit kare 		281 709 1.276.900
36 § 2002 29 Ekim 2002 3 Kasım 2002 6 Makuhari 1.000 Japon yeni 133.000 m 2
1.430.000 fit kare 		24.837 m 2
267.340 fit kare 		110 224 211.100
37 § 2003 24 Ekim 2003 5 Kasım 2003 13 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		40,839 m 2
439,590 fit kare 		268 612 1.420.400
38 § 2004 2 Kasım 2004 7 Kasım 2004 6 Makuhari 1.000 Japon yeni 133.000 m 2
1.430.000 fit kare 		24,465 m 2
263,340 fit kare 		113 206 248.600
39 § 2005 21 Ekim 2005 6 Kasım 2005 17 Makuhari 1,200 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		40,211 m 2
432,830 fit kare 		239 571 1.512.100
40 § 2007 26 Ekim 2007 11 Kasım 2007 17 Makuhari 1.300 Japon yeni 211.300 m 2
2.274.000 fit kare 		44,587 m 2
479,930 fit kare 		241 517 1.425.800
41 § 2009 23 Ekim 2009 4 Kasım 2009 13 Makuhari 1.300 Japon yeni 54.000 m 2
580.000 fit kare 		21.823 m 2
234.900 fit kare 		128 261 614.400

2000

Tema "Dünya Çapında Karakter Aracı, Geleceğimizi İnşa Etmek" idi. 31 Ekim - 4 Kasım 2000 tarihleri ​​arasında yapıldı.

2001

Tema "Kapıyı Açın! Otomobilin Parlak Geleceği" idi. 26 Ekim - 7 Kasım 2001 tarihleri ​​arasında yapıldı.

2001 şovu aşağıdaki tanıtımları gördü:

2002

Tema "Evrimi Sense - Sahnedeki Ticari Araçlar" idi. 29 Ekim - 3 Kasım 2002 tarihleri ​​arasında yapıldı.

2003

Tema "Zorluk: Daha İyi Bir Geleceğe Doğru Sürüş" idi. 24 Ekim - 5 Kasım 2003 tarihleri ​​arasında yapıldı.

2004

Tema "İnsanlar için Araçlar. Ortak Olarak Araçlar" idi. 2 Kasım - 7 Kasım 2004 tarihleri ​​arasında yapıldı.

  • Toyota Hiace Sound Satellite konsepti
  • Toyota Regius Ace My Kart Fabrikası
  • Toyota Welcab konsepti

2005

2005 Tokyo Motor Show'da Nissan GT-R Prototipi

Tema "Yarın Sürüş!" İdi. Tokyo'dan ". 21 Ekim - 6 Kasım 2005 tarihleri ​​arasında yapıldı.

2005 gösterisinde aşağıdaki tanıtımlar yapıldı:

2007

Tema "Haberleri Yakala, Geleceğe Dokun" idi. 26 Ekim Cuma günü başladı ve 17 gün sürdü.

2007 şovu aşağıdaki tanıtımları gördü:

Alternatif tahrik

Hibrit ve elektrikli araçlar 2007 Tokyo Motor Show'a hakim oldu.

Japonya'nın önde gelen otomobil üreticilerinden yeni hibritler , plug-in hibritler , elektrikli araçlar için konseptler şimdi Tokyo Motor Show'da sergileniyor. Bir örnek olarak, Toyota Motor Corporation , 1 / X ("one-Xth" olarak telaffuz edilir) konsept aracını tanıttı, Prius benzeri bir sedan, Prius'un ağırlığının üçte biri kadar ağırlığa sahip ve Prius'un yakıt ekonomisini iki katına çıkarıyor. Araç, şasisinde karbon fiber takviyeli plastik kullanarak ağırlığını azaltıyor ve% 85 etanol ve% 15 benzin karışımı benzin veya E85 ile doldurulabilen küçük bir takılabilir hibrit güç aktarma sistemi ile yakıt ekonomisini artırıyor . Toyota'nın diğer plug-in hibrit konsepti Hi-CT , genç otomobil alıcılarını hedefleyen küçük, kutulu, iki kapılı bir araçtır. Buna ek olarak, Toyota'nın lüks markası Lexus , yeni nesil hibrit spor hizmet aracı olan, yüksek çıkışlı bir elektrik motoruyla birleştirilmiş bir V6 motorla çalışan dört tekerlekten çekişli bir araç olan LF-Xh'i tanıttı .

General Motors , Ford , Chrysler ve Hyundai fuara katılmadı.

Diğer otomobil üreticileri arasında Honda Motor Company , Ltd., Honda'nın hibrit elektrikli aktarma organlarına sahip "yeni nesil hafif spor otomobil" CR-Z ve yakıt hücresinden güç alan başka bir küçük, kutulu araç olan PUYO'yu tanıttı. Honda ayrıca tek tekerlekli scooter taşımacılığı Honda U3-X'i de tanıtacak .

Mitsubishi Motors Corporation , çatısında bir güneş paneli bulunan i MiEV Sport adlı, tekerlek içi elektrikli motorlara sahip Beetle benzeri bir elektrikli araç tanıttı . Nissan , lityum iyon pil paketi ve tekerlek motorlarına sahip küçük bir elektrikli araç olan Pivo 2'yi tanıttı .

Ancak Tokyo'da temiz araba konseptlerini ortaya çıkaranlar sadece Japon otomobil üreticileri değildi. Audi , doğrudan enjeksiyonlu, turboşarjlı, öne monte edilmiş 150 hp (112 kW) benzinli motora ve arka aksında 30 kilovatlık motora sahip bir plug-in hibrit " Metroproject Quattro " ile geldi . Konsept araç, yalnızca elektrik gücüyle çalışmasına izin veren bir lityum iyon pil takımı kullanıyor.

2009

Nissan Leaf 2009 Fuarı'nda sergilendi.
Lexus LF-A , 2009 Fuarı'nda sergilendi.

23 Ekim (Cuma) - 4 Kasım (Çar) 2009 tarihleri ​​arasında gerçekleştirildi.

Aşağıdakiler 2009 fuarında tanıtıldı:

2010'lar

Tokyo Motor Show, 2011–19
Hayır. Yıl Tema Tarih Yer Giriş ücretleri (vergi dahil) Alan Sayısı Ref.
Başlat Son Günler Site Sergiler Katılımcılar Araçlar Ziyaretçi
42 § 2011 Mobilite dünyayı değiştirebilir 2 Aralık 2011 11 Aralık 2011 10 Büyük Görüş 1500 Japon yeni 82.660 m 2
889.700 fit kare 		35.187 m 2
378.750 fit kare 		174 402 842.600
43 § 2013 Rekabet edin! Ve yeni bir geleceği şekillendirin 23 Kasım 2013 1 Aralık 2013 10 Büyük Görüş 1500 Japon yeni 82.660 m 2
889.700 fit kare 		38.293 m 2
412.180 fit kare 		178 426 902.800
44 § 2015 Kalbin yarışacak 29 Ekim 2015 Kasım 8, 2015 11 Büyük Görüş 1500 Japon yeni 82.660 m 2
889.700 fit kare 		38.354 m 2
412.840 fit kare 		160 417 812.500
45 § 2017 Motorun ötesinde 29 Ekim 2017 5 Kasım 2017 10 Büyük Görüş 1500 Japon yeni 89.660 m 2
965.100 fit kare 		39.708 m 2
427.410 fit kare 		153 380 771.200
46 § 2019 Açık gelecek 24 Ekim 2019 4 Kasım 2019 12 Büyük Görüş 2000 ¥ 186 1.300.900

2011

Tema "Hareketlilik dünyayı değiştirebilir" idi. 2 Aralık (Cuma) - 11 Aralık (Pazar), 2011 tarihleri ​​arasında gerçekleştirildi.

2013

Yamaha Tricity Concept - Tokyo Motor Show 2013

Tema "Rekabet edin! Yeni bir geleceği şekillendirin" idi. 22 Kasım (Cuma) - 1 Aralık (Paz) 2013 tarihleri ​​arasında gerçekleştirildi.

2015

Tema "Kalbin yarışacak" idi. 29 Ekim (Per) - 8 Kasım (Pazar), 2015 tarihleri ​​arasında gerçekleştirildi.

2017

Tema "Motorun Ötesinde" idi. 27 Ekim (Cuma) - 5 Kasım (Paz), 2017 arasında gerçekleştirildi.

2019

Tema "Açık Gelecek" dir. 24 Ekim (Per.) - 4 Kasım (Pzt.) 2019 tarihleri ​​arasında gerçekleştirilecektir.

Referanslar

Dış bağlantılar